荣成至乌海高速公路十七沟至大饭铺段公路工程第SDHLJ-6合同段
（K33+200-K40+400）
K38+718钢筋混凝土暗板涵
开
工
报
告
承包单位：通辽市交通工程局
日期：二O一二年四月一日
目录
1、工程概况 (3)
2、施工准备 (3)
3、施工技术方案和施工方法 (4)
3.1、涵洞基础基槽开挖 (5)
3.2、模板、支架 (5)
3.3、钢筋工程 (6)
3.4、砼及钢筋砼工程 (9)
3.5、沉降缝设置 (13)
3.6、砌体工程 (14)
3.7、台背回填 (15)
4、质量保证措施 (15)
5、安全保证措施 (16)
6、施工注意事项 (17)
7、附件 (17)
7.1、涵洞工程施工组织机构框图 (17)
7.2、施工放样报验单 (17)
7.3、进场人员报验单 (17)
7.4、进场设备报验单 (17)
7.5、建筑材料报验单 (17)
7.6、原材料试验 (17)
K38+718钢筋砼暗板涵施工技术方案
1、工程概况
K38+718钢筋砼暗板涵涵洞位于荣乌高速公路十七沟至大饭铺段第SDHLJ-6合同段路基上，设计为1—4m钢筋砼暗板涵，该涵系暗涵，交角90度，涵顶填土高度1.0m，涵长30.75m，涵底标高1311.50m，涵底纵坡-5.0%，进出口型式为八字墙，设计行车通道兼排水。原设计主要材料：涵台基础采用C30砼，涵台身、八字墙墙身及基础采用C30砼，台帽采用C25砼，盖板采用C30砼，洞口、涵底铺砌、截水墙、小矮墙采用M7.5号水泥砂浆砌片石。
2、施工准备
2.1、DK0+343涵洞在项目部统一领导下，由工程部和路基二队负责组织施工，施工组织机构已建立，工程管理人员、施工技术人员和机械工、模板工、钢筋工、电工、电焊工、砼工、砌石工等工种工人已进场。详见施工组织机构框图、进场人员报验单。
2.2、施工所需的挖掘机、推土机、压路机、自卸车、砼搅拌运输车、砼拌和机、发电机组、电焊机、钢模板、砼振捣设备等已进场，并进行了维修、保养、试运行，状况良好，详见进场设备报验单。
2.3、料场、钢筋制作、砼拌和站选定在主线LK22+240左侧900m的良村。料场已完成硬化、分仓，开始备料。砼拌和站IS
—500L拌和机一台（套）已完成安装、调试、试运行。供水、供电、临时施工便道、仓库、钢筋加工、制作及办公用房等设施已安排就绪。
2.4、施工放样、水泥、砂、碎石、片石等原材料试验检测和砼、砂浆配合比设计、试验、报批工作已完成。
3、施工技术方案和施工方法
DK0+343钢筋砼盖板涵位置，施工场面已打开。施工工艺流程：
施工工艺框图
3.1、涵洞基础基槽开挖
涵洞台身、八字墙基础的基槽和截水槽等的土石方开挖，采用挖掘机开挖，辅以人工清理、自卸车运输。本涵洞基础换填1m碎石土，采用人工配合机械按每层松铺30cm厚度摊铺，再用25T钢滚轮压路机碾压后由人工清理至设计基底标高，基槽四周开挖时视土质情况采用1：1.5边坡，防止坍塌。同时注意边沟排水，留足工作面，弃土不得堆置于基槽四周，确需堆置时，应安排在离基槽顶面1m以外，以确保施工安全。基坑开挖后验槽，采用轻型触探检测地基承载力，基底承截力不得低于250kPa。若基底承截力小于250 kPa，应请示监理对基底进行处理，直至符合设计要求。
3.2、模板、支架
涵洞基础、台身、台帽、帽石、盖板设计为砼结构，拟采用标准化组合钢模板，以满足强度、刚度、稳定性的需要，保证板面与板面之间平整、接缝严密、不漏浆，结构物外露面美观、线条流畅。支架采用钢管组合支架，铺以木板支撑。施工中应注意：
3.2.1、模板与钢筋安装工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后架设。模板不准与脚手架联接，避免引起模板变形。
3.2.2、安装侧模要防止侧模移位和凸出。基础侧模在模板外设支撑固定，梁板设拉杆固定。浇筑在砼中的拉杆，视拉杆拨出或不拨出的要求，采取相应措施，需拨出的采用外套PVC管，不需拨出的采用金属丝代替。
3.2.3、模板安装完毕后，对内面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行认真检查。浇筑砼时发现模板有超过允许偏差变形值的，应及时纠正。
