从云南新三公路事件中的看工程伦理问题
摘要：新三公路（玉溪市新平县城至三江口二级公路 )是云南省玉溪市新平县里主要的交通运输干线该项目建设总里程 92.67公里，其中，主线80公里，支线、连接线12.64公里，设计速度60公里/小时，路基宽10米。工程计划于2011年6月完工并投入使用。该公路由上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司设计，于2009年10月开工建设，2011年6月26日试通车。然而，就在试通车的第二天就发生了坍塌事故，造成2死2伤。这条公路因此被人们称为为“史上最短命的公路”。事发后，云南省国土资源厅和交通运输厅分别派出专家组进行调查。对于事故原因，专家组均认为确实属于“强降雨引发的自然灾害”。造成这事故的原因也许有天灾，但我们也不能其中的人祸。再这件事中，有许多隐含的工程伦理问题，值得我们去探寻与思考。
一、造成工程事故的原因及其分析
1、为了赶工期而忽略了工程质量
据施工人员介绍，新三公路沿途地质环境复杂，工期短、任务重，工程一开始就面临着很大压力，在公路建设后期，新平县喊出“大干快干６０天”的口号，对工程进度进行倒逼，后期工人们都是加班加点干活。虽然新平县交通局和施工单位均否认新三公路存在“赶工期不管质量、赶工期不顾程序”的问题，但路基建设有一个沉降的过程，如果时间不够，容易导致沉降不够、路基不结实，所以赶时间对工程质量多少还是有一些影响。
是什么原因让工程这么赶呢？除了要满足群众出行要求，更重要的原因是争取国家对取消二级公路收费的补助。根据国家政策，新建二级公路必须在今年６月３０日以前建成通车，否则将无法享受国家取消二级公路收费的补助。如果享受不到补助，新建二级公路背负的政
府债务，将由相关州市自行承担偿债责任。
因此，这件事故的发生，政府相关的决策领导也有不可推卸的责任。在一时的利益和工程质量面前，他们没有一个决策者应有的智慧与胸襟，于是他们选择了后者。也正是他们的这一念之间的选择，让这起事件有了发生的可能性，同时他们做出了这个不明智的选择，也是对人民群众的生命安全和国家的漠视。不仅如此，新平县政府有关的决策者为了得到国家的一些补助，从而不顾一切后果地加快工程进度的行为更是一种欺骗人民，欺骗国家的行为。
此外，从科学的角度来说，任何违反科学的“大跃进”其后果肯定要自食其果的，虽然刚通车出现局部坍塌，反而可以敲响警钟，让那些领导冷静理智思考一下，好好对工程质量和交通安全做全面排查，以免出现更大的工程事故了
2、工程的相关技术人员缺乏严谨态度
新平方面回应，据新平县气象局和水利部门提供的资料：2011年6月22日~27日，新平县内连续降雨，27日20时至21时县城至峨德河段出现强降雨，是2011年以来当地最大的一次强降雨。降水已形成坡面径流，下渗水量一方面加重了填方区土体自重，一方面加大了静水压力，形成坍塌。灾害地点正处峨德河水系范围，山高箐深、地质脆弱，地形坡度大、土壤渗水作用强，灾害频发，是云南雨季地质灾害的重点防控地区之一。加之6月27日该片区发生单点暴雨，大曼线公路涵洞水产生洪水携带固体颗粒冲刷到峨德河沟渠，堵塞了沟渠，两股水混合成水石流大瀑布直冲刷路基，致使正在施工中的路基发生水毁然而，造成这事故的原因难道仅仅是下雨量大、地质复杂吗？答案显然并非如此。纵然，降雨和不良的地质给工程带来了不利的因素，但一些人为的因素同样不可忽视。首先，既然该地区的地质条件比较复杂，那为什么不在地质勘查的时候更加了解该地区的地质环境，以此来再出更好的解决方案，比如，使路的设计路线尽可能绕过一些地质环境较差的地区。再者，既然知道了该地区的地质条件差，为什么没有采取一些相应的加固措施。此外，既然了解该地区地质条件差和降雨量大的特点，为什么在道路的设计和建设过程中没有对这些因素对工程的影响进行估测和相关的实验模拟呢？
造成这一切，相关的技术工作人员显然也有一定的责任。作为一名工程技术人员，一定要对每一项工程要以严谨认真的态度去对待。因为严谨认真和实事求是一名工程技术人员必不可少的品质。严谨的工作作风要求工程技术人员对工作一丝不苟，兢兢业业，精益求精，只有这样才能不放过有价值的第一手资料和真实信息，保证正确选择每一个环节上的技术手段，只有这样才能保证工程的质量，真正做到让科技和工程造福人类。
3、工程的监管存在疏漏
据调查该工程项目于2009年10月开工建设，而设计方案2010年5月才得到云南省交通厅批复，存在“未批先建”的问题。众所周知，建造一条长92.675公里，总投资21.8亿元的公路，需要政府诸多相关部门的审批。整个建造过程中，也应该有多个部门监管。而这条一开始就“违规”建造的公路，表明许多官员的责任缺失。而这种失职行为，导致了对施工质量的放纵，最终造成了生命、财产的重大损失。
此外，施工过程中，监理单位没有履行投标承诺，总监办、驻地办、中心实验室全部岗位监理人员基本没有按投标名单到位，更换监理人没有书面申请指挥部同意。之后，指挥部对监理人员进行了督察，提出了督察意见。可是整改后，监理人员仍然不是投标承诺的人员。总监办、驻地办、中心实验室大部分岗位监理人员职称和资质达不到招标文件的要求，无证上岗人员占40%。
而这一切问题都说明这个工程项目不仅没有政府相关部门的有力监管，而且由于不合格的监理人员，该项目也得不到监理单位专业的监理。而这恰好也间接导致了该项目的安全质
量问题得不到有力的保证。
二、如何才能保证工程的质量
1、工程技术人员要有严谨和负责的态度
严谨与草率相对立，作为一名工程技术者，在职业活动中，对每一个技术细节都要采取审慎的态度。正如我国水利专家张光斗先生所言：“在工程的细节上1%的缺陷，都可以带来100%的失败，而工程的失败导致的将是灾难事故，工程技术人员对国家和人民负更大的责任。航空工程的先驱者冯.卡门教授也曾说过，“科学家研究已有的世界，而工程师创造未有的世界”。现代工程活动使工程技术人员扮演一个极为重要的角色，是现代工程活动的核心，是工程活动的设计者、管理者、实施者和监督者。因此，工程的风险不能仅仅通过技术创新来避免，而必须依赖工程技术人员强烈的责任感来预防，依靠社会对工程行为的职业道德规定来保障。
2、政府相关部门要加大监管力度
