兰州交通大学毕业设计（论文）
目录
第一部分设计说明 (1)
第一章工程概况 (2)
第二章设计依据及规范 (2)
1设计依据 (2)
2技术标准 (2)
3主要设计规范 (3)
4对初设批复意见执行情况 (3)
第三章地质概况 (3)
1地形地貌 (3)
2地质构造 (4)
3地层岩性 (4)
3.1第四系土层（Q4） (4)
3.2侏罗系中统上沙溪庙组（J2S） (5)
4不良地质现象及主要工程地质问题 (5)
5地震 (5)
6水文地质条件 (6)
6.1地表水 (6)
6.2地下水 (6)
6.3地下水、土的腐蚀性 (6)
6.4地下水的渗透性 (7)
第四章主要材料及性能要求 (7)
1混凝土 (7)
2普通钢筋 (7)
3预应力钢材 (8)
4预应力锚具及管道 (8)
5桥面防水 (8)
6支座 (9)
7伸缩缝 (9)
8涂装材料 (9)
9人行道栏杆 (9)
第五章桥梁结构设计要点 (9)
1概况 (9)
2上部构造一般构造 (9)
3下部结构一般构造 (9)
4桥面系构成 (10)
第六章施工方案设计要点 (10)
1下部构造 (11)
2上部构造 (12)
第七章其它 (13)
第二部分计算书 (14)
第一章工程概况 (15)
1、工程概况 (15)
2、采用的技术标准、规范 (15)
2.1 技术标准 (15)
2.2 主要设计参数 (15)
2.3 主要设计规范 (16)
3、桥梁结构设计 (16)
3.1 上部结构 (16)
3.2 下部结构 (16)
4、主要材料及计算参数 (16)
4.1 混凝土 (16)
4.2 普通钢筋 (17)
第二章主梁结构计算 (17)
1、计算模型与荷载取值： (17)
2.主梁验算 (19)
2.1 横向分布系数计算 (19)
2.2 计算结果（1号梁） (20)
2.3 主梁截面验算 (23)
2.4. 挠度验算 (31)
2.5. 支座承载力验算 (32)
第三章下部结构计算 (32)
1、盖梁计算 (33)
1.1 承载能力验算 (33)
1.2 裂缝宽度验算 (35)
1.3 抗剪验算 (36)
2、桥墩墩柱验算 (37)
2.1 墩底截面抗压承载力验算 (38)
2.2 裂缝宽度验算 (40)
3、桥墩桩基验算 (40)
3.1 桥墩桩基承载力验算 (40)
3.2 墩桩水平位移及作用效应 (41)
4、桥台桩基验算 (43)
4.1 桥台桩基承载力验算 (43)
4.2 桥台桩基水平位移及作用效应 (44)
第四章结论 (46)
第一部分
长寿北部新城渡南路西延段道路工程渡南路跨河桥—施工图设计说明
第一章工程概况
本桥位于长寿北部新城渡南路西延伸段，跨越桃花溪。桥梁结构形式为3×30m简支梁桥，桥梁起点桩号K0+696.217米, 终点桩号K0+796.217米，全长100米；桥梁平面位于直线段上，标准宽度32米。
第二章设计依据及规范
1 设计依据
（1）林同棪国际工程咨询（中国）有限公司与业主方签订的设计合同。
（2）长寿北部新城渡南路西延伸段道路平面、纵断面设计图纸。
（4）地质勘察报告（中冶成都勘察研究总院有限公司）
（5）《长寿北部新城渡南路西延伸段道路工程初步设计》
（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）
（6）《关于桃花溪及支流改道方案协调会会议纪要》
（重庆市长寿北部新区管委会 2010.02）
（5）长寿北部新城渡南路西延伸段道路工程初步设计的批复
（长建初设[2011]43号）
（7）业主提供的其它资料文件。
2 技术标准
(1) 设计荷载：
汽车：公路-I级；人群：3.5KN/m2
(2) 抗震：
桥址区地震烈度为6度，设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组, 场区内拟建构筑物抗震设防类别为乙类。
(3) 桥梁设计基准期：100年；
(4) 设计洪水频率：1/20；
（5) 设计安全等级：一级。
（6）环境类别：I类
（7）船舶撞击力：无通航，不考虑船舶撞击。
3 主要设计规范
1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）
2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）
3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）
4、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）
6、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
7、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）
8、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
4 对初设批复意见执行情况
桥梁
1、从地形图上看，桥梁桥墩已进入河道，请进一步核实桥梁的跨度布置和桥墩采用的施工方式。
执行情况：已核。过水断面满足要求，跨度布置及桥墩位置满足行洪及路基两侧地块行人穿越要求；位于河道内的桥墩桩基，采用钻孔灌注的施工方式。
2、设计技术标准中应说明设计洪水频率，本桥梁工程设计洪水频率应为1/100。
执行情况：《关于桃花溪及支流改道方案协调会会议纪要》中明确了该片区行洪标准采用1/20。
3、请补充桥型方案的比选方案。
执行情况：方案阶段已对本桥现浇和预制等方案进行了比选，初设阶段由于桥梁仅是整个工程中的一部分，根据方案阶段各方意见，初设阶段不再进行比选。
第三章地质概况
1地形地貌
长寿区地壳隆起成陆于一亿三千万年前，属川东平行岭谷弧形褶皱低山丘陵区。长江北岸地势顺大巴山支脉由东北向西南呈阶梯下降，东侧黄草山（亦名东山，海拔800m～700m左右），中偏西侧明月山（亦名西山，海拔500m～900m，主峰白云山1034m，为全区最高峰），西部边缘铜锣山（海拔500米～600米）将全境切割为“三山两槽”地形。
三山之间丘陵波状起伏，梯田层，冲田密布。东西二山之间沿长垫公路两侧地势平缓，渡舟、双龙为较大平坝。
拟建区地势较低，地形总体变化一般，地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，泥岩发育位置地势相对较高、地面起伏较小，道路沿线仅见一个小山包。地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主，属于构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌。拟建道路范围内地面高程311.50m～320.22m，高差9.42m。
2地质构造
拟建工程区在构造上位于梁平向斜南端的南东翼，岩层呈单斜产出，产状：倾向270°～290°，倾角5°～8°。岩层产状平缓，未发现断层构造，地质构造简单。
场区内泥质砂岩较发育，泥质砂岩中风化裂隙及卸荷裂隙发育，但无规律性。场区内局部地带泥质砂岩中有两组构造裂隙发育：一组倾向13°～15°、倾角80°；另一组倾向300°～320°、倾角75°；裂隙间距一般2～3m，裂面较平直，张开宽度0.5～2mm，无充填物，延伸长度一般3～4m，属剪切裂隙。主要分布在岩体表部，范围局限，对岩体的完整性影响甚微。场区内泥岩强风化层网状风化裂隙发育，中风化层中裂隙不发育。
3地层岩性
拟建道路沿线主要出露地层为第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。第四系地层主要由耕土、素填土、细砂、粉质粘土组成。侏罗系中统沙溪庙组地层主要由泥质砂岩和泥岩组成。
现将场区内岩性特征分述如下：
3.1第四系土层（Q4）
耕土(Q4)：红褐色、褐色，主要由粘性土组成，多根系分布，厚度较小，小于1m。
素填土：(Q4ml)：红褐色、黄褐色、杂色，主要由粘土、碎块石及角砾组成,碎块含量15-35%,成分以强风化泥质砂岩、泥岩为主,呈棱角状-次棱角状,粒径一般在2-30cm 之间,结构较为紧密,孔隙较小，为修建道路是堆积，局部可见。
细砂（Q4al+pl）：黄褐色，松散～稍密，湿，混大量粘粒，夹粉质粘土夹层。该层主要分布于桃花溪河岸两侧，本次钻探揭露层厚1.2～4.7m。该层土石等级为Ⅱ级，土石类别为普通土。
粉质粘土(Q4el+dl)：红褐色、黄褐色，多呈可塑状，刀切断面较光滑，有少量光泽，粘性一般，韧性中等，摇振无反应，干强度中等。该层主要分布于山丘、坡地地带，本次钻探揭露层厚1.2～6.0m。该层土石等级为Ⅱ级，土石类别为普通土。
