东风4D型内燃机车故障处理18招
一、柴油机转速不升不降
（一）故障原因
1.1DZ跳开
2.WJT保险烧断或WJT故障
3.司机控制器故障
4.步进电机电路或步进电机故障
5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二）判断及处理
1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。WJT故障时更换另一套WJT。
2.换端操纵正常为故障3。
3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。
（三）注意事项
1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT保险。
2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车。
二、蓄电池不充电
（一）故障现象
辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电
（二）故障原因及处理
1.1RD或2RD保险熔断
断开5K，更换保险。
2.启动接触器QC主触头未断开
因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。
此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3.逆流装置NL断路
可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏
另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载
（一）故障原因
1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断
2.1C-6C电空阀活塞窜风
3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作
（二）判断及应急处理
1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。注意:运行中如出现保护装置动作时，应及时卸载。
2.故障2的处理：用相应的故障开关，切除窜风的故障电空阀，维持运行。
3.故障3的处理：判定为误动作时，解锁或恢复后继续与运行。接触不良时用短接线短接维持运行。注意：短接2ZJ及3YJ、4YJ等保护装置后，运行中注意观察机油压力及水温的显示，发现异常时立即采取相应的措施。
4.6YJ动作的处理：判断弹簧停车是否误动作。可将两端提拉阀在
“制动”、“缓解”位反复移动数次，6YJ恢复正常时为6YJ误动作。上述处理后6YJ仍动作时，应立即立即停车，将两端提拉阀置“制动”位，下车拉动弹簧停车装置缓解手柄，使弹簧停车装置彻底缓解后，短接6YJ（短接9/10、9/11）后维持运行。
四、无流无压
（一）故障原因
1.CF皮带断裂、CF电机故障、CF励磁电路故障断路。
2.励磁机L的励磁电路断路。如2DZ跳开、LLC主触头等接触不良或断路。
3.主发F的励磁电路断路，例如LC主触头接触不良、主发的碳刷接触不良等。
（二）判断与处理
1.具体分析与处理：
观察CF皮带是否断裂，断裂时可以使用故障励磁维持运行或有时间时更换CF皮带。
观察励调器励磁电流表，无电流为CF励磁电路故障，可使用故障励磁维持运行。
观察励调器电流表如有电流，有条件时，可用单试灯夹7/7，7/6接线柱，试灯不亮为CF故障，用锤子轻敲CF，消除CF碳刷虚接，无效时，使用故障励磁维持运行。如单试灯亮则说明CF正常，可断开2DZ （主手柄置1位），将单试灯夹在2DZ两端，单试灯不亮，故障在励磁机L的励磁电路中，可逐一将电路中的触头短接，来判断断路处所。
应急处理是可以直接使用故障励磁维持运行。将单试灯夹在2DZ两端，单试灯亮，则说明故障在主发F的励磁电路中，通常为LC主触头接触不
良或者是主发碳刷虚接所致。可将1-6GK任一置中立位，主手柄置1位，使LLC得电吸合，LC不得电，将单试灯夹在LC主触头两端，单试灯不亮为主发F碳刷虚接，停机后检查处理。若单试灯亮为LC 主触头虚接，可用专用短接线短接,维持运行。
2.快速处理：
立即使用故障励磁，无效时，短接485与586间GLC主触头，167与592间GLC主触头，626与628间LLC主触头及637与638间2HKg触头，仍无效时，短接LC主触头，仍无效时，停机检查主发F的碳刷。以上处理均在故障励磁无效后检查。上述处理方法适用
于途中发生故障时的快速处理。
五、机车不换向
（一）故障原因
1.司控器故障
2.1C-6C（前进260-266线间，后进253-259线间）常闭触头接触不良。
3.方向开关1-2HKf电空阀线圈故障。
4.低压风缸风压低于375KPa.
（二）检查处理
1.检查低压风缸，若风缸压力低于375KPa,应检查风路。使风压值符合要求。
2.人工按下方向转换开关电空阀，能换向一般为故障1、2。时间允许时，可用2DD触X3/3或X3/2，试灯亮，为故障2，此时应逐个检查1-6C（前进260-266线间，后进253-259线间）常闭触头，消除虚接处所。如2DD不亮，则为故障处所1。应急处理时，故障1、2可采用人工搬动方向开关手柄换向。
3.故障3导致转换开关无法动作时，将故障的线圈正端接线拆下包扎好，人工换向维持运行。
注意：人工换向时将方向转换开关应可靠固定，防止运行中转换开关变换位置造成逆电。
六、机车不带载
（一）故障原因
1.2K或16DZ虚接。
2.方向转换开关未换向。
3.LLC线圈电路断路或LLC线圈烧损。
4.1-6C线圈电路断路。
5.LC线圈电路断路或LC线圈烧损。
(二)故障处理
1. 用2DD触3/4，灯不亮为16DZ或2K虚接，闭合它端2K维持运行。
2. 观察方向转换开关，与运行方向不一致，可手动换向。
3.观察LLC吸合状态，未吸合时，应急处理可直接短接ZC的375号线与1C的310号线维持运行。但需要卸载时，必须断开2K方可。用1DD触LLC线圈的328号线（断开2K），灯不亮为LLC线圈烧损，可认为顶死LLC维持运行。
4.LLC吸合而1-6C不吸合，应急处理可直接短接1C的310号线与1C的284号线，维持运行。
5.LLC、1-6C吸合，而LC不吸合，可分别将1-6GK置故障位，判断接触不良的1C-6C触头（310-297线间），并切除或短接之。或者短接1C的310与LC的374号线。用1DD触LC线圈的374号线（断开2K），灯不亮为LC线圈烧损，可认为顶死LC维持运行。
注意：顶死LLC或短接ZC的375号线与1C的310号线后，运行中出现LJ、DJ、TJ、2ZJ、3ZJ等保护装置动作时，立即回手柄，断开2K卸载。
七、辅助发电机QF不发电
（一）故障现象及原因
1.FLC线圈电路断路，如QC（447、448线间）GFC（447、411线间）触头虚接。
2.辅助发电机QF的励磁绕组电路断路，如FLC主触头虚接、Rdt 电阻断路或DYT故障等。
3.GFC线圈电路断路（固定不发电时），或GFC主触头虚接。。
4.1DZ跳开。
（二）故障处理
1.辅助发电与固定发电都不正常，时检查1DZ，跳开时可能为WJT故障，可更换另一套WJT。
2.FLC未吸合时，闭合8K，固定发电灯不亮（GFC未吸合）为5K故障。5K正常时，用2DD检查QC（447、448线间）、GFC（447、411线间）触头，虚接时用砂纸打磨，消除虚接，禁止短接。FLC吸合QF不发电，可能为FLC主触头虚接，可断开5K后手动数次FLC，消除虚接，在闭合5K，无效时，可使用固定发电维持运行。
3.固定发电不正常，观察GFC是否吸合，未吸合，故障在GFC 线圈电路,吸合时，故障为GFC主触头虚接，可断开5K，手动GFC 数次，消除虚接，再闭合5K、8K。
注意：严禁短接GFC（447、411线间）或人为顶死FLC。
八、空压机不泵风
（一）故障原因
1.压力开关YK故障。
2.接触器YC1、YC2线圈电路故障。
3.空压机电机YD电路故障。
（二）判断处理
1.闭合10K,YC1、YC2不吸合，按下2QA，YC2、YC2吸合时为YK故障，可手按2QA维持运行。
