汽车理论
第一章汽车的动力性
一、选择题
1．汽车的驱动力取决于（）
A．发动机B．传动系统C．汽车动力装置D．路面E．汽车动力装置及路面共同决定
2．以下说法正确的是（）
A．汽车的最高车速指发动机以最大功率且变速器以最高档位运行时对应的行驶车速
B．汽车的静力半径小于自由半径
C．汽车的驱动力与传动系统的机械效率无关
D．汽车滚动阻力的形成原因主要是车轮与地面之间的摩擦力
3．汽车的滚动阻力系数受那些因素影响（）车速、路面条件、轮胎结构和气压、转向、驱动力
A．车速B．路面类型C．轮胎的结构和胎压D．空气升力
4．改善汽车的空气阻力，最常用的方法是（）
A．减小迎风面积B．减小行驶车速C．减小空气阻力系数D．增加下压力5．若四轮驱动汽车前轮附着率小于后轮附着率，则哪个车轮先出现打滑（）A．无法判断B．前轮C．后轮D．同时打滑
6．采用液力变矩器的汽车主要是为了（）
A．提高燃油经济性
B．提高动力性
C．兼顾考虑燃油经济性和动力性
D．提高起步、换挡的平顺，使发动机不易熄火
7．要想使汽车一直以最大动力行驶，则应使发动机工作在（）
A．最大功率B．最大扭矩C．最高转速D．最大负荷
8. 驱动防滑和ABS的作用分别是防止车轮( )
A．滑转、滑移 B.都防止滑转
C．都防止滑移 D.滑移、滑转
二、填空题
1．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数
2．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到的限制
3．如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为，如果发动机节气门全开，且不带附属设备，则此曲线称为
，若发动机节气门全开，且带上附属设备，则此曲线称为，若节气门部分开启，则称为。在进行汽车动力性计算时，理论上应采用发动机的曲线。
4．请写出汽车驱动力与行驶阻力平衡方程的详细表达式
5．地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。
6．传动系功率损失可分为和液力损失
7．汽车在硬路面上行驶，形成滚动阻力的主要原因是
8．空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力包括、
、四部分。
9．道路阻力由和构成
10．汽车驱动不打滑的条件是
11．汽车在水平路面上等速行驶时受到的阻力包括和
12.从功率平衡图可知：当汽车以某一车速等速行驶时，降档则提高了汽车的，升档则提高了发动机的负荷率。
13.当汽车加速行驶时，旋转质量的惯性力偶矩主要考虑和两部分
三、名词解释
1、滚动阻力
2、动力因素
3、功率平衡图
4、后备功率
四、名词解释
1．汽车的动力性
2．发动机外特性：
3．坡度阻力
五．简答计算题
1．请说明汽车最大爬坡度的计算方法。
2．请结合图文，分析汽车滚动阻力产生原因。
3．请计算前轮驱动汽车加速爬坡时的等效坡度和附着率（忽略空气阻力、滚动阻力及旋转惯性力的影响）
4．请结合图文说明什么是汽车后备功率，以及主减速器传动比对后备功率及经济性的影响。
在变速器传动比不变的条件下，主减速传动比大，相同挡位后备功率增大；主减速器传动比小，相同挡位后备功率减小。
汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度；后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。
5．已知某汽车的总质量m=4600kg，C D=0．75，A=4m2，旋转质量换算系数δ=1.35，坡度角α=5°，f=0．015，传动系效率η=0.85，加速度a=0.2m/s2，u a=30km/h，此时克服各种阻力需要的发动机输出功率是多少？
6．某汽车的质量m=1600kg，空气阻力系数为0.4，迎风面积为1.9m2，该车用直接档以60km/h的车速匀速在道路阻力系数为0.03的路面上行驶，若发动机的工况不变，当变速器改用传动比为1.62的档位时，汽车的动力因数是多少？
先算第一种情况下的Ft，再算第二种情况下的Ft。
7.某后轴驱动汽车的质量m=3800kg，空气阻力系数与迎风面积的乘积为2.6，该车在f=0.012，附着系数为0.8的水平路面上以0.35g的加速度行驶，问当车速达到80km/h 时（前轴负荷为40%，后轴负荷为60%），驱动轮是否会打滑？
Fx2=Ff1+Fw+Fi+Fj’Fz2=G*60%
8. 什么是动力特性方程？简述用该方程求超车加速时间的方法
第二章 汽车的燃油经济性
一、选择题
1.增加传动系统挡位数有利于（ ）
A ．提高动力性 B.提高经济性 C.提高制动性 D.提高操纵稳定性
2.汽车设有超速档目的是为了提高汽车( )
A ．动力性
B ．操纵稳定性
C ．经济性
D ．平顺性
二、填空题
1．汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。
2．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗量越
三、判断题 1．当汽车带挂车行驶后，汽车单位行程燃油消耗量将会减少
2.等速百公里燃油消耗量指汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100,km 的燃油消耗量
3.发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
4．汽车以越低的速度行驶则越省油
四、名词解释
1.汽车的燃油经济性
2．燃油消耗率
五、简答计算题
1. 要节省燃油消耗，应如何选择行驶车速和挡位，为什么？
高速时，负荷率大，燃油消耗率低，但阻力大，所需功率大，耗油多；低速时，燃油消耗率大。经济中等车速行驶。
2．简述利用万有特性图计算等速百公里油耗的方法，要求有必要的公式
3.简述如何从使用方面和结构方面提高汽车的燃油经济性
4.无级变速器的传动比该如何与发动机匹配，实现最小燃油消耗。要求有必要的文字推导和图例说明最大后备功率；高档
e t t a a 3.6102P bs s Q Q t Q u u g ρ===e t 367.1Pb Q g ρ=
第三章 汽车动力装置参数的选择
一、选择题
1．按等比级数分配变速器的传动比主要目的是（ ）
A ．提高动力性 B.方便传动比的分配计算 C.提高经济性 D.方便齿轮的安装布置
2.考虑到档位的利用率，要提高行驶的经济性，则传动比应该如下方法分配（ ）
A ．3221g g g g i i i i < B. 3221g g g g i i i i = C. 3221g g g g i i i i > D. 3221g g g g i i i i ≤
二、填空题
1.汽车动力装置参数指 和
2.选择发动机功率的方法有 和 两种
3.确定最大传动比时，要考虑 、 和 三方面的问题
4.C 曲线是 燃油经济性加速曲线 的简称
三、判断题
1.载货汽车的比功率主要根据总质量来确定
2.轿车的比功率主要根据最高车速来确定
四、名词解释
1.比功率
2、C 曲线
五、简答计算题
1．请结合公式说明发动机功率选定的方法
2.请说明最小传动比的选择原则
3.结合公式，说明根据最大爬坡度选择最大传动比的方法
4.已有某发动机1台，变速器3台，主减速器2台，请用c 曲线确定如何选择变速器和主减速器
第四章 汽车的制动性能
一、选择题
1.根据制动力系数与滑动率图，可知ABS 应使汽车滑动率保持在（ ）
A.0%~5%
B.5%~10%
C.10%~15% D15%~20%
2.制动时，在车轮不抱死的情况下，地面制动力xb F ，制动器制动力μF ，附着力?F 三者应满足的关系是( )
A .μ?F F F xb ≤=
B .?μF F F xb ≤=
C .?μF F F xb ≥=