3.2侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）
泥质砂岩：灰白色、黄灰色，主要由长石、石英及岩屑组成含泥质，中～细粒结构，中～厚层状构造，钙质、泥钙质胶结。岩层局部含粘土矿物较重，并间断夹有少量泥质砂岩、泥质粉泥质砂岩夹层及透镜体。强风化层厚1.5m，呈黄灰色、黄褐色，岩质较软，岩芯多呈短柱状、扁状，有风化裂隙发育；中风化泥质砂岩岩质坚硬，岩芯完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，岩芯采取率普遍较高。泥质砂岩土石等级为Ⅳ级，土石类别为较软石。仅局部钻孔中可见。
泥岩：红褐色，紫红色，主要以粘土矿物为主，局部含少量长石、石英，泥质结构，中厚～厚层状构造。岩芯局部含砂较重，并间断夹有少量泥质砂岩夹层及透镜体。强风化泥质泥岩厚0.8～4.0m，岩质较软，岩芯破碎，岩芯多呈碎块状、扁柱状，力学性能差，有风化裂隙发育。中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，力学性能较好。泥岩土石等级为Ⅲ级，土石类别为软石。
4不良地质现象及主要工程地质问题
经地面调查，拟建场区内没有发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。根据钻探资料，拟建场区内没有发现软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。根据区域地质资料，场区内没有断裂构造通过。
道路沿线主要工程地质问题表现为：按照道路设计方案施工后，道路两侧将会形成高路堑边坡和填方路堤边坡。由于道路建设和两侧土地开发利用存在2～3年的时差，因此道路边坡在道路施工时必须同时进行治理。
5地震
根据钻探成果和地区经验，场区内的素填土属软弱土，剪切波速建议取130m/s；粉质粘土剪切波速建议取180m/s。泥岩、泥质砂岩剪切波速大于500m/s。
据《中国地震烈度区划图》及《公路抗震设计规范》（JTJ004—89），拟建场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。场区内拟建构筑物抗震设防类别为乙类。场内土层在设计路面标高以下厚度小于15m，因此，拟建
场区属于建筑抗震一般地段，可采用简易抗震措施。
6水文地质条件
6.1地表水
拟建区内的地表水主要表现为桃花溪和汇集于地势较低的沟谷位置处的水田内积水。根据现场调查，拟建场区内地表水较发育。
6.2地下水
道路沿线主要以斜坡和宽阔的沟谷为主，局部位置地形起伏较大。根据钻探资料，拟建道路沿线沟谷位置土层厚度较大，斜坡位置土层厚度小，下部基岩为泥岩和泥质砂岩。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
3.6.2.1 松散岩类孔隙水
该类型地下水由大气降雨补给为主，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大。
勘察期间，通过钻孔内水位观察，大部分钻孔内有稳定地下水位存在。
3.6.2.2基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内下伏基岩以泥质泥质砂岩、泥质砂岩为主，泥质砂岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；泥质砂岩有少量裂隙发育，是相对含水层。由于补给量小、补给能力差，水径流、排泄条件好，因此场区内基岩裂隙水含量较小。
勘察期间，钻孔施工结束24小时后经水位观测，除了斜坡等地势相对较高位置处部分钻孔内无稳定地下水存在外，地势较低的沟谷位置钻孔内均有稳定地下水存在。6.3地下水、土的腐蚀性
根据临近场区的建筑经验，场区内地下水为HCO3-Ca2+型。根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D环境介质对混凝土腐蚀的评价标准，拟建场地属于II类环境，地表水结晶分解复合类、结晶类、分解类均无腐蚀。
拟建场区属于新开发区，场区及周边人口稀少，工业不发达，没有化工、印染、冶金等污染源，场区内岩土层没有受到污染。场区内岩土层对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。
6.4地下水的渗透性
根据临近场地建筑经验，拟建场区内的第四系土层以及基岩裂隙中综合渗透系数为K=0.24m/d，为弱透水性地层。
第四章主要材料及性能要求
1 混凝土
本桥处于温热地区，属于Ⅰ类环境；本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，结合《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）对混凝土结构环境类别的划分，明确提出不同结构混凝土的配合比中水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量的控制指标和满足控制指标的具体措施。
主桥：主梁采用C50混凝土，盖梁、桥墩采用C40混凝土，桥台台帽、桩基采用C30混凝土，U台台身、基础采用C25片石混凝土(其它构件混凝土标号详见相应的设计图并以设计图为准)。
C25混凝土及C25片石混凝土：轴心抗压强度设计值f
ck
=11.5MPa，轴心抗拉强度设
计值f
tk =1.23MPa，弹性模量E
c
=2.80x104MPa。C25片石混凝土要求片石掺入量不大于总
体积的25%，且片石强度等级不低于MU40。
C30混凝土：轴心抗压强度设计值f
cd =13.8MPa，轴心抗拉强度设计值f
td
=1.39MPa，
弹性模量E
c
=3.0x104MPa。
C40混凝土：轴心抗压强度设计值f
cd =18.4MPa，轴心抗拉强度设计值f
td
=1.65MPa，
弹性模量E
c
=3.25x104MPa。
C50混凝土：轴心抗压强度设计值f
cd =22.4MPa，轴心抗拉强度设计值f
td
=1.83MPa，
弹性模量E
c
=3.45x104MPa。
2 普通钢筋
设计采用HRB335、R235钢筋，R235钢筋其质量应符合GB1499.1-2008的规定，HRB335钢筋其质量应符合GB1499.2-2007要求。直径≥20mm的钢筋采用直螺纹I级连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ 107—2003/J 257—2003及DB50/5027-2004）要求。
R235钢筋：抗拉设计强度f
sd ≥195MPa，标准强度f
sk
≥235MPa，弹性模量E=2.1×
105MPa。
HRB335钢筋：抗拉设计强度f
sd ≥280MPa，标准强度f
sk
≥335MPa，弹性模量E=2.0
×105MPa。
3 预应力钢材
钢绞线采用PC高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及GB/T 5224-2003预应力混凝土用钢绞线1×7相关要求。
钢绞线主要技术要求应符合如下规定：
钢铰线公称直径：15.2mm
截面面积：139.0mm2
抗拉强度标准值：f
pk
=1860MPa
弹性模量：E=1.95×105MPa
松弛率：≤0.03
预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17
预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）
一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6.0mm
4 预应力锚具及管道
预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，锚具的结构型式及规格应符合本设计文件及《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85—2002\J219—2002）的相关要求。
全桥预应力管道均采用塑料波纹管，管道灌浆方式为真空辅助灌注法，必须保证灌浆饱满密实。塑料波纹管需满足行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T 529-2004）要求。
5 桥面防水
