目录
1.编制依据 (1)
2.工程概况 (1)
2.1.工程简介 (1)
2.2.地形地貌 (2)
2.3.不良地质 (2)
2.4水文情况 (2)
2.5气象情况 (2)
3.斜井挑顶施工方案 (3)
3.1总体方案 (3)
3.2施工步骤 (5)
3.3施工注意事项 (10)
4.质量保证措施 (11)
5.安全保证措施 (12)
6.进度保证措施 (13)
7.安全应急措施 (13)
8.文明施工保证措施 (15)
9.环境保护措施 (15)
阳城隧道1#斜井挑顶进洞专项施工方案
1.编制依据
（1）新建蒙华铁路（MHTJ-4标）设计文件及图纸
（2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）
（3）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）
（4）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）
（5）同类施工资料及相关工艺
2.工程概况
2.1.工程简介
阳城隧道位于陕西省榆林市靖边县龙洲乡双城村附近，隧道起讫里程DK242+044.57～DK249+152.82，全长7108.25m，为单洞双线隧道，最大埋深213.44m。1号斜井采用无轨运输方式，为双车道斜井；与正洞相交于里程DK245+000，长439m（平距），与线路平面交角90°。见图2-1。
图2-1 阳城隧道1号斜井平面位置示意图
斜井进入正洞位置围岩为Ⅳ级，为保证施工安全，衬砌方式采用双车道Ⅴ级模筑衬砌。正洞40m范围内（DK244+980～DK245+020段）采用Ⅴ级围岩支护类型，采用Ⅴa型复合式衬砌。
2.2.地形地貌
阳城隧道区内地层从新至老地层岩性依次为：第四系上更新统风积（Q3eol）砂质新黄土及黏质新黄土；第四系中更新统冲洪积（Q2al+ pl）中砂；白垩系下统洛河组（K1l）砂岩。
沿线地形受地台抬升及黄土高原水流向源侵蚀的影响，下切作用明显，“V”字形冲沟发育，呈树枝状分布，形成沟壑纵横、支离破碎的特点，地形较为复杂，为典型的黄土高原侵蚀性梁峁沟谷地貌类型。
2.3.不良地质
隧道洞身存在游离态有害气体。
2.4水文情况
地表水主要为大气降水及基岩裂隙水渗出形成的地表径流，主要有大气降水及地表渗水补给，以蒸发、地表径流及地下水渗入为主要排泄条件、水量较小，受季节性降水影响较大，雨季水量大且集中，非雨季无水或水量较小。
地下水位主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。第四系孔隙潜水分布于风积砂质新黄土、黏质新黄土、及中砂层中，含水量较小，土石分界处含量相对稍高，受大气降水及地下水入渗补给，以蒸发及地下水入渗为主要排泄方式。基岩裂隙水主要分布于白垩系砂岩中，受地下水入渗补给，以地下水径流为主要排泄方式。
2.5气象情况
土壤标准冻结深度1.0m，土壤最大冻结深度1.2m，最冷月平均气温
-11.3o C。
3.斜井挑顶施工方案
3.1总体方案
斜井与正洞相交：斜井段1斜0+00～1斜0+20段围岩类型为Ⅳ级，衬砌类型为双车道Ⅴ级模筑衬砌；正洞DK244+980～DK245+020段围岩类型为Ⅳ级，衬砌类型为Va，挑顶方案采取矩形导洞法。
斜井距交叉口5m时采用变截面拱架爬坡挑高拱顶施工，两台阶施工，斜井拱顶依次抬高，隧道中线处抬高段开挖线距离隧道正洞开挖线25cm。
距交叉口0.6m时设置加强环，按斜井断面施作。斜井上台阶掌子面开挖至与正洞交叉口处时，交叉口处加强环中心向两边2.5m处增加竖向支撑作为矩形导洞门架，矩形门架安装完成后对斜井掌子面进行喷砼封闭（预留矩形导洞部位），然后以宽5m的矩形导洞沿DK245+000的法线方向上挑进入正洞，矩形门架上横梁按正洞拱顶弧形施作并紧贴开挖面，钢架高程逐榀递增，到正洞拱顶中线位置后拱顶钢架高程递减，且递增递减坡度与正洞拱顶曲率增减吻合形成正洞拱部弧形。
矩形导洞门架安装5榀后，对导洞内掌子面进行喷混凝土封闭，斜井下台阶掌子面跟进至交叉口，交叉口初支钢架及加强环接长落底，喷砼封闭。进行支撑横梁安装，横梁采用I22a工字钢，低于初支钢架0.93m，与加强环用竖向I22a工字钢连接为整体。
加强环及支撑横梁施工完成后，继续开挖导洞至正洞右侧边墙位置，在导洞内与矩形上拱架成90°夹角安装正洞拱架，线路右侧落于基岩上，拱架底端加设钢垫板以及锁脚锚管，左侧异型拱架落于加强门架支撑横梁上。
斜井与正洞相交处加强环及正洞初期支护施工完成后，及时施作交叉口的斜井衬砌，再向正洞方向转序施工。
斜井进入正洞挑顶平面见图3-1，斜井进入正洞立面关系见图3-2，交叉口门架示意图见图3-3。
图3-1 斜井挑顶进正洞平面图
图3-2 斜井挑顶进正洞纵断面图
图3-3 交叉口门架示意图
3.2施工步骤
（1）斜井段加固
斜井段1斜0+00～1斜0+20段，衬砌类型采用双车道Ⅴ级围岩模筑衬砌，且斜井段距离交叉口5m范围（1斜0+08.4～1斜0+03.4）钢架由格栅调整为全环采用I16型钢钢架进行支护，钢架间距0.6m，开挖断面拱部以22%坡度向上爬升，交叉口按斜井断面施作，并在交叉口处门架中心向两边2.5m处增加竖向支撑作为矩形导洞门架，矩形门架安装完成后斜井掌子面进行喷砼封闭（预留矩形导洞部位）。
（2）矩形导洞施作（1-5榀）
斜井交叉口初支以及导洞矩形门架安装喷砼封闭施做完毕后以5m宽
矩形导洞垂直于正线方向上挑进入正洞，施作第1至5榀。
矩形门架上横梁按正洞拱顶弧形施作（预留30cm沉降量），钢架高程逐榀递增至到正洞拱顶中线位置后拱顶钢架高程递减，且递增递减坡度与正洞拱顶曲率增减吻合形成正洞拱部弧形。矩形导洞支护采用I18工字钢，
间距1.0m/榀；连接筋采用Φ22钢筋环向间距1.0m；顶部挂设φ8钢筋网，网格间距20×20cm；每榀钢架中部、下部各施做一组锁脚锚管，锚管采用Φ42无缝钢管t=5mm，L=3m，在竖向支撑拆除割口部位采用编织袋进行包裹，其余部位进行喷射混凝土封闭，喷层厚25cm。矩形导洞钢架门架见图3-4，矩型导洞钢架侧面图见图3-5，矩形导洞钢架横梁高程见表3-1。
图3-4 矩形导洞钢架示意图
图3-5 矩形导洞钢架侧面图
表3-1 矩形导洞钢架横梁高程表
矩形导洞第1-5榀钢架完成并喷混凝土封闭后，进行斜井抬高段（1斜0+08.4～1斜0+03.4）下台阶开挖，斜井初支钢架以及加强环落底，全环封闭。
（4）矩形导洞施作（6-10榀）