在新三公路工程中所出现的“未批先建”、“赶工期”和“公路没有经过验收为就通车”等问题，其根本原因就是相关监管部门的失职。工程质量不仅关系工程的适用性和建设项目的投资效果，而且关系到人民群众生命财产的安全。随着建设规模不断扩大，每年投资建设的各类工程项目达十几亿平方米，一旦发生工程质量问题，会直接影响公共利益和公众安全，因而，建设工程质量越来越成为人们所关注的热点。在工程监理中，政府部门又是处于监管的主体地位。因此，政府相关监管部门应该加大监管力度，实事求是，只有这样才能保证工程的质量，也只有这样，才能不辜负人民的信任。
3、建设者应该遵守心中的道德底线
为了发展经济，造福人民，近年来，国家拨了巨额款项设立工程项目。在市场经济机制的刺激下，各施工设计单位凭借自己的技术实力争取项目，但与此同时，也有不少施工单位把建设工程作为获得利益的机会，只在争取工程项目上下功夫，而在管理、设计、技术的使用与创新、用料等方面尽可能地降低要求以求牟得更大的利润。这样也就同时意味更多工程事故的发生。然而，作为一名有良心的建设者，我们不能为了一时的利益出卖了自己的灵魂，踏过心中的道德底线。我们必须对工程的质量负责，对人民的生命与财产安全负责。
结语：一件工程事故的发生离不开天灾人祸，也许我们永远也逃不过天灾，但我们却可以躲过人祸。只要每一位工程的建设者，都能秉持着严谨、负责任、实事求是等优良品质去面对每一个工程细节；在诱惑面前能始终坚守的自己的道德底线。而作为一名合格的工程师，我们需要这样做，也必须这样做。因为我们的肩负人民的生命和财产安全，也肩负着人民对我们的信任。工程师是未来世界的建设者，对国家和人民富有更大的责任。
参考文献：《工程伦理导论》肖平主编北京大学出版社出版，2009.10
第一节道路工程施工新技术新工艺 （一）排水降噪沥青路面技术 排水降噪沥青混凝土路面即OGFC沥青混凝土采用开级配或间断级配，粗级料含量高（达70%以上），成骨架嵌挤机构，同时混凝土表面有丰富纹理结构和构造深度，主要运用于主、次、干道机动车道路面结构。 优点：高温稳定性和耐磨性好，路面抗滑性能、排水降噪功能很显著。 特性（与传统沥青混凝土路面相比）：提高交通安全性，实现排水降噪功能，改善生态环境。 （二）温拌沥青混合料技术 定义：在沥青混合料拌和过程中通过加入温拌添加剂等技术手段降低结合料的粘度，从而实现混合料在低温度下的拌和与压实技术，主要运用于机动车道路面结构中、下面层。 优势： 1）节能减排，高温稳定性优越，较低粘度下施工和易性改善，混合料容易压实，降低施工费用； 2）较低温度下，沥青老化减缓，路面寿命延长，施工设备折旧率降低等。（三）生态透水沥青混凝土 ①集中降雨时能减轻城市排水设施负担，防治河流泛滥和水体污染。 ②使雨水迅速渗入地下，还原地下水、保持土壤湿度。
③调节城市空间的湿度和温度，改善城市热循环，缓解热岛效益。 ④防止路面积水，增加路面安全性和通行舒适性。 ⑤大孔隙率能降低车辆行驶时路面噪音、吸附城市污染物，减少扬尘污染。 ⑥抗冻性优异，空隙不会破损、不易堵塞，易于维护。 （四）隔热性路面涂料铺装 定义：采用配有特殊陶瓷成份的隔热性路面涂料进行铺装，其效果大大超过传统沥青铺装的表面隔热效果，主要应用与支路、非机动车道路面。 优点（与传统的沥青路面相比）：路面温度降低了12-14℃；更有效减少路面车辙。（五）高性能抗滑混凝土 具有良好的防滑性，适用于纵坡大、半径小的弯道、环形路、无交通道路等路面铺装。 （六）保水性混凝土砖 特点：保水性混凝土砖内部形成连续性空隙结构。 优点：1）保持水分，缓解城市水灾和地基沉降；2）通过气化热，抑制路面温度上升。 运用范围：主要用于步行街。 （七）环保型人行道透水砖 功能：针对不同功能区域所产生的降雨，采取相应的措施，或收集处理再利用，或渗入地下涵养地下水，以达到充分利用雨水资源、提高环境自净能力、改善园区生
浅谈公路建设施工中一些新技术的应用 学号：21708120姓名：胡石 近年来随着我国社会主义市场经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，我国的公路建设进入了一个大发展的时期。以大量的高速公路为代表，全国各地兴建了众多的高等级公路；同时，各地的县乡级公路建设也有了长足进展。这些公路的建设，对拉动我国经济的发展，满足人民群众日益增长的需求，无疑是有着巨大的作用。我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，各地在公路建设中所面临的技术问题因为具体条件的不同而不尽相同。许多地区因为地理、地质条件的限制而在公路施工建设中面临着相当多的技术难关。近年来在广大建设者们的不懈努力下，在公路工程施工建设中各种新技术、新工艺和新材料不断涌现，许多的技术难题已经被攻克。与此同时，我国公路施工及验收的国家标准规范体系也在不断的更新和完善过程中。下面来举一些公路建设施工中一些新技术的应用的例子。 一、公路路基建设施工的新技术举例 1.1路堤与路堑施工 1)路堤的施工 路堤是在天然地基上人为构筑的土体，是破坏原有状态而以一定要求填堆的土体， 并与原地面接触而呈结合状态。它对路基质量有着重要的影响，特别是对路基的稳定性影响很大，需要根据地形和土质条件作适当的处理。正式施工前，除了必须进行伐树除根，清除杂草垃圾及不稳定的石块以外，横坡较大时，还需要做表土翻松、开挖台阶或凿毛（石质基底）。特殊土质，如软土、沙滩和有地下水上溢的地段，必须做进一步的稳定处理或换土。 路堤对填土要求很严格，使用不适当的土填筑会直接影响路堤的稳定性和强度。例如使用淤泥或腐植质含量较高的土料填筑的路堤，会产生路堤整段或局部的变形，也可能因自重的原因产生滑坡，严重时将影响道路的使用，因此，一般最好采用强度高、水稳定性好的材料作为填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所处状态不同，特别是含水量不同，所表现出的结果往往相差很大，解决填土的含水量问题是填筑路堤中一个很重要的环节，在一定程度上左右着工程的施工作业。 路堤的填筑都要通过压实以达到路基土体符合要求的密实度，所以填筑必须是分层作业，同时，由于土的种类，以及其所处状态不同，使施工的作业程序、环节变得复杂 起来，铺填土料厚度、填土方式、层间结合及压实机械和压实工艺，都成为施工中必须认真对待的问题，这是路堤填筑的又一特点。 