2.按下2QA，YC1、YC2不吸合，可认为顶起YC1、YC2，松手后不再断开，为YC1、YC2的保持线圈常闭触电接触不良，应打磨消除虚接。如松开手后，YC1、YC2释放，为YC1、YC2线圈烧损。此
时，可断开5K，短接YC主触头，在闭合5K泵风，风压达到规定压力后，断开5K,拔下4RD、5RD后，再闭合5K。
3.如YC1、YC2可以吸合，为故障3，应检查4RD、5RD是否熔断，YC1、YC2主触头是否虚接，以上正常检查，1YD、2YD接线有无松动断路处所。
九、主电路接地
（一）故障原因
1.主电路负端接地。
2.牵引电动机接地。
3.主接触器（1C-6C、1-2HKg主触头）之前的主电路接地。
4.主电路瞬间接地。
（二）判断处理
1.司控器SK主手柄回“0”位，解锁DJ，重新加载，DJ不再动作为主电路瞬间接地，，如DJ仍动作，应将主手柄回“0”位，将接地开关置于“接地”位，恢复DJ,提主手柄加载，若DJ不再动作，说明是主电路负端接地，可将接地开关置“接地”位维持运行。注意：即使牵引电动机负端接地，也不允许长期将DK置于“接地”位不处理接地点运行。为此，可用以下方法查找负端接地处所：
主手柄回“0”位，断开2K，解锁DJ，接地开关DK置“运行”位，分别将1GK-6GK置于故障位，并分别将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起，重新加载，直至DJ不再动作，即为相对应的牵引电机接地。仍用GK和绝缘钢纸将该牵引电动机的主电路切除维持运行。
2.如将接地开关DK置“接地”位，DJ仍然动作时，证明为主电路高电位接地，此时将主手柄回“0”位，做以下检查：
DK置于“接地”位，分别将1GK-6GK置于“故障位”，后加载，直至DJ不再动作，即为该电机支路接地，可将相应的GK置“故障”位，将相应的2HKg主触头用绝缘钢纸垫起，DK恢复至“运行”位，维持运行。
3.以上处理无效时，为故障3，可检查1ZL、主发F输出接线制动电阻柜等处有无金属搭接物。
十、主电路过流
（一）故障原因
1.1ZL某个二极管击穿短路。
2.牵引电动机环火。
3.LJ整定值过低。
（二）判断处理
1.运行中出现3XD、4XD同亮的情况时，检查HKg主触头，发现有烧熔痕迹时，为该牵引电动机环火，可切除维持运行。如无烧熔痕迹时，解锁DJ、LJ后重新加载，观察各牵引电机电流表，如出现某牵引电机电流表显示电流突然升至最大值，即为该牵引电动机环火。可用GK切除该电机。
2. 解锁LJ重新加载，若直流输出电流表有显示，电压表无显示，则可能为1ZL某二极管击穿短路所致。观察1ZL各二级管及其接线，有无过热变色，有则为该二极管击穿。可将该二极管切除。注意，每个桥臂只准切除一个二极管，一个桥臂坏2个及以上的二极管时，可
用其他桥臂上的二极管置换，维持运行。并且在运行中适当降低牵引电流。3字头机车每个桥臂只有一个二极管，可拆除故障二极管后低手柄位维持进站。
3.如直流输出电流表未达到6500A，LJ动作为LJ整定值过低，可适当降低牵引电流维持运行，回段处理。
十一、机车运行中，牵引功率不足
（一）故障原因
1.1ZJ常开触头（633、634线间）接触不良，使平稳启动电阻Rwq未被短接。
2.油马达犯卡，使功调电阻Rgt未按规定阻值投入运用，或者Rgt 电阻开焊断路。
3.2ZL二极管击穿短路。
4.电阻Rlcf1、Rlcf2、Rlt调节卡子接触不良。
5．测速发电机CF传动皮带松弛。
（二）判断处理
1.检查各有关电阻卡子接触情况，并观察油马达的运转情况，若油马达始终在减载极限位或者某一位置固定不动，为油马达犯卡。若功调电阻Rgt的滑动触点左右往复摆动，主发F的电压与电流大幅波动，一般为Rgt断路，此时可使用故障励磁维持运行。
2.如果2ZL某二极管击穿短路，造成励磁机电枢绕组相间短路，使主发励磁电流减小，机车功率下降。此时，功调电阻Rgt会停在增载极限位，如不及时处理，励磁机电枢绕组会因短路烧损。应急处理
可将故障二极管拆下继续运行，但机车功率有所减小。
3.上述处所正常则考虑CF皮带是否松弛，可使用故障励磁维持运行。
十二、磁场削弱电阻烧红
（一）故障原因
该台牵引电动机主机绕组开路。
（二）判断处理
全磁场时，由于该台牵引电动机主机绕组开路，所以对应的分流表无显示，此时主电路电压较高。
磁场削弱过渡后，与该台牵引电动机并联的磁场削弱电阻投入工作，电流全部流过磁场削弱电阻，此时因为主极断路，电机无反电势，所以电流很大，磁场削弱电阻烧红。
发生此故障时，应立即用故障开关GK切除该牵引电动机。
十三、运行中柴油机突然停机
（一）故障原因
1.差示压力计CS动作。
2.燃油无压力或压力太低。
3. DLS线圈故障。
4. 1YJ或2YJ动作。
5.联合调节器故障或缺油。
6.极限调速器动作。
（二）检查处理
1.差示压力计动作，信号灯1XD亮，应立即检查柴油机，如发现柴油机加油口盖处冒燃气，不能立即打开曲轴箱检查孔盖，以免空气进入引起曲轴箱着火，更不能冒险启动柴油机。待差示压力计液面下降后再启机，倾听柴油机音响，判别出窜气的故障气缸，进行甩缸处理。如柴油机及差示压力计正常，为CS误动作，断开4K解锁后再次启机。
2.如燃油无压力，检查燃油泵，或更换另一套燃油泵；检查粗滤器的截止阀是否关闭。燃油压力低，可能为燃油粗滤器脏，可轻敲燃油粗滤器，消除堵塞；发现燃油压力忽高忽低，可打开燃油精滤器的排气阀排气。
经以上检查处理无效时，可拧紧燃油系统安全阀。
3. 检查极限调速器，动作时恢复到正常位。
4. 检查DLS，发现线圈烧损或断路时，顶死DLS维持运行。注意：顶死DLS后，运行中须随时检查机油压力及CS液面的变化，发生异常，立即停机。如DLS吸合良好，但启机时供油拉杆不能拉动，为DLS顶杆行程较短，可松开DLS顶杆防缓螺母，用螺丝刀调整顶杆。
5.重新启机，观察机油压力，若机油压力低于80KPa，为机油系统故障，应立即停机，请求救援。若机油压力正常，而DLS释放时，为1YJ、2YJ误动作，可短接1YJ、2YJ维持运行，运行中，随时观察机油压力，异常时立即停机。
6.检查联合调节器油位是否正常。油位正常时，为联合调节器故
障，应急故障处理时，人工扳动供油拉杆，观察柴油机转速表，维持进站后处理。
十三、柴油机水温高
（一）故障原因
1.静液压系统温控阀、安全阀等故障。
2.冷却水系统故障。
3.燃气窜入水系统。
（二）判断处理
1.观察冷却风扇顶百叶窗，叶片全部直立不倒，说明冷却风扇转速足够，静液压系统工作正常。反之，说明冷去风扇转速不足。检查静液压油缸油位，不足时，补足油位。油位正常时，手触温控阀进、回油管，无温差，说明温控阀故障，可取下调整螺钉防缓片，顺时针调整，使调整螺钉陷入阀体3-5mm。用同样方法判定安全阀是否故障，故障时，可轻敲安全阀。
2.观察冷却水箱水位，水位不足时，可降低温水窜入高温水箱一部分，维持运行。水箱水位高转速时降低，为水系统有空气，可打开排气阀排气（0字头机车）。水位正常，可开启预热水系统进、出止阀，观察预热锅炉水泵水压表，压力不足120KPa,为冷却水泵故障，或逆止阀卡滞，无法维持进站，就地请求救援。
3.运行中如出现高负载时水箱溢水，为燃气窜入水系统，可逐个甩缸判别出漏气的气缸，甩缸处理。
十四、机车不缓解
（一）故障原因
1.单阀故障。
2.分配阀故障。
3.作用阀故障。
（二）判断处理
将方向手柄置制动位，主手柄置1位，使KLF得电，如制动缸压力缓解，说明为分配阀故障。可将分配阀的总风支管塞门、分配阀列车管塞门关闭，并松开作用风缸接头，排除作用风缸的余风，使机车缓解。需要使机车制动时使用单阀控制。
如在电阻制动位，机车仍不缓解，为单反或者作用阀故障。应急处理时，可松开作用阀的制动缸管接头，排出制动缸内的压力空气，机车缓解后维持运行。如排风不止时，关闭作用阀总风缸管塞门。注意：关闭作用阀总风缸关塞门后，机车无法制动，须制动时，拧紧制动缸管接头，开放作用阀总风缸管塞门。
十五、风源净化装置故障
（一）故障现象与原因
1.空气干燥器故障，排气阀排气不止，空压机泵风不止，总风缸压力不上升。
2.自动排污阀关闭不严，或电磁阀故障，漏风不止，总风缸压力不上升。
（二）故障处理
1.遇到故障1，开放空气干燥器的3号阀，关闭1号阀、2号阀。
