操作系统与工业软件
操作系统与工业软件是制造业数字化网络化智能化的基石，是新一轮工业革命的核心要素。发展实时工业操作系统及高端制造业嵌入式系统、以工业大数据平台与制造业核心软件为代表的基础工业软件、面向先进轨道交通装备、电力装备、农业装备、高档数控机床与机器人、航空航天装备、海洋工程装备与高技术船舶等重点领域的工业应用软件，对我国工业领域自主可控，具有重要意义。
1.3.1 需求
新一代科技革命与产业变革是以数字化网络化智能化为特征，其核心是将以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业深度融合，以推动产业转型升级。应对发达国家把控传统操作系统与工业软件核心技术，主导国际工业竞争话语权的现状，依托我国作为“制造大国”的战略必争和优势产业，利用中国互联网生态与应用的全球领先者地位，紧紧抓住新科技革命与产业变革提供的历史机遇，实现操作系统自主可控，结合新一代信息技术推动工业软件的重构与跨越发展。
1.3.2 目标
到2020 年，突破部分关键核心技术，基本形成中国工业软件技术标准与生态体系，中低端市场占有率超过30%。聚焦生产效率提升与服务型制造，自主“云端”+“终端”工业大数据平台在重点行业的应用普及率超过40%。到2025 年，绝大部分核心技术取得突破，形成自主可控的操作系统与工业软件及其标准体系，自主工业软件市场占有率超过50%。“互联网+”智慧工业云在重点行业的应用普及率超过60%。形成基于智能化互联产品和自主工业软件的工业互联网。
1.3.3 发展重点
1.重点产品
（1）工业操作系统及其应用软件
衔接“核高基”等重大专项形成的成果，构建可裁剪的工业基础软件平台。面向数字化产品与智能成套装备需求，重点研制高安全、高可信的实时工业操作系统，实现与主流控制设备、CPU与总线协议的适配，并在此基础上研发出一套嵌入式软件接口、组态语言与集成开发环境，形成嵌入式操作系统的安全性、可信性以及性能的测评标准和规范。研制高端制造业嵌入式系统，并在先进轨道交通装备、电力装备、农业装备等重要关键领域推广应用。
（2）“云端”+“终端”工业大数据平台
面向终端与云端数据的交换融合与智能协同，研制设备端的嵌入式数据管理平台与实时数据智能处理系统，开发云端具有海量处理能力的工业数据采集、存储、查询、分析、挖掘与应用的工业数据处理软件栈。构建覆盖产品全生命周期和制造全业务活动的工业大数据平台，支持企业内部与外部、结构化与非结构化、同步与异步、动态与静态、设备与业务、实时与历史数据的整合集成与统一访问，实现“数据驱动”。
（3）智慧工业云与制造业核心软件
研发“互联网+”智慧工业云体系架构与标准体系，构建工业资源库（包括知识库、模型库、零件库、工艺库和标准库等）。面向“互联网+”制造生态，重构产品生命周期管理（CAD/CAE/CAPP/CAM/PLM）、企业资源规划（ERP）、供应链管理（SCM）和客户关系管理（CRM）等制造业核心软件，形成新型工业云构件库。研制数据驱动的构件组合引擎，研制工业能源管理智能化软件与协同管控平台，研制工
业能源管理智能化软件与协同管控平台，构建“互联网+”智慧工业云平台，推动工业企业互联网化，形成全行业与跨行业的工业应用生态系统。
（4）重点领域工业应用软件
面向先进轨道交通装备、电力装备、农业装备、高档数控机床与机器人、航空航天装备、海工装备与高技术船舶等重点工业领域，研制涵盖从设计研发、生产制造到产品服务的全生命周期行业应用软件，重点突破产品创新开发、智能控制与分析优化、装备智能服务等关键技术，发展自主工业应用软件体系。
2.关键技术
（1）“端到端”的工业软件安全技术。研究从设备端到云端的控制系统安全、硬件安全、网络通信安全、系统安全、数据安全、信息与系统安全本质安全等技术。研究开发安全、高可信工业软件系统的安全标准、验证技术与认证体系。
（2）工业基础资源库与标准化技术。重点构建与自主工业软件相配套的工业基础资源库接口标准化体系。研究工业基础资源库的分类标准，布局适应中国制造环境特点的工业基础资源库架构与生态体系。研究工业基础资源库的标准化评估与认证体系。
（3）嵌入式操作系统技术。针对实时嵌入式操作系统的安全机制及可信机理，研发满足高安全、可信嵌入式操作系统需求的实时调度算法。研究操作系统对底层异构、复杂装备及其现场总线协议的适配技术。研究模型驱动的控制程序统一设计、开发、测试与发布技术。
（4）设备端智能化技术。研究小容量的嵌入式数据库系统，以及数据缓存与数据同步、交换技术。加快研究终端的环境语义建模技
术，以及实时数据动态采集、变频传输、视觉理解、单机智能分析与控制、区域协同等终端智能化新技术。
（5）工业大数据管理与分析技术。研发工业数据的实时采集、高吞吐量存储、数据压缩、数据索引、查询优化、数据缓存等关键技术。研究时空关联与机理模型下的数据质量检查与修复关键技术。研究前端装备实时数据与后台信息系统关系型数据的集成技术。突破工业大数据并行分析处理技术、机理模型建模技术、知识推理技术与仿真模型。
（6）数据驱动的构件组合技术。研究行业垂直应用软件构件集开发和构件信息整合平台关键技术。研究通过制造资源数据、企业数据、行业数据和互联网数据等信息要素分析驱动的行业内、企业间快速反应，动态融合、优化资源利用效率。
1.3.4 应用示范工程
1. “工业操作系统及其应用软件”应用示范。在航天、军工、船舶、能源、化工等安全关键领域，应用嵌入式操作系统以及应用软件。
2. “工业大数据平台”应用示范。选择流程与离散制造业龙头企业以及产业链开展“工业大数据平台”应用示范。
3. “智慧工业云与制造业核心软件”重点领域应用示范。对接“中国制造2025”部署的战略必争和优势产业，兼顾集团型企业和中小型企业群，研制行业应用软件，开展多层次全行业、跨行业应用示范。
1.3.5 战略支撑与保障
1.支持跨界产业联盟
以制造业企业为主体，鼓励相关企业等加入工业应用云平台生态系统，开展跨领域资源和价值链整合，构建具有全球竞争力的工业生态系统。
2.构建标准体系
鼓励中国企业参与到国际主流开源社区，成为具有投票权的理事单位。加强工业操作系统与软件标准的制修订工作，鼓励有实力的单位牵头制定国际标准。建立操作系统与工业软件的国家评测与认证标准体系。
