HXD型电力机车题库（150题）
一、填空题(30)
1.和谐型电力机车传动方式为（）。
答案：交-直-交
2.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（）装置。
答案：机械联锁。
3. 主电路主要由（）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。
答案：网侧
4. 和谐型电力机车动力制动方式为( )。
答案：再生制动
5. 和谐型电力机车的电气线路主要由主电路、( )、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。
答案：辅助电路
6. 和谐型电力型机车采用IGBT（）变流机组。
答案：水冷
7. 和谐型电力机车总体设计采用高度集成化、( )的设计思路。
答案：模块化
8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障查询等功能的选择和应用。
答案：自检
9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧急位。答案：抑制位
10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧压。
答案：右
11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。
答案：16CP
12. 和谐型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（）技术。
答案：风冷
13. 和谐型电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口( )监测和保护。
答案：水压
14. 和谐型电力机车受电弓内装有( )装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。
答案：自动降弓
15. 和谐型电力机车通过设置高压接地开关，来实现机车的高压安全( )。
答案：互锁
16. 和谐型电力机车正常运行时，辅助变流器l工作在VVVF方式，辅助变流器2工作在（）方式，分别为机车辅助电动机供电。
答案：CVCF
17. 检查机车时不允许( )制动盘任何部位。
答案：敲打
18. 和谐型电力机车主变流器采用（）冷却方式。
答案：水
19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。
答案：列车管
20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。
答案：作用管
21. 和谐型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在( )kPa以上。
答案：480
22. 机车的轮对驱动系统结构由（）、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴承等零部件组成。
答案：轮对
23. 司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的( )工况，改变机车的运行方向。
答案：牵引与制动
24. 停放制动作为一种( )制动，用来防止机车停放时意外溜放。
答案：弹簧蓄能
25. 为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过( )分钟。
答案： 10
26. 和谐机车蓄电池电压低于89V，显示屏将开始报警，同时“蓄电池低压指示灯”亮。
答案：蓄电池低压指示灯
27. 和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。
答案：20CP
28. 和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。
答案：13CP
29. CCBⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM 和电空控制单元EPCU等组成。
答案：电子制动阀
30. 无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“( )”功能。
答案：补风
二、选择题(30)
1．CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量及小闸单缓指令，产生平均管压力的模块是（）。答案：B
A、16控制模块
B、20控制模块
C、13控制模块
2．CCB-Ⅱ制动系统中，产生制动缸压力的模块是（）。答案：A
A、制动缸控制模块BCCP
B、列车管控制模块BPCP
C、13控制模块
3．CCBII制动机20CP故障，( )可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。答案：B
A、DBTV
B、16CP
C、ERCP
4．在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关（）状态。答案：A
A、维持原有
B、自动处于开放
C、自动处于关闭
5．CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为（）。答案：C
A、2：1
B、1：2.5
C、2.5：1
6．制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于( )mm的凹面。答案：B
A、1
B、2
C、3
7．辅助变流器采用（）方式。答案：B
A、强制水冷
B、强制风冷
C、强迫油循环风冷
8．为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环( )冷方式。
答案：A
A、水
B、油
C、油水
9．受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：( )s。答案：A
A、≤4
B、≤4．5．
C、≤5．0
10．和谐型电力机车主断路器机械寿命( )万次。答案：B
A、15
B、25
C、35
12．（）参与对机车轴重转移进行补偿。答案：A
A.主变流器控制装置B、辅助变流器控制装置C、电源充电控制装置
13．为防滑系统提供速度信号的传感器为（）。答案：B
A.牵引电机速度传感器B、车轴速度传感器C、双针表速度传感器
15．16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为（）。
答案：C
A、作用风缸通大气，作用风缸减压。
B、总风缸通作用风缸通路被关断，作用风缸保压。
C、总风通作用风缸，作用风缸增压。
16．干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为（）kPa。答案：A
A、1100
B、1000
C、950
17．单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为( )作用。答案：A
A、制动
B、缓解
C、保压
18．关于列车管控制模块BPCP，下列说法错误的是（）。答案：C
A、列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。
B、列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。
C、紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。
19．主断路器开断容量( )MVA。答案：C
A、200
B、400
C、600
20．均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。答案：C
A、均衡管与列车管
B、列车管与平均管
C、列车管与第二总风缸
21．均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP失电时，其作用为（）。答案：A
A、总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。
B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。
C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
22．和谐型电力机车警惕装置动作，发出（）指令。答案：B
A、紧急制动
B、常用制动
C、卸载
23．当原边网压高于32kV且持续( )ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。
答案：C
A、1
B、5
C、10
24. 当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到( )左右。
答案：C
A. 420kPa B、320kPa C、250kPa
25. 大闸从运转位推至抑制位，列车管（）。答案：A
A、实行最大减压
B、实行初减
C、减压100KPA
26．CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动动作之后，大闸必须在（）摆1S以上，列车管才能缓解。答案：B
A、初制位
B、抑制位
C、重联位
27．和谐型电力机车受电弓升高到2m的升弓时间(自绝缘子底面)：( )s。
答案：C
A、≤4．5
B、≤5．0
C、≤5．4
28．均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时，其作用为（）。
答案：C
A、总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。
B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。
C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
29．和谐型电力机车均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，响应自阀指令，控制均衡风缸压力及（）压力。答案：C
A、总风缸
B、平均管
C、列车管
30．紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位（)S后才能缓解。答案：C
A、30
B、45
C、60
三、判断题（30）
1．当机车主变压器温度过高，自动降弓，实施故障保护。( )
答案：×
2．除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。( )
答案：√
3．空压机扳键开关置“强泵”位，空气压缩机1、2均投入工作。( )
答案：√
4．和谐型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，一系采用高圆螺旋弹簧。( )
答案：×
5．BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。( ) 答案：×
6．和谐型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。( ) 答案：√
7．和谐型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的一部分。( )
答案：√
8．和谐型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时，过压保护环节动作。( )
答案：√
9．在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况。( )
答案：√
10．主断路器在主电路发生过流、接地、零压等故障时，须手动断开主断路器。( )
答案：×
11.当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。( )
答案：√
12．机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置制动区才可缓解。 ( )
答案：×
13．和谐型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。( )答案：√
14．和谐型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。( )
答案：√
15．自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。( )
答案：×
16．当无人警惕按钮未按规定时间操作时，产生惩罚制动。( )
答案：√
17．高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。( )答案：√
18．和谐型电力机车，辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。( )答案：×
19．和谐型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。( )
答案：×
20．和谐型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。( )
答案：√
21．在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为红色。( )答案：×
22．在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。( )
答案：×
23．20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0―350kPa。( )
答案：×
24．选择F3键“电空制动”并检查制动屏设置是否正确。( )
答案：√
25．拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。( )
答案：√
26．在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。( )答案：√27．主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。( )
答案：√
28、机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，机车缓解。( )
答案：×
29．和谐型电力机车正常运行时，辅助变流器1工作在CVCF方式，辅助变流器2工作在VVVF方式，分别为机车辅助电动机供电。( )
答案：×
30．和谐型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。( )
答案：√
四、简答题(30)
1.简述和谐型电力机车辅助系统的作用？
答：和谐型电力机车辅助系统是机车的重要组成部分，包括通风、冷却系统、压缩机及空调等（2分），其作用是为机车牵引及制动系统提供保障的，而机车辅助变流系统又是为机车辅助系统提供三相交流电源的（2分）。因此辅助变流系统的好坏，直接关系到机车能否正常运行。（1分）2.简述CCBⅡ制动机自动制动阀运转位时的作用?
