凤天机场规划设计说明书
A DETAILED PLAN FOR FENGTIAN AIRPORT
目录
CONTENTS
一机场名称、标志及基本设计理念 (3)
(THE NAME,LOGO AND IDEA)
二机场总体规划与选址 (4)
（OVERALL PLAN）
三飞行区平面规划 (15)
（THE PLAN OF FLYING AREA）
四航站楼区平面规划 (17)
（THE PLAN OF TERMINAL AREA）
五地面运输区平面规划 (26)
（THE PLAN OF TRANSPORTING SYSTEM）
一机场名称、标志及基本设计理念
THE NAME,LOGO AND IDEA
1.机场名称：沈阳凤天国际机场（以下简称凤天机场）
Full name : SHENYANG fengtian International Airport
（注：凤天谐音“奉天”。1644年(清顺治元年)迁都北京后，清以沈阳为陪都，并于1657年(清顺治十四年)以“奉天承运”之意在沈阳古城区设奉天府，这便是沈阳又名奉天的由来。）
2.机场代码：SGH
IATA: SGH
3.机场标志：
Logo：
4.标志设计理念：
“凤啄香木，一星星的火点迸飞。凰扇火星，一缕缕的香烟上腾。”
——郭沫若<凤凰涅槃>
凤天机场标志为一只冲天火凤，涅槃重生，昂首向天，充满新生的力量，辉煌而霸气。寓意沈阳可以像凤凰一样，鸣惊人，舞九天，抓住机会，迎接挑战，以无懈可击的发展势
头和发展方向成为全国发展新亮点。
(注：凤凰（Phoenix Red），是中国古代传说中的百鸟之王，和龙一样为汉族的民族图腾。凤凰和麒麟一样，是雌雄统称，雄为凤，雌为凰，总称为凤凰，常用来像征祥瑞。神话中说，凤凰每次死后，会周身燃起大火，然后其在烈火中获得重生，并获得较之以前更强大的生命力，称之为“凤凰涅槃”。如此周而复始，凤凰获得了永生。)
二机场总体规划与选址
OVERALL PLAN
<一 > 选址
在十二五规划和辽宁省七城联合会议的指导下，伴随着国家振兴老工业基地政策的贯彻和对外发展经验的成熟，以及各方合作协调机制的形成，环渤海经济圈正在形成国际资本、技术、人才集聚的平台，这将给航空运输市场带来巨大的发展机遇。
沈阳地区处于老工业基地的中心地区，是中国东北地区最大的中心城市，还是正在建设中的沈阳经济区（沈阳都市圈）的核心城市，拥有东北地区最大的民用航空港，全国最大的铁路编组站和全国最高等级的“一环五射”高速公路网，具有得天独厚的区位优势和巨大的发展潜力，对东北地区的广大航空客货群拥有较强的吸纳力、辐射力和带动力。同时，东北地区现代化综合交通网络和物流网络的不断完善，也将为凤天机场未来的发展创造良好的条件。
在选址问题上,总方针为:以最小的环境代价带动沈阳及东北地区的经济发展,满足当地甚至东北地区发展的客货流量需求,为新一轮经济浪潮作出贡献。
机场选址在沈阳于洪区平罗镇。
一、原因：
1.地理区位：
沈阳，位于中国东北地区南部，辽宁省中部，背倚长白山麓，面向渤海之滨，是辽东半岛的腹地。沈阳以平原为主，山地、丘陵集中在东南部，辽河、浑河、秀水河等途经境内，地理条件得天独厚，自然资源极为丰富，已发现的有用矿藏20多种，其中包括煤、石油、天然气、铁、铜、铬、大理石等。沈阳山地丘陵集中在东北、东南部，属辽东丘陵的延伸部分。西部是辽河、浑河冲积平原，地势由东向西缓缓倾斜。全市最高海拔高度为447.2米，在法库县境内；最低海拔高度为5.3米，在辽中县于家房镇。沈阳东部为低山丘陵，中西部是辽阔平原。由东北向西南倾斜，平均海拔30—50米。于洪区属于冲积平原。
地质构造：沈阳市位于下辽河裂谷的北部，在裂谷构造形态变化较大的部位。沈阳以南，裂谷的张裂速度较大，呈“两堑夹一垒”(即东、西两端凹陷、中央凸起)的构造形态。沈阳以北，裂谷张裂速度较小，呈“单堑”式(仅大民屯凹陷)构造，在这两种截然不同的构造形态之间，被近东西方向的断层所隔，沈阳市正位于这个断层带之—。沈阳市在大地构造位置上，处于华北断块区、辽东块隆与下辽河块陷的交界部位。展为冲积平原，是两者的过渡带，面积为32.6平方公里，占全市总面积的37.9％。
2.历史文化：
沈阳是闻名遐迩的历史文化名城。因地处古沈水（浑河支流）之北而得名。沈阳地区蕴育了辽河流域的早期文化，是中华民族的发祥地之一。据对新乐遗址考证，在7200年前的新石器时代就有人类在此繁衍生息。从公元前229年设立侯城起，沈阳的建城史已近2300年。一朝发祥地，两代帝王城”之称。1625年，清太祖努尔哈赤建立的后金迁都于此，更名盛京。1636年，皇太极在此改国号为“清”，建立清王朝。1644年，清军入关定都北京后，以盛京为陪都。清初皇宫所在地-沈阳故宫，是中国仅存的两个完整皇宫建筑群之一。
3.社会经济：
沈阳，市域面积12980平方公里，行政区辖九区（市区）、一市、三县，辽宁省省会，东北地区的政治、经济、金融、文化、交通、信息和旅游中心，中国15个副省级市之一，中国国家区域中心城市（东北），中国特大城市，东北最大的国际大都市。而且于洪区毗邻母城，半环市区，是沈阳西部最具活力的经济增长板块和沈阳重要的装备制造配套产业基地。更为重要的是，沈阳很有可能在不久成为中国第五个直辖市，并且兼并其它五市，成为占据了辽宁省一半的超级大市。但是目前沈阳只有桃仙国际机场以及另一个小机场，而且桃仙机场的负载量已经超出了400万左右。为了满足沈阳现有的客货流需求，以及达到促进沈阳在未来飞速发展的目的，我们组拟定在沈阳建立机场。
4.沈阳已有机场：桃仙国际机场（长期超负荷运转）
使用情况：桃仙国际机场年旅客运输量已达862万人次、货邮吞吐量达12.4万吨。桃仙国际机场共有航线114条，其中国内航线70余条，国际和地区航线40余条。通航城市81座，其中国内城市50余座，国际和地区城市30余座。沈阳桃仙国际机场目前每天有210多架次飞机起降，将来将容纳600多架次/日的飞机起降，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次。2009年桃仙机场旅客运输突破750万人次，同比增长10.2%。货邮吞吐量11.2万吨，同比增长9.7%；航班架次6.7万架次，同比增长7.2%。虽然机场近几年增开了多条国内外航线，但目前的航运能力远远不能满足地区发展要求，停机坪和航站楼等运营设施早已饱和。
二、选址合理性：
选址符合运行、社会、交通、投资四个方面的要求。
1.运行：凤天机场坐落在距离沈阳市区大约三十公里的平罗镇，周边是新鲁高速以及沈于线、新双线等国道，交通方便。平罗镇地势较平坦，而且居民居住分散，离市中心距离适中。气候属温带半湿润大陆性气候，全年气温在-35℃～36℃之间，平均气温8.3℃，全年降水量500毫米，受季风影响，降水集中，比较适宜建机场。凤天机场能与周边的桃仙国际机场、大连周水子国际机场、锦州小岭子机场、丹东浪头机场、朝阳机场等优势互补甚至达到统筹协调作用，能有效地协调各机场和航路之间的关系。