2）路堑的施工 从作业程序上说，路堑施工较为简单，无非是按一定要求把土挖掘并运到弃土地点，不像路堤填筑有材料选择、分层碾压密实等问题存在。然而，从施工经验和公路使用的角度看，路基上发生的问题，却大多出在路堑上。例如，路堑施工往往成为整个工程的控制工程，影响工期。施工中常发生塌方、落石等事故。在道路使用过程中，路堑地段又是塌方、滑坡、翻浆、冒泥、冻害等路基病害的多发区段，而这些又在很大程度上与路堑施工得当与否有着密切的关系。如由于开挖坡度不合适或弃土太近，使土体失去平衡而发生塌方；由于排水不良造成土体松软发生边坡溜滑；由于没有及时修筑挡土墙等防护工程而发生滑坡现象。因此，在路堑施工中，对采取的作业方式、开挖步骤、弃土位置等应予充分重视，进行全面规划，保证有较高的质量和效率。所以，在挖掘作业特别是深挖掘作业时，应将粗加工和挖掘作业同时进行，使坡面作业尽量减少；并且必须经常不断地检查尺寸；单面挖掘，单面堆土时，应尽量避免土堆太高；即使设计上没有防滑措施，也要将基底面进行阶梯挖掘，才比较合理。路堑的开挖方法根据现场施工条件，可采用以下几种基本方法：全断面开挖法，从开挖
道路提升改造工程施工新技术新工艺的应用为保证工程的顺利进行，取得良好的施工效果，如期实现项目各项管理目标。我公司拟在施工中把先进的工艺和施工方法、先进技术运用到工程中去。以确保工期，提高质量，降低成本。 第一节科技创新和新技术、新材料应用目标 1、争创科技、管理示范工程：我公司将把本工程列为本企业的科技、管理创新示范工程，我公司从技术上、人才上给予大力支持。 2、采用新技术的种类：新型建筑防水技术、全站仪坐标法定位放线技术、AUTOCAD、Aotu-PLANT绘图软件进行三维立体深化设计技术。 3、采用全面的施工承包管理模式和引入现代项目管理理念。 第二节计算机信息系统应用管理技术 计算机作为现代生活及办公的重要使用工具，与人们的生产生活息息相关，施工管理过程中通过运用计算机软件的各种功能，能达到更快更多的得到需要的相关信息，更加规范、统一制定各种文件，便于管理及使用、提高工作效率，
增加对各种施工技术知识的了解等作用。 1、建立由参建各方参与的信息平台 项目经理部将全面采用计算机辅助信息管理，建立由业主、监理、主要分包单位共同参加的项目网络，以企业内部网络Intranet的方式组织项目施工及管理，在网络工作站上，操作系统、办公自动化软件统一。项目网络实现与总部微机信息中心的远程联网，以便总部及时掌握项目施工动态，对外通过adsl宽带联入国际互联网Internet，以方便项目对外的信息交流与宣传，也能更快获取外部信息，同时广泛采用电子信箱、电子数据交换、电子商务等新技术。 2、广泛推广应用施工管理软件 通过计算机制作施工日报，包括每天的施工计划，实际施工进度、施工方案，人工、材料、设备、成本控制、交往函件、施工图片及录像等资料。并通过项目内部网络Intranet进行访问、修理及查阅，通过数字相机、摄像机、扫描仪等多种手段，将工程施工各阶段的图片、文档、图纸以及录像资料，进行保存或处理，既积累了该工程施工全过程的大量资料，也可通过软件将这些资料制成工程施工多媒体介绍光盘或资料片，为宣传和今后研究该工程提供档案。 广泛应用OFFICE办公软件、AutoCAD计算机绘图软件、Project项目管理软件、梦龙智能网络计划编制系统、PowerPoint幻灯片制作软件，为生产计划、工程预决算、材
道路照明路灯工程施工新技术新产品新工艺新材料应用若我单位有幸中标，我们一定采用质量好、信誉高、规 模大的正规生产厂家生产的电线、电缆、灯具等产品，并竭 力采用新产品、新技术、新工艺、新材料施工，如工程施工 中重点接地电阻测量（详见特殊技术施工方案K接地电阻计 算与测量力。 特殊技术施工方案（接地电阻计算与测量） 路灯设施的接地保护事关国家财产和人民生命安全的大事。为做好接地保护并有效地设置接地电阻，必须正确计算和测量接地电阻。理论上，接地电阻越小，接触电压和跨步电压就越低，对人身越安全。但要求接地电阻越小，则人工接地装置的投资也就越大，而且在土壤电阻率较高的地区不易做到。在实践中，可利用埋设在地下的各种金属管道（易燃体管道除外）和电缆金属外皮以及建筑物的地下金属结构等作为自然接地体。由于人工接地装置与自然接地体是并联关系，从而可减小人工接地装置的接地电阻，减少工程投资。 1、接地电阻值的规定 在1000V以下中性点直接接地系统中，接地电阻Rd 应小于或等于4 Q,重复接地电阻应小于或等于10Q。而电压1000V 以下的中性点不接地系统中，一般规定接地电阻R 为4Q。因此，根据实际安装经验，在路灯照明系统中接地电阻Rd应小于或等于4 Q。
2、人工接地装置接地电阻的计算 人工接地装置常用的有垂直埋设的接地体、水平埋设的接地体以及复合接地体等。此外，接地电阻大小还与接地体形状有关，在路灯施工应用中，通常使用垂直、水平接地体，这里只简要介绍上述两种接地电阻的计算。 a垂直埋设接地体的散流电阻 垂直埋设的接地体多用直径为50mm,长度2-2. 5m的铁管或圆钢，其每根接地电阻可按下式求得：Rgo=[pL n(4L/d)]/2 JiL 式中：P —土壤电阻率(Q / cm) L—接地体长度(cm) d—接地铁管或圆钢的直径(cm) 为防止气候对接地电阻值的影响，一般将铁管顶端埋设在地下0?5 — 0?8m深处。若垂直接地体采用角钢或扁钢，其等效直径为：等边角钢d=0?84b扁钢d =0.5b为达到所要求的接地电阻值，往往需埋设多根垂直接体，排列成行或成环形，而且相邻接地体之间距离一般取接地体长度的1-3倍，以便平坦分布接地体的电位和有利施工。这样，电流流入每根接地体时，由于相邻接地体之间的磁场作用而阻止电流扩散，即等效增加了每根接地体的电阻值，因而接地体的合成电阻值并不等于各个单根接地体流散电阻的并联值，而相差一个利用系数，于是接地体合成电阻为Rg = R go/ ( n L*n) 式中，Rgo—单根垂直接地体的接地电阻（Q ）；nL—接地