国家学生体质健康测试上报辅助系统 v2015.6.15.0 (原名：体测工具) 使 用 说 明 书
目录 第一章概述 (4) 第二章软件运行的软硬件环境 (5) 2.1硬件环境 (5) 2.2软件环境 (5) 第三章安装说明 (6) 3.1相关配置软件的安装 (6) 3.2软件的安装 (6) 3.2技术支持 (6) 第四章主要业务流程 (7) 4.1完整上报流程图.......................................................................................... 错误!未定义书签。第五章软件功能操作说明 (25) 5.1登录系统 (7) 5.2软件主界面介绍 (7) 5.3登录口令设置 (8) 5.4学校信息设置 (8) 5.5学生基本信息管理 (9)
5.6 测试与成绩管理 (12) 5.7 数据上报辅助 (18) 5.8 工具箱操作 (19) 第六章常见问题 (22)
第一章概述 从2013年开始，国家学生体质健康标准测试采用了新的上报方法，即需要制作班级基本信息模板、学生基本信息模板、学生体测成绩模板和测试环境信息模板，然后登录上报平台进行数据的导入。实际工作中，从教师采集学生信息、组织测试、成绩数据处理、模板制作等主要工作流程中，需要进行反复的数据复制、粘贴操作，工作量是相当大的，特别是对于不熟悉Excel的老师来讲，在处理信息和数据时往往消耗大量的精力与时间，稍有不慎就会因为数据格式错误而无法正确上报。为此，需要设计一款能自动协助教师处理测试与上报的各种数据，并快速制作出上报模板的工具软件，将教师从重复、繁重的工作中解放出来。 本系统是一款协助体育教师完成国家学生体质健康测试与上报的辅助工具，主要功能包括：管理学生基本信息、组织体质测试、管理学生体测成绩、体测成绩评分计算、体测数据统计与分析、自动制作上报模板等。
汽车工业发展战略思考公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
中国汽车工业发展战略思考 2002-05-29 1 中国汽车工业发展现状 中国汽车工业经过50年的建设和发展，企业综合实力增强，生产集中度提高，主要车型的生产能力接近或达到《汽车工业产业政策》规定的经济规模，主要引进车型的国产化目标基本实现，缩短了与国际水平的差距。“九五”年均增长率为8%，全国14家企业集团的生产集中度达到90%。2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆(全球年产量排名第八位)，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。 2 中国汽车工业与发达国家的差距 中国汽车工业已取得的进步与国际汽车工业的发展主流还有很大的差距。当前存在的主要问题仍然是“散、乱、差”，缺乏国际竞争力，尤其是能代表一个国家汽车工业水平的轿车工业，仍处于初级发展阶段，仍然是所谓的“幼稚工业”。 2.1 产业结构 企业数量多，规模小。汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这一标准(即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。
生产集中度偏低。在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。 汽车工业投资少、见效慢。我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右，而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业投资规模小，建设效率低，导致了成本过高，加大了项目风险。 零部件发展落后，缺乏国际竞争力。“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1：l，甚至3：1。由于投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。 2.2 产品技术 目前我国汽车工业企业设备大多是20世纪五六十年代的产品，即使一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业，20世纪80年代水平的机器设备也只占20%—30%，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。在产品方面，我国汽车产品的总体水平只能达到国际20世纪70年代的水平，通过引进新型产品达到20世纪80年代水平的占30%，通过技术改造和升级换代达到80年代水平的占30%，处在20世纪六七十年代水平的产品仍占40%。我国汽车的整车质量比国外汽车大10%——20%，汽车排放污染程度高出数倍至数十倍，首次故障里程约为1000——2000km，是国外汽车的1／10，经济使用寿命一般只及国外的一
软件需求分析报告 教务管理系统 学生姓名 __ __ 学号 专业班级 院（系） 指导教师 完成时间 成绩
前言 项目小组分工： 需求分析、文档的整理及后期的功能测试。 教务管理系统的建模实现。 伴随着高校信息化建设的日益完善，高等学校的教务管理系统在高校管理中越来越受到老师和学生的青睐。高等学校的教学管理系统功能全面、操作简单快捷，可以为学生和老师建立电子档案，并且便于实时修改、保存和查看，实现了无纸化存档，为学校节省了大量的资金和空间。学生可以通过教务管理系统方便快捷地查询自己的个人信息，进行网上查询课表、成绩以及报考的事宜。因此结合现有教务系统的优点，制作此教务管理系统。
目录 一、项目前景文档 (1) 1.业务需求 (1) 业务背景 (1) 业务目标和成功条件 (1) 业务目标（Business Objective，BO） (1) 业务成功条件（Success Crite，SC) (1) 业务风险（Risk，RI） (2) 2.解决方案的背景 (2) 前景陈述 (2) 主要的系统特征（Feature） (2) 假设（Assumption）和依赖(Dependency)条件 (3) 3.项目范围和限制 (3) 初始和后继版本的范围 (3) 限制和排除条件 (4) 4.业务环境 (4) 涉众档案 (4) 项目的优先级 (4) 运行环境（Operating Environment OE） (5) 二、软件需求规格说明书 (6) 1.引言 (6) 概述6 背景6 定义6 参考资料7 2.任务概述 (7) 目标7