3.2.4、模板在安装过程中，设置防倾覆设施。
3.2.5、当结构自重或其他荷载产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋砼梁板的底模板设予拱度，予拱度按结构自重+施工荷载所产生的挠度控制，纵向予拱度按圆曲线实施。
3.2.6、浇筑砼之前，模板涂刷脱模剂，外露面砼模板的脱模剂采用同一品种，不准用废机油代替。同时注意不污染钢筋及砼的施工缝处。
3.2.7、重复使用的模板、支架，经常检查、维修。
3.2.8、非承重侧模板在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时再拆除。一般在砼抗压强度达到2.5Mpa时拆除侧模。钢筋砼结构承重模板、支架，在砼强度能承受自重力及其他可能的荷载时拆除。构件跨度大于4m时，在砼强度达到设计强度的75%后拆除。
3.2.9、模板拆除，遵循先支后拆、后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔，维修整理后分类妥善存放。
3.3、钢筋工程
DK0+343涵台帽、盖板均系钢筋砼结构，钢筋由业主直供。依据设计当钢筋直径≥12㎜时采用HRB335钢筋，直径＜12㎜的采用HRB235钢筋。
3.3.1、钢筋进场要有出厂质量证明书和试验报告单，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，设立识别标志。对桥涵所使用的钢筋由项目部试验室邀请监理参加，抽取试样做力学性能试验，合格后方可使用。钢筋露天堆放时，垫高并加遮盖。
3.3.2、钢筋的调直和污锈清除，钢筋表面应清洁，使用前对钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。对成盘的钢筋和弯曲的钢筋进行调直，做到平直、无局部变折。
3.3.3、钢筋的弯制和未端的弯钩做到符合施工图纸和《公路桥涵施工技术规范》的要求。用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不小于箍筋直径的10倍。
3.3.4、钢筋的焊接与绑扎接头。普通钢筋砼中直径大于25㎜的钢筋采用焊接。钢筋焊接的接头型式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。钢筋焊接前，根据施工条件，由持焊工证的焊工进行试焊，合格后正式施焊。钢筋接头采用双面搭接焊或双面帮条电弧焊。焊接时搭接端部应予先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d（d为钢筋直径）。钢筋接头采用帮条电孤焊时，帮条采用与主筋同级别的钢筋，其总面积不小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，双面焊缝不小于5 d，单面焊缝不小于10 d（d为钢筋直径）。受力钢筋焊接或绑扎接
头设置在内力较小处，并错开布置。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。（焊接接头区段长度为35 d，但不得小于500㎜）。电弧焊焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍的钢筋直径，且不位于构件的最大弯矩处。受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，对于Ⅰ级钢筋：当砼强度等级为C20时，搭接长度为35d；当砼强度为C25时为30d；砼强度高于C25时为25d。对于HRB335钢筋：砼强度等级为C20时为45d；C25时为40d，高于C25时为35d（d为钢筋直径）。任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300㎜，受压钢筋的搭接长度不应小于200㎜。受拉区内Ⅰ级钢筋绑扎钢筋接头做弯钩，HRB335钢筋的绑扎接头可不做弯钩。钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢。钢筋制作、安装质量应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。钢筋加工的偏差不得超过：
