数字高速公路管理系统解决方案
1引言 (3)
1.1项目背景 (3)
1.2项目意义 (4)
2系统平台功能介绍 (5)
2.1地理信息应用 (5)
2.2应急指挥管理 (5)
2.2.1预警预报 (5)
2.2.2信息通报 (6)
2.2.3先期处置 (6)
2.2.4应急响应 (6)
2.2.5后期处理 (8)
2.3监控调度管理 (9)
2.4机电工程管理 (11)
2.4.1编目管理 (11)
2.4.2技术管理 (11)
2.4.3维护管理 (11)
2.4.4经济管理 (11)
2.4.5交通操作 (11)
2.4.6仓储管理 (11)
2.4.7交通监控 (11)
2.4.8统计分析 (11)
2.4.9联动事务管理 (12)
2.5路政管理 (12)
2.5.1案件管理 (12)
2.5.2路产管理 (14)
2.5.3巡查管理 (14)
2.5.4清障管理 (15)
2.5.5路况信息 (15)
2.5.6其他功能 (15)
2.6综合养护管理 (17)
2.7收费站管理 (17)
2.8固定资产管理 (18)
2.9多媒体文档管理 (18)
2.10公众出行查询服务 (18)
1引言
1.1项目背景
交通是国民经济的命脉，它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。公路是交通中最为基本的要素，成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带，是交通业务中的重中之重。当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平，而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力，及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。
目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长，一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显著提高，另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展，问题主要体现在以下几个方面：
1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度，同
时，一方面新建改建公路里程快速增长，一方面原有道路因资
金不足、交通量过重等原因大范围损坏，造成公路资源相对不
足。周边环境的变化迅速，公路原有的布局、设计、出入口布
置等方面无法快速满足这一变化，导致交通堵塞，事故频繁和
环境污染日益紧张。
2)相比公路建设水平而言，公路路网整体管理水平大大滞
后。缺乏先进的管理思想和手段，先进的设备使用有限或者不
能充分发挥作用。
面对这些问题，特别是严峻的交通状况，各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。但效果不够理想而且不能持久，一段时间后又会出现新的困扰。因此，提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心，建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点，是当前迫切需要解决的问题。
1.2项目意义
1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。
2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。
3.是技术发展的必然要求。
2系统平台功能介绍
2.1地理信息应用
将各种业务应用数据有机结合，建立相应的地理信息属性数据集合和图形数据集合，以直观的电子地图展示处理，形成特有的高速公路地理信息应用子系统。将专业性极强的复杂业务逻辑融合到基于WEB的应用服务平台，完成对业务数据和业务流程的集成，在此基础上实现高速公路网的交通监控、道路养护、路政、GPS 车辆监控、服务信息等日常管理。
2.2应急指挥管理
高速公路应急联动的核心作用是能实现交通紧急突发事件处理的全过程跟踪和支持；包括交通突发事件的上报、相关数据的采集。紧急程度的判断、联动指挥、领导辅助决策。即在最短的时间内对交通突发性危机事件做出最快的反映并提供最恰当适合的应对措施预案，借助网络、呼叫中心、无线接入、语音系统等各种高科技通讯手段，及时通知到系统内的各个单位。
主要功能包括：预警预报、信息通报、先期处置、应急响应、后期处置。
2.2.1预警预报
按照规定进行山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、洪水等自然灾害预警预报；重要收费公路道口被聚众堵塞、集体抗费或者冲卡等意外事件发生时，事发地交通主管部门要及时上报当地政府和省厅领
导小组。
2.2.2信息通报
1、各相关机构和部门应根据职责分工，建立信息监测制度和灵敏、畅通、高效的信息预警机制，及时收集、分析、汇总各类突发事件信息，并严格按照相关程序上报。
2 、突发事件报告应包括以下内容：突发事件发生的时间、地点与规模；简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；原因和性质的初步判断；处理的情况和采取的措施；需要有关单位和部门协助的有关事宜；事故的报告单位、签发人和报告时间。
2.2.3先期处置
公路交通中断事件发生后，事发地交通主管部门要立即向当地政府和上级主管部门报告。事发地的交通主管部门在报告突发公路交通中断信息的同时，要根据职责和规定权限启动相关应急预案，并组织公路管理机构或配合有关部门及时、有效地进行处置，控制事态发展。
2.2.4应急响应
公路交通中断突发事件发生后，按照“应急预案启动－应急响应工作程序－后期处置”的程序进行应急处理，保证突发事件得到正确、及时解决。
1.应急预案启动
1）应急预案启动条件
对于先期处置未能有效控制事态，即虽经当地交通公路部门启动当地预案进行了先期处置，但事态仍在发展，当全省公路上因自然灾
害发生交通堵塞24 小时（含24 小时）以上或因意外事件发生交通堵塞 2 小时以上或者人员伤亡时，省公路交通中断疏通领导小组应启动本应急预案，投入组织疏通工作。
2）预案的启动方式
由省公路交通中断疏通领导小组听取突发事件情况报告，经会商确需启动时，由领导小组负责人正式签批启动令，启动预案。
3）应急通讯保障
公布省公路交通中断疏通领导小组办公室值班电话以及负责人和有关成员电话，各工作组应配备大功率（半径大于5km）对讲设备，领导小组各成员应保持24 小时手机畅通。
2.应急响应工作程序
突发事件包括自然灾害与意外事件两种，两类突发事件的性质不同，处理方式也不同，分别采取如下两种不同的应急响应工作程序。
1）发生自然灾害时启动以下应急响应工作程序
组织抢险救灾队伍，及时抢救伤亡人员，对已经发生或可能发生的各种自然灾害进行抢救和防范。指导当地交通部门抢修，尽快恢复交通。迅速查明自然灾害类型、影响范围及诱发因素，组织灾情监测和评估，分析、预测自然灾害发展趋势，提出应急对策。
在可能发生自然灾害并造成交通中断期间，省厅领导小组实行24 小时值班。值班人员由厅领导小组统一安排，值班人员收集、整理信息，按规定将险情、灾情、自然灾害发展趋势和抢修救灾情况及时上报省厅领导小组。
发生自然灾害造成交通中断24小时以上时，要通过新闻媒体向社会发布，并指导交通出行，国道等重要干线公路自然灾害应上报交通部。
2）发生以外事件时启动如下应急响应工作程序
由收费公路经营管理者或事发地交通局在第一时间报告当地政府和公安机关，并报省交通厅、省公路局。同时，在当地政府统一领导下，参与意外事件处理现场办公小组，针对意外事件的类型、影响范围及诱因因素，积极配合信访、公安等部门开展疏导工作，及时上报处置工作进展情况。