斜井与正洞交叉段初支全环闭合后，继续施工矩形导洞，施工方法及支护形式同第（2）步骤。
（5）斜井二次衬砌
斜井进入正洞位置20m范围内围岩为Ⅳ级，衬砌方式采用双车道Ⅴ级模筑衬砌。
斜井1斜0+04～1斜0+20段拱墙采用C30混凝土，厚度40cm；铺底表层铺设φ8钢筋网，浇筑C30混凝土，厚度50cm。靠近正洞边墙1m范围内底板暂不施作。
斜井段衬砌在挑顶开始前施做完毕，确保挑顶期间斜井交叉口稳定。
（6）交叉口加强门架施作
斜井交叉口因为正洞工字钢无法落底，成为薄弱口，应力较集中，靠斜井一侧的初期支护拱架必须落在加强环支撑横梁上，焊接连接。因此在斜井段1斜0+03.4～1斜0+04段架加强环，加强环采用3榀I22a型钢钢架并排设置，间距0.3m，采用4m长Φ42锁脚锚管进行加固，每侧4根，分布于加强环中、下两个部位；钢架各单元由240×290×14mm连接钢板焊接成型，连接螺栓采用M27；连接筋采用Φ22钢筋，环向间距1m，与钢架满焊；钢架两侧底角设置纵向贯通的[32a槽钢；喷混凝土厚度29cm。施作交叉口处剩余1m范围底板混凝土，使加强环生根。
支撑横梁采用I22a型钢，长8.18m；竖向支撑采用I25a型钢，间距80cm，长度分别为16cm、46cm、99cm、169cm，见图3-6。横梁与竖向支撑之间采用连接钢板焊接成型，连接螺栓采用M27。
图3-6 加强环支撑示意图
（7）体系转换施工
当交叉口加强环安装完成后，在导洞内进行正洞拱架安装。正洞采用I20a型钢钢架，间距60cm，在矩形导洞中共安装钢架9榀。在靠斜井一侧
正洞钢架落于斜井交叉口横梁之上，并焊接牢固，另一侧落于基岩上拱脚用高强度工程塑料锲紧，加设两根6m长φ76锁脚锚管，锁脚锚管与钢架通过Φ25钢筋焊接牢靠，确保钢架脚部稳定。及时泵灌C35混凝土封闭并回填超挖部分。完成体系转换。
（8）正洞开挖
正洞开挖前，做好第一循环超前支护，采用φ42钢花管，壁厚3.5mm，长3.5m，环向间距40cm，施作范围拱部120°，采用1：1水泥浆注浆加固。
斜井断面范围以外的正洞40m范围内（DK244+980～DK245+020段）采用Ⅴ级围岩支护类型，Ⅴa型复合式衬砌，支护参数如下：钢架采用H150型格栅钢架，间距1m，纵向连接筋采用Φ22钢筋，环向间距1m，拱脚处加设两根4m长φ42锁脚锚管，与钢架用Φ25钢筋焊接，全环喷混凝土厚度23cm。
导洞及导洞内正洞上导初期支护施工完成后，在矩形导洞竖向钢架预留处，采用氧焊逐榀拆除大里程方向临时支撑，破除喷射混凝土，并向大里程方向施工10m上导初支，临时支撑封闭成环；以相同方式施工小里程方向10m上导初支，临时支撑封闭成环。
沿隧道正洞小里程方向单向掘进中导5m后，喷射混凝土封闭掌子面，暂停该方向开挖，并及时开挖下台阶，对钢架接长落底；然后以相同的方法开挖支护大里程方向。施工顺序见图3-7。
（9）交叉口处二次衬砌
大里程方向施工至距离交叉口39m时（两循环衬砌24m、三个台阶各5m），停止掌子面作业，然后小里程方向进行掘进，大里程方向在交叉口处施作仰拱及两循环衬砌；施作完成后，小里程方向施作仰拱及两循环衬砌，再浇筑交叉口仰拱，组装栈桥。转入正常工序施工。
Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m，位于xx隧道DK221+300左侧，与线路正线夹角为111°，斜井纵坡为11%的下坡，为双车道辅助坑道，净空尺寸为7.7m（宽）x6.2m（高），设单侧排水沟，IV、V 级围岩为模筑砼（耐腐蚀）衬砌，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护（均根据初步设计图及设计院了解资料，如有最新设计资料及时更新）。该斜井施工正洞1995m，施工里程DK220+945～DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程 （1）便道：便道设为双车道，行车路面宽5.5m，路堑边坡内侧设单侧排水沟；由于与S308省道连接200m坡度较大（约14%），设为混凝土路面，混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面，过水路面采用φ100cm钢筋砼管，设6排。 （2）临时房屋：生活房屋设于斜井口右侧15m，主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧，采用砖房。以上共计约850m2。 （3）高压水池：生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水，设置一个浆砌片石拦水坝，根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管，水池与洞顶高差30米，满足水压要求。 （4）临时用电：进洞前临时配一台300KW发电机过渡，满足生活及前期施工需要，进洞后接大电，洞口配一台630KVA变压器。 （5）临时用风：前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工，
后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工，能满足进入正洞后全断面施工需要。 （6）生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施：生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。 另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要，配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置 该队除队长、技术主管设置1名外，副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月，4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m，4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工； 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑，2月20日拼装完成，达到入住条件； 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑； 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工，并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面；
