大连远洋船员年薪10万还要"上岸"
来源：新商报 2012-12-11 15:41:38 我要评论（0）
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跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示，以前，远洋船员风光是因为其...
跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。“现在，我正在办理辞职的相关手续。
跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。“现在，我正在办理辞职的相关手续。老婆已经给我下了最后通牒了，再不‘上岸’，恐
怕家庭都要保不住了。”刘东旭说，最近一两年，他身边有很多船员朋友都辞职上岸了。
事实上，在刘东旭身后，隐约可见的是：当前，船员群体的一次“集体转身”，尤其在年
终岁尾，一些船员上岸休假后，便决定不再登船。“现在，随着陆地上工作的工资大幅上涨，船员收入优势以及曾经社会地位上的优越感等都大打折扣，近年来，船员上岸的趋势
也逐渐明显了。”大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示。
宁愿上岸赚4000元，不当月入13000元的船员
“我是从2006年起当远洋船员的，到现在将近7年了。每年，我都会有8个多月漂在茫
茫大海上，待在家里只有3个多月的时间。”刘东旭说，他所在的远洋轮船上，基本每个
船员都住单间，每餐一般都是三菜一汤，物质上的待遇算是优厚了，可是，经常连着一个
多月都漂泊在大海上，看不到岸，也看不到一个岛子，对于一个新船员来说，心理上会有
很大的压迫感。而对于他这样的“中龄船员”来说，漂在海上的日子，感觉自己就像一个“断了线的风筝”。
寂寞和漂泊感只是迫使刘东旭上岸的一个次要原因。“坦率地说，我辞职主要是因为工资低。现在，我一个月能收入12000元~13000元，这个工资看起来很高，但是，仔细算一下，我们一年只工作8个月，上岸休假期间，并没有工资。不仅如此，我还要缴纳保险以及一
部分个人所得税，这些一年要扣除近2万元。如此算下来，我一年满打满算就能收入10
万元。”刘东旭表示，最近一两年，陆地上一些工作的工资上涨很快，现在很多工作年收
入都超过了10万元，这让远洋船员曾经最引以为傲的高收入在顷刻之间烟消云散了。
“我老婆帮我联系了一份工作，月入4000元，有正常节假日。她说加上年终奖等，那份
新工作一年也能收入7万元左右，而且，几乎天天都能一家人团圆。她的结论是：如今，
在陆地上每月赚3000元~4000元，也不当远洋船员月赚13000元。”两笔账算下来，刘东旭下定决心，这次他要彻底离船上岸。
“海陆倒挂”下，船员上岸已渐成趋势
实际上，在刘东旭身后，是一个似乎越来越大的上岸船员群体。“最近一两年，我身边不
少船员同事都辞职上岸了，尤其是一些30多岁的船员，离职率最高。现在，远洋船员中，占比较大的是50多岁的老船员和20多岁的小年轻，其中，很多船员都来自农村，在城市
中招船员已经有些力不从心了。”刘东旭说。
“近年来，随着港口国检查的日益严格、频繁的海盗活动、灾害性天气增多，海员的劳动
强度、年迈后的出路、心理压力和家庭压力也不断增大。此外，我国对海员个税起征点仍
然较低，税率较高，海员收入待遇与陆地职业收入差距逐渐缩小……”业内人士说，这些
都导致了海员职业整体吸引力显著下降。
大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示，以前，远洋船员风光是因为其高收入和
社会地位上的优越感等。当时，一些远洋船员可以从国外带回稀缺的家用电器高价出售，
既能赚一点外快，又能提高社会地位，但现在，已经没有这种必要和机会了。
船员流失困局，成航运业发展隐忧
“不得不承认，最近两年，船员上岸的趋势正在加速并逐渐明显。以大连海事大学来说，
以前，我们培养船员，基本都从沿海地区招生，但现在沿海地区已经不好招了，开始逐渐
向内地扩展。”孙光圻说，即使那些85后的新船员上船了，工作3~5年之后，通常也会
辞职。
记者从大连海事大学了解到，这所为大连乃至全国培养出大量远洋船员的著名大学每年能
培养出全日制本科学历的船员1300多人，如果加上自考等方式培养的船员，粗略估计，
每年输出的各类船员约3000~5000人。
“远洋船员的供应量与需求量相比，中间存在巨大的缺口，而这一缺口以及逐年加剧的
‘船员流失困局’正在给航运业带来巨大压力。”一位业内人士表示，大连是国内知名的