受力钢筋顺长度方向加工后全长允许偏差±10㎜
弯起钢筋各部分尺寸允许偏差±20㎜
箍筋、螺旋筋各部分尺寸允许偏差±5㎜
钢筋安装位置允许偏差不得超过：
受力钢筋间距，对两排以上排距为±5㎜，同排（梁板）为±10㎜，基础为±20㎜；箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间间距为0，-20㎜；钢筋骨架尺寸，长为±10㎜，宽、高、直径为±5㎜；弯起钢筋的位置±20㎜；保护层厚度柱梁为±5㎜，基础、
锚碇、墩台为±10㎜，板为±3㎜。
3.4、砼及钢筋砼工程
涵洞涵台基础为C20砼，台帽为C25砼，盖板为C30砼，台身为C20砼。砼采用建砼拌和站，安装强制式砼拌和机、电脑控制配料进行拌和。采用砼搅拌运输车运至工地。对于基础采用溜槽法入模，帽台采用人工入模。振捣采用插入式振捣捧，平板振动器振捣。养生采用洒水法或覆盖洒水法养生，直至拆模达到设计要求。
3.4.1、原材料试验检测
水泥选用广东华新牌普通42.5#硅酸盐水泥，由业主直供。散装采用水泥罐储存。水泥进场应提交制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件，否则拒收。进场后按品种、强度、证明文件、出厂时间等情况分批进行检查验收。对所用水泥由试验室邀请监理现场取样，进行复查试验，合格后使用。
细骨料，采用级配良好、质地坚硬、颗料洁净、料径小于5㎜的塔沙河河砂。砂的级配、杂质含量通过试验确定，合格后使用。≥C30的砼，含泥量≤3%，其中泥块含量≤1%，云母含量＜2%，轻物质、硫化物含量＜1%。＜C30的砼，含泥量≤5，其中泥块含量≤1%，云母含量＜2%，轻物质、硫化物含量＜1%。同时级配符合《公路桥涵施工技术规范》要求示为合格。
粗骨料，采用光山县泼河石料厂生产的碎石，要求岩石的抗压强度与砼强度之比，对于大于或等于C30的砼不小于2，其他
的不小于 1.5。且火成岩强度不低于80Mpa，变质岩不低于60Mpa，水成岩不低于30Mpa。骨料的技术要求及有害物质含量符合规范要求。对于≥C30砼，针片状颗料含量≤15%，含泥量（按质量计）≤1%，泥块含量≤0.5%，小于2.5㎜的颗粒含量≤5%。对于＜C30砼，针片状颗料含量≤25%，含泥量（按质量计）≤2%，泥块含量≤0.7%，小于2.5㎜的颗粒含量≤5%。颗粒级配采用连续级配与单粒级配配合使用。骨料的最大粒径不超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。
拌合水，采用饮用水。
外加剂，采用经过有关部门检验，附有检验合格证明，并符合现行《砼外加剂》的规定的产品，使用前复验其效果，使用时按产品说明及规范中关于砼配合比、拌制、浇筑等各项规定及外加剂标准中的有关规定实施。
原材料试验不合格的拒绝使用。
3.4.2、砼的配合比
砼的配合比参照现行《普通砼配合比设计规程》通过试配选定，并报总监代表处中心试验室审批后使用。
砼浇筑入模时的坍落度，砼的最大水灰比，最大、最小水泥用量，掺入外加剂等均需符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。
砼配合比使用过程中，根据砼质量的动态信息，及时进行调整、报批。
3.4.3、砼的拌制
拌制砼配料，各种衡器保持准确。对骨料的含水率经常进行检测，及时调整骨料和用水量。拌和站集中拌制材料数量的允许偏差为：水泥±1%，粗、细骨料±2%，水、外加剂±1%。
施工时，放入拌和机内的第一盘砼材料应含有适量的水泥、砂和水，覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含浆量。每一工作班正式称量前，要对计量设备进行重点校核。计衡器具定期标定。
砼最短搅拌时间：强制式搅拌机容量≤1500I，坍落度＜30㎜为2.5min，30~70㎜为1.5min，＞70㎜为1.5min。搅拌时间从加水算起。