答：ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值（1分）；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力（1分）；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放（1分）；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解（1分）；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解（1分）。
3.简述CCBⅡ制动机自动制动阀抑制位时的作用？
答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解(3分)。在抑制位，机车将产生常用全制动作用(2分)。
4.简述CCBⅡ制动机自动制动阀重联位时的作用？
答：当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置（3分）。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到零（2分）。
5.简述CCBⅡ制动机自动制动阀紧急位时的作用？
答：在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气（2分），触发EPCU中BPCP
及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用（3分）。
6.简述单独制动手柄各位置作用？
答：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。（1分）手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。（1分）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa。（1分）当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。（2分）
7.简述制动显示屏(LCDM)的作用？
答：LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，（1分）通过它可进行本务／补机，均衡风缸定压，（1分）列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风，（1分）CCBⅡ系统自检，风表值标定，（1分）故障查询等功能的选择和应用。（1分）
8.和谐型电力机车过分相有哪几种方式?
答：有手动过分相（2分）、半自动过分相（1.5分）和自动过分相三种方式。（1.5分）
9.简述牵引逆变器的作用？
答：牵引逆变器的作用是把中间直流电压变换成三相交流电压（1分），为异步牵引电动机提供频率和幅值可调的三相交流电源（2分），同时通过调节三相输出电压波形控制牵引电动机的磁能和转矩。（2分）
10.简述和谐型电力机车受电弓的降弓如何控制？
答：受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。（1分）电磁阀失电，阀腔通大气（1分），快速降弓阀中的快排阀口打开（1分），气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩（1分），受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。（1分）11.简述和谐型电力机车受电弓的升弓如何控制？
答：升弓运动通过进入气囊的压缩空气的量的多少进行控制。（1分）电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，（1分）气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，（1分）这样，受电弓在钢丝绳的作用下，（1分）将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。（1分）
12.简述和谐型电力机车四象限整流器具有哪些优点？
答：（1）能量可以双向流动；（1分）（2）从电网侧吸收的电流为正弦波；（1分）（3）功率因素可到达1；（1分）（4）减低了接触网的等效干扰电流，减少对通讯的干扰；（1分）（5）可以保证中间回路直流电压在允许偏差内。（1分）
13.主断路器的功用是什么？
答：主断路器是电力机车的总开关和总保护。（1分）它起两种作用：（1）控制作用：根据机车运行的需要，（1分）将交流高压电引入机车或断开；（1分）（2）保护作用：当机车发生故障时快速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小。（2分）
14. 简述真空主断路器具有哪些特点？
答：（1）绝缘性能高；（1分）（2）采用真空灭弧，环境稳定性好；（1分）（3）结构简单；（0.5分）（4）开关容量大；（0.5分）（5）机械寿命长；（0.5分）（6）维护保养简单；（0.5分）（7）与空气断路器有互换性。（1分）
15.三相异步牵引电动机的为何要采用变频变压调速？
答：改变定子频率即可改变电机转速，（1分）随着定子频率的增加，电机转速相应增加，如果电压不增加，将导致电机磁场减弱；（1分）另一方面，低频起动时，如果电压很高时，将导致电机过分饱和。（1分）因此异步变频时，电压也应在一定范围内保持一定比例的变化。（1分）所以三相牵引电动机要采用变频变压调速。（1分）
https://www.doczj.com/doc/a212146035.html,BII制动机电空控制单元列车管控制部分（BPCP）的作用？
答：⑴提供并调整列车管压力；（1分）⑵提供列车管充风切断；（2分）⑶提供列车管放风以引起紧急制动。（2分）
17. CCBII制动机电空控制单元均衡风缸控制部分（ERCP）的作用？
答：⑴提供并调节均衡风缸压力；（2.5分）⑵提供无火回送制动限制特性。（2.5分）
https://www.doczj.com/doc/a212146035.html,BII制动机由哪几部分组成？
答：（1）LCDM－制动显示屏（1分）；（2）EPCU－电空控制单元（1分）；（3）X－IPM－集成处理器模块（1分）；（4）EBV－电子制动阀（1分）；（5）RIM－继电器接口模块（1分）19.牵引电动机的主要作用是什么？
答：牵引电机是机车进行机械能和电能相互转换的重要部件（1分）。它安装在机车转向架上，通过传动装置与轮对相连（1分）。机车在牵引状态时，牵引电机将电能转换成机械能，驱动机车运行（1．5分）。当机车在电气制动状态时，牵引电机将列车的机械能转化为电能，产生列车的制动力（1．5分）。
20.主变压器有何功用？
答：主变压器是交流电力机车上的一个重要部件（1分），用来将接触网上取得的25KV高压电变换为具有多种等级的低电压（2分），以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行（2分）。
21.高压电压互感器的作用？
答：（1）提供网压信号，使司机在升弓后就能先观察到网压信号，同时也为机车的主变流器提供同步信号，使得主变流器能正常工作（3分）；（2）该信号也连接电度表使得司机能充分了解机车的能耗情况（2分）。
22.制动缸控制部分（BCCP）的作用？
答：是一个制动缸中继阀，响应号管压力变化，机车制动缸压力的施加和缓解完全由BCCP控制（2．5分）；BCCP部分装有DBI－1型电阻制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车电阻制动和空气制动互锁功能（2．5分）。
23.简述法维莱制动机备用制动切换步骤？
答：法维莱制动机备用制动切换步骤如下：
（1）列车管压力降至0kpa；（2）将备用制动塞门RB-FSE切换到备用制动位；
（3）消除非大闸产生的紧急制动原因；（4）大闸置抑制位保持1-2s激活备用制动。
24. 试述HX机车大闸抑制位的作用？
答：（1）消除惩罚制动，即当惩罚制动消除后需要缓解时，将大闸推至抑制位停留然后缓解。（2）当紧急制动之后需要缓解时将大闸推至抑制位停留后可以缓解。
（3）当启用备用制动的时候，需要将大闸推至抑制位并停留以激活备用制动。
25.HXD2电力机车电传动型式是什么？
答：机车电传动型式：机车采用交-直-交电传动形式，单轴控制，电压型牵引逆变器和三相异步牵引电动机。机车总效率（在机车额定功率牵引和额定网压下）≥0.85。
26.HX机车停放制动如何施加？
答：HXD2C型电力机车总风压力大于450KPA时，可以按下操纵台上的“停放制动施加按钮”进行施加，也可通过制动柜“停放制动手动施加缓解阀”进行施加。在施加停放制动以后，要通过走行部的停放制动指示器确认停放制动施加成功。
27.简述HX电力机车再生制动时牵引变流器工作状态有何变化？
答：再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。
28.简述HX电力机车牵引变流器中间电路的组成？
答：中间直流电路主要由中间电压支撑电容、瞬时过电压限制电路、主接地保护电路和中间电压检测电路组成。
29.HXD电力机车牵引电动机的转速和转矩变化是通过改变什么来完成的？
答：HXD2C电力机车通过改变牵引变流器逆变电路的输出电压、输出电流和输出频率来控制牵引电机的转矩和转速。
30.简述HXD电力机车中间电压检测电路的组成和作用？
答：中间电压检测电路由电阻和指示灯组成。当检测到中间电压低于安全值36V后，主整流柜上方的小指示灯灭，代表可以按安全作业规程打开主整流柜门进行检查维修作业。
五、问答题(30)
1.试述自动制动阀在常用制动区时的作用?