将干燥器切除。未经改造的部分机车在干燥器以后的管路中未设置逆止阀，经上述处理后，总风缸的压力空气会由自动排污阀排出，因此须再将5号阀关闭。中途停车时，及时排出总风缸的积水。
2.遇到故障2，关闭自动排污阀排污管上的4号阀、总风管上的5号阀。运行中及时开发4号阀、5号阀排出油水分离器的积水。
十六、常用制动装置故障
(一)故障现象
1.常用制动后，自阀手柄运转位，均衡风缸不充风。
2.常用制动后，均衡风缸排风不止。
3.紧急制动后，缓解时列车管不充风。
（二）判断及处理
1. 常用制动后，语音提示“允许缓解”后，自阀手柄回运转位，均衡风缸不充风，为常用制动装置的3号电控阀故障。监控装置发出语音提示“常用制动”后，均衡风缸排风不止时，为常用制动装置的1号电控阀故障。当1号电控阀或3号电空阀任一故障后，必须将常用制动装置的1号和3号故障旋钮都向故障位拧紧，维持运行。
2.监控装置发出紧急制动指令，列车停车后需缓解时，列车管不充风，为常用制动装置的8号电空阀故障，可将故障旋钮8A、8P向故障位拧紧，维持运行。
十七、紧急放风阀ZDF排风不止
（一）故障现象
监控装置发出紧急制动指令停车后45-60秒后，自阀手柄回运转
位，列车管充不满风，紧急放风阀ZDF排风不止。
（二）检查处理
ZDF电空阀不失电时，检查线圈接线破损断路处所并消除之。
电空阀正常时，打开延时风缸的排水阀，排出延时风缸的存风。
打开延时风缸的排水阀，无压力空气排出时，为ZDF卡滞在制动位，可颇封将ZDF的列车管塞门关闭。注意：监控装置造成ZDF动作，必须执行铁道部关于监控器故障的有关规定。
十八、运行中弹簧停车装置动作
（一）故障原因
1.两端提拉阀位置不正确。
2.弹簧停车装置作用不良。
3.总风缸压力低于450KPa。
（二）处理方法：
1.两端提拉阀都置于缓解位，变向阀两侧压力平衡，使变向阀可以自由移动，当移动在中间位置时，将通往弹簧停车制动器的风路堵塞，弹簧停车制动器的压力空气漏泄，弹簧伸张而使其动作。可将两端提拉阀都置制动位，然后将一端的提拉阀置缓解位，即可缓解。注意：运行中应将两端的提拉阀一端置制动位，另一端置于缓解位。
2.弹簧停车装置作用不良而动作时，应立即停车处理。将两端提拉阀均置于制动位，下车扳起缓解钥匙拉动缓解拉手，保持5S左右，以获得机械式的缓解。在段内，当总风缸的压力低于450KPa，需要移动机车时，亦可按上述方法缓解。但是需要注意：此时若需再制动，
必须向总风缸充风450KPa以上，或采用铁鞋等其他制动方式制动。
东风7型内燃机车故障处理 一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理： 1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。 2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重 新启机。 3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。 4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。 5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机， 维持运行。（无母表防飞车） 6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。 二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理 1、FLC不吸合应急处理：（控制电路） ⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。 ⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。 2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。 ⑵.F LC主触头接触不良：打磨。 ⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置 时，断A5K倒备用） ⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移 动卡环时，应向两接线之间移动）。 ⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。 3、使用固定发电维持运行。 三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。 第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶 YC），风满后撤下YC。 第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。 四、运行中柴油机不调速 1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。 2、司机控制器触指不良：打磨。 3、J1正联锁不良：打磨调整。 4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。 五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理： 主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电
软件系统故障应急预案-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
服务器软件系统故障应急预案 发生紧急故障时的判断及处理： 发生服务器软件系统故障后，客户如果未签订服务器系统维护协议，在服务器重启未能解决的情况下，通知客户经理和客户自行处理。若已经签订服务器系统维护协议的客户，服务器管理员应立即对服务器进行查看，分析故障原因，采取相应措施；必要时，保存系统状态不变，取出系统镜像备份磁盘，保持原始数据，进行快速恢复。如果没有恢复磁盘，应优先检查故障原因进行解决，如果无效，再客户同意的情况下以最新数据备份恢复的方式进行或采取其他措施。 服务器软件故障范畴： 服务器软件故障包括：操作系统故障，应用软件故障，病毒黑客攻击等。 其他注意事项： 事态或后果严重的，及时上报公司领导。 处置结束后, 系统管理员应将事发经过、处置结果等结束后一日内备案存档。 采取的技术措施： 在故障发生后立即查看服务器系统状态，如果是系统软件出现故障，并且能进入系统，且可以清晰定位故障原因，并可以立即排除，那么立即进行排除。如果估计在1小时之内都不能定位故障原因，那么报告客户经理和客户，同时联系厂商及技术支持协助排除，或根据技术支持的建议进行重新安装操作系统和应用系统。排除操作系统故障的方法，检查操作系统进程是否都正常，有无非法
进程，操作系统文件有无损坏丢失，是否受到病毒和木马程序侵害，黑客攻击。 如果不是操作系统故障，应该对应用系统进行仔细检查，检查方法，查看应用系统代码和数据是否被破坏，损坏，丢失，如果丢失，从正确的备份进行恢复。 平时需做的准备工作： A、操作系统和相关配置定期备份。 B、相关应用系统及数据定期备份。 C、必要的情况下准备备用域名。 D、确保备份数据做到三方备份（本地服务器，其他服务器， 异地服务器）。 E、做好备用服务器的搭建及定期测试。 成立应急预案小组成员及分工： 杨胜灵负责整体技术把控、技术支持及开发人员临时紧急调配。 孙道斌负责网站、网站设计相关技术支持及设计人员临时紧急调配。 宫元负责客户、域名及域名解析相关事宜。 李俊负责机房及服务器相关技术整体把控，相关维护管理人员的临时紧急调配。 张尊园负责电信及电信危机公关的处理。