砼拌和物要做到拌和均匀，颜色一致，没有离析和泌水现象。砼拌和物均匀性检查，从卸料流的1/4至3/4之间部位，采取试样，进行试验。检验结果应符合：砼中砂浆密度，两次测值的相对误差不应大于0.8%，单位体积砼中粗骨料含量两次测值的相对误差不大于5%。同时检测砼的坍落度，每一工作班或每一单元结构物不小于2次。评定以浇筑地点的测值为准。
3.4.4、砼的运输
采用搅拌运输车运输，运输时间限制随气温而定，当气温在20~30℃时为60min，10~19℃时为75min，5~9℃时为90min。时间指加水搅拌至入模时间。
3.4.5、砼的浇筑
浇筑砼之前，认真对支架、模板、予埋件进行检查，将模板
内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净，对模板的缝隙填塞严密，内面涂刷好脱模剂，同时检查砼的均匀性和坍落度。
自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，当倾落高度超过2m时，设串筒、溜槽；超过10m时，设减速装置。串筒下，砼堆积高度控制不超过1m。砼按一定的厚度（控制不超过30㎝）、顺序和方向分层浇筑，在下层砼初凝或重塑前浇筑完上层砼。
砼采用插入式振动器振捣，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持5~10㎝的距离，插入下层砼5~10㎝，每一处振动完毕后要边振动边慢慢提出振动器；避免振动捧碰撞模板、钢筋及其他予埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
砼的浇筑连续进行，如因故必须间断时，间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。砼的运输、浇筑及间歇时间，对≤C30砼，气温不高于25℃，控制不超过210min，气温高于25℃，控制不超过180min；对＞C30砼，气温在25℃以下时，控制不超过180min，气温超过25℃时，控制150min。
如需留施工缝，位置应在砼浇筑前确定，宜凿层结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。施工缝的处理应做到凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时处理层砼要达到以下强度：用水冲洗凿毛为0.5Mpa，人工凿除达到2.5Mpa，用风动机凿毛达到10Mpa。经凿毛处理的砼面，用水冲洗干净，在浇筑次
层砼前，对垂直施工缝刷一层水泥净浆，对水平缝铺一层1~2㎝厚的1：2水泥砂浆。施工缝为斜面时要凿成台阶状。施工缝处理后，须待处理层砼达到一定强度后才能继续浇筑砼，一般最低为1.2Mpa，当结构为钢筋砼时，不得低于2.5Mpa。
砼浇筑过程中或浇筑完成后，如砼表面泌水较多，要在不扰动已浇砼的条件下，采取措施将水排除。同时要查明原因，采取措施，减少泌水。浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，定浆后抹第二遍并压光或拉毛。
浇筑砼期间设专人检查支架、模板、钢筋和予埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位，及时处理。同时，认真填写砼施工记录，完善施工资料。
M7.5浆砌片石，要求片石干净，抗压强度不低于30Mpa，片石量不超过结构体积的25%，每层片石要分布均匀，净距不小于10㎝，距结构物侧面和顶面的净距不小于15㎝。
3.4.6、砼的养护
砼浇筑完成收浆后采用覆盖、洒水养护。养护用水条件同拌和用水。养护时间一般为7d。每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。在砼强度达到2.5Mpa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。
3.5、沉降缝设置
洞身、台帽每隔4~6m在板缝处设置一道沉降缝，缝宽1-2cm，上下贯通，采用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料
填塞。
3.6、砌体工程