答：常用制动区即初制动与全制动之间。（2分）手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减压40～60kPa；（2分）BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。（2分）手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa(定压500kPa)或170kPa(定压600kPa)，制动缸压力将上升到360kPa(定压500kPa)或420kPa(定压
600kPa)。（2分）手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。（2分）
2．试述和谐型空气压缩机进气通路？
答：外界空气由空气滤清器滤去尘埃后→经由进气阀→到机头吸气口→进入机体压缩室→压缩机内的一对转子由电机带动旋转，润滑油因压力差喷入，（2分）此时油与气混合→油气混合物被压缩后从排气口→到油气筒→进行一次分离。由于在较大的油气筒中油气混合物突降流速，（2分）被筒内挡流板折挡后改变气体运动方向时，与空气混合的油分较重，凝聚成液相油被沉降在油气筒底部，（2分）这时油气混合的压缩气体仅含有少量未被分离的油。经油气分离器→再次分离气体中的含油后，（2分）纯净的压缩空气经压力维持阀→被送至后冷却器→冷却后的压缩空气送入使用系统中。（2分）
3.试述异步牵引电动机的工作原理？
答：定子通上三相交流电后，在气隙中产生旋转的磁场，该磁场切割转子导条后在转子导条中产生感应电流，（2分）带电的转子导条处于气隙旋转磁场中就要产生电动力，使转子朝定子旋转磁场的同一方向旋转。（2分）由于转子导条中的电流是因转子导条切割由定子绕组产生的气隙磁场才感应产生的，所以转子的转速只能低于气隙旋转磁场的转速，（2分）永远不可能与其同步，否则转子导条与气隙磁场同步旋转，转子导条不再切割磁场产生感应电流和产生电动力了，（2分）转子也不可能旋转了，所以称按这种原理运行的电机为异步电动机。（2分）
4.试述和谐型电力机车四象限整流器的作用？
答：4象限整流器的用途是将来自主变压器的单相交流输入电压转换为直流电压以供给直流支撑回路。（4分）4象限整流器（4QC）这一术语表示的是在牵引工况以及制动工况下，电压 UST和电流 IN间的相位角是完全可调节的。（4分）通过对电压和电流间的相位角的控制，能够获得全部四个操作的象限。（2分）
5.和谐型电力机车牵引变流器由哪些功能模块组成？
答：（1）线路接触器和预充电单元（2分）；（2）四象限整流器；中间直流回路（包含支撑电容和接地检测单元）（2分）；（3）外部揩振电抗器一起构成谐振电路（1．5分）；（4）保护模块（1．5分）；⑸脉宽调制逆变器（1．5分）；⑹控制和监视组成（1．5分）。
https://www.doczj.com/doc/a212146035.html,BII制动机电空控制单元（EPCU）由哪几部分组成？
答：（1）列车管控制部分（BPCP）（1．5分）；（2）均衡风缸控制部分（ERCP）（1．5分）；（3）13控制部分（13CP）（1．5分）；（4）16控制部分（16CP）（1．5分）；（5）20控制部分（20CP）（1分）；（6）制动缸控制部分（BCCP）（1分）；（7）三通阀部分（DBTV）（1分）；（8）电源接线盒（PSJB）（1分）。
7.列车管控制部分（BPCP）的作用？
答：（1）通过响应均衡压力来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用（3分）；（2）在本务（列车切除）或补机状态时，列车管不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用（3分）；（3）如果本务状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大所，当列车管压力降到69kpa左右时，BPCP内部将再次自动切除（4分）。
8.均衡风缸控制部分（ERCP）的作用？
答：本务状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力（4分）；补机和失电状态时均衡风缸压力降为零，内部装有均衡和总风压力传感器，通过LCDM显示屏可以读取，如查总风压力传感器故障，位于BPCP内部MRT将被投入无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP 上（6分）。
9.16控制部分（16CP）的作用？
答：本务状态时，响应列车管的减压量来控制16号管压力，16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从面产生制动缸压力（2分）；在补机状态除了列车管压力降到140kpac或总风重联
开关动作以外不在响应列车管的减压（2分）；在本务/投入或本务切除模式时，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比是2.5：1，且16号管增加的最大压力不超过450±15kpa（3分）。自动制动的单缓功能由16CP实现，失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由DBTV产生（本务状态），或是由20CP产生（补机状态）（3分）。
10.20控制部分（20CP）的作用？
答：（1）本务状态时，通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力（2．5分）；（2）在本务状态时，响应单独制动阀手柄的动作，产生制动缸及平均管压力（0－300kpa）（2．5分）；（3）由IPM控制的20CP同时响应电阻制动信号，当有电阻制动信号时，缓解平均管压力（2．5分）；（4）失电时20CP将使平均管保持压力（2．5分）。
11.试述和谐型电力机车吸湿器的作用？
答：吸湿器装在储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来（2分）。当储油柜油面上升时，柜内油位上部空间的部分空气须要排往大气（3分）。当储油柜内的油位下降时，柜内油位上部的空气不足，须要从大气中吸进空气，以免形成负压（3分）。这就要求在储油柜与大气中建立一个通道，这种通道必须能把进入储油柜之空气的湿气除掉，这个任务就是用吸湿器完成的（2分）。
12.蓄电池柜的作用是什么？
答：蓄电池柜(含蓄电池)作为机车上备用控制电源和起动电源，它与电源柜并联运行，起着十分重要的作用,其作用主要有以下三点（2分）：（1）当机车起动时由蓄电池柜提供升弓、低压试验和照明用的低压电源（4分）；（2）当运行中110V 开关电源部分因故障切除时，由蓄电池柜提供维持机车故障运行的控制电源（2分）；（3）与110V 开关电源并联运行时起滤波和稳定控制电源的作用（2分）。
13.和谐型电力机车油流继电器的作用是什么？
答：油流继电器的作用是检测油循环是否正常（2分）。因油流作用于油流继电器的叶片上，从而使油流继电器的微动开关动作，显示油循环正常（4分）。在变压器投入运行时，如果油流停止，或油流反向，油流继电器的微动开关不会动作，此时，机车上的计算机检测系统则判断变压器油泵异常（4分）。
14.和谐型机车采用空电联合制动有哪些特点？
答：（1）大闸在制动位时，机车产生空电联合作用。即机车只产生电制动，而车辆产生空气制动。当电制动力不够时，自动追加空气制动（2．5分）。（2）机车产生空气制动力与机车产生电制动力基本一致（2．5分）。（3）司机可以根据列车运行情况，操纵牵引 / 制动手柄追加电制动力，但不能缓解由于空电联合作用而产生的电制动力（2．5分）。（4）侧压小闸后可以缓解由于空电联合而产生的机车空气制动（2．5分）。
15.HXD2C机车制动系统故障分为几类？如何显示？如何处理？
答：HXD2C型电力机车制动系统故障原因可以分为三类，故障发生后在制动控制单元BCU显示窗内分别做如下显示：
1）严重故障代码“8983”；影响行车，可转备用制动。
2）次要故障代码“8984”；观察运行，维持回段报修。
3）一般故障代码“8987”；没有影响，回段报修检查。
16.请简述HXD2C机车基础制动装置的组成?