目录 一、编制依据、目的及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1内业准备 (2) 3.2外业准备 (3) 四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4) 4.1总体方案 (4) 4.2施工步骤 (4) 4.2.1 斜井开口 (4) 4.2.2 矩形导洞施作 (5) 4.2.3 施作落脚门架 (5) 4.2.4 挑顶 (6) 4.2.5 正洞施工 (6) 4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7) 4.3注意事项 (7) 五、施工注意事项 (7)
六、安全保证措施 (8) 七、质量管理措施 (9) 7.1质量目标 (9) 7.2质量组织保证体系 (10) 7.3施工质量保证措施 (10) 八、环保、水保措施 (11) 8.1方针和目标 (11) 8.2施工环境保护措施 (11) 九、应急预案 (11)
拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案 一、编制依据、目的及适用范围 1.1 编制依据 （1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计； （2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）； （3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009； （4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）； （5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）； （6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。 1.2 编制目的 明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。 1.3 适用范围 适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。 二、工程概况 拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响，洞身围岩节理裂隙发育，岩体破碎、岩质软硬不均，
XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内，为双线隧道，隧道起迄里程为DK63+332～DK66+700，全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：DK63+585~602下穿310国道；DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线；DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路；DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、斜井进正洞挑顶施工方案 (5) 四、施工控制要点 (14) 五、隧道排水措施 (15) 六、施工进度计划安排 (16) 七、主要人员、机械设备配置 (16) 八、质量控制措施 (17) 九、应急预案及物资 (18) 1
阳山隧道2号斜井进正洞挑顶施工方案 一、编制依据 （1）《阳山隧道施工图》及参考图； （2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008)； （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)； （4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； （5）《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设 [2009]266号)； （6）《铁路隧道防排水施工技术指南》TZ331-2009； （7）《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设[2008]105号)； （8）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； （9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； （10）《阳山隧道实施性施工组织设计》； 二、工程概况 阳山隧道位于陕北黄土高原梁峁区，进口为郑庄镇李家台村，沿线经过黑家河，出口设在麻洞川高村。隧道进口里程DK379+591.70，出口里程为DK391+260，隧道全长11668.3m，为单洞双线隧道，最大埋深277.07m，隧道设置斜井3座。 2号斜井采用无轨运输方式，为双车道斜井。斜井与线路交会里程为DK385+850；斜井长L=845m(平距)，斜井与线路平面交角为58°。横向棚架法斜井进正洞挑顶平面图见图1。斜井内坡段最大坡度为9%，综合坡度8.02%。斜井与正洞交接段2斜0+30～+00段按照IV级双车道模筑衬砌设计进行支护，采用双车道辅助坑道净空尺寸7.5m×6.2m，坡率为3%，设置单侧排水沟,该斜井为临时工程，在隧道竣工后封闭。交叉口处正洞与斜井断面图见图2。 1
新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日
目录 第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)
* 第一章斜井优化设计