按设计涵洞洞口、涵底铺砌、截水墙、小矮墙采用M7.5号水泥砂浆砌片石；八字墙墙身、基础采用C20号砼。
石料要符合设计规定的类别和强度，石质均匀、不易风化、无裂痕。用于M7.5号水泥砂浆砌片石的石料强度不小于30Mpa，厚度不小于15㎝。用做镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并加以修整。砂浆的类别和强度应符合设计规定，配合比由试验室通过试验作出，并报监理工程师批准。砂浆必须具有良好的和易性，采用质量比、机械拌和、随拌随用，保持适宜的稠度，一般控制在3~4h内用完，已凝结的砂浆不准使用。
浆砌片石砌筑时，分层砌筑，以2~3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。外圈定位行列和转角石，要选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度控制小于4㎝。较大的石块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。砌体内砂浆要饱满，沟缝采用凹缝。浆砌片石砌体砂浆初凝后洒水覆盖养生7~14d。养护期间应避免碰撞、振动或承重。
砌体质量应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。砌体所用各项材料类别，规格及质量符合要求；砌缝砂浆强度符合要求；砌缝宽度、错缝距离符合规定，勾缝坚固、整齐、深度和型式符
合要求；砌筑方法正确；砌体位置、尺寸不超过允许偏差。
浆砌片石挡土墙允许偏差：平面位置50㎜，表面平整度30㎜竖直度0.5%H，顶面高程±20㎜，断面尺寸不小于设计值，底面高程±50㎜。
3.7、台背回填
台背填土根据设计在台帽强度达到设计值的80%后进行。回填范围：顺路线方向长度自台身起顶面不小于涵台高度加2m。采用φ≥35度的透水性材料砂砾或碎石土。回填采取两涵台对称进行，分层填筑、分层压实方法施工，用20T以上重型压路机碾压，压路机压不到的地方用小型打夯机夯实。压实度从填方基底至路床顶面≥97%。
4、质量保证措施
4.1、强化施工人员的质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，建立建全质量管理机构，配备专人管理涵洞工程施工质量。
4.2、落实质量责任制，建立奖罚制度，对施工过程进行有效的控制和管理。
4.3、严把原材料质量关，不合格的原材料、半成品、成品拒绝进场，拒绝使用。
4.4、严格执行工序质量检验认可制度，上道工序未经检验合格，不得进行下道工序施工。以工序质量保证分项工程质量，
以分项工程质量保分部工程质量、单位工程质量。
4.5、熟悉图纸，认真做好技术交底，严格按照《公路桥涵施工技术规范》和施工图纸、监理指令施工。
5、安全保证措施
5.1、提高安全生产责任意识，认真贯彻执行“安全第一，予防为主”和管生产必须管安全“的原则，把安全生产放在各项工作的首位，做到要生产必须安全，不安全不生产。
5.2、建立健全安全保证体系，项目经理是安全的第一责任人，各分部经理、技术负责人是安全的直接责任人，同时涵洞工程施工工地确定一名专职或兼职安全员专抓安全工作。
5.3、落实安全生产责任制，建立安全奖罚制度。对安全生产定期、不定期的进行检查，对模范执行安全生产责任制的，给予表彰和奖励，对不遵守制度或玩忽职守造成损失者，给予批抨和经济处罚。
5.4、加强安全生产教育，组织各种安全技术操作规程的学习，定期进行安全技术考核，不合格者不准上岗。
5.5、对于电气、起重、高空作业、车辆驾驶、爆破、焊接等特殊工种，实行持证上岗，同时认真做好安全技术交底。
6、施工注意事项
6.1、施工过程中发现：位置、斜度与沟形不一致；涵底纵坡、水流方向与实地不一致；涵长及进出口位置不符合路基横断面要求；涵洞标高与路面标高、坡度不相匹配等应通过项目经理
部与设计单位联系，进行处理。
6.2、施工现场树好工程标示牌、警示牌、安全标志，工程管理人员、施工人员挂牌上岗，戴好安全帽。
6.3、依靠当地政府，依靠人民群众，搞好与地方的关系，注意环境保护，保证工程顺利施工，按计划完成。