答：基础制动为踏面制动，为满足机车常用制动、紧急制动和停放制动的要求，每个转向架安装6组单元制动器，其中3组有停放制动功能，单元制动器安装在转向架构架上。
17.HXD2C型电力机车主变流器的供电对象有哪些？
答：HXD2C机车采用两组主变流器UM1/2，分别由主变压器的牵引绕组2U1～2V6 供电后，再分别向牵引电动机M1、M2、M3和M4、M5、M6供电。
18.HXD2C型电力机车牵引变压器有何特点？
答：HXD2C型电力机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器，具有高阻抗、重量轻等特点；其冷却采用强迫油循环风冷方式，膨胀油箱置于车内，采用金属软管与变压器相连。
19.HXD2C型电力机车辅助电路包括哪些电路？都有哪些主要的电器元件？
答：HXD2C型电力机车的辅助电路主要有辅助电源电路、辅助供电电路和220V辅助负载电路。辅助电路中的电器件主要有辅助变流器（与主变流器设计为一体柜）、滤波柜、辅助电器柜及辅助机组等组成。
20.HXD2C机车制动机的主要部件有那些？
答：制动机主要部件包括制动控制器、司机制动阀、作用阀模块、BCU（制动控制单元）、隔离模块、流量计、分配阀组成、电子分配阀（EPM）、转向架中继阀等部件。
21.请简述HXD2C机车的登顶作业流程？
答：HXD2C型电力机车需要登顶作业时的作业流程为：降弓断电→按规定程序停电→确认安全措施完全具备→气阀柜取出蓝色钥匙→打高压接地开关至接地位→取出黄色钥匙→放下梯子→开天窗门→挂安全带登顶作业。
22.HX机车充电机柜的功能有哪些？
答：充电机柜主要有两个部分的功能，一个是为机车内部电器提供控制电压，即充电机功能：AC/DC 模块将单相交流220V电源变为直流110V电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池组充电，同时充电机柜上的24V电源将机车上的直流110V电源变为直流24V电源，为应急灯、仪表等设备提供电源；充电机柜的另外一个功能是针对110V输出和24V输出进行一定的低压配电。
23.说明HXD2C型电力机车网络控制系统的组成？
答：HXD2C型电力机车网络控制系统包含控制监视系统装置（TCMS）、主变流器（CI1～6）、辅变流器（APU1、2）、显示单元（DDU1、2）、制动控制单元（BCU），其中TCMS在整个机车控制中占有主导地位。
24. HXD2C机车网侧高压电路有哪些部件组成？
答：HXD2C型电力机车网侧高压电路主要由2台受电弓AP1、AP2，2台高压隔离开关QS1-HV、QS2-HV， 1个高压电压互感器TF1-PP，1台主断路器QF(M)，1台高压接地开关QS-GHV，1台避雷器F1，1个高压电流互感器TFI-QL(M) ，主变压器原边绕组AX，1个接地侧电流互感器TFI-CE 和6套回流装置组成。
25.以第一牵引变流电路为例，说明HXD2C机车牵引变流器的工作原理？
答：以HXD2C型电力机车第一牵引变流器整流电路：AK1开关支路为预充电电路，用以防止工作接触器K1合闸时的电流冲击；当接触器AK1闭合，中间电压为零时，主变压器的牵引绕组2U1~2V1通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容FC充电，当中间直流电压达到2000V时，工作接触器K1闭合，同时切除接触器AK1，完成中间电路预充电，随后牵引绕组继续向中间直流回路支撑电容充电，直至2800V，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。
26.HXD2C机车牵引逆变器的有何特点？
答：HXD2C型电力机车的牵引逆变器是由IGBT元件组成的PWM逆变单元，整车的6个牵引逆变器分别向6台牵引电动机供电。由于牵引逆变器采用矢量控制模式，使异步牵引电动机具备快速反应的动态性能，实现了机车牵引电动机的独立控制。由于整车采用轴控方式，当整台机车的6个轴的轮径差、轴重转移及空转等可能引起负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当补偿，以最大限度地发挥机车牵引力。
27.说明HXD2C机车辅助变流器UA12的供电对象有哪些？
答：HXD2C型电力机车辅助变流器UA12的输出，经过辅助滤波器LC，再通过输出接触器KM-BAU2，给空气压缩机电动机M-CPR1、M-CPR2、主变压器油泵M-OP1、M-OP2、主变流器内部的水泵WP1、WP2、辅助变流器风机APBM1 、APBM2以及司机室空调HVAC1 、HVAC2供电。同时，辅助变流器UA12的输出还经QA-TF2PP三相变压器将电压变为AC 220V，给微波炉和司机室插座提供220V电源。
28.HXD2C机车220V负载有哪些？有何保护措施？
答：HXD2C型电力机车220V辅助负载主要有电热玻璃R-W1和R-W2，卫生间WC，司机室热水壶HW1和HW2，压缩机干燥器的加热装置R-CPR1、R-CPR2、R-DRY1和R-DRY2，后墙暖风机R1-CAB1（预留）、R1-CAB2（预留）、R2-CAB1（预留）、R2-CAB2（预留）及充电机输入电源回路等，它们均通过变压器220V辅助绕组进行供电。
在电热玻璃、卫生间、司机室热水壶、压缩机干燥器的加热装置和后墙暖风机支路上均设置了空气自动开关，进行过流保护。
29.HXD2C机车微机显示屏“开关状态”画面首页都显示哪些信息？
答：HXD2C型电力机车微机显示屏“开关状态”画面首页显示信息有：主变流器各单元的充电接触器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接触器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K；高压隔离开关QS1-HV、QS2-HV，高压接地开关QS-GHV，库内动车转换开关QS1-WPO、QS2-WPO。
30.HXD2C型电力机车微机显示屏辅助电源画面显示的信息有哪些？
答：HXD2C型电力机车微机显示屏辅助电源画面主要显示辅助变流器的工作情况，2套辅助变流器的输出电压、输出电流、输出频率、输出接触器状态、降级接触器状态，以及充电机状态、24V电源状态。
和谐1型电力机车控制系统 和谐1型电力机车控制系统 一、电子控制系统 机车的两节机车电子控制系统具有相同的控制级结构，是基于西门子铁路自动化系统SIBAS32和TCN列车通讯网络技术的成熟产品。机车各个控制系统间的通讯由总线来完成。 1、中央控制单元（CCU） 中央控制单元（CCU）位于司机侧后墙柜中。 中央控制单元（CCU）管理机车的控制系统。在每节的控制系统中，其控制与监控功能由CCU直接执行，或是由CCU协同处理。 CCU由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成。 每节机车有两个中央控制单元CCU，一个作为主控CCU，用来完成一节机车的所有开环控制。另一个为从属CCU（后备级）。二个CCU拥有相同的结构，当一个CCU失效，第二个也能维持机车运行。为了确保机车运行的可靠性，，主控CCU与从属CCU要进行周期性的变换。 从属CCU的故障后，对机车运行没有任何影响，该故障信息将发送到司机显示屏上。 在两节机车或四节机车重联运行时，每节机车都有一个主控CCU和一个从属CCU（后备级）。操纵节的主控CCU也是整个机车组的主控CCU。这个控制整个机车组的主控CCU通过列车总线WTB向从属CCU发出控制命令和整定值，从属CCU又通过车辆总线MVB传递命令和整定值到它们的子系统。因此即使一节车只要有一个CCU良好时，整个机车组就可以照常运行。 2、牵引控制单元（TCU） 牵引控制单元（TCU）负责电力牵引设备的开环/闭环控制。同时集成了对PWM辅助逆变器的控制。每一个中间直流电路都有一个牵引控制单元TCU，以及它所连接的相模块。TCU也是由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成，SIBAS32采用32位处理器。TCU有电子防滑/防空转功能。 3、紧凑型输入/输出模块 紧凑型I/O输入输出系统减少了车辆配线的数量，从而提高了机车控制与诊断系统的性能。对于不直接与车辆总线MVB连接的设备和部件，它们发出的信号可以被离散地检测和控制。由于I/O终端采用模块化结构，设备地控制功能可以经济有效地执行。 4、微机显示器 列车司机的人机界面（MMI）由一个显示器组成。该显示器是SIBAS控制与机车故障诊断的人机界面。 显示器为司机提供功能检测信息或机车故障信息、故障诊断结果并提供可能的解决措施。在正常情况下，司机室显示器用于显示运行数据，例如，网压、原边电流及与牵引力相关的数据（显示器的显示可以在中英文之间切换）。 在机车故障情况下诊断系统具有如下功能： ⑴检测机车电气故障，以便司机或地勤人员采取必要措施进行维修。 ⑵当机车发生故障时，为司机提供故障信息及所应采取的处理措施。 ⑶将故障信息、诊断结果以及故障发生的日期、时间、公里数、相关环境参数以及运行数据及时进行储存。 ⑷可以通过CCU的服务接口，从诊断系统记忆存储器中下载各种故障信息。 二、人—机界面显示器 人机界面显示器位于操纵台上，显示器是机车的人－机界面设备。它显示机车的运行状态、故障信息以及为乘务员和维修人员提供指导。