海洋城市，在港口与航运业方面发展迅速并且雄心勃勃，而船员的缺少和流失已成为一个
隐忧。
事实上，目前，全球都面临着船员缺失的现状。据全球人力资源比对模型的分析预测，到2013年，全球船员短缺将达到56000人。
那么，究竟如何破解“船员流失困局”呢?孙光圻建议，应该针对远洋船员工作的特殊性，对船员减免个人所得税;上调船员工资，一般来说，船员的年收入应该是陆地人员年收入
的3倍左右比较适宜;改善文化教育氛围，改变“重陆轻水”观念，重塑船员的社会光荣
感和优越感。
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一个远洋家庭对话
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国税总局、海关总署关于上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员供应免税国产卷烟有关事宜的通知 【标 签】供应免税国产卷烟,向国轮远洋船员 【颁布单位】国家税务总局,海关总署 【文 号】国税函﹝1998﹞393号 【发文日期】1998-09-03 【实施时间】1998-09-03 【 有效性 】全文有效 【税 种】出口退税 为了支持我国远洋运输事业的发展，改善国轮远洋船员的日常生活，经国务院批准，上海远洋船舶供应公司可开展向国轮远洋船员供应免税国产卷烟业务，现将有关具体事宜通知如下： 一、上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员免税供应的卷烟由中国烟草上海进出口公司供应，其数量、品牌纳入国家免税出口卷烟计划管理，由国家税务总局在下达给中国烟草上海进出口公司的免税出口卷烟计划中单列。 二、上海远洋船舶供应公司须将购进免税卷烟的购销合同及上海市国家税务局转发国家税务总局下达免税出口卷烟计划的文件，报主管海关备案，购进的免税国产卷烟必须存入经海关批准的专门监管仓库，在海关的监管下直接销售给国轮远洋船员，按期向海关办理核销手续。 三、税务机关根据经海关验讫的《报关单》和相应的《出口收汇核销单》对中国烟草上海进出口公司销售给上海远洋船舶供应公司的免税卷烟办理核销手续，对上海远洋船舶供应公司免税卷烟的销售情况进行定期检查，对违反法规销售给非国轮远洋船员的免税卷烟要依法予以补税。 四、为了防止国产免税卷烟倒流国内，海关对调入、调出监管仓库的免税卷烟加强监管，出仓供船要严格根据实际需要的合理数量审批，核销要凭真实的船方签收手续。必要时，对上船的卷烟进行加封。异地调拨必须由在海关注册备案的进出境船舶运输，转关回执除调入地海关向调出地海关递送外，同时也要向海关总署监管司抄送一份。另将核销情况，每季度由上海海关汇总向海关总署监管司报告。
浅谈远洋海船船员海上遇难后的待救策略(一) 摘要：远洋海船船员在海上遇难后应尽可能维持船舶本身不沉没，从而争取最安全的维持生命的环境；当船舶沉没前，应尽可能将船带救生艇筏安全地降落水面，并使救生筏充胀成型，救生艇筏是船舶沉没后船员海上生存的良好环境，其安全程度仅次于船舶，船舶即将沉没前，船员应尽可能登上救生艇筏待救；当由于意外，船员远离了船舶和救生艇筏在海上漂流时，如果能采取正确的方式和有着坚定的求生态度，从容，冷静、勇敢地面对现实，也是有机会获得海上求生的最后胜利的。 关键词：救生艇筏；海上待救；求生态度 远洋船舶在海上航行的过程中面临的环境十分恶劣，随时可能受到台风、飓风、龙卷风等极端天气的袭击。远洋船舶运输业是世界经济的主动脉，除了船舶和船员本身的安全外，经济利益也是必然要考虑的。船舶由始发港开往目的港的时间往往有所限制，海船往往难以逃脱风大浪急的海域，海难事故时有发生，因而远洋船员上船工作前必须经过海上求生技能及有关救生设备使用的训练并取得相关安全证书。远洋船员海上遇难后的获救成功与否与船舶救生设施、设备的技术状态、船员求生知识与技能的掌握程度以及船员求生态度都有着紧密的联系。 一、海上求生的基本理念 海员在海上最好的工作场所、最好的生活环境都是船舶。即便发生海难事故，船舶也是最好的救生设备。因此，只要可能，决不可轻易地离开船舶。当船舶发生海难事故后，任何船员个人不可以根据自己的判断，轻易地采取弃船的行动。这一点类似于陆地发生诸如火灾、地震等事故时，被灾难包围的人往往会慌张中不顾一切采取一些直接导致死亡的行动，比如跳楼、狂奔、痛哭等等。弃船命令只有在船长认为需要时才能发出。尽可能地运用救生艇筏大型设备，哪怕是在弃船后发现海上飘浮的艇筏也不能放弃。