6.4、雨季注意防暴雨洪水袭击，做好施工排水，保证生命财产安全。
6.5、及时整理、完善施工资料。
7、附件
7.1、涵洞工程施工组织机构框图
7.2、施工放样报验单
7.3、进场人员报验单
7.4、进场设备报验单
7.5、建筑材料报验单
7.6、原材料试验
砂的技术性质试验报告
砂密度试验报告
砂中云母含量试验记录
砂中轻物质含量试验记录
砂中三氧化硫含量试验记录
砂石坚固性试验记录
砂筛分试验记录
砂、碎石含水率试验记录
砂、石料含泥量试验记录
碎石的技术性质试验报告
碎石筛分试验记录
碎石密度试验记录
石料压碎值试验记录
碎石针片状含量试验记录
石料抗压强度试验记录
水质分析试验
水泥胶砂强度试验记录
水泥细度、稠度、凝结时间、安定性试验记录钢筋及钢丝拉伸试验记录
钢筋焊接接头拉力试验记录
钢筋焊接接头弯曲试验记录
外加剂性能试验报告
水泥砼（砂浆）配合比试验报告
地基容许承载力试验记录
中铁七局集团有限公司公司广乐高速公路坪石至樟市段第T15合同段项目经理部第三分部
二0一一年三月二十日
漳浦县前亭镇崎沙村海防执勤道路工程 （涵洞工程） 开 工 报 告 漳浦县前亭镇崎沙村海防执勤道路工程 项目经理部 二○一五年十二月 第一章工程概况 一、工程简介 漳浦县前亭镇崎沙村海防执勤道路工程项目路线总长 1.801千米，共由三个路段组成。 本工程为1-Ф0.5m钢筋砼圆管涵，涵洞总长为8.0m，斜交角度为90°，涵洞中心桩号K0+102.4，涵洞进出口采用一字式锥坡洞口。管材在预制场采用离心法旋转成型工艺集中统一预制，汽车运至现场，采用机械配合人工的安装施工方法。 二、工程数量
三、人工、材料、机械设备到位情况 3)主要施工材料 1、圆管涵管基下砂垫层必须为中粗砂或碎石，应具有良好的透
水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。含泥量不得大于5%，且必须报验监理工程师合格后才可使用。 2、洞口铺砌、截水墙为M7.5片石，片石必须报监理批准合格后才可使用。 3、混凝土管节将委托质量、信誉高的专业生产混凝土管节的构件厂生产，在生产前将其资质向监理工程师及指挥部申报，在取得指挥部及监理工程师的批准后才可进行预制、生产。在生产过程中将进行严格跟踪监督，严把质量关。 第二章施工方案 一、施工准备 1、在已清表的路基上用全站仪放出涵洞的中心桩及其轴线，并在适当位置进行保护，据此进行涵洞的施工放样。 2、根据放出的轴线与现行的排灌系统进行现场核对，如有涵洞位置、标高与设计意图不相符的地方立即上报监理工程师。待经有关部门批复后方可进行施工。 3、在涵洞附近路基范围以外不易碰到的地方加密一水准点，以此进行施工标高的测量和复核。 4、如果涵洞所在位置处在现有排灌水系处，应将原有水系进行改道或必要时进行围堰处理，采用草袋进行围堰，然后进行基坑开挖和清淤。 5、做好原材料的检测及临时用电准备工作（本工程计划采用自备100KW发电机组）、组织机械设备进场。
房建工程开工报告 篇一 今年以来，我们认真贯彻落实省市有关部署，坚持把加快县消防队建设作为提高专业消防灭火和抢险救灾能力、保障全县人民群众生命财产安全的重要任务，因地制宜，科学规划，积极筹资，加大力度，有力地加快了工程建设。目前，已累计投资200万元，建成县消防队综合楼三层主体，占工程总量的70%，预计9月底建成投用。 工作上，主要抓了以下几方面: 一、高度重视，周密部署安排。及时召开政府常务会议，专题听取了县公安局关于消防中队营房建设有关问题的汇报，并将其列为今年全县重点建设工程之一，明确任务，夯实责任，确保了项目建设扎实稳步推进。同时，县政府主要领导、主管领导多次深入施工一线，巡回督促检查，协调解决问题，推动了各项工作深入开展。 二、强化措施，加快工程建设。为了切实加快县消防队营地建设，我们组织县国土、住建等部门经过实地考察，确定了县消防队营房选址，并及时开展了规划、设计、立项、
