中国汽车经销商生存现状调查
目录
1、下半年车市洗牌在即经销商数量或将减少1/3 (1)
一、各地经销商发展现状 (4)
2、年增至少50家经销商北京车市恐消化不良 (4)
3、圈钱或融资广东经销商即将劲吹上市旋风 (6)
4、七月车价触底？成都经销商库存超出预期 (9)
二、中国汽车经销商集团步入快速发展期？ (11)
5、长安福特经销商全方位服务竞赛拉开帷幕 (11)
6、吉利拟梳理经销商网络三品牌独立销售 (13)
7、上汽在京发展双品牌经销商名爵销售独立 (14)
三、经销商的座次如何决定？ (15)
8、经销商排名面临全盘洗牌 (15)
9、经销商话语权由市场决定 (16)
10、人才资源是经销商面临的最大挑战 (17)
2009年度中国汽车经销商50强排行榜名单 (19)
1、下半年车市洗牌在即经销商数量或将减少1/3
“现在有很多家4S店根本不盈利，因为经销商把厂家返利的点数都拿出来让利促销，有些让利甚至高于厂家的返利点数，只为冲量。”近日，一位业界资深人士透露，最近东莞有两家4S店正在找买家随时准备转让。据了解，这两家4S店已连续亏损几年。“其实撑不下去的4S店远不止这两家，有的只是在硬撑罢了。”
从全国的统计数据来看，5月国内乘用车销量仅为47.8919万辆，环比上月下降两成左右，主流车企几乎全线出现环比明显下滑，部分企业下滑幅度甚至达到30%以上，部分专家认为：“这是中国车市在经历爆发性增长后的理性回归，尽管车市环比出现下降，但同比仍然保持增长，预计今年销量仍可增长15%-20%。”
而从东莞车市来看，上半年有四个月上牌量均超过1万辆，可以说是有一定增长，但增幅明显放缓了。然而增长的数据却掩盖不了经销商的苦恼。“我们一个月是卖了300辆左右，但是看看门口停放的库存车，还有停放在其他地方的库存车，你就可以想象我们的日子并不好过。”一位丰田经销商向记者诉苦，现在卖车大环境不理想，东莞汽车增量放缓是正常的，经销商的日子并不好过。
记者了解到，今年以来，东莞车市越来越向集团化发展，除了大东、志诚、鸿雁、东富、合信等本土的集团之外，外来的汽车集团也深入东莞发展，像广物、中升、龙华、广汇、南菱、永佳、汇天源、华熙、红彤、仁孚、合诚、大兴、东风南方均是集团化经营。
“集团化对于整个中国来说都是一个大的趋势，看看东莞现在做不下去的车行，大多都实力比较弱小的，或者产品极其没有市场竞争力的。”经典车行市场部经理翟卫东认为，东莞下半年开始洗牌的可能性很大，未来几年，东莞剩下的车行数量应该会比现在起码少1/3。
■原因分析
1消费萎缩+盲目扩张
“前两年，东莞车市发展太迅速了，这也得益于经济的快速推进。而现在，整个经济增速放缓了很多，这难免让飞速发展的汽车行业出现不适应。”东莞市维修行业协会秘书长张华文指出了东莞车市的真实状况。
“我们的车价一再探底，价格低到让我们自己的员工都动了心，可是消费者还是不动心。他们在等的，也许并不是车价的下降，而是等自己的消费信心上升。”新华利车行市场部经理高洪芳表示。
但车市自身也绝非没有问题。“东莞究竟能容纳多少家汽车4S店？”这一问题早在几年前就被业内人士提出，并表示了相当的忧虑。短短几年间，东莞4S店的扩张速度达到了一倍之多。尤以日系品牌明显，广州本田、一汽丰田目前在东莞几乎能扎根的镇区都有网点，就连自主品牌如比亚迪的4S店也达到近10家，数量仅次于深圳。而今年以来，一批新生自主品牌4S店也开始迅速扩张。
随着4S店扩张速度的加快，业界关于“盲目论”的说法也日趋高涨。据了解，建造一家4S店投资成本最少要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7%，而一家4S店每月销售额差不多要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车来看，也就是说要卖出100辆车才不亏本。这个销量，对于产品线丰富、品牌认知度高的4S店尚能轻松应付，但是，对于那些产品线单一的新品牌，每月需卖出100台车存在很大压力。盲目扩张、重复建设，使这些4S店的困境在弱市下被进一步放大。
2售后流失利润摊薄
记者在走访了多家4S店了解到，各大经销商均不同程度存在售后客户流失情况，情况严重的售后客户流失率达到50%。记者了解到，只要车型过了两年保修期，客户的流失率都会不约而同地大幅提升。
从事汽车维修多年的冯师傅分析，售后客源的流失一方面是经销商的服务满足不了车主的个性化需求，还有一个重要原因是，近年来民营汽车维修站维修技术日趋成熟，价格极具竞争力，且配件供应商泛滥，加剧了4S店的售后客源流失。
车主想要什么样的售后服务？东莞维修行业协会秘书长张华文认为，有些4S店往往不考虑维修，像排气管出现裂缝，在一般维修店进行小修补只要花费一两百元，而很多4S店就会建议换掉排气管，这样就要花上千元，对缺乏专业知识的车主，有时就会接受这样的建议。但是如果他们日后越来越了解专业知识，就会发现 4S店的建议并不厚道。“有的4S 店做表面文章，却忽视了用户的真正需求。对大多车主而言，在用车成本节节攀升的今天，他们理想中的售后服务，应该是具有严谨的流程、一丝不苟的态度和专业的技术，同时应处处站在车主立场上考虑，而不是总盯着利润。”
3售日系车领跑格局仍牢固
虽然上海大众等品牌频频发力，取得一席之地，而丰田品牌一度销量受挫，但不可否认从总量上来看，日系车依然占据领头羊的地位。日系车总体的市场占有率稳居东莞车市半壁江山。正是因为日系车在各个细分领域都占有优势，导致一些品牌受到极大冲击。
东风日产产品线很丰富，骐达[综述图片论坛]、颐达[综述图片论坛]、骊威[综述图片论坛]、新天籁[综述图片论坛]等，在市场上持续热销；丰田虽然受到困扰，但是丰田车型充足，从入门级的经济型车，到混合动力车，这是很多品牌难以企及的；广州本田虽然车型并不如丰田丰富，只有飞度[综述图片论坛]、雅阁[综述图片论坛]、奥德赛[综述图片论坛]和思迪等车型，但每款车定位清晰，市场竞争力强，因此能够在竞争中处于有利地位。此外，日系车中的豪华品牌讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯等，也一定程度增加了消费者对日系车的认知和信赖
一、各地经销商发展现状
2、年增至少50家经销商北京车市恐消化不良
作为全球汽车产销第一大国，中国正在大踏步地由汽车大国向汽车强国迈进。
接轨，向国际看齐，这是成为汽车强国最基础的一项工作。就京城车市而言，是在有限区域内不断挖掘与扩张，还是更加合理高效的利用已有资源并加以变革创新，成为眼下摆在众车企与京城经销商面前最为严肃的课题。
大市场深潜力
400余家4S店几近饱和
北京是全国车企必争的主战场，重视在京区域的网络发展与市场营销是每家车企的必修课程，然而，这也从侧面促使北京车市趋向饱和甚至是消化不良成为可能。
业内专家告诉记者，目前在京工商登记备案销售汽车的经销商将近2000家，其中4S
店截至2009年底已达397家。据记者不完全统计，今年以来包括广汽本田、宝马、东风本田、东风标致在内主流车企的新增4S店不下20家，如果加上新亚市、北方、欧德宝等几大知名汽车大卖场以及新近兴起的网上营销渠道，经销商总量远超几年前的水平。对于此景，有业内人士戏言：“车市这么火，到处都有卖车的。”
的确，京城车市不断“丰满”的首因就在于不可预期的火爆市场。京城5月汽车销售7.1万辆的水平高于业界的预期，虽已逼近车市淡季，消费力依旧旺盛。在记者针对国内30多个主流汽车品牌在京网络发展规划的调查中发现，平均每个品牌今年至少有一至两家4S 店开业，而到2011年，新增网络将同样不少于一家。作为国内老牌车企，上海大众今年要在24家经销商的基础上再开4家店，“这四家店多是在原有网点基础上扩建为4S店的。”另有一部分经销商则忙于对原有网点的升级改造，东风雪铁龙的经销商就正在分批次的对“老店”重新装修。
创新少变革小
差异化营销寥寥无几
经销商与日俱增，竞争自然会水涨船高。面对日趋激烈的竞争，记者发现，真正摆脱价格杠杆凭借独到特质生存的经销商少之又少，营销模式同质化与营销手段单一化成为在京经销商普遍存在的问题。
不久前，RAV4价格突降，最大降幅已逼近两万元。一位一汽丰田的经销商老总向记者透露，“价格‘蹦盘’是因为个别经销商扛不下去了，即便受区域处罚也要降”。业内专家用创新少、变革小总结了近几年经销商发展的状态。“售后服务的水平和营销水平远不如销售技巧，竞争手段依然集中在拼价格上，对后市场的开发几乎为零。”
对比国际汽车市场，中国车市在后市场的差距主要体现在营销理念[综述图片论坛]，“是更好地为消费者服务，还是像现在这样加价加装饰。”在记者的调查中，汽车营销与人才的矛盾成为又一个突出的话题值得业界深入探讨。专题文/韩旭插图/宋溪H185
专家观点
资深汽车营销工程师苏晖
唯有创新变革方可由大变强
“2010年，整个行业除了在节能减排推动新能源政策及车型方面有所作为外，更应在营销能力上有所创新，才有可能从大到强。”
扩网易引发无序竞争或过度竞争