前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后，项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图，项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘，结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前，斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米，综合坡度9.13%，井底与正洞右线单联斜交，交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处，暗洞口进入山体坡脚40多米，仰坡开挖高度达60多米，暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡，造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大，且不利于边仰坡稳定，无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米（避开滑坡体），标高下降2.6米（比既有便道高1.4米）。在保持原设计坡度总体不变的情况下，井底联接处位置相应发生改变，交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖，实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米，在降低工程造价的同时，可提前进入正洞施工。 附：象山隧道1#斜井井身位置调整平面图
长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 新建铁路云桂线（云南段） XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制： 复核： 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案 1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04） ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺我单位类似工程施工经验。
长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 2、工程概况 XX 隧道斜井长620m ，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m （宽）*6m （高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX 交扭背斜，XX 扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE ，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW 。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g ，反应谱特征周期0.45s 。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B 型复合，正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程： 工艺流程见下页图一。 图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房 根据工程特点，结合以往施工经验，于XJK0+008处开始，在斜井右侧设置一洞室为集水坑，,一次
改建南平至龙岩铁路扩能改造工程南戴云山隧道1#斜井进正洞 挑顶法施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局南龙铁路V标第三项目部
二0一四年七月二十日
目录 一编制依据 (1) 二编制目的 (1) 三工程概况 (1) 四地质情况 (2) 五施工方案 (2) 六施工控制要点 (8) 七监控量测 (9) 八劳力、机具设备配置 (11) 九质量控制措施 (12) 十安全及环保要求 (15) 十一施工注意事项 (16) 南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶方案 1、编制依据 1.1、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.2、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009
1.3《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TZ10417-2003、J287-2004) 1.4、南龙铁路南戴云山隧道设计图（图号：南龙施隧43-01） 1.5、铁路隧道辅助坑道设计参考图 1.6、工程所在地地理位置、交通条件及地质条件。 1.7、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。 1.8、国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。 2、编制目的 2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。 2.2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。 3、工程概况 南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处，进口里程DK141+913，位于永安市西洋镇上螺村，出口里程DK154+081.9，位于漳平市双洋镇温坑村，隧道全长12168.9m。本隧速度目标值为200km/h。隧道最大埋深约900m。隧道纵坡最大坡度8‰，最小坡度3.8‰。南戴云山隧道围岩分类为：Ⅴ级围岩220延米,明洞89延米，Ⅳ级围岩477.9延米，Ⅲ级围岩2610延米，Ⅱ级围岩8735延米，帽檐斜切式缓冲结构23延米，喇叭口倒切式缓冲结构14延米。 南戴云山隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与隧道正洞交于DK145+500里程处，斜井采用无轨运输双车道断面。斜井综合坡度为9.91%，井口里程XD1K1+460，与线路平面夹角为90o。 斜井井身按250m左右的间距共设置4处缓坡段，井底缓坡段长65m，洞身部分缓坡段长30m,以利安全，缓坡段坡度2%。斜井平长1460m，坡度为11.37%（平台处采用2%），采用无轨双车道运输，内净空尺寸为6.2m（高）×7. 5m（宽）。 4、地质情况 与线路相较于DK145+500，与线路夹角为90°。斜井隧道洞身围岩为燕山早期第二次侵入（γ523b）黑云母花岗岩，灰白色间肉