新技术新材料在公路工程施工中的应用 摘要：近年来，我国社会经济不断发展，公共交通各类工程技术也在不断进步着。随着现代社会对公路建设质量要求越来越高，相关领域急需研发或引进新技 术和新材料，全面提升公路建设水平。本文先分析了公路建设中新技术和新材料 的应用意义，再结合实际，探究这些新技术、新材料的具体应用方法及要点。 关键词：公路工程；新技术；新材料 1引言 随着经济水平的提升，公路工程建设以及运输面临越来越高的要求，所以公 路施工部门务必要在施工期间应用新技术，满足公路工程施工的快速消耗。以往 公路施工周期整体来说较长，工程量也比较大，这会对公路施工带来阻碍，难免 会长时间封闭道路，从而威胁到公路运输经济效益。所以，对于新技术的应用， 如何缩短公路施工时间、提高公路流量，逐渐成为公路施工部门关注的要点。为此，接下来重点围绕公路施工期间新技术的运用展开分析。 2公路建设中新技术与新材料的应用意义 2.1提升工程质量和企业效益 很明显，新技术新材料大多数都是为解决传统技术而逐步研发出来的，在技 术原理和应用效果方面往往有更好效果。直接意义就在于能全面提升公路工程建 设质量，同时保证工程进度，支持施工团队以更高标准完成工程任务。另外，新 技术及新材料研发方向往往或考虑到成本控制和优化，加上其支持工程质量效率 提升，有利于降低工程施工成本及后续维护成本，进而提升企业效益[1]。 2.2保护生态环境 随着我国社会经济发展状态和理念进入全新阶段，道路建筑工程新技术及新 材料研发会重视清洁材料的应用，同时也会考虑技术应用对周边环境的影响。例如，在道路建设中，新式混合沥青材料不仅本身有害物质含量极少，同时该材料 还能降低道路行车扬尘，对二氧化碳排放也有一定控制效果[2]。再例如，在桥梁 建设中，新技术可以实现在工厂集中建造梁体，然后运往现场搭建，加上一些全 新施工设备应用，减少了桥梁建设对当地植被的影响，也避免对生态环境造成破坏。 2.3提升通行体验和安全性 公路工程建设中，安全问题至关重要，同时随着时代发展，行车舒适度也成 为关键要点。在公路工程行业中出现的新技术和新材料，会更进一步提升公路稳 定性，保证行车安全。同时通过全新材料和工艺技术，可以让路面与车轮保持更 合适的接触效果，为行车稳定和操控感保驾护航，提升行车舒适度和安全性[2]。 3公路中新技术新材料的运用 3.1钢纤维增强混凝土材料 钢纤维增强混凝土是通过在普通混凝土中加入短钢纤维，并使短钢纤维呈乱 向分布，进而形成的新型材料。在对损坏公路进行养护维修时，由于普通混凝土 常存在温度影响大、易开裂、脆性大等问题，故应用普通混凝土进行的维修作业，往往需要设置接缝，并要确保混凝土路面具有一定厚度，由于受温度影响大的特性，应用普通混凝土的维修作业完成后，还需要进行定期检修、养护工作。而在 应用钢纤维增强混凝土材料时，由于该混凝土内加入了钢纤维，故其在原有基本 性质的基础上，往往还具备良好的韧性、延展性、抗拉、抗折、耐磨损等性质， 在应用钢纤维增强混凝土材料后，不仅能起到强化路面性能的作用，还能有效提
公路施工新技术及新工艺的应用分析 发表时间：2018-10-24T15:46:28.907Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：黄卉 [导读] 随着社会经济水平的飞速发展和人们生活水平的日益提高,人们对很多无论是在理念上还是在设备的功能上都早已不能满足如今时代发展需求的设施提出了新的要求 黄卉 那坡县公路管理所 533900 摘要:目前,随着社会经济水平的飞速发展和人们生活水平的日益提高,人们对很多无论是在理念上还是在设备的功能上都早已不能满足如今时代发展需求的设施提出了新的要求,这种时代和社会的需求的转变,促进了各行各业的革新,作为基础性设施的公路,自然也是概莫能外,人们出于对经济利益的需求,对道路需求的标准越来越高,这就对我们的公路设计者提出了挑战,也促进了新技术和新方法在公路上的产生和运用。 关键词:公路，新工艺，新技术 一、公路路线设计应遵循的基本要求 首先，要确保道路的基本功能，然后考虑节约资源和成本，尽可能减少距离。在设计之前，我们应该对周围环境进行全面的，全面的调查和分析，并将其全面考虑。然后，根据周围地质，水文等环境因素，深入了解后，提出符合实际情况的科学规范，精心设计的方案。首先进行总体部署，然后按照规定的计划进行科学分析，缩短距离，同时也避开岩层，特别注意保护环境，对特殊的生态环境脆弱地区予以破坏。注意和保护，如此因为野生动物在迁徙过程中可能经过，建立生态道路，需要沿道路设置绿化带等。我们必须通过各种方法积极地将道路设计融入当地的环境和生活中。我们道路建设的目的是为了方便和缓解当地的条件。因此，我们必须尽一切努力为当地社区做出贡献。 2公路路线设计要点 2.1路线图和控制点的选择 在接受任务并完成人员设置后，有必要与各方人员一起根据初步计划进行实地考察后进行讨论。集思广益，充分听取各方意见，就最终意见达成共识。避免将来在计划和控制点发生分歧和不一致，影响工作进展和质量。 2.2严格控制和使用技术标准 为了追求指标，不可能采用低指标。应该可以降低成本标准，降低运营成本，减少土壤侵蚀，同时确保项目质量和进度安全高效。 2.3重视与当地农业，电力等的合作 在我国，土地仍然是非常稀缺的资源，也是广大农民赖以生存的基础。中国对土地保护和政策有非常明确和严格的规定。因此，我们应该更多地了解当地情况。地形地貌应该为耕地占用提供合理，细致和具体的规划，以最大限度地保护土地，保护耕地，耕地，不破坏生态平衡，保护环境卫生。 3新技术新方法在公路设计中的应用 曲线法定线:当前,在很多的外国公路设计中,曲线法定线是运用的最普遍的一种设计方案,且很多公路在采用了曲线法定线的设计方案之后,均取得,了一定的良好的效果,所以就这就使得曲线法定线越来越被更多的国内外的工程师所重视和青睐。 二、新技术新工艺在施工中的具体应用 1.在路基施工中的应用路基填筑施工的要求非常高，在下一步施工前必须达到标准要求。粗集料，石灰和其他材料的混合是一种救援措施，当路基填筑施工过程时，这是不能实现的。同时，土工合成材料加固，轻质路堤和石灰土压实桩等新技术可以有效地加压。真正的方法是，传统的方式是使用大吨位的滚筒进行施工。只有压实道路基础，才能使道路均匀分布，防止道路投入使用时的不平整。在软土路面施工过程中，首先进行堤防施工。采用先进措施建造上部软土层，不仅可以保证路面的稳定性，还可以保证正常的排水，并且通常使用土工织物达到稳固的目的。 