北京是全国最大的汽车销售市场，2009年新车销售达到70万台，二手车销售达45万台。众所周知，北京被誉为全国车价的洼地，原因就在于厂家在京网络扩张过快，造成无序和过度竞争，难以保持供需平衡。建议广大车企不要只把眼光集中在大中型城市，应该适时“下乡”，在三线或四线城市布点发展。
“汽车园区”模式愈发强势
除了单一4S店和二三级经销网络在车市中扮演着重要角色，汽车综合市场、区域群落等以集群为单位形成的“大网”才是真正主角。这种在某一区域集中交易的方式逐渐成为汽车网络发展的强势力量。
站在全国车市的高度更是如此，全国有20多个大型城市在建设汽车园区，汽车销售、二手车交易、配件、用品、服务都集中一起，更把汽车文化与休闲结合其中，使消费者买车时轻松而愉快，而非目前的大市场只有枯燥的一买一卖。
塑造品牌需要创新与变革
北京在汽车营销方面应多创新，拥有400多万辆的保有量以及良好的文化氛围与国际交流氛围，遗憾的是我们没有创造出更多的营销理念和模式。
北京有400多家4S店，应该创出全国知名的经销商品牌或经销商集团品牌，甚至应该出现与世界产销第一大国这个级别对等的经销商，才能与我们的地位和形象匹配
3、圈钱或融资广东经销商即将劲吹上市旋风
中升集团控股有限公司在香港上市，这开创了中国汽车经销商登陆资本市场的先河。一时间，中升集团香港首次公开发行(IPO)的消息将成为行业的热点话题。
继中升集团敢于做“第一个吃螃蟹的人”后，许多大型经销商集团也纷纷传来酝酿上市计划。作为改革开发的发源地，广东省汽车市场一直活跃于全国，记者从可靠渠道了解到，省内多家经销商集团均有上市的打算。行业老大广物汽贸有可能正在做上市前的准备工作，上市也许只是时间的迟早。南菱、深业、红彤、中汽南方等实力派经销商集团也有了上市的规划。
由中升集团引发的一股席卷全国的汽车经销商“上市旋风”愈演愈烈。未来几年，大型汽车集团的扩张、兼并将进一步加速，汽车零售行业将迎来更大的动荡。
业内盛传正在筹备IPO的粤经销商：
广物汽贸、南菱、深业、红彤、中汽南方、新协力
争辩上市之举
虽然可以募集到企业发展的大量资金，但也因为成本的增加，减缓企业成本回收的速度。
经销商集团上市后，销售规模日益壮大，百亿元销售规模的企业也随即诞生，将形成与车厂抗衡的经销商力量。
上市冲动：源于资金饥渴
十几年的发展变迁，中国汽车经销商经历了多次行业洗牌，无论资金实力、管理水平、经营能力，还是发展规模、市场格局都发生了重大变化。许多经销商通过兼并重组、网络扩
建，获得了快速成长的机会，但在新的市场形势下，资本市场带来巨大诱惑，令IPO不再成为汽车厂商的“专利”。
汽车著名评论员向寒松分析，汽车经销商大举上市，主要有“外在”和“内在”两方面因素的刺激。外在因素，是中国汽车市场的空前火爆，资本市场对此产生了浓厚兴趣。中国汽车消费进入了快车道，许多投资者看到了行业发展的前景。而汽车经销商盈利能力的提升以及市场运作的规范化，也都增强了投资者的信心。内在因素，则是汽车经销商的快速扩张需要更多的资金支持。经过兼并、淘汰等形式的行业洗牌后，资源更集中地掌握在少数实力汽车经销商手中，经销商集团化发展到一定程度也达到瓶颈，集团继续发展就必须依靠规模增大来降低管理成本。快速的扩张之路加剧了经销商集团进入资本市场融资的渴望。
汽车经销商的运作，必然占压大量资金，目前经销商常见的融资方法无非三种：向厂家金融公司贷款，向银行贷款和找风险投资。但这些都有一个共同的特点，就是融资方必须扣押车辆合格证。经销商中常见的操作模式是：经销商申请资金→合格证交予融资方→售出后消费者交车款给经销商→经销商打款给融资公司领取合格证→合格证交付消费者。
但在集团规模扩张的背景下，这样的经营模式遇到了许多难以解决的困难。规模迅速扩展后，由一个或几个股东组成的汽车经销商不仅在融资能力上面露难色，而且在复杂的车市背景下，汽车经销商抗风险能力较弱。
资本市场有利必有弊。虽然可以募集到企业发展的大量资金，但也因为成本的增加，减缓企业成本回收的速度。例如，上市公司所有账务必须公众化，没有了暗箱操作将大大提高企业的经营成本。
冲刺IPO：粤多家大型经销商“蠢蠢欲动”
股市的巨大诱惑力，连有拿低保的老伯也经不住考验而投身股海，更何况对资金需求更迫切的经销商集团？
近年来，国内汽车经销商集团都进行了大规模扩张，而快速扩张带来的资金缺口，是经销商集团对资本市场渴求的重要原因。在募集资金的用途上，中升表示，70%将用于公司4S 特许经销网络扩张，通过有机增长和选择性收购来加速网络布局。
除中升集团外，庞大集团已经向证监会递交登陆A股申请，该集团2009年全年实现25万辆整车销售，销售收入280亿元，4S店达到300家。而另一家广汇汽车已牵手美国新桥投资集团，利用母公司新疆广汇旗下广汇股份上市公司的背景，脱离传统汽车经销的概念，进行资本运作。目前门店数超200家，销售收入超过200亿元，销售汽车15万辆。事实上，包括冀东物贸、上海永达、物产元通等企业，也都已经准备好上市计划。
在广东市场，目前南菱集团将上市作为自己的长远规划，在公司运营方面参照了上市公司的标准。广东省最大的汽车集团———广物汽贸，虽然目前还没有确切的上市时间，但记者从内部了解到，企业几年前或已确定上市计划，目前可能正做上市前的准备。记者从相关渠道了解到，深业、红彤、中汽南方等几家经销商集团也有上市的规划。
长期以来，生产厂商对经销商拥有绝对的话语权，经销商只能被牵着鼻子走，受政策等方面因素影响企业抗风险能力较弱。但随着经销商集团上市后，销售规模日益壮大，百亿元销售规模的企业也随即诞生，将形成与车厂抗衡的经销商力量。
对于经销商集团的上市之路，本地大多数汽车经销商并不看好。元丰凤凰店总经理林坚认为，汽车经销商进入资本市场融资是为了扩大经营规模，但目前具备上市资格的经销商非常稀少，不可能出现大规模上市的机会。利泰集团相关人士则表示，企业目前只会按照自己的部署进行网络扩张，保证企业的良性发展。美轮集团董事长陈明飞对经销商的上市更是不屑一顾，认为只是企业追求规模效应的表面风光。
融资=圈钱？
在资本市场里，1元钱可以迅速增长为10元、100元甚至更多，进入资本市场后，汽车经销商更容易解决融资的难题，但经销商集团IPO的目的只是为了在资本市场进行“圈钱”吗？南菱集团总裁马春欣认为，融资自然是企业进入资本市场的重要原因，但上市后还将为企业带来更多的好处，帮助企业长远综合的发展。
首先，企业知名度、品牌美誉度大幅提升。上市公司对企业规范化经营的要求更高，而且有着非常严格的监管机制。例如，将过去三年的财务公示，公司的负债率、利润、土地权属、经营模式等等都要进行严格的审查。所以能够上市的公司，一定是业绩好、资产优良、遵纪守法、管理规范的企业。其次，更容易为公司吸纳优秀的人才。通过资本市场的运作后，企业可以享受到更多的社会资源，也能够吸纳更多优秀的人才来支持公司的发展。同时，也便于企业制定更好的激励机制。未上市的企业一般很难将股份分予高层元老们，而上市后，企业就可以通过动态股权激励机制对企业的骨干核心人员进行激励。
其实，经销商的上市之路并非那么容易。有专业人士向记者介绍，由于汽车销售行业存在许多猫腻，许多有实力的汽车经销商也不敢将自己的财务数据公之于众，所以从最近三年的财务报表的一项审核上，就已经将大多数经销商拒之门外。其次，上市对企业的经营规模也有基本门槛。据悉，申请上市的公司必须满足最近三个会计年度净利润均为正数且累计超过人民币3000万。再者，上市对企业土地权属的合法性也有相应标准。例如，土地有商用土地、国有土地、农村用地等，企业土地权属的问题成为企业上市的重要关卡，这在一定程度上也造成许多企业只能选择香港上市的原因。
4、七月车价触底？成都经销商库存超出预期
新车到得太多，库房爆了。四处寻找停车场，这是近几天不少4S店老总在思考的最大问题。
据本报调查，成都的4S店中已有近40%的经销商库销比(库存与月销量比)超过了2；而对于一家经销商来说，这样的库存早就亮起了红灯。
业界普遍认为，库销比达到2以上时，厂家便得考虑减产，但目前几乎还没有听到减产的声音。
进入七月，厂家的车已生产出来，眼看又要运来，怎么办？甩库存。
当然，甩库存最好的办法就是降价促销。现在看来，让一点价是打动不了消费者；所以，要想保证有一个合理的库存，车商就得大出血。
现状：库存加大超预期
在成都机场路，记者在多家经销商处看到，商品车已停满了4S店的四面八方，记者因出差想把车停在某4S店里直接去机场，该公司老总不好意思地说：“现在我们的停车位真的很不够了，但我还是要想法把你的一辆车给停进去。”
在石羊场的一些物流基地、羊西线的大型停车场、龙潭寺4S群前的公路上，记者所到之处，无不是满满当当的商品车。为了租到库房停下这些还在源源不断运来的新车，已成为许多老总的心病。“传统淡季，正常的事。”众合汽车总经理王宇在4S店告诉记者，成都大多数经销商的库存本来还是处在可控范围，只是与去年同期和上半年相比大幅提高了，再加上大家对七八月的车市不乐观，心理压力是很大的。