救生艇筏属具、备品齐全、载员多，可更好地保护人员身体、延续生存时间，增大获救机会，比较其它救生设备(比如救生圈、木板之类的救生浮具)更安全可靠。弃船前应当穿好救生衣，救生衣作为船舶基本的小型救生设备，人手一件配备齐全、取用方便。人员在求生前，首先应穿好救生衣，这是所有船员必须具备的、正确应对紧急状况时的第一反应。如果不能正常登上救生艇筏，应正确选择跳海时机和地点，理论上跳海地点应选择在船舶上风舷，但在强台风时选择上风舷跳海无疑是选择死亡。因为台风和巨浪的移动速度远远大于沉船的漂流速度，此时上风跳海会被风浪打回；下风跳恐遭漂移船压迫；而最好的选择是横向跳海游离。所以求生人员在遇到理论与实际相悖时，应以安全地自我保护为正确的选择。因为理论往往需要通过实践去检验并在实践中不断完善。弃船后应游离难区。船舶在下沉时必须将海水排开，船舶下沉后则有大量海水回填，急剧紊乱的回填海水常造成巨大的漩涡，这对较近的艇筏和人员非常危险。因此，无论是救生艇筏或是水中人员，在弃船后一定要离开难船至少200米距离以策安全。此外，当由于意外，船员远离了船舶和救生艇筏在海上漂流时，应保持获救的信心，时刻提醒自己无论如何要坚强地活着，活着就有希望。只有在坚强、明确、朴实的求生意志鼓励下，才能努力地去战胜一切困难和危险，实现成功求生的目的。不怕困难、不畏艰险、不屈不挠、顽强拼搏的优秀意志品质是我们广大船员必须努力培养的基本素质。
说明 《远洋船员职务规则》作为远洋运输船舶一项基本的规章制度，对维护船舶正常的生产生活秩序、保证船舶安全运输具有重要的作用。为了积极履行STCW78/95公约、“国际船舶和港口设施保安规则”等国际公约，集团总公司在坚持自身管理特点的同时，借鉴国际通行做法和管理方式，重新组织编写了新的《远洋船员职务规则》。主要体现了以下几个特点： 一、符合各类船舶对职务要求的原则 为保证新的《远洋船员职务规则》适应各类船舶的要求，集团总公司在反复征集各公司意见的基础上，先由中远集运公司、中远散运公司、大远公司分别组成专门的编写小组，组织公司海监部门、技术部门、政工部门以及有经验的船长、政委、轮机长参加编写工作，并由机关的总船长、总轮机长和有关领导亲自指导、把关。集团总公司在三家草案的基础上，多次研究、比较、综合后定稿。新《远洋船员职务规则》在具体职务分解上，尽可能做到合理、明晰、相互衔接和覆盖到位。对每一职务的职责内容，采取模块划分的体例形式，表述上也尽量简洁、明确，以便于船员熟悉和掌握。 二、职务规则与操作规程和业务指导书相区别的原则 为避免职务规则变成操作指导书，在编写过程中，着力解决每个职务“做什么”的问题，而对于“怎么做”的内容一般不再列入，从而突出了职务规则的特点和作用，使职务规则与各种操作规程、操作须知的内容不至于发生重叠或矛盾。 三、与相关国际公约、法规相一致的原则 通过编写人员大量查阅和参考相关国际公约、规则以及外公司船员职务规则等资料，在具体职务分解中，充实和强化相关职务的职责内容，积极体现海上人命和财产安全、海洋环境保护、海上保安、港口国检查等相关国际公约、规则以及港口国或地区的要求，保证职务规则内容与公约、
竭诚为您提供优质文档/双击可除上海远洋海事船员培训计划 篇一：全国海船船员培训机构、培训项目及其培训规模一览表 全国海船船员培训机构、培训项目及其培训规模一览表篇二：船员培训学校 表中标“*”号的单位只能为本单位现职海船船员开展相应的过渡期培训 篇三：海员培训资料 一、船上组织系统 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸
设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 二、船上人员职责 人员职责可分为三个级别：1、管理级 ⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。 ⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。 ⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责
记广州远洋运输公司船员家属工作(组图) ———记广州远洋运输公司船员家属工作 素有“新中国远洋事业的摇篮”之称的广远,始终保持着强劲旺盛的发展态势.近年来广远公司经营利润更是连续三年创广远历史新高,并先后荣获全国五一劳动奖状、全国思想政治工作优秀企业、全国模范职工之家、全国模范劳动关系和谐企业等一大批荣誉称号.能够取得这样的成绩,原因是多方面的.不过,广远人却深情说,还因为他们有一支特别的队伍———被船员和家属誉为“我们的贴心人”,被公司称为编外“办事处”和“船舶第二政委”的家属站工作人员和船员家属———