2.社会：
（1）总人口全市总人口为8106171人，同第五次全国人口普查2000年11月1日零时的7203717人相比，十年共增加902454人，增长12.53%，年平均增长率为1.19%。截至2010年底，沈阳市总人口720万，其中市辖区人口520万。总人口中非农业人口470万，其中市辖区非农业人口430万。
（2）沈阳生产总值及GDP
2005年实现地区生产总值2084.1亿元，人均GDP29833元（户籍）
2006年实现地区生产总值2482.5亿元，人均GDP35283元（户籍）
2007年实现地区生产总值3073.9亿元，人均GDP43499元（户籍）
2008年实现地区生产总值3860.5亿元，人均GDP54016元（户籍）
人均生产总值持续稳定增长
3.交通：
随着东北地区经济的进一步发展，旅客需求应该在未来十年内激增。沈阳市处于环渤海经济圈和东北亚经济圈，是东北最大的国际都市，也是中国特大城市，有悠久的工业发展历史，使其具有重要的战略地位。在以沈阳为中心，半径150公里的范围内，集中了以基础工业和加工工业为主的8大城市，构成了资源丰富、结构互补性强、技术关联度高的辽宁中部城市群。而且如果沈阳成为直辖市变为现实，那么它的各方面发展将会得到飞速发展。同时，沈阳还是东北最大的交通枢纽中心和中国东北联系东北亚各国的窗口。沈阳高速公路四通八达，通往全省各市和北京、天津、长春、哈尔滨等地都可“朝发夕至”。沈阳也是东北地区的铁路枢纽，沈阳北站是东北最大的火车站，京哈线、沈大线、沈吉线、沈丹线、沈抚线和秦沈客专、哈大客专等多条铁路干线交汇于此。沈阳有5条干线在此交汇并连接着8条支线，通往全国各地，是国际联运通往朝鲜、俄罗斯的必经之路。沟通世界各大港口的大连港、正在开发建设的营口新港和锦州港，距沈阳均不超过400公里。
除此之外，沈阳还是航空枢纽，东北第一大的航空港沈阳桃仙国际机场，航线连接着50余个国内城市和韩国、日本、俄罗斯、德国、泰国、美国、法国、澳大利亚等国的30余个城市，形成了完善的的现代交通网络。因此，沈阳有建机场的绝对优势。此外，考虑到环境要求，拟建在人口较少的平罗镇，通过部分居民的迁移来达到对群众的干扰趋向于零。
4.投资：
总体设想为，不能距离服务区过远，有易达性，地面和障碍物要符合投资要求，周围没有噪声敏感区等。投资因素在建设时期需慎重考虑，按工程经济学指标评定方案作出合理的规划。
<二>、宏观作用
1.完善世界航空网
2.完善中国航空网
<三>、凤天机场总体规划：
1.近期：机场建成后1-3年内吞吐量达国内中等规模水平（600万人次以上），辅佐周边
的桃仙国际机场、大连周水子国际机场、锦州小岭子机场、丹东浪头机场、朝阳机场等；
近期详细规划如下：年飞行10万架次(日均约250-300次)，年旅客吞吐量1000万人次（日均约三千人次），货邮吞吐量30万吨。
2.远期：机场建成后10-20年内吞吐量达国内较大规模水平（2500万人次以上），与北京、上海等地机场同级别，辅佐大连周水子国际机场、哈尔滨太平国际机场等，为渤海经济圈的发展提供新能量。
远期详细规划如下：年飞行36万架次（日均1000次），年旅客吞吐量2500万人次（日均11万次），货邮吞吐量100万吨。
3.占地面积：机场占地总面积约400万平方米，其中飞行区建有一条长3600米宽60米的跑道和6条宽60米的快速出口滑行道，航站楼区总体面积约20万平方米，包括15万平方米的候机楼。
4.土地利用规划：机场附近预留给未来扩建或者工业区的土地可以租给航空公司、航空食
品加工等工商企业，而高尔夫、野餐区、免税店等娱乐用地可以建在缓冲区为界内。
5.能源的分布与供应：（1）自来水分布
（2）电厂分布
（3）天然气分布
（4）燃油分布
6.所需设施清单：
跑道一条，长3600米，宽60米。强度可承载A380客机
机坪面积: 7万平方米(包括一个可停放4、5架飞机的备用停机坪)
航站楼面积: 20万平方米
停车场面积:
出入机场地面交通类型：自备车，出租车，公交，机场巴士，地铁，内部车辆
7.净空：4E级的机场，端净空20公里、侧净空15公里
机场现有跑道和规划跑道两端各20公里、两侧各10公里都属于净空保护区，其面积达到800平方公里，。在这些范围内都不允许有超高障碍物。围挡外5米内不允许有任何障碍物，5米处障碍物的高度不能超过1米，15米处不能超过2米。
8.土地利用规划：
机场附近预留给未来扩建或者工业区的土地可以租给航空公司、航空食品加工等工商企业，而高尔夫、野餐区、免税店等娱乐用地可以建在缓冲区为界内。
公共设施：餐馆，停车场，超市，电影院，咖啡馆，购物中心，加油站，酒店等
9.气候分析：
时间 气温 风向
风级
气候特点 平均降水
量
春季 3月-5月 3-10度
西南风
5—6级 回暖快，日照充足
夏季
6月-9月
25-26度 东南风
3—4级 降雨集中，高温高湿
秋季
9月-10月 11.7-22
．7度
东北风
3—4级 风劲，短促，凉爽
94mm
10.风向分析：（风向玫瑰图）
11.沈阳历年客货吞吐量及预测
年份 旅客吞吐量 排
名 吞吐量增长率
货邮吞吐
量 起落架次
远期（30年） 40,000,000 8 30.0 200,000 400,000.00 中期(20年） 25,000,000 10 25.0 120,000 300,000.00 近期（5-10
年） 16,000,000
12
19.0
85,000
180,000.00
2011
10,231,185 19 18.7 77,866
133,903.5
2010 8,619,897 21 14.9 70,786 123,816.4 2009 7,504,828 19 10.2 67,027 112,444.6 2008 6,807,235 18 10.0 62,531 102,487.5 2007 6,190,448 18 15.8 56,879 97,368. 2 2006 5,343,566 18 17.2 48,931 90,253.9 2005 4,560,162 18 11.2 43,072 83,350.8 2004 4,100,174 17 36.2 41,482 85,343.2 2003 3,010,752 17 13.5 33,539 69,509.2 2002 2,652,340 18 7.1 32,550 56,798.7 2001
2,476,245
17
2.3
28,460
45,251.7
2000 2,420,455 16 1.