电力机车检修(机械部）试题库 一、填空题： 1、电力机车由(电气部分)、(机械部分)、(空气管路系统)三大部分组成。 2、机械部分包括(车体)(转向架)、车体与转向架的连接装置和（牵引缓冲装置)。 3、空气管路系统括 (风源系统)、(制动机管路系统)、(控制管路系统)和（辅助管路系统）。 4、（司机室）是乘务人员操纵机车的工作场所。 5、转向架主要包括（构架）、（轮对）、轴箱、弹簧悬挂装置、齿轮传动装置、牵引电动机和（基础制动装置）。 6、（轴箱）用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。 7、（齿轮传动装置）将牵引电动机的功率传给轮对。 8、（牵引电机）将电能变成机械能转矩，传给轮对。 10.牵引缓冲装置即指（车钩和缓冲器）。 11、机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为（轴重）。 12、机车每根轮轴所能发挥的功率，称为（单轴功率）。 13、转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的（结构速度）。 14、轮对一般由（车轴）、（车轮）和（传动大齿轮组成），车轮又由（轮箍）和（轮心）组装而成。 15、轴箱与转向架构架的连接方式，通称为（轴箱定位）。 16、弹簧调整(包括一系、二系悬挂)的主要目的，是要调整机车的（轴重）。 17、EL/23型电力机车传动比是指（从动齿轮齿数）与（主动齿轮齿数）之比。 18、缓冲器受力下产生的最大变形量称为（行程）。 19、缓冲器在全压缩过程中，外力所做的功。即压缩缓冲器时，作用力在其行
程上所做的功的总和，称为（容量）。 20、缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量与容量（总能量）之比，称为（能量吸收率）。 21、脚踏板距轨面高为(200±20)㎜，轨道中心至两脚踏板外侧距离为（1125±50）㎜。 22、同一机车上旁承弹簧自由高度差不得超过（5）㎜。 23、车轴裂纹需经（车削）消除，再经（探伤检查合格）后允许使用。 24、轮箍厚度小于（40）㎜时禁止加垫 25、大小齿轮之啮合必须均匀、不得偏咬、啮合面积不得小于（60）%。 26、抱轴箱与（抱轴瓦）必须密贴，安装螺丝孔须符合原设计。 27、大修电车抱轴箱瓦口处之椭圆度，不得超过（1）㎜。 28、同轴左右轮箍内侧距离差不得超过（2）㎜。 29、轮箍轮缘的垂直磨耗不得超过（18）㎜。 30、轮箍宽度与原设计尺寸的偏差为（+6—-4）㎜。 31、轮箍车削后直径的最大差：同轴两轮为（2）㎜同一转向架为（6）㎜同一机车（15）㎜。 32、大小齿轮厚之磨耗厚度不得大于（节圆处量）（4）㎜。 33、大小齿轮的齿在啮合时沿节圆测量之侧面间隙最大为（5.5）㎜。 34、啮合时齿顶与齿根间隙不得大于（5）㎜。 35、同轴两齿轮沿节圆测量之厚度差不得大于（1.5）㎜。 36、同轴两齿轮之内侧距离差不得大于（1）㎜。 37、轴箱滑板与导框滑板之间的间隙最大：前后之和（5）㎜；左右之和（8）㎜。
和谐型系列电力机车电气系统特点分析 【摘要】文章以和谐1、2、3型电力机车的电气系统为研究对象，对机车的电气系统特点按照主电气电路、辅助电气电路、微机控制系统分类做了系统的比较分析。 【关键词】电力机车；主电气电路；辅助电气电路；控制系统 1 引言 和谐系列电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流货运机车，型号有HXD1、HXD1B、HXD1C，HXD2、HXD2B、HXD2C和HXD3、HXD3B、HXD3C。和谐型系列机车电气系统的主、辅回路均采用了交流控制技术，系统的设计坚持起点高、技术领先的原则，采用先进、成熟、可靠的技术，按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求进行全方位设计的。 2 主电气系统 机车主电气电路主要由网侧电路、主变压器、牵引变流器及牵引电机构成，如图1所示。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓、主断路器、台避雷器、高压电压传感器、高压电流传感器、高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。下面主要从主变压器、变流器和牵引电机三个方面进行比较。 图1 简化主电气电路 2.1 HXD1型电力机车主电路特点 （1）主变压器 采用EFAT6744型电力机车牵引变压器。其内除主变压器外，还装有两台100HZ滤波电抗器。它们装在一个邮箱内，共用一个冷却系统。主变压器是单相变压器，卧式结构，采取车体下悬安装方式。 （2）牵引变流器 每台机车由2节车组成，每节车设有1个牵引变流柜，每个牵引变流柜由2套相互独立的变流器组成。一个变流器包含2个并联的四象限整流器、1个牵引逆变器和1个辅助逆变器等。 （3）牵引电机
电力机车检修
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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
《检修》练习题 填空 1.对于一个部件的检修，它包含分解、清洗、检查、修复、组装、调整、试验等环节。 2.车轴裂纹分为横向裂纹和纵向裂纹。 3.液体摩擦是指摩擦表面之间安全被连续的润滑油膜所隔开，载荷的传递是通过油膜实现的摩擦。 4.应用螺旋微动原理进行测量和读数的量具，叫做测微量具。 5.交流接触器的电磁系统包括吸引线圈、动铁芯和静铁芯。 6.牵引电机装配安装后，应测试空载电流大小及对称性。 7.铸铁件的焊补分为热焊和冷焊两种。 8.压装是将车轴在室温下用油压机压入轮心的装配法。 9.车钩的主要损伤形式为断裂、磨损及变形。 10.受电弓升弓时间不大于5.4 秒，降弓时间不大于4 秒。 11.轮对裂纹发生在轮对踏面、轮心及车轴等处。 12.金属零件变形包括弹性变形和塑性变形两种。 13轴与毂拆卸时，可用加热轮毂件的方法，加热温度一般控制在200℃以下。 14.检修用的游标卡尺由主尺和副尺组成。 15.接触器的灭弧装置，可迅速切断电弧，免于烧坏主触头。 16.为了使压力校正后的零件变形保持稳定，校正后需要进行定性热处理。 17.焊修按加热方式可分为电弧焊、气焊和等离子焊。 18.运用中如发现受电弓有强大火花，不正常的上举和下降情况，必须进行调整。 19.当车钩钩身上下和左右的变形、弯曲大于者，报废。 20.机械工具清理的方法多用于清除零件表面的积碳、锈蚀、旧漆。清理时用电钻带动金属刷旋转除去表面污物。 21.压缩空气吹扫是要根据零部件覆盖物性质和厚度来选择压缩空气的压力。 22.冷校又分为压力校正和冷作校正。 23.架车机在架起及落下过程中，禁止一切人员在机车的上面或下面活动。 24.设备配置的基本要求是，设备具有先进性、专业性，必须安全、可靠、高效。 25.我国电力机车修程均以互换修为主，对电力机车各种零部件进行定期检查 和更换。 26.电力机车按大修规程应对机车进行架车、解体；转向架构架探伤、整形。 27.在牵引运行中，互扣的钩舌内侧承受拉力，两钩舌内测处最易磨耗。 28.在推进运行中，两钩舌的外侧承受推力，两钩舌外侧处最易磨耗。 29.高温或受潮会引起牵引电机的绝缘性能降低，造成电机接地故障。 30.机车使用中零件断裂、连接松动、电气动作失误等会造成运用可靠性下降。 31..零件从投入使用，直到因各种极限损伤而必须修理的全部时间称为零件的
《电力机车检修》试题 一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、（过程检验）、（落成验收）三种方式。 2、电力机车零部件清洗的方法有（碱性溶液除油）、（有机溶剂去油）、（金属清洗剂除垢）、（压缩空气除尘）和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是（电气性能）、（机械强度）和（温升）。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了（平波电抗器）。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行（油样分析）的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作（）保护和（）保护。 3、（受电弓）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、ZD105A型电动机定子由（主极铁芯）、（主极绕组）、（换向极绕组）、（补偿绕组）等组成。 5、ZD105A型电动机电枢由转轴、电枢铁心、（换向器）、（电枢绕组）等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是（）、（）、（）、（），“三化”指的是（）、（）、（）。 1、电力机车的修程可分为（）、（）、（）、（）四级。 3、主断路器连接在（）与（）之间，它是电力机车的（）和机车的（）。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。（√） 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。 (√ ) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。（√） 4、牵引通风机属于轴流式通风机。（X ） 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。（√） 6、AF系列接触器线圈为免维护结构，损坏应更换新的接触器。（√） 7、电流传感器属于车顶高压电器。（X ） 8、直流电机与交流电机基本结构相同。（X ） 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。（√） 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。（X ）
电力机车检修及保养措施 摘要：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅启动快、效率高，而且功率大，速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行，容易出现不同程度的故障，必须要注重对机车的检修和保养，及时发现其故障，提高电力机车的运行质量。 关键词：电力机车；检修；保养 电力机车在运行过程中，因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时，就容易发生故障，难以进行正常使用，还有可能会对行车安全产生威胁。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后，电力机车必须要及时进行处理、检修和保养，对机车零部件的技术状态进行恢复，保证电力机车的正常运行。 1 电力机车 电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路 机车，其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电，但它们不是电力
机车。 电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨，所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等，优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用，对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高，在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快，可以进行爬坡，受严寒影响小，在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1]，而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大，其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛。 2 电力机车的检修 电力机车现行的检修制度有两种：一是进行定期检修，还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来，对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围，检修部门的检修工作就会更有计划，生产更加方便，也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性，在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态，结合技术状态对检修的周期和修程进
和谐号HXD3型电力机车操纵注意事 一、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？ 答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。 （2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。 (3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。 二、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅、灵活。 （2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。确认外观无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。
（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。 三、机车车顶应做如何检查？ 答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。 四、机车启动前应做好哪些准备？ 答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。 （2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助