运行环境（Operating Environment，OE） (7) 假定（Assumption）和约束（Constraint） (7) 3.需求规定 (8) 3.1.对功能的规定 (8) 3.1.1.用户需求 (8) 3.1.2.系统需求 (10) 3.2.非功能性需求 (17) 性能需求（Performance） (17) 安全设施需求（SAfety） (17) 安全性需求（Security） (17) 软件质量属性 (17) 3.3.外部接口需求 (18) 用户界面（User Interfaces，UI） (18) 硬件接口（Hardware Interfaces，HI） (18) 软件接口（Software Interfaces，SI） (18) 通信接口（Communications Interfaces，CI） (18)
ISO/TS16949第一版标准最初由国际汽车推动小组（International Automotive Task Force，IATF）在国际标准化组织ISO/TC176 质量管理和质量保证委员会的支持下创建于1999年，旨在协调和统一全球汽车行业供应链中的不同评估与认证体系。 ISO/TS 16949建立在ISO 9001质量管理体系要求的基础上，并于2002年和2009年随着ISO 9001:2000版和ISO 9001:2008版的升版而作了相应的更新。2014年12月，IATF成立了包括IATF成员在内的工作组，开发了ISO/TS 16949改版的设计规范，以保持和ISO 9001:2015版标准的架构和要求相一致。2016年8月9日，IATF和ISO发布了联合新闻稿，公布了IATF决定发布独立的IATF 16949标准的消息。IATF承诺继续和ISO保持强有力的合作关系。新版IATF 16949:2016将和ISO 9001:2015的架构和要求保持统一，已于2016年10月发布，替代现行的ISO/TS 16949:2009版标准。 此新版标准开发的目的是为了进一步发展完善汽车行业质量管理体系，以实现持续改进、强调缺陷预防并减少供应链中的变异和浪费。新标准着重考虑了顾客导向性，综合了许多整车厂的顾客特殊要求，并连同ISO 9001:2015要求一起定义了对汽车生产件及相关服务件组织的基本质量管理体系的要求，为汽车生产件和相关维修零件组织建立质量管理体系提供了一个通用的方法，新标准适用于整个汽车供应链。 ★IATF 16949:2016与ISO/TS 16949:2009的联系与区别★ IATF 16949和ISO/TS 16949标准都是以ISO 9001质量管理体系要求的框架为基础而建立的汽车行业的质量管理体系，ISO/TS 16949:2009版标准是基于ISO 9001:2008版的要求，而IATF 16949:2016新版标准是在ISO 9001:2015的要求基础上，增加了更多的汽车行业的特殊要求以及相关的汽车客户特殊要求。 ★IATF 16949:2016的主要内容及适用范围★ IATF 16949适用于汽车行业供应链中的组织进行顾客规定的生产件和/或维修零件的制造现场，汽车制造商和零部件供应商都适用。―汽车‖包括轿车、轻型商用车、重型卡车、公共汽车和摩托车，不包括工业用、农业用和非公路用（采矿、林业、建筑等等），亦不包括售后市场零件。 支持职能，无论其在制造现场或在外部（如设计中心，公司总部及分销中心等），由于它们对制造现场起支持性作用而构成制造现场质量管理体系和认证审核的一部分，但不能单独获得本标准的认证。 IATF 16949:2016的主要内容涉及ISO 9001:2015基础部分的要求和汽车行业的特殊要求部分。 ★ISO 9001:2015基础要求相关部分的变化★ 01 了解组织及其环境，了解相关方的需求 组织的环境分为外部环境和内部环境，外部环境包括：宏观环境和微观环境。宏观环境包括：政治环境、经济环境、技术环境、社会文化环境、自然环境以及相关方的影响；微观环境包括市场需求、竞争环境、资源环境等；内部环境是指管理的具体工作环境，包括：物理环境、心理环境、文化环境（价值、文化知识）、绩效相关的问题等。 组织分析内外部环境，有利用清楚自己的优势和劣势，识别风险和机会，建立符合组织自身特点和实际的质量管理体系。 02 基于风险的思维 组织应识别出任何可能影响组织持续经营的风险，并基于此做出应对措施。标准对风险的管理体现了
实验5 建立软件系统的辅助模型 [实验目的] 掌握用Rose/viso绘制顺序图、通信图、活动图、状态图的方法。 [实验内容] 1．绘制顺序图 在图书馆管理系统中，每个用例都可以建立一个时序图，将用例执行中各个参与的对象之间的消息传递过程表现出来。建立系统管理员添加书籍的时序图。 2．绘制通信图 在图书馆管理系统中，建立图书管理员处理借书的通信图。 3．绘制活动图 在图书馆管理系统中，有明确活动的类包括借阅者、图书馆管理员和系统管理员，建立借阅者的活动图 4．绘制状态图 在图书馆管理系统中，有明确状态转换的类包括：书籍和借阅者的账户(相当于包含特定个人信息的电子借阅凭证)。建立书的状态图。 [实验步骤] 1．绘制顺序图 ①创建顺序图。 在浏览器窗口中，在“Use Case View”的图标上单击鼠标右键,在弹出的菜单中选择New →Sequence Diagram。此时，在“Use Case View”树形结构下多了一个名为“New Diagram”的图标，右键单击此图标，在弹出的菜单中选择Rename菜单项，可以更改新创建的时序图的名字。 双击时序图图标，出现时序图的编辑区和编辑工具栏。 ②时序图工具栏按钮简介。 时序图工具栏中各个按钮的图标及其作用如图5-1所示。 图5-1顺序图工具栏各个按钮的图标及作用