据记者初步统计，目前灵通雪佛兰Spark[综述图片]的库存已高达1400辆，众诚长安达到2000辆，一汽丰田单店平均300辆。众合MG的库存够卖两个月，包括比亚迪、瑞麒、吉利、东风悦达起亚、东风雪铁龙等品牌经销商的库销比大都超过了2。有的经销商称，现在就是不进一辆新车，也要卖三个月。这意味着几乎所有经销商手里都压着几千万到上亿元的货。
成因：产能提升市场下滑
强毅汽车总裁赵锦辉称，很多经销商看到库存猛增后心理已开始发慌，因为与库存不断加大相对应的是销量下行。
进入六月，成都经销商们便彻底感受到了车市寒流。上旬时车商们纷纷安慰自己，这是淡季了，正常的事。但过了20日，库房爆棚时让经销商们不得不重新看待这个淡季。与今年四五月份相比，大部分经销商的销量下滑超过30%，下滑超过50%的品牌比比皆是。
据记者了解，国内一线城市六月的销量与成都基本相似。而今年被众多厂家寄予厚望的二三线市场情况并不妙。某自主品牌西大区经理私下告诉记者，在四川的二三级市场，近两月的销量下滑速度远远超过成都，以前一个月要买60辆的广元，这个月估计就是20辆的水平了。对于微面车型更是噩梦，去年高速增长消费透支后，今年二三线市场的微面已全面萎缩。
很多经销商承认，6月的销量已出现比去年6月还差的局面，这是完全没有想到的。
由于去年的车市火爆，几乎所有厂家都做出了扩大产能的决定；然而在车市降温时，汽车厂商的产量却未能同步压缩。与此相反的是，今年上半年，还有部分在建的工厂二期、三期工程没有完工，现在，这些新工厂都纷纷投入生产之中，特别是大量自主品牌还在按原定100%增长的目标奋斗。中国汽车技术研究中心的数据表明，今年四月国内经销商的库销比在1.5以内，五月达到库存周期为52天，本月很可能超过60天。
趋势：七八月车市雾茫茫
6月车市拨云未见日。大多数接受记者采访的成都4S店总经理均表示，对于下半年的车市有些迷茫，七八月份的市场也是雾茫茫，看不清。
本来，传统的七八月便是车市的淡季，对于经销商来说，目前车市状况将直接导致下面两个月更加悲壮。有经销商称，消费者普遍有着“买涨不买跌”的心态，车市好时，加价也要挤破脑袋去买，但车市一跌反而开始观望，总认为车价没有到底，观望情绪进一步加大。
在经济层面上看，房市股市低迷，外围市场没有稳定，也没有像08年那样有国家政策拉动，看多未来两个月车市的理由很不充分。
成都瑞科恩投资咨询公司董事长邓囿文在接受记者采访时称，以前很多专家预计到今年车市是前高后低，大家也都预计6月车市会淡，但目前的车市状况比预计的还惨。全国的情况基本如此，只是成都市场情况更糟糕。他说，随着去年的井喷和今年四月的井喷，成都经历了两次过度开发，这让经销商们对未来不可预知，就像瞎子摸象，在库存和资金上很难科学管理。
但他也认为，七月的销量虽然不可能有大的改观，但略有增长是可能的。因为随着天气变热，不少人又会有购车需求，同时世界杯也进入尾声，有时间逛车市了。当然，更大的推动力在于车市降价，大面积、大规模的价格大战必然拉动销量上涨。
现在看来，在年初，部分厂方高层预测今年车市前高后低的格局正在形成。
结果：车价七月触底
库存加大，对于经销商来讲，最大的问题当然不是停车场的问题，而本质上是资金链问题。现在手头还有几千万元的库存车没卖出去，又到了打款进货的时间，经销商哪来那么多钱？要想甩掉一部分库存，就得降价促销，由于目前是淡季，要真正让消费者掏腰包，经销商们只有大出血了。新一轮价格大战已拉开帷幕。
每一次经销商们割肉血拼时，消费者们也便迎来了今年以来最佳的购车时机，各种大额度的优惠自然会送上门来，甚至还有机会抢到经销商为了吸引眼球而推出的特价车。
一位资深经销商透露，七月，大多数车商将承受不了库存的重压而开始促销，但在淡季促销是逆市而为，小幅优惠无法拉动预期的销量。据悉，成都已有极少部分经销商在上周开始亏本卖车，所谓亏本卖车是指经销商在把新车的所有厂家返利让出去的基础上，再在进货价的基础上打折销售，期望这样快速出货；不然，便有资金链断裂之患。
当然，当库存控制到可承受范围后，这种亏本买卖只有傻瓜才会做。所以，对于消费者，要买到最便宜的车的时间并不是太多。
九月将迎来车市的旺季，八月库存大一点经销商也不怕。今年，唯有七月可能是经销商们最难过的时间。业界预计，价格大战将在七月全面打响，并将车价打到最低点，此后缓慢回升。(张国鸿)
二、中国汽车经销商集团步入快速发展期？
5、长安福特经销商全方位服务竞赛拉开帷幕
“2010长安福特经销商全方位服务竞赛”今日正式拉开帷幕。来自长安福特全国授权经销商近6，500名售后服务人员将在此后的4个月进行激烈角逐，以40选1的严酷筛选，最终决出160名参赛人员，参加于10月在重庆举行的年度总决赛。
“非凡的服务是福特新品牌主张‘感受非凡’中不可或缺的一部分。长安福特在持续为消费者提供非凡产品的同时，还运用福特全球统一的高标准服务体系‘ford Service’，致力为消费者提供超越其期望的非凡服务。”长安福特销售公司常务副总经理邢刚表示：“‘长安福特经销商全方位服务竞赛’是对经销商综合服务能力的全方位大检验，能够帮助经销商更好地提高服务质量，为消费者提供非凡的售后服务体验。”
“长安福特经销商全方位服务竞赛”今年已经进入第六个年头，今年的“长安福特经销商全方位服务竞赛”不仅是历届比赛涉及人数最多、涵盖比赛项目最全的一次，而且，自去年在售后服务体系引入钣喷QualityCare后，钣喷业务也成为了今年竞赛新增的重要比赛项目。通过对钣喷QualityCare十大流程的考核，长安福特将全面检测经销商对这一全球高标准作业流程的掌握与运用情况。钣喷QualityCare的引入使此届竞赛首次囊括了长安福特售后服务的所有项目，不仅体现了长安福特对全球售后服务标准的严格执行，更体现了长安福特对消费者利益的高度重视。
“2010长安福特经销商全方位服务竞赛”将全面测试经销商服务人员的综合素质，比赛包括了考核理论水平的学科测试（笔试），以及考核实际操作能力的术科测试（实作）。比赛工种囊括了服务方面的全部工种，共七项：索赔专员、喷漆技师、钣金技师、客户关系管理专员、机电技师、零件专员、以及服务专员。学科测试采用网络在线的形式，所有参赛的机电技师今日将同时进行线上测试，其他科目参考人员将陆续于23日、24日完成初赛的学科测试。顺利通过学科测试的选手将于今年7月至8月进行另一轮更加激烈的术科竞争，争取最后入围决赛的名额。
作为提供非凡服务的保证，长安福特采用福特全球统一的高标准服务体系“Ford Service”。“Ford Service”的核心支柱包括：全球统一的汽车服务流程改善体系——QualityCare、遍布全国的经销商网络、专业化的技术队伍建设、个性化的客户关系管理，以及优质高效的零件供应体系。其中，QualityCare通过先进的服务流程，切实可行地保证了全国的长安福特车主都能享受到全球统一的服务质量。目前，长安福特全国授权经销商数量已达245家，销售及服务网点近350个，遍及全国，其中已有162家经销商获得了福特QualityCare服务认证。今年，长安福特还将新增70家经销商，让消费者享受到更为便捷、高效的非凡服务。
长安福特在售后服务上的多项特色服务已成为其持续为消费者带来非凡感受的重要途径。从2008年1月，长安福特开始了每年两次的零部件价格调整。2009年，长安福特大力推广“快修中心”的建设，加速二、三线城市的服务网络。2010年伊始，又推出了全新的质保服务，为消费者提供业界领先的3年或10万公里的质量服务。此外，长安福特还坚持为消费者提供国内汽车行业最优的2年免费、覆盖全国的24小时紧急道路救援服务，为消费者带来每时每刻的贴心关怀。
6、吉利拟梳理经销商网络三品牌独立销售
在吉利汽车准备依照分品牌经营策略大展宏图之时，看似相互独立的3个品牌，却仍在经销商网络梳理上纠缠不清。导致这一现象的症结是，为了继续保有吉利自由舰[综述图片论坛]、远景[综述图片论坛]、金刚[综述图片论坛]等车型的销量，在建立3个子品牌的同时，将吉利品牌的自由舰、远景划给全球鹰品牌，金刚和金鹰[综述图片论坛](即两厢金刚)划给上海英伦品牌。一部分跟随吉利多年的老经销商不得不面临车型和品牌的选择。
车型与品牌混搭
吉利目前在北京地区的经销商数量虽不多，在划分品牌之后，经销商经营品牌与代理车型之间却错综复杂。
据了解，九九隆4S店的名字同时出现在全球鹰和上海英伦两个品牌的经销商目录当中。作为吉利的老牌经销商，九九隆是第一批拿到全球鹰品牌授权的经销商之一，然而在分品牌之前，九九隆是金刚车型的一级代理商，金刚车型已经划归为上海英伦品牌。
另外一家老吉利经销商中汽双汇也面临相同的困境，自己本身是自由舰的一级代理商，另一方面从厂家拿到了帝豪的品牌授权。
而作为去年刚投入运营的万吉祥4S店，目前是全球鹰授权经销商，同时又经营着金鹰和金刚两款车型。
厂家拟梳理
就在不久前，吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良对外表示，今后全球鹰、帝豪、上海英伦这三个品牌的经销商将完全独立，“目前同时经营自由舰、金刚、金鹰的经销商，要么建两个店，要么放弃一个品牌的车型。”