D .xb F F F ≥=μ?
3.关于制动距离，说法正确的是（）
A ．制动距离从驾驶员接到紧急停车信号开始计算，它包括驾驶员的反应时间
B.制动距离从驾驶员意识到要进行制动开始计算，它包括驾驶员的反应时间
C.制动距离从驾驶员踩着制动踏板开始计算，它不包括驾驶员的反应时间
D.制动距离从驾驶员踩下制动踏板克服制动间隙后开始计算，它不包括驾驶员的反应时间
4.我国交通采用靠右行驶，在整体式转向梯形机构的大货车上，经常发生紧急制动往一侧跑偏的事故，大货车跑偏的方向为（）
A.左
B.右
C.左右一样的可能性
D.先左后右
5.下面哪种情况容易出现后轴侧滑（）
A.前轮先抱死后轮再抱死
B.后轮先抱死，间隔0.5s 以上前轮再抱死
C.前后轮同时抱死
D.前轮先抱死，间隔0.5s 以上后轮再抱死
6.关于制动效能的恒定性，说法正确的是（ ）
A ．抗热衰退性与制动器摩擦副材料及制动器结构无关
B ．盘式制动器比鼓式制动器制动效能恒定性要好
C ．自增力式式制动器比双从制动器制动效能恒定性好
D ．由于车轮转速非常快，制动时产生的温度能及时散去，故制动距离在制动过程中基本不变
7.关于制动曲线，描述正确的是（）
A ．f 线组是在各种附着系数路面上后轮抱死而前轮不抱死时前后地面制动力关系曲线
B ．I 曲线是理想的前后轮制动器制动力分配曲线
C ．在任何路面上进行制动，前后轮刚好同时抱死时的制动强度等于I 曲线和β线相交对应的附着系数值
D ．β线反应是的理想的前后轮地面制动力分配曲线
8.关于制动缓速器，下列说法正确的是（）
A ．缓速器属于辅助制动系统，在所有车上都应装备
B ．缓速器装在动力传动线路上，可对驱动轮进行制动，能有效地降低制动器的温度
C ．因为制动时前轴载荷增大，故前轴需要更大的制动器制动力，因而缓速器应装在前轮，增加制动效能
D ．缓速器在紧急制动的情况下应介入工作，以减小制动距离
二、填空题
1.汽车的制动性可以从 、 、 三方面进行评价
2.β线在I 曲线上方时，车轮抱死的顺序是 。
3. β曲线与I 曲线交点处的附着系数称为 ，所对应的制动减速度称为 。
4.地面制动既取决于制动器内产生的摩擦力，也取决于 。
5.滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数 ，防止侧滑能力
6.在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上而与路面好不接触，这种现象称为
7.车轮滚动的角速度为w ω、滚动半径为r 、汽车前进速度为a u ，汽车滑动率（s ）为 ，滑转率为 ，当制动滑动率0 8.制动效能的恒定性主要指 性能。 9.造成制动跑偏的原因除了因制动时悬架导向杆系与转向拉杆运动干涉外，还有 10.车轮制动效率为100%，说明该车轮 。 三、判断题 1.汽车在同步附着系数路面制动时制动效率最高 2.同步附着系数ψ0与地面附着特性有关（错） 3.I 曲线只与制动器制动力有关，与汽车载荷无关（错，跟汽车总质量有关） 4.利用附着系数越接近制动强度，地面的附着条件发挥得越充分，汽车制动力分配的合理程度越高 四、名词解释 1.制动力系数 2.利用附着系数 3.制动效率 五、简答计算题 1.为什么汽车出现后轴侧滑比前轴侧滑更危险？ 2.某载货汽车空载紧急制动时没有制动跑偏现象，但装载货物有偏载时紧急制动出现了制动跑偏，试分析其原因。 3. 如下图所示，设同步附着系数0?=0.39，利用β曲线、I 曲线、f 曲线和r 曲线分析汽车在不同附着系数?路面上的制动时车轮抱死顺序。（分?大于、等于和小于0?三种情况） 4. 下图为汽车制动过程示意图，请解释图中'1τ、''1τ、'2τ、' '2τ的意义，并计算制动距离P99 5.。某型货车的总质量为12000kg，质心高为1.2m，轴距为4.0m，质心至前轴 距离2.60m，制动力分配系数为0.42。假设汽车为单回路制动系，试求汽车在附着系数0.7的路面上制动时的制动效率。 第五章汽车的操纵稳定性 一、选择题 1.在转向盘转角固定的情况下，随着汽车行驶车速的提高，转向半径会减小，这种稳态转向属于（） A.不足转向 B.中性转向 C.过度转向 D.理想转向 2.以下参数对侧偏特性有影响包括（） A．轮胎的结构、扁平率、胎压 B．车轮的载荷 C．主销后倾角 D．车轮纵向方向的受力 3.关于回正力矩，下列说法错误的是（） A.轮胎的胎压对回正力矩有影响，胎压低回正力矩会增大 B．子午线胎的回正力矩一般比斜交胎的回正力矩大 C．车轮载荷的大小对回正力矩没有影响 D．车轮本身之所以能产生回正力矩是由于轮胎的弹性变形，若轮胎为刚性体，则轮胎本身不能产生回正力矩 4.从汽车的操纵稳定性来考虑，一般汽车都应具有适度的( ) A．中性转向特性 B.不足转向特性 C．过多转向特性 D.爬坡能力 二、填空题 1．汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量。 2.汽车的时间域响应可以分为__________响应和__________。 3.中性转向点位于质心之前，汽车具有转向特性。 4.轮胎的侧偏特性主要指________、________与侧偏角的关系。 5.侧偏角不超过4°~5°侧向加速度不超过，可以认为侧偏角与侧偏力成线性关系。 6.方向盘角阶跃输入汽车稳态响应下的稳定性因素表达式为。 三、名词解释 1.侧偏现象 2.侧偏角 3.横摆角速度增益 4.中性转向点 四、简答计算题 1．增大货车前钢板弹簧刚度可以提高汽车的不足转向量，试分析其原因 2.汽车使用过程中哪些因素（至少列举2种）会引起稳态响应特性的变化？并说明其变化趋势 3.列举能表征汽车稳态转向类型的参数 4.请阐述汽车转向盘角阶跃输入下进入的瞬态响应特点 5.请找出以下两图的侧倾中心。 （a）单横臂式独立悬架（b）双横臂式独立悬架 6.根据题5中的b图，推导该悬架的线刚度和角刚度。 7.请参照下图，解释载荷转移对汽车稳态转向类型产生什么样的影响。P171 8. 二自由度轿车模型的有关参数如下： 总质量1800kg，轴距3.1m，质心至前轴距离1.46m，前轮总侧偏刚度62600N/rad，后轮总侧偏刚度11020N/rad。 试求：（1）稳定性因数K，据此判断该车的稳态转向特性属何种类型？ （2）求出相应的特征车速或临界车速。 9.一轿车（每个）前轮胎的侧偏刚度为-50176N/rad，外倾刚度为-7665N/rad。若轿车向左转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为4°，设侧偏刚度与外倾刚度均不受左右轮载荷转移的影响，试求由外倾引起的前轮侧偏角。 10.请结合图文说明轮胎的侧偏现象 11.请结合图文说明轮胎产生回正力矩的原理 第六章 汽车的平顺性 一、选择题 1.在评价汽车平顺性的“路面-汽车-人”系统中，属于输入的是( ) A.路面不平度 B.车轮与路面之间的动载 C.弹性元件 D.行驶安全性 2.评价振动对人体舒适性和健康的影响，采用的指标是（） A.加权加速度均方根值 B.最大加速度 C ．车轮动载 D.悬架的动挠度 3.改善平顺性，减小车身加速的一个基本措施是（）P221 A ．增大固有频率 B.降低固有频率 C.增大减振系统阻尼 D.减小减振系统阻尼 二、填空题 1．研究汽车平顺性时，最简单的四轮汽车立体模型有 个自由度。 2.汽车的平顺性主要指路面不平引起的汽车振动，频率范围约为 。 3.人体坐姿受振模型共考虑了 3 个输入点， 9 个线振动以及 3 个角振动。 4.椅面垂直轴向的频率加权函数最敏感频率范围标准规定为 Hz ，在 Hz 这个频率范围，人的内脏器官产生共振，在 Hz 频率范围的振动对人的脊柱系统影响很大。 5.路面不平度位移空间功率谱密度为)(n G q ，汽车行驶速度为u ，则时间功率谱密度)(f G q 为 ，加速度时间功率谱密度)(.f G q 为 。P209 6. 