③添加对象。 ?向时序图添加对象。首先点击工具栏中的对象图标按钮，然后在编辑区要放置对象的位置单击鼠标左键。 ?设置对象属性。可以双击相应的对象图标，弹出对象属性设置对话框。也可以选中要改变属性的对象，单击右键，在弹出的菜单中选择“Open Specification...”,打开属性设置对话框。 ?设置对象持续性。可以设置每个对象的持续性，Rose中提供了3个选项。“持续(Persistent)”对象保存到数据库或其他形式的永久存储体中，即使程序终止，对象依然存在。“静态(Static)”对象保存在内存中直到程序终止。“临时(Transient)”对象只是在短时间内保存在内存中。 要设置对象的持续性，右键单击要设置持续性的对象，从弹出菜单中选择“Open Specification...”,打开属性设置对话框，即可进行设置。 ④添加消息 消息是对象间的通信，一个对象可以请求另一个对象做某件事。在时序图中，消息用两个对象生命线之间的箭头表示。 ?增加对象间的消息。首先点击工具栏中的图标按钮→，然后将鼠标从发送消息的对象或角色的生命线拖动到接收消息的对象或角色的生命线。 消息绘制出来以后，还要输入消息文本。双击表示消息的箭头，在弹出的对话框的Name 字段里输入要添加的文本。 ?显示或取消消息编号。消息编号在时序图中是可选的，选择菜单栏的Tools→Options 菜单项，在出现的对话框中选择Diagram选项卡，将“Sequence numbering”复选框勾选，就可以显示消息编号；如果不勾选，消息编号不会显示在时序图中。 ?显示或取消激活显示。选择菜单栏的Tools→Options菜单项，在出现的对话框中选 择Diagram选项卡，将“Focus of control”复选框勾选，就可以显示激活；如果不勾选，激活不会显示在时序图中。 5．绘制通信图 ①创建协作图。 在浏览器窗口中，在“Use Case View”的图标上单击鼠标右键,在弹出的菜单中选择New →Collaboration Diagram。此时，在“Use Case View”树形结构下多了一个名为“New Diagram”的图标，右键单击此图标，在弹出的菜单中选择Rename菜单项，可以更改新创建的协作图的名字。 双击协作图图标，出现协作图的编辑区和编辑工具栏。 ②协作图工具栏按钮简介。 协作图工具栏中各个按钮的图标及其作用如图5-2所示。
第一章计算机软件技术概述 ?了解以下知名公司的发展历史,掌握公司业务范围及主流产品的应用 领域 Microsoft、Apple、IBM、Oracle(Sun、 Google、Adobe、Amazon、Symbian 1.1 软件的组成要素 1.2 软件技术的组成体系 1.3 软件的主要属性与特点 1.4 软件的工作与存储空间 1.1 软件的组成要素 ?引子:使用计算机就是使用软件,我们会用到许多感兴趣的应用软件, 而应用软件还需要一个“看不见的引擎”的支撑和驱动。我们不能真正看到或触摸这个“引擎”—也称软件平台,但在现代产品中它却无处不在,有的甚至家喻户晓 1、软件(Software的三要素 ?计算机软件:程序、数据及相关文档组成 ?文档(Document:指软件开发、维护和使用相关的图文资料,包括对软件程序和数据的描述等 2、软件与程序 ?软件的组成中,程序和数据是主体,核心是程序。有时软件和程序可
以相互替换使用,并不严格区分,也有称软件程序 ?但要了解,两者区别是很明显 ?程序侧重描述软件实现的指令代码,并且源程序中的代码通常是可以 阅读的,但是不能被计算机直接执行,而可执行程序的代码通常是无法被阅读的,但可以提交计算机执行。从这个角度,我们所购买的软件只是程序的可执行版本而不是(软件的源代码 ?软件包含程序,其内涵与外延更广泛 ?计算机系统由软件与硬件组成。硬件(Hardware作为有形、可触摸 的物理设备构成一个“裸机”,须加载软件(即装入程序才能构成可以运行和发挥功用的计算机系统以服务于用户 ?计算机软硬件协同工作、相互支持、相互制约,推动着计算机应用的 发展 1.2 软件技术的组成体系 ?计算机软件技术是与软件开发及软件使用相关的理论和技术的总称。 软件使用体现软件在各行各业的具体应用 ?从学科角度,软件技术体系非常丰富、广泛,可概括为软件理论、软 件系统及软件开发三大组成部分 ?软件系统由系统软件、支撑软件及应用软件组成,涉及软件整体含义 的内容组成,不同软件根据其作用按不同的层次环绕硬件。上述也是一种常用软件分类方法
浅析世界汽车产业对国际贸易的影响 摘要：汽车的出现，使我们的生活发生了翻天覆地的变化。汽车产业，从它诞生之日起，就越来越受到世界人民的关注。然而，现在随着世界经济一体化的逐步加深，汽车产业的发展也随之变化着。汽车产业的格局、发展都有其自身的特点，以及汽车的贸易也不断出现，成为汽车产业的主要内容。本文主要研究了汽车产业的目前的发展格局和近年来的发展特点，以及越来越来频繁的汽车贸易给世界带来的影响。 关键词：汽车产业格局发展特点贸易与影响 汽车，是人类史上重大的发明之一，它的诞生，使人类文明进入了崭新的时代。从1886年到21世纪，汽车经历了蒸汽汽车的诞生、内燃机汽车、汽车量产化、以及汽车产品多样化，汽车及汽车工业从无到有，迅猛发展，产量大幅度增加，技术日新月异。汽车作为重要的运输工具，在经济发展中扮演重要的角色。而如今，随着经济全球化的推动，汽车贸易，也成了商业中不可或缺的内容，跨国汽车产品更是遍布全球。 据统计，全世界拥有汽车的人口已接近17亿，其中，具有“车轮上的国家”之称的美国是全世界使用汽车人口比例最大的国家。然而，由于汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业，并不是每个国家都能生产汽车，且能生产出高质量、高技术含量的先进汽车。汽车产业的发展与国家经济发达程度有着很大的关系。 一、世界汽车产业格局 根据盖世汽车网整理的数据，2010年全球汽车销量最高的前十大企业集团依次为：丰田（日本）、通用（美国）、大众（德国）、现代起亚（韩国）、福特（美国）、日产（日本）、PSA标致雪铁龙（法国）、本田（日本）、雷诺（法国）、铃木（日本）。