在意外事件造成交通中断期间，省厅领导小组实行24 小时值班。值班人员由厅领导小组统一安排，值班人员收集、整理信息，按规定将意外事件状况、发展趋势和处理情况及时报告省厅领导小组领导。
意外事件造成公路交通中断2小时以上或人员伤亡时，须通过有效信息发布途径，向各相关部门发布及时、准确、全面的信息，为意外事件的解决构造一个良好的外部环境。省厅领导小组派出相关人员赴现场协助、指导疏导工作。
2.2.5后期处理
后期处置工作在省公路交通中断疏通领导小组统一领导下，由突发事件发生地相关部门和单位负责配合实施。
1.现场指挥部适时成立突发事件原因调查小组，组织人员调查和分析事件发生的原因和发展趋势，预测事故后果。处置结束一周内，
将总结报告报送省公路交通中断疏通领导小组备案。
2.在突发事件处置结束的同时，省公路交通中断疏通领导小组办公室组织有关人员成立事故处置调查小组，对应急处置工作进行全面客观地评估，并在20 天内将评估报告报送省公路交通中断疏通领导小组。领导小组根据以上报告，总结经验教训，提出改进工作的要求和建议。
3.组织有关部门和专业机构对事件所造成的影响范围和程度、损失额度和后果进行全面评估，经核实审查无误后上报领导小组，经领导小组及上级部门同意后向社会公布。
4.突发事件发生所在地政府和有关职能部门在对突发事件造成损失程度、重建能力以及可利用资源评估后，认真制定重建和恢复生产、生活的计划，迅速恢复交通运输。
2.3监控调度管理
系统中包括的主要模块有调度处警模块、GPS 信息接收模块、通信监控模块、监视控制模块、显示控制模块、数字录音模块、现场图像传输控制模块、处置部门信息通信模块、GIS 模块、现场视频、图像传输模块、信息管理及查询模块等。
系统在接到重大警情以后，可以利用电子地图系统快速确定位置，得到周围道路、交通情况等信息，根据现场情况为指挥人员提供该位置的预设方案，供指挥人员进行参考。与此同时还可以通过信息数据库系统检索出该位置的详细资料，以便根据实际情况确定相应的
措施。
系统通过各种可利用的资源环境（如：通过摄录设备将现场情况通过GPRS/CDMA 或其它可行的无线方式）可将事件发生的基本状况传送到事件处理的相关部门决策人员。相关分管领导、责任人到位之后，可通过监控分中心或监控中心的大屏幕实时了解事故现场情况，并根据现场情况，随时下达各种指令给事件处理现场人员或相关业务应用子系统如通知收费对事故相关车辆的紧急放行，并可实时观察事故处理过程，及时对人力、物力做出适当的调整，还可与现场处理人员进行实时的可视通话。信息发布系统根据紧急预案中的相关命令，在可变电子显示屏显示事故信息，引导其它车辆通过就近路口安全快速通过。
系统提供事件分析功能，可快捷地估算事故造成的破坏区域和影响范围；在平面布置图上标出危险区、隔离区和警戒区，给出各区域危害程度和防护要求等信息；对危险区、隔离区和警戒区进行分析，列出区域内相关设备；给出应急网络图，列出应急响应队伍的联系电话、联系人、主要职责等信息；提供电子白板功能，可在事件模拟图上根据具体情况现场布置车辆，并可及时反馈到异地。
2.4机电工程管理
实现对高速公路各机电系统和设备状况的全面管理和维护，利用先进的计算机技术完成对所管辖机电部门的技术、资金、设备等资源的查询、统一调配、流程记录、数据图表统计分析等工作，规范和服务机电系统维护工作，提高机电管理事务处理效率。
2.4.1编目管理
建立机电子系统机器所有在用系统设备、构件的基本信息；
2.4.2技术管理
对全省机电维护任务库进行管理
2.4.3维护管理
对维护计划任务以及在执行维护计划中出现的相关业务事件处理流程信息的管理；
2.4.4经济管理
实现维护费用的统一规划以及使用情况的调查跟踪；
2.4.5交通操作
机电子系统应急处理以及其流程管理；
2.4.6仓储管理
对仓储设备、备件的综合性维护管理；
2.4.7交通监控
对所管辖路段设备及道路状况的监控；
2.4.8统计分析
实现机电设备设施以及相关信息的统计分析。实现工作报表的导
出打印，并能以详尽的分析图表显示相关的统计数据；
2.4.9联动事务管理
根据机电设备的情况，向其他相关的业务管理应用子系统发送信息，或者是接收其他业务应用子系统发送过来的机电设备信息，进行相关处理。
2.5路政管理
路政管理子系统是为了给高速公路运行管理提供全面的路产档案，保证公路路产的完整，同时还包括施工养护作业现场的秩序维护，恶劣天气的交通管制，故障车辆的牵引拖带，事故现场的救援清障以及环保监督等。它主要通过宣传报导、路政执法、路政审批、档案管理、统计分析、网上申报、GIS 查询、系统管理等功能模块，实现对高速公路路政业务进行综合性管理。
2.5.1案件管理
1.案件类型主要分为路产案件、路权案件、超限案件、许可案件。
2.有效管理案件信息，如：案号、档案号、案由、案件类型、适用程序、立案时间、结案时间、案发地点、当事人等。当事人信息可包括：姓名、性别、年龄、住址、工作单位、证件号码、联系电话等。可方便地对案件信息进行过滤显示，如：本月案件、本月未结案的、本月已结案的、上月发生上未结案的。可按多种方式地对案件进行查询。如：案件时间、案件类型、当事人、处理结果、人员伤亡、立案时间、结案时间、适用程序、赔偿情况、处罚情况等。
3.合理有效地对案号、档案号进行编码。在案号或档案号中应能
体现出如下要点：当前路政大队（或中队）、案发时间、案件类型、适用程序等。
4.提供案件处理流程，方便对案件进行跟踪和查询。案件流程应清楚地表示出案件的流程、当前流程步骤、哪些流程已经走过/未走过、对流程操作进行权限管理、可方便地查看和编辑各流程步骤所关联的法律文书。
5.管理案件的处理结果，如：处理种类（停止违法行为、恢复原状、没收非法所得、赔偿、罚款、其他）、处罚程序、是否有复议、赔偿金额、处罚金额。
6.管理案件的损失情况，如：路面、护栏、分道护栏、波形护栏、撒落杂物、隔离栏栅、绿化带、路树、收费亭、监控设施、交通标志、轮廓标、声障屏、超限运输、其他。
7.管理侵权情况，如：红线内建筑、红线内广告、管线挂靠、开挖炸石、占用路面、车辆行驶、其他等。
8.管理交通肇事信息，如：肇事地点、肇事时间、赶往现场时间、恢复交通时间、肇事者车型、车号、姓名、所在单位、事故造成的人员伤亡（轻/重/亡）、天气情况、事故等级等（轻微/一般/重大/特大/其他）。
9.管理许可案件：申请事项、申请表、审批表、许可证、年审记录等、许可流程等。申请事项包括：控制区建筑、广告、管线挂靠、开挖炸石、占用路面、车辆行驶、跨路建筑、其他。
10.案件统计，如可按天气、事故等级、发生地点、发生时间、
人员伤亡等条件进行统计，并将统计结果以饼图、条图、曲线图、柱状图的方式表现出来。
11.根据路产事故生成按月的事故报表，或按时间段生成。
12.根据许可信息生成广告的按月报表、或按时间段。
13.可导出案件信息到Excel 报表中。支持案件相关数据和文书的打印/打印预览。
14.可保存事故现场照片。
15.提供“事故现场图编辑器”，方便用户对事故现场进行描绘，归档和打印。
2.5.2路产管理
管理路产设备（桥梁/隧道/涵洞/交通标志），可在地图上进行路产管理、方便地实现增加、删除、修改、查询、定位、查询统计、和设置路产图片、导出数据到Excel、打印。
2.5.3巡查管理
1.巡查管理主要可分为下面几点：巡查记录、巡查车管理、巡查车历史路线、巡查车视频。
2.巡查记录主要记录巡查人员的巡查情况，主要信息有：巡查人、巡查开始时间、结束时间、巡查班负责人、巡查车编号、巡查情况、处理情况、巡查交接人、处理交接人、天气情况、起止里程、路面管理情况、备注等。其中路面管理情况又可细分为：纠正违章（车辆停靠/行人穿行/其他）、通知相关部门修复（隔离栏栅/波形护栏/交通标志/其他）、维持施工路段秩序等。
3.可方便地管理巡查车信息，增加、删除、修改、查询、定位、查看和设置图片。巡查车主要信息包括：巡查车编号、车牌号、车型号、投用日期、车上电话、车上设备、状态等。
4.巡查车历史路线：通过GPS 等手段监控巡查车在高速公路上的巡查状况，记录巡查车在高速公路上的位置信息，并允许进行回放。