是评价汽车平顺性的主要指标，悬架的弹簧动挠度与限位行程配合不当会增加撞击限位的概率，是平顺性变坏， 影响车轮与路面的附着效果，与行驶安全有关。 四、名词解释 1、悬挂质量分配系数 五、简答计算题 1. 试从汽车平顺性和安全性的角度出发，分析铝合金轮辋的优点。 1）质量小。铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。 2）散热性能好，可以提高轮胎寿命。有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。3）真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。 4）吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。5）刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。 6）造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋 2.课后习题6.1（P278） 3.结合图文及必要的公式推导，说明四轮汽车由立体模型简化成单质量模型的简化过程。 4.设车身-车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率0f =2Hz 。它行驶在波长 =5m 的水泥接缝路上，求引起车身部分共振时的车速u 。该汽车车轮部分的固有频率t f =10Hz ，在砂石路上常用车速为30km/h ，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路的波长？ 第七章汽车的通过性 一、选择题 1.汽车的支承通过性评价指标不含（） A．牵引系数 B.燃油利用指数 C.燃油消耗率 D.牵引效率 二、填空题 1.汽车的通过性分为通过性和通过性 2.由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为. 3、间隙失效的类型、和 三、简答题 1.请写出汽车通过性的几何参数，并用相应的简图标示 发动机原理 第一章发动机的性能 一、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 2、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 3、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 4、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 5、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 6、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 7、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 8、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 9、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 10、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 11、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 12、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 13、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 14、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 15、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 16、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 17、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 18、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 19、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 20、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ B ）。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 21、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）。 A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 21、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C ）。 A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 二、填空题 1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为____示功图_____。 2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的____ 多变_____过程。 3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、__ 压缩___、作功冲程、排气冲程。四冲程 发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、___膨胀___、和排气五个过程组成。 4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为____指示功____。 5、升功率用来衡量发动机__对气缸工作容积的__利用的程度。 5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量 指标是___升功率___ 。 5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同， 衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是____平均有效压力___ 。 1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同， 衡量指标是___比质量____ 。 三、简答题 1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。 区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善 性。反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础 的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标 联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指 示发动机内部过程的完善程度。 2、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。 