2009年、2010年汽车销量前十名 2010年，在众多危机影响下，丰田全球销量同比增长7.7%至841.8万辆，虽仍保持全球第一大车企的位置，但其增速在上述全球前十大车企中较低——仅高于本田，而低于其他8家。 通用2010年以838.9769万辆的销量，位列全球第二；大众集团公布的2010年全球销量为714万辆，比2009年的629万辆增长13.5%。占据第三。 现代和起亚汽车2010年全球销量分别达到361.2487万辆和208.9355万辆，现代起亚总销量达570.1842万辆，成为仅次于丰田、通用、大众之后的全球第四大汽车企业集团。 福特在公布2010年第四季度及全年财务数据时，列出的2010年全球销量为去除沃尔沃销量之后的531.3万辆。且不管是否包括沃尔沃，福特2010年全球销量均低于现代起亚，居全球第五。 日产2010年全球销量同比增长21.5%至408.06万辆，超过本田（355.5万辆），成为全球第六大车企。PSA标致雪铁龙汽车集团的2010年全球销量同比增长12.9%至360万辆，也超过本田，成为全球第七大车企。而本田2010年全 球销量仅增长4.8%，在全球前十大车企中为最低，其排名也降至第八。雷诺2010
伟航教学管理系统软件 V2.0 说明书 1.引言 本软件使用说明书是为了指导伟航教学管理系统软件 V2.0的使用操作，同时为本软件系统的测试提供必要的信息。 本详细设计说明书的读者都包括以下人员： a. 代码编写人员 b. 测试人员 c. 概要设计人员 d. 其它对伟航教学管理系统软件 V2.0感兴趣的人员。 2.软件概述 2.1目标 1、使用方便、安装简单，用户只需要进行本地安装即可方便地使用本软件。 2、伟航教学管理系统软件 V2.0的设计旨在实现管理员、教师以及学生对信息的查询、修改以及更新提供便利性。教学管理系统是一个辅助学校教务人员完成日常工作中，涉及教师管理、课程管理和成绩管理等项目的日常比较繁重的工作。它应用计算机在数据处理和数据整理保存方面的优异性能，帮助工作人员提高工作的效率、减少出错情况。 2.2功能特点 该系统具有以下几个功能特点： （1）本软件系统的开发采用了C/S结构，技术成熟，使得该系统具有高可靠性、较强的拓展性和维护性；
（2）该系统支持并发用户数较多。响应时间仅在2s左右，具有良好的实用性和出众的性价比。 （3）同时本软件在预检结果的准确度方面也具有很高的可信性。开发人员在网络安全、数据传输安全、数据访问安全和数据存储安全等几个方面做了大量努力，使得系统安全性极高； 3.运行环境 3.1硬件环境 服务器端：CPU以Intel的型号为准，可以采用AMD相同档次的对应型号，内存基本配置4G 客户端：CPU为Core i3-2100 3.10GHz（标准配置），内存为4 GB（标准配置），磁盘存储为500 GB（标准配置）。 3.2软件环境 客户端：操作系统为Microsoft Windows 7、Windows 10、Microsoft XP 3.3方案设定 3.3.1 基本Ｅ-R图设计 伟航教学管理系统软件 V2.0使教学管理的计算机化成为高校管理现代化、决策科学化的一个重要环节,是开创教学管理工作新局面的必由之路。本系统的E-R图设计主要包括教师、学生、系部、课程等实体部分，本系统的E-R设计图如图3-1、图3-2、图3-3和图3-4所示。
ADAS（高级驾驶辅助系统）高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System），简称ADAS，是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。ADAS通常包括以下17种用与汽车驾驶辅助的系统： 1、导航：导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。导航领域包括四个一般类别：陆地导航，海洋导航，航空导航和空间导航。 2、时交通系统TMC：TMC是是欧洲的辅助GPS导航的功能系统。它是通过RDS方式发送实时交通信息和天气状况的一种开放式数据应用。借助于具有TMC功能的导航系统，数据信息可以被接收并解码，然后以用户语言或可视化的方式将和当前旅行路线相关的信息展现给驾驶者。 3、电子警察系统ISA：我国道路交通管理系统中的“电子警察”是随着科技的发展而产生的，是一个时代的产物。它作为现代道路交通安全管理的有效手段，可以迅速地监控、抓拍、处理交通违章事件，迅速地获取违章证据，提供行之有效的监测手段，为改善城市交
通拥堵现象起到了重要的作用，已成为道路交通管理队伍中必不可少的一员，以充分发挥它准确、公正的执法作用。 4、车联网（Internet of Vehicles）：车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期 5、自适应巡航ACC（Adaptivecruise control）：自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。 6、车道偏移预警系统LDWS（Lanedeparture warning system）：车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。车道偏离预警系统由图像处理芯片、控制器、传感器等组成。
首 页 中心简介 公开文件 业务范围 新闻公告信息查询政策法规申请下载认证知识 在线申请认证标 汽车行业产品认证工作介绍 ………………………………………………………………………………………………………………… 消息来源[中汽认证中心] 发布时间[2004-09-06] 已 根据国务院1991年发布的《中华人民共和国产品质量认证管理条例》，经国家质量技术监督局批准， 具有第三方公车产品认证委员会(CCAP)成立于1992年8月。这是中国汽车产品认证工作正式进入实施的标志。中国汽车产品认证委书处，是日常工作的机构。 1998年, 国家机关进行机构改革。国家机械工业局党组根据汽车工业的现状决定，在中员会秘书处的基础上成立中国汽车产品认证中心，使其成为担负汽车产品认证工作的实体机构。中国汽车产品认证中究院，运行的管理体制是在委员会领导下的中心主任负责制。