招投标等前期准备工作，为工程顺利开工建设奠定了坚实基础;督促施工企业 强化时间任务观念，科学调度，加强力量，倒排工期，不断加快项目建设，确保了工程建设进度。同时，在积极联系上级相关部门，争取补助的基础上，县财政列支300万元专项资金，用于县消防队营地建设。目前，省发改委的85万元补助资金和县级财政应配套资金已足额拨付到位，保证了项目建设所需。 三、坚持标准，确保工程质量。为了确保工程建设质量，我们全面实行项目法人制、工程监理制、工程招投标制等项目建设质量管理制度，聘请西安地质勘测公司对工程地质进行了勘测，委托陕西德利信建设工程咨询有限公司代理工程招标，最终确定了陕西兴艾建设工程有限公司为承建单位，陕西润泽工程监理公司进行工程监理。同时，坚决把好工程进料、施工、验收等重要环节，并成立了工程质量督查组，负责工程关键工序的质量督查，发现问题，立即整改，保证了工程质量。 四、加强领导，落实工作任务。为了确保如期高质量完成建设任务，我们成立了由县政府主管领导任组长，县公安局局长为副组长，县财政局等部门负责同志为成员的“县消防中队营房建设工作领导小组”，负责工程建设的组织、协
宿迁市245省道宿迁一级公路建设工程项目（路基土方分部工程） 开 工 报 告 江苏省宿迁市公路工程建设处 宿迁市245省道宿迁一级公路B2标项目经理部 二0一0年九月
宿迁市 245省道一级公路建设工程项目 承包单位：江苏省宿迁市公路工程建设处合同号：B2 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 工程开工申请单 A-8
宿迁市 245省道一级公路建设工程项目 承包单位：江苏省宿迁市公路工程建设处合同号：B2 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 施工组织设计报审表 A-1
施工组织设计 一、施工安排和方法总说明 （一）、工程概况 本工程起自宿迁市与连云港市交界处的蔷薇河友谊大桥，利用老路经桑墟镇、贤官镇，下穿京沪高速公路后，路线偏离老路折向西南，在扎下镇东北与205国道交叉，下穿新长铁路，跨越沭新河、新沂河、军屯河后，路线平行于淮沭新河南行，跨越陇东大沟后与324省道交叉，经陇集镇、爱园镇，在张家圩西与王穿公路交叉，经南刘集西，沿泗童线220kv高压线西侧南行，跨越六塘河、小黄河后路线折向西南，接徐淮路泗阳绕城段(老245省道)，在北京西路与泗阳二号桥连接线的环形交叉处接已建成的二号桥连接线（一级公路），利用二号桥连接线，沿盐徐高速公路跨线桥方向延伸，跨越朱成洼河后与泗清公路并线前行，跨马化河、民便河、老古山河、引水河后，路线折向南，经界集镇后北折向西行，继跨越安东河、徐洪河，下穿500KV 高压线，跨越批林河，利民河，沿泗洪县城规划的东环和南环布设，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在卢庄附近止于121省道。路线长度为137.511km，其中沭阳县50.066KM，泗阳县38.152KM，宿城区10.383KM，泗洪县38.91KM。老路改建长度23.759km，完全利用老路7.71km，新建公路106.052km。 本施工标段为B2标，起讫桩号为K59+100~K68+400，路线起自张家圩镇强村九组北与B1施工标段衔接，然后路线向南，在花井窑厂北与刘三公路交叉，穿越花井窑厂后，路线沿泗童220KV高压线西侧南行，在二分干渠北与B3标衔接，路线全长9.3km，均为新建道路。 2、主要工程规模 本工程采用双向四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，一般路段路基全宽24.5m，双向四车道，中间带宽3.0m（含左侧路缘带2×0.5m），两侧行车道各宽为2×3.75m，硬路肩宽2×2.50m，土路肩宽2×0.75m。路面底基层和基层结构为20cm12%石灰稳定土底基层+ 32cm水
221省道海安段改建工程A 5标 圆 管 涵 开 工 报 告 二○○九年七月 盐城市公路工程有限责任公司 项目经理部 221省道海安段改建工程A5标
221省道海安段改建工程项目 承包单位盐城市公路工程有限责任公司合同号A5 监理单位南通市交通建设咨询监理有限公司编号 工程开工申请单 分项、分部工程由驻地监理工程师审批，报备总监办。合同段、单位工程由总监审批。 一式三份，总监办、监理组、承包人各一份
221省道海安段改建工程项目 承包单位盐城市公路工程有限责任公司合同号 A5 监理单位南通市交通建设咨询监理有限公司编号 施工组织设计报审表