《电力机车检修》试题一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、 2、电力机车零部件清洗的方法有（碱性溶液除油） （过程检验）、（落成验收）三种方式。 、（有机溶剂去油）、（金属清洗剂除垢）、（压缩空气除 尘）和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是（电气性能）、（机械强度）和（温升）。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了（平波电抗器）。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行（油样分析）的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作（）保护和（）保护。 3、（受电弓）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、 ZD105A 型电动机定子由（主极铁芯）、（主极绕组）、（换向极绕组）、（补偿绕组）等组成。 5、 ZD105A 型电动机电枢由转轴、电枢铁心、（换向器）、（电枢绕组）等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是（）、（）、（）、（），“三化” 指的是（）、（）、（）。 1、电力机车的修程可分为（）、（）、（）、（）四级。 3、主断路器连接在（）与（）之间，它是电力机车的（）和机车的（）。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。（√ ） 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。(√) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。（√ ） 4、牵引通风机属于轴流式通风机。（ X ） 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。（√） 6、 AF 系列接触器线圈为免维护结构，损坏应更换新的接触器。（√） 7、电流传感器属于车顶高压电器。（ X ） 8、直流电机与交流电机基本结构相同。（ X ） 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。（√） 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。（ X ） 1、电刷轨痕主要原因是由于各并联电刷之间的电流分配不均匀。（√） 2、制动风机属于离心式通风机。（ x） 6、位置转换开关不可带电转换。（√） 7、SS4改型电力机车安装有 6 台牵引电动机。（ x） 8、ZD105A 型电机为 6 极电机。（√） 9、JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（ x） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜对电机的运行起着重要的作用。（√）2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。() 7、牵引电机轴承补充的油脂必须和组装时使用的油脂牌号、厂家一致。（） 8、劈相机解体前需进行空载试验。（）10、电力机车中修间的走行公里为8 万 ~10 万公里。（）2、为保证牵引电机的润滑，轴承室内的润滑脂越多越好。（） 7、劈相机解体前需检测电机绕组绝缘电阻值。（） 8、电磁接触器产生交流噪声是由于铁芯表面变形造成的。（） 9、 JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜可以改善牵引电机的换向。（）
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。 其主要技术特点如下： 1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中； 2）控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术； 3）车体采用中央梁承载方式； 4）采用独立通风方式； 5）转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动； 6）空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动； 7）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制； 8）根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引； 9）根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施 机车的主要参数 电流制：单相交流25 kV ，50 Hz 机车牵引/电制动轮周功率：9600kW 轴式：2（B0-B0） 轨距：1435mm 机车整备重量: 2×92t/2×100t 轴重：23t / 25t 机车前后车钩中心距：35222 mm 单节机车转向架中心距：9000 mm 转向架固定轴距：2800 mm 车轮直径：1250 mm(新轮) 持续速度 23t轴重时：70km/h 25t轴重时：65 km/h 最高速度：120 km/h 计算起动牵引力 23t轴重时: ≥700 kN 25t轴重时: ≥760 kN 持续牵引力 23t轴重时：494kN 25t轴重时：532 kN 电制动力：461kN 紧急制动距离 轴重为25t时的紧急制动距离：≤ 900 m 轴重为23t时的紧急制动距离：≤ 800 m DJ4 和谐型动力种类电力 车辆建造株洲电力机车 型号DJ4 / HXD1 建造年份2006年— 总产量(生产中)
电力机车轮对的检修
项目二电力机车轮对的检修 【项目任务】 1、了解HXD3型电力机车轮对的基本构造； 2、了解电力机车轮对检修的修程； 3、熟悉机车轮检修的工艺及流程； 4、了解轮对的损伤及原因； 5、掌握轮对的检查与测量方法； 6、掌握轮对的修复方法； 7、掌握轮对的装配工具及装配过程。 【项目准备】 1、所需工具：检点锤、专用吊装工具及钢丝绳、塞尺、铜锤、角磨机、油光挫、半圆铲、扁锤、手锤、油石、轮箍厚度尺、踏面外形样板、轮径专用量具、齿形样板、卷尺、齿厚卡尺、窄塞尺、游标卡尺、毛刷。 2、所需设备：车轮车床、卧式镗床、立式车床、天车、注洗设备、超声波探伤仪、电磁探伤器。 3、所需物品：汽油、棉纱、砂布、油漆 【项目实施】 机车轮对 机车轮对（locomotive wheelset）机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。见下图。机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。因此轮对承受很大的静载荷和动载荷。
内燃机车轮对。1—从动齿轮；2—长毂轮心；3—车轴；4—短毂轮心；5—轮箍；6—螺堵。 车轴压装在轮心内，轮箍热套在轮心上，这些都会引起轮箍、轮心和车轴的组装应力。闸瓦制动时，因摩擦发热，轮箍和轮心还产生热应力。因此轮对的应力情况复杂，应具有足够的强度。另外，轮对属于簧下部分，为了减轻对线路的动力作用，还要求尽量减小轮对的重量，这对于速度较高的机车尤为重要。有些机车特别是高速机车、动车组、地铁及轻轨车辆，通常采用整体辗钢车轮，取消了轮箍，以便减轻车轮重量并提高运用的可靠性，但车轮踏面磨耗到限度时必须更换整个车轮，而不是仅更换轮箍，因而经济性较差。此外，考虑到车轴中心部位的应力较小，材料强度特性未得到充分利用，为了减轻车轴重量，有些机车采用空心车轴。 轮心与车轴接触部分称轮毂，轮心和轮箍接触部分称轮辋。轮毂与轮辋之间的连接部分为轮辐。轮辐通常采用辐板式，车轮直径较大时，例如蒸汽机车的动轮，轮辐采用箱式或辐条式。轮心的结构要保证足够的强度又要尽量减轻重量。 轮毂上有一油孔，平时用螺堵堵上，需要从车轴上卸下车轮时，用专用的高压油泵，向油孔压油，可减少车轮退出所需的压力，也使接触面不易拉伤。 有一些内燃机车的车轴上，装有长毂和短毂两种轮心，在长毂轮心上套装从动齿轮，这可以比从动齿轮直接装在车轴上减小车轴应力和避免压装从动齿轮时擦伤车轴，但轮对重量有所增加。现代机车，特别是电力机车很少采用长毂轮心，而是把从动齿轮直接压装在车轴上。 车轴是轮对转动的中枢。为了运行的安全必须严格控制车铀的材质、制造及维修要求。车轴分轴颈、轴身、轮座等几部分。车轴受力复杂：机车重量及垂向动态附加载荷由轴箱压在轴颈上，牵引电动机的扭矩通过从动齿轮