所担任的汽车产品认证业务直接受国家质量技术监督局中国汽车产品认证中心于1999年6月初向中国产品质量认证机构国家认可委员会提出产品质量认证机构认可申请。 经产品质量认证机构国家认可委员会认为，中国汽车产品认证中心已按照CNACP-96《产品质量认证机构认可准则》的要系，其汽车制动软管总成、汽车安全带等产品已具备了按准则要求科学规范、有效公正地开展汽车产品安全认证和合1999年11月2日，国家质量技术监督局、中国产品质量认证机构国家认可委员会向中国汽车产品认证中心颁发了《产家认可证书》。 中国汽车产品认证中心(CCAP)实施国际通行的认可制度，且具有充分的能力代表国家独立地对汽车工作。经批准，中国汽车产品认证中心(CCAP)具有受理汽车、摩托车零部件的安全认证、合格认证资格。 中国汽车(CCAP)不以盈利为目的，实行有偿服务，自主经营和独立核算。CCAP的全部活动都严格遵守国家有关产品认证的法律旨是：努力促进汽车产品质量提高，确保用户和消费者利益；以保障人身安全，保护生态环境，节约能源为己任，造终坚持的工作方针是：依法认证，一丝不苟；信誉至上，客观公正；确保质量，科学管理；发展合作，促进贸易。 中心(CCAP)认证的技术领域为汽车(含摩托车)零部件。现阶段的工作重点是全面推进国家质量技术监督局批准实施的证项目。其中包括18项安全认证产品（即：汽车制动软管总成、汽车后视镜、汽车电喇叭、汽车内饰材料、汽车前照灯、倒车灯、汽车门锁、汽车座椅及座椅头枕、汽车安全带 ）和48项合格认证产品（即：汽车钢制车轮、汽车交流器、汽车机械式转向器、汽车真空助力器、汽车制动主缸、汽车干摩擦离合器、汽车传动轴、汽车用普通气弹簧、汽号闪光器、 汽车发动机、汽车机械式变速器、汽车车速里程表）。以后，CCAP认证的技术领域和项目将进一步扩大年，经我中心认证并获得汽车产品认证的共有67家企业，颁发认证证书70张。 现在，中国汽车产品认证中心全体工赴地推进上述汽车产品的认证工作，促进汽车产品质量水平的迅速提高。我们将努力为中国汽车工业的腾飞做出贡献 打印关闭中汽认证中心 China Certification Centre For Automotive Products ?2007-2012 https://www.doczj.com/doc/a014558904.html, Email: ccap@https://www.doczj.com/doc/a014558904.html, ( 技术支持：机械科学研究院系统分析研究所) 页码，1/1欢迎进入中汽认证新闻中心--汽车行业产品认证工作介绍2011-12-8https://www.doczj.com/doc/a014558904.html,/operation/shownew.jsp?id=16&type=认证信息
正方现代教务管理系统WEB端教师用户手册 杭州正方电子工程有限公司
目录 一、系统登录 打开IE浏览器，输入WEB服务器地址(210.33.176.200)或从教务处主页登录“正方教务管理系统”，进入用户登录界面。输入用户名及口令(与原系统相同)，选择“教师”角色，
按“登录”。(请各位老师不要忘记关闭所有开启的窗口，以防他人进入，造成不良后果！) 二、信息维护 信息维护内容包括：个人简历、密码修改、全校性公选课申请、公选课教材指定、教学日历、临时调、停(补)课申请。 2.1教师个人简历维护 点击“信息维护”->“个人简历”，维护性别、联系电话、E-MAIL、教师简介等内容； 2.2密码修改 为防止登录信息泄密，请各位教师尽快更改原始密码，点击“信息维护”->“密码修改”，修改自己的原始密码和登陆名。
2.3全校性公选课申请 点击“信息维护”->“全校性公选课申请”。 1、依次选择开课学年学期、课程名称、课程性质、课程类别、课程归属、考核方式、上课校区、场地要求； 2、输入周学时、起止周(格式如01-16)、学分、容量； 3、设置面向对象、禁选对象：选择年级、或学院、或专业(若面向2001级的只选年级2001)，点击添加对象； 4、录入课程简介(250字以内)、申请说明(150字以内)； 5、点击“保存”完成申请。 6、点击“打印”输出到EXCEL，打印后交院系签字审核。
2.4公选课教材指定 担任全校性公选课开课任务的老师可点击“信息维护”->“公选课教材指定”指定公选课教材，但必须录入教材名称、教材作者、出版社及教材版别。 2.5教学日历 选择学年，学期以及课程名称，录入周次，选择授课形式，录入教学内容；录入完毕后按保存按钮。若有多个相同教学班的，可点击“拷贝来自”，复制相同的日历再保存。教学日历可以根据不同的系统设置显示不同的两种格式，可以满足不同学校的要求。 格式一
电费辅助管理系统 技 术 方 案 XX电业局 2010 1. 技术要求 1.1 总体技术要求 ◆实用性要求：满足内江电业局电费回收相关业务扩展需求。 ◆开放性要求：支持多种硬件平台，采用通用软件开发平台开发， 具备良好的可移植性。采用标准开放接口，支持与其它系统的数据交换和共享。 ◆安全性和稳定性：由于该系统最终目标要实现各系统互联稳定的 运行，要始终保证安全性和保密性，要实现数据流的安全控制，而且该系统要向客户提供全方位的、开放的服务，所以其安全性和稳定性永远是第一位的。 ◆标准化要求：所有各项软件开发工具和系统开发平台应符合我国
国家标准、信息产业部标准、国家电网公司相关技术规范和要求、内江电业局相关技术规范和要求。系统必须重点考虑提供切实可行的、能都稳定、安全运行的技术方案。 ◆参数化要求：必须实现完全模块化设计，支持参数化配置，支持 组件及组件的动态加载。 ◆可靠性要求： ?系统应保证数据的高可靠性； ?系统应能支持大数据量冲击并保持系统性能和功能指标; ?提供可靠的事务处理机制； ?提供系统可能遇到的各种突发情况的应急处理预案； ◆兼容性要求：满足向下兼容的要求，软件版本易于升级，任何一 个模块的维护和更新以及新模块的追加都不应影响其他模块，且在升级的过程中不影响系统的性能与运行。 ◆易维护性：系统维护简单方便，只需在应用服务器端操作，即可 实现所有终端同步更新。 ◆易用性要求：应具有良好的简体中文操作界面、详细的帮助信息， 系统参数的维护与管理通过操作界面完成。 ◆经济性：系统的软件和硬件系统的配合要求最佳，且具备良好的 性能价格比。 1.2 系统架构技术要求 ◆服务器端应用系统支持Windows操作系统，符合https://www.doczj.com/doc/a014558904.html,架构规范。