东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。 3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位； 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K） 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11：21－LLC线圈534＃。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时，人工闭合。 3、短接X11：21-X12：12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ； 2、WZK由励磁一转励磁二； 3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电
故障处理教案 第一条运行中某节车控制电源故障（电压达不到110V ）的检查处理 现象：某节车控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到11Ov 。 1 ．将该节车电源柜110V电源AB组转换开关转至另一组，若恢复正常，可维持运行。 2 ．检查该节自动开关600QA(交流电源) 跳时，重新合上。 3 ．以上处理无效时，可将该节的668QS（单机－重联）打重联位，同时断开666QS（负载）、667QS（蓄电池）维持运行。 第二条蓄电池故障的检查处理 现象：主断路器断开时列车自然制动，显示屏“前节车”有关部份全部熄灭，受电弓落下，控制电压表显示为零。 1 ．检查操纵节（前节）自动开关601QA（蓄电池）跳时，重新合上。 2 ．以上处理无效时，可将操纵节（前节）的668QS（单机－重联）打重联位，同时断开666QS （负载）、667QS（蓄电池）维持运行。 第三条运行中（主断在闭合状态）受电弓自动落下并无法升起的检查处理。 现象：主断路器跳开，显示屏显示“零压”，受电弓落下 1 ．换弓运行。 2 ．另一受电弓也无法升起时，应检查门联锁是否动作。 3 ．若门联锁不动作，应检查两节车保护阀，发现保护阀不吸合时，人工闭合保护阀287YV 维持运行。 4 ．若人工闭合保护阀，某节门联锁仍不动作时，可用检点锤轻敲门联锁使之动作。若门联锁机械卡死，敲击无效时，可短接故障节515KF联锁（533－534）线。此时应注意：禁止进入故障节高压室。 附：SS48××机车某节车受电弓无法升起，在确认两节车保护阀及门联锁工作正常的情况下，将该节主断控制器开关（安装于司机室背后）从“运用”位打到“停用”位。 第四条主断路器合不上的检查处理。 现象：闭合主断路器扳钮全车无合闸声，显示屏“主断”不灭，辅助电压指示为零。 1 ．检查操纵节调速手柄不在零位时．将其移回零位。 2 ．检查操纵节劈相机板钮未断开时，将其断开。 3 ．确认调速手柄回零，劈相机扳钮断开仍不能合闸时，应检查568KA是否得电，567KA 是否失电。如发现568KA不得电时，可人工闭合568KA，等主断闭合后再松开568KA；发现567KA未失电时，可将司机台591QS打“自动”位，再闭合“合闸”扳钮 4 ．处理后仍不能合闸时，可采用人工合主断路器，关辅机降弓过“分相”方法，维持运行。主断闭合的四个条件： 1该节车所有司机控制器在零位，零位中间继电器568KA得电。 2、主断路器本身处于正常断开状态。 3、劈相机扳钮在断开位，567KA失电。 4、控制风压大于450Kpa，风压继电器4KF闭合。 SS48**机车主断合不上的检查处理： 1、将机房司机室后墙上的“主断控制器”从“运用”位打至“停用”位； 2、断开电钥匙，将低压柜中的LCU（逻辑控制单元）AB组形状打至另一组。 3、在端子排短接531－541线？闭合电钥匙主断即合。 第五条闭合劈相机扳钮，主断路器即跳的检查处理
DF 4B 内燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法 许鑫 2.2 主手柄提至 1 位，机车不能换向。 故障原因：电空接触器 1-6C 的常闭触头任一短路或虚接， 司机控 制器 5 号触指不良、司机控制器 2号触指（不能换前进方向）或司机 控制器 1 号触指（不能换后退方向）或不良。 2.3 ②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C , LC 均不动作。 故障原因：走车电路中的 HK f 辅助触头不良， 后走前不走为 1HK f 和 2HK f （267、269 间）不良，前走后不走为 1HK f 和 2HK f （270、272 间）不良。 ②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C , LC 均不动作。 DJ 、 1 ZJ 、3ZJ 、 2ZJ 某一常闭触头不 良， 或LLC 本身故障。 2ZFK 常闭触头（1401、1402 间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C 线圈电路中的LLC 常开触头 282,283 线间）不良。 2.5主手柄提至1位，1-6C 个别不动作，LC 不动作 故障原因： 1-6C 某故障开关不良或电空接触器故障。 2.6主手柄提至1位，LC 不动作。 励磁接触器LC 线圈电路中的电空接触器1-6C 常开触头（310,297 线间）接触不良，LC 本身故障。 三：快速查找和处理方法。（默认机车处于前牵位） 故障原因： LJ 、TJ 、 2.4 主手柄提至 1 位， L LC 吸合，1-6C , LC 不动作 故障原因：自负荷开关
因为机车前进时,走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1-1HK f1、2HK - LLC- 1-6C- LC,所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合 状态。 3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合 ①.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此 时应闭合2K,将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作,不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。2K接 触不良,闭合他端2K, 16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后 将其置于合位。 ②.如果工况动作良好, 停车状态下,将换向手柄置于后进位,主手 柄提至1 位,换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进 位1号触头不良（向后换向,向前不换向为2号触头）或插头脱落, 插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。 ③如果换向装置HKF动作，LLC线圈吸合为前进位HKF联锁不良，此 时可短接LLC线圈电路中的前进工况HKF联锁（267, 269线间）。 （前走后不走短接HKF联锁270,272线间）此种短接后, 机车换向必 须拆除短接线方可换向。 ④.如将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF动作, LLC线圈不吸合，可用试灯检查走车电路中LJ（272、315 间）、TJ （x7:3、x7:2 间）、DJ（274、275 间）1ZJ （276、278 间）3ZJ （278、301 间）2ZJ（301、302间）常闭触头状态,可将主手柄置 “ 1”位, 用接地试灯负灯的插头触走车电路的中部（如7／2）,灯不亮时为该 点以前的部分断路，应向前逐步查找。如灯亮，为该点后部断路。如查