3、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。 四、计算题 1、测量得到某柴油机的有效功率P e＝130 （kW ），每小时消耗柴油量B＝35 （kg / h），求该柴油机的有效燃料消耗率b e。 1、某汽油机在转速n＝5000 （r / min）时，测量出其有效功率P e＝120 （kW ），求该汽油机的有效扭矩T eq。 4、有效燃料消耗率——单位有效功的耗油量（或，发动机在1小时内发出1 kW 功率所消耗的燃油质量）。 5、发动机的指示指标有何作用？ 发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。 第二章、发动机的换气过程 一、选择题 1、发动机的换气过程是指（ C ） A、进气过程 B、排气过程 C、进排气过程 D、气门开启时期 2、发动机的换气损失是指（ C ） A、进气损失 B、排气损失 C、进排气损失 D、机械损失 3、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ） A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 4、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（ C ） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 5、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（ D ） A、机械效率 B、流动效率 C、换气效率 D、容积效率 6、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。 从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ C ） A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 7、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（B ）的。 A、低于音速 B、等于音速 C、高于音速 D、亚音速 8、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。 从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（ B ） A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 9、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（A ）的。 A、低于音速 B、等于音速 C、高于音速 D、和音速无关 10、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关 闭之间的曲轴转角称为（ D ）。 A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 11、发动机的换气过程是指（ C ）。 A、进气过程 B、排气过程 C、进、排气过程 D、气门开启过程 12、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ D ）。 A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 13、从发动机是能量转换装置角度，（ C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。 A、燃烧损失 B、传热损失 C、换气损失 D、机械损失 二、填空题 1、评价发动机换气过程的指标主要是___充气效率_和___换气损失 2、进气损失与排气损失之和称为__换气损失排气损失包括__提前排气损失__和__活塞上行强制排气所消耗的有用功。 3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为__配气相位。 4、发动机的换气过程是指___排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。 5、在进、排气门开、闭的四个时期中，___进气迟闭__________的改变对充气效率的影响最大。 三、简答题 1、用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功？为什么？ 1、从哪些方面评价发动机换气过程的完善程度？为什么？ 2、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？ 3、引起工质进气终了温度T a高于进气状态温度T s的原因是什么 4、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。 第三章燃料与燃烧化学 一、选择题 2、柴油的十六烷值反映其（ A ） A、着火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、点火性能 一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（ C ） A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程 3、极其细小油滴群的燃烧，可以看作是（ C ） A、预混燃烧 B、扩散燃烧 C、喷雾燃烧 D、混合燃烧 3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是（ B ） A、预混燃烧 B、扩散燃烧 C、喷雾燃烧 D、混合燃烧 1、以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是（B ）。 A、二甲醚 B、乙醇 C、氢气 D、水煤浆 2、柴油的十六烷值反映其（ A ）。 A、着火性能 B、抗爆震性能 C、安全性能 D、点火性能 4、以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（ C ）。 A、石油气 B、乙醇 C、氢气 D、天然气 5、汽油的辛烷值反映其（）。 A、着火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、点火性能 6、评价柴油自燃性的指标是（C ）。 A、十六烷值 B、粘度 C、馏程 D、凝点 7、–20号柴油适用的最低温度是（C ）。 A、20℃ B、15℃ C、–20℃ D、–15℃ 8、对于汽油，化学当量的空燃比A / F为（ C ）。 A、15.7 B、14.1 C、14.7 D、13.9 9、1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（D ）。 A、放热率 B、高热值 C、低热值 D、热值 二、填空题 1、汽油和柴油的牌号分别根据辛烷值和凝点来确定。 2、汽车的代用燃料主要有二甲醚、水煤气、乙醇和氢气等。 3、表示汽油抗爆性的指标是__辛烷值____。 4、对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内 的混合气数量，这种负荷调节方式称为__量调节___ 。 5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式 称为__质调节__ 。 三、简答题 1、燃料燃烧有哪些基本形式？各有何特点？ 