在结构层与沥青混凝土间涂刷水泥基渗透结晶型防水材料作为桥面防水层，其用量应≥1kg/m2,防水材料应具有涂层一次抗渗压力≥0.8MPa，二次抗渗压力≥0.6MPa，28d 抗压强度≥18MPa，粘结力≥1.0MPa，同时具有耐高温、耐碱性性能，以满足沥青混凝土摊铺要求。防水材料各项指标必须满足中华人民共和国建材行业标准：道桥用防水涂
料(JC/T975-2005)的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。
6 支座
支座均采用板式橡胶支座，各支座安装必须水平，安装技术详见支座生产商的安装说明。所使用支座需满足行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T663-2006）。
7 伸缩缝
在桥主梁与桥台衔接处各设一道80型伸缩缝，伸缩缝详细资料由生产产家提供。T 梁中间二道接缝采用桥面连续做法。
8 涂装材料
建议混凝土外露面采用丙烯酸类硅酸盐聚合物AC100保护涂料，颜色采用混凝土本色浅灰色或根据景观要求确定。
9 人行道栏杆
本设计图纸中栏杆为参考样式。由于桥面栏杆类型应与桥梁景观要求匹配，因此宜对栏杆生产厂家做充分调查，并征求业主意见后商定栏杆类型。
第五章桥梁结构设计要点
1 概况
桥梁起点桩号K0+696.217米, 终点桩号K0+796.217米，全桥长100.0m。桥梁上部结构为3×30m=90.0m预应力混凝土简支T梁。
桥梁采用单幅结构形式，桥梁全宽32.0m。桥梁平面位于直线段。
2 上部构造一般构造
主桥：主梁横向由14片主梁组成，梁高均为2.0m，两片梁之间留60cm现浇湿接缝，以加强桥梁整体性，同时减轻吊装重量。桥面横坡由墩台帽梁、支座垫石形成，预制T 梁翼板及桥面板顺坡浇筑，但T梁梁肋底面在横桥向须保持水平放置。
3 下部结构一般构造
主桥：桥墩采用柱式墩接盖梁形式，墩身为1.5m圆形截面，基础为直径1.8m圆形钻孔灌注桩，桩基础应嵌入完整中风化基岩面5.4m。盖梁长31.56m，宽1.8m，高1.6m。
桥台均采用重力式U型桥台接直径为1.5m桩基础，桩基础采用人工挖孔桩，桩基础应嵌入完整中风化基岩面4.5。U型桥台台身采用C25片石混凝土砌筑，台帽采用C30钢筋混凝土, 台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并设置封水层及排水盲沟。
4 桥面系构成
桥面铺装最下层为8cm C40防水钢筋混凝土铺装，其上敷设水泥基渗透结晶型防水层，桥面磨耗层采用4cm改性沥青混凝土AC-16中面层+4cm沥青玛蹄脂SMA-13面层。
在桥面上设泄水孔通过PVC管沿桥台将桥面（含人行道内）的积水有组织地排到桥下，避免桥面积水及雨水散乱排。注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。
拟从人行道板下通过的管线应尽量在盖人行道板前安装就位或预留管道（手工井），避免反复撬动人行道板，损伤人行道板及人行道铺装。
第六章施工方案设计要点
桥台基础、桩基开挖前应详细勘察桩周围的管线、排水涵洞及其它地下构筑物分布，确保管线、涵洞、地下构筑物以及相邻桥梁结构的安全，若其位置与桩基冲突，应及时与设计单位联系协调解决。
施工前应认真研究落实施工组织计划，按照相应施工顺序进行施工。测试预埋件要及时安置。
建议建设单位组织有关方面在现有施工技术规范的基础上，补充制定上部结构的专用施工技术规范和质量控制标准，管理办法，以确保施工安全及施工质量。
所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的有关规定进行。
凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接（D≥16mm的钢筋需采用机械连接）并符合施工技术规范的有关规定。
当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢束管道位置准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位，如锚下螺旋筋相扰、因浇筑或振捣混凝土的需要及钢筋空间位置发生矛盾时，可对钢筋间距作适当调整，但混凝土保护层厚度应予以保证。
施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的有关规定。
主梁施工完成后，进行桥面铺装时，桥面应进行吹沙处理，清除松散物后，方可进行下一道工序，以确保桥面板与桥面铺装层有效的结合。
1 下部构造
桥墩桩基采用钻孔灌注桩，桥台桩基础采用挖孔灌注桩，施工过程中必须准确控制桩基定位和设计标高。结构外表面的模板，其挠度不应超过模板构件跨度的1/500；结构隐蔽表面的模板，其挠度不应大于模板构件跨度的1/300，模板表面局部变形不应大于1.0 mm，支架受载后受弯杆件的弹性挠度不应大于相应结构跨度的1/500。
东岸桥台桩基在挖孔过程中，请注意位于地下水位以下有一层厚度约为1.3m的砂土层夹层，开挖过程中注意减少振动，防止流砂现象。
基槽开挖及施工过程中应加强验槽工作，发现问题及时通知我公司，会同有关部门共同协商处理。
应在桩基成孔后下钢筋笼前对桩孔进行清底。
拟建桥台处上覆土层主要为粉质粘土。粉质粘土土层含水能力较强，在浸泡至湿～很湿状态下自身稳定性差，边坡建议按照1:1.5放坡开挖，或采取其他有效支护措施，如设置围堰挡墙。基础施工时建议采用围堰施工，并做好基坑排水工作。
桥位在施工过程中应避免施工用水对坡顶边缘的浸润、除桥台及桥面自重以外的施工堆载等附加于原来稳定的坡体上而可能诱发坡体滑塌的不利因素。另外，桥台边缘坡体应进行一定的喷砼处理。
桥台施工要求尺寸准确，颜色一致，表面光洁平整。
桥台台身混凝土支模浇筑前应先将桥台台位处表层软塑状粘质土清除。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行回填台后砂砾石。
桥台的混凝土体积较大，施工时应采取可靠的措施（如采用低水化热的水泥、掺入粉煤灰、埋设冷却管）降低水化热，避免混凝土形成微裂缝甚至开裂；
确保桥台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理确保其整体性。
2 上部构造
(1) 浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。
(2) 为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过60d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。预制梁应设置向下的二次抛物线反拱（包括梁顶）。预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如表所示，施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、砼配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时，预应力管道也同时起拱。预加力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表
（表中正值表示上挠；负值表示下挠）
为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一致，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。
(3) 预制T梁的吊装，建议采用钢丝绳直接绑缚梁体起吊，起吊位置距离预制梁端应不大于0.8m。即预制T梁时在翼缘板上预先留出适当大小的孔洞，钢丝绳绕过梁体，穿过该孔洞起吊。梁底应垫有垫木及裹以麻袋片，以保护预制梁混凝土不受损伤。钢丝绳的规格由施工单位根据起吊设备能力确定。预制T梁安装就位后，用小石子混凝土对翼缘板上的预留孔洞填补。
(4) 预制T梁起吊时，注意保持梁体的横向稳定，架设后及时将梁底预埋钢板与支承梁顶钢板焊好，将横隔板的连结钢筋焊好,以增加梁的整体稳定性。
(5) 预制T梁顶面、连续端横隔板侧面和梁肋端面混凝土表面应进行严格拉毛处理，
最好在浇注T梁后及时进行，浇注桥面板混凝土前，应将梁顶浮浆、油污清洗干净，以保证新老混凝土结合牢固。
(6) 现浇桥面板混凝土，应在连续段混凝土强度达到80%后进行。
(7) 预制T梁及桥面板施工时注意预埋护栏、伸缩缝、泄水管等构件的预埋件。
(8) 应严格保证混凝土的质量和强度，注意混凝土的养生，所有外表面均要达到平整、光洁和全桥混凝土颜色一致。