DF8B内燃机车应急故障处理 1.启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法 （1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏 电的单节电池。然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启 动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min） 2.启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法 （1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。 （2）检查电阻R18状态。 3.辅助发电机不发电的处理方法 按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。按2QA，如不打风： （1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。 （2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。 （3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。 （4）检查QD接线、电刷等。 4.柴油机突然停机的处理方法 （1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。 （2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS 启机。（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速 器） （3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异 状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应 检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。燃油压力低（低于 150Kpa），微机报警时，使用两个燃油泵或清洗滤清器。 5.空压机不打风的处理方法 （1）手动2QA打风 （2）闭合6K，如1YC、2YC吸合，但1YD或2YD不运转，检查4RD或5RD是否熔断。
信息系统故障处理应急预 案 The final edition was revised on December 14th, 2020.
上饶县交通警察大队 信息系统故障处理应急预案 一、信息系统应急预案组织机构 为了保证公安交警网络和信息系统的安全，防止因电脑硬件、软件、网络故障而产生的大队业务、网络使用的瘫痪，特制订上饶县交警大队信息系统安全应急方案。 二、信息系统故障等级划分 1、一级故障 信息系统发生故障，预计将或已经严重影响大队各窗口单位、业务单位相关业务中断1小时以上，并预计4小时以内无法恢复的，具备以下一个或几个特征，即定义为一级故障。 1．交警指挥大楼至支队公安网出现线路和设备故障； 2. 交警指挥大队内部网络出现故障； 3．大队计算机房供电系统、空调系统等外围保障设施出现严重故障； 6．病毒攻击造成大队网络专网中断或传输效率明显下降，关键业务系统不能正常提供服务； 7．病毒攻击造成大楼各网络感染客户端设备10台以上，导致关键业务系统和办公系统不能正常提供服务； 8．利用技术手段，造成业务数据被修改、假冒、泄漏、窃取的信息系统安全事件。 2、二级故障
满足以下条件之一，即定义为二级故障。 1．故障发生后，影响到信息系统的运行效率，速度变慢，但未影响车管等主要业务现场。 2．故障发生后预计在2小时以内恢复。 3、三级故障 满足以下条件之一，即定义为三级故障。 1．故障发生后，可随时应急处理，不会影响的系统全面运行，但是一种隐患。 一级和二级故障为重大故障；三级故障为一般性故障。 二信息系统故障处理程序 1、故障的发现 信息中心人员在发现故障或接到故障报告后，首先要记录故障发生时间和发现时间，以及发现部门、发现人，对故障的等级进行初步判定，并报告相关人员进行处理。 2、故障的处理 1.信息中心科室为故障处理部门，故障处理部门领导负责通知和落实相应岗位人员到出现故障科室部门，应先询问了解设备和配置近期的变更情况，查清故障的影响范围，从而确定故障的等级和发生故障的可能位置。 2. 对于重大故障按照的故障升级上报要求进行上报，并在处理过程中及时向主管关领导通报故障处理情况。 3. 对于一般性故障按照的故障升级上报要求进行上报，并在处理过程中及时通报故障处理情况。
故障应急处理方案 1.电源不正确引发的设备故障。电源不正确大致有如下几种可能：供电线路或供电电压不正确、功率不够(或某一路供电线路的线径不够，降压过大等)、供电系统的传输线路出现短路、断路、瞬间过压等。特别是因供电错误或瞬间过压导致设备损坏的情况时有发生。因此，在系统调试中，供电之前，一定要认真严格地进行核对与检查，绝不应掉以轻心。 2.由于某些设备的连结有很多条，若处理不好，特别是与设备相接的线路处理不好，就会出现断路、短路、线间绝缘不良、误接线等导致设备的损坏、性能下降的问题。在这种情况下，应根据故障现象冷静地进行分析，判断在若干条线路上是由于哪些线路的连接有问题才产生那种故障现象。因此，要特别注意这种情况的设备与各种线路的连接应符合长时间运转的要求。 3.设备或部件本身的质量问题。各种设备和部件都有可能发生质量问题，纯属产品本身的质量问题，多发生在解码器、电动云台、传输部件等设备上。值得指出的是，某些设备从整体上讲质量上可能没有出现不能使用的问题，但从某些技术指标上却达不到产品说明书上给出的指标。因此必须对所选的产品进行必要的抽样检测。如确属产品质量问题，最好的办法是更换该产品，而不应自行拆卸修理。 4.设备(或部件)与设备(或部件)之间的连接不正确产生的问题大致会发生在以下几 个方面： ⑴阻抗不匹配。 ⑵通信接口或通信方式不对应。这种情况多半发生在控制主机与解码器或控制键盘等有通信控制关系的设备之间，也就是说，选用的控制主机与解码器或控制键盘等不是一个厂家的产品所造成的。所以，对于主机、解码器、控制键盘等应选用同一厂家的产品。 ⑶驱动能力不够或超出规定的设备连接数量。比如，某些画面分割器带有报警输入接口在其产品说明书上给出了与报警探头、长延时录像机等连接的系统主机连成系统，如果再将报警探头并联接至画面分割器的报警输入端，就会出现探头的报警信号既要驱动报警主机，又要驱动画面分割器的情况。 解决类似上述问题的方法之一是通过专用的报警接口箱将报警探头的信号与画面分 割器或视频切换主机相对应连接，二是在没有报警接口箱的情况时，可自行设计加工信号扩展设备或驱动设备。 5.视频传输中，最常见的故障现象表现在监视器的画面上出现一条黑杠或白杠，并且或向上或向下慢慢 滚动。因此，在分析这类故障现象时，要分清产生故障的两种不同原因。 要分清是电源的问题还是地环路的问题，一种简易的方法是，在控制主机上，就近只接入一台电源没有问题的摄像机输出信号，如果在监视器上没有出现上述的干扰现象，则说明控制主机无问题。接下来可用一台便携式监视器就近接在前端摄像机的视频输出端，并逐个检查每台摄像机。如有，则进行处理。如无，则干扰是由地环路等其它原因造成的。 6.监视器上出现木纹状的干扰。这种干扰的出现，轻微时不会淹没正常图像，而严重时图像就无法观看了(甚至破坏同步)。这种故障现象产生的原因较多也较复杂。大致有如下几种原因： ⑴视频传输线的质量不好，特别是屏蔽性能差（屏蔽网不是质量很好的铜线网，或屏蔽网过稀而起不到屏蔽作用）。与此同时，这类视频线的线电阻过大，因而造成信号产生较大衰减也是加重故障的原因。此外，这类视频线的特性阻抗不是75Ω以及参数超出规定也是产生故障的原因之一。由于产生上述的干扰现象不一定就是视频线不良而产生的故障，因此这种故障原因在判断时要准确和慎重。只有当排除了其它可能后，才能从视频线不良的角度去考虑。若真是电缆质量问题，最好的办法当然是把所有的这种电缆全部换掉，换成符合要求的电缆，这是彻底解决问题的最好办法。