2.道路维修中的应用当大面积道路受损时，需要修复大面积的路面。只有采用新技术，新方法，才能实现修复工作。详细介绍使用新工艺的过程：（1）将铁皮和钉子固定在布料的沥青层的下层结构上，以便更好地铺设玻璃纤维土工格栅，最后将纵向拉紧的格栅方向。并实现一个固定的细分市场; （2）实现10cm?15cm的垂直搭接距离和10cm?20cm的垂直搭接距离; （3）禁止使用锤击玻璃，并且不能钉上玻璃纤维，如果断钉的情况需要重新固定而不是继续工作; （4）使用胶辊完成固定工作后进行滚动，使工作格栅与原路结合; （5）需要在同一天进行。沥青混凝土铺设在同一时间使用滚筒滚动它形成所需的形式。 3.在路面施工中的应用从目前我国道路使用情况来看，主要使用沥青路面和水泥混凝土路面，但水泥混凝土路面在声学性能，施工工艺和设备水平方面仍然逊于沥青路面。就面板密度和材料均匀性而言，水泥混凝土路面很难达到标准目标。由于水泥混凝土路面是人为使用的，因此很难解决建设项目所需的一些细节和准确性。结果，水泥混凝土路面很容易损坏，并且不够稳定。然而，采用滑膜施工技术可以很好地改善水泥混凝土路面的缺点。 三、公路建设的新技术和新工艺的应用策略 对于新型公路建设技术和新技术，其性能表现不是一次性努力，而是需要从多个维度开展工作来创造新技术，新技术的格局：1.关注国内外高速公路建设新技术新工艺的发展，引进国外先进建筑设备系统，实现对现有技术和工艺系统的调整，确保用户采用新技术和新工艺。 2，建立标准新技术和新工艺体系，总结和归纳新技术新工艺运行经验教训，实现完善的技术标准，建立体系，确保新技术，新工艺在方向上的应用标准化的发展和进步。3.高度重视新技术和新工艺解决方案的可行性性研究量化了其带来的经济效益，从而形成了完善的技术，外科或技术评估机制，确保建立正确的道路施工技术和应用思路。 4.注重提高施工队伍的整体素质。在引进新技术或新流程时，有必要确保实际运营商能够有效实施它们，这也是在新技术和新流程中发挥作用。在这个时候关键，联系，技术教育和培训尤为必要; 加大新技术或新工艺的投入，采购和引进新技术体系，有必要探索其价值并做好技术披露工作。确保这一领域的投资呈现增长趋势。上述措施和
新技术新工艺在公路工程施工中的应用浅析靳鲍鲍 发表时间：2018-02-28T10:07:49.767Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：靳鲍鲍 [导读] 摘要：随着社会经济的不断发展，我国人们的生活水平也不断提高，汽车已成为人们生活中的一部分，随之而来的是公路交通量的不断增大，因此，对公路性能和质量提出了更高的要求。 甘肃平凉路桥有限公司甘肃平凉 744099 摘要：随着社会经济的不断发展，我国人们的生活水平也不断提高，汽车已成为人们生活中的一部分，随之而来的是公路交通量的不断增大，因此，对公路性能和质量提出了更高的要求。而在公路工程施工中，受一些地质条件和天气环境影响，面临着很多难题，亟需新技术、新工艺的应用，以保障公路的质量，保证人们的交通安全。 关键词：新技术；新工艺；公路工程；应用 1公路工程施工中的新技术新工艺 1.1泡沫沥青冷再生技术 所谓的泡沫沥青冷再生技术区别于制造传统的热沥青，不需要加热集料和烘干集料步骤，也就是说，在实现泡沫沥青之前，需要将常温水注入热沥青中，能够使整个热沥青发热膨胀起来，并产生大量泡沫，最终破裂。破裂之后泡沫沥青会变成小颗粒，在接触集料之后，最终进入集料的缝隙，也就是说集料将成为伴有沥青填缝的，稳定性极强的细料填缝料。它常常被用作增加厚度的材料，被用于沥青下面层或是路面基层。对于泡沫沥青冷再生技术的使用，最重要的一点就是将再生混合料合理配比，如果出现配比不合适，很难实现填缝的作用，这就导致技术失去实用意义，对于技术使用的实际意义而言，可以很好地节约能源，节能环保，并且可以优化路面材料，能够实现资源的再生利用。 1.2喷锚技术 在公路工程施工中，爆破技术使用不当会给路堑边坡的稳定性带来一定的影响，这时就需要使用喷锚技术，喷锚技术能有效防止这种现象的出现，对于路面施工有很好的保护作用。由于喷锚技术施工工序的复杂性，在具体实施过程中要达到最终目标，必须通过一系列技术相互支撑。支护喷锚网是喷锚技术的核心，能提高高坡的岩土结构强度和抗变形能力，还能有效提高边坡的稳定性。喷锚网的实施工艺是搭设脚手、修整边坡、钻孔、对锚杆进行灌浆、张拉后二次灌浆、挂网、喷射混凝土。 1.3共振碎石化技术 共振碎石化技术主要用于公路施工中修复混凝土路面。该项技术的最大优势在于能够很好地保证在短时间内避免高成本施工。在公路施工中常常会出现路面投入使用时因受力不均而出现形变的现象，而共振碎石化技术可避免此现象的发生。此外，共振碎石化技术的应用可以很好地提升整个施工进程，在此基础上，还能够避免路面的排水功能受阻。通常，公路上出现反射裂缝是非常常见的一种现象。而将共振碎石化技术应用于此，就可以达到消除反射裂缝的目的，减少路面的损伤。 2在公路施工中应用新技术新工艺的重要性 2.1节能降耗 交通行业在目前我国的众多行业中，应该算是需能耗能较多的行业了所以，在当前的社会大背景下，公路施工的节能降耗已是迫在眉睫。新技术新工艺正是在朝着节能降耗的大方向发展，若是能将新技术新工艺合理地、科学地应用到公路施工上来，一定能对公路施工的节能降排产生不可估量的影响，同时也是对社会、对人类做出了巨大贡献。 2.2减低成本缩短工期 现如今的新技术新工艺都在朝着方便快捷的方向发展，适用于公路施工的新技术新工艺也是如此。在公路施工中应用新技术新工艺可以节省挖除旧材料、向外弃运、拌和新材料、运输至现场等工序，节约大量人工、材料、机械费用，降低人员和机械的费用，减少管理经费，总的工程成本也必然大大减少。另外，新技术与传统的技术相比，在使用过程中，能减少多项工艺程序，最终能使作业周期缩短。 3新技术新工艺在公路工程施工中的具体应用 3.1在路基施工中的应用 路基填压施工的要求极高，所以需要达到标准要求方可以进行下一步的施工。掺合粗粒料、石灰等材料是在路基填压施工过程中没有达到标准要求时进行的拯救措施，同时，使用土工合成材料加固、轻质路堤、灰土挤密桩等新技术可以有效地压实路基，传统的方式是利用吨位比较大的压路机进行施工，只有将路基压实，才能够使路面受力均匀，防止当路面投入使用后出现不平的现象。