(9) 桥面系施工图见有关图纸。桥面系施工应按照有关施工规范的要求严格控制施工误差。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞（梁底排水孔、通气孔除外），表面抹平。
第七章其它
(1) 若施工中发现现场工程地质情况与设计不符处，请即时通知设计单位，以作出相应的调整。
(5) 全桥平面线形按照道路相关设计实施，实施过程注意道路、电照、综合管网等相关专业的要求(如预埋钢筋、预埋件等)。本册仅为桥梁结构部分。
(3) 若因施工需要调整图中内容，必须经设计单位确认后方可进行。
(4) 使用本图时，应通读全册，熟习各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系；施工承包单位施工前应读图、放大样、校正设计尺寸等工作，并确认无误后才能施工；避免脱节或遗漏施工环节造成损失。
(5) 施工单位在进入本工程进行施工前，应结合本工程的特点，针对各专项技术问题编制专门的技术应对措施以及检验标准等操作规程，并经过业主、监理单位和设计单位审批后，按照审批的规程进行施工。
(6) 满足施工需要的预埋件、预留孔，本设计未示，由施工单位自行安排，架桥机预埋、梁上开孔等需经设计认可。
(7) 本图未尽事宜，严格按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）执行。
第二部分
长寿北部新城渡南路西延段道路工程渡南路跨河桥—计算书
第一章工程概况
1、工程概况
本桥位于长寿北部新城渡南路西延伸段，跨越桃花溪。桥梁结构形式为3×30m简支梁桥，桥梁起点桩号K0+696.217米, 终点桩号K0+796.217米，全长100米；桥梁平面位于直线段上，标准宽度32米。
2、采用的技术标准、规范
2.1 技术标准
道路等级：城市主干道Ⅰ级
设计速度：60km/h
汽车荷载等级；公路--I级，人群荷载3.5kN/m2
2.2 主要设计参数
2.2.1环境类别：I类
=1.0）
2.2.2 结构设计安全等级：二级（桥梁结构重要性系数γ
2.2.3永久作用
结构自重：预应力混凝土26 kN/m3；沥青混凝土24 kN/m3；钢材78.5kN/m3；填土20kN/m3；
混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）取值；
2.2.4可变作用
汽车荷载：公路－Ι级；
人群荷载：3.5kN/m2
冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取值；
风荷载：按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取值；
温度：混凝土结构整体升温20℃、降温20℃；
梯度温度:桥面铺装为8cm的沥青混凝土铺装层，竖向日照正温差按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ D60-2004)表4.3.10-3插值计算；
2.3 主要设计规范
2.3.1《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）
2.3.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）
2.3.3《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）
2.3.4《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
2.3.5《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）
2.3.6《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
2.3.7《公路桥梁伸缩装置》（JT/T663-2006）
2.3.8《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
3、桥梁结构设计
3.1 上部结构
主桥：桥梁横断面由2片边梁和12片中梁共计14片T梁组成承重结构。梁高2.0m，中梁宽1.7m，边梁宽1.8m。T梁翼缘板边缘厚16cm，在与腹板相接根部厚25cm，腹板厚度20cm，底部逐渐变宽为马蹄形，马蹄宽为50cm。为增加桥梁的整体稳定性，每片T 梁分别设5道横隔板与相邻T梁横向连接,翼缘之间采用60cm宽湿接缝填实连接为整体，以使各片梁共同受力。为增强支点处抗剪能力及满足安放支座的构造要求，在T梁距支承线4.6m处3.6m范围内腹板渐变加宽至50cm。T梁按全预应力构件设计，设纵向通长预应力钢束。钢束布置有竖弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。
3.2 下部结构
主桥：桥墩采用柱式墩接盖梁形式，墩身为1.5m圆形截面，基础为直径1.8m圆形钻孔灌注桩，桩基础应嵌入完整中风化基岩面5.4m。盖梁长31.56m，宽1.8m，高1.6m。桥台均采用重力式U型桥台接直径为1.5m桩基础，桩基础采用人工挖孔桩，桩基础应嵌入完整中风化基岩面4.5。U型桥台台身采用C25片石混凝土砌筑，台帽采用C30钢筋混凝土, 台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并设置封水层及排水盲沟。
4、主要材料及计算参数
4.1 混凝土
主桥：主梁采用C50混凝土，盖梁、桥墩采用C40混凝土，桥台台帽、桩基采用C30
控制测量论文控制工程论文 菜园桥倒虹吸顶管井沉井测量控制 摘要：沉井测量控制包括井体本身尺寸控制和井体高程、轴线平面位置控制；井体尺寸控制作为钢筋混凝土工程的一部分技术十分成熟，在此不再过多赘述，现在针对沉井全过程结合我单位菜园桥倒虹吸顶管井沉井进行探讨。 关键词：沉井测量控制沉降控制轴线控制 1 工程概况 小清河菜园桥倒虹吸顶管的顶管井、接收井设计图纸要求进行沉井施工，两井之间管线长度为132.56m；位于小清河两侧，进水井、出水井沉井深度分别为12.458m、13.97m；分三节进行施工；进水井地质情况为0－9.2ｍ为亚粘土、9.2-10.5为亚粘土混姜石，10.5-12.458为亚粘土；出水井地质情况为0-9.8m为亚粘土，9.8-10.7为亚粘土混姜石，10.7-13.97为亚粘土。 2 测量依据 ①《济南市小清河综合治理污水工程》图纸；②《工程测量规范》（GB50026-2007）；③《给水排水构筑物施工及验收规范》（GB50141-2008）。 ３坐标和高程控制点的设置 根据测绘院提供的坐标控制点以及向对应的高程控制点，我们对
坐标和高程控制点，进行了复测和加密，并在小清河两侧沉井位置各设置了8个坐标控制点网、3个高程控制点（在施工过程中至少要保证2个坐标控制点以及2个高程控制点），防止由于土方开挖或者其他原因导致控制点破坏或者是移动，根据以往经验，控制点无论在什么位置都有可能被破坏，所以要经常核对高程和坐标点进行复测，复测频率约为一周一次，如有破坏则进行补测。 ４沉井基坑测量 根据图纸中的沉井中心坐标以及沉井尺寸，从AUTOCAD图中计算出沉井四个内角的坐标；根据沉井四个内角尺寸进行放样确定基坑开挖边线（内尺寸线以外1.５ｍ），挖深５ｍ，边坡坡度1：0.75。 5 测量控制内容 5.1 沉降测量在第一节井墙的浇筑完成模板拆除后，应进行刃脚高程测量和顶部混凝土面测量，同时在沉井的四个角外壁墙上用红漆做好测量基准点，以此点作为基准，进行高程测量： 5.1.1 在混凝土模板拆除后应先在四个外角的外侧用红漆做好标记，测量其高程记录测量原始数据计算下沉具体高度。 5.1.2 沉井在下沉时，应注意观测正常情况下刃角标高，每班至少观测一次，对轴线位移2～3天测量一次。当沉井每次下沉稳定后，应进行高差和中心位移测量。 5.1.3 沉井在初沉阶段，每2h至少观测一次（高程），如果沉井较快时，加大观测力度，必要时应连续进行观测，提供数据，以便及
. 毕业设计（论文） 题目：重庆市武隆县造纸厂职工宿舍楼建筑施工图及 施工组织设计 院 (系)：建筑工程系 专业：建筑工程技术 姓名： 学号： 指导教师：
摘要 此次毕业设计,设计的是重庆市武隆县造纸厂职工楼施工图纸，建筑面积为2780.4㎡，建筑总高度为20.7m，采用框架结构，天然地基，独立柱基础。本次设计的主要内容是施工组织设计的编写。 施工组织设计的内容包括编制依据、工程概况、施工部署、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、主要施工方案、进度管理计划、质量管理计划、安全管计划、季节性施工、施工现场平面布置图等。本次使用工期定额是全国统一建筑安装工程工期定额（2000）。 关键词：施工组织组织管理质量保证施工方案
目录 第1章编制依据 (5) 第2章工程概况 (5) 第3章施工前的准备工作 (7) 3.1 技术准备 (7) 3.2 现场准备 (8) 3.3 劳动力准备及劳动力进场计划 (8) 3.4 主要施工机械设备准备及进场计划 (9) 第4章施工进度计划及工期保证措施 (10) 4.1 施工总进度计划 (10) 4.2 各阶段施工进度计划 (10) 4.3 保证工期措施 (10) 4.3.1 组织措施 (10) 4.3.2 各阶段施工进度计划 (10) 4.3.3 经济措施 (11) 4.3.4 技术措施 (11) 第5章施工平面规划 (13) 5.1 施工用水 (13)
5.2 施工用电 (13) 5.3 施工道路 (13) 5.4 临时布置 (13) 第6章各项管理及保证措施 (14) 6.1 工程质量方针 (14) 6.2 工程质量目标 (14) 6.3 质量保证措施 (14) 6.3.1 组织保证 (14) 6.3.2 制度保证 (15) 6.3.3 管理措施 (15) 6.4 安全生产措施 (16) 6.4.1 安全管理体系认证和安全资格 (16) 6.4.2 安全生产目标 (16) 6.4.3 安全管理体系 (16) 6.4.4 安全生产责任制 (16) 6.4.5 安全生产制度 (16) 6.4.6 保证安全生产的具体措施 (18) 6.5 环境管理和文明施工措施 (19) 6.5.1 环境管理措施 (19) 6.5.2 文明施工管理 (21)
1绪论 1.1选题背景 随着经济的发展、城市化进程的加快、人民生活水平的不断提高，运输需求显得越来越旺盛，既有的运输能力已表现出明显的不足，特别是铁路运输已经不能适应国民经济的发展需要，成为制约我国经济发展的“瓶颈”。为满足国民经济快速发展的要求，我国制定了《中长期铁路网规划》，加快我国铁路网建设，到20年我国铁路线路营业里程将达到12万公里，复线率和电气化率均达到50%。形成以新建 1.2万公里“四纵四横”客运专线为骨架，既有提速线路为补充的3万公里快速客运网络。届时，我国高速铁路的线路里程将比目前世界高速铁路总里程的2倍还要多。可以说我国在高速铁路建设方面，将要用15年的时间走完世界所有发达国家近半个世纪走完的道路。这3万公里快速客运网的建设，将使我国旅客运输迈上一个新台阶。 1.2选题的目的与意义 我国学者对铁路旅客列车开行方案的编制经过多年的不断研究和探索，积累了宝贵的经验和方法。这种经验和方法在过去客货混行的运输条件下发挥了巨大的作用，但面对高密度、组、公交化、高速快捷的客运专线网络的大力建设，这些方法和经验显然需要相应的调整。所以有必要借鉴国外先进的经验及理念，结合我国客运专线的建设情况，建立适合成网条件下列车开行方案的编制方法。深入研究客流发展变化的特征及趋势，充分考虑旅客的出行需求，了解国民经济发展、区域发展水平、旅客消费观念等因素的变化，将旅客换乘与开行方案一体化设计，使得铁路更好地适应未来旅客运输的发展需求。 基于分级节点系统的周期性列车开行方案是指根据客运专线网中节点等级的不同选择列车的起讫点，将开行方案按照一定的周期设计，使开行方案适合周期性运行图的铺画，在每周期内列车的起讫点、频率、径路基本相同。基于分级节点系统的周期性列车开行方案起讫点规律、数量较少，主要节点间列车开行频率高，旅客出行时间灵活，方便度高。
美术与设计学院毕业创作（设计）说明 类别《室内空间设计》 姓名： 学号： 作品名称： 专业/届别： 指导老师： 职称：
中文摘要 本次设计为149平的家具设计图，是表达业主一种的生活态度。现代简约家居设计，是年轻喜爱的简约而很有个性、功能性的一种设计风格，该方案所选用的设计风格为现代简约风格，就是通过对比度，和空间的明亮感给人一种温馨时尚的浪漫气息。 本次设计根据业主要求，以人为本不仅从居住的舒适性方面进行考虑，更考虑业主一天劳累奔波，通过颜色明亮让他回到家可以更快的缓解工作压力，忘却不悦越心情,符合业主的心里，摒弃一切复杂的装饰。 关键词：家居设计、现代简约风格、简约时尚 目录 摘要.................................................................................I 前言 (1) 第一章室内设计的概述 (2) 第二章设计风格与构思 (3) 设计风格 (3) 设计构思 (4) 第三章设计作品陈述 (5) 客厅设计 (5) 主卧室设计 (5) 书房设计 (6) 餐厅设计 (7)
第四章总结 (8) 参考文献 (9) 附录 (10) 致谢 (15) 绪论（前言） 在经济迅猛发展的今天，人们对居住空间的使用功能与审美功能提出了更新、更高的要求，人们可以根据自身喜好充分运用各种内饰与材料来创造个性化的室内空间。 如今消费者更多追求的是环保化、个性化、简洁化的设计风格。并且追求的是一种对当今文化内涵的诠释，一种个性的表现。人们对自己的生活环境需求在不断提高。渴望得到一种简洁大方，崇尚舒适的空间，以此来转换精神的空间。 本课题主要是通过对业主生活需求，从外型上，功能上，颜色布局和材料的选择配上合理设计，让业主业主不仅能感受到时尚现代简约而不简单的设计，又能让业主感受到家的温馨和港湾，让业主能回到家感受到宽敞明亮，忘却工作上的疲惫和都市的喧哗。 第一章室内设计概述 室内设计也称为室内环境设计，室内环境是与人们生活关系最为密切的环节。室内空间是根据空间的使用情况、所处的环境和相应的要求，运用科学的技术手段和设计方案，改造出功能合理、居住舒适、满足人们物质和精神需求的室内空间环境。这一空间环境具有利用价值，更能满足人们的功能要求，也反应了历史、建筑特色等因素。环境设计不仅给我们提供功能适宜空间，更重要的是提高了人们的生活
中文2500字 本科毕业设计翻译 学生姓名：***** 班级：*****班 学号：***** 学院：材料科学与工程学院 专业：材料成型及控制工程 指导教师：***** 副教授 2011年3月25日
Section 4 – Die Design and Construction Guidelines for HSS Dies General Guidelines for Die Design and Construction Draw Dies Higher than normal binder pressure and press tonnage is necessary with H.S.S. in order to maintain process control and to minimize buckles on the binder. Dies must be designed for proper press type and size. In some cases, a double action press or hydraulic press cushion may be required toachieve the necessary binder forces and control. Air cushions or nitrogen cylinders may not provide the required force for setting of draw beads or maintaining binder closure if H.S.S. is of higher strength or thickness. Draw beads for H.S.S. should not extend around corners of the draw die. This will result in locking out the metal flow and cause splitting in corners of stamping. D raw beads should “run out” at the tangent of the corner radius to minimize metal compression in corners, as shown in figure 16 on page 47. Better grades of die material may be necessary depending on the characteristics of the HSS, the severity of the part geometry, and the production volume. A draw die surface treatment, such as chrome plating, may be recommended for outer panel applications. Form and Flange Dies Part setup in form and flange dies must allow for proper overbend on all flanges for springback compensation. Springback allowance must be increased as material strength increases; 3 degrees for mild steels, but 6 degrees or more
毕业论文题目建筑工程现场施工管理 所属系别: 建筑工程系 专业班级水工(2)班 姓名：夏阳 学号： 2009301232 指导老师：胡秉香 完成日期?年月日
目录 第一部分:摘要........................................................................３第二部分:关键词 (3) 第三部分:正文 ?一、浅析建筑工程现场施工技术管理措施 (4) ?二、浅谈建筑工程中的深基坑支护施工技术 (5) ?三、论建筑工程中桩基的施工技术及应用 (7) 四、论建筑工程中混凝土工程的质量检查及处理措施 (9) 五、关于工程项目全过程工程造价的控制及管理……………………1０ 六、关于建筑工程技术资料整理………………………………………１2 第四部分：参考文献 (14) 第五部分:致谢……………………………………………………１５
摘要 现场管理实际上是我们企业生产经营活动的基础。同时，它也是企业整体管理工作中最重要的组成部分。换言之,施工企业若想在日趋白热化的市场竞争中获得应得份额，就必须优化现场管理。随着我国经济体制改革的深化和社会主义市场经济体制的逐步建立，也出现了诸多的矛盾和问题。所以,建立良好的质量监督体系式关系着建筑施工企业发展的命脉,做好现场施工管理是基建工作中的重中之重。文章分析探讨了加强基建工程现场施工管理的几个环节。 随着现代科学技术的发展，桩的种类和桩基形式、施工工艺和设备以及桩基理论和设计方法，都有了很大的演进。桩基已成为在土质不良地区修建各种建筑物特别是高层建筑,重型厂房和具有特殊要求的构筑物所广泛采用的基础形式。 ?针对当前工程项目全过程中造价成本控制不力的现状，本论文也将分析讨论了在全过程中实施全过程造价控制与管理的措施,对于提高工程全过程造价管理控制水平具有一定的意义。 工程技术资料的整理和归档是建筑工程必不可少的工作之一,为了能更好地做好建筑工程技术资料整理工作，就建筑工程技术资料的重要性及做好资料整理要注意的几个方面进行简单的分析。 ?本文将在以上几个方面展开相关的论述。 关键词： 建筑工程技术现场施工管理方法深基坑土钉支护桩基混 凝土造价控制造价管理资料
庆阳市西峰区阳光住宅小区4﹟住宅楼标后相关文件 的编制 （施工图预算（土建部分）、标后施工组织设计(清单)、监理文件） [摘要]庆阳市西峰区阳光住宅小区4﹟住宅楼施工图预算（土建部分），标后施工组织设计，监理文件；施工图预算部分，依据国家现行建筑工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件，以及甘肃省工程造价指导信息等进行编制。主要编制了单位工程预算表、人材机汇总表、主要材料、机械台班数量汇总表、建筑工程费用计算表、分项工程人材机汇总表等。通过科学的计算步骤，最终计算出该项工程的单方造价1247.57元，本工程总造价为14035850.42元；施工组织设计部分包括了编制说明、编制依据、范围、原则施工进度计划和工期保证措施、施工总平面布置和工程概况；确定施工总体目标，分析了施工总体布置的内容；阐述了施工准备的主要内容；具体说明了工程进度计划、机械选择、施工主要设备与工器具配置计划、施工主要材料采购与进场计划等分项工程的施工工艺及方案；详细介绍了本工程的质量、工期、安全的保证措施；文明施工和环境保护措施；还分别对雨季、冬季、夜间等特殊施工的技术措施做了介绍，并编排了相关工程项目的进度计划；监理文件部分包括监理文件大纲、监理规划、监理实施细则等。 关键词：预算、施工组织、监理文件
preparation of relevant documents (Construction drawing budget (civil section), after the standard construction organization plan ( list )and project management files) [Summary ]Xifeng district sunshine residential district in qingyang city 4﹟residential building construction drawing budget (construction), construction organization after design, project management files; construction drawing budget component, based on the national current building-related technical standards, specifications, regulations and laws, regulations, and instructions for the preparation of project cost in Gansu province. Main compilation unit summary of project budget, manpower, material, machine-class quantity summary table, construction cost breakdown table, summary of engineering talent. By science of calculation steps, eventually calculation out the items engineering of unilateral cost 1247.57 Yuan, this engineering total cost for 14035850.42 Yuan; construction organization design part including has prepared description, and prepared pursuant to, and range, and principles construction progress plans and duration guarantee measures, and construction total plane layout and engineering overview; determines construction general target, analysis has construction general layout of content; explained has construction prepared of main content ; Specific description has engineering progress plans, and machinery select, and construction main device and workers apparatus configuration plans, and construction main material procurement and approach plans divide items engineering of construction technology and the programme; more describes has this engineering of quality, and duration, and security of guarantee measures; civilization construction and environmental protection measures; also respectively on rainy season, and winter, and night, special construction of technology measures do has describes, and arrangement has related project of progress plans; supervision file part including supervision file outline, and supervision planning, and supervision implementation rules,. Keywords:Budgeting, supervision of construction organizations, documents