重大设备故障应急预案 1.目的和适用范围 1.1目的：在重大设备故障发生后，能快速、有效地控制处理，以保障公司生产秩序有效运行，尽量减少因设备故障造成对生产的影响和损失。 1.2适用范围：凡是设备故障发生后有下列情形之一的均应按本预案的有关规定进行 1.2.1严重影响公司生产秩序正常进行； 1.2.2配电设备、供水管网出现严重安全隐患； 1.2.3关键、贵重设备故障直接经济损失金额达0.3万元以上。 2.术语和缩略语 3.引用标准 4.设备概况 公司现有各类主要生产设备20余台、套，设备配置能满足下料、卷板，抛丸，抛罐，抛管，钻孔、焊接、加工各工序的制造要求。设备生产能力可达到产品年产量超过100套的需求。 5.组织管理 5.1成立公司重大设备故障应急处置领导小组，其组成人员如下： 组长：经理 副组长：生产副经理、安全设备部经理 成员：公司下属安全生产第一负责人 5.2领导小组职责：
负责本预案的制定、修订和完善；组建应急处置小组，并组织实施和演练，检查和督促作好重大设备故障的预防措施和应急处置的各项准备工作，负责各类重大设备故障发生后应急处置的统一领导、组织指挥和协调。 5.3重大设备故障应急处置小组： 指挥长：经理 副指挥长：总工程师、安全设备部经理 成员：设备维修组负责人、材料成品部经理、 设备涉及的相关部门、车间的第一负责人 5.4重大设备故障应急处置小组其主要职责为： 5.4.1发生重大设备故障时，通报重大设备故障信息，发布应急处置命令，负责组织实施应急方案；在最短的时间内以最快的方式向上级部门和相关部门报告事故有关情况，必要时向有关单位发出协助处置请求；进行事故的调查、处理及经验教训的总结工作。 5.4.2指挥小组分工： 5.4.2.1.指挥长：组织、指挥重大设备故障的应急处置工作； 5.4.2.2.副指挥长：协助组长负责应急处置的具体组织、指挥工作；生产系统开停车调度工作； 5.4.3成员：负责组织事故现场的抢险、抢修工作；损失额度的评估；处理善后事宜。 6.重大设备故障的报告制度 6.1凡是发生重大设备故障的部门，应在5分钟内以最快的方式向设备动力部及公司重大设备故障应急处置小组报告，同时作好事故现场
本说明适用QSJ11-81A-00-000电气线路图 机车电路图是表明机车上全部电机、电器，电气仪表等元件的电气联接关系图，可供机车操作和电气系统安装，维护和检修使用。 机车电路图分为主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口、显示电路、照明电路及行车安全电路等，现分别说明如下: 1主电路 1.1组成主电路的主要电气元件 主电路主要包括1台同步主发电机F，6台直流牵引电动机1～6D，1个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通6台直流牵引电动机电路的电空接触器1～6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC,用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换的转换开关HKG ，用于调节机车运行速度的磁场削弱电阻1～2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1～2RG，制动电阻散热用的2台轴流式通风直流电动机1～2RGD，用于机车自负荷试验的自负荷开关ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1～7LH，交流电流互感器9～10LH，制动失风保护继电器FSJ 和其他有关的电气仪表元件等，主电路中还包括1个供移车用的外接电源插座YCZ。电压信号的检测采用隔离放大器. 1.2工作原理 1.2.1牵引工况 柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电，经过主硅整流柜1ZL整流后变为直流。6台直流牵引电动机1～6D 并联在主硅整流柜输出的两端，通过6个电空接触器1～6C的闭合，接通各直流牵引电动机电路，电动机驱动轮对转动，机车开始运行。方向转换开关HKF用来改变流过6台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向，使直流牵引电动机改变转向，从而改变机车的运行方向。 为了扩大机车恒功运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数54%）。当组合接触器XC闭合后，流过直流牵引电动机励磁绕组的电流被分流，一部分流往磁场削弱电阻1～2RX，这就削弱了电动机的励磁电流，实现了磁场削弱。????? 1.2.2电阻制动工况 电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG，使直流牵引电动机1～6D改接成他励发电机，并将1～6D的励磁绕组全部串联起来，由同步主发电机F经主硅整流柜1ZL供电，其电路由电空接触器ZC接通。HKG 和1～6C分别接通1～6D向制动电阻1～2RG的供电电路。 为了在机车低速运行时有较大的制动力，以便达到更好的制动效果，机车采用二级电阻制动，当机车运行在30km/h （轮径按1013 mm计）以上时，采用全电阻的一级电阻制动，以获得较大的制动功率和制动力调节范围；机车运行速度低于25km/h轮径按1013 mm计）时，由1-6ZRC短接一半电阻，进入二级电阻制动，以增加低速时的制动力。 当直流牵引电动机1～6D转为他励发电机工作时，将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻带上，通过2台直流电动机1～2RGD带动的轴流式通风机将电阻带上的热能散发到大气中去。与此同时，1～6D电枢轴上所产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生了制动力。 直流电动机1～2RGD从制动电阻上的抽头处供电。 1.2.3自负荷试验工况 机车在进行自负荷试验时，主电路中“自负荷开关”ZFK应置于“闭合”位，工况转换开关HKG置于“牵引”位，控制电路中6个“运转－－故障－－试验”万能转换开关1～6GK(5/B4－11)全部置于“试验”位。此时1～6C断开，由同步主发电机发出的三相交流电经过主硅整流柜1ZL整流后直接向制动电阻1～2RG以及牵引电动机1～6D 的励磁绕组供电，电能在这里被转换成热能，由制动电阻散热用的轴流式通风机和牵引电动机的通风机将这些热能吹散到大气中去。自负荷试验电路简化了机车的负载试验过程，但由于制动电阻带的阻值
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法 第一条加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流 （一）确认22DZ脱落时恢复。 （二）确认LLC不吸合，或1－6C都不吸合时，使用电器柜内的“紧急通道”，分别闭合“LLC”、“1－6C”开关。 （三）LC仍不吸合，继续闭合“紧急通道”上的“LC”开关。 第二条加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流 （一）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。 （二）使用“励磁二”运行。 （三）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起（配专用工具）。 第三条过流继电器（LJ）动作卸载 （一）回手柄，恢复LJ再提手柄。 （二）微机屏查询电机电流分配情况，甩电机。 第四条接地继电器（DJ）动作 （一）恢复DJ，如仍接地，将DK置于微机位。 （二）如DJ仍动作时，将DK置于负端。 （三）如DJ仍动作时，甩掉故障电机，维持运行。 第五条“水温高”卸载 （一）确认WJ误动作时，使用电器柜内的“紧急通道”，闭合“LLC”开关。（二）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，将两个温控阀故障调节螺钉顺时针方向全部顶死。 （三）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。 （四）确认静液压油箱油位低时补油。 第六条辅助发电不发电 （一）回手柄、闭合8K，使用固定发电。 （二）确认1DZ脱落时恢复。 （三）断5K，转换微机控制柜上辅机板A、B组，合5K。 （四）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，使用启动滑油泵保险替换或更换2RD熔断片。 第七条机车不换向 若换向器不动作时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致（HKF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。 第八条空压机不工作 （一）断6K，使用2QA手动打风，注意运行。 （二）断6K、5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。 第九条使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或无功率输出，“微机报警”或“空