对于软土地路面的建设工序是先进行铺土，其次再对路堤进行修建。利用先进的措施对软土层进行上层的建造，能够既做到路面的稳固，又能够保障排水正常，通常使用土工织物来实现稳固的目标。 3.2在路面施工中的应用 目前国内的路面构成主要是沥青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面在施工技术、装备水平以及稳固性能上都不及沥青路面。使用人工施工水泥混凝土路面时会使得计量误差超过施工规范的精度，面板的密度、材料的匀质性都达不到标准要求，很容易使得路面遭到破坏。滑膜施工技术对水泥混凝土路面有很好的稳固作用，实验表明，肉眼能看出混凝土颜色差别时，水泥误差超过了5%，单位用水量误差达到了7%；配合比为28天6MPa的混凝土，振捣不密实度为2.6MPa。具体的实施工艺可以按下面步骤进行：测量放线→模体安装和调试→安装钢筋→浇筑混凝土以及模板滑升→养生和拆模。 3.3在路面维护中的应用 路面维护包括两个方面的施工，分别是路面修复固定性施工和路面修复自黏性施工。路面修复固定性施工需要通过固定法铺设玻璃纤维土工格栅，因而实施步骤分别是在洒布黏层沥青的下层结构上固定铁皮和钉子，将格栅纵向拉紧并分段固定。在此期间，要注意土工格栅搭接的距离是有一定要求的。通常，横向搭接距离不得少于10cm，且不得大于15cm；而纵向搭接距离同样不得少于10cm，且不能大于20cm。此外，还应注意，在进行固定的过程中要注意保护玻璃纤维，既不能将钉子钉在上面，又不能用锤子直接敲击。在完成一切固定工序后，为了防止土工格栅与原路面黏结得不牢固，需要通过胶轮压路机进行适度碾压。路面修复自黏性施工，由于此工艺主要负责填缝处补强、路基表面找平、坑槽处理后对其表面铺设加固等修复工作，因此，针对公路局部受损基层非常适用。路面修复自黏性施工在具体施工过程中先要喷洒黏油层，将黏层油覆盖在已经处理过基层的道路表面，之后再进行土工格栅的铺设，铺设要注意土工格栅之间横向接缝
公路工程施工技术本部分知识框架体系 路基施工技术 掌握路基类型
一、路基类型 1.一般路基：良好条件，直接选用典型断面图。高填深挖，个别论证和验算。 2.特殊路基：特殊段、不良段、受影响大的地段填筑的路基。5类 软土：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区。在软土基上修建公路时，容易出现路堤失稳或沉降过大等问题。 滑坡：沿软弱面滑动。 膨胀土：遇水膨胀，失水收缩是其特点 二、路基干湿类型 最不利季节的干湿状态。 【拓展知识】 路基稠度ωc：路基土的含水量ω与土的液限ω之差与土的塑限ωP与液限ωL之差的比值。 即：ωc=（ωL-ω）/（ωL-ωP） 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。 设计路基，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。 掌握原地基处理要求 一、土质路堤地基表层处理要求（压填排清拦挖） 1.压实度：二级及以上，应不小于90%，三、四级应不小于85%。 2.坑、洞等清除沉积物后，用合格填料回填压实。 3.泉眼或露头地下水：先导排后填筑。 4.耕地、稻田。湖塘、软土等：处理（将不合格土进行清除）。 5.地下水影响路堤稳定时：拦截、引排
6.陡坡、高填方地基等：按设计要求处理 7.横坡<1:5，直接填筑。1:5～1:2.5，挖2m宽台阶。陡于1:2.5，验算稳定性，支挡。 二、填石路堤基底处理要求 1.承载力应满足要求 2.非岩石地基，设过渡层。 2B311013 掌握路基填料的选择 填料要求：挖取方便、压实容易，强度高，水稳定性好。 较好填料：巨粒土、级配砾石混合料；石质土； 采取措施后可用填料：砂土，轻、重黏土，不合格细粒土，泥炭，淤泥，冻土，强膨胀土，有机质土，易溶盐超过含量的土等。 不能用填料：草皮、生活垃圾、树根、腐殖质土。 工业废渣：可用，但要注意环境污染 2B311014 掌握填方路基施工（填土路堤、填石路堤、土石路堤、桥涵结构物回填） 一、填筑要求
2015年度技术总结 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司 第十五项目经理部
2015年度技术总结 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第十五项目部 一、工程任务及项目技术特点 2015年十五项目承担密山至兴凯湖高速公路工程建设项目A2合同段路面基层的工程任务。密兴高速是兴凯湖风景区对外交通的重要通道。建设本项目，是推进兴凯湖旅游开发、推进旅游名镇建设、提升景区品位、塑造龙江旅游新形象的需要。 本项目A2合同段主要工程为新路互通区右半幅（鸡虎高速向穆棱河侧）及K0+900—K2+000段路基、排水防护、密山连接线、新路互通左半幅底基层、基层、收费站路面。 1、主线及密山连接线路面结构组合： 面层： 5cm厚中粒式改性沥青混凝土上面层（AC-16）， 7cm厚中粒式改性沥青混凝土下面层（AC-20）； 基层： 36cm 4.5%水泥稳定级配碎石； 底基层： 20cm 5%水泥稳定（55%中粗砂+45%碎石）； 垫层： 20cm碎石 2、互通匝道行车道、硬路肩： 上面层： 5cm厚中粒式改性沥青混凝土上面层（AC-16）； 下面层： 7cm厚中粒式改性沥青混凝土下面层（AC-20）； 基层： 30cm 4.5%水泥稳定级配碎石； 底基层： 20cm 5%水泥稳定（55%中粗砂+45%碎石）； 垫层： 20cm碎石 路线起点新路互通连接的建鸡高速公路设计时速80 km/h；环形匝道采用设计时速40 km/h，为保障车流进出主线通畅，其余匝道全部采用60 km/h。