一位吉利经销商负责人透露，在北京建店难度很大，“如果要经营两个品牌，对经销商来说压力非常大，尤其是北京的土地使用成本非常高，如果放弃销量好的老吉利车型，只经营新品牌的话，是个不小的挑战。”
但不建新店就要放弃一个品牌。另外一位吉利经销商负责人表示，面临选择的吉利经销商，在新品牌与老车型之间更多倾向于前者。“毕竟今后吉利要发展的是3个新品牌，老车型会逐渐被淘汰，或者改款换标进入到新品牌当中去。”
7、上汽在京发展双品牌经销商名爵销售独立
在熬过了相当长的销售寒冬之后，名爵经销商们终于等来了他们期盼已久的MG6[综
述图片论坛]，此前有经销商表示，之所以扛着不退就是把宝押在MG6身上，指望这款车打个翻身仗。MG6已经上市销售数月，给经销商带来多少利润还不得而知，但北京地区名爵经销商网络推进已经破冰。
加达大昌暂同厅销售两品牌车
“名爵在北京又增加了一个经销商，跟荣威一起卖。”一位荣威经销商负责人透露。这一消息在上汽的官方网站得到了证实。加达大昌就是名爵新增加的经销商，该4S店隶属于北京加达集团，其于2008年开业成为上汽荣威品牌授权经销商。然而，今年年初加达集团从上汽又获得了名爵品牌的经营授权，加达大昌的名字同时出现在荣威和名爵经销商的名单里。
加达大昌市场部工作人员介绍，目前荣威与MG车型同展厅销售，“现在是暂时过渡，名爵新店正在建。”上汽集团负责北方市场的区域经理表示，加达大昌获得MG的销售权，这并不代表荣威和MG将在北京实施并网，这两个品牌还会保持独立。
一线城市并网难推进
去年年初开始，上汽决定将荣威与名爵实行并网销售，除上海地区几家经销商外，并网销售政策只在二三线城市执行，北京地区并不在并网销售范围之内。上汽授予上海地区安吉、永达、坦达、文洋荣威等4家荣威4S店MG3SW的销售权，作为并网的试点经销商。
然而近日有媒体报道，因为市场认可度不高销量难以提升，上海地区作为试点的几家荣威经销商纷纷暗自撤下MG标识，不再卖名爵品牌的车了。
在北京地区，荣威经销商已经由最初的4家扩展至9家，名爵在京销售渠道却刚刚破冰。一位名爵经销商负责人表示，“短期内名爵与荣威是不太可能并网的，至少我们没有收到可以销售荣威车的消息。”
三、经销商的座次如何决定？
8、经销商排名面临全盘洗牌
6月25日，中国汽车流通协会在京主办了“2009年度中国汽车经销商50强”发布暨《2009-2010中国汽车流通行业发展报告》首发的盛大活动。在此次会议中，凤凰网汽车对话了长久汽车投资有限公司副总裁李海燕。
凤凰网汽车：刚才采访了的几个经销商都认为目前最大的困难是人力资源，请问缺乏人力的具体原因是什么？
李海燕：我觉得还是因为产业的问题，因为中国的汽车快速发展也就是十年的时间，而十年之前中国汽车人才第一批人才才开始出现，随着企业的发展，对人才尤其是高端人才的需求越来越大了。
凤凰网汽车：从今年中升上市以来，所有的经销商情绪突然特别高昂，目标一个比一个定的高，您对这种形势有什么判断？
李海燕：汽车这个行业还是高速发展期，高速发展这个过程没有变，只是过程当中为这个行业服务的经销商在变，其实我想，大家想发展的想法没有错误，但是发展的基本条件必须满足，第一是资金，第二是人力，第三是管理。
我觉得大浪淘沙。淘完了之后剩下一大批最优质的企业，今天叫2009—2010年50强排名，我认为五年之后面目全非，今天的50强到五年之后能存活50%的比例已经很高了，所以今天的50强未来是什么样的一个发展状态，因为还是有一些很有实力的企业没有在这个榜单当中，五年之后就知道是什么样状况，我觉得2015年再见分晓的时候，那个时候前50强的集团，才是中国真正的50强集团。
凤凰网汽车：现在流通领域大家都在追有形市场，之前也开过有形市场会，您怎么看待汽车流通形势？
李海燕：有形市场我愿意定义成空港的模式，实际上中国政府也发现，他们发现4S店太乱了，不但占地面积达，而且分散，整个城市的美化，按理说4S店是美化，其实这个应该提前规划，目前二三线都在做，他们规划一个汽车园，当然里面是以汽车文化为主题，有点类似空港汽车园的概念，很多政府在做，所以未来从中国政府的需求，就是国家的需求，经销商的需求，当然还有很多链条的需求，都会去推进4S店集群化。
所以我想有形市场有两个概念，第一个中高端集群化的有形市场。还有一个有形市场是微型车和商务车，类似于我们所说的有形市场概念，我觉得分成这两个概念，未来都有存活的道理和意义。
9、经销商话语权由市场决定
6月25日，中国汽车流通协会在京主办了“2009年度中国汽车经销商50强”发布暨《2009-2010中国汽车流通行业发展报告》首发的盛大活动。在此次会议中，凤凰网汽车对话了润东汽车集团有限公司董事长杨鹏。
凤凰网汽车：润东在未来的发展发展规划是怎么样的？
杨鹏：润东目前专注于乘用车销售，所在的区域主要是江苏的北部，华东以上海为中心，江苏的北部主要以中高端为主，在上海周边区域主要是以高端品牌。下一步润东整个发展的思路是希望在中国区域主导力比较强的，这个区域就是江苏省加鲁南地区，山东的南部、安徽的北部和江苏，基本上大概是这样。
凤凰网汽车：您确定这种战略的依据是什么？
杨鹏：基于两个想法，首先在模式选择上是根据每个公司不同情况决定的，其次要考虑到资金和人力资源的架构。依托这两点我们选择发展模式，下一步无论是全国还是区域性的，把它做成所在的市场能够份额最大化，我们不提倡垄断，但是希望主导这个市场，就是润东在这个区域里竞争能力是最强的。
凤凰网汽车：目前润东在扩张方面或者发展方面遇到最大的问题是什么？
杨鹏：润东在整个发展简单的时候遇到两大问题，第一资金问题，第二是人才团队的问题。
凤凰网汽车：经销商和厂商是利益的共同体，那么，润东最想得到的厂商支持是什么？
杨鹏：我们认为是这样，汽车经销商和厂商的关系，从目前的这个状态来看，我们认为经销商应该更多的向厂商获取一些运营的标准和流程。关于厂商和经销商的话语权的问题，我认为现在经销商不应该更多的谈论这个问题，因为无论从经营的水平和对市场的判断还是专业管理水平都不具备和厂商同台讨论的问题，只是说你应该在这样一个市场体系和服务体系还没有完全成熟、充分竞争的阶段，应该尽快的提升你团队的专业技能和管理水平，来形成你这样的区域，使你的价值最大化。
所谓价值和厂家的经销商的话语权对话的基本权利，我认为应该通过市场的因素，当达到一定的运营水平、管理水平，达到一定的规模，通过资本市场的整合，资源整合到一定阶段自然会有话语权，所以是市场说了算。
10、人才资源是经销商面临的最大挑战
6月25日，中国汽车流通协会在京主办了“2009年度中国汽车经销商50强”发布暨《2009-2010中国汽车流通行业发展报告》首发的盛大活动。在此次会议中，凤凰网汽车对话了北京北星行汽车销售中心总经理程凌。
凤凰网汽车：利星行相比于其他同类集团，有什么优势和特点？
程凌：利星行有几个特点，一个是专一，它只做一个品牌，只做奔驰，不光是在中国大陆，主要是包括东南亚，包括在我们国家的台湾省，包括在越南这些地方，包括韩国，都是当地最大的经销商集团。
第二个是利星行在理念[综述图片论坛]上是追求共赢的，基本定位就是做最值得信赖的伙伴，因为我们在所有的地方都有自己在当地的合作伙伴，因为中国非常大，每个地方的情况是完全不同的，所以完全靠自己去投资、去发展是很难发展下去的，所以一定要依靠当地的智慧，所以在企业的建立上就把自己定位为一个最值得信赖的合作伙伴。
凤凰网汽车：利星行在每个地方的合作伙伴合作是以合资的方式吗？
程凌：所有的4S店基本上在当地都有合作伙伴。自己独资也有，但是少。合资基本上是40%、60%，50%多这样一个差不多的比例。我们要求比例要大一点，因为要保证集团在很多基本的层面，因为毕竟将来要建立统一的品牌，保证基本的管控范围。
凤凰网汽车：利星行目前只做奔驰一个品牌，能不能理解为利星行实际上在厂商方面有很独特的资源？
程凌：在1993年，中国汽车流通领域其实刚刚从所谓的计划经济转向市场经济，那个时候奔驰在中国才有自己的战略，把中国分成三个大区，叫做北方区、华东区和南方区，设立了三个总代理，因为咱们现在的总代理和当年的总代理概念其实不一样，这是根据新的国家汽车品牌管理办法，在2005年新设的目前总代理，在1993年的时候奔驰在中国分了三个大区，有三大总代理，北行和东行都是利星行投资的。
北京、天津、山东、陕西、山西、河南、新疆那时候一年卖48台车。那几年亏损三五千万。应该是经历了一个非常艰难的起步阶段。1993年开始的，经历这么长时间，实际上到2000之后，2000年到2009年确实是飞跃，那么实际上最好的日子是2005年之后三五年，当然最好的是2009年。
2009年国家也出台了一个政策，政策不允许有这么多总代理，其实奔驰要做总代理的话，因为总代理是有延续性的，目前利星行在奔驰中国特殊地位是因为十多年的牺牲，因为一直在投资，在整个汽车流通领域还不是那么成熟的情况下开始，所以有这样一个渊源。
凤凰网汽车：很多人认为中国车市在今年是一个分水岭，您对这个趋势有什么定位？