2007年7月6日,广州远洋运输公司(简称广远公司)召开第七次船员家属代表大会,来自全国各地91个船员家属站家属代表,以及船员代表、部分机关员工参加了会议.当船员家属代表信步走进会场时,大厅内掌声经久不息…… 船员家属代表大会的胜利召开,既是广远公司对广大船员及家属的亲切关怀,也是对船员家属作出贡献的充分肯定,更是广远公司在 新的历史时期,船员家属工作的承前启后、继往开来,这将载入广远 发展史册.深思熟虑建家园初战告捷显神威
20多年来,广远公司船员家属站从无到有,从小到大,为企业改革发展和船员家庭幸福起到了推波助澜、击鼓助威的作用.广远公司是如何重视和坚持开展船员家属工作的,先从几则发生在船员家属身边的故事说起…… 雨夜,船员家属廖育珍的儿子突发高烧.望着病痛中的儿子和身边年迈的公公,无可奈何的她抱起儿子,一头扎进了黑夜.由于心急加上害怕,儿子被她包了个结结实实,造成病情加重,幸亏抢救及时才转危为安. 船员家属杨明珍因婆婆突发脑血栓住院治疗,陷入困境的她,天刚亮,她就得往医院赶,去护理病中的婆婆；深夜,她还得往家奔,照料 嗷嗷待哺的儿子……这些对于陆地工作的双职工家庭来说,也许是“小菜一碟”,但对于一个船员家庭来说,往往成为一种负担.当船员远航在外,家庭遭灾难、遇困境时,其家属的力量更是有限,往往成了“孤家寡人”,她们难免不埋怨自己的亲人,这或多或少又直接影响 着船员的心态,导致船船安全生产受到直接影响. 广远公司虽说通过各种办法,千方百计给予船员家庭最大的关注和支持,由于船员居住高度分散,点多面广,因距离的遥远和地域的生疏,而深感鞭长莫及.如何把船员家属团结起来,开展互帮互助,更好 地为船员家庭排忧解难,并通过她们及时把党的关怀和公司的温暖, 传遍每个船员家庭. 上世纪80年代初,广远公司根据就近组合、便于管理的原则,在全国部分城市试行成立了一批家属站.初期成立的家属站就旗开得胜,小立战功. 当时,北方有位船员家属不幸患上精神分裂症.整日不吃不喝,严重时还把自己和小孩锁在家中.在船工作的丈夫得知后,像热锅上的 蚂蚁,坐立不安.家属站闻悉马上派人赶了过去,站长伏在门前和患者聊家常、谈小孩、讲家庭.但所有的努力都没有打动她的心,站长只 好找人砸锁开门,放出小孩,又“连哄带骗”把她送进医院去检查.经过前后两次入院精心治疗,病情得到了根本的好转.不但解决了船员 的后顾之忧,同时也避免了一场家庭悲剧的发生.当面对家属站工作 人员时,她丈夫感动得泪流满面.男儿有泪不轻弹.在狂风恶浪面前,
船员面试远洋船东必问的一些问题 1.Nice to meet you!(很高兴见到你) It’s very nice to meet you!（非常高兴见到你） Glad to meet you! 2.What’s your name?（你叫什么名字）Could you tell me what your name is?（能告诉我你叫什么名子吗？） 答：I am XXX.或My name is XXX. 3.Where are you from?(你是那里人？) 答：I am from lianyungang.(我是连云港人) 4.How old are you?(你多大？) 答：I am27years old.（我27岁） 5.When were you born?（你什么时候出生？） 答：I was born in nineteen seventy-three.(我1973年出生。) 6.Are you married?（你结婚了吗？） 答：Yes,I am. 7.How many people are there in your family?(你家里有几口人？) 答：There are three people in my family.My wife,son and I.(有三口人，我的妻子、儿子和我) 8.How long have you ever worked on board?(你曾经在船上工作过多长时间) 答：I have ever worked on board for ten years.(我曾经在船工作10年) 9.Which company did you serve?(你在那家公司服务过？) Which company did you work for? 答：I have served for Lianyungang shipping corp.