二、技术管理工作 2015年十五项目承建密兴A2合同段基层建设，考虑2014年密山政府拆迁缓慢，导致路基标段施工进度慢，影响我标段基层施工任务。我项目根据基层现场施工情况制定了技术管理组织及制度，并通过试验进行摊铺的创新工作。 1、根据新路互通匝道宽度渐变，引进大功率的并带伸缩系统的中大摊铺机。 2、在根据新路互通基层厚度为30cm，采用重型压路机32t中大压路机一次摊铺成型。 通过引进先进设备和新工艺施工大大缩短了施工工期，节约了成本。 三、四新技术应用情况 1、新设备引进与应用 （1）自动伸缩摊铺机 密兴高速公路A2合同段等项目引进了 先进中大1600自动伸缩摊铺机，在新路互 通匝道施工时，大大减少因宽度导致摊铺机 拆装工作，同时也减少了摊铺机倒运，减少 了施工劳动力的投入，加快了施工进度，提 高了工作效率，节约了施工陈本。 （2）重型32t压路机 在底基层、基层施工中采用重型32t 振动压路机，减少了碾压遍数，减少了油耗， 同时施工质量得到更好的保证，尤其基层施 工中平整度的控制起到了关键作用。
对公路工程当中的新技术的探讨 摘要：随着我国国民经济的突飞猛进，公路成为人类交通网络的重要组成部分，是我国经济发展的重要基础设施。利用新技术来推动我国公路建设的进程，最大化的提高工作效率，从而取得更大的经济效益。本文分析了我国公路建设现状，探讨了公路工程新技术的应用。 关键词：公路工程新技术现状应用 abstract: with the rapid development of china’s national economy, the road to become an important part of the human traffic network is an important infrastructure of the country’s economic development. use of new technologies to promote the process of china’s highway construction, to maximize the improvement of work efficiency, and to achieve greater economic efficiency. this paper analyzes china’s highway construction situation, and discusses the application of new technologies of highway projects. keywords: highway engineering, new technologies, the status quo. 公路工程的质量,在很大程度上取决于施工的质量。为了保证公路的质量,有效提高公路交通运输能力,促进经济的发展,就必须重视施工的技术管理和控制,按照客观的技术、经济规律,做出科学合理的安排,保证公路施工的质量。
“四新技术”在公路工程中的运用 云南作为国家面向东南亚的窗口，随着“一带一路”发展理念的提出，基础建设已成为制约地区发展的核心问题，同时也迎来了各项建设的黄金时期。玉楚高速公路，全长190km，也是云南省近年来少有的大型项目，如何让一个工程成就一个企业，占领一片市场，交通运输部“品质工程”创建的提出则给出了答案：创新——理念创新、管理创新、技术创新等等。在各项施工工艺日趋成熟的今天，技术作为最基础的，技术创新也是最难推出的，那么如何让各项“新技术”更好地得到应用及推广，本文则重点从参建各方进行了思考及阐述。 1项目概述 云南玉溪至楚雄高速公路，起于玉溪市红塔区，接昆磨高速，止于楚雄州楚大高速起点，全长190km。先期开工的勘察试验段采用股权+总承包模式，全线则采用社会投资+政府投资的PPP模式，项目以创建交通运输部“品质工程”为目标，通过实现玉楚高速公路建设技术及管理制度的创新，达到安全质量管理水平全面提升的目的，逐步形成“品质工程”标准体系和管理模式。
2“四新技术”的应用现状 前期施工的试验段中，项目在全线陆续地推出了隧道防坍监测系统、边坡无线监测预警系统、智能张拉及制浆压浆系统、安全多媒体培训工具箱、小导管数控制作设备、真空压浆罩等新技术，各项新技术的应用在为管理带来了便利的同时，成本的降低、效率的提升、品质的提高、外界的认可，使项目的管理层认识到“四新技术”在工程建设过程中发挥的巨大作用. 3“四新技术”在工程建设及管理中的应用及推广 3.1四新技术与项目业主 项目最重要的主体，也是项目的投资方与使用方，任何一项“新”的应用及推广都离不开项目业主的支持。新技术的应用及推广带来了一定的风险，社会效益与经济效益的权衡、成本与效率的选择，往往决定了最终的结果，只有决策者的“意识”与“胆识”并存才能“推新出陈”。玉楚高速的建设得益于一个年轻的管理团队，得益于一个积极推新、敢于推新、勇于创优的团队，在建设初期提出的创“鲁班奖”，
《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》《公路混凝土面层施工技术规范》《公路沥青路面施工技术规范》《桥涵施工技术规范》等。 2B310000 公路工程施工技术 本章全面深入地介绍了公路路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程及交通工程中的概念、结构类型及常用施工技术。要求在重点掌握上述公路工程基本技术知识的基础上，熟悉和了解公路工程的一些新技术、新材料和新工艺。 2B311000 路基工程 2B311010 路基施工技术 2B311011 掌握路基类型 一、一般路基干湿类型 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。 二、特殊路基类型 特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。 (1)软土地区路基：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。 (2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下，沿着一定的软弱面(带)作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。 (3)膨胀土地区路基：膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土。