第四章柴油机混合气的形成与燃烧 一、选择题 6、柱塞式喷油泵的速度特性是（ A ） A、油泵喷油量随转速升高而增加 B、油泵喷油量随转速升高而减少 C、油泵喷油量随负荷加大而增加 D、油泵喷油量随负荷加大而减少 3、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是（ A ） A、油泵喷油量随转速升高而增加 B、油泵喷油量随转速升高而减少 C、油泵喷油量随负荷加大而增加 D、油泵喷油量随负荷加大而减少 3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（ C ） A、高压油管过细 B、油管壁面过厚 C、喷油压力过高 D、喷油数量过多 18、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（ D ） A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室 2、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（ C ）。 A、同步 B、提前 C、滞后 D、没有联系 3、柴油机的供油始点用（B ）表示。 A、喷油提前角 B、供油提前角 C、雾化提前角 D、着火提前角 4、评价速燃期的重要指标中有（B ）。* A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 5、柴油机的理想喷油规律是（B ）。 A、均匀喷油 B、先慢后快 C、先快后慢 D、先快后慢再快 6、下面列出的（ C ）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 7、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（C ）、燃料与空气之间的扩散同步进行现 象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 8、球形油膜燃烧室属于柴油机（ D ）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 9、柴油机的燃烧方式包括（C ）。 A、层流火焰传播 B、紊流火焰传播 C、扩散燃烧 D、不规则燃烧 汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN] 一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。 三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关？ 2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？ 3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？ 4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 5、为降低空气阻力可采取哪些措施？ 6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？ 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？ 9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？ 10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如 果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？ 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同? 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D =，A=3m2，旋转质量换算系数δ=，坡度角α=5°，f=，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=，加速度 du/dt=0.25m/s2，u a =30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g =0.57m，其前轴负荷为总重的%。确定其在?=和?=路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最 大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0）。其它有关参数为： m=1600kg，C D =，A=2m2，f=，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m， 离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g =0.6m，在坡度i=%的良好路面上下坡时， 求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1 /F z ，后轴为m f2 =F z2 /F z ）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f =2Hz，行驶在 波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的 固有频率f 1 =10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g =1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算 汽车设计期末考试试卷（开卷）【附答案】 一、（本题8分）欲设计一辆用于长途运输的20t重型载货汽车，相关参数如下： 整车尺寸（长×宽×高）11976mm×2065mm×3390mm 额定载质量20000kg 整备质量12000kg 公路行驶最高车速90km/h （1）若取传动效率为0.849，滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数为0.9，现有三种发动机，额定功率分别为150kw、200kw、250kw，选择哪种发动机较为合适？ （2）该汽车采用怎样的布置形式较为合理？ 二、（本题18分）欲为一辆乘用车设计一膜片弹簧离合器，相关参数如下： 驱动形式4×2前轮 发动机的最大转矩、对应转速150N·m/4000rpm 发动机的最大转速6000rpm 整备质量1060kg 最高车速180km/h 膜片弹簧的工作压力6000N （1）已知部分摩擦片的面片尺寸如下表所示，选用哪种较为合适？ （2）试校核所选用摩擦片的后备系数（取摩擦系数为0.27）、单位压力（摩擦片的材料为粉末冶金，取许用压力为0.5MPa ）和最大圆周速度是否满足要求？ （3）绘制膜片弹簧离合器的弹性特性曲线，指出实现该弹性特性曲线的尺寸要求，并简述膜片弹簧离合器的破坏形式？ 三、（本题13分）如下图所示为一变速器的结构简图： （1）试分析该变速器的结构特点，并给出各档位的传动路线？ （2）该变速器所采用的锁环同步器的相关参数为：摩擦锥面的平均半径为30mm ，锁止面平均半径为35mm ，摩擦锥面半锥角为7°，试确定锁止锥面锁止角的取值范围？ 四、（本题12分）某货车，采用多万向节传动如下图，其中：1α =1.5° ，2α=3.5°，3α=4.5°，传动轴的最高转速为3000r/min （1）一般设计时应使当量夹角不大于3°，另外，对多万向节传动输出轴的角加速度幅值2 12ωαe 大小加以限制，对于轿车，212ωαe ≤350rad ／s 2；对于货车，212ωαe ≤600rad ／s 2，试校核图示的万向节布置是否合理？