5.巡查车视频：指的是通过巡查车携带的视频设备，拍摄巡查时发现的一些状况，供后续分析。应提供视频播放功能对录下来的视频进行播放，用户只需选择巡查车编号和巡车时间便可观看相应的巡查车视频。
2.5.4清障管理
有效管理清障信息：增加、删除、修改、查询、定位、查询图片、设置图片、导数据到Excel、预览、打印。
2.5.5路况信息
1.有效管理路况信息：增加、删除、修改、查询、定位、查询图片、设置图片、导数据到Excel、预览、打印。
2.在地图上以形象化符号表示路况信息，采用鼠标跟随的界面进行展示，并可进一步进行操作。
2.5.6其他功能
主要针对总对的业务操作，总对可对全省某个大队或某几个大队进行操作，这些功能与单个路政大队的操作方式略有不同。
1.路产管理
1)查询单个大队、多个大队、全省的路产。也允许在
制定的几个个大队范围内进行查询。
2)允许对全省某个桩号范围内的路产进行查询。
2.案件管理
1)案件查询，查询条件：时间段、桩号范围、伤亡、金额。
2)分析事故的易发地点。
3)广告查询，查询条件为广告公司、桩号范围、广告类型。
3.巡查管理
1)某段时间内巡查了多少次。
2)当前还有多少车在巡查。
4.清障
1)某段事件内清障的次数。
2)按拖车、吊车查询。
5.路况
1)组合查询：按事件、原因、措施、封闭进行查询。
2)实时路况信息显示
2.6综合养护管理
基于GIS/GPS 技术，以高速公路空间数据库为基础，结合无线通讯传输、计算机处理、专家分析系统等信息技术，建立起的实时、准确、高效的高速公路综合养护管理信息应用系统。根据高速公路养护的特点，建立高速公路养护的评价系统、预测系统、决策系统，为养护投资的合理化、养护的科学化、管理技术的规范化提供科学依据。
2.7收费站管理
随着经济的发展、科技的进步，高速公路建设加快了步伐，对系统的要求也越来越高。现在主要采用路桥停车电脑收费系统和感应式智能路桥收费系统（不停车收费）。收费系统采用了先进的计算机技术、网络技术、自动控制技术、数据录像回放技术、自动记录留存技术、光纤传输数据等技术，实行对路桥收费的智能控制与实时监控，并可实行全省或全国的联网。系统要求安全、可靠、方便快捷、易于操作、管理方便，真正做到应征不漏、防止作弊、收费准确、快速通行；从而达到智能化管理，减少费用，提高效率。
高速公路联网收费系统可以实现半自动和ETC 两种收费方式，可选用IC 卡、磁票、二维条卡作为通行券，支持现金、预付卡、储值卡等支付方式；各级可以实现监控下级的操作异常事件；实时监测出入口车道的设备状态；各级系统可以自动统计交通量、通告量曲线图；实现了对路费、通行券、票据、设备等的严格管理，并提供独特的专家分析系统等。使用联网收费系统可以减少了收费站控制室的值班人员，降低运营管理费用，而且便于中心集中监督管理。
各省高速公路联网收费管理体制分为四级，分别是省收费总中心、片区收费分中心、路段收费分中心以及收费站。相应收费计算机网络系统也分为四层，各层之间由路由器或者三层以太网交换机通过通信系统提供的10/100M 或2M 通道相连，每层以以太网交换机为节点构成星型网络拓扑结构，同时各层配有功能不同的工作站和服务器等设备。
2.8固定资产管理
固定资产管理的建立就是引入科学的管理，针对高速公路行业建立符合高速公路管理制定符合行业的资产分类编码、折旧率编码标准，为固定资产管理建立一套完善的数据管理模型，实现数据共享和综合利用。
2.9多媒体文档管理
多媒体文档管理是完整的、自动化的、扩展性强的多媒体文档管理机制，安全、有效地管理日益庞大的文档信息，满足快速查询的需求，实现对多媒体文档的电子化管理。
2.10公众出行查询服务
高速公路部门对高速公路各个方面的信息进行收集，利用多种信息手段对发布的信息进行全方位的展示。对外提供及时、全面、有效、多形式、多渠道的信息。为高速公路相关公众出行提供不同层次的服务。
电子政务地理信息系统综合平台研究 金笑天1 段玉山2 张殊楠1 (1 上海众恒信息产业有限公司,上海200040) (2 华东师范大学地理系,上海 200062) 基金项目:基金(No.2002AA114010);上海构件库及其应用; 摘 要：地理信息系统(GIS)作为电子政务系统的一个主要组成部分发挥着重要作用，为了进一步整合业务条线系统和各类数据资源，本文提出并设计了作为电子政务应用和管理纽带的GIS综合平台,主要包括信息流控制平台，信息维护平台等，该平台为空间数据、地理信息系统、业务系统的共享复用与建设提供了一种解决方案。最后探讨了如何基于构件技术实现地理信息系统综合平台。基于该设计思路构建了上海市首个区县级别地理信息系统综合平台。 关键词：地理信息系统；综合平台；电子政务；构件 中图法分类号: TP319文献标识码:B Research of digital government geographic information system integration platform Jin Xiao-tian,Duan Yu-shan,Zhang Shu-nan (1 Shanghai Triman Information & Technology Co.,Ltd,Shanghai,China,200040) (2 Geography Department, East China Normal University, Shanghai,China,200062) 【Abstract】 As a main part of digital government Geographic Information System(GIS) has a key value.For integrating the operation system and data resources this paper discusses the design of GIS integration platform which is the link of digital government application and management.The flatform includes the information flow control platform,information maintaince platform and etc.It gives a solution of resusing and instructing spatial data、GIS and operation system.This papers also discusses the use of component technology to realize GIS integration platform.The first Shanghai district and county level GIS integration platform is constructed based on the design idea. 【Key Words】Geographic Information System；integration platform； digital government；component 1．建设背景 地理信息系统（GIS）是一种输入、存储、管理、分析和显示地理信息的计算机系统，是分析和处理地理空间数据的通用技术，是信息技术的一个重要分支，主要应用在环境、资源、交通、商业等行业领域，是数字城市、电子政务系统的重要组成部分。电子政务是各有关部门和各级政府利用信息和网络通信技术，加强政府的管理，实现政务公开、提高效率、科学决策、改进和完善服务职能的重要手段，是一项重要的系统工程。近年来基于空间信息管理和应用的各个行业领域的业务条线GIS系统的建设蓬勃发展，例如房地GIS，商业GIS，环保GIS，园林GIS等一系列GIS系统，它们作为电子政务系统的空间信息子系统，在提供空间服务，改善业务效率，加强政府职能，为民服务等诸多方面发挥着重要作用。 但在这些诸多条线GIS系统建设中存在如下一些问题：条块分割，形成“信息孤岛”，