多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。 2B311012掌握原地基处理要求 一、原地基处理原则 (1)原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。 (2)原地基处理除执行施工技术规范的规定外，还应符合国家及部颁有关标准、规范规定，遵守国家有关法规。 （3）原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。 二、原地基处理要求 (1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。 (2)路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。 (3)原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。 (4)基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。 (5)基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符
2019年四新技术应用总结(公路) 四新技术应用总结 为不断推进技术管理工作的健康持续发展，四公司六项目根据现场检查调研，积极发现、挖掘课题；大力推广与四新技术应用、技术成果转化，解决现场施工问题与难题。现将2016年及2017上半年施工中四新技术应用、推广成果汇报总结如下： 一、工程概况 1、黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司六项目承建黑大A25标段，为路基、路面工程。路基、基层桩号：K368+000-K375+670，长度7.67km，路面面层桩号：K360+000-K375+670长度15.67km。 2、主要工程为对标段现有道路为二级公路进行帮宽，对旧路不合格段结构层进行破除，并挖至原地面，进行土方的重新填筑，铺设结构层。修建后为一级公路，路面结构形式为 5cm 中粒式改性沥青混凝土AC-16上面层 6cm 中粒式改性沥青混凝土AC-20中面层 8cm 粗粒式沥青碎石ATB-25下面层 32cm 4.5％水泥稳定级配碎石基层 20cm 5%水泥稳定（75%砂砾+25%碎石）底基层 20cm 天然砂砾垫层 路面总厚度为91cm。 3、标段土质为低液限黏土，不能直接作为路基填料。设计要求利用方（路拌法）掺入4%生石灰，借土填方（场拌法）掺入6%生石灰等技术措施处理后进行路基填筑。 二、项目四新情况
1、新设备引进与应用。 （1）（底）基层二次振动拌和设备（应用于2016年-2017年面层施工）四公司承建的黑大二期A25标段施工中，项目引进了先进、安全的（底）基层二次振动搅拌设备，应用在（底）基层施工。在混合料拌和过程中引入振动作用。使粗骨料形成骨架、细集料就位于粗骨料骨架间的空隙，从而在拌和过程中让水泥稳定碎石形成骨架密实结构。振动拌和使混合料均匀性得到了提高，改善道路质量和服务水平，减少养护工作，增强路面结构耐久性，提高路面结构寿命，并带来良好的经济效益和社会效益。 （ （2）沥青混凝土混凝土施工网络监控系统（应用于2016年-2017年面层施工）黑大A25标段为了加强沥青砼拌合质量控制，按照技术服务组给出的生产配合比计进行沥青混合料的生产，在沥 青混凝土拌合站安装网络监控系统、在压 路机安装压实控制系统、摊铺机安装温控 系统，保证摊铺机按照既定的温度摊铺、 压路机按照规范的温度进行碾压，保证了 施工质量的控制，做到了精细化施工。
新技术新材料在道路工程中的应用 （河南理工大学，土木工程学院，道桥） 摘要：近些年来随着我国公路建设进程的不断加快，在公路建设施工中涌现出许多新技术，这为提高公路性能和质量创造了可能。但我们不应满足于当前的技术，而应当不断探索、分析，寻找出更加完善、科学的施工技术。对当前道路上程中不断出现的新材料、新技术．睹如SSEMA(沥青混合料改性剂)、SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)等的应用，研究其发展和应用情况以及施工过程的各个环节，以利提高工程建设者的知识水平，确保施工质量满足规范要求。 关键词：道路工程；新材料；新技术；路面结构；施工技术 1 引言 随着我国城市化进程的加快，经济社会活动日益活跃，大量的人流物流使城市交通流量骤增，因而，对道桥的施工、维护及运营也提出了更高的要求，因此，在进行道桥建设上采用新技术新材料，因为在建设道桥工程中采用新技术、新材料能够增强道桥的坚固性、耐用性、道桥搭建的合理性，从而降低安全事故的发生及需要经常维修道桥等现象的出现。 最近几年，国内用于道路建设的新材料、新技术、新设备不断出现在各个城市的市政工程建设中．尤其是在一些重点项目中，也都出现了诸如：SEMA(沥青混合料改性剂)、SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)、DCPET(路用工程纤维)、CE(玻纤格栅)等新材料、新技术的应用。 2 公路施工中的新技术新工艺 2.1 泡沫沥青冷再生技术 泡沫沥青是在热沥青中注入常温水，膨胀后产生大量的沥青泡沫并破裂。当泡沫沥青与集料接触时，沥青泡沫就会化成大量的“小颗粒”，在集料的表面散布，形成大量粘有沥青的细料填缝料，再经过搅拌能很好填充粗料之间的缝隙，保障混合料的稳定。这些混合料具有良好的性能，可用于沥青下面层和路面基层的使用，并对基层和沥青下面层材料进行全厚度再生。因此，泡沫沥青冷再生混合料级配比例就尤为重要。泡沫沥青再生技术的使用省去了加热集料和烘干集料的步骤，节约了能源，促进了旧路面材料的循环利用，具有很强的环保价值。 2.2 喷锚技术 在公路施工中，爆破技术使用不当会给路堑边坡的稳定性带来一定的影响，这时就需要使用喷锚技术，能有效防止这种现象的出现。支护喷锚网是喷锚技术的核心，能提高高坡的岩土结构强度和抗变形能力，还能有效提高边坡的稳定性。喷锚网的实施工艺是搭设脚手、修整边坡、钻孔、对锚杆进行灌浆、张拉后二次灌浆、挂网、喷射混凝土。