大型数据库课程设计 设计说明书 教务管理系统 起止日期：2014 年12月1日至2014 年12月7 日 学生姓名关鹏举 班级计算机1102班 学号11408100208 成绩 指导教师(签字) 计算机与通信学院 2014年12月6日
目录 1 绪论................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1 课题背景................................................. 错误！未定义书签。 1.2 控件开发相关技术介绍..................................... 错误！未定义书签。 2 系统分析......................................................................................... 错误！未定义书签。 2.1 工作流程 (2) 2.2 业务需求 (2) 3 系统设计 (3) 3.1 系统功能结构图 (3) 3.2 模块功能设计 (5) 4 系统数据库设计 (5) 4.1 数据表E-R图 (5) 4.2 数据表的设计 (7) 4.3 数据库表的创建，向表中插入数据----------------------------------------------8 4.4 存储过程，触发器的设计 (18) 4.4.1 存储过程 (18) 4.4.2触发器 (21) 5 总结和展望..................................................................................... 错误！未定义书签。 5.1 总结与展望............................................... 错误！未定义书签。参考文献............................................................................................... 错误！未定义书签。致谢..................................................................................................... 错误！未定义书签。课程设计检查表................................................................................... 错误！未定义书签。
IATF16949：2016 汽车行业质量管理体系 Quality managegment systems 汽车生产件及相关服务件组织应用ISO9001：2015的特别要求Particular requirements for the application of ISO9001:2015 for automotive production And relevant service part organizations 国际汽车工业组发布
1、范围 本标准为下列需求的组织规定了质量管理体系要求： a)需要证实其具有能力稳定地提供满足顾客要求和适用法律法规要求的产品和服务； b)通过体系的有效应用，包括体系持续改进的过程，以及保证符合顾客要求与适用的 法律法规要求，旨在增强顾客满意。 本标准规定的所有要求是通用的，旨在适用于各种类型、不同规模及提供不同产品和服务的组织。 注1：在本标准中，术语“产品”或“服务”仅适用于预期提供给顾客或顾客所要求的产品和服务。 注2：法律法规要求可称作法定要求。 本技术规范与ISO9001：2015相结合，规定了质量管理体系要求，用于汽车相关产品的设计和开发、生产；相关时，也适用于安装和服务。 本技术规范适用于组织进行顾客规定的生产件和/或维修件的制造现场。 支持职能，无论其在现场或在外部（如设计中心、公司总部和配送中心），由于它们对现场起支持性作用而构成现场审核的一部分，但不能单独获得本标准的认证。 本技术规范可适用于整个汽车供应链。 2、规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅该版本适用于本标准。 凡是未标注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 ISO9000:2015质量管理体系基础和术语 3、术语和定义 本标准采用ISO9000:2015中的术语和定义。 3.1汽车行业的属于和定义 本文件采用ISO9000：2015和以下给出的术语和定义。 3.1.1控制计划control plan 对控制产品所要求的系统和过程的形成文件的描述 3.1.2有设计责任的组织design responsible organization 有权建立新的产品规范，或对现有的产品规范进行更改的组织。
理论广角 2013年7期（中） 274 我国汽车对外贸易问题分析 白韵冰 （渤海大学文理学院 辽宁 锦州 121000） 摘要：随着我国出口贸易的飞速发展，我国汽车出口的形势也越来越好。当然其中也存在着一些危机。汽车行业面临的挑战和问题非常多，如何发现和解决这些问题是重中之重，我国汽车出口已经发展到了一个重要的关口。 关键词：汽车贸易；技术；服务 一、我国汽车产品出口现状及特点 1.汽车产品出口速度加快 我国汽车产品出口始于1957年。当时主要按国家间的协定，以无偿援外的形式出口。80年代，开始了汽车产品贸易出口。这一时期汽车产品的整体出口水平仍较低。整车出口很少，汽车零部件出口的品种不多，数量不稳定，而且大多是提供给维修市场的低档产品。主要市场是我国香港地区和东南亚国家。90年代，我国汽车工业引进了大量先进技术和设备，改善了汽车工业产品构成，提高了产品质量，为扩大汽车产品出口奠定了基础。这一时期我国汽车产品的出口发展较快，出口额从1990年到1999年增长约10倍,汽车零部件、载货汽车、摩托车、轿车和各种专用汽车都有出口。现如今，汽车出口总额由1990年的1.28亿美元增加到2009年的368.12亿美元，增长286.59倍。汽车对外贸易到了飞速反战阶段。 2.出口市场多元化态势 目前，我国共向世界172个国家出口汽车。分布较广，遍布世界六大洲。主品牌汽车已成为我国汽车出口的主力军。其中出口量最大的是奇瑞汽车，第二是吉利汽车。第三是夏利。不少自主品牌的汽车厂家已经制定了出口计划。作为传统市场，向亚洲和非洲出口的汽车增长比较平稳。其中，向亚洲出口汽车按金额排序列第一，达27.2亿美元，占出口总金额的37.1%；对欧洲出口数量19.6万辆，占出口总量的31.9%，排序第二。向非洲出口的金额和数量占比为20%左右，出口金额和数量增长在100%左右，排序第三。 二、当前我国汽车对外贸易面临的问题 1.服务与管理落后 当前，我国汽车的销售处于最快的发展时期，诸多的国际企业在我国进行投资并且设厂，同时通过在各地设立服务点与当地维修厂合办售后服务店的方式来对汽车的售后负责，国内也出现了许多的新兴汽车品牌，例如：众泰、川汽等等国产品牌，由于其市场规模小，定位尤其细分化，这就使得其售后网络难以大规模铺开，这种现象在外国则更加普遍，售后不单负责汽车的售后维修，同时，企业兼顾找出汽车潜在缺点并且上报公司改善的责任，而在国外，售后服务点则更稀少，更谈不上调差分析产品的缺陷与提升服务品质这个更深层的问题。 2.进出口极不平衡 中国的汽车产业已经将自身的发展空间框定在了国内，主要是追赶合资车企业，尽量去取代进口车贸易的发展，提升企业在本国的销售空间，其实这种行为是正确的， 但是由于发展空间的限定，这导致了企业不能与国际企业参与最直接竞争，而只是目的性的发展国内空间，国内空间实际上只是国际企业行业的尾部行业处在行业最低端，因此，这就导致了我国进出口贸易及其不平衡，低端车买国产的，而好一些的车则必须购买进口的，因为国产车的技术不足，同时，其定位也只是中低档市场。 3.技术开发水平落后 就当前的现实情况来讲，中国的汽车方面的生产研发方面上，均落后于国际水平，无论是企业材料的生产还是企业核心的发动机，电子系统设备，也包括最重要的汽车生产设备的技术上，即使是质量水平较好的合资汽车厂商，其所用的技术与生产线也是国外已经成熟并且使用过后的，所以目前来说，我国汽车方面最重要的问题就是汽车的质量与技术含量，虽然出口贸易中的汽车为了降低售价，增加利润水平的行为会少一些，但是难免会与国际上的其他企业有所区别，这就使得我国汽车的出口贸易过程中汽车的整体竞争力差，不是通过企业的技术、安全、舒适等高附加值的项目来取得利润，而是或得了最基本的加工生产的利润，其仅为其他项目的10%，因此，提升生产技术与自主研发是出口贸易几代解决的问题。 4.技术认证壁垒 首先，我国汽车出口面临着车辆的行驶认证问题。中国的测试标准是独有的，不管是进口车还是中国国内生产的汽车，都要经过中国的认证程序，但是国外不认可这套测试体系，在中国经过测试的汽车，出口到国外要重来一遍。同样，在欧洲经过行驶认证的车辆，到中国也要重新测试一遍，这必然造成时间和费用的消耗。这个问题对于中国和外国汽车制造商来说都很麻烦。其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。 技术、油耗、排放标准壁垒森严。 国内汽车出口，还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验，而一些标准又往往和知识产权保护一起，成为发达国家阻挡发展中国家后发优势的天然屏障。据介绍，仅美国市场，中国汽车要通过的美国汽车检验标准就多达400多项。一旦检测不合格就可能难以靠岸或面临召回。 三、建议及对策 1.加强技术的自主开发，提高汽车产业 的核心竞争力。 第一，当前中国汽车产业走的是以引进为主和以组装为主的产业依附型发展道路。在短期内选择此条路线还行，但是，从长远 看，中国不能永远走引进—落后—再引进之路，也不能永远是世界汽车巨头的装配车间，中国应该走引进—消化—开发—自主创新的产业主导型发展道路。政府应该采取优惠政策，激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力。积极开发具有自主知识产权的产品和品牌。 第二，大力培养创新人才的培养和引进。人才是我国汽车产业施行自主创新的重要方面之一，是提高汽车产业自主创新能力的捷径，一方面要增加人力资源开发的投资力度，另一方面要建立有效的激励机制和合理的用人机制，促使创新人才脱颖而出。 第三，增强自主研发能力。增强自主研发的可以通过以下途径：一是加大对研发基金的投入；二是走产学研相结合之路，将研究所、高校的科研成果迅速转化为生产力，并加大与国际汽车研究设计机构的合作开发，为自己积累下丰富的设计与开发经验；三是企业要深挖自己技术与人才的潜力。 2.升级产业结构。 在全球经济一体化不断加剧、国际汽车产业竞争日趋激烈的形势下，要尽可能地借助跨国汽车公司的力量，运用市场的力量，充分发挥自身的优势，积极融入汽车产业的国际分工，形成具有中国特色的汽车工业核心竞争力。 3.扩大对外贸易规模，大力调整进出口商品结构，努力提高产品质量。 加大汽车产品的进口，从而带动汽车产业技术水平的提高，也能使本国的汽车企业更好地利用国外资源，实现资源的优化配置。扩大对外贸易，使我国汽车企业更好地实现资本积累，有助于我国汽车产业实现规模经济的发展。 升级汽车产业结构，提高整体竞争力。汽车产业发展的基本都是走集团化、大批量生产道路。针对中国企业目前情况，我们应该有目的性地推进汽车产业结构的调整和重组，整合发展，扩大企业规模效益，提高竞争力。资源合理配置，避免重复建设，企业可以采取纵向一体化战略，建立相关后备支持产业部门，也可以加强与零部件企业间的合作，形成技术联盟，降低企业的生产成本。 参考文献： [1]秦朗，中国汽车产业产品内分工分析[J]，现代商贸工业，2009（24）。 [2]程振彪:WTO 与中国汽车工业发展对策研究。 作者简介：白韵冰（1991—），女，辽宁沈阳，本科，国际经济与贸易，研究方向：国际经济与贸易。