程凌：我觉得应该是这样，所有的事情都是从量变到质变，如果说今明两年有跨度，也是在过去十多年的积累。因为物流汽车流通行业是现在服务业里非常重要的一部分，我觉得如何能做好服务，价值最终是在服务，如何做好服务就是未来的一个态势，如果集团可以把服务做好，比如说推行统一的标准，不论在山西、在河北还是在北京、还是在上海，都能享受统一标准的服务，那你可能能提供某种价值，这个价值消费者愿意接受，就是一个发展方面，如果不可以，有大的有形市场更好。我觉得要看是不是能够符合未来社会整体对汽车消费的这种需求和这种新的价值观，是不是销售集团应该启动的方向之一。
凤凰网汽车：今天有全国经销商前50强，中国经销商的趋势化越来越明显了，现在行业是大鱼吃小鱼的时代，您有没有感到这种压迫？
程凌：是这样，一般来讲我们叫大鱼吃小鱼，但是事实上按照达尔文的说法并不是最强壮的物种才能生存下来，其实是最适应环境变化的物种才能生存下来，如果从变化的发展来看，我觉得现在还不能下结论说一定是大鱼吃小鱼。因为中国的特点是地域辽阔，而且地域之间的文化差异非常大，而且发展的也很不平衡，所以我觉得很难讲会是一种什么样的状况。
那么现在有一些店集中在东部沿海地区，成本越来越高，增长的边际越来越小，虽然这边有这么好的情况，但是中国作为一个大市场，但是还有很多子市场，如果不能把握住这些机遇，现在的成功可能就预示着明天可能会遇到挫折，这很难讲。
凤凰网汽车：对经销商集团来说，业务重点一般在三个方面，一个是自身品牌推广，还有售后服务，再就是网点的开拓，您觉得利星行投入的重点是什么？
程凌：现在对经销商来讲最大的挑战是人力资源，随着流通行业发展这么快，网点开拓这些硬件很容易做，主要是软件。所以我们最大的挑战是在人力资源上，所以我们也希望流通协会能在这方面能做更多的工作，包括培训、包括一起把行业的人才标准化、规范化。
本文根据《凤凰网汽车频道》整理
2009年度中国汽车经销商50强排行榜名单中国汽车流通协会的于元渤副会长发布2009年度中国汽车经销商50强排行榜。名单如下
1、庞大汽贸集团股份有限公司。
2、广汇汽车服务股份公司。
3、浙江物产元通机电（集团）有限公司。
4、利星行（北京）汽车有限公司。
5、广东物资集团汽车贸易有限公司。
6、中国进口汽车贸易有限公司。
7、中升（大连）集团有限公司。
8、上海永达控股（集团）有限公司。
9、山东远通汽车贸易集团。
10、深圳市中汽南方投资集团有限公司，
11、北京市汽车修理公司。
12、天津市浩物机电汽车贸易有限公司。
13、湖北圣泽实业有限公司。
14、开隆汽车集团。
15、内蒙古利丰汽车有限公司。
16、哈尔滨运通（汽车）集团
17、润华集团汽车股份有限公司。
18、长久汽车投资有限公司。
19、海南嘉华控股有限公司。
20、重庆中汽西南汽车有限公司。
21、徐州润东实业有限公司。
22、北京惠通陆华汽车销售有限公司。
23、深圳市鹏峰汽车（集团）有限公司。
24、重庆商社汽贸有限公司。
25、广东新协力集团有限公司。
26、江苏常隆汽车集团公司。
27、宁波轿辰集团有限公司。
28、北京百得利汽车进出口集团有限公司。
29、四川申蓉汽车股份有限公司。
30、尊荣亿方集团有限公司。
31、贵州通源投资有限公司。
32、上海云峰集团汽车产业发展有限公司。
33、赵龙集团有限公司。
34、北京联拓机电集团有限公司。
35、红旭集团股份公司。
36、温州华能汽车集团有限公司。
37、盈众控股集团有限公司。
38、中乒投资集团有限公司。
39、成都万友经济技术开发总公司。
40、厦门泰成集团有限公司。
41、浙江宝利德控股集团有限公司。
42、沈阳中晨集团有限公司。
43、上海绿地汽车服务（集团）有限公司。
44、北京生产资料贸易有限公司。
45、绍兴宝顺汽车销售服务有限公司。
46、欧龙汽车贸易集团有限公司。
47、浙江广成集团。
48、广州市南菱汽车销售服务集团有限公司。
49、重庆百事达汽车有限公司。
50、广州乾通企业集团投资有限公司。
三一文库（https://www.doczj.com/doc/9f18757407.html,）/报告范文/调查报告 人民生活现状调查报告 调查主题：邳州市小楼村人民生活现状调查研究 姓名：宋威海 学院：计算机工程学院 来到学校后我没有做家教或其他兼职，所以我的社会经验肯定是不如其他同学的。而20XX年大二暑假，思政课社会实践让我不得不去进行社会实践了。这是大学生必修的实践课，所以就同本村好友商量后一起进行了邳州市小楼村人民生活现状调查研究。做这项调查，不仅锻炼了朋友之间的默契与合作，还增加了对当前农村人民生活的了解，更加丰富了自己的社会实践经验。这个暑假是充实的。 我们生活在农村，对农村情况本来就比较了解，这是我们选择这个课题的原因。因为上了大学以来很少回家的原因，这次回去发现我们那小村变了。其实不仅仅是我们小楼村变了，我们这个镇子都是一样的。因为我们这个镇子的特点：干炒之乡。根据
围着全村看过之后发现的变化我们下定了所要调查的几个问题，这些问题足以体现农村生活到底怎么样了。 (一)村中的主路已经由石头路修成水泥路。我们去村里支部调查修路金额****，原来是每户300元底线，在此基础上任意捐助，其余政府补贴。于是我们随机到几户邻居家调查捐助金额，高的1000元，低的50,100。这就体现了农村贫富还是有差距的。俗话说，要想富先修路，路修好了，村中的轿车，货车果然多了不少。 (二)每户人家都统一了厕所。原来的农村虽然也是绿数环绕，鸟语花香。但处处都有着这样或那样的厕所。这是农村一个不太好的现象，因为时不时的会飘过一阵臭味。现在，政府补贴，各家出资，为各家造了比较合适的厕所。 (三)村子边缘空地开始建厂。由于我们镇子是干炒之乡，有句话说：一把铲子一口锅，瓜子炒遍全中国。所以村中青年全都外出奔波，村中大多为老的少的了，所以留守儿童也是一大问题，这里留守儿童的问题我们就不予调查了。我们通过父母带领找到厂长，调查了建厂安排。这是在外奔波回乡的成功人士，看到了本村优势后决定回乡自理。建好场子后，决定继续干炒，而这次就在村里炒，本村农民就是工人。厂长还要我们继续调查下村中愿意不出去在村中干炒的人数和满意工资，并提供问卷，我们就一同到下发给村民调查。也许是村民不太敢相信在村子里赚钱还
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农民生活状况的调查 大学生社会实践报告:农民生活状况调查农民,这个特殊的称谓,从它的诞生之日起就注定与土地结下了深厚的情谊,大学生社会实践报告:农民生活状况调查。1949年伟大的中华人民共和国的成立,使农民一改千百年来受剥削、受压迫的地位,彻底地作了主人。历史的年轮驶入改革开放的今天,农民的政治地位和生活状况已经得到了极大的改善和提高。但是我们也必须看到,中国,作为一个发展中国家,在取得惊人的发展速度和改革硕果的同时仍然存在一些问题,地处黄河流域的山西省,农民生产人口严重过剩,而煤炭资源丰富,土地比较瘠薄,所以一度将煤炭业作为自己的支柱产业,在相当长的时间内,大量的农民加入到煤炭工人的行列。大同矿务局,阳泉矿务局,汾西矿务局等国有产业的三巨头,下设有庞大的分支机构,另外不少的不法小煤窑,收罗了附近大量的农民就业,从事煤炭的采挖和运输,因此,煤炭是山西省解决农业过剩人口做出了巨大贡献。由于前期开采计划性差,加之不法小煤窑的滥采滥挖,煤炭资源日益匮乏,同时环境保护的重要性日益突现,原煤的销售量便直线下降,对煤炭进行深加工的项目、企业还没有建立,因此煤炭业的发展严重受挫,大量正式工人下岗,临时工、合同工返家务农,农民的队伍便这样扩大了。然而土地的状况没有很大改观,人口过剩的问题又重新严重起来。在这样一种背景和形势下,今年暑假,我特地在我的家乡--平遥的东部、南部地区,针对农民的收入水平和生活状况展开了调查,发现了困扰农民的两大因素,社会实践报告《大学生社会实践报告:农民生活状况调查》其一便是天灾,主要是干旱和冰雹。以十年九旱来形容我们晋中地区(山西省中部,包括平遥、祁县、太谷、榆次等地)一点都不为过。6月下旬到8月中旬近2个月的时间内,平遥县大部分地区滴雨未落。这期间正是高粱等农作物生长的关键时期。而灌溉用水的天价又让农民却步,只好眼睁睁地看着庄稼干枯变黄,甚至枯死。也有部分农民舍不得将前期的时间精力和成本付诸东流,只好忍痛花钱买水灌溉施肥。这样做也只