一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。 2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。 二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。 2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。 三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。 2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机 四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。 第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。 二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接； 2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。 三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。 2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。 四注意启动完毕后立即取下短接线。 第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象： 1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。 2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。 检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
设备故障应急处理预案 1 设备维修程序 1.1 设备需要维修，使用部门如实填报报修单，部门负责人签字后送工程部。 1.2 急需维修时，使用部门也可直接电话通知工程部。 1.3 工程部接报修单或电话后应在5分钟内及时派工，维修人员到达现场后，凭报修单进行维修。特殊情况可先维修，然后补报修单。 1.4 修复后使用部门应在报修单上签字认可。 1.5 无法修复时，维修工应将无法修复的原因写在报修单上，签字并送工程部负责人手中 1.6 工程部负责人根据情况，属零配件问题的，可按程序填报申报表；属技术原因无法修复的，在2-4小时内报主管总经理。 1.7 关于维修时现场维修应注意的礼仪，按《维修服务规范》执行。 2 公共部位巡查检修对于几个部门共同使用且较难界定由谁负责的公共部位设施设备，工程部派人进行巡查检修。每周一次，做好记录，一般故障由巡查员现场修复，重大故障由巡查员汇报当班负责人后安排检修。 当设备发生故障时 1、先停用故障设备，起动备用设备，防止故障设备的故障扩大及防止影响服务区域。 2、自动化的设备失灵后，即安排人员进行手动操作确保服务区域正常，与此同时再积极组织抢修。 3、降低设备的负荷，减少服务范围，尽力保证不影响对客服务。 4、如空调设备发生问题时，应严格控制新风量，确保空调区域的温度。 停电 一、事故停电 1、事故停电是指外供电线路发生事故造成停电，这种停电分大面积停电无法恢复和瞬间闪断两种。 2、事故停电由于属于突发事件，所以情况一般都非常紧急需要各部门协调工作。 3、配电值班人员发现停电后要第一时间询问供电部门停电原因，及时通知大堂副理、夜间要通知值班经理、部门经理、及酒店各相关值班岗位。
和谐3内燃机车故障处理（一） 一、机车无电源。 现象：闭合蓄电池闸刀开关，闭合机车断路器面板开关机车各部无电。原因： （1）、蓄电池闸刀开关接线断开； （2）、蓄电池无电压； （3）、蓄电池闸刀开关需接； （4）、蓄电池箱间联线或跨线板断裂。 处理： （1）、闭合蓄电池闸刀开关； （2）、检查蓄电池、电缆及其连接情况； （3）、用钳子将蓄电池刀夹稍微夹紧些； （4）、更换箱间联线或跨线板。 二、FIRE 显示屏无显示 现象：闭合断路器面板微机开关FIRE 显示屏无显示。 原因： （1）、司机室显示电脑断路器断开。 （2）、蓄电池闸刀开关断开或虚接。 （3）、蓄电池无电压。 处理： （1）闭合断路器。 （2）闭合蓄电池闸刀开关。 （3）检查蓄电池、电缆及其连接情况。 注意：不允许他车乘务人员执行本系统的工作程序。 三、柴油机曲轴不转动或起不来机 现象：柴油机曲轴不转动或不启机 原因：
（1）、发动机控制断路器断开 （2）、第三总风缸无压力空气或空气压力低。 （3）、启动马达故障。 （4）、EM2000开关没有闭合。 （5）、蓄电池电压不足（58V），蓄电池电压在55V以下时就不要试着启机. 处理： （1）、闭合断路器。 （2）、检查蓄电池电压不低于62V时，可用辅助风泵向第三总风缸泵风以备重新启机。如蓄电池电压低于62V时，在条件允许的情况下，与另一台HXn3型机车进行重联设置，利用他车对蓄电池进行充电；如因风压低无法起机时，可利用他车的总风缸向本车充凤，启动柴油机。（3）、闭合EM2000开关。 （4）、对蓄电池进行充电或用它车蓄电池借电启机 四、柴油机曲轴旋转但起不来机。 现象：柴油机曲轴转动柴油机不爆发。 原因： （1）、燃油系统未注好油。 （2）、燃油量不足； （3）、电喷系统故障； 处理： （1）、闭合燃油泵断路器。 （2）、向油箱加燃油。 （3）、断开发动机控制断路器，稍作停留后再闭合。 五、机车加不上载。 现象：FIRE 显示屏无牵引力及功率显示 原因：
DF4B内燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法 许鑫 2.2主手柄提至1位，机车不能换向。 故障原因：电空接触器1-6C的常闭触头任一短路或虚接，司机控制器5号触指不良、司机控制器2号触指（不能换前进方向）或司机控制器1号触指（不能换后退方向）或不良。 2.3 ○1主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。 故障原因：走车电路中的HK f辅助触头不良，后走前不走为 1HK f和2HK f（267、269间）不良，前走后不走为1HK f和2HK f（270、272间）不良。 ○2主手柄提至1位，换向正常，LLC，1-6C，LC均不动作。 故障原因：LJ、TJ、DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ某一常闭触头不良，或LLC本身故障。 2.4主手柄提至1位，LLC吸合，1-6C，LC不动作 故障原因：自负荷开关2ZFK常闭触头（1401、1402间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C线圈电路中的LLC常开触头（282,283线间）不良。 2.5主手柄提至1位，1-6C个别不动作，LC不动作 故障原因：1-6C某故障开关不良或电空接触器故障。 2.6主手柄提至1位，LC不动作。 励磁接触器LC线圈电路中的电空接触器1-6C常开触头（310,297线间）接触不良，LC本身故障。