若不合理，如何在不改变各轴夹角的情况下改动使其满足要求？ 考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？ 三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？ 一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） 欢迎阅读 《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的 动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 第六章．汽车的平顺性 1．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。 2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。 3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。 4．悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。 5．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。 6．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。 吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷 考试课程与试卷类型：汽车设计A 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14 一、 名词解释（每小题3分，共21分） 1. 汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、 简述下列问题（共32分） 1、 为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（ 8分） 2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基 本要求？ （ 8分） 3、 主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （ 5分） 4、 简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、 何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角 对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主 动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么 （5分） 三、 结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因 是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？ （ 10 分） 四、 设计参数选择（共14分） 1、 试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？ （ 6分） 2、 何谓离合器后备系数？影响 其取值大小的因素有哪些？ （ 8分） 五、 综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面 在何处？（ 8分） 姓名 学号 班级 吉林大学汽车工程学院本科课程考试 参考答案与评分标准 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1. 汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满燃料、水，但没 有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值， m =me/m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中 心相对 车架（车身）的垂直位移 fd 。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内 发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传 动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同 而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力 2Fw 与作用在转向 盘手力Fh 之比，称为转向系力传动比i p 。 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径 R 上所得到的摩擦力（My /R ）与输 入力F0之比。 二、简述下列问题 1、 为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？ （ 8分） （1） 保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2） 设置空档，用来切断动力。（1分） （3） 设置倒档。（1分） （4） 设置动力输出装置。（1分） （5） 换档迅速、省力、方便。（1分） （6） 工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分） （7） 传动效率要高。（1分） （8） 工作噪声低。（分） （9） 尺寸小，质量小，成本低，维修方便。（分） 2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？ （ 8分） （1） 具有良好的衰减振动能力；（分） （2） 保证汽车有良好的操纵稳定性；（分） （3） 汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适; 考试课程：汽车设计 试卷类型：A 汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明 滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 （1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π rad/s，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 答：驱动时纵向滑动率 S1 = 制动时滑动率以 吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷A 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、简述下列问题（共32分） 1、为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（8分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分） 3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求？（5分） 4、简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角?对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么?（5分） 三、结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？（10分） 四、设计参数选择（共14分） 1、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？（6分） 2、何谓离合器后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？（8分） 五、综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在何处？（8分） 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，η =me/m0。 m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh 。 之比，称为转向系力传动比i p 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分） （1）保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2）设置空档，用来切断动力。（1分） （3）设置倒档。（1分） （4）设置动力输出装置。（1分） （5）换档迅速、省力、方便。（1分） （6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分） 一、填空题： 1．汽车动力性的评价指标有______________、_______________ 和________________。 2．影响滚动阻力系数的因素有___________、_________ 和_____________。 3．影响空气阻力系数的因素有___________。 4．影响轮胎侧偏特性的因素有__________、_________、______ 、_________和__________。 5．良好路面上汽车的行驶阻力有__________、_________、_________和__________。 6．燃油经济性的评价指标为_________________、________________。 7．汽车制动性的评价指标有______________、_______________和______________。 8．制动器抗热衰退性能与___________________和___________________有关。 9．表征瞬态响应的参数有__________、_________、_________ 、_________和_________。 10．滑移率为___ ____时，纵向附着系数达到最大值。 11．整个制动过程可以分为、、___________和______ __四个阶段。12．汽车的六大主要使用性能：_______ _、_____ ____、____ ____ 、____ ____、______ __和______ __。 13．影响汽车制动距离的因素有：_______ _、_____ ____、和____ ____。 a=。 14．汽车能达到的最大制动减速度为： b max 15．制动时的方向不稳定主要有：_______ _、_____ ____、和____ ____。 16．由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为。 17．影响制动效能的恒定性的因素有：和。 18．汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为、和。19．传动系的功率损失可分为和两大类。 20．影响汽车动力性的因素有：、、、、和。 二、选择题：（单选或多选） 1．影响空气阻力系数的因素是： A．汽车质量B．汽车外形C．质心高度 2．汽车的驱动附着条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t＜F f+F w C．F zφ≥F t≥F f+F w+F i 3．动力因数的计算式为： A．D=（F t －F w）/G B．D=（F t －F i）/G C．D=（F t + F j）/G 4．使汽车减速至停车的外力主要是： A．地面制动力B．空气阻力C．加速阻力 5．当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 6．当路面附着系数φ＜φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 7．当路面附着系数φ=φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 8．汽车的驱动条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t＜F f+F w C．F zφ≥F t≥F f+F w+F i 9．汽车的附着条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t≤F zφ C．F zφ≤F t≤F f+F w+F i 10．影响滚动阻力系数的因素有： A．轮胎和路面B．轮胎和车速C．路面和车速 11．影响附着系数的因素有： 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0）。其它有关参数为：m=1600kg，C D=0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m，离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z，后轴为m f2=F z2/F z）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f0=2Hz，行驶在波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的固有频率f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算时取制动系反应时间τ1=0.02s，制动持续时间τ2=0.2s，制动距离 科目: 车身设计任课教师： 题目一二三四五六总分 得分 一、填空题：（30分，每空1分） 1、轿车设计时性能良好主要体现在：舒适性、安全性、可靠性、视野性、乘坐 方便性、操纵方便性。 2、常见汽车设计模式：新车开发、改型设计、局部改动、微小改进。 3、车身总布置原则有：人机工程学的原则、空气动力特性、防护性能、尺寸与 空间、质量和工艺性、标准化、系列化和通用化、协调性原则、综合性原则、“见缝插针”原则、“大多数人”原则、方便性原则。 4、轿车车身总布置方法有：从内到外法，从外到内法；分别适用于新车型开发 和改型车设计。 5、现代货车驾驶室按其结构分有长头式、短头式、平头式、偏置式。 二、概念题：（20分，每题4分） 1、什么是白车身？其组成是什么？已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 2、绿色设计？设计上就考虑产品对环境影响因素和预防污染措施，从起源就重 视产品可能对环境产生的影响，而非等产品及其工艺已对环境产生不良后果后 再采取防治措施，力求使产品对环境影响降到最低程度。 3、手伸及界面？以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、一手握住方向盘时 另一手所能伸及的最大空间界面。 4、零部件通用化？在载重力（或载客量）接近或同一系列的车型上，尽量采用 相同结构和尺寸的零部件。 5、操纵方便性？驾驶员能够清晰地看到仪表上的所有数据和各种显示，仪表的 表面不眩目，不会被转向盘、手柄或其它部件所遮挡，驾驶员与方向盘，各种 踏板，仪表板，各种操纵手柄的相对位置要合理。 三、简答题：（20分，每题5分） 1、车身的作用是什么？实现整车功能作用；车身品质影响整车动力性、经济性、平顺性、操纵稳定性、乘坐舒适性、行驶安全性等；为乘员提供舒适的乘坐空 间和室内环境；安全结构和保护装置为乘员提供保护；良好气动造型，减少空 气阻力；增强轿车的美观性，工具和艺术兼具。 2、离地间隙线是所有各个范围高度线概括而成的总曲线，它由哪几部分组成？ 前方街沿高度、后方街沿高度、底板高度、接近角、离去角、纵向通过角、油 箱高度线，发动机及发动机辅助部件的最低边界线。 3、眼椭圆有哪些应用？前风挡玻璃及除霜部位的确定、风窗遮阳带位置的确定、汽车后视镜位置设计及视野校核、涉及眼睛与头部转动时车身 A B C 立柱盲区的求作、汽车仪表板盲区的求作。 4、举例说明车身表面分型面是如何划分的？基于材料的分割：玻璃窗、车灯、 保险杠、散热器隔栅、通风栅板、密封条、装饰条等；基于功能的分割：发动 机罩、行李厢盖、门、后视镜、门外把手、锁等；基于工艺的分割：翼子板、 车顶、侧构件、后围板、窗框等。 四、分析题：（18分，每题6分） 1、试论述双层客车和铰接客车客车的异同点？双层客车：双层甲板，多用于市 内或城市间，具有较好路面的线路车，载客多、占用空间小，上层视野敞亮等 优点，但上层乘客上下车较不方便，且稳定性应特殊考虑。铰接客车：类型常 汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比 《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 10.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。 2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 《汽车营销》期末考试试题 ( 提示：本考试试卷共五大题， 6页，满分为100分。考试时间为90分钟 ) 一、 选择题（本题共15题，共30分） 1、销售完成后的服务及售后服务，它主要包括 （ ）。 A 、产品的安装、调试、维修、保养 B 、人员培训、技术咨询 C 、车辆装饰和零配件的供应 D 、各种办证或许诺的兑现等 2、福特汽车根据消费者需求的变化推出了不同型号、不同颜色的汽车，重新打开了销路，这种做法体现的是（ ）。 A 、产品观念 B 、市场营销观念 C 、社会营销观念 D 、推销观念 3、汽车经销企业的所经销的商品是：（ ）。 A 、汽车 B 、汽车实体产品＋服务 C 、服务 D 、好的经营理念 4、机动车行驶证上没有的信息是（ ）。 A 、发动机号码 B 、车牌号码 C 、车辆照片 D 、车主身份证号码 5、汽车的爬坡能力反映了汽车的（ ）。 A 、稳定性 B 、平顺性 C 、安全性 D 、动力性 6、汽车的（ ）通常又被称为汽车的乘坐舒适性。 A、稳定性 B、平顺性 C、安全性 D、车身及空间评价 7、让顾客进行试乘试驾，目的是（）。 A、提高顾客的体验价值 B、提高顾客的期望价值 C、提高顾客的使用价值 D、提高汽车的实际价值 8、对汽车产品进行介绍时，正确采用六方位法介绍的是（）。 A、必须按照顺序进行 B、对每一个顾客都要全面的对车型进行介绍 C、根据顾客的实际情况，选择方位和准备介绍的内容 D、针对顾客的疑问随问随答 9、从原则上讲，汽车综合服务必须以（）为导向。 A、效率 B、利润 C、效果 D、顾客 10、汽车强制险的险种是（）。 A、附加险 B、车辆损失险 C、不计免赔特约保险 D、第三者责任险 11、斯巴鲁汽车公司1997年下半年推出购买一辆车型，可获得一年免费维护，10 万 km 内保修，并赠送 8000 元消费卡等一系列措施。这属于（）促销方式。 A、广告宣传 B、人员推销 C、销售促进 D、公共关系 12、当顾客初次来店时，销售顾问的首要目的是：（） A、实现交易 B、提供技术咨询 C、实现沟通，取得顾客的信任 D、端茶倒水，热情接待 13、从实质上看，顾客购买汽车的目的是（）。 A、买车比较方便 B、价格便宜 C、能够得到他周围人的认同 D、有现实需求 一、单项选择： 1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B ） A.通过性 B .动力性 C .平顺性 D .经济性 2. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 3. 越野车的最大爬坡度应能达到（C ） A.20% B .40% C .60% D .80% 4. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（ A ） A.变速器 B .万向传动装置 C .离合器D.半轴 6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（ B ) A.空气 B .地面 C .轮胎 D .加速度 7.汽车在行驶过程 ，始终都存在的阻力是滚动阻力和（C) 中， A.加速阻力 B .制动阻力 C .空气阻力 D .坡度阻力 8.空气各部分阻力中占比例最大的是（ A ) A.形状阻力 B .内循环阻力 C .摩擦阻力D.诱导阻力 9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是 D .滚动阻力偶矩产生的部分 10. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的 山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（ A ） A.21569N B .2000N C .2000N D .1000N 11. 后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（ A ） A.增大 B .减小 C .迅速降低 D .不变 12. 对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（ B ） A.自由半径 B .静力半径 C .滚动半径 D .A 或B 13. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的 山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（ A ） A.805N B .833N C .900N D .1000N 14. 前轮驱动的汽车在一定'值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（A ） h g A. 15. 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动 阻力所消耗的功率相比始终是（C ） A.小的 B .大的 C .相等的 D .A 或C 16. 某汽车迎风面积为3m2空气阻力系数CD =0.8，若汽车以30km/h 的速度向 =15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（ B ） A.500N B .102N C .900N D .2000N 17. 后轮驱动的汽车在一定 值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（B ） A.静态轴荷的法向反作用力 B .动态分量 C.空气升力 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