(我在连云港船务公司服务过) 10.Are those ships you worked all Chinese ones?(你工作过的那些船是不是都是中国船)？ 答：No,I worked on Chinese ships about3years,and1year on board under the Liberian flag.(不我在中国船上工作了三年，在利比里亚的船上工作了一年) 11.What is the name of the Liberian ship and what’s her tonnage?(利比里亚船是哪一类船，吨位是多少？) 答：She is a bulk carrier,her gross tonnage is over30thousand tonnage.(是一艘散
远洋船员工资、奖金及各类补贴支付办法分享复制地址转播到微博 雪梦无痕 2011年05月17日 10:23 阅读(0) 评论(0) 分类：个人日记 远洋船员工资、奖金及各类补贴支付办法 一、在船工资的支付 船员自上船之日起，至离船之日止，支付岗位工资、工作业绩奖、超时津贴、休假待金。具体支付办法如下： 1、岗位工资。每月由公司做帐发放，直接转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 2、超时津贴。每月由船长在船记帐发放，船员可根据实际需要在船借支或填写家汇申请单，余额在离船时转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 3、工作业绩奖。船员下船公休时，按相关业绩考核管理规定考核后，转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 4、休假待金：根据船员在船工作时间和对应标准，在船员下船公休时，由公司一次性转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 二、各类在船补贴的支付 1、船型补贴。每月由船长在船记帐发放，船员可根据实际需要在船借支或填写家汇申请单，余额在离船时与当月岗位工资一起转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 2、船龄补贴。每月由船长在船记帐发放，船员可根据实际需要在船借支或填写家汇申请单，余额在离船时与当月岗位工资一起转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 3、超期津贴。船员下船公休时与当月岗位工资一起转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 4、缺员补贴。经船员管理部确认、人事部门审批后，由船长根据承担缺员岗位工作的人数和工作量在船记帐分发，船员可根据实际需要在船借支或填写家汇申请单，余额在离船时与当月岗位工资一起转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 5、候船薪。经船员管理部确认、人事部门审批后，由船长在船记帐发放，船员可根据实际需要在船借支或填写家汇申请单，余额在离船时与当月岗位工资一起转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 6、路途薪。经船员管理部确认、人事部门审批后，船员下船公休时与当月岗位工资一起转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 三、各类假期的工资支付 1、法定节假日加班工资。由公司做帐和船员当月岗位工资一起转入船员银行账户或转船员派出单位代发。 2、年休假工资的支付。船员公休离船后，经船员管理部确认、人事部门审批后，和船员当月岗位工资一起转入船员银行账户或转船员派出单位代发。
大连远洋船员年薪10万还要"上岸" 来源：新商报 2012-12-11 15:41:38 我要评论（0） 分享到： 导读: 跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示，以前，远洋船员风光是因为其... 跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。“现在，我正在办理辞职的相关手续。 跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。“现在，我正在办理辞职的相关手续。