汽车销售模式状况及未来展望 摘要：本文首先对汽车营销模式的分类方法进行阐述，按营销组织的具体形式，将现有的中国汽车营销模式分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 然后从经销商的立场出发对三种汽车营销模式的优势和不足进行了详细的分析，中间贯穿了营销理念、营销技术的分析。并给出改善现状的建议。 最后在总结三种汽车营销模式现状分析的基础上，对未来几年中国汽车营销模式的发展趋势做出预测：广义和狭义的品牌化、集团化。 汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。如果单从任何一个要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。1从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。同时，汽车制造企业和汽车流通企业也越来越重视消费者的需求，越来越多的企业把满足消费者的需求作为自己的营销理念。然而，消费者在汽车销售环节中还属于弱势群体这仍是不争的事实，因此，消费者对企业营销理念的影响还不足够强，大多数企业对普通消费者的服务意识还需要加强。在现在的汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，对汽车营销模式发展的影响力也最大，从汽车制造商授权的汽车4S专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在汽车制造商（国内、国外、合资）的牢牢控制之下。随着WTO完全开放期限的临近，资金雄厚、管理经验丰富的大牌国际汽车金融集团必将给中国的汽车营销以巨大的冲击，中国的汽车流通企业在这种冲击之下将重新洗牌。未来中国汽车营销模式的发展趋势是：汽车经销商将倒向消费者一方，汽车制造商将逐步失去对经销商的控制权；汽车经销商将进行大规模整合。 中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？ 一、专卖店 汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，
科技馆发展现状调查 科技馆发展现状调查 “我们从7月1日开始闭馆，但每天还是有很多人到这里来。”中国科技馆的保安告诉记者。近日，《科学时报》记者两次因采访事宜来到中国科技馆，均发现虽已闭馆多时，但这里依然门庭若市，许多来北京旅游的游客都徘徊在科技馆门口。相比之下，记者曾去过一个地方的科技馆，由于展品陈旧而无人光顾。甚至一些地方的科技场馆因为经营困难将其场馆出租，名义上是科技馆，但实质上已变成了商品展示厅。为何科技类场馆会出现如此大的差别？这一现象不仅引起记者的关注，更引发科技类场馆从业人员和相关专家的深思。目前，新一轮的科技类场馆建设热潮正悄然兴起，科技类场馆的发展究竟应何去何从？新发展新问题究竟什么是科技类场馆，如何对它们进行系统分类，这个看似简单的问题，记者采访多位专家，仍未得出一个定论。中国科协前书记处书记、全国政协十届教科文卫体委员会副主任、中国自然博物馆协会理事长、中国科协—清华大学科技传播与普及研究中心教授徐善衍在接受《科学时报》记者采访时认为，科技类场馆是面向社会公众普及科学文化的重要阵地、窗口。从分类上讲，科技类场馆包括自然博物馆、科技馆和行业科技博物馆。中国科技馆事业的发展几乎与中国改革开放同步。1978年，茅以升、王大珩等人向邓-小-平同志提建议，希望能建设中国科技馆，得到邓-小-平同志和原国家计委的批准，我国的科技馆事业发展从此起步，科技场馆建设也因此出现了第一个高峰时期。据悉，从1978年至上世纪90年代初期，先后挂过科技馆牌子的建筑物就有300多座。“当时的科技馆都是按照科技会堂、科技活动中心建设的，因此真正的展览面积占建筑面积还不到20%。”中国科技馆原馆长王渝生告诉《科学时报》。中国科技馆研究员朱幼文也介绍，至上世纪90年代初期各地陆续建起的科技馆，有很多展览教育功能不强、不突出，“当时赋予了科技馆太多的功能，包括展览教育、培训实验、科技咨询、青少年科技活动、科技工作者联谊、学术活动，甚至有科技机关的服务”。朱幼文介绍，1997年，中国科协一次大规模的调查发现，如按照展厅占建筑面积的50%以上计算，当时全国300多座科技馆只有4家符合要求，有常设展览的也就十来家，有的即使有展厅也不用于科普展览，其原因是不赚钱，当时
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
我国农村居民生活质量现状与地区差异 关于生活质量问题，西方经济学家早就有所论述。美国著名的经济学家加尔布留思早就在1958年出版的《丰裕社会》一书中就提出:生活质量是指“人的生活的舒适、便利的程度，精神上所得到的享受和乐趣”。罗斯托也早在1960年出版的《经济成长的阶段》一书中，提出：“高额群众消费阶段”之后的第六阶段是“追求生活质量的阶段”，追求精神生活和文化享受。恩格斯也曾精辟的描述过未来社会生活质量提高的美好前景“通过社会生产，不仅可能保证他们的体力和智力获得充分的自由的发展和运用。”①中共中央关于制定国民经济和社会发展的第十个五年计划的建议明确提出：“我国将进入全面小康的建设社会，加速推进社会主义现代化的新的发展阶段”，“向更富裕的小康生活迈进”。我国12亿人口中有9亿在农村，农村居民生活质量的提高是全面建设小康的关键。 生活质量是多方面的，通常，主要分为两个方面,即主观方面和客观方面。我国现阶段对生活质量的研究主要是客观方面②，包括居民收入水平、恩格尔系数、居民健康水平、科学文化水平、生活环境等。本文以2000年的数据为基础，从城乡之间、地区之间对比中全面的反映农村居民的生活质量。内容分为三部分：第一部分讲述农村居民整体生活水平及城乡差异；第二部分用主成分分析方法对各地区农村居民生活质量作定量分析。第三部分对如何提高农村居民的生活水平的几点思考。 一我国农村居民整体生活质量及城乡差异 人们生活必须消费。消费质量是生活质量的主要内容。收入是消费的基础，收入水平的提高是消费水平和生活水平提高的基础。因此，我们着重从收入和消费两方面分析农村居民生活现状。 1、农村居民的收入 ⑴农村居民人均纯收入显著增加，但城乡居民收入差距拉大。 改革以来，农村居民收入有显著提高，农村居民人均纯收入从1978年的133.6元提高到2000年的2253.4元，将近翻了四番，年平均增长13.7%； ①《马克思恩格斯选集》第三卷，人民出版社1972年，第322页 ②详细论述见周长城和饶权在《数量经济技术经济研究》2001年第10期中发表的《生活质量测量方法研究》
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
农村居民生活状况 大学是一个小社会，步入大学就等于步入半个社会。实践是我们学习知识锻炼才干的有效途径。通过社会实践的磨练，我们深深地认识到社会实践是一笔财富。而社会是一所更能锻炼人的综合性大学，只有正确的引导我们更多的接触社会，了解社会，投身到社会实践中去，才能使我们发现自身的不足，为今后走出校门，踏进社会创造良好的条件。而作为一名来自农村的学生，我对农村的生活还是挺了解的，因此我借暑假的时间对家乡的居民生活现状进行了调查。 改革开放以来，随着我国政府以及人民坚持不懈的努力与全球化浪潮的推进，城乡居民的生活得到日益的改善，人民的生活环境越发的美好，今昔的生活差距变得越来越大。农业是国家的根本，农民作为国家粮食的重要生产者，国家十分重视农民生活近年来更是致力减轻农民负担。 农村一直是国家和社会关注的一大对象，随着时代的进步，科学的发展，农村居民的生活也发生了翻天覆地的改变。生活在农村的人们，不再只是以田地为生，他们也从事着各行各业的工作，他们的收入也有了更为广泛的来源，生活也过的更为丰富多彩，业余生活也日益成为他们生活的重要部分。此次调查目的在于更好的了解农村居民的业余生活，在调查中增长知识，培养自身人际交往的能力，更好的适应社会。 生活状况变化： 改革开放三十年来，党中央、国务院始终高度重视农业、农民、农村“三农”问题，实行“多予、少取、放活”的工作方针，制定了一系列扶农、惠农政策，加强农村物质文明、精神文明、政治文明三个文明建设，坚持城乡统筹发展，促进社会主义新农村建设，强力推进了农村社会经济全面迅猛发展。农民生活经历了由贫穷到解决温饱问题、基本实现小康目标、向全面小康目标迈进等三个重要阶段。发生了两个飞跃，一是从量的满足到追求质的满足，二是从单纯的物质需求到物质、精神并重的需求。农民收入的持续快速增长，为农民生活的“升级换代”提供了必要的物质保障条件。农民的购买力增强了，极大地刺激了他们的生活消费热情，农村居民生活水平得到了大幅度提高，生活质量和生活条件得到了根本改善。在生活方面，在过去电视电话都属于高档物品，常常出现一堆人到某一户人家看电视的情况更毋庸说电脑这种寻常百姓当时压根不知道的存在。路上跑的更经常是老式拖拉机而不是自家车。现如今不仅电视电话走进了家家户户，不少用户家里更是有了电脑，许多人家都买起了摩托车，个别的甚至开起了小车。在生活上的变化不仅仅是经济上的，在国家减轻农民负担后，村子里大家还像村委会捐起了钱，用这些钱村子里修了一段路，更是引用了山泉作为自来水源，因此现如今大部分人家里用水都免去了水费。在农业上变化也不小，往年农民们也就是按照旧时的方法种植，现如今不仅引入了更多的品种，还开始了温室种植等科学种植手段。在农村教育上，今昔对比，九年义务真正落实，学费方面几乎全免。学校里运动设施运动场所也更加的完善，学生们课余时不仅仅可以打乒乓球还可以开始打篮球羽毛球等，课余生活变得更加缤纷多彩。