新建铁路云桂线（云南段） XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制： 复核： 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案
1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04） ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺我单位类似工程施工经验。 2、工程概况 XX隧道斜井长620m，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX交扭背斜，XX扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g，反应谱特征周期0.45s。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B型复合，正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。
隧道斜井进入正洞挑顶施工安全措施 针对石楼隧道斜井数量多，斜井与隧道洞身交叉处为异型断面、跨度大，开挖后会引起围岩应力重新分布，极易产生局部应力集中而发生掉块、坍塌等安全隐患，通过对1#斜井挑顶进入正洞施工安全方案的研讨，最大限度地减少施工安全隐患，对其他斜井进入正洞施工起指导作用，对其他隧道的类似施工提供一定的参考。 标签：斜井挑顶安全措施 1 工程概况 2 技术安全措施 2.1 总体安全施工技术①斜井与隧道洞身交叉处为异型断面、跨度大，开挖后极易引起围岩应力重新分布，局部产生应力集中而发生掉块、坍塌，必须加强技术方案的优化确保施工安全，同时采用短开挖、强支撑、早封闭，做到步步为营，稳扎稳打。②在斜井施工过程中，施工到与正洞交界处，通过圆曲线形式转体进入正洞，同时将上坡开挖到正洞的拱顶高程，沿相同方向继续掘进一定距离；作业空间形成后，开始进行反向施工，对临时支护进行扩挖，进而在一定程度上达到正洞标准的断面。 施工工序见图1。 2.2 施工步骤①在安装异型钢架的过程中，斜井与正洞相交角度保持在37°，间距控制在0.5m，进而在一定程度上完成由垂直于斜井中线过渡到平行于正洞中线，见图2。②以0.5m间距在斜井与正洞交叉口段架立I20异型钢钢架，三维受力状态下确保相交地段围岩的稳定，同时在最后1榀采用三榀焊接一起的I25型钢架立，为正洞钢架提供落脚平台，见图3。③斜井小曲线过渡到与正洞线路走向成90°夹角后平坡开挖至正洞右侧边墙位置。④斜井进入正洞内的导洞施工。导洞设计净宽最小6m，采用爬坡渐变方法相正洞标准断面过渡，根据土质情况，结合机械施工的需要进行调整，进而设计爬坡道的坡度，在降低不安全因素的前提下，加快爬坡导坑施工进度。⑤反向开挖支护。按照正洞V级，同时加强围岩上部弧形导坑的高度进行反向开挖，通常情况下先挖顶部，再挖两侧，在开挖过程中拆除有影响的导洞钢架，钢架施工要按照正洞设计要求间距进行，同时对其他支护进行完善。⑥正洞落底后，及时进行仰拱施工，在一定程度上便于初期支护与仰拱尽早成环，确保施工的安全性。同时对交叉口处斜井施做30m 二次衬砌，全面保障交叉口处的围岩三维方向稳定。 2.3 斜井进入正洞内的导洞施工顺序及方法①斜井施工至转交处后，采用25%的坡率向上，扇形面转至与正洞垂直，并及时做好扇形面的支护工作。②待斜井与正洞接口处支护工作完成后，继续以25%上坡坡率向正洞方向垂直掘进，掘进至正洞中线右侧1.96m位置后，及时用挖掘机清除正洞中线拱部右侧欠挖部
马家庄隧道3#斜井进正洞挑顶施工方案 1、工程概况 马家庄隧道位于陕西省合阳县马家庄乡境内，起迄里程DK711＋896～DK721＋255，全长9359m，该隧道为双线隧道，除进口2797.302m位于半径为7000m的曲线上，其余地段均位于直线上；洞内纵坡分别为5‰、-3‰的人字坡。隧道除进、出口相向掘进外，还设有4座斜井辅助施工；马家庄隧道三号斜井井口位于线路左侧一冲沟边，与大同方向平面交角87°，井身倾角5°42′39″，坡度10%。最小埋深3.5m，最大埋深42m。斜井采用双车道断面，最大开挖断面46.5m2，车道净宽6m。斜井Ⅴ级围岩106m，Ⅳ级围岩480m. 2 施工方案 2.1挑顶方案的选定 黄土隧道正洞与斜井交叉口处围岩空间三维受力复杂，尤其正洞横向挑顶开挖支护难度相当大，工作面小，质量安全隐患多，开挖支护不当围岩很容易下沉变形，甚至塌方发生安全质量事故。因此必须制定科学合理的挑顶施工方案，并对交叉口进行加强支护。 经过多种方案比选，确定的方案为：在斜井施工至与正洞设计二次衬砌最大跨度相交时，在交汇面处设置斜井初期支护加强环及托梁和立柱支撑，以解决交叉口处正洞初期支护的钢架落脚问题，及时完成斜井衬砌，衬砌终点端头面应与正洞该侧纵向开挖平行。采用人工风镐配合挖掘机，以4.2m宽的小导坑方式横向垂直进入正洞洞身并进行弧面挑顶开挖，开挖过程中及时采用Ｉ16型钢棚架临时支顶支护。当隧道正洞拱部上导坑开挖面合格后及时初喷，施做正洞设计初期支护，其钢架拱脚落在托梁上，拱顶处纵向棚架横梁保留，拆除临时棚架两侧立撑。按相同方法将交叉口范围拱部上导坑延钝角方向开挖支护两个循环（每循环进尺1.2m）且稳定后，及时施作初期支护，再反方向开挖支护两个循环（每循环进尺1.2m）且稳定后，及时施作初期支护，直至该段9m范围拱部封闭。接着扩挖正洞中部土体并将该段右半幅初期支护接长至起拱线处。最后按环形预留核心土法进行隧道主攻或副攻方向上断面开挖，当上断面开挖达30m后，进行边墙落底及仰拱、填充施工，从而使正洞初期支护封闭成环，具备正常快速施工的安全条件。下面对施工方案方法及工艺工艺措施进行阐述。
隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工指南》 ⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》 ⑶隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 隧道全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。巩义隧道下穿巩义市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：下穿国道；下穿国道和铁路专用线；下穿市政道路紫荆南路；浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3砂质黄土，灰黄色，稍湿，稍密—中密，空隙较发育，结构疏松，垂直节理发育；下部为dl+plQ 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑。 2
x x隧道斜井转入正洞施工方案2
新建铁路Z T S G-5标 x x隧道 斜井转入正洞挑顶施工方案 二Ο一二年五月
斜井转入正洞挑顶施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 2、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 3、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086） 4、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） 二、工程概况 隧道位于河北省承德市境内，设计为双线隧道。进口里程为DK312+791，出口里程为DK322+243，隧道全长9452m（其中包括明洞及棚架14m），最大埋深583m，隧道设有斜井一座。 斜井位于赵家店村，与正洞大里程方向左侧交角为73.29°，与主线相交于DK318+600，全长1025m，与正洞交接段围岩为砾岩、安山岩，弱风化，岩体完整，呈巨块状结构，设计为Ⅱ级围岩，考虑斜井与正洞相交处围岩应力集中，属于薄弱环节，为加强施工安全和隧道结构安全，隧道正洞与斜井交接点处大小里程方向各30m 范围衬砌结构提高一个等级，按照Ⅲ级复合式衬砌进行支护，斜井与正洞相交处正洞增设I20a钢架支撑。 三、斜井转正洞施工方案 1、斜井与正洞过渡形式 为满足施工机械作业、行驶净空，同时保证斜井车辆通行安全、畅通，并保证斜井能快速转入正洞及进入正洞后的施工进度，
斜井与正洞交接处扩大断面呈喇叭口形式，斜井与正洞两侧均以96°相交，的施工方案（平面布置如下图）。 2、总体施工方案
根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段采用“小导洞棚架爬坡法”施工。斜井施工至与正洞交界后，以正交喇叭口形式进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 （1）斜井临近正洞施工 斜井临近正洞边30m段斜井设计为Ⅱ级围岩，为保证施工安全，同时考虑喇叭口施工工艺，方案采用I16工字钢架配合系统锚杆、钢筋网片、喷射混凝土的加强型支护代替原设计Ⅱ级围岩模筑衬砌，具体支护参数为： ①斜井在靠近正洞洞口30m范围采用I16型钢钢架，钢拱架间距1.2m，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起，连接筋环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。 ②斜井拱墙喷射C25混凝土厚24cm，拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，锚杆长3m，间距1.2m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ6钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。 （2）斜井钢架与正洞钢架相交处施工 斜井与正洞交界处喇叭口采用3榀并联I20a工字门架加强，并做为正洞钢架落脚支撑。 ①为保证正洞钢架有稳固落脚点，将斜井与正洞相交处设I20a 工字钢托梁，托梁用3榀I20a钢架焊接而成。正洞钢架落在托梁上
技术交底书 工程名称西成客专XCZQ-5标段编号 交底项目隧道斜井进洞施工技术交底交底日期 1、工程概况：新建西成铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段，正线全长31.81Km，桩号为DgK152+500～DgK184+312.32。其中隧道工程30.47km：得利隧道我标段施工范围DK152+500～DK158+830.5共计6330.5m；福仁山隧道 DK159+625.95～DK172+725.5全长13101.55m、1#斜井位于DK163+000处长度为1783.04m、出口横洞位于DK172+050处长度为373.2m、出口平导位于 DK172+063-DK166+348处长度为5715m；罗曲隧道DK172+977～DK182+261全长9284m、1#斜井位于DK175+650处长度为1217.33m、2#斜井位于DK179+300处长度为612.88m；范家咀隧道DK182+556～DK184+312.32全长1756.32m。 2、洞口工程施工 2.1施工顺序：施工准备→测量放线→地表处理→边仰坡截、排水沟施工→洞口土石方开挖→边仰坡支护。见下图：隧道洞口边仰坡施工流程框图。 2.2边仰坡施工 （1）洞口工程尽量避免在雨季施工，测量放出开挖线位置后，在边仰坡开挖前，距洞口开挖线顶5m以外施作边仰坡截水沟，截水沟采用C25砼，采用人工开挖和人工浇筑，自高处向低处分段开挖和砌筑。根据现场实际情况进行分段，分段长度应根据天沟坡度来确定，一般情况下，为15～20m。洞顶截水沟槽应加强养护、整治，确保水流畅通。形成相应的排水系统,确保边仰坡的稳定。 （2）对于上方可能坍塌的地表土、危石等可能坠落的物体给予清除，施工时因控制好边仰坡的坡度，具体可根据围岩情况进行适当调整，并尽量减少开挖量及边坡的开挖高度，同时减少对洞口的扰动。现场围岩情况不稳定，在开挖时应采用短台阶开挖法施工。 （3）边仰坡支护参数：边仰坡支护采用锚喷支护：Φ22砂浆锚杆，L=3m，间距为1.5×1.5梅花型布置，钢筋网采用Ф8盘条，网格间距为25×25cm，C25喷射混凝土，厚度为15cm（。当分台阶支护时，应注意钢筋网的搭接不少于一个网格。
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
一、编制说明 1、编制原则 ⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。 ⑵充分利用现有人员与设备、做到配套、实用、合理调度，做到斜井转正洞施工与斜井自身施工互不影响。尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。 ⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理 ⑷安全第一，预防为主。 ⑸文明施工，保护环境。 2、编制范围 本方案适用于哈尔巴岭2号隧道1号斜井转正洞施工作业，主要介绍斜井转入正洞施工及正洞施工的方法。 3、编制依据 ⑴设计文件、图纸。 ⑵现场实地勘察调查资料 ⑶工程所在地理位置，交通条件及地质条件。 ⑷我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； ⑸铁路工程施工技术指南及质量验收标准。 ⑹铁路工程施工规范。 ⑺同类工程施工资料及相关工法。 ⑻可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料
⑼国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。 二、工程概况 新建铁路吉林至珲春线哈尔巴岭2号隧道位于吉林省敦化市与安图县接交处哈尔巴岭山脉，进出口里程分别为:DK191+063，GDK193+064，隧道中心里程DK192+343，全长2601m,隧道最大埋深约114m。隧道1号斜井位于线路右侧，与线路右线交与DK192+500，交角85°32′46″，综合坡度9.3%。本斜井采用双车道无轨运输。其初期支护后净空尺寸为7.5m （宽）×6.2m（高）。斜井与正洞交汇处为Ⅲ级围岩，衬砌类型为Ⅲb，为了正洞能安全顺利的进入主动开展施工DK192+485～DK192+515衬砌内型采用Ⅳb 图1 斜井与正洞关系平面图 三、主要工程特点 哈尔巴岭2号隧道1号斜井正洞施工，需要通过斜井喇叭口后转入正洞方能实现。斜井与正洞交汇处断面跨度大，为了确保洞内安全，选择合理的斜井转正洞施工方案显得尤其重要，也是本隧道施工的关键之一。若施工选择不当，将直接影响到正洞能否按期展开掘进施工。
目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1. 工程简介 (1) 2.2. 地形地貌 (2) 2.3. 不良地质 (2) 2.4 水文情况 (2) 2.5 气象情况 (2) 3. 斜井挑顶施工方案 (3) 3.1 总体方案 (3) 3.2 施工步骤 (5) 3.3 施工注意事项 (10) 4. 质量保证措施 (11) 5. 安全保证措施 (12) 6. 进度保证措施 (13) 7. 安全应急措施 (13) 8. 文明施工保证措施 (15) 9. 环境保护措施 (15) - 1 - 。欢迎下载
阳城隧道1#斜井挑顶进洞专项施工方案 1. 编制依据 （1）新建蒙华铁路（MHTJ-4标）设计文件及图纸 （2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） （3）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009 （4）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007） （5）同类施工资料及相关工艺 2. 工程概况 2.1. 工程简介 阳城隧道位于陕西省榆林市靖边县龙洲乡双城村附近，隧道起讫里程 DK242+044.5&DK249+152.82,全长7108.25m,为单洞双线隧道，最大埋深213.44m。1号斜井采用无轨运输方式，为双车道斜井；与正洞相交于里程DK245+000长439m （平距），与线路平面交角90°。见图2-1。 、1醐糊觀聲戸1辭4*39— | § / I | / 制报吉马舌斟中心三门峡 图2-1阳城隧道1号斜井平面位置示意图 斜井进入正洞位置围岩为W级，为保证施工安全，衬砌方式采用双车 道V级模筑衬砌。正洞40m范围内（DK244+980-DK245+02C段）采用V级围岩支护类型，采用V a型复合式衬砌。 2.2. 地形地貌 阳城隧道区内地层从新至老地层岩性依次为：第四系上更新统风积
新建太兴铁路静兴段TXJX-2标 （DK132+295～DK148+146） 二青山隧道高压进洞施工专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十二局集团有限公司 太兴铁路静兴段工程项目部 2011年7月25日
二青山隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 二青山隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、“U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至DK146＋825.91接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为 4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。 隧道进口位于庄上村附近，从209国道有乡村公路（沥青路面，宽度3.5m，长度1.5km）通往庄上村，然后沿土路（2.5m宽，300m长）可至隧道进口下方（施工期间，土路段需改建为便道）。 隧道出口位于乡村公路（沥青路面，4～5m宽）旁，乡村公路可接省道。 二青山隧道设置4座斜井，1#斜井830米，综合坡度为7.8%的下坡；2#斜井1725米，综合坡度为11.2%的下坡；3#斜井1830米，综合坡度为11% 的下坡；4#斜井1230米，综合坡度为6%的下坡，其中除3#斜井采用760×588cm双车道内净空断面外其余3座斜井全部采用510×580cm的单车道内净空断面，斜井全部采用无轨运输。斜井总长度5620m，相当于正洞长度的35.4％。