第一章论述 电力机车由牵电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度 和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。 在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。 大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。 这款机车使用了Co-Co六轴，即前後各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kw。首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在环铁至今。 济南铁路局自配属以来，本人开始转型，学习HXD3电力机车，在工作中，对机车运行途中容易发生的一些问题，进行了分析，通过查阅大量专业资料、期刊等，对常见的几个故障进行了分析，并提出改进方法，希望对广大乘务员在工作中对于故障的处理能力能够有所提高。 第二章HxD3型大功率交流传动货运电力机车特点 2.1机车简介及特点 2.1.1总体及设备布置 机车轮周功率7 200 kW，轴重25 t，轴式为Co-Co。，采用交直交电气传动，最高运行速度为120km／h。机车牵引采用恒牵引力、准恒速控制，恒功率调节，电制动为再生制动。采用微机网络控制系统，实现逻辑控制和故障自诊断功能。采用独立牵引通风冷却。基础制动采用轮盘制动，空气制动系统为集成化气路结构，具有电空制动功能。 2.1.2主电路特点 机车采用DSA200型受电弓和真空主断路器。前后受电弓分别设有一个气动隔离开关，当出现弓网故障后，可迅速隔离故障的车顶电路。机车主电路增设了一个检测精度较高的电流互感器，利用其向微机控制系统和电度表提供电流信号。机车采用l 250 kw大转矩三相异步牵引电动机。 牵引变压器绕组分为1个一次侧绕组、6个牵引绕组和2个辅助绕组。每个牵引绕组对应一
电力机车检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
目录 [隐藏] ? 1 概要 o 1.1 SSJ3型机车 o 1.2 HXD3型机车 ? 2 技术特点 o 2.1 机车微机控制功能 o 2.2 机车动力学性能 ? 3 主要结构尺寸 ? 4 机车主要技术性能指标 o 4.1 工作电源 o 4.2 牵引性能参数 o 4.3 动力制动性能参数 ? 5 机车总体结构/布置 o 5.1 机车设备布置 o 5.2 司机室设备布置 o 5.3 车顶设备布置 o 5.4 机车冷却系统 ? 6 机车主要部件介绍 o 6.1 真空断路器结构特点及优点 o 6.2 牵引电动机 o 6.3 受电弓 o 6.4 驱动装置 o 6.5 制动系统 o 6.6 主变压器特点 o 6.7 变流装置 o 6.8 复合冷却器 ?7 车辆配属 ?8 发现问题 ?9 事故记录 ?10 其他
? ? ? SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。 走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
电力机车的检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车的检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
电力机车检修工中级工试题 一、选择题： 1、电力机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，技术状态基本上应达到( ) 的水平。 (A)新车(B)新车95％(C)新车90％ A 2、我国铁路主要采用标准轨距，标准轨距是( )。 (A)1543 mm (B)1435 mm (C)1345 mm B 3、机车轮对内侧距离为( )。 (A)1453 mm (B)1430 mm (C)1353 mm C 4、我部电力机车实行的是( )修理制度。 (A)状态修(B)计划预防修(C)故障修 B 5、轮箍车削后的最小厚度是（）。 (A)35mm (B)40mm (C)50mm B 6、轮箍轮缘高度原形是（）。 (A）23mm (B)28mm (C)38mm B 7、轮箍轮缘厚度原形是（）。 (A）23mm (B)28mm (C)33mm C 8、轮箍轮缘宽度原形是（）。 (A）135mm (B)140mm (C)145mm B 9、运用车轮箍轮缘垂直磨耗最大不得超过（）。 (A）15mm (B)18mm (C)20mm B 10、运用车轮箍轮缘厚度最小不得小于（）。 （A）23mm (B)24mm (C)25mm A 11、更换轮箍时，轴身中心线距离两个轮箍内侧面的距离的最大差是（）。 (A）2mm (B)3mm (C)4mm A 12、电力机车车钩高度为（）。 (A）870+10mm (B)880+10mm (C)890+10mm B 13、电力机车使用的是（）。 (A）2#车钩(B)9#车钩(C)13#车钩 C 14、脚踏板距离轨面高度为（）。 (A）200±20mm (B)220±20mm (C)250±20mm B 15、轨道中心至两脚踏板外侧距离为（）。 (A）1125±50mm (B)1125±60mm (C)1125±70mm A 16、排障器距轨面高度为（）。 (A）50±15mm (B)60±15mm (C)70±15mm B 17、同一机车上旁承弹簧自由高度差不得大于（）。 (A）5mm (B)8mm (C)10mm A 18、大小齿轮啮合必须均匀，不得咬偏，啮合面积不得小于（）。 (A）40% (B)50% (C)60% C 19、轴箱上部与轴箱切口之间的间隙为（）。 (A）30-50mm (B)40-50mm (C)40-60mm A 20、抱轴箱瓦口处之椭圆度，不得超过（）。 (A）1mm (B)1.5mm (C)2mm B 21、牵引电机弹簧吊架的磨耗板磨耗不得超过（）。 (A）3mm (B)4mm (C)5mm B 22、砂管管头距离轨面应为（）。 (A）50-70mm (B)60-80mm (C)70-90mm B
一型。 目录 [隐藏] ?1概要 o 1.1SSJ3型机车 o 1.2HXD3型机车 ?2技术特点 o 2.1机车微机控制功能 o 2.2机车动力学性能?3主要结构尺寸 ?4机车主要技术性能指标o 4.1工作电源 o 4.2牵引性能参数 o 4.3动力制动性能参数?5机车总体结构/布置 o 5.1机车设备布置 o 5.2司机室设备布置 o 5.3车顶设备布置
o 5.4机车冷却系统 ?6机车主要部件介绍 o 6.1真空断路器结构特点及优点 o 6.2牵引电动机 o 6.3受电弓 o 6.4驱动装置 o 6.5制动系统 o 6.6主变压器特点 o 6.7变流装置 o 6.8复合冷却器 ?7车辆配属 ?8发现问题 ?9事故记录 ?10其他 ?11同级产品 ?12参考资料 ?13外部链接 [编辑]概要
运机车技术进行整体引进；并向货运重载化发展，提高列车牵引重量（牵引定额5,000吨以上），以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速度120km/h的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术，提升国产机车的设计制造水平。于是铁道部决定订购能单机牵引5,000吨级重载列车的大功率交流电力机车，以应付中国铁路货运需求。 月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会 引逆变器及控制系统。 SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架 型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动