本次设计在设计中运用简洁的造型、明快的基调、和谐的陈设搭配,将人与家居环境融合起来,并体现现代家居生活的品质,以舒适作为室内装饰的出发点,舍弃复杂的造型和繁复的装饰,使总体空间大气、优雅而又整洁、宁静。 色彩在室内装饰中是另一个重要的元素,虽然色彩的存在离不开具体的物体,但它却具有比较形态、材质、大小更强的视觉感染力,视觉效果更直接,根据空间使用者的职业和年龄,以及空间的氛围需求选择不同的色彩,以此创造相应的室内空间个性。 在这个设计方案中现代简约风格在设计中得到了淋漓尽致的诠释。这种风格的家居没有花哨的装修,没有让人眼花缭乱的物件,摒弃了一切繁复的装饰。 关键词室内装饰简洁色彩 一、设计定位 本次设计的案例中没有浓烈的色彩,没有烦琐装饰的居室风格。人在其中,能获得一种解放,一种不被环境包围的释然。于是,人和家具便脱离了空间的概念和谐相处,这就是现代简约居室的魅力。 简约的居室一定不是花哨的,给人的感觉不是浓妆艳抹,而是宁静利索。简约的用色定义并不是只用单一种颜色,但是一般来讲,简约空间里的主题颜色不要超过两种,最好是一种,作为点缀的颜色面积一定要小,在整体设计中起到画龙点睛
的作用,但最好不要“喧宾夺主”。 家装提倡天然的装饰材料,没有艳丽的色彩,没有过多的修饰,整体设计横平竖直,还原材料的本体。天然石材如大理石、花岗岩等,天然木材,这些材料来源于自然,拉近了人和材料、人和自然的距离,给人一种亲切感,整体极简现代。 以自然为本、力求简洁是本案的设计定位。 二、设计过程及分析 根据以上原则,方案初步在设计初期的展开过程中,首先对原始图框进行深入的分析,划分所需的功能区域,整体地对平面设计功能做出一个结构功能划分图。 1.客厅 由此确定了整个起居室的大致功能的布置,根据人的视觉及风水学的要求,摆放家具,并留出宽阔的位子方便人的流动。 此次设计的客厅简洁大方,大气中也能透着家庭的温馨,米黄色的背景搭配黑色胡桃木的装饰体现了主人多元化的审美观。以简约为主的装饰。直接体现家庭成员利落的生活态度。仅有的一件装饰品便是墙上的装饰画,它的应用充分反映出主人的喜好和品位,并将客厅的色彩和比例元素纳入其中,整体关系协调,使客厅的气氛得到了升华。规划出一个全家人都喜欢的居家风格,让客厅成为全家人最喜欢的聚会场所,因此客厅的装饰变的尤为重要。
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
建筑施工组织设计毕业论文 第一章编制依据说明 编制依据： 1.本工程施工图纸及图纸答疑 2.现行的国家有关质量验收规及相关政策法规 4.我公司对工程施工现场的实地考察和公司承接的相关类似工程的实际管理和施工技术经验 5.我公司现行的有关技术规定和规程 （二）编制原则 （1）施工组织设计的基本宗旨是按照建筑工程建设的基本规律，施工工艺规律和经营管理规律，制定科学合理的组织方案，施工方案，合理安排施工顺序和进度计划，有效利用施工场地，优化配置和节约使用人力、物力、资金、技术等生产要素，协调各方面的工作，施工有计划、有节奏，能够保证质量、进度、安全、文明，取得良好的经营效益，社会效益和环境效益。 （2）结合我公司施工技术力量，机械设备等综合条件以及工程特点和施工条件，编制具有全面性、可行性、针对性、先进性。本公司现有施工技术装备、劳动力、资源及在近几年承建和在建的同类工程中积累的较为成熟的施工经验。
第二章工程概况 一、总说明 1.工程名称：大润发大型商场 2.工程地点：位于宿迁市幸福南路13号。 3.建设单位：宏大建设 4.设计单位：建筑设计 5.建筑面积：3095.04 6.结构层次：一至六楼全为框架 7.管理目标 ①质量目标：确保合格，力争优良工程 ②安全目标：杜绝重大人身伤亡和机电事故 二、一般说明 本工程位于位于宿迁市幸福南路13号。 本工程占地总面积515.84,建筑面积3095.04。建筑耐火耐火等级2级，屋面防水等级3级。建筑层数六层，耐久年限50年，抗震设防烈度6度。 结构为一至六楼全为框架框架，。 砼等级：垫层为C10素砼，基础、阳台、雨篷、构架、架空层砼为C30，B、C区基础顶面至标高3.5米柱、梁、板、墙为C30。卫生间为C25，构造柱、圈梁等未注明的现浇构件为C20。 墙体工程 1.一层框架部分填充墙为加气混凝土砌块，±0.00标高以上其他
中国二手车交易市场现状及问题分析 摘要 (3) 1绪论 (3) 1.1问题提出的背景 (3) 1.2 研究的意义 (4) 1.3 二手车相关概念界定 (4) 1.4相关理论 (5) 1.4.1信息不对称理论 (5) 1.4.2有效市场理论 (6) 1.4.3市场准入制度的相关论述 (6) 1.5研究内容和方法 (7) 1.5. 1本文的研究目标: (7) 1.5.2本文研究的主要内容: (7) 1.5.3本文采取的研究方法: (7) 2 二手车市场现状 (8) 2.1 中国二手车市场现状 (8) 2.2 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (9) 2.2.1 美国二手车市场概况 (9) 2.2.2 日本二手车市场的发展概况 (11) 2.2.3 其他发达国家的二手车市场概况 (12) 3 我国二手车市场存在问题及原因分析 (13) 3.1我国二手车市场存中的问题 (13) 3.1.1没有统一收费标准，税收征收困难 (13) 3.1.2二手车市场的诚信问题 (14) 3.1.3、二手车售后质保问题 (14) 3.1.4 二手车金融服务问题 (15) 3.1.5 二手车保险服务问题 (15) 3.1.6 面向全国范围的二手车流通体系的建立问题 (15) 3.2 我国二手车市场存在问题原因分析 (16) 3.2.1 二手车市场的税费问题分析 (16) 3.2.2 二手车市场的诚信问题分析 (16) 3.3.3二手车售后质保问题分析 (17) 3.3.4二手车金融服务问题分析 (17) 3.3.4二手车保险服务问题分析 (17) 3.3.5、面向全国范围的二手车流通体系的建立问题分析 (18) 3.3 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (18) 4 对二手车市场存在问题的解决建议 (19) 4.1 建立全国车辆维修、交易档案 (19) 4.2 设立国家车辆技术检测中心 (20) 4.3 建立二手车价格发布机制 (20) 4.4 建立全国范围内的二手车经营者信用档案。 (20)
目录 目录 (1) 摘要 (1) 前言 (3) 第一章绪论 (4) 1.1研究背景 (4) 1.2设计目标 (4) 1.3本文结构 (5) 第二章系统开发环境与技术 (6) 2.1系统开发环境 (6) 2.1.1 MyEclipse插件介绍 (6) 2.1.2 Tomcat服务器介绍 (6) 2.2系统开发技术 (7) 2.2.1 JSP与Servlet技术 (7) 2.2.2 JavaScript简介 (10) 2.2.3 MVC模式 (11) 2.2.4 Struts框架 (11) 2.2.5 Spring框架 (13) 2.2.6 Hibernate框架 (15) 第三章系统需求分析与前台设计 (17) 3.1需求分析 (17) 3.1.1 系统前台简要设计概述 (17) 3.1.2 系统用例图 (18) 3.2系统设计 (18) 3.2.1 系统层次划分 (18) 3.2.2 数据库设计 (19) 3.2.3 成本管理模块时序图 (22) 第四章系统详细设计与功能实现 (27) 4.1系统项目的文件夹结构 (27) 4.2成本管理模块的具体实现 (28) 4.2.1 查询成本信息列表功能的实现 (28)
4.2.3 修改成本信息功能的实现 (36) 4.2.4 删除成本信息功能的实现 (39) 4.2.5 查看成本明细信息功能的实现 (41) 第五章总结与展望 (43) 5.1课题总结 (43) 5.2进一步开发的展望 (43) 参考文献 (44) 致谢 (45)