农村农民精神文化生活现状的调查报告 篇一：农村农民精神文化生活现状的调查报告目前，党中央立足于全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会的战略高度，做出了建设社会主义新农村的战略部署，提出了要培养新型农民的目标，这就对农民的文化水平以及农村的文化建设提出了更高的要求。 为了了解家乡农民的精神文化生活现状，我利用寒假这段时间，对我家乡邻近的几个村庄村民的精神文化生活进行了调查，希望能在当前社会主义新农村建设中的文化建设方面体现一点点参考价值。在我的家乡，农民的生活情况基本上是相似的，因此这几个村庄是整个地区农村社会的一个缩影，可以代表家乡农村的整体状况。 时间：XX年XX月XX号。 地点：XX省XX市 方式：调查主要是通过对一些亲戚、朋友以及他们的家人、邻居进行个别访问来进行。 内容：分别对不同时期；不同年龄人群的精神文化生活的方式和内容进行调查统计。 总的来说，近几年来，随着国家对三农问题的重视力度不断加大，农村的文化建设也在蓬勃地发展和繁荣，农民的精神文化生活也日益丰富多样化。就我调查的范围和人群来说，农民对当前的情况是基本满意的，但也存在着一些不容
忽视的问题。 1、按时间来说 从近二十年来农民精神文化生活状况的变化来看，经历了先慢后快的发展过程。从上世纪80年代末到90年代初，由于改革开放的逐渐深入以及市场经济的逐渐形成，农村的整体面貌有了很大改观，但同时由于外来文化的冲击，以及历史原因所造成的父辈们自身文化素质过低、观念落后，使得他们在受到外来文化冲击时显得犹豫、盲目以及不适应，农村里传统的文化生活方式如：看大戏、听说书、扭秧歌、祭祖等逐渐消失，农村文化阵地明显萎缩，文化建设发展缓慢。 从上世纪90年代后期到现在，这种情况开始逐渐好转。80年左右出生的人开始成为农村家庭的家长，这些人大都受过初中文化教育，思想观念和文化素质都有了很大提高，他们对各种新鲜事物感兴趣，并且接受很快，于是，一度单调沉闷的农村文化生活逐渐变得丰富多样，听广播、看电视、打扑克、搓麻将、看电影、下象棋等文化娱乐活动得到广泛接受和普及。近年来随着广场舞的传播，我们村 以及邻近的几个村庄流行起了打腰鼓和跳集体舞，这种歌舞的娱乐方式更是起到了为农村精神文明建设添砖加瓦的作用。发展到现在，在我所调查的农村家庭里，98%都有彩色电视，近42%的农村家庭安装了有线数字电视，36%左右
我国汽车4S店现状与发展分析 系别：汽车运用工程系 班级：09级汽运6班 姓名：闫绪明 学号：200908010010659
摘要：本文对我国汽车4S营销模式的现状进行扫描，指出存在的五大问题，对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。 关键词：汽车产业营销模式汽车4S店 一、前言 汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。 二、我国汽车销售4S店现状 1.我国轿车销售4S店现状 自从上海通用和广州本田率先引进4S模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的4S店的数量已跃居全球前列，每个品牌的4S店基本上超过100家，像一汽丰田2001年才在中国设立合资企业，但到2004年它在中国的4S店已达到190家，仅在北京就有30多家。
我国轿车销售4S店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的4S店现状已不容乐观：深圳部分经营日产、一汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店；2004年以后，北京基本上每月都有一到两家4S店关闭……实际上，早在2004年，很多轿车4S 店已经濒于破产。2005年以来，汽车整车销售利润年均下降5％，4S 营销模式已经暴露出许多问题，2006年汽车销售继续低迷，4S营销模式的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，4S店的一切问题都被掩盖了，一旦车市不景气，4S店的很多问题就会暴露出来。山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的“新宝鼎事件”，让一直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾第一次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的4S店遭遇到窘境；2006年12月31日正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，也必然影响全国数万家汽车经销商和4S店的生存。市场迹象表明，一场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的4S店经销商。 三、我国汽车4S营销模式的主要问题 4S店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调、国家宏观调控、轿车市场回归理性发展等大环境的原因外，我国汽车4S营销模式本身的缺陷是主要原因。这主要表现在： 1.进入壁垒中存在寻租现象 厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请一家4S店需要上百万元甚至几百万的公关费，这是业内心照不宣
2011年05月学术探讨 中国电视调查性报道的本土特色 ——以《新闻调查》为例 文/于芳 摘 要：本文着重研究了中国电视调查性报道的本土化特色，并以中央电视台《新闻调查》栏目的新闻调查实践为例，从报道手法方面分析了中国电视调查性报道的本土特色。 关键词：电视；调查性报道；本土特色；《新闻调查》 中图分类号：G22 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2011）05-0312-01 调查性报道起源于西方，但是现在在我国已经得到广大受众的广泛欢迎，比如电视调查性报道虽然起步较晚，但是在各种媒体中却是发展最快的，也是最受受众普遍关注的。下面本文就结合具有代表性的中央电视台《新闻调查》栏目的新闻实践，从报道手法方面来分析一下中国电视调查性报道的本土特色。 第一，富有个性的故事化叙事方式。 透过富有个性化的镜头语言，用电视特有的优势来阐述一个故事，承载一定的思想深度。无论调查某个具体事件，还是要探究某种社会现象，《新闻调查》都是在叙事，节目中充满悬念、冲突、隐秘，结构上一波三折、层层推进。“《新闻调查》要求每一个节目都应该引起观众的注意而不是漠视，其理想的状态是：不同的内容能够引起观众不同的情感与态度——对不幸者的同情，对不人道与不民主的愤慨，对偏见的警觉，对观念与制度的反思等等；所以选题必须关注题材的曲折性、冲突程度、显著性、异常性（荒诞性）、人情味。”[1]新闻评论部的副主任梁建增曾把这一特点形象地概括为“主题事件化，事件故事化，故事人物化”。[2]凄婉可悲的《藏羚羊之死》、积极向上的《走进大山的年轻人》、发人深省的《贩毒家族覆灭记》等许多节目都因故事性而大为增色。《一个死囚的忏悔》之所以吸引人，是因为它除了把母性、人性和社会的普遍美好的感情挖掘地够深够细之外，另一个非常重要的原因就是它设置了故事化的悬念和情节。 《新闻调查?婚礼后的诉讼》节目一开始就设置了悬念，一个刚举行了婚礼七天的新娘，不仅逃离了新房，还向当地公安机关报案，状告新郎强奸了她。这个一反常态的举动很容易给观众造成悬念，吸引观众看下去。当女主人公说明他们只是举行了婚礼并没有领结婚证而找到公安局和妇联的时候，没有给她满意的答案，但是她没有放弃。在她一遍遍申诉时，她竟然收到了一张法院的传票，男主人公控告她用婚姻诈骗钱财。事情没有什么进展，竟然又受到阻碍，冲突、波折，记者又真实的记录了他们的情况在当地引起的许多有关伦理、法律、习俗的争论，情节引人入盛，又引起观众的思考。 第二，报道始终坚持客观平衡的立场。 《新闻调查》的记者柴静在谈到调查性报道中的平衡技巧时这样说：“一个错误，表面看总有明确的受害与施害者，但是，我们把它放在历史、制度和法律的坐标系里就会发现，不是一个人的所为、一个人的责任那么简单。在调查中，平衡是一种认识事物的方法，它的出发点不是激起义愤或是控诉和指责，是指出需要解决的问题。”[3]《新闻调查》的记者在采访时尽量做一个冷静的旁观者，在报道中尽量客观真实的把事件展现给受众，尽量客观真实地把事件双方的话语、态度都表达出来，尽量给双方同等申诉或是辩解的机会，以达到一种客观的平衡，让受众自己从报道中对事件进行价值的判断。而这种客观平衡中最重要的一点就是要尽量保证报道中事实材料来源的多样性，并且要表明事实、背景、观点从何而来。 第三，报道充满了人文关怀。 特别是一些中性题材中，很多事物和人的身上总会有人文精神的闪光点，《新闻调查》就很注意捕捉这种闪光点，给节目增添了很多情感的热点和收视的亮点。