老婆已经给我下了最后通牒了，再不‘上岸’，恐 怕家庭都要保不住了。”刘东旭说，最近一两年，他身边有很多船员朋友都辞职上岸了。 事实上，在刘东旭身后，隐约可见的是：当前，船员群体的一次“集体转身”，尤其在年 终岁尾，一些船员上岸休假后，便决定不再登船。“现在，随着陆地上工作的工资大幅上涨，船员收入优势以及曾经社会地位上的优越感等都大打折扣，近年来，船员上岸的趋势 也逐渐明显了。”大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示。 宁愿上岸赚4000元，不当月入13000元的船员 “我是从2006年起当远洋船员的，到现在将近7年了。每年，我都会有8个多月漂在茫 茫大海上，待在家里只有3个多月的时间。”刘东旭说，他所在的远洋轮船上，基本每个 船员都住单间，每餐一般都是三菜一汤，物质上的待遇算是优厚了，可是，经常连着一个 多月都漂泊在大海上，看不到岸，也看不到一个岛子，对于一个新船员来说，心理上会有 很大的压迫感。而对于他这样的“中龄船员”来说，漂在海上的日子，感觉自己就像一个“断了线的风筝”。 寂寞和漂泊感只是迫使刘东旭上岸的一个次要原因。“坦率地说，我辞职主要是因为工资低。现在，我一个月能收入12000元~13000元，这个工资看起来很高，但是，仔细算一下，我们一年只工作8个月，上岸休假期间，并没有工资。不仅如此，我还要缴纳保险以及一 部分个人所得税，这些一年要扣除近2万元。如此算下来，我一年满打满算就能收入10 万元。”刘东旭表示，最近一两年，陆地上一些工作的工资上涨很快，现在很多工作年收 入都超过了10万元，这让远洋船员曾经最引以为傲的高收入在顷刻之间烟消云散了。 “我老婆帮我联系了一份工作，月入4000元，有正常节假日。她说加上年终奖等，那份 新工作一年也能收入7万元左右，而且，几乎天天都能一家人团圆。她的结论是：如今， 在陆地上每月赚3000元~4000元，也不当远洋船员月赚13000元。”两笔账算下来，刘东旭下定决心，这次他要彻底离船上岸。
海事专业─轮机部船员(远洋船) 主持：跑船，曾经是很多人养家糊口的职业 但現在，却被我们忽视 我们都只重视眼前的利益 想赚快钱 忘记了一分耕耘，一分收获 只有默默耕耘才能真正为自己带来幸福 主持：今天还有香港青年人跑船吗？ 当然有！ 这次我找到两位从事远洋船工作的年青人 阿星 (远洋船轮机部船员─阿星) 及阿健 (远洋船轮机部船员─阿健) 给大家讲解船上的工作 主持：是什么原因令你们选择从事这行业呢？ 阿星：我读商科出身的 做了大概一年办公室工作 觉得前景未如理想 我发现从事海运业 可以以较短时间取得专业资格 于是便修读了符合入职要求的机械工程 从而入行
主持：阿健你又是怎样入行的？ 阿健：我跟阿星有点不同 我本身是修读机械工程的 那时还未决定从事哪一个范畴 后来从一个海事相关的就业讲座中 了解到海事行业的晋升阶梯和前景明确 加上我希望见识世界 所以从事了这个行业 主持：如果希望入行，需要符合什么条件呢？ 阿星：如果希望入行，要完成海事相关的训练课程而以轮机部为例 在完成海事处认可的机械工程课程后 需要12个月海上工作经验和工场实习 然后就可以考取三级轮机师合格证书 取得证书后便合资格担任三伡或四伡的职位 阿星：实习生的日常工作包括每天检查油缸 之后就检查机器的正常运作 例如发电机、主引擎及锅炉等 然后再按照工程师的指示 协助进行日常维修及保养等 阿健：我现在的职位是四伡 主要检查船上机器的运作情况 及根据记录进行保养
另外亦要管理船上机器的零件储备 轮机长会安排我们检查及保养其他机器 有需要时亦会上甲板维修机器 主持：甲板部及轮机部的最高职级是什么呢？ 阿健：轮机部最高职级是轮机长 甲板部最高职级是船长 主持：薪金方面又如何呢？ 阿健：月薪最少也有七万至八万 主持：其实当船员是否一定要懂得游泳？ 如果不擅长游泳可否担任船员？ 阿星：不懂游泳也可以当船员 懂的话当然更好 不过实际上都没太多机会下到水里 反而最需要懂得求生技巧 例如我们出船前要先学习消防 保安、急救及救生艇使用 而且上船之后 每个月也会有这些项目的例行训练及演习 主持：你们认为这行的前景如何？ 阿星：我认为前景都不错
《远洋船员职务规则》测验题 （大副） 公司：船名：姓名：职务：时间： ※本次测验均为是非题。请在每道题后的括号内打√或X。 1、当船长不在船或因其他原因不能履行其职责时，在正的政委和公司的同意后，接替船长指挥船舶。（） 2、负责制订全船的防污染的具体措施，并经常检查和督促全体船员认真执行。（） 3、是政委在甲板部的代表，因此要做好甲板部船员的思想政治工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。（） 4、主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作。负责船体保养，以及甲板部、生活区所属设备的维修保养工作。（） 5、负责船舶压载水管理、船舶垃圾管理和全船卫生管理工作。（） 6、值班期间是甲板部的部门长，应熟悉并履行值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。（） 7、及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文，并将航行警告交给二副处理。（） 8、进出港、靠离移泊和抛起锚时，按船长的指示在船首负责了望及指挥木匠、水手进行抛起锚和系离泊操作，主动将现场情况和周围环境及时报告船长。（） 9、无论是值班时，还是休息时，只要有引航员登船，就必须负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。（） 10、负责管理淡水的储量和消耗，根据淡水的消耗情况制定供水计划并负责实施。（） 11、根据自已的主管职责，合理配载，确保船舶状态符合有关国际公
约和规范的要求，并控制在安全适宜的范围内。（） 12、合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，并及时布置各驾驶员熟悉和执行。（） 13、根据船长和政委的指示，监督并指导值班驾驶员按照货物配载图装卸货物，妥善处理装卸中出现的问题。（） 14、当载货物的装卸期间发生了与保安相关的事件时，应及时和公司保安员、港口设施保安员取得联系，请求帮助。（） 15、同港方保持良好沟通和配合，做好货物的交接工作，审阅货物交接单据，并交船长签署。（） 16、航次结束，正确填写“航次货运质量报告”经船长审阅后上报。（） 17、作为甲板部的负责人，负责甲板部人员的值班安排，填妥“值班安排表”并公布，建立工作和休息时间记录。（） 18、督促甲板部新上岗人员熟悉岗位职责和安全管理体系有关文件，审核甲板部“新上岗人员体系熟悉确认表”后报船长。（） 19、组织、领导本部门船员在船培训计划的编制和实施，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。（） 20、高处、舷外、水面、明火、封闭处所等特殊作业，应遵守体系文件的要求，向船长提出申请，制定并落实安全措施，经批准后方可实施。（） 21、负责制定航次、月度和年度的甲板部维修保养计划，在征得船长或上级主管部门审批后，组织甲板部船员按计划实施。（） 22、在修船时，和上级主管部门一道编制和汇总甲板修理工程单，并递交上级主管部门审批。（） 23、在修船时，要经常向船长汇报甲板修理工程的质量和进度，组织并督促做好自修、监修和验收，妥善保存各种测量记录。（）
远洋船员上船流程和注意事项 1，交通出行 熟悉上船前的集结地，时间，负责人的电话。（知道出现问题，向谁求救，哈） 2，登机 确认航站楼信息》》到达机场，到机票航空公司办理登机手续和托运。 1.向柜台提供护照、海员证、签证、担保函等，航空公司确认无误，签发登机牌。 2.同时办理行李托运，行李重量按照机票规定，一般船员为40KG, 超出部分由自己负责，费用超贵。 证书、电脑等贵重物品随身携带。如有转机情况，要与柜台确认行李目的地。 办好行李托运，拿到登机牌，进入边防检查，需出具护照，海员证，机票，签证， 如无签证，则需要出境证明，出境证明边防收回。
3 下一步是安检，检查登机人是否携带危险品和违禁物品，随身物品都会被检查，注意不要遗失被检查物品。安检结束后，就要找到相应的登机口， 如中途转机，按航空公司指示办理手续，找到相应的登机口，如不清楚可咨询机场工作人员，行动要迅速，以免延误飞机。 到达目的地后，代理会在移民局或者当地边检的位置等候，注意观察举牌来接自己的人，如遇问题，及时与当地代理联系。 3.上船体检 船员每次上船都要做上船体检，领取健康证。 做体检的地点是出入境检验检疫中心，一般城市都会有，在网上可以直接查到离家最近，交通最方便的出入境检验检疫中心，了解去该中心的详细线路，体检时间，领证时间，价格等各方面信息，以后每次上船都可以在该中心做体检。如家处于偏远地区，也可以在北京或者上海做，但是需提前到公司，北京正常三个工作日出证，加急办理一天可以取出，同时可做黄热和霍乱的接种， 北京国际旅行卫生保健中心(在和平里医院旁边)，详细信息欠缺 A：上海海员医院