摘要 服饰企业生产状况联络表是针对企业的实际情况而进行设计、开发的，而成本管理模块则是为了保持产品的成本信息及时的保存、更新。利用JSP技术和SSH框架以及相应的数据库访问技术实现了基于Web的系统。该框架可以减少模块之间的耦合性，让开发人员减轻重新建立解决复杂问题方案的负担，并且可以被扩展以进行内部的定制化。通过使用JSP技术建设动态网站，充分发挥了Java语言所独有的易用性、跨平台性和安全性，从而构建了一个运行高效、安全可靠、适用性广的管理系统，实现了企业信息资源的网上管理，满足了公司业务处理的需要，使企业适应了网络经济时代发展的要求。 论文首先简要介绍了企业管理系统的一些研究与应用背景，其次介绍了该网站系统所采用的开发工具、平台以及开发环境。在此基础上，论文详尽描述了成本管理系统情况。 关键词：JSP，SSH框架，成本管理 作者：XX 指导老师：XX
中文摘要 随着国民经济的的快速发展和人民生活水平的不断提高，城市生活节奏的加快，在住房状况不断改善的同时，人们对室内装潢的要求也越来越高，各种装潢材料层出不穷令人眼花缭乱，现代人生活越来越追求时尚、舒适、环保和健康，而流行中的简约主义更体现出人们个性化的一面。本文简要的阐述和分析了三室一厅现代室内设计的新宠“简约主义风格”。 现代简约风格，简洁和实用是其基本特点，也是其基本理念。简约风格已经大行其道几年了，仍旧保持较猛的势头，这是因为人们装修时在经济、实用的同时，体现了一定的文化品味。而简约风格不仅注重居室的实用性，而且还体现出了工业化社会生活的精致与个性，符合现代人的生活品位。 关键词：现代时尚，简洁，实用 目录 中文摘要 (1) 引言 (3) 一.课题研究的主要内容 (4) 二. 课题风格的含义 (5) 三. 课题研究的意义和目的 (5) 四. 设计方案实现 (6) 五. 设计原理 (7) 六. 设计过程 (8) 结束语 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11) 引言 有人说设计就是纯粹的艺术，张扬个性，我认为这是不全面的。随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，在住房状况不断改善的同时，人们对室内装潢的要求也越来越高，各种装潢材料层出不穷令人眼花缭乱，但是如果采用不适当的装潢材料和家庭用品甚至各种电器，就很可能造成室内环境污染。 所以设计，是解决生活、行为问题。 我其实很反对室内设计做得中看不中用，我觉得不该刻意去搞什么概念，因为那不是真正地在反映我们的生活状态，离生活其实太远太远，仅仅是用来展示的。然而其实设计就像我的导师经常说的那样，就是要解决我们的生活问题，或者是行为问题，这才叫设计。
化学沉积中磷含量Ni-W- P合金晶化 及耐蚀性研究 作者姓名安宁 专业材料成型及控制工程06-1 指导教师宏 专业技术职务教授
目录 摘要 (1) 第一章绪论 (3) 1.1化学镀技术的研究及发展趋势 (3) 1.1.1 化学镀的基本原理 (3) 1.1.2 化学镀镀液组成及作用 (4) 1.1.3 化学镀技术研究概述 (6) 1.1.4 化学镀技术在国的发展 (8) 1.1.5 化学镀技术的应用 (9) 1.1.6 化学镀的发展趋势 (10) 1.2化学沉积层晶化转变机理 (11) 1.3企业设备腐蚀的现状及危害 (11) 1.4本文的目的、意义及研究容 (12) 1.4.1 研究目的及意义 (12) 1.4.2 研究容 (12) 第二章混晶态Ni-W-P合金镀层的制备与实验方法 (14) 2.1实验材料与仪器 (14) 2.2化学镀镀液的组成及配制工艺 (14) 2.2.1 化学镀镀液的组成 (14) 2.2.2 化学镀镀液的配制工艺 (14) 2.3实验方法 (14) 2.3.1 镀前处理 (15) 2.3.2 化学沉积过程 (15) 2.4沉积层检测及性能测试 (15) 2.4.1 沉积层的结构测试 (15) 2.4.2 沉积层的形貌观察及成分测试 (16) 2.4.3 沉积层耐蚀性能测试 (17) 2.4.4 热处理后沉积层的性能测试 (17) 第三章实验结果与分析 (19) 3.1化学沉积中磷含量Ni-W-P合金镀层的微观分析 (19) 3.1.1 镀层的X射线（XRD）衍射分析 (19) 3.1.2 镀层热处理前后的表面形貌及成分分析 (23) 3.1.3 镀层的晶化过程及晶粒尺寸 (25) 3.2热处理前后镀层耐蚀性分析 (26) 第四章结论 (28)
中国地质大学（北京） 现代远程教育 专科实习报告题目混凝土裂缝的预防与处理 学生姓名赵明批次1503 专业建筑工程技学号201502010658 学习中心云南爱因森科技专修学院奥鹏学习中心【39】 2017年4 月
中文摘要与关键词 (3) 一、前言 (3) 二、凝土工程中常见裂缝及预防 (4) 1.干缩裂缝及预防 (4) 2.塑性收缩裂缝及预防 (4) 3.沉陷裂缝及预防 (5) 4.温度裂缝及预防 (5) 5.化学反应引起的裂缝及预防 (6) 三、裂缝处理 (7) 1、表面修补法 (7) 2、灌浆、嵌逢封堵法 (7) 3、结构加固法 (7) 4、混凝土置换法 (7) 5、电化学防护法 (7) 6、仿生自愈合法 (8) 四、结论 (8) 参考文献 (8)
混凝土裂缝的预防与处理 摘要混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。 关键词混凝土裂缝预防处理 一、前言 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。 混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人们的生命和财产安全。很多工程的失事都是由于裂缝的不稳定发展所致。近代科学研究和大量的混凝土工程实践证明，在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，在一定的范围内也是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定的范围之内。钢筋混凝土规范也明确规定[1]：有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。但在施工中应尽量采取有效措施控制裂缝产生，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。 混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
第1章绪论 1.1 课题背景及研究意义 中国农业的发展必须走现代化农业这条道路，随着国民经济的迅速增长，农业的研究和应用技术越来越受到重视，特别是温室大棚已经成为高效农业的一个重要组成部分。现代化农业生产中的重要一环就是对农业生产环境的一些重要参数进行检测和控制。例如：空气的温度、湿度、二氧化碳含量、土壤的含水量等。在农业种植问题中，温室环境与生物的生长、发育、能量交换密切相关，进行环境测控是实现温室生产管理自动化、科学化的基本保证，通过对监测数据的分析，结合作物生长发育规律，控制环境条件，使作物达到优质、高产、高效的栽培目的。以蔬菜大棚为代表的现代农业设施在现代化农业生产中发挥着巨大的作用。大棚内的温度、湿度与二氧化碳含量等参数，直接关系到蔬菜和水果的生长。国外的温室设施己经发展到比较完备的程度，并形成了一定的标准，但是价格非常昂贵，缺乏与我国气候特点相适应的测控软件。而当今大多数对大棚温度、湿度、二氧化碳含量的检测与控制都采用人工管理，这样不可避免的有测控精度低、劳动强度大及由于测控不及时等弊端，容易造成不可弥补的损失，结果不但大大增加了成本，浪费了人力资源，而且很难达到预期的效果。因此，为了实现高效农业生产的科学化并提高农业研究的准确性，推动我国农业的发展，必须大力发展农业设施与相应的农业工程，科学合理地调节大棚内温度、湿度以及二氧化碳的含量，使大棚内形成有利于蔬菜、水果生长的环境，是大棚蔬菜和水果早熟、优质高效益的重要环节。目前，随着蔬菜大棚的迅速增多，人们对其性能要求也越来越高，特别是为了提高生产效率，对大棚的自动化程度要求也越来越高。由于单片机及各种电子器件性价比的迅速提高，使得这种要求变为可能。当前农业温室大棚大多是中小规模，要在大棚内引人自动化控制系统，改变全部人工管理的方式，就要考虑系统的成本，因此，针对这种状况，结合郊区农户的需要，设计了一套低成本的温湿度自动控制系统。该系统采用传感器技术和单片机相结合，由上位机和下位机构成，采用RS232接口进行通讯，实现温室大棚自动化控制。 中国农业的发展必须走现代化农业这条道路，随着国民经济的迅速增长，农业的