隧道斜井进正洞挑顶 方案 中铁十六局集团沪昆客专长昆湖南段 第一项目分部 二O一一年一月
目录 一编制依据〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 二编制目的〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 三工程概况〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 四施工方案〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 五施工控制要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 六监控量测〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃8 七劳力、机具设备配置〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 八安全保证措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 九文明施工保证措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 十雨季施工措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12
新吉坪隧道斜井进正洞挑顶方案 1、编制依据 1.1、新吉坪隧道设计图纸 1.2、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.3、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009） 2、编制目的 2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。 2.2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。 3、工程概况 新吉坪隧道位于湖南省湘乡市境内，进口里程为DK94+045,出口里程为DK104+724，隧道全长7679m。其中其中Ⅱ级围岩245m，Ⅲ级围岩3695m，Ⅳ级围岩2898m，Ⅴ级围岩571m。全隧道除进口DK94+045～DK94+072缓冲结构式洞门和DK101+724～DK101+690缓冲结构式洞门外，其余地段均采用复合式衬砌。为方便施工，本隧道辅助坑道设置两处，其中1#斜井起点与线路交会里程为DK97+060,斜井设计为双车道断面，无轨运输。斜井与线路左线交角为90°长度为344m。2#斜井起点与线路交会里程为DK100+250,斜井设计为双车道断面，无轨运输。斜井与线路左线交角为42°，长度为409m°。 4、施工方案（纵向爬坡导坑法） 4.1、总体方案 辅助坑道施工至正洞交界处，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向按正洞支护形式掘进一定距离，形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支撑达到正洞标准断面。辅助坑道1#斜井挑顶进正洞平面图见图1，纵向爬坡导坑法加强环侧面图见图2，纵向爬坡导坑法正面图见图3，导坑正面图见图4，施工程序详见表1。
目录 1编制依据0 2 工程概况 (1) 3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法） (1) 3.1总体施工方案 1 3.2 斜井交叉口段施工 (4) 3.3 斜井转入正洞施工 (5) 3.4 正洞台车及二衬施工 (6) 4 斜井排水 (6) 5 三管两线布置 (7) 6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表7 7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (8) 8 质量控制措施 (8) 9 安全保证措施 (9) ***隧道斜井转正洞施工方案 1编制依据 (1)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003
(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 (3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086） (4)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） (5) ***铁路***至***标段《***隧道设计图》 (6) ***铁路***至***《辅助坑道衬砌参考图》（***施隧参06-01~06-45） (7) ***铁路***至***《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（***施隧参02-01~02-65） 2 工程概况 ***隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。隧道DK397+587.97~DK399+563.43位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆在直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。 本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。斜井内坡段最大坡度为10％，综合坡度8.81％，斜井内轮廓宽5m，高6.02m，单车道设置；每70m设一处错车道，按双车道设置；斜井与正洞交界处按双车道设置。斜井不作为永久结构，施工完毕后斜井与正洞相交处设不小于3m厚C25片石砼封堵，斜井井口设5m厚C25片石砼封堵。 根据施工图设计和施组安排，斜井进洞后以出口（唐山）方向作为主攻方向，承担1800m施工任务；往进口（张家口）方向为副攻方向，承担1200m施工任务。 斜井段、斜井进入主洞处设计图纸为Ⅱ级围岩，但根据目前掌子面围