如《新闻调查?双城的创伤》中，记者柴静在采访心灵受到极大创伤的小学生时，没有像采访其他对象那样提出很多理性化的问题，而是设身处地的为小孩子的承受能力着想，当她看到孩子流泪时，要么轻轻地为他擦去泪水，要么拍拍肩膀表示安慰——每一个无声的画面传达出的报道内涵，都让观众心领神会。充满关爱的现场感拉近了观众和记者的情感认同和视角融合。在《新闻调查?逃亡日记》中，犯罪嫌疑人赵军在回忆自己的逃亡经历时“真的很傻，很可悲，我自己亲手把自己毁了……”，这个时候屏幕上出现了“电线上站着一只小鸟”的画面。通过节目我们可以知道在赵军逃亡时最大的心理感受就是孤独的滋味，他的这段充满悔恨的自白，想要诠释的就是对自由的向往，编导想要表达的是当一个人犯罪逃亡时，还不如一只小鸟自由。一个画面就可以把主题表现的更加深刻，更加触动人心，编导在一篇短文里说自己是“从人性的角度关注一个逃亡者”。 第四，报道始终保持理性和严肃的风格。 《新闻调查》始终遵循“以创立典型的‘电视调查主体’作为自己在新闻改革中的突破口，”[4]“这种调查理性的基本特征是：冷静、平视的调查视角；厚重、大气的调查风格；探寻、求证的调查样式。”[5]在媒体日趋娱乐化的今天，虽然我国的电视媒体的新闻类节目不像西方的媒体，特别是西方的商业电视那样有明显的媚俗化和娱乐化的倾向，但是很多新闻类节目更趋向于娱乐、轻松却是不争的事实，很多新闻栏目因向着娱乐化发展而收视率巨增。面对这种情况，很多新闻栏目经不起收视率的巨大诱惑和压力，慢慢被视觉刺激、猎奇、轰动效应、色情暴力等内容侵蚀。而《新闻调查》能够经受住压力和诱惑，，坚持自己节目内容的严肃和精神气质的理性，是非常难得的。《新闻调查》冷静而深入的对新闻事件进行调查和分析，又通过记者的采访尤其是追问，挖掘出深藏在表面现象背后深层次的、理性本质的东西。 电视调查性报道凭着自己独特的传播优势和巨大的潜能，已经成为我国电视深度报道宣传形式中不可缺少的重要组成部分。利用我国电视调查性报道的本土特色做好电视报道，使之更好地发挥舆论引导的作用，为经济的发展和社会的进步服务，是所有媒介人努力的共同目标。 作者单位：河北大学参考文献： [1]梁建增,赛纳,张洁.调查中国-中央电视台《新闻调查》纪实报告.中国民族摄影艺术出版社,2001年12月第一版,246—254. [2]转自朴实的采访人生——记央视《新闻调查》记者董倩.新华网,http:// https://www.doczj.com/doc/9f18757407.html,/newsmedia/2003-04/11/content_827128.htm,2003-04-11. [3]柴静.调查性报道中的平衡技巧.采写编,2005年03期. [4][5]王俊臣.《新闻调查》——透视常人难以触及的中国社会现状.南方电视学刊,2000年第四期. 312 2011.05
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
关于农村生活现状的调查报告
关于农村生活现状的调查报告 级行政管理专业冉浩学号：2 当前，党中央立足全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会的战略高度，做出了建设社会主义新农村的战略部署，提出要培养新型农民，这就对农民的化水平以及农村的文化建设提出了新的更高要求 而在我的家乡，农民的精神文化生活现状如何呢？对此，我用了4周时间，对家乡的几个村庄农民的精神文化生活进行了调查。在我家乡的农村里，农民的生活情况基本上是相似的，因此这几个村庄是整个地区农村社会的一个缩影，能够代表家乡农村面貌。 总的来说，近几年来，随着国家对三农问题的重视力度不断加大，农村的文化建设也在蓬勃地发展和繁荣，农民的文化生活也日益丰富化、多样化。就我调查的范围和人群来说，农民对当前的情况是基本满意的，但也存在着一些不容忽视的问题。 一、调查的基本情况 1.调查时间： 4月1号至 5月1号 2.调查地点：岳池县断桥乡庆龙村及附近几个村庄：金虎村，青龙村，石桥村。 3.调查人：冉浩
4.调查方式：和朋友一起，我对自己所在的庆龙村进行了较为详细的查访和统计，而对附近的几个村庄的调查主要是经过对一些亲戚、朋友以及她们的家人进行个别询问来进行及经过问卷的方式了解。 5.调查内容：分别对不同时期（从过去二十年来到现在的变化）；不同年龄人群（老年人，中年人以及未成年人）的精神文化生活的方式和内容进行调查。 二、总体状况及分析 1、按时间来说： 从近二十年来农民精神文化生活状况的变化来看，经历了先慢后快的发展过程。从上世纪80年代末到90年代初，由于改革开放的逐渐深入以及市场经济的逐渐形成，农村的整体面貌有了很大改观，但同时由于外来文化的冲击，以及历史原因所造成的父辈们自身文化素质过低、观念落后，使得她们在受到外来文化冲击时显得犹豫、盲目以及不适应，农村里传统的文化生活方式如：看大戏、听说书、扭秧歌、祭祖等逐渐消失，农村文化阵地明显萎缩，文化建设发展缓慢。从上世纪90年代后期到现在，这种情况开始逐渐好转。80年左右出生的人开始成为农村家庭的家长，这些人大都受过初中文化教育，思想观念和文化素质都有了很大提高，她们对各种新鲜事物感兴趣，而且接受很快，于是，一度单调沉闷的农村文化生活逐渐变得丰富多样，听广播、看电视、打扑克、搓麻将、看电影等文化娱乐活动得到广泛接受和普
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
关于记者生存现状的调查研究 在这个全球传播的时代，报纸、杂志、广播、电视、手机、网络每时每刻无处不在，新闻与传播正在不断地影响和改变着我们的日常生活。据了解，我国目前有两千多家日报，还有九千多种杂志，两千多个广播电台，三千多个电视频道，一百多万个网站。所有这些，需要数以百万计的媒体从业者，包括编辑、记者、媒体经营/管理人员等等。众所周知,舆论监督是人民监督的重要组成部分,新闻单位的舆论监督权利,是人民赋予的,新闻记者行使采访权、监督权,从一定意义上说就是代表人民行使民主权利,是为了公众获得知情权而进行的信息采集。如果记者的正当采访权和人身权得不到保护,就无法实施党和人民交给的舆论监督的责任。记者的采访权和人身权屡遭侵害,无非是因为一些部门、一些个人做了丑事,害怕曝光,才对记者的正当采访百般刁难、继而谩骂、殴打乃至诬告。在每一起记者采访权和人身权遭侵害事件的背后,都有更多见不得人的黑幕和“猫腻”,有关强硬的后台作支撑。挖出这些黑幕和后台,也许比处理侵权事件本身更有意义。 一、研究背景与目的 记者是活跃的“一群”,在大街小巷,在村镇社区,总能留下他们的脚印;记者是危险的“一群”,在灾害发生现场,在事故发生第一线,总能浮现他们的身影;记者是辛苦的“一群”,在月明星稀的夜晚,在烈日烘烤的晌午,总能留下他们的疲惫身影……我国的记者现在面临着诸多问题：胃病蚕食记者肠胃，扛“枪”扛成肩周炎，人身安全受威胁，所见惨烈场面入梦来等，记者的生存现状令人担忧。因此，特做一份调查研究问卷，以反映记者生存现状，引起社会的关注和对记者的理解与支持。 二、研究方法 采用问卷调查法，有利于将调查目的和调查要求具体化为一系列有机联系着的提问项目和可测指标，以便进行相应的定性和定量分析，研究和确定各种变量间的相关关系及因果关系。本次调查研究共发放问卷100份，收回有效问卷96份。问卷发放地为北京、上海、广州三地。 三、数据分析 1、您是否知道记者的职业使命是为公众提供资讯,传播信息？ A.知道 B.不知道 从调查结果看,大多数被访者认为记者最为重要的职业使命是“为公众提供资讯,传播信息”。认为记者的职业使命是“舆论监督”、“为弱势群体说话”和“国家的喉舌”的比例数据依次是59.5%、44.4%和23.0%。京沪穗三地认为记者是为公众传播信息的回答比例比较接近,没有达到统计结果上的差异,三地比例依次为76.2%、84.3%和86.1%。 2、您是否认为记者的使命完成得一般？ A．是 B.否 根据被访者自己对记者职业使命的界定,每个人心中的衡量标准都不同,那么在公众心目中,现阶段的记者完成自己的职业使命的情况如何呢?京沪穗三地被访者中,认为“完成得一般”的比例数据是59.2%,占据较大的比例。认为完成得很好的比例数据是14.8%;完成了极小的一部分的比例数据是13.2%;基本没完成的比例数据是12.8%。值得一提的是,有70.3%的北京人认为现阶段的记者们对自己的职业使命“完成得一般”,这一比例要显著高于上海和广州(60.8%、46.5%)。现阶段的记者亟待提高的是职业道德。84.2%的被访者认为现阶段的记者亟待提高的是“职业道德”。提及“敬业精神”、“个人素质和自我约束能力”、“专业知识”的分别是57.2%、26.6%和21.4%。统计结果说明公众颇为注重现阶段记者的职业道德。值得关注的是,在京沪穗三地的回答中,对于“职业道德”的回答比较集中,比例数据依次是89.1%、
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects