船舶登记机关管理办法
第一章总则
第一条为加强船舶登记管理，规范船舶登记秩序，提高船舶登记质量，根据《中华人民共和国船舶登记条例》及有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于船舶登记机关和船舶登记人员。
第三条本办法所称船舶登记机关系指经中华人民共和国海事局公布的具体实施船舶登记的海事管理机构。
第四条中华人民共和国海事局是负责实施本办法的主管机关（以下简称“主管机关”），依照本办法对全国范围内开展船舶登记业务的海事管理机构确定业务权限并进行管理。
各直属海事局和各省、自治区、直辖市地方海事局（以下简称“直属局”和“省级地方局”）负责本办法在其辖区的实施，依照本办法对辖区内船舶登记机关和船舶登记人员进行管理。
第二章船舶登记机关业务权限
第五条具备以下条件的海事管理机构可以申请开展船舶登记业务，并由主管机关确定其业务权限：
（一）建立满足相关规定要求的船舶名称审核制度，船舶登
记审批制度，船舶登记档案、印章、证书、登记簿、登记系统、船舶信息卡等管理制度，内部监督、人员管理、保密制度；
（二）具备与开展船舶登记业务相适应的办公条件，至少包括办公用房1间、专用电脑1台、证书打印机1台、船舶信息卡制卡机2台（适用于实施船舶“一卡通”工程的地区，下同）、复印机1台、扫描仪1台、传真机1台、长途电话机1部和适当数量的档案柜等相关设施设备；
（三）安装主管机关指定或认可的船舶登记系统和船舶信息卡发放系统；
（四）配备齐全有效的船舶登记相关法律、法规和规范性文件；
（五）配置满足本办法第十二条规定条件的船舶登记人员，且登记人员数量能够满足船舶登记工作的需求。
第六条拟开展船舶登记业务的海事管理机构应向其所在直属局或省级地方局提出申请，并提交以下材料：
（一）船舶登记业务申请表；
（二）机构成立的批准文件；
（三）船舶登记各项制度文件样本；
（四）船舶登记办公条件说明书；
（五）计算机信息网络条件说明书；
（六）配备的船舶登记相关文件清单；
（七）拟从事船舶登记人员的培训合格证书复印件。
第七条直属局和省级地方局对申请单位是否满足本办法第五条规定条件进行审查，出具审查意见后连同申请材料一并报主管机关。
第八条主管机关对申请单位是否满足本办法第五条规定条件进行审定，必要时，可指派专家组对申请单位进行现场评估。
第九条对符合条件的海事管理机构，主管机关根据其行政级别、管辖水域范围、业务分工、港口口岸类别等确定其船舶登记业务权限，并向社会公布。
第三章船舶登记机关管理
第十条船舶登记机关应当根据主管机关确定的业务权限，按照有关法律、法规、规范和标准开展权限范围内的船舶登记工作。未经主管机关同意，不得擅自改变登记业务权限或者委托、授权其他机构开展船舶登记工作。
第十一条船舶登记机关应当保持本办法第五条规定的条件，不断完善内部管理，定期开展内部监督检查，及时发现和纠正船舶登记工作中存在的问题。
第十二条船舶登记机关应当按照《船舶登记工作规程》的规定配置船舶登记人员，加强对船舶登记人员的管理，确保其满足并保持以下条件：
（一）持有有效的海事行政执法证；
（二）掌握船舶登记有关法律法规及规范性文件，具有独立处理船舶登记业务问题的能力；
（三）爱岗敬业、廉洁自律，能谨慎处置所接触的有关信息、资料，有良好的职业道德；
（四）船舶登记初审人员应为专职，通过主管机关组织的船舶登记培训并考试合格；
（五）船舶登记初审和复审人员应通过所属直属局或省级地方局每年组织的知识更新培训并考试合格。
新上岗的船舶登记初审人员除满足上述要求外，还应在船舶登记初审岗位上见习满三个月，并经所在直属局或省级地方局考核合格。
第十三条船舶登记机关和船舶登记人员实施年度考核制度。
第十四条每年12月1日前，船舶登记机关应就本机关船舶登记工作开展情况、有关法律法规遵守情况、各项制度执行情况以及是否发生第二十一条第一款所述情况进行自查，形成书面材料报所在直属局或省级地方局。
各直属局和省级地方局对本辖区内船舶登记机关的自查报告进行审查，提出年度考核意见，并于12月20日前将本辖区船舶登记工作开展情况和船舶登记机关年度考核汇总表报主管机关。对年度考核意见为不合格的，还应附送该登记机关的自查报告。
主管机关根据上报的材料和日常监督检查中掌握的情况对船
舶登记机关进行考核评定，做出合格或不合格的结论。
第十五条主管机关可视情要求船舶登记机关对年度考核中发现的问题限期进行纠正。船舶登记机关应在指定期限内采取纠正措施，并将整改纠正情况及时报主管机关。
第十六条船舶登记机关未在规定期限内采取有效纠正措施或者年度考核不合格的，主管机关取消其船舶登记业务权限，并按本办法第二十一条第二款进行处理。
第十七条每年12月20日前，船舶登记机关应对本单位船舶登记人员船舶登记工作开展情况、参加培训考试情况以及廉政制度执行情况等进行考核，提出年度考核意见后报所在直属局或省级地方局。
直属局或省级地方局根据上报的材料和日常工作中掌握的情况对辖区内船舶登记人员进行评定，做出适任或不适任的结论。
第十八条船舶登记初审人员在考核期内出现以下情况之一的，年度考核应评定为不适任：
（一）因直接责任造成船舶登记错误，导致船舶登记机关行政败诉；
（二）发生船舶登记有理投诉；
（三）被主管机关或上级机关通报批评。
船舶登记复审、审批人员在考核期内出现以下情况之一的，年度考核应评定为不适任：
（一）因直接责任造成船舶登记错误，导致船舶登记机关行
政败诉；
（二）被主管机关或上级机关通报批评；
（三）所在的船舶登记机关被取消船舶登记业务权限；
（四）所在的船舶登记机关被暂停船舶登记业务并整顿。
第十九条对年度考核评定为不适任的船舶登记人员，直属局或省级地方局应取消其船舶登记操作权限，并责成其所在的船舶登记机关将其调离船舶登记岗位。1年后，经直属局或省级地方局考核合格，方可重新从事船舶登记工作。
第四章监督检查
第二十条直属局和省级地方局应当加强对本辖区船舶登记机关和船舶登记人员的业务指导和监督检查。
主管机关可根据实际情况，不定期组织开展船舶登记工作监督检查。
第二十一条船舶登记机关发生下列情况之一的，主管机关可视情节提出警告、通报批评、整顿直至取消船舶登记业务权限：（一）不再满足本办法第五条规定条件；
（二）两年内没有开展船舶登记工作；
（三）在船舶登记过程中有违规发证行为；
（四）发生超越权限办理船舶登记；
(五) 发生船舶登记有理投诉；
（六）发生因船舶登记工作责任引发行政败诉案件。
被取消业务权限的登记机关，从权限取消之日起1年后方可重新申请开展船舶登记工作。权限取消期间辖区内船舶登记工作由主管机关指定其他船舶登记机关办理。
第二十二条船舶登记机关和船舶登记人员发生《船舶登记监督管理办法》和《海事行政执法过错和错案责任追究暂行规定》规定情况的，还应按《船舶登记监督管理办法》和《海事行政执法过错和错案责任追究暂行规定》进行处理。
第五章附则
第二十三条本办法所称的“船舶登记工作”包括船舶名称审核、船舶所有权登记、办理船舶国籍证书、办理船舶临时国籍证书、船舶抵押权登记、光船租赁登记、废钢船登记、变更登记、注销登记和船舶最低安全配员证书、船舶信息卡的核发。
第二十四条本办法所称“船舶登记人员”包括船舶登记初审人员、复审人员和审批人员。
第二十五条本办法由中华人民共和国海事局负责解释。
第二十六条本办法自发布之日起施行。
船舶登记业务申请表
船舶登记机关年度考核汇总表
填报单位：（盖章）填报日期：
注：1.此表由各直属局和省级地方局汇总填报，年度考核意见为直属局和省级地方局对船舶登记机关的考核意见。
2.年度考核意见为“不合格”的，请在考核情况说明栏内填写考核评定的理由。
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
税务管理暂行办法 第一章总则 第一条为提高中铁三局集团电务工程有限公司税务管理水平，规范税务管理流程，建立健全税务管理体系，确保在生产经营和管理活动过程中依法合规纳税，有效防范和管控税务风险，切实降低公司税负，实现公司价值最大化，根据国家相关税收法律法规和《中铁三局集团有限公司税务管理暂行办法》（中铁三局财务〔2018〕296 号），结合公司实际情况，特制定本办法。 第二条本办法所称税务管理，是指规范电务公司机关本部及所属各单位、各项目的涉税行为，依法履行纳税义务，优化税务管理流程，有效管控税务风险，降低企业税收负担，提高企业经济效益和综合管理水平，建立和实施的一系列行为规范的总称。 第三条税务管理的主要目标 （一）依法履行纳税义务，按照国家法律法规依法申报纳税和履行社会责任。 （二）建立纳税事前预测、事中跟踪、事后评价机制，将税务管理融入企业日常生产经营和管理流程，提高财税管理水平。 （三）合理运用国家税收政策，有效开展税务筹划，降低企业税收负担。 （四）建立完善财税管理制度体系，规范税务管理业务流程，建立健全税务风险管理和内部控制制度，防范税务风险。 第四条税务管理基本原则 （一）合法性原则。公司应在严格遵守国家税收法律、法规的前提下，结合企业实际情况开展税务管理工作。 （二）统一性原则。公司应在落实集团公司统一税务管理筹划工作的基础上，积极组织开展自身税务管理工作。 （三）效益性原则。公司应有效利用税收政策，合理进行税务筹划，
切实降低企业税收负担。 （四）预见性原则。公司应将税收成本作为生产经营和管理决策的一项重要因素，建立健全企业生产经营和管理活动的税务事前筹划和评审制度。 第五条税务管理的主要内容包括：建立健全税务管理制度办法，设立税务管理组织机构，明确税务管理职能职责，规范税务管理业务流程，依法及时足额申报纳税，合理进行税务筹划，开展税务管理信息化建设，建立重大涉税事项报告与沟通机制，完善税务风险防范和内部控制，开展税务风险评估和实施自查自纠等。 第六条本办法适用于电务公司及所属各单位。 第二章职责分工 第七条公司税务管理工作坚持“统一领导、各司其责、统筹实施” 的原则。公司税务管理应明确各部门职能职责、职责分工和管理权限，细化日常经营涉税管理、特殊涉税事项管理具体要求，有效开展各项税务管理工作。 第八条公司税务管理相关职能部门主要职责分工 （一）财务部：作为税务管理工作的主要责任部门，牵头负责研究解读国家有关财税政策，建立健全税务管理制度体系和业务流程；负责牵头组织开展税务筹划工作；负责监督指导所属单位开展税务风险评估和自查整改工作；负责监控和考核所属单位税负水平；负责本单位日常各项税费的计算、审核、申报、缴纳、核算、报告、分析及发票管理、印章管理、台账管理、税务登记管理、备案管理、档案管理、税务信息系统管理等工作。 （二）战略规划部：负责战略规划和重大经营决策的涉税事项提示，对组织结构规划、产品和市场战略规划、竞争和发展战略规划以及重大对外投资、重大并购或重组、经营模式的改变事项中与相应涉税事项进行沟通和协调。负责修订合同管理相关制度；对重要合同或协议的签订等涉及纳税分析、评价事项提出相应法律意见。
税务登记管理办法(2003) 【法规类别】税收征收管理 【发文字号】中华人民共和国国家税务总局令第7号 【修改依据】国家税务总局关于修改《税务登记管理办法》的决定(2014) 【发布部门】国家税务总局 【发布日期】2003.12.17 【实施日期】2004.02.01 【时效性】已被修改 【效力级别】部门规章 中华人民共和国国家税务总局令 （第7号） 《税务登记管理办法》已经2003年11月20日第6次局务会议审议通过，现予公布，自2004年2月1日起施行。 国家税务总局局长谢旭人 二00三年十二月十七日 税务登记管理办法 第一章总则 第一条为了规范税务登记管理，加强税源监控，根据《中华人民共和国税收征收管
理法》（以下简称《税收征管法》）以及《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》（以下简称《实施细则》）的规定，制定本办法。 第二条企业，企业在外地设立的分支机构和从事生产、经营的场所，个体工商户和从事生产、经营的事业单位，均应当按照《税收征管法》及《实施细则》和本办法的规定办理税务登记。 前款规定以外的纳税人，除国家机关、个人和无固定生产、经营场所的流动性农村小商贩外，也应当按照《税收征管法》 及《实施细则》 和本办法的规定办理税务登记。 根据税收法律、行政法规的规定负有扣缴税款义务的扣缴义务人（国家机关除外），应当按照《税收征管法》 及《实施细则》 和本办法的规定办理扣缴税款登记。 第三条县以上（含本级，下同）国家税务局（分局）、地方税务局（分局）是税务登记的主管税务机关，负责税务登记的设立登记、变更登记、注销登记和税务登记证验证、换证以及非正常户处理、报验登记等有关事项。 第四条税务登记证件包括税务登记证及其副本、临时税务登记证及其副本。 扣缴税款登记证件包括扣缴税款登记证及其副本。 第五条国家税务局（分局）、地方税务局（分局）按照国务院规定的税收征收管理范围，实施属地管理，采取联合登记或分别登记的方式办理税务登记。有条件的城市，国家税务局（分局）、地方税务局（分局）可以按照“各区分散受理、全市集中处理”的原则办理税务登记。 国家税务局（分局）、地方税务局（分局）联合办理税务登记的，应当对同一纳税
渔业船舶船名规定 （1998年3月2日农渔发〔1998〕1号公布，2007年11月8日农业部令第6号、2010年11月26日农业部令2010年第11号、2013年12月31日农业部令2013年第5号修订）第一条为加强渔业船舶的监督管理工作，规范渔业船舶船名，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国渔业船舶登记办法》等有关法律、法规，制定本规定。 第二条凡具有中华人民共和国国籍的渔业船舶均应依照本规定标写船名、船籍港和悬挂船名牌。 第三条渔业船舶船名由以下4部分依次组成： （一）省（自治区、直辖市）名称的规范化简称。 （二）渔业船舶所在县（市、区）名称的规范化简称，取第一个汉字，如果第一个汉字与本省其他县（市、区）名称相同，则取前两个汉字。 （三）船舶种类（或用途）的代称： 1．捕捞船用“渔”； 2．养殖船用“渔养”； 3．渔业指导船用“渔指”； 4．供油船用“渔油”； 5．供水船用“渔水”； 6．渔业运输船用“渔运”； 7．渔业冷藏船用“渔冷”； 其他种类的渔业船舶由各省级渔业船舶登记机关规定，报中华人民共和国渔政局备案。 （四）顺序号由5位数的数码组成。 第四条国有渔业企业的渔业船舶的船名，可以用本企业名称的简称代替省、自治区、直辖市名称的简称和本企业所在县（市、区）名称的简称。 第五条远洋渔业船舶、科研船和教学实习船的船名，由简体汉字或‘简体汉字’和‘数字’依次组成。 前款规定的船名不得与登记在先的船舶同名或同音。 国内现有捕捞渔船依法从事远洋作业的，船名保持不变。 第六条渔政船、渔监船等国家公务船的船名，由其主管机关规定。 第七条渔业船舶取得船名后，应当在船首两舷和船尾部标写船名和船籍港名称。船首两侧的船名从左至右横向标写；船籍港名称应在船尾部中央从左至右水平标写。 第八条船名和船籍港名称的标写颜色为黑底白字，如果船体漆的颜色与白色反差较大，也可以以船体漆的颜色为底色。标写字型均为仿宋体，字迹必须工整、清晰。字体大小视船型而定，但船名字体尺寸不应小于300毫米×300毫米，船籍港的字体尺寸不应小于200毫米×200毫米。 第九条渔业船舶应当在驾驶台顶部两侧悬挂船名牌。船名牌制作要求如下： （一）颜色为蓝底白字； （二）形状为圆角矩形； （三）船名牌的型号分为ⅰ、ⅱ和ⅲ型。使用范围如下∶ 1．船长大于24米的渔业船舶使用ⅰ型牌； 2．船长在12至24米之间渔业船舶使用ⅱ型牌； 3．船长小于12米的渔业船舶使用ⅲ型牌。 （四）船牌内汉字采用仿宋体。 （五）ⅰ型船牌外型尺寸为：1400毫米×330毫米； ⅱ型船牌外型尺寸为：1000毫米×300毫米；
浅谈船舶建造流程 姓名：张永刚 专业：船舶与海洋工程时间： 2012年9月
摘要：文中简要的介绍了船舶的建造流程，以前的船舶建造流程周期比较长，从而演变成现在的壳舾涂一体化的建造模式，通过对比分析，壳舾涂一体化的建造模式大大的缩短了船舶建造周期，减少了建造成本，因此其建造模式在船厂得到了广泛的运用。 关键词：船舶建造流程，壳舾涂一体化 0引言 造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。现代造船工艺是在综合采用先进制造技术和现代科学管理的条件下研究船舶建造过程及方法的一门应用科学，按照“壳舾涂一体化”造船理念。 造船工艺的主要任务是建立最佳的船舶生产工艺系统，包括船舶建造方案、制造方法和工艺流程、工艺装备、施工精度标准及检测方法，以及最大限度应用现代科学技术成果和扩大新技术应用。 现在，工艺学的概念本质已从狭义扩展到广义，从技术手段、原材料、信息、生产资源、计划控制系统到自然环境保护等，均在生产过程中有所体现。造船工艺已经成为缩短船舶建造周期、提高建造质量和降低建造成本，甚至是实现生产与社会、自然和谐发展的关键因素。 1船体放样与号料 船体放样与号料，就是将设计部门设计的船体型线图、结构图，按1:1或其他一定比例进行放样展开，以求得船体结构的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，在钢板或型材上进行实尺号料。 船体放样与号料是一个技术性强、难度大、精度高的工种，它不仅是船体建造的首道程序，而且为船体建造的其他后续工作提供各种确切可靠的施工依据。所以从根本上说，船体的建造质量在很大程度上取决于放样与号料的工作质量。 1.1 船体放样概述 根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作，是船舶建造中的第一道工序。通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据，并对放样过程中暴露出来的设计错误或不合理之处进行修正或改进。 1.2 船体型线放样 船体表面是光顺的空间曲面。在设计的船体理论型线图上，是根据三面投影原理，用三组互相垂直的平行剖面（纵剖面、横剖面和水线面）与船体表面相交得到三组型线（纵剖线、横剖线和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、横剖线图和半宽水线图)来表示的，如图1-1所示. 它们的投影关系和形状特征如表1-1所示。
《税务登记管理办法》 为了规范税务登记管理，加强税源监控，制定了《税务登记管理》，下面是办法的详细内容，欢迎大家阅读。 《税务登记管理办法》 第一章总则 第一条为了规范税务登记管理，加强税源监控，根据《中华人民共和国税收征收管理法》(以下简称《税收征管法》)以及《中华人民共和国税收征收管理法实施》(以下简称《实施细则》)的，制定本办法。 第二条企业，企业在外地设立的分支机构和从事生产、经营的场所，个体工商户和从事生产、经营的事业单位，均应当按照《税收征管法》及《实施细则》和本办法的规定办理税务登记。
前款规定以外的纳税人，除国家机关、个人和无固定生产、经营场所的流动性农村小商贩外，也应当按照《税收征管法》及《实施细则》和本办法的规定办理税务登记。 根据税收法律、行政法规的规定负有扣缴税款义务的扣缴义务人(国家机关除外)，应当按照《税收征管法》及《实施细则》和本办法的规定办理扣缴税款登记。 第三条县以上(含本级，下同)国家税务局(分局)、地方税务局(分局)是税务登记的主管税务机关，负责税务登记的设立登记、变更登记、注销登记和税务登记证验证、换证以及非正常户处理、报验登记等有关事项。 第四条税务登记证件包括税务登记证及其副本、临时税务登记证及其副本。
扣缴税款登记证件包括扣缴税款登记证及其副本。 第五条国家税务局(分局)、地方税务局(分局)按照国务院规定的税收征收管理范围，实施属地管理，采取联合登记或分别登记的方式办理税务登记。有条件的城市，国家税务局(分局)、地方税务局(分局)可以按照各区分散受理、全市集中处理的原则办理税务登记。 国家税务局(分局)、地方税务局(分局)联合办理税务登记的，应当对同一纳税人核发同一份加盖国家税务局(分局)、地方税务局(分局)印章的税务登记证。 第六条国家税务局(分局)、地方税务局(分局)之间对纳税人税务登记的主管税务机关发生争议的，由其上一级国家税务局、地方税务局共同协商解决。 第七条国家税务局(分局)、地方税务局(分局)执行统一税务登记代码。税务登记代码由省级国家税务局、地方税务局联合编制，统一下发各地执行。
管理制度编号：YTO-FS-PD154 船舶港内安全作业管理办法通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
船舶港内安全作业管理办法通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 第一章总则 第一条为进一步加强船舶港内安全作业的监督管理，强化海事监管效能，提高海事执法服务水平，促进港航经济的发展，保障国家人命、财产的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《对外国籍船舶管理规则》等法律法规，遵照《中华人民共和国行政许可法》的立法精神，制定本办法。 第二条本办法所称“船舶港内安全作业”系指船舶在港内的以下作业： （一）船舶拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台； （二）船舶试航、试车； （三）船舶放艇（筏）进行救生演习； （四）船舶烧焊或明火作业； （五）船舶悬挂彩灯； （六）船舶校正磁罗经； （七）船舶在港内进行可能影响船舶和港口安全
接单生产无规律，电子采购显其能 ——山海关船厂赵荣华处长在电子采购大会上的发言 赵荣华处长各位领导，各位专家： 大家下午好! 首先感谢晨砻科技给我们这个交流学习的机会，再则我深深地感谢以张总为首的晨砻科技这个团队长期以来对山海关船厂的大力支持！上午听了一些专家的讲评，我个人也受益匪浅。下面呢抛砖引玉，我把我们山船这段时间以来网上采购的一些情况给大家做一个简要的汇报。 首先，班门弄斧，讲一下我个人对电子商务的理解。我认为电子商务简单地讲对于企业就是将商务活动、商务活动过程用网络来实现，现在有三种形式：B2B、B2C、B2G。网络采购分为两种：网上招标，网上采购和网上招标，网下采购，我们主要应用的是第二种:网上招标，网下采购。我们认为传统的采购模式，它的重点是如何利用供应商进行商务活动，这样使那些企业更重视交易过程中供应商的价格。一般都通过供应商的竞争，选择价格最低的，这种采购过程有人称为典型的非信息对称薄利过程，其明显与现代化的采购战略和供应链管理要求存在差距。上午专家也讲了，电子商务为什么好？首先因为它是一个现代化的工具，其实更多的是因为它是一个模式的转变、思维的转变。和传统的采购相比，传统的采购更侧重于供应商的多头竞争来降低价格，来达到采购的合理价格。而电子商务也应该达到这样的目的，但它的途径不一样，而且指导思想也不一样，更好地来实现采购战略，包括供应链的管理。 传统的采购情况下，你只有给他发了信息了，他才知道为你去准备东西，管理成本比较高，信息自始至终传递比较慢。相比较而言，我们的这种网上采购，这种电子商务的形式，优势就比较明显了： 第一，信息比较公开、公平，展开的是公平竞争； 第二，流程比较透明，监督也是比较有效的； 第三，采购决策标准化、程序化、效率高； 第四，网上操作成本比较低，省时省力，也省钱。 这是我大概总结的这么几点。 那么山船作为北方一个比较重要的修造船企业，我看了和咱们在座的好多企业不同，应该属于另一种行业，当然这里面也有一些制造型企业，但是和我们好像不太一样。我们严格的来讲属于接单生产，也就是说，拿来船，围绕它修也好造也好，围绕它全面展开，没有生产规律。这样的生产形式，给我们的物资供应制造了一些难题： 第一是企业物资需求保障问题。企业，尤其是当前生产企业，物资需求普遍存在数量不均衡，品种规格多而且杂，供应周期要求短，而且目前网上供应商多为经销商和中间商，其库存和产品规格有限，往往都是现买现卖，质量和交货期一般难以保证。这是我们遇到的问题。 第二是产品和生产厂商的问题。不同的产品，质量要求不同，执行标准也有差异；不同的生产厂商，它的产品在质量上、成本上和投资水平上也存在差距，同一产品尤其是机电产品市场品牌多、进货渠道杂、真假难辨。前一阵我们进了一批轴承，结果呢发现轴承不好，怀疑它是假的，拿到秦皇岛市技术监督局，让他们去鉴别，他们也鉴别不了，也就是现在的假货比较多，鱼龙混杂，真伪难辨，很难控制。网上决标确定供应商的标准和程序，往往更侧重于价格。因此如何处理好网上的比质比价，这是采购中的一个难点。 第三就是市场竞争的问题。物资采购中最重要的就是保证供应商之间的有效竞争，并努力形成战略型的供应链。而网上采购中，由于前期网站经营者自身的因素，网上买方需求总量，卖方对网上销售的认知和管理能力等的影响，市场竞争往往出现独家竞争或者是报价的情况比较多，这主要是在前期。包括我们
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
一、船舶行业现状 船舶工业是国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一。一艘现代化的舰船就是水上的“现代化城市”，是现代大工业的缩影。伴随长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾世界级造船基地的崛起，信息化在中国船舶企业战略决策中的地位越来越突出，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。 不过自2009 年的造船业步履维艰，接单难、交船难和融资难的三难局面至今没有改变。 从2010 年1 月份全球仅有9 艘船订单开始，中国造船业就一直在运力过剩和产能过剩的环境中挣扎。而这也是全球性的问题，仅次于韩国和中国的世界第三大船舶生产国德国3 月份也曾表示，由于世界造船工业面临产能过剩局面，德国船舶制造商2009 年共有29 个订单被撤销，总金额高达9.36 亿欧元，这种局面是融资困难所致。然而窘境才刚刚开始。目前，我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010 年底或2011 年上半年。 总结中国船舶业快速发展的原因，大致有以下3项：：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。 从目前的情况来说，船舶企业的情况可以说是不容乐观，但是随着一轮经济周期的复苏和轮回，在经过了08到12年的经济调整，摆脱了次贷危机、欧债危机两次危机可能带来的毁灭性打击，世界经济在逐步的回暖，往好的方向上发展。从现阶段逐步的渗透到船舶制造业中，到了船舶制造业兴盛时期，宝信将会有一个更高更好的出发点。 二、行业信息化现状 从2005年以来船舶企业一直都在强调信息化建设，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。船舶企业现在主要应用的软件有CAPP、CAD、TRIBON系统、PDM、ERP等信息化软件，ERP软件目前尚停留在一些大型船厂，中型船厂的ERP软件尚存一片天空。 中国船舶制造业信息化现状： （1）、CIMS工程应用程度参差不齐 （2）、设计强、管理弱 （3）、设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密 中国船舶企业信息化需要强化的部分： （1）、企业的生产管理和协调仍以现场调度型为主，满足精细管理要求的造船作业管理信息系统尚未研究应用，企业劳动生产率较低； 在生产管理的强化和管理精细化方面存在很大的不足。 目前，我国造船行业基本上还在沿用传统的管理模式，大部分企业在管理信息化方面没有从管理思想、管理理念、组织模型、业务流程等根本问题上进行改造，而仅仅是在原有管理方法下采用了信息技术手段。因此，国内造船企业在生产管理、资源计划、
（管理制度)国家税务总局税务登记 管理办法
国家税务总局 税务登记管理办法 国家税务总局令[2003]7号 《税务登记管理办法》已经2003年11月20日第6次局务会议审议通过，现予公布，自2004年2月1日起施行。 国家税务总局局长谢旭人 二○○三年十二月十七日 税务登记管理办法 第壹章总则 第壹条为了规范税务登记管理，加强税源监控，根据《中华人民共和国税收征收管理法》（以下简称《税收征管法》）以及《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》（以下简称《实施细则》）的规定，制定本办法。 第二条企业，企业于外地设立的分支机构和从事生产、运营的场所，个体工商户和从事生产、运营的事业单位，均应当按照《税收征管法》及《实施细则》和本办法的规定办理税务登记。前款规定以外的纳税人，除国家机关、个人和无固定生产、运营场所的流动性农村小商贩外，也应当按照《税收征管法》及《实施细则》和本办法的规定办理税务登记。
根据税收法律、行政法规的规定负有扣缴税款义务的扣缴义务人（国家机关除外），应当按照《税收征管法》及《实施细则》和本办法的规定办理扣缴税款登记。 第三条县之上（含本级，下同）国家税务局（分局）、地方税务局（分局）是税务登记的主管税务机关，负责税务登记的设立登记、变更登记、注销登记和税务登记证验证、换证以及非正常户处理、报验登记等有关事项。 第四条税务登记证件包括税务登记证及其副本、临时税务登记证及其副本。 扣缴税款登记证件包括扣缴税款登记证及其副本。 第五条国家税务局（分局）、地方税务局（分局）按照国务院规定的税收征收管理范围，实施属地管理，采取联合登记或分别登记的方式办理税务登记。有条件的城市，国家税务局（分局）、地方税务局（分局）能够按照“各区分散受理、全市集中处理”的原则办理税务登记。国家税务局（分局）、地方税务局（分局）联合办理税务登记的，应当对同壹纳税人核发同壹份加盖国家税务局（分局）、地方税务局（分局）印章的税务登记证。 第六条国家税务局（分局）、地方税务局（分局）之间对纳税人税务登记的主管税务机关发生争议的，由其上壹级国家税务局、地方税务局共同协商解决。 第七条国家税务局（分局）、地方税务局（分局）执行统壹税务登记代码。税务登记代码由省级国家税务局、地方税务局联合编制，统壹下发各地执行。 已领取组织机构代码的纳税人税务登记代码为：区域码+国家技术监督部门设定的组织机构代码；个体工商户税务登记代码为其居民身份证号码；从事生产、运营的外籍、港、澳、台
小型船舶船名标志管理暂行办法 海船舶[2006]594号2006年12月13日 第一条为了加强小型船舶的安全管理，规范小型船舶船名、船籍港标志，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《中华人民共和国船舶登记条例》等相关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于依照《中华人民共和国船舶登记条例》登记的200总吨以下的船舶（以下简称小型船舶）。 第三条中华人民共和国海事局是统一管理全国小型船舶船名（含船籍港，下同）标志的主管机关。 各级海事管理机构依据职责分工负责本辖区小型船舶船名标志的监督管理。 第四条小型船舶应当在船上显著位置标明与其登记船名、船籍港一致的船名和船籍港，并接受各级海事管理机构的监督检查。 第五条小型船舶应当在船首两舷和船尾标明船名，在船尾船名下方标明船籍港。船长20米以下或受船型限制不能在规定位置标明船名标志的小型船舶，应按以下方式之一标明船名、船籍港： （一）配备一式两块标志牌，面向舷外对称安装在驾驶室上层建筑顶部或左右舱壁的适当显著位置； （二）无舱室的小型船舶配备标志牌一块，面向前方安装在船上适当显著位置； （三）配备灯箱替代标志牌。配备一具双侧显示灯箱的，安装在驾驶室上层建筑顶部中轴线的适当位置。 第六条小型船舶的船名标志牌、灯箱，由主管机关认可的厂家按本办法的规定制作和安装。 第七条船名标志牌的形状为四角为小圆角的矩形，船长20米及以上的小型船舶的船名标志牌为长600mm，宽450mm（Ⅰ型）；船长20米以下的小型船舶的船名标志牌为长500mm，宽375mm（Ⅱ型）；无舱室的小型船舶的船名标志牌为长300mm，宽225mm （Ⅲ型）。 第八条船名标志灯箱为长方体灯箱，船长20米及以上的小型船舶的灯箱尺寸为长6 00mm，宽450mm（Ⅰ型）；船长20米以下的小型船舶的灯箱尺寸为长500mm，宽375 mm（Ⅱ型）。灯箱的厚度视实际需要而定。 第九条船名标志牌、灯箱的内容为船名和船籍港，书写居中排列，且船名在上，船籍港在下。 第十条船名标志牌、灯箱所使用的汉字为规范简化字，字体为方正准圆体，英文字母和阿拉伯数字为等粗线体。 第十一条船名标志牌的构造和制作： （一）使用厚度为0.8mm－1.0mm的铝合金板、铝板制作。 （二）四周为压制凸边加固，内容文字均为凸字。
摘要 造船业被称为“面向海洋的装备业”，它要紧提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。目前，造船业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。 2003—2006年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。2006年全球造船市场连续了2003年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010万载重吨，创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，增长37％；手持新船订单量突破3亿载重吨，达到3.1亿载重吨。各指标都反映出2006年市场需求的旺盛势头。其中，韩国接着排名世界造船业第一位，日本居第二位，我国居第三位。随着中国造船业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。 从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3位的位置。2006年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额30%，超过日本，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额24%。 在2006年出台的国民经济和社会进展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国造船业也已绘就了“十一
五”的进展蓝图。可能到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。 全球船舶工业正在向中国转移，预测2007年及以后几年这种趋势仍将持续。目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，进展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，进展空间和潜力巨大。世界造船业由高劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。与中国其它制造业一样，劳动力资源给造船业提供了极大的竞争优势。近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、闻名航运企业A.P.穆勒—马士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。 种种迹象表明，中国造船业已进入广受资本热追的时代，预测2007年及以后几年这种形势仍将持续。造船需要大量资金，这不仅表现在新造船融资方面，还表现在新船厂的建设、旧船厂的改扩建以及配套工厂的兴建等方面。近年来，在造船完工量直线上升的同时，各种资本也在不断涌入。在国内资本中，不仅国有资本表现活跃，投资长江口、珠江口、环渤海湾三大造船基地的建设，民间资本也十分积极，而香港地区的资本更是也对内地造船业表现出浓厚的兴趣。另外，在国外资本中，韩国、日本的造船企业是投资中国的主力军，新加坡等地的资本也对投资中国造船业充满热情。 2006年，我国船舶生产企业总计有888家。江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁6省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6位，6省市企业数量占比达到74.32%，销售收入占比87.53%，利润总占比96.63%。
最新税务登记管理办法全文2015 核心内容：2015年最新税务登记管理办法全文内容有哪些？该法主要包括税务设立登记、税务变更登记、停业复业登记、注销登记等内容。目前最新的税务登记管理办法是2014年修改，2015年正式实施的。下面法律快车编辑为您整理法规的详细内容，仅供参考。 国家税务总局 关于修改《税务登记管理办法》的决定 国家税务总局令第36号 《国家税务总局关于修改〈税务登记管理办法〉的决定》已经2014年12月19日国家税务总局2014年度第4次局务会议审议通过，现予公布，自2015年3月1日起施行。 国家税务总局局长：王军 2014年12月27日 税务登记管理办法 （2003年12月17日国家税务总局令第7号公布根据2014年12月27日《国家税务总局关于修改〈税务登记管理办法〉的决定》修正） 第一章总则 第一条为了规范税务登记管理，加强税源监控，根据《中华人民共和国税收征收管理法》（以下简称《税收征管法》）以及《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》（以下简称《实施细则》）的规定，制定本办法。 第二条企业，企业在外地设立的分支机构和从事生产、经营的场所，个体工商户和从事生产、经营的事业单位，均应当按照《税收征管法》及《实施细则》和本办法的规定办理税务登记。
前款规定以外的纳税人，除国家机关、个人和无固定生产、经营场所的流动性农村小商贩外，也应当按照《税收征管法》及《实施细则》和本办法的规定办理税务登记。 根据税收法律、行政法规的规定负有扣缴税款义务的扣缴义务人（国家机关除外），应当按照《税收征管法》及《实施细则》和本办法的规定办理扣缴税款登记。 第三条县以上（含本级，下同）国家税务局（分局）、地方税务局（分局）是税务登记的主管税务机关，负责税务登记的设立登记、变更登记、注销登记和税务登记证验证、换证以及非正常户处理、报验登记等有关事项。 第四条税务登记证件包括税务登记证及其副本、临时税务登记证及其副本。 扣缴税款登记证件包括扣缴税款登记证及其副本。 第五条国家税务局（分局）、地方税务局（分局）按照国务院规定的税收征收管理范围，实施属地管理，采取联合登记或分别登记的方式办理税务登记。有条件的城市，国家税务局（分局）、地方税务局（分局）可以按照“各区分散受理、全市集中处理”的原则办理税务登记。 国家税务局（分局）、地方税务局（分局）联合办理税务登记的，应当对同一纳税人发放同一份加盖国家税务局（分局）、地方税务局（分局）印章的税务登记证。 第六条国家税务局（分局）、地方税务局（分局）之间对纳税人税务登记的主管税务机关发生争议的，由其上一级国家税务局、地方税务局共同协商解决。 第七条国家税务局（分局）、地方税务局（分局）执行统一纳税人识别号。纳税人识别号由省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局、地方税务局按照纳税人识别号代码行业标准联合编制，统一下发各地执行。 已领取组织机构代码的纳税人，其纳税人识别号共15位，由纳税人登记所在地6位行政区划码+9位组织机构代码组成。以业主身份证件为有效身份证明的组织，即未取得组织机构代码证书的个体工商户以及持回乡证、通行证、护照办理税务登记的纳税人，其纳税人识别号由身份证件号码+2位顺序码组成。
烟台海事局船舶计划管理办法 第一条为提高港口通航效率，服务港航经济发展，依据相关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于烟台海事局辖区各港区水域内船舶进出港、靠离泊、移泊、过驳点之间移位等计划的申报、受理、核准和实施及其管理。 第三条烟台海事局是实施本办法的主管机关。 第四条船舶计划核准依据气象海况、航道通航能力、码头靠泊能力、船舶安全适航风级、船舶交通流量等条件因素。 第五条船舶计划申报人 （一）应熟悉相关法律、法规、规章和主管机关发布的规范性文件，掌握码头、航道及锚地情况。 （二）应将所属码头、航道最新资料报备相应船舶计划核准单位，其内容应至少包括：航道、回船区、船槽水深等情况。上述内容如有变化，应及时补报；新建码头启用前，相应资料应提前报备。 （三）应将所属码头经营许可证正本复印件报备相应船舶计划核准单位、部门；如有更新，应及时补报。 （四）应将本单位负责船舶计划申报的部门、联系人及联系方式，书面报备相应船舶计划核准单位；如有变化，应及时书面更正。 第六条船舶计划申报 （一）申报时间： 每日0830—0930时申报当日1000时至1830时的船舶计划； 每日1500—1600时申报当日1830时至次日1000时的货运船舶计划； 每日1730—1830时申报当日1830时至次日1000时的客运船舶计划及
至次日1000时货运船舶补充计划。 （二）申报内容： 中英文船名、船舶类型、国籍、船长、呼号、载重吨、最大吃水、预计靠离或移泊的泊位及时间、危险货物等。 （三）申报形式： 船舶计划申报人通过烟台海事局船舶动态信息管理系统申报船舶计划。 蓬莱—长岛航线客运船舶不需申报船舶计划。公司应在每季度末报备下一季度参与营运的客运船舶名单；遇有变化，应及时更新。 第七条船舶计划申报时，符合下列情形之一的需在备注栏中注明：（一）24小时内预报风力达8级及以上时，散杂货船出港货物名称； （二）船舶需引航； （三）船舶操纵能力受限； （四）船舶需并靠码头； （五）其他需备注情况。 第八条船舶计划核准 芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区的船舶计划由烟台海事局船舶交通管理中心负责核准。莱州港区、龙口港区、蓬莱东港区、蓬莱西港区、栾家口港区、长岛港区及海阳港区的船舶计划由当地海事处核准。 船舶计划核准单位在审核船舶计划时，若对申报的船舶计划有调整，应在核准前告知船舶计划申报人。 第九条烟台海事局船舶交通管理中心负责交通管制区内船舶计划的组织实施，并可根据通航环境、通航秩序、气象海况等实际情况对船舶计划予以调整。 船舶计划的组织实施按先重点后一般、先客运后货运、先出港后进港的
办理税务登记的时间规定 根据《税务登记管理办法》(国家税务总局令第7号)第十条规定：“企业，企业在外地设立的分支机构和从事生产、经营的场所，个体工商户和从事生产、经营的事业单位(以下统称从事生产、经营的纳税人)，向生产、经营所在地税务机关申报办理税务登记： (一)从事生产、经营的纳税人领取工商营业执照(含临时工商营业执照)的，应当自领取工商营业执照之日起30日内申报办理税务登记，税务机关核发税务登记证及副本(纳税人领取临时工商营业执照的，税务机关核发临时税务登记证及副本); (二)从事生产、经营的纳税人未办理工商营业执照但经有关部门批准设立的，应当自有关部门批准设立之日起30日内申报办理税务登记，税务机关核发税务登记证及副本; (三)从事生产、经营的纳税人未办理工商营业执照也未经有关部门批准设立的，应当自纳税义务发生之日起30日内申报办理税务登记，税务机关核发临时税务登记证及副本; (四)有独立的生产经营权、在财务上独立核算并定期向发包人或者出租人上交承包费或租金的承包承租人，应当自承包承租合同签订之日起30日内，向其承包承租业务发生地税务机关申报办理税务登记，税务机关核发临时税务登记证及副本;
(五)从事生产、经营的纳税人外出经营，自其在同一县(市)实际经营或提供劳务之日起，在连续的12个月内累计超过180天的，应当自期满之日起30日内，向生产、经营所在地税务机关申报办理税务登记，税务机关核发临时税务登记证及副本; (六)境外企业在中国境内承包建筑、安装、装配、勘探工程和提供劳务的，应当自项目合同或协议签订之日起30日内，向项目所在地税务机关申报办理税务登记，税务机关核发临时税务登记证及副本。” 现代企业的税务筹划有利于最大限度实现财务目标，在不违反政策、法规的前提下对企业筹资、投资、经营等方面活动，乃至生产经营、利润分配等环节的业务进行事先策划，制定一整套最优纳税操作方案，尽可能为企业减轻税负，实现企业利润最大化。成功企业不仅懂得如何利用筹划赢取利润，更懂得如何利用筹划合理避税，在互联网时代背景下不仅懂得如何利用信息化工具筹划企业经营活动、更懂得筹划企业成长未来，不同纬度的筹划对企业经济效益增长、财务管理规范、市场竞争力和纳税意识的增强等多方面产生重要影响。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 船舶港内安全作业管理办 法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3924-97 船舶港内安全作业管理办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第一条为进一步加强船舶港内安全作业的监督管理，强化海事监管效能，提高海事执法服务水平，促进港航经济的发展，保障国家人命、财产的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《对外国籍船舶管理规则》等法律法规，遵照《中华人民共和国行政许可法》的立法精神，制定本办法。 第二条本办法所称“船舶港内安全作业”系指船舶在港内的以下作业： （一）船舶拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台； （二）船舶试航、试车； （三）船舶放艇（筏）进行救生演习； （四）船舶烧焊或明火作业；
（五）船舶悬挂彩灯； （六）船舶校正磁罗经； （七）船舶在港内进行可能影响船舶和港口安全的其它作业。 第三条船舶港内安全作业应提前24小时向海事管理机构书面报备。拆修作业或明火作业等在特殊情况下不能满足提前24小时报备要求的，船舶应不晚于作业前2小时向海事管理机构书面报备。作业完成后应及时向海事管理机构报告。 第二章船舶港内安全作业的报备程序 第四条船舶在港内进行安全作业，需在作业活动开始前由船长或通过其代理人向所在港区的海事管理机构提交船舶港内安全作业书面报备材料。 报备内容应包括：船名、船舶经营人、停泊位置、船舶载货状况、作业种类、作业时间、安全防范措施、船长安全声明、作业单位名称及联系方式（联系人、联系电话）、报备人联系方式。 船舶从事拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台，