23,876 39,603.4
2
12.导航
航空导航：分航路导航和着陆导航
（1）航路导航
①中长波导航台（NDB）是设在航路上，用以标出所指定航路的无线电进程导航设备。
（2）着陆导航
机场新航站区将采用监视雷达对飞机的运行状态进行跟踪监视，为每架到港、离港的飞机设定滑行路线，然后通过单灯控制的滑行道灯光系统，自动引导地面飞机安全滑行，大大提高机场运行效率。
13.节能措施
1.太阳能电池板（在航站楼顶部采用太阳能板利用太阳能）
太阳辐射：
沈阳年平均辐射量为4965．53兆焦耳／m2，夏半年(4—9月)为冬半年(10月—翌年3月)的1.9倍。5月辐射量最多，平均为636．39db焦耳／m2，12月最少，平均为192.59Jb焦耳/m2，5月为12月的3.3倍。最低气温平均上升1．5—2℃，有明显曲专暖趋势。即使在严冬季节，每当寒潮周期性南下以后，气温便逐渐回升；有时高纬度甚至极地冷空气入侵，也出现较长时间的持续低温天气。夏季最高气温却与冬季变化相反，从60年代开始，最热月的最高气温从前下降1—1.5度，夏季的酷热程度较前有所缓和。
2.ETFE膜材料，也就是我们常说的“聚氟乙烯”。这种材料耐腐蚀性、保温性俱佳，自
清洁能力强。国外的抗老化试验证明，它可以使用15至20年。而这种材料也很结实，据称，人在上面跳跃也不会损伤它。同时由于自身的绝水性，它可以利用自然雨水完成自身清洁，是一种新兴的环保材料。犹如一个个“水泡泡”的ETFE膜具有较好抗压性，厚度仅如同一张纸的ETFE膜构成的气枕，甚至可以承受一辆汽车的重量。气枕根据摆放位置的不同，外层膜上分布着密度不均的镀点，这镀点将有效的屏蔽直射入馆内的日光，起到遮光、降温的作用。
年降水量：
近二十多年来，沈阳市年平均降水量在680—530毫米之间。降水分布是由东南向西北递减。从市内到东陵浑河沿岸为多雨区，新民县北部为少雨区，雨量多少差150毫米左右。市内自1906年以来，年平均降水量为715.5毫米，多于辽西地区，少于东部山区；年平均降水量同朝阳相比，约多50％，但比丹东少30％。多数年份的降水量比较适宜。所以可以用ETFE膜材料进行建筑自身的保洁。
3. 航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。初步测算，航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。
14. 机场的噪声影响及控制
一、原因：当大型喷气客机起飞时，跑道两侧1千米内语言通讯都受到干扰，4千米范围内人民不能休息和睡眠。
二、依据
1.城市5类环境噪声标准值列于下表：
等效声级LAeq dB(分贝)
类别 昼间 夜间
0 50
40 1 55 45
2 60 50
3 65 55 4
70
55
0类：疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB 、夜间40dB ； 1类：以居住、文教机关 为主的区域，昼间55dB 、夜间45dB ； 2类：居住、商业、工业混杂区，昼间60dB 、夜间50dB ； 3类：工业区，昼间65dB 、夜间55dB ；
4类：城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁 路主、次干线两侧区域，昼间70dB 、夜间55dB ，（夜间指22点到次日晨6点） 2、等响曲线图
如图，纵坐标是声压级（或声压、声强），横坐标是频率。等响曲线是以1000Hz 纯音作为基准声学信号，依照声压级的概念提出一个“响度级”数，其单位称为“方”（phon ），表示为LN 。一个声学信号听起来与1000Hz 纯音一样响，则其响度级“方”值就等于1000Hz 纯音声压级的分贝值。
三、噪声级位分布图
Ld ——白天（7：00～22：00
）
的
等
效
A
声
级
；
Ln ——夜间（22：00～7：00）的等效A 声级。
凤天机场规划设计说明书
四、
降噪步骤
：
1、控制噪音源-选用低噪音的设备，低噪音路面等
2、切断噪音传播路径-门窗加隔音密封条，加一层真空隔音窗或中空通风隔音窗，加有源反波设备，路两旁设置隔音屏障等
15.其他：在软件建设方面，要使机场供电、供水、能源、环保设施配套齐全，各种设备、
车辆和操作系统要采用国内外先进产品和技术。场区环境优美，绿化率要接近50%。我们还准备积极利用东北特有的地热与矿产余热。
Ld:110dB
Ln:110dB
居民区
居民区 居民区 居民区
绿化
带
居民区
Ld:100dB Ln:100dB
Ld:90 dB Ln:80dB
Ld:80dB Ln:70dB
三飞行区平面规划
THE PLAN OF FLYING AREA
凤天机场的飞行区分为空中部分和地面部分。空中部分包括进场和离场的航路，地面部分包括跑道、滑行道、停机坪和登机门，为维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库、塔台、救援中心等。
飞行区等级：设计为4E等级。4E等级意味着目前世界上最大的A380可以起降。4E等级表示飞行场地长度达1800以上，翼展52-60米，轮距9-14米，这可以满足沈阳目前500万左右的客流量以及未来几年飞速发展后的客流量。
跑道的规划：
1.方向和跑道号的设置：主跑道的方向和当地的主风向一致，呈西南-东北走向。跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位，用两位数字表示。机场兴建地的磁方向待向相关科研机构查询后得出，按此规定标识即可。
2.基本尺寸的设置：参照国内二线机场的标准（如杭州萧山机场和南京禄口机场），设计跑道长度为3600米，宽60米。宽度的设置可以适合目前飞机的最大翼展。
3.道面和强度等技术指标的设置：对于飞机重量超过5700千克的飞机，要求根据PCN 数、ACN数、道面性质、路基强度、轮胎压力等评估方法来决定。在道面上铺一层多孔摩擦系数高的沥青，以增加摩擦力。为保证跑道上不积雨，在跑道两侧作出一定的坡度和一套排水系统。由于东北温差较大，而且冬天气温过低，跑道会因材料膨胀挤压变形，导致跑道表面破损平整度大大降低，给飞行器的起降造成安全隐患。若遇到大雪等极度天气，机场跑道表面温度达零下二十几摄氏度，积雪积冰现象严重，同样也难以保障飞行器正常起降的安全。所以要采用热管技术，保证跑道表面温度一年四季维持在4℃～25℃。跑道主要以土质、草皮、戈壁为材质。跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。要保证跑道要有良好的平整度，足够的宽度、长度。
4.跑道附属区域的参数设置：跑道道肩每侧宽1.5米，道肩的路面要有足够的强度，以备在出现事故时，使飞机不遭受结构性损坏。跑道安全带150米，地面平坦，不允许有任何障碍物道端安全带从跑道端延伸100米，为了减少起飞和降落冲出跑道时发生危险。
滑行道的规划：拟建一条3600米宽45米的滑行道，用于连接飞行区各个部分。在滑行道拐弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
跑道保护区:
显示的坡度用于路面。为了改善径流，对于从路面边缘10ft的距离，路肩坡度可以提高到5.0%，然后对A类和B类引道按照最大值5%进行延伸，C类和D类3%。
机场导航设施的规划：机场导航设施的目的是引导到达机场的飞机安全、准确地进近和着陆。目前普遍使用的是仪表着陆系统（ILS），凤天机场将配备此系统。但是，精密进近雷达系统（PAR）能准确地给出水平和垂直引导，虽然它目前只有在偏远地区或紧急情况（如地震、突发事件中）才在民航中使用，但其代替仪表着陆系统是必然的趋势。因此，在资金允许的情况下，凤天机场将会考虑配备精密进近雷达系统。
塔台：高62米，建造在航站楼前侧。做为火焰形状，与凤凰形状的航站楼呼应，取凤凰涅槃之寓。
净空：4E级的机场，端净空20公里、侧净空15公里
机场现有跑道和规划跑道两端各20公里、两侧各10公里都属于净空保护区，其面积达到800平方公里，。在这些范围内都不允许有超高障碍物。围挡外5米内不允许有任何障碍物，5米处障碍物的高度不能超过1米，15米处不能超过2米。
附属设施：在候机楼附近建有维修部、车队、医院、综合配套附属设施。机场附近还有饭店、急救中心、民航训练中心等。
此外，我机场还将配备相应助航灯光设施。
四航站楼区平面规划
THE PLAN OF TERMINAL AREA
候机楼是一个城市的门户，是留给旅客的第一印象。凤天机场的候机楼以凤凰为形，与火焰形的塔台相映，既有新颖而深刻的“凤凰涅槃”寓意，又展现出强烈美感，配备上了完善配套设施，同时也考虑到了使用者的服务便利、安全性好和保卫的需要。候机楼区的详细布局参见附图。
该部分建筑结构恢弘气派，色彩壮丽，体现出强烈的节奏感和艺术造型美。航站楼除了能够体现出沈阳的古城特色，反映出一种地域文化的特色和生机，同时更加强调以人为本，生态
环保、绿色节能的可持续发展理念。
航站楼总体设计：
建有一座有两个部分组成的连体的候机楼，建筑面积约20万平方米，地下停车场3万平方米，实行进出港分流；
按高峰小时旅客5000人次的使用要求设计建设，旅客容量初定为年600万人次以上，可满足目前的旅客需求；
总长400米，宽400米，高50米，设有四层；
分国内厅和国际厅，二者规模比为6：1-5：1。
航站楼外观设计：
从空中俯视，航站楼如一只凤凰于低空盘旋，既象征机场名称凤天，又与沈阳曾经的“奉天”之名谐音，同时寓意沈阳可以像涅槃凤凰一样一飞冲天而舞于九天，成为全国发展新亮点。
同时，借凤凰之翼成为指廊与卫星混合式航站楼，既新颖独特，又方便实用。主楼以透明式圆管长廊与翼楼相连，可以分散客流，使管理更有序、效率更高，也可以让乘客拥有更宽阔的视野，，俯视机场甚至更辽阔的地方，愉悦乘客。
航站楼顶部覆盖太阳能板，吸收太阳能，转化为其他形式能源供机场使用。同时翼楼顶部呈透明，玻璃覆上ETFE膜材料，耐腐蚀性、保温性俱佳，自清洁能力强、结实，起到遮光降温的作用。
按照形成“一体化航站楼”的理念，在地下交通中心内设置了捷运系统、长途汽车、公交车、出租车、地铁站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。此交通中心与机场外的地面停车场相通，很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题。
此外，候机楼的站前广场部分占地12万平方米，除建有停车场等配套设施外还建有湖泊、草坪等自然景观。
航站楼内部设计：
候机楼的组成有：旅客服务区域（柜台、安检通道、候机厅、公共服务区、商业服务区、行李提取处等）和管理服务区（空港管理区、航空公司运营区、政府机构办公区）。
航站楼采用六层式航站楼结构，两层地下层和四层地上层，方便旅客中转。这种“六层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。
此外，候机楼内共设置有航班动态显示、离港系统等若干弱电系统，服务设施齐全，候机厅座位数设计5000个，并设有贵宾厅和多个头等舱休息室。国际厅的边防、海关、检验检疫、外币兑换、免税店等口岸配套设施完善。
详细结构见下图。
地上二层（旅客入港）
国内旅客进港2
国内旅客进港3
国
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台
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2
国
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行
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处
电梯电梯
电梯
电梯转机登记处
旅行社
应急诊所
咨询
台
中
空
喷
泉
入
境
和
海
关
手
续
办
理
飞机构造学结课大作业 -----轻型飞机设计说明书 指导教师:邓忠林 学院:航空宇航工程学院 专业:飞行器制造工程 学号:2008040301019 班级:84030101 姓名:刘百川
目录 一.轻型飞机总体外形设计-------------------------------------------------------------3 二.机翼结构设计---------------------------------------------------------------------------4 1.机翼的功用-------------------------------------------------------------------4 2.机翼外形-----------------------------------------------------------------------4 3.机翼的受力构件------------------------------------------------------------5 4.机翼与机身的连接--------------------------------------------------------8 三.机身构造设计---------------------------------------------------------------------------8 1.机身的功用-------------------------------------------------------------------8 2.机身主要受力构件--------------------------------------------------------8 3.机身形式----------------------------------------------------------------------9 四.尾翼构造与设计-----------------------------------------------------------------------9 五.起落架的结构与设计----------------------------------------------------------------10 六.飞机动力装置设计-------------------------------------------------------------------11 七.设计体会---------------------------------------------------------------------------------12 八.参考文献---------------------------------------------------------------------------------12
东南大学机场规划设计 大作业
一、问答题： 1、简述航空运输系统的组成。 航空运输系统由四部分组成，分别是：飞机、机场、空中交通管理系统和航路（航线）四个部分。各部分的内容如下： 飞机是航空运输系统的运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。 机场是航空运输系统中运输网络的节点(航线的交汇点)，是地而交通转向空中交通(或反之)的接口，也是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响(土地、噪声、生态、空气和水污染等)的接触点。运输机场又可分为枢纽机场和非枢纽机场两类。前者为主要航线的文汇点和存货流的集散和中转地，集中了大部分运输量。 空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。 航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航线。航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道(空域)。航路可分为西部分：航站区空域——供飞机进出机场的交域；航线空域——连接各航站区的航路。航路由空军划定，经国务院和中央军委批难。航路有一定的高度和宽度限定．各部门的飞机，经申请批准后在指定的航路上飞行。 2、简述机场系统的组成。 为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和地域两部分。前者即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。而后者由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 (1) 飞行区 分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。 (2) 航站区 航站区为飞行区同出入机场的地面交通的交接部。因而，它由三个主要部分组成： ①地面交通出入航站楼的交接面——包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施； ②航站楼——用于办型旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务； ③飞机交接面——航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。 由市区进出机场的地面交迫，可以采用各种公共交通(例如公共汽车、轻轨、单执、地
《概要设计说明书》 1引言 1.1编写目的 在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是需求分析阶段中，已经将系统用户对本系统的需求做了详细的阐述，这些用户需求已经在上一阶段中对航空公司、各旅行社及机场的实地调研中获得，并在需求规格说明书中得到详尽得叙述及阐明。 本阶段已在系统的需求分析的基础上，对机票预定系统做概要设计。主要解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息，以及数据结构、模块结构的设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有概要设计进行详细的说明。 在下一阶段的详细设计中，程序设计员可参考此概要设计报告，在概要设计对机票预定系统所做的模块结构设计的基础上，对系统进行详细设计。在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 1.2背景 开发软件名称：飞机票订系统。// （1）项目任务提出者： （2）项目开发者： （3）项目与其他软件，系统的关系：本项目采用客户机/服务器原理，客户端的程序是建立在Windows NT 系统上以Microsoft Visual C++为开发软件的应用程序，服务器端采用Linux 为操作系统的工作站，是采用Oracle 8的为开发软件的 数据库服务程序。 1.3定义 1．3．1 专门术语 SQL SERVER: 系统服务器所使用的数据库管理系统（DBMS）。 SQL: 一种用于访问查询数据库的语言 事务流：数据进入模块后可能有多种路径进行处理。 主键：数据库表中的关键域。值互不相同。 外部主键：数据库表中与其他表主键关联的域。 ROLLBACK: 数据库的错误恢复机制。 1．3．2 缩写 系统：若未特别指出，统指本机票预定系统。 SQL: Structured Query Language（结构化查询语言）。 ATM: Asynchronous Transfer Mode (异步传输模式)。
机场规划设计说明书
机场规划设计说明书 姓名： 班级： 学号： 指导老师：
（一）机场业务量预测计算 在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。以下采用趋势外推法中的回归分析法。 1.客运量 先尝试直线模型bx a +=y 为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小） 209.8473 19537703443019)(a 2 2 2 2 =-??-?=--= ∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.6431954430 337705)(b 2 2 2=-??-?= --= ∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人 计算相关系数γ的值 [][] 9426 .0) 443040059005)(3195(4430337705)()(2 2 2 222 =-?-??-?= ---= ∑∑∑∑∑∑∑y y n x x n y x xy n γ 再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、 'log b b =，代入得 x b a y '''+=
92438 .2319536682 .9371568.1419)(' ''2 2 22=-??-?= --=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a 212.84092438.2log 'log 11===--a a 03125 .03 19571568 .14336682.95)('''2 2 2=-??-?= --=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b 075.103125.0log 'log 11===--b b 客运量每年增加%5.7075.01==-b 计算相关系数γ的值 [][] 9583 .0) 71568.1432853.435)(3195(71568.14336682.95)'()'()(' '2 2 2 222 =-?-??-?= ---= ∑∑∑∑∑∑∑y y n x x n y x xy n γ 比用直线模型得出的9426.0=γ大，这说明用指数曲线模型计算较精确。 所以，机场年客运量计算公式为x y 075.1212.840?=万人。 预测2020年的客运量 886.1610075.1212.8409=?=y 万人 2.货运量
2010年机场规划课程设计 ?本次课程设计目的： 机场规划课程设计使学生了解和掌握机场规划的基本知识，从而形成比较完整的民用机场规划体系，为了进一步巩固本课程所学的专业基础知识，通过课程设计培养学生综合运用机场规划方法和理论，要求学生根据所学基本理论，并参考目前现代化机场的规划设计模型，独立完成规划一个新建机场的业务量预测、机场平面布置和净空布置等规划设计内容。二.课程设计主要内容： 1．根据附表-某机场近十年的客运量统计资料，应用教材上介绍的预测方法，预测该机场近期（5年）、中期（10年）、远期（20年）的年客运量、高峰小时客运量、高峰小时飞机起降架次、航站楼总面积以及停机坪机位数量. 2. 飞行区平面设计: 按照机场使用功能要求进行飞行区平面位置的设 计，并绘制机场的总平面布置图. 3.按照教材中例题3-6，修改设计参数设计一条跑道的长度和宽度 4.机场净空设计:根据教材表4-1、4-2绘制4级机场的净空布置图。 5.机场位置确定:根据附表－某机场风力统计表,绘制风徽图, 计算风 力负荷, 确定跑道方位. 三.课程设计要求: ?参照教材及相关资料独立完成本次机场规划的课程设计. 2. 课程设计的计算书及设计图纸要求认真、整洁． ?课程设计时间为二周, 要求按时上交课设作业（计算书一份、平面布
置图、机场净空图） 某机场2000~2010年客运量统计 2010年运行的飞机和满座率 注意： ?年高峰小时系数、人均航站楼面积、机位利用系数及各类飞机占用机位时间均按教材例题中的取值。 ?国内与国外旅客量之比为5：1，客运量预测采用趋势外推法中的两种方法进行计算。 ?飞行区各类数据取值均按机场代码为4情况下选取。 ?跑道设计参数举例：飞机最大机坪重量250000，坡度为0，设置净空道600 , 月最高平均气温800F，最热月平均气压19652，其它参数 可以自行设置。
第三章—总体规划 Chapter3 - Master Plan 本次规划设计以业主提供的《哈尔滨太平国际机场总体规划》中航空业务量的预测作为设计前提。《总规》预测2020年旅客吞吐量1500万人次，2040年旅客吞吐量4570万人次.
东跑道向南延长400m 至3600m，平滑顺延，主次降方向1600m、1900m、2200m 处各规划1条快滑；远期规划间距2000m、北端错开1400m 的平行西跑道，西跑道系统规划2条平滑，主次降方向1600m、1900m、2200m 处各规划1条快滑。东西跑道以5条E 类平行滑行道联系。通过对总规方案的评估与分析，现有布局主要存在以下问题： 1、 陆侧空间过大，导致空侧发展空间不足。目前总规布局中，东西跑道间距2000米，楼前交通用地面宽约750米，根据国内类似规模、类似构型机场的运行经验， 航站楼之间的路侧空间控制在500米左右足以实现入场交通及其它相关功能。适当控制陆侧面积，有利于保证充足的空侧空间以满足机场合理高效运行。 2、垂直联络道。原方案设置的五条垂直联络道均位于航站区西侧，且其中四条位于东跑道南端以南。联络道偏于一侧的设计增加了飞机的滑行距离，不利于节能减排、降低了机场运行效率。本方案中，平行设置五条垂直联络道相对于三条或四条垂直联络道对于机场运行并无明显作用，唯一位于跑道端头以内的垂直联络道与东跑道平行滑行 道交点容易形成拥堵点，更加制约联络道功能的发挥。 上海虹桥机场陆侧交通空间示意 3、 东跑道平行滑行道。由于空侧空间的紧张，当前方案将东跑道第二平行滑行道兼做联络道使用，这种使用方式减少了土地占用，但由于过多飞机直接顶推至二平滑，影响飞机滑行运作效率。此外，推出至二平滑的飞机多位于东跑道南端，进一步增大了垂直联络道与东跑道平滑交点拥堵的可能性。 4、 国际国内流线组织。根据本次招标要求，新航站楼将全部用于国内旅客，近期需通过改造老航站楼提供10个国际机位（6C3D1E），其中近机位应占70%-80%，沿用原方 案的老航站楼机位布置方式易形成国内国际旅客流线的交叉。 广州机场陆侧交通空间示意
民航直升机场规划设计 3.1民用直升机场物理特性 3.1.1地面直升机场 1地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。供1级直升机使用时， 最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽 度不小于1.5D ;供2级、3级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一直径不小于 1.5D的园。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。在炎热 或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。 2地面直升机场必须至少设置一块接地离地区。接地离地区必须能包含一个直径为 1.5C的圆。上述C为直升机起落架外距，采用预计使用该接地离地区的直升机中的最大 值。 3在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。在目视气象条件下，安全区应从最终 进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。 上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。在仪表气象条件下， 安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m ,纵向应从 最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m。 4直升机地面滑行道应符合下列要求： 1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表 3.1.1-1的规定。 直升机地面滑行道宽度表3.1.1-1 2）直升机地面滑行道与另一地面滑行道、空中滑行道、物体或直升机位之间的间距符合311-2的规定。 地面滑行道和空中滑行道等的疑N间距表311-2 注=表中W位直升机全宽，采用预计使用该地面滑行道的直升机中的谡大值, 3）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的作用。 5直升机空中滑行道应符合下列要求： 1）空中滑行道的宽度不得小于2W。上述W为直升机全宽，采用预计使用该空中滑行道的直升机中的最大值。 2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间
2010年机场规划课程设计 ?航空港规划课程设计目的： 机场规划课程设计使学生了解和掌握机场规划的基本知识，从而形成比较完整的民用机场规划体系，为了进一步巩固本课程所学的专业基础知识，通过课程设计培养学生综合运用机场规划方法和理论，要求学生根据所学基本理论，并参考目前现代化机场的规划设计模型，独立完成规划一个新建机场的业务量预测、机场平面布置和净空布置等规划设计内容。二.课程设计主要内容： 1．根据附表-某机场近十年的客运量统计资料，应用教材上介绍的预测方法，预测该机场近期（5年）、中期（10年）、远期（20年）的年客运量、高峰小时客运量、高峰小时飞机起降架次、航站楼总面积以及停机坪机位数量. 2. 飞行区平面设计: 按照机场使用功能要求进行飞行区平面位置的设 计，并绘制机场的总平面布置图. 3.按照教材中例题3-6，修改设计参数设计一条跑道的平面尺寸. 4.机场净空设计:根据教材表4-1、4-2绘制4E/D级机场的净空布置图。 5.机场位置确定:根据附表－某机场风力统计表,绘制风徽图, 计算风 力负荷, 确定跑道方位. 三.课程设计要求: ?参照教材及相关资料独立完成本次机场规划的课程设计. 2. 课程设计的计算书及设计图纸要求认真、整洁． ?课程设计时间为二周, 要求按时上交课设作业（计算书一份、平面布
置图、机场净空图） 某机场2000~2010年客运量统计 2010年运行的飞机和满座率 注意： ?年高峰小时系数、人均航站楼面积、机位利用系数及各类飞机占用机位时间均按教材例题中的取值。 ?国内与国外旅客量之比为5：1，客运量预测采用趋势外推法中的两种方法进行计算。 ?飞行区各类数据取值均按机场代码为4E/D情况下选取。 ?跑道设计参数举例：飞机最大机坪重量240000lb，坡度为0，设置净空道500 ft, 月最高平均气温700F，最热月平均气压1965lb/ft2，其它 参数可以自行设置。
2 民用机场规划设计安全和环保要求 2.1 民用机场场址选择（MH5002） 2.1.1机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。 2.1.2场址在保证飞行安全方面应符合下列要求： 1 场址空域应满足机场规划空域的要求。与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。 2 场址净空或经处理后的净空应符合《民用机场飞行区技术标准》 （MH5001）的有关技术要求。如仍有局部不能满足要的，应进行航行方面的专门研究。 3 场址应避开气象条件不良地区。 4 场址地域应满足飞行区所需要的几何尺寸和构形的要求，同时也应满足机场导航台站和助航灯光地段的要求。 5 机场场址应远离候鸟群的习惯迁移飞行路线和吸引鸟类聚集的地区。 6 场址与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施应根据有关要求保持必要的安全距离。 2.1.3场址在为社会服务及环境方面应符合下列要求： 1 场址地域范围应尽可能满足所服务城市和地区航空业务量发展的最大需求所需要的机场建设规模。 2 场址与所服务城市的距离应根据城市发展规划、拟定的机场跑道方位、
地面交通及公用设施的保障情况确定。 3 拟建机场的起落航线与起飞着陆程序一般不宜飞越城市上空。必要时，应与有关当局协商允许飞越的高度和地域范围。 4 跑道方向应避让学校、医院、精密仪表研究机构或工厂以及人口稠密的居民区等超声敏感设施，并符合国家有关的噪声环境标准。 5 机场建设应与当地城镇规划和土地使用规划相互协调。 6 机场场址应与地区无线通信网站规划相协调。 2.1.4场址在减少工程投资方面应符合下列要求： 1 场址应选择在地形、地势、地质等有利的地段；尽可能利用荒地、劣地、拆迁少的地区等。 2 场址应尽可能避开地质不良地段。 3 场地应尽量结合了用附近的道路、供油设施及城市公用设施的现有条件及发展规划，充分利用就近的地方建筑材料和工业材料。 2.1.5应按机场场址的基本条件预选3个（含）以上可能场址。 2.1.6应按机场场址选择的一般规定及场址基本条件对可能场址进行综合比较，并做出技术经济分析。 2.2 民用机场飞行区物理特性（MH5001） 2.2.1跑道 1 跑道方位和条数应使使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。 2 主跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，根据主要机型的性能手册中的有关图表，按预测航程计算的起飞质量、机场标高、
XXXXXXX民用机场建设工程飞行区道面及附属设施工程 设计编号：XXXX 设计阶段：施工图设计 总经理： 技术负责人：________ 设计总负责人：________ XXXXXXX设计研究院有限公司 二〇一八年七月
施工图设计说明 工程名称：XXXXX民用机场建设工程 项目名称：飞行区道面及附属设施工程 设计编号：XXXX 设计专业：X X 审定：________ 审核：________ 项目负责人：________ 专业负责人：________ 校对：________ 设计：________
目录 1 概述 (1) 1.1 设计依据 (1) 1.2 主要技术标准 (2) 1.3 施工图设计主要优化内容 (2) 2 道面及附属设施平面尺寸及定位 (3) 3 道面结构及分布 (5) 3.1 道面结构类型的选择 (5) 3.2 道面结构厚度计算 (6) 3.3 道面结构平面布置 (8) 3.4 道面结构强度要求 (9) 4 道面分块及接缝 (10) 4.1 道面分块 (10) 4.2 道面接缝 (10) 4.3 道面嵌缝 (11) 5 道面表面纹理 (11) 6 道面补强 (11) 6.1 道面补强部位 (11) 6.2 道面补强形式 (12) 7 地锚构造 (12) 8 道面标志 (12) 9 飞行区围界及大门 (13)
10 道面及附属设施工程主要工程量 (13) 11 道面及附属设施工程施工技术要求 (14)
1概述 1.1设计依据 （1）业主关于本工程设计的委托函； （2）《XXXXXX民用机场建设工程初步设计》（XXX设计研究院有限公司，2018年3月）； （3）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场工程初步设计（第一批）的批复》； （4）《关于XXXX机场平滑道和联络道按23m宽设计的函》《XXXX 机场总体规划》； （5）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场总体规划的评审报告》； （6）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场总体规划的批复》； （7）《XXXX机场建设工程可行性研究报告》； （8）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场建设工程可行性研究报告的评估报告》）； （9）中国国际工程咨询公司《关于XXXX民用机场建设工程（可行性研究报告）的咨询评估报告》； （10）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的行业审查意见》； （11）国家发改委《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的批复》； （12）《XXXX民用机场飞行区场道工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》；
实施性施工组织设计 第一章编制依据及说明 本施工组织设计依据广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同、《民航机场场道工程施工技术要求》、《补充施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（ＪTJ034-2０0０）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5０07－２000)、现场踏勘情况和业主确定的临设场地、拌合站位置、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。 在编制实施性施工组织设计中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工,向业主交一个优良工程。 第二章工程概况 一、工程位置及工程主要内容 广州白云国际机场迁建工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处,距广州市中心约25公里。本标段为飞行区道面工程,位于西飞行区北部,设跑道一条,宽４5米，道肩宽7．5米；平行滑行道一条,宽23米,道肩宽10．5米；快速出口滑行道三条；主跑道联络滑行道一条;跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。 1、本标段工程内容包括: 1.1跑道、联络道、滑行道的基层和道面（包括道面切缝）、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。 1．2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。 1．３防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工。 1.4预制混凝土块道肩。
二、主要工程数量 主要工程数量表 三、地形地貌及地质情况 由于飞行区前期土石方及排水工程现已完成,现道面区是一片平坦的开阔地,地表高程正好是道面基层底部高程。土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石（石英砂岩、灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤岩)等的混石、混碴。 四、工程所在地气象、水文情况 场区属亚热带季风型气候区，年平均气温２1.５℃，极端最高气温３８.1℃,极端最低气温0.６℃,无霜期长达342d。雨量丰富,年降雨量1７39.1mm，每年4-9月为雨季,且常有暴雨，降雨量为全年雨量的8１.４7%，最大降雨强度为185.3-284．９mm，1０月至次年3月为旱季，降雨量仅为全年雨量的18.５3%。年蒸发强度为1720.9ｍm，潮湿系数为0．78~１．４２,为湿度适中～湿度充足带。全年
Civil Aviation University of China
机场目视助航技术与系统CAD软件的机场设计基于 张有栋姓名： 121141239 学号： 自动化专业： 学院：航空自动化学院 摘要 随着民用航空业的日渐发展壮大，飞机从小型化到大型化发展，各个机场的年旅客吞吐量增加，对民用机场的要求越来越高，从航站楼、跑道、滑行道、机坪、助航灯光、维护等各个方面每时
每刻都是一个严峻的考验。民航业永不灭的话题安全在机场同样重要，起飞、着陆的黑色13分随时影响机场，此次设计是基于CAD软件，主要设计跑道、滑行道、跑道滑行道有关灯光、机 场跑道滑行道附近的标志牌标志物，本次设计的机场属于4F级别机场，两条平行独立4000米跑道，宽60米+20米道肩，允许目前国内最大飞机起降，滑行道有宽60米的两条，长1600米，其余滑行道30米宽，灯光、标志牌、标志物按国家飞行区民用标准设定，符合标准。 目录 1、前期研究说明 (1) 2、总体设计说明 (1) 3、跑道设计说明 (2) 3.1 跑道入口 (3) 3.2 跑道长度 (3) 3.3 平行跑道之间的距离 (4) 3.4 道道肩的宽度 (4) 3.5 跑道号码和滑行道代号 (5) 3.6 跑道中线标志 (5) 3.7跑道入口标志 (6) 3.8 瞄准点标志 (6) 3.9 接地带标志 (7)
4、滑行道设计说明 (8) 4.1 基本要求 (8) 4.2 滑行道宽度 (8) 4.3 快速滑行道及滑行道中线设计 (9) 4.4 普通滑行道 (10) 4.5 滑行道号码 (11) 5、总结 (11) 6、参考文献 (14) 1、前期研究说明 随着航空产业的不断发展，机场建设已经成为一个很重要的话题，机场建设考虑的因素多，如当地的地形、海拔、经济的发展状况、当地的吞吐量、旅游或者工业发展状况、需要发展什么航空业、军事战略、风向、气候、降水量、交通发展状况、便捷程度、机场建设密度、通用航空需要程度、物流产业的发展状况等众多的因素综合考虑，建设高效、绿色、便捷、经济的机场，为当地的发展提供最好的服务。因此借助本次课程设计，设计了一条可以在高原地区或者发达一线城市试用的跑道，可以起降现在最大的飞机，环境应该在稍微干燥，如在高原应该选择降雪较少的地方，为维护和使用寿命提供最大程度上的保证。 2、总体设计说明 本次设计的机场跑道全场4000米，宽60米（外加道肩20米），两天平行独立的跑道，两条跑道中线距离1100米，允许两架飞 机同时起降；滑行道宽30米，有两条备用安全滑行道60米，主要用于其他滑行道不能用的时候启用，为飞机滑行提供强有力的
民用机场规划设计基础规定 民用机场类别 1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。(MH5013) 1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数 1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。（MH5001） 飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。 飞行区指标I 表1.2.1-1 飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。 飞行区指标II 表1.2.1-2 1.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。如表1.1.2所示。（MH5002）
旅客航站区指标表1.2.2
注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定 1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002） 1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。 1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。 2 民用机场规划设计安全和环保要求 2.1 民用机场场址选择（MH5002） 2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。 2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求： 1 场址空域应满足机场规划空域的要求。与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。 2 场址净空或经处理后的净空应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）的有关技术要求。如仍有局部不能满足要的，应进行航行方面的专门研究。 3 场址应避开气象条件不良地区。 4 场址地域应满足飞行区所需要的几何尺寸和构形的要求，同时也应满足机场导航台站和助航灯光地段的要求。 5 机场场址应远离候鸟群的习惯迁移飞行路线和吸引鸟类聚集的地区。 6 场址与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施应根据有关要求保持必要的安全距离。 2.1.3 场址在为社会服务及环境方面应符合下列要求： 1 场址地域范围应尽可能满足所服务城市和地区航空业务量发展的最大需求所需要的机场建设规模。
机场规划设计说明书 姓名： 班级： 学号： 指导老师：
（一）机场业务量预测计算 在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。以下采用趋势外推法中的回归分析法。 1.客运量 先尝试直线模型bx a +=y 年份 x y （万人） xy 2x 2y 2009 -2 750 -1500 4 562500 2010 -1 780 -780 1 608400 2012 1 850 850 1 722500 2013 2 950 1900 4 902500 2014 3 1100 3300 9 1210000 n=5 ∑=3x 4430 3770 19 4005900 为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小） 209.8473 19537703443019)(a 2 2 2 2 =-??-?=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.643 1954430 337705)(b 2 2 2=-??-?= --= ∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人 计算相关系数γ的值 [][] 9426 .0) 443040059005)(3195(4430337705)()(2 2 2 222 =-?-??-?= ---= ∑∑∑∑∑∑∑y y n x x n y x xy n γ 再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、 'log b b =，代入得 x b a y '''+=
机场规划设计说明书 Mars团队 成员： 刘洋 周畅 王希 王宁 张程舒 卢文轩 宋方启 目录 ●前言 ●现状分析及其必要性
●战略定位 ●区位分析 ●创作思路 机场名称 机场logo ●参数设置 ●机场平面规划CAD及其手绘展示 ●创新点介绍 前言 南京梧桐国际机场（NanJing Phoenix International Airport）坐落在人杰地灵的江苏省南京市江宁区禄口镇，距离南京市中心直线距离35.8公里，是国内外重要的干线机场，也是华东地区的主要客货运机场，这将是南京市继禄口机场创造优良运输成绩之后的又一续写者。南京位于江苏省南部，置身于长三角经济区内，毗邻上海强大经济极，倚仗其优势的交通枢纽位置、悠久的历史文化与巨大的市场资源，注定将是长三角地区最有发展潜力的城市。与之强劲的发展势
头相适应，原有的交通运输系统早已不能适应，尤其在航空运输的需求日益增长的近年，原有的禄口机场的运输负担也逐渐增加。虽然近年来禄口机场运输生产发展势头迅猛，到2010年其全年累计完成起降11.61万架次，同比增长9.4%；旅客吞吐量1253万人次，同比增长15.6%；货邮吞吐量23.43万吨，同比增长17.1%。由于南京的经济的迅猛发展，一些国内外的大型企业先后扎根南京以及2014年青奥会的成功申办，原有的禄口国际机场的保障设施已经难以满足未来的需求，因此建设一个更大容量、更高效、更节能、更科学的机场迫在眉睫。同时考虑到日益紧张的土地资源与城市建设过程中的绿色、低碳新主张，本项目将立足南京，充分利用现有资源，在现禄口机场所在地修建全新的空中交通枢纽——梧桐机场，有望在今后进一步方便周边市民的出行生活，加大南京客货流量，促进南京经济发展腾飞，带动机场与周边城市的共同繁荣！ 现状及其必要性需求分析随着经济的发展，各个地区的交流变得越来越频繁，作为最快最安全的交通工具的飞机，显然成为了人们出差的首选工具；经济发展使人们的生活水平不大断提高，选择飞机的人们越来越多。也因此，我国在“中国民用航空发展第十二个五年规划”中决定，“加强珠三角、长三角、京津冀等区域机场的功能互补，促进多机场体系的形成。到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。”将新建机
城市规划期末大作业 Prepared on 24 November 2020
城市规划期末复习题 一、填空（10分） 1.（城市）的产生是人类与自然界相互作用的结果，是人类文明进步的标志。 2.（周代）是我国古代城市规划思想的重要体现。 二、简答（60分） 1.现代城市发展有哪两种趋势 答：分散发展和集中发展。 2学术界关于城市起源的说法有哪些 答：学术界关于城市起源的有三种说法。 一是防御说，即建城郭的目的是为了不受外敌侵犯； 二是集市说，认为随着社会生产发展，人们手里有了多余的农产品、畜产品，需要有个集市进行交换； 三是社会分工说，认为随着社会生产力不断发展，一个名族内部出现了一部分人专门从事手工业、商业，一部分专门从事农业。 3城市的定义是什么 答：城市是非农业人口集中并以从事工商业等非农业生产活动为主的居民点，是一定地域范围内社会、经济、文化活动中心，是各部门、各要素有机结合的大系统。 4.我国古代城市发展的因素 答： 1. 自然因素 2.防御功能 3.经济发展 4.政治体制 5.我国古代城市的典型布局
答：1.隋唐长安城2.元大都3.明清北京城 6.城市的职能有哪些 答： 1.提供安全、适宜的居住场所 2.军事防御 3.政治统治 4.宗教信仰 5.手工业生产 6.商品交换等其他城市职能 三、名词解释（30分） 田园城市、城市规划、城市总体布局、居住用地的规划结构、行政行为 田园城市： 田园城市是为了健康、生活以及产业而设计的城市，它的规模能足以满足以提供丰富的社会生活，但不应超过这一程度；四周要有永久性的农业地带围绕，城市的土地归公众所有，由一委员会受托掌管。 城市规划： 城市规划是人类为了在城市的发展中维持公共生活的空间秩序而做的未来空间安排的意志，是人居环境各层面上的、以城市层次为主导工作对象的空间规划。 城市总体布局： 城市总体布局是城市总体规划的重要内容，它是一项为城市长远合理发展奠定基础的全局性工作。 居住用地的规划结构： 住用地的规划结构就是指生活居住用地内，居住建筑用地与公共设施用地、公用服务设施、道路、绿地等用地的功能衔接和组织方式。 行政行为：
民航直升机场规划设计 3.1 民用直升机场物理特性 3.1.1地面直升机场 1 地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不小于1.5D；供2级、3级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一直径不小于1.5D的园。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。在炎热或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。 2 地面直升机场必须至少设置一块接地离地区。接地离地区必须能包含一个直径为1.5C的圆。上述C为直升机起落架外距，采用预计使用该接地离地区的直升机中的最大值。 3 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。在目视气象条件下，安全区应从最终进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。在仪表气象条件下，安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m，纵向应从最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m。 4 直升机地面滑行道应符合下列要求： 1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表3.1.1-1的规定。 直升机地面滑行道宽度表3.1.1-1 3）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的作用。 5 直升机空中滑行道应符合下列要求： 1）空中滑行道的宽度不得小于2W。上述W为直升机全宽，采用预计使用该
空中滑行道的直升机中的最大值。 2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间距应符合表
3.1.1-2的规定。 6 直升机空中过渡航道应符合下列要求： 1）当空中过渡航道仅供白天使用时，其宽度不得小于7RD；尚需供夜间使用时，其宽度不得小于10RD。上述RD为直升机最大旋一直径，采用预计使用该空间中过度航道的直升机中的最大值； 2）空中过渡航道的中线不得有超过120。的方向变化，并且转弯半径不得小于270m。 7 直升机机坪应符合下列要求： 1）直升机机位的尺寸应能包含一个直径不小于D的圆。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机位的直升机中的最大值； 2）任一机位上的直升机与物体或另一机位上的任何飞机之间的最小净距不得小于0.5W。上述W为直升机全宽，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。在提供可同时进行悬停操作的地方，直升机机位晋剧应符合表3.1.1-2中两条空中滑行道之间间距的规定； 3）直升机机坪应能承受预计使用该机坪的直升机的作用。 3.1.2高架直升机场 1 高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。 2 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。 3.1.3直升机甲板 1 直升机甲板必须至少设置一块最终进近和起飞区。供单位翼直升机或横列式双旋翼直升机使用时，最终进近和起飞区能包含一个直径不小于D的圆。 供纵列式双旋翼直升机进行全方向着陆使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于0.9D的圆。当上述规定不能满足时，最终进近和起飞区可呈长方形，其短边不得小于0.75D，长边不得小于0.9D，并且，在此情况下，只允许在长边方向进行双向着陆。 上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该直升机甲板的直升机中的最大值。 3.2 民用直升机场障碍物限制和清除 3.2.1为保证直升机场能够安全运行，规定了几种障碍物限制面，用以限制直升机场及其周围物体的高度，如图3.2.1所示。
规划设计方案
目录 第一章前言 (1) 1.1 通用航空的定义 (1) 1.2 通用航空的功能 (2) 1.3 通用航空的特点 (3) 1.4 通用航空与公共航空运输的关系 (4) 1.5 通用航空的地位 (4) 1.6 通用航空的作用 (5) 第二章项目简介 (10) 2.1 项目名称、项目承建单位 (10) 2.2 项目建议书编制依据 (10) 2.3 建设内容概况 (10) 2.4某某县基本情况 (11) 2.5 总投资及来源 (14) 第三章项目建设的目的、作用和必要性 (15) 3.1项目意义及必要性 (15) 3.2 项目建设目的 (22) 3.3 项目建设的作用 (22) 第四章通用航空服务需求分析 (24) 4.1 安徽省社会公益类通用航空服务需求分析 (24) 4.2 安徽省经济建设类通用航空服务需求分析 (27) 4.3 安徽省航空消费类通用航空服务需求分析 (29) 第五章项目建设方案 (35)
5.1 功能定位 (35) 5.2 项目选址 (35) 5.3 项目建设方案 (36) 第六章环保及安全分析 (41) 6.1 环境影响分析 (41) 6.2 安全风险控制 (42) 第七章项目实施进度 (43) 第八章投资分析 (44) 8.1 投资总额及资金来源 (44) 8.2．投资估算 (44) 8.3 主要经营收入 (45) 8.4 主要经营成本、费用 (45) 8.5 盈亏预测、投资回收 (45) 第九章结论与建议 (46) 9.1 结论 (46) 9.2 建议 (46)
第一章前言 1.1 通用航空的定义 航空分为民用航空和军事航空。民用航空又分为公共航空运输与通用航空两大类。 公共航空运输是指以营利为目的，使用民用航空器为他人提供旅客、行李、邮件或者货物运送服务的行为。定期客运、货运航班服务是人们常见的公共航空运输形式。 通用航空活动种类有上百种，一般只能用排除法给它下定义。通用航空的定义在我国有以下两个： 《中华人民共和国民用航空法》(1996年3月1日施行)第一百四十五条对通用航空进行了定义：“是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。” 《通用航空飞行管制条例》(2003年1月10日颁布)第三条也对通用航空进行了定义：“通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业，农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。”