三：快速查找和处理方法。（默认机车处于前牵位） 因为机车前进时，走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1→1HK f1、2HK f1→LLC→1-6C→LC，所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合状态。 3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合 ○1.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此时应闭合2K，将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作，不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。2K接触不良，闭合他端2K，16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后将其置于合位。 ○2.如果工况动作良好，停车状态下，将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进位1号触头不良（向后换向，向前不换向为2号触头）或插头脱落，插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。○3如果换向装置HKF动作，LLC线圈吸合为前进位HKF联锁不良，此时可短接LLC线圈电路中的前进工况HKF联锁（267，269线间）。（前走后不走短接HKF联锁270,272线间）此种短接后，机车换向必须拆除短接线方可换向。 ○4.如将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF动作，LLC线圈不吸合，可用试灯检查走车电路中LJ（272、315间）、TJ （x7:3 、x7:2间）、DJ（274、275间）1ZJ（276、278间）3ZJ（278、
DF4B型内燃机车故障处理 工作笔记 2008-09-03 09:51 阅读358 评论0 字号：大中小 DF4B型内燃机车故障处理 DF4B型内燃机车故障处理二十条 第一条运行中DLS故障的检查处理 一.现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。 二.检查:1、极限装置未作用。 2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。 3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。 三.处理: DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。 四.注意: 1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急 停车按钮，使柴油机停机。 2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置 作用。 第二条差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理 一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。 2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。 二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。 此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。 2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。 三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。 2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机 四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。
内燃机车走行部常见故障与处理方法 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电
焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下： (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。 (2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。 2.轴箱轴承烧损 轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处
医院信息系统故障处理应急预案 一、总则 （一）目的 为有效防范医院信息系统运行过程中产生的风险，预防和减少突发事件造成的危害和损失，建立和健全医院计算机信息系统突发事件应急机制，提高计算机技术和医院业务应急处理和保障能力，确保患者在特殊情况下能够得到及时、有效地治疗，确保计算机信息系统安全、持续、稳健运行。 （二）编写依据 根据《局网络与信息安全应急预案》及国家信息安全相关要求和有关信息系统管理的法律、法规、规章，并结合医院的实际，编制本预案。 （三）工作原则 统一领导、分级负责、严密组织、协同作战、快速反应、保障有力 （四）适用范围 适用于医院计算机网络及各类应用系统 二、组织机构和职责 根据计算机信息系统应急管理的总体要求，成立医院计算机信息系统应急领导小组，负责领导、组织和协调全院计算机信息系统突发事件的应急保障工作。 1．领导小组成员： 组长由站长担任。 副组长由相关副站长担任。 成员由信息科、站办、财务科、医保办、总务科、医务科、皮肤科、结防科、护理、等科室主要负责人组成。 应急小组日常工作由医院信息科承担，其他各相关科室积极配合。 2．领导小组职责： （1）制定医院内部网络与信息安全应急处置预案。 （2）做好医院网络与信息安全应急工作。 （3）协调医院内部各相关部门之间的网络与信息安全应急工作，协调与软
件、硬件供应商、线路运营商之间的网络与信息安全应急工作。 （4）组织医院内部及外部的技术力量，做好应急处置工作。 三、医院信息系统出现故障报告程序 当各科室工作站发现计算机访问数据库速度迟缓、不能进入相应程序、不能保存数据、不能访问网络、应用程序非连续性工作时，要立即向信息科报告。信息科工作人员对各工作站提出的问题必须高度重视，做好记录，经核实后及时给各工作站反馈故障信息，同时报告局信息科问明原因，不能在短期内排除的，应立即报告应急领导小组，在网络不能运转的情况下由应急领导小组协调全院各科室工作，以保障全院医疗工作的正常运转。 四、医院信息系统故障分级 根据故障发生的原因和性质不同分为三类和其它故障： 一类故障：由于服务器不能正常工作、光纤损坏、主服务器数据丢失、备份硬盘损坏、服务器工作不稳定、局部网络不通、价表目录被人删除或修改、重点终端故障、规律性的整体、局部软件和硬件发生故障等造成的网络瘫痪。 二类故障：由于单一终端软、硬件故障，单一病人信息丢失、偶然性的数据处理错误、某些科室违反工作流程引起系统故障。 三类故障：由于各终端操作不熟练或使用不当造成的错误。 其它故障：由于医保线路、医保端引起的医保系统故障 针对上述故障分类等级，处理原则如下： 一类故障——由信息科主任上报站应急小组领导，由应急领导小组组织协调恢复工作。 二类故障——相关科室上报信息科，由信息科集中解决。 三类故障——由系统管理员单独解决，并详细登记维护情况。 其它故障——由财务科、医保办按医保相关规定协调解决。 五、发生网络整体故障时的首要工作 1、当信息科一旦确定为网络整体故障时，首先是立刻报告局信息科，同时组织恢复工作，并充分考虑到特殊情况如节假日、病员流量大、人员外出及医院有重大活动等对故障恢复带来的时间影响。