数字化技术在高速公路勘察设计中应用高速公路勘察设计与一般二级及二级以下公路建设项目的勘察设计有着本质区别，许多新技术的应用都亟待探索和研究，先进的勘察设计技术是保证工程项目获得成功的前提条件，控制着工程的整体质量和工程建设周期。 1我国公路勘察设计中的部分新技术 1.1高分辨率卫星遥感技术（Google地球的应用） 高速公路建设主要有改建和新建，目前我省以新建项目为主，这就需要大范围的走廊带选择，需要了解项目控制点附近的地形、地貌、路网分布、土地利用及沿线自然与环境因素等。卫星遥感技术以其丰富的地表信息和直观图像就在路线走廊带以及路线方案优化、比选方面提供了一种非常好的选择。下面就以Google地球在勘察设计中的应用作一些分析： Google地球是美国Google公司向公众提供的一种三位数字地形图，利用它可以直接生成路线走廊带选择时需要的大范围、大比例尺的地形图，且根据工作阶段的不同，可以转化成相应比例尺的数字地形图。Google地球解译出了区域路网、地表附属物、自然地理地貌等各种最新的自然、经济现象，在路线走廊带优化、比选方面具有得天独厚的技术优势： （1）卫星不受空域和地面障碍物的限制，能迅速获取全球任何地区最新的立体影像；（2）可直接生成1:10000数字地形图，仅用少量野外控制点且不必严格控制点位分布即可生成1:5000～1:20XX年
来广泛应用于高速公路及二级公路勘察设计过程中的一种新技术，实现了真正意义上的自动测图和数字测图。数字摄影测量与传统摄影测量的区别在于它是利用相关技术自动处理数字化影像，是完全数字形式的。这种全数字化、全自动化的测绘方式为公路勘察设计的数字化提供了可靠的数据支持。 （1）采用航摄像片减少了大量的外业测图工作，外业测量工作简化为像控点布设、控制点布设及新增地物的调绘，这样就可以为公路勘测设计提供大比例尺地的形图，供纸上定线和方案比选使用。（2）通过立体观察，充分利用航片丰富的影像信息进行规划、选线、经济调查、工程地质遥感分析等。（3）借助于数字摄影测量，直接产生设计所需的地表三维坐标数据，建立工程数字地面模型，为公路测设自动化系统提供原始地形数据。 1.3GPS-RTK测量 GPS-RTK三维测量技术是近年发展起来的测量方法，广泛用于各种测量中，克服了常规测量种的许多不足（如常规测量通常是平面测量和高程测量分别实施，这样就存在着视线不畅、水准高程测量困难、工作强度大、工作效率低等），对常规测量中存在的问题提供了一套很好的解决方案，加快了工程勘察设计进度、解决了勘察工期短的问题，提高了经济效益和社会效益，使得工程建设能够如期、顺利、保质保量完成。 （1）大量节约了人员的投入，从而减少物力的投入，提高经济效益。（2）测量不受视线的限制，提高了测量速度，保证了勘察设计
高速公路智能管控系统 1、概述 高速公路是国家现代化的标志，高速公路交通网发展速度之快，有效地改善了我国公路交通结构与运输效率，对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此，国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前，我国拥有高速公路建设的世界先进水平，创造无数公路建设奇迹。然而，在高速公路的通信管理却非常分散，部分探测或控制还是使用人工操作。如今，我国已是世界科技大国，数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此，我司利用我们成熟的通信技术，针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统，为国家和社会节约人工成本、资金成本，引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站 设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件，组成数字语音调度及广播系统控制管理中心，管理中心可对高速公路任意分部进行广播，也可以统一广播。可与各个收费站，服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。
2.2高速公路收费站 每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端，通过该设备可实现与管理中心的互动，紧急情况时，可一键呼叫管理中心，请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区 每个服务区设一台IP网络广播对讲终端，一台IP网络功放，壁挂或吸顶音箱若干只，可实现与管理中心的通讯对讲，并实现对本服务区进行服务性广播，定时播放背景音乐，广播通知等。 3、高速公路隧道 隧道内设计1台大功率IP网络功放，高音喇叭若干。可接收广播管理中心，分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫，紧急广播等。 设计安装若干台紧急求助IP电话机，可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连，达到控制效果，上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。
高速公路出行信息服务系统 随着我国高速公路的快速发展，综合交通运输体系已初步形成，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到了进一步缓解。而从全国高速公路发展情况来看，高速公路的公共管理正在经历着从建设到管理过程的转变。从公路建设量的扩张逐渐转到公共管理本身上来，逐渐与消费者利益需求相符合，这恰恰也是公路本身的公共属性决定的。如何使交通信息技术更多地给老百姓以便利，在更大范围提供服务，已成为交通信息化的热点，在当前高速公路建设高潮日渐消退的形势下，如何加强高速公路管理、尤其是提升高速公路公共服务能力就显得越来越重要，也是摆在高速公路管理部门面前一个非常现实的问题。交通运输部部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上也提出了交通行业“三个服务”理念，即：交通要服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行。李盛霖部长该次会议上还明确提出“服务是交通运输的本质属性。交通运输体系要为中国这个世界上最庞大的交运市场服好务，面向社会提供丰富多样的交通信息服务已成为交通领域的热门话题。 高速公路出行信息服务系统就是在这个背景下提出来的。通过建立起实时、准确、高效、大范围和全方位的交通出行信息服务系统，可充分发挥现有交通基础设施潜力，提高运输效率和效益，改善交通安全以及缓解交通拥挤，提高整个路网的运输效率和通行能力;使车辆行驶通畅，降低油耗，从而减少废气排放，降低汽车运输对环境的污染;可极大地提高使用者的方便性、安全性，节约运输费用，提高经济效益。同时，这种交通出行信息服务系统还将为出行者服务提供实时、准确的资料，服务于大众出行，提高公众的出行质量。 1、国内外发展现状 西方发达国家公路信息化水平较高，对公路交通信息出行服务系统的研究较早，国外诸如美国、日本、德国、荷兰等国家都针对各自国家
智慧服务区建设方案 2017年10月
目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)
1.背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状 近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。
高速公路光纤数字传输系统的检测 高速公路通信系统是高速公路现代化管理的支撑系统,其主要由以下几部分构成:光纤数字传输系统、程控数字交换系统、紧急电话系统、移动通信系统以及通信电源系统。对其定期检测确保系统的正常运行很有必要,本文主要针对高速公路光纤数字传输系统各参数的检测做一下介绍。 标签：高速公路光纤数字传输检测 0 引言 光纤数字传输系统是为高速公路提供话务通信(业务电话、数字用户电话、收费热线电话),它还为监控,收费系统的数据、传真、图像等非话业务提供传输通道。一旦传输系统出现问题,后果不堪设想,将严重影响高速公路的正常运营管理,因此有必要对光纤数字传输系统进行定期的测试,及时发现系统存在的问题,确保系统的正常运行和消除潜在的风险。根据高速公路业务接入特点,目前单条高速公路内部一般采用SDH与综合业务接入网相结合的光纤数字传输系统。基于高速公路传输的业务量和设备成本两点考虑,多数选用STM-16及STM-16以下的传输速率等级。系统一般在通信分中心设置一套光纤线路终端(OLT),其余通信站各设置一套光网络单元(ONU),通过接入网系统为全线提供大容量数字通路、2M数字通路、音频/数据通路等多种数字信道和接口,实现数据的上传及管理数据的下达;通信中心还设一套光传输本地网管终端,实现对SDH设备的维护管理。根据省交通集团制定的企业标准《高速公路机电工程养护质量检验评定标准》,光纤数字传输系统定期检测项目包括:系统接收光功率、平均发送光功率、2M传输通道误码指标、自动保护倒换功能、安全管理功能、公务电话功能等。下面就对这几个项目的检测进行一一介绍。 1 系统实际接收光功率和平均发送光功率的测试 对于任何光纤传输系统的安装、运行和维护,光功率测量必不可少。光功率的测量所采用的仪器是光功率计。测量光口的收发光功率时,应注意选择对应测试波长,光纤数字传输系统光纤的工作波长一般为:1310nm和1550nm,测量光功率时需按照实际测量对象即光发射机光信号的工作波长选择光功率波长。根据光口的接头类型选择相应的尾纤接头,然后用尾纤把光口和光功率计如图1、图2那样连接起来,等光功率计上的数值稳定后读出该值即为光口的接收光功率值或平均发送光功率值。光功率的严格测试应该是用图案发生器发送规定的伪随机序列码至被测设备,然后用光功率计测试接收光功率,我们的日常维护检测是近似测试,接收光功率一般在接收灵敏度和接收过载点之间。 光功率测量中的注意点:①测试前应该仔细地用酒精棉球或者镜头纸充分清洗光连接器(如尾纤头、法兰盘)的表面。②如果尾纤已经上ODF架,测试应该在ODF架一侧进行,以免由于多次插拔设备的光口,造成光连接头损坏和被污染。③固定光纤的放置状态,避免震动,减少光功率检测的不确定值。
第三代高清监控系统——VAR3（高速公路为案例） 当下，安防市场各方都在倡导并大力实施高清监控，然而，现今存在三个棘手的问题。其一，前期高投入的模拟设备如果全部撤出，不仅是很大的浪费，同时高清监控的资金投入也将是政府财政无法承担的一大笔开支。其二，IP摄像机无法实时传输，一直也是相关部门所困扰的一大问题。其三，现在虽然HD-SDI 摄像机在高清的前提下也很好的解决了延时问题，但是很多商家无法接受它的高造价费用。那么，如何克服模拟、IP和HD-SDI摄像机三者各自的缺陷，充分发挥各自的优势，并为广大的消费者提供最优的解决方案呢？ 在市场需求推动下，中威电子研发出了第三代高清监控系统（VAR3)，为平安城市、智能交通、高速公路、金融监控等领域提供专业化行业数字视频联网监控整体解决方案。 第三代高清监控系统提供数字非压缩/压缩，标清/高清/混合联网，传输/交换/存储联网监控解决方案一体化解决方案。下面以高速公路为例： 高速公路智能化视频联网监控解决方案 方案特点： 1、全数字H.264压缩或非压缩视频联网模式。 2、前端采用全光自愈环网接入模式，具有快速自愈功能，光纤断裂自愈保护时间小于100ms。 3、高清、标清图像混合输入、输出模式。 4、完善的数字视频管理软件平台，不仅管理数字视频，兼具管理系统设备。
5、兼容主流硬盘录像机及编解码设备。 系统特点： 1、视频传输平台模式的应用，打破传统光端机+矩阵模式，大大提高系统集成度与视频传输质量。 2、远端设备的双光纤环网接入模式，保证了视频接入的可靠性与稳定性。 3、高清、标清图像混合接入技术为重点位置的高清视频接入提供了强大的技术保障，且大大降低高清视频的接入成本。 4、站级平台之间的千兆自愈环网，可以提供专用视频传输通道，避免了视频传输挤占通信系统的尴尬，也为后期的扩容打下基础。 5、专业的软件平台包含了常用业务的调用、报警信号的联动、设备状态的监控、视频调用的智能化等等。 6、强大的硬件支撑，自主研发的平台硬件系统采用刀片式板卡结构，可根据不同项目的需求配置硬件，适应多元化的接入需求。 7、全面的解决方案，公司可提供从前端视频采集到传输到交换上墙实时监控的一整套产品，解决了客户为系统集成而带来的困扰。 技术特点： 1、接入视频模式可选。非压缩、H.264压缩、混合三码流 2、设备接入模式可选。点对点、级联、环网、汇聚 3、接入视频类型可选。标清、高清、高清标清混合 4、常用业务接口可选。视频、音频、以太网、数据、电话、爱峰、报警、E1 5、网络拓扑结构可选。环网、级联、星型、树型 6、单卡交换能力达80G。 7、单卡具有16路视频接入能力。 8、单卡具有16路视频编码能力。 9、单卡支持16路H.264双码流编码能力。 10、支持全网统一时钟及字符叠加功能。
文件编号：RHD-QB-K6796 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 高速公路安全管理控制系统示范文本
高速公路安全管理控制系统示范文 本 操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 高速公路安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任一因素出现问题，都将影响交通安全，其中人的因素至关重要。高速公路上的安全事故由人为因素引起的占95％；汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响；高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素；交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。现从以下4个方面进行讨论。 1、人的因素
由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，从而导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发主交通事故。导致事故的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱等。例如无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近驾车时接打电话等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。 2、车的因素 在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故
IP网络高速公路数字对讲系统综合解决方案 福建环宇通电子有限公司 MEEYI美一IP网络内部通信系统 高速公路数字对讲系统综合解决方案V2.0 第一部分企业简介 福建泉州环宇通电子有限公司成立于1999年，公司始终致力于专业对讲产品和系统解决方案的研发、生产、销售及服务。公司业务分布国内的大中城市，同时也积极开发海外市场，并依此建立了较为完善的服务网络。先进的技术，稳定的质量，齐全的产品系列以及可靠的服务，为环宇通赢得了广大客户的称赞和信赖。 作为领先的专业对讲产品制造商之一。公司注重产品竞争力与品牌竞争力的共同提升。从原料采购、过程控制、成品检验到售后服务，均严守高标准的品质控制标准。同时公司通过打造规范高效的研发体系，不断提升研发能力，使环宇通产品保持突出的品质和技术优势。 依托公司先进的管理体系和强大的研发力量，以及品牌形象的优化与推广，环宇通&MEEYI 美一品牌的知名度与美誉度正不断提升。目前，环宇通&MEEYI美一品牌的楼宇对讲、智能家居、网络对讲、无线呼叫系统、数字对讲机等产品已销往全世界的50多个国家和地区，被广泛应用于房地产、医院、平安城市、平安城市、部队、路桥、服务业等各个领域，环宇通&MMEYI 美一正逐渐成为世界知名的对讲品牌。 技术先进、功能齐全、质量稳定、服务可靠，为环宇通赢得了来自广大客户的称赞和信赖，并先后获得了中国安防十大创新品牌、中国安防10大民族品牌、中国安防杰出品牌、中国安防产品质量用户信得过企业、中国智慧城市建设推荐品牌、平安城市建设推荐品牌、金牌安防诚信供应商、中国安防10大新锐产品奖等荣誉称号。2012年公司被评为中国安防百强企业。树立公司了专业化的自主品牌形象。
城市建设管理地理信息系统的分析与设计摘要：本文从建设城市建设管理地理信息系统的现实意义、总体目标、功能结构设计、数据结构设计和应用前景进行了探讨，阐述了城市建设管理地理信息系统建设思路。 关键词：城市建设管理；地理信息；应用 中图分类号：tp311.52文献标识码：a文章编号：1007-9599 (2011) 24-0000-02 urban construction management geographic information system analysis and design shi xiangao (wuhan city construction information center,wuhan430014,china) abstract:this article from the construction of urban construction and management of geographic information systems of practical significance,overall objective,functional design,data structure design and application prospects are discussed to explain the city’s geographic information system construction and management ideas. keywords:urban construction management;geographic information;application gis（geographic information system），地理信息系统，是20
智能交通系统 (Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到的重视。近来，中国很多大城市都对智能交通投资不止，掀起一番投资热潮，本文希望通过对德国智能交通的介绍，给国内智能交通建设一定的借鉴意义和启示作用，避免走一些不必要的弯路。 1.德国公路交通概述 （1）德国的行政管理体制 德国位于欧洲中部，是欧洲邻国最多的国家。欧盟作为巨大的经济体，其巨量经济流也使德国成为欧洲客、货运输的枢纽地区。 德国联邦政府将原来的联邦交通部改为联邦交通、建设与城市发展部。这种大部制管理体制，有利于交通基础设施建设各个环节与相关行业的密切衔接，有利于资源整合，促进了不同交通方式之间的协调发展。 德国公路共分为四个等级：联邦远程公路(包括高速公路和国道)、州道、市、县道路和城镇公路。德国公路实行分级管理模式，国家、州、市县分级负责，德国的行政管理系统如下图所示。 （2）发达的综合交通体系 发达的综合交通体系德国政府将交通发展从资源综合利用和可持续发展的战略高度考虑，系统挖掘各运输方式的潜力，并将其统筹规划建设，以形成现代化综合运输体系。 目前，德国“大交通体系”的模式在世界上属先进模式。这除了跟体系建设观念有关之外，还与其贯彻整车和“综合集成”思想有关。与此相适应，在运输流域，各种运输方式衔接比较紧密，多方式联运比较发达，注重高效衔接和功能互补，充分发挥了现代综合交通运输体系的整合和优化效能。
数字高速公路管理系统 解决方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
数字高速公路管理系统解决方案
1引言 项目背景 交通是国民经济的命脉，它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。公路是交通中最为基本的要素，成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带，是交通业务中的重中之重。当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平，而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力，及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。 目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长，一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显着提高，另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展，问题主要体现在以下几个方面： 1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度，同时，一方 面新建改建公路里程快速增长，一方面原有道路因资金不 足、交通量过重等原因大范围损坏，造成公路资源相对不 足。周边环境的变化迅速，公路原有的布局、设计、出入口 布置等方面无法快速满足这一变化，导致交通堵塞，事故频 繁和环境污染日益紧张。
2)相比公路建设水平而言，公路路网整体管理水平大大滞后。缺 乏先进的管理思想和手段，先进的设备使用有限或者不能充 分发挥作用。 面对这些问题，特别是严峻的交通状况，各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。但效果不够理想而且不能持久，一段时间后又会出现新的困扰。因此，提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心，建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点，是当前迫切需要解决的问题。 项目意义 1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。 2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。 3.是技术发展的必然要求。
风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.doczj.com/doc/a213333094.html, 高速服务区线上线下一体化系统 1、项目背景 近年来，互联网公司与传统企业纷纷在O2O领域布局,O2O产业如雨后春笋般在全国各地兴起。今年的政府工作报告还专门提到“把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”，无疑将O2O模式推到了一个新的高度，同时O2O模式也是“互联网+”具体落地生根的重要模式。 在此背景下，为了能够为广大用户提供更便捷的高速公路相关服务，使得用户可以享受更多优惠、更好的服务，同时使得服务区增加更多的客户，开展精准营销，实现商业模式创新，拓展多元化盈利模式。我司计划开展服务区移动商城项目，致力于打造高速公路服务区O2O平台，为用户提供餐饮、便利店购物和加油等服务。 2、需求分析及评审 2.1移动端 一、地图页 1.扫码 2.搜索 3.地图 4.我的行程 5.附近的服务区
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风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.doczj.com/doc/a213333094.html, 二、服务区 1.导航 2.搜索 3.便利店 4.餐饮 5.加油 6.公益 7.相关活动模块（即时秒杀、今日推荐、团购商品、特色服务等）
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风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.doczj.com/doc/a213333094.html, 三、优惠模块 四、购物车模块 五、个人中心 1.我的钱包 2.我的订单 3.我的收藏 4.我的评价 5.我的收货地址 2.2系统后台 一、用户管理 二、运营管理 三、统计分析 四、审核管理 五、店铺管理 2.3需求评审
地理信息系统在卫生管理中的应用 杨德平，刘永泉 摘要：地理信息系统是对数字空间信息具有存贮、操作、分析、建立模型和绘图作用的电脑软件包，近年来地理信息系统在公共卫生领域中得到了广泛应用，本文就地理信息系统在卫生管理中的应用情况做一些介绍，并指出地理信息系统在卫生管理领域中进一步应用的瓶颈问题。 关键词：地理信息系统；卫生管理；公共卫生 地理信息系统(Geographic Information Systems, GIS) 概念由加拿大测量学家R.P.Tom linson 于1963年首次提出, 并在加拿大建立了世界上第一个地理信息系统[1]。随后, 加拿大、美国、瑞典、日本、德国等国相继建立了许多 GIS 实验室, 开发了ARCINFO、TIGRLS、ERDAS 等优秀软件。进入20世纪90年代 GIS 已被广泛用于各个领域, 例如：土地利用、资源管理、环境监测、城市规划、应急救援、市场分析、经济建设、重大自然灾害监测与评估、建立生态模型等。地图和空间分析在卫生领域中的应用, 至少可追溯到1853年，在伦敦暴发的霍乱疾病中，内科医生 Dr. John Snow 绘制了包含病例发生地点以及死亡人数的专题地图。这是公共卫生和空间技术相结合的第一个典型案例。此后，GIS 技术在公共卫生领域中得到了广泛应用。近年来, GIS 被广泛应用于卫生需求分析和卫生资源配置、疾病监测与预警、健康教育、卫生监督、突发公共卫生事件等诸多方面。 1 GIS的概念 关于GIS的概念，根据其应用的领域不同其定义也不尽相同。美国联邦地理资料委员会（FGDC）所给的定义为：“用于输入、存储、维护、管理、检索、分析、综合和输出地理信息或以位置为基础的信息的计算机系统”[2]。简要地说，地理信息系统是以地理空间数据库为基础,在计算机软、硬件的支持下,对空间相关数据进行采集、管理、操作、分析、模拟和显示,并采用地理模型分析方法, 适时提供多种空间和动态的地理信息,为地理研究和地理决策服务而建立起来的计算机技术系统。 2 GIS的组成和功能 从应用的角度看，GIS 由硬件、软件、数据、人员和方法五部分组成。其中，硬件和软件为 GIS 建设提供环境；数据是 GIS 的重要内容，数据可分为空间数据和属性数据；方法为 GIS 建设提供解决方案；人员是系统建设中的关键和能动性因素，直接影响和协调其他几个部分。 GIS 的主要功能有：①数据采集: 通过现成的数字化数据、人工编码、数字化和扫描等方式采集。②数据整理: 核对、纠正和编辑数据, 去掉转换中的错误
数字化教学让课堂踏上信息高速路——《数字化教学及数字资源应用》学习心得 数字化教学让课堂踏上信息高速路 ——《数字化教学及数字资源应用》学习心得 这两天，我们全校老师参加了《数字化教学及数字资源应用》的专题培训，这次培训再次学习了“班班通”“优教信使”的使用方法，让我充分感受到，信息技术的发展，不仅改变着我们的生活，也在改变着我们的学习方式，颠覆者我们的传统课堂。 平时的教学中，“班班通”是我常用的辅助教学手段，里面资源丰富，特别是“同步备课”，里面的优秀教学设计、课件，进行加工、修改即可为我说用，平时备课、上课用得很多，节省了备课时间，做到了精准备课，还有“教学资源”里的“课文朗读”“生字教学”使用起来也非常方便，增强课堂的知识性、趣味性，大大提高课堂效率。 作为语文教师，总觉得网上作业挺麻烦，对于“优教信使”几乎不怎么使用，今天听中强学校刘振峰老师对“优教信使”在教育教学中的应用,感觉自己真的要被时代淘汰了，如果再不及时学习，不断蜕变，怎能适应新时期的课堂教学？刘老师在网上布置“英语听力作业”，让学生第一印象中留下单词的标准读音，解决了家长不能辅导的问题，还在
网上布置作业，优教通自动批改作业，形成作业报告，节约了老师一一批改、审阅的时间，减轻了老师负担。平时我校的数学老师也经常使用“优教信使”布置作业，学生在网上批改，语文很少用，但英语和语文都是语言学习，应该有相似之处，只是我不善于学习罢了。 回来后，我立刻查看“优教信使”中，语文学习有哪些我还没有挖掘的资源，原来每一刻的语文预习作业“课文朗读”“优教学生字”“电子教材”“我会搜集资料”““预习检测”，这些丰富的资源真应该好好利用，备为打造高效课堂、提高教学质量发挥积极作用。在今后教学中，我一定努力学习，不断更新自己的教学观念，改变自己的课堂模式，把本次培训所学的内容和方法用到自己的教学实践中去，让“智慧教育”引领我们的学习进入智能化模式，步入信息高速路。
广东省高速公路服务区规划建设经营管理一体化实施方案 一、概述： 随着我省高速公路网络的快速发展，高速公路路产资源的开发利用越来越受到人们的重视。新粤公司根据高速公路网络发展的要求，在一九九九年三月向省厅提出了《关于高速公路服务区、规划、建设、经营管理一体化的总体设想》（新粤[1999]6号）。省交通厅对此十分重视先后两次主持召开了由厅有关处室及各大业主参加的服务区一体化工作专题会议，肯定一体化工作的重要性和必要性，成立了由厅计划处及各大业主组成的高速公路服务区规划建设经营管理一体化工作小组（《关于成立高速公路服务区规划建设经营管理一体化工作小组的通知》粤交计函[1999]1665号），下设办公室负责日常具体工作。在此期间，工作办公室广泛收集资料，征求各方意见，并对目前我省服务区的情况进行了实地调查；通过进行资料研究分析和方案比选，编写了《广东省高速公路服务区调查情况分析》、《服务区规划建设经营管理一体化实施方案财务评价》和《沪宁高宁高速公路江苏段服务区的经营情况分析》三个实施方案论证材料。二、目前我国、我省高速公路服务区的现状和存在问题： 目前我省已建成的高速公路项目有：广佛、佛开、广三、广花、深汕、广深、机荷、惠盐、花清、广珠东等项目，累计通车里程近1000公里，计划到2002年高速公路的通车里程达到2300公里，2010年达到3300公里；经工作小组初步调查，已建和在建的高速公路服务区有5对，停车区2对；在建的高速公路项目规划建设的服务区共有25对，停车区3对（见下页附表），服务区的设计间距30－60公里一对，一对服务区征地面积从60亩－100多亩。根据目前高速公路服务区的现状，我们认为存在以下几个方面的问题： （一）规划欠整体性，布点不尽合理。不同业主建设的路段交接处服务区靠得太近，容易造成重复投资、资源浪费。如：西部沿海雅韶服务区和开阳的阳江服务区距离太近（见附图），就是由于不同的设计单位按各自路段进行设计所造成的。 （二）服务区在规划建设过程中，未能根据车流量的情况保持合理的间距或实施分期建设。我们认为目前服务区的设计间距，是按评价期20年高速公路服务需求进行规划设 服务区规划情况表
高速公路数字化视频技术发展说明 高速公路监控系统的建设是伴随着高速公路的兴建而起步、发展的，湖南省从首条高速公路建成投入运营已历经了十余年的历程。这十余年来随着经济的发展、科技的进步，湖南省高速公路事业发展也突飞猛进。 视频传输系统作为高速公路监控及收费系统的重要子系统之一，保障运营管理人员对路面及收费站实时状况直观的了解，并对各类事件及时监控、管理与调度，为高速公路的正常运营提供有效的管理手段。在十余年的时间里，视频传输方式也经历了几次较大的系统发展，在不同的阶段，为高速公路运营提供了有效的保障。以下从几个方面阐述下湖南省高速公路视频传输的应用和发展说明。一、高速公路视频传输系统现状及标准 视频传输技术在高速公路机电系统建设中，从最早的CCTV（模拟闭路电视)系统,到近年来正逐步被广泛应用的基于H.264协议的全光视频综合接入系统及数字非压缩光传输平台系统,从模拟图像到数字图像,从复杂的机电系统构架,到简洁的网络拓扑。数字化、网络化的图像传输应用为高速公路机电系统建设提供了更便捷的组网模式，成为行业视频传输发展新的方向。 不同的视频传输应用，在不同的历史阶段发挥了其各自的作用和特点。目前在高速公路采用数字化视频解决方案的主要有以下几种模式： 1、数字非压缩光端机方式 数字非压缩光端机是高速公路机电系统中，视频传输应用较多的一种模式。数字视频光端机对视频信号进行模数转换，然后将数字信号不压缩也不编码直接调制到光器件上输出，在对端采用数字视频光端机再将数字信号还原成模拟图像输出到监视器上。 在高速公路近年机电系统中，应用较多的是点对点数字非压缩光端机和节点式数字非压缩光端机，由于在光纤中传输的图像采用数字化方式传输，避免了模拟方式受到非线性失真等因素的影响，图像质量较高。另外由于数字视频光端机采用TDM及CWDM技术的应用，可以在一芯光纤中实现多节点图像的传输，较普通的数字传输模式增加了光纤的利用效率，对高速公路全程监控、隧道监控等环境适应性更强。
国土资源管理中地理信息系统的应用及实现 文章结合地理信息系統在国土资源管理中应用的必要性，并具体分析国土资源管理中地理信息系统的应用及实现，旨在更好的发挥出地理信息系统在国土资源管理乃至更多领域中的应用。 标签：国土资源管理；地理信息系统；应用；实现 国土资源管理是指国家应用经济、政治、科学技术、行政等手段对影响国土资源行为进行调整和管理的活动。国土资源管理的发展目的是协调国土资源开发应用，进一步发挥国土资源开发应用对国家发展建设的重要促进作用。怎样结合这种变化实现社会发展和国土资源管理的适应、协调成为有关人员需要思考的问题。地理信息系统能够按照经纬度坐标对空间位置进行严格的分解、规划，进而为空间问题的解决提供重要决策支持。 1 国土资源管理中应用地理信息系统的必要性分析 1.1 实现对国土资源的规范管理 社会经济的快速发展加大了国土资源管理负担，也出现了国土资源浪费的问题。为了减少国土资源浪费现象的发生，需要采取科学有效的方法进行国土资源规范管理。地理信息系统在国土资源管理中的应用能够完善国土资源管理方式，提升对国土资源管理信息的分析处理速度。 1.2 降低国土资源开发应用的难度 地理信息系统具有操作简单、信息及时等特点，能够对一些自然灾害进行有效的预测和防治，在最大限度上减少灾害的方式。将其应用在国土资源的开发管理中能够降低国土资源管理方式的弊端，提升国土资源管理效率，提升国土资源管理的科学性、合理性。 1.3 为国土资源管理提供更多支持 应用地理信息系统能够对多种空间数据和统计数据进行分级管理，满足计算机系统对数据分析整理的要求，方便对社会经济与自然环境、环境个要素之间的对比分析。 2 地理信息系统在国土资源管理中的具体应用 2.1 地理信息系统在国土资源土地规划评估中的应用 第一，土地规划。地理信息系统具有良好的空间服务能力，能够帮助国有资源管理进一步明确各个空间的叠加关系问题，对土地的实际规划问题进行有效评
高速公路服务区一体化经营管理【摘要】高速公路服务区作为高速公路上安全、畅通、方便、快捷通行的重要配套设施，为经济生活的高效快速运转，提供了有力的保障。因此，我们需要在实践中不断探索适合省情、具有本省特色的高速公路服务区管理模式。 【关键词】高速公路；服务区；一体化管理 一、国内服务区目前的发展现状。 从20世纪90年代开始，随着我国高速公路的快速发展，我国高速公路服务区经历了从无到有，从借鉴国外经验到结合本国实际发展的历程。第一批服务区随着1990年沈大高速公路的建成通车而投入使用后，我国高速公路服务区建设得以不断发展，尤其是1998年以来，我国加快高速公路建设以后，服务区建设也相应步入加快发展的轨道。目前，据不完全统计，全国正在运营的服务区已超过1700家，分布在除西藏以外的30个省市区，从业人员超过30万人，服务区年销售收入突破1000亿元。 随着我国经济的全面发展，车流、人流、物流的迅速增长，高速公路服务区已形成了庞大的消费市场。各地因地制宜，采取很多方法。山东德州高速公路服务区每年加油、餐饮、购物等销售收入上亿元，其中与德州扒鸡集团合作，年扒鸡销售收入1500万元。江苏除了在沪宁高速公路阳澄湖服务区办以“阳澄湖螃蟹”为龙头的水产品市场之外，还在沪宁高速公路梅村服务区办“太湖湖鲜馆”、窦庄服务区办
皮鞋市场、仙人山服务区办恒顺醋专柜、宁通（南京至南通）高速仪征服务区办“淮扬菜馆”，都在省内外享有盛名，成为苏、沪、鲁、豫、皖、浙一带群众节假日外出观光旅游的好去处，为服务区带来了可观的经济效益。据浙江高速投资发展有限公司6对服务区统计，2006年实现总收入10亿元，仅嘉兴粽子、绍兴黄酒就分别实现销售收入6000万元和800万元。 1
高速公路通信系统简介 通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的语音业务及数据、图像传输通道，许平南高速公路通信系统采用光纤数字传输系统会同程控数字交换系统形成一套全数字综合通信系统。 项目一般都采用全系列传输、交换、接入网、电源产品为网元为高速公路提供一整套的网络解决方案，如，采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。 高速公路通信系统构成 1. 光纤数字传输系统 2. 数字程控交换机系统 -- 业务电话系统 -- 指令电话系统 3. 路侧紧急电话系统 4. 监控、收费数据传输通路 5. 监控、收费闭路电视传输通路 6. 室外光缆敷设 7. 室外和室内金属缆敷设 8. 通信电源系统与接地系统 系统目标 1. 综合通信系统（ICS）的目标如下： 2. 为全线公路管理、监控、收费等部门提供不间断的通信服务。
3. 整个公路铺设光缆和金属缆，用来保证语音、数据、图像信号的实时传输，建立广域数据传输平台和图像传输平台。 4. 通过先进的运行、管理、维护和预置（OAM&P）建立一个高效率、高可靠性的同步数字系列（SDH）和综合业务接入网传输网络。 5. 提供由先进的数字程控交换机所组成的系统。提供最新的信令系统。提供综合业务数字网（ISDN）接口、V5.2接口和通用接口功能。 6. 为道路使用者提供紧急呼叫服务（路侧紧急电话系统）。 7. 建立集中的网络运行、维修和管理信息系统。 8. 系统硬、软件具有冗余校验。 高速公路光纤数字传输系统 选择光纤传输方案是因为其能够满足高速收费、监控的运行需求并更好的实现现代高速公路的运营管理。采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。 光纤数字传输系统构成如下： 1. 干线传输系统 干线传输网络采用MSTP设备组建，其中地方至省中心段为STM-4等级的干线传输系统，各地、站大多数为STM-4等级的干线传输系统。干线传输系统利用4芯光纤组建1 1型保护的网络。 在分中心设置一套MSTP多业务传输平台设备作分中心本地的ADM设备。配置2块STM-4等级的光板与省中心方向ADM连接，同时提供32路E1（75欧）电接口，以完成交换机语音中继和监控数据的接入。同时提供16路以太网接口完成收费、监控图像及收费数据和办公自动化网络的接入。 2. 接入网系统 综合业务接入网系统采用内置SDH的STM-4等级的ZXMP-S320型设备及具备V5.2接口的ZXA10型综合业务接入网设备。本工程在通信分中心设置OLT光线路终端设