本表一式三份，经现场工程师审批后，总监办、监理组、承包人各一份
221省道海安段改建工程A 5标 施 工 组 织 设 计 二○○九年七月 盐城市公路工程有限责任公司 项目经理部 221省道海安段改建工程A5标
涵洞施工组织设计 一、施工准备 1、工程概况 我标段所施工的涵洞工程位于221省道海安段改建工程A5标，共计有25道圆管涵和1道倒虹吸，圆管涵结构形式均为钢筋混凝土圆管式结构，洞口形式为锥坡式，基底采用砂砾垫层，沉降缝垂直于管身，所有管节采用指定工厂集中预制的管节。 钢筋混凝土圆管涵主要材料为：管节采用内径为Φ100cm、Φ150cm 组成；螺旋形钢筋为Ⅰ级钢筋，直径为Φ10mm；纵向钢筋为Ⅰ级钢筋, 直径为Φ8mm。洞口翼墙及管基为20＃混凝土，洞口河床铺砌及隔水墙为＃水泥砂浆砌片石，锥形护坡为＃水泥砂浆砌片石，#水泥砂浆勾缝。 2、地形情况 本标段所在区域为苏中腹地，区域内为长江三角洲堆积平原地区，路线处于长江三角洲平原区北沿，地势平坦，地貌形态简单，河网纵横密布，水系较发育，多沿河分布，通水要求高，工期要求紧。 二、施工组织设计 1、组织机构及主要人员 根据本工程的具体情况，施工特点和施工进度要求，为搞好工程施工质量、提高工人劳动效率、增加工程经济效益、我项目经理部在监理组领导和业主监督下，成立了专责的工程管理组织机构。
K87+640上承式拱人行天桥 施工组织设计 一、工程概况 高速公路K87+640上承式拱人行天桥位于**市**区***乡**村。 全桥长54.075m，桥梁结构型式：上部构造为C40砼钢筋拱，下部为重力式台配扩大基础。 1#桥台两侧设浆砌片石急流槽，桥台两侧主线前后10m采用浆砌片石护坡。 本桥为1孔跨径36.60m钢筋混凝土上承式拱桥。为方便行人，天桥两端设踏步。桥面纵坡可为平坡，桥面横坡为双向1.5％。桥台地基容许承载力大于300KPa。基底摩擦系数大于0.3。桥面净宽4.5m，桥面宽度5.5m，路基主线宽度为24.5m。 1、技术标准： 汽车荷载等级：公路Ⅱ级 结构重要性系数：r0＝1.0 地震烈度：按地震动峰值加速度＝0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应原地震基本烈度为等于Ⅶ度设防。 桥面宽度：总宽度5.5m，组成为：0.5m（防撞栏杆）+4.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆） 桥下净高：5m 2、主要结构形式及工程数量：
3、工程特点： a、交通很不便利，除利用现有乡村公路外，还需利用新开1.5公里的施工便道进入路基主线。 b、整个天桥为地势平坦，利于机械化施工； 二、施工组织情况 1、组织机构框图 2、主要人员进场及安排情况(见表1)
3、测量、试验及质检设备配置表（表2） 测量、试验及质检设备表（表2）
4、机械设备配置表（表3） 我部为加快工程进度，保证工程质量，调配了大批机械设备，如下： 主要机械设备表（表3）
三、施工准备情况
我部根据该桥的特点，进行了精心和科学的组织。 （一）施工组织机构 我部为此天桥成立专门的施工工程组，负责该天桥的生产管理工作。（二）施工人员的技术准备工作 自进场以来，我部组织技术人员认真学习了**路的技术规范，熟悉了设计图纸，分工明确，作好了先期开工的基础施工交底工作。 （三）施工测量准备及成果 导线控制点和水准点复测及加密工作已经完成，具备了开工条件。（四）试验准备工作 项目部的工地试验室已建设完成，试验仪器和人员全部到位。原材料和混凝土试验结果已得到监理工程师认可。 （五）施工场地的布置 路基主线已全部拉通，基础位基本上清理干净，具备了开挖条件。（六）材料准备情况 现已完成该桥施工的各项实验准备工作，见实验资料。整体开工前，已对用于该工程的原材料进行抽样检验。严格控制不合格的原材料进入现场。对于钢材、水泥等重要结构部位的材料严格检验其是否附有质检标志及出厂证明外；还按相应规范要求进行取样检验。项目部的工地试验室已建设完成，试验仪器和人员全部到位。原材料和混凝土试验结果已通过监理工程师认可。C30、C40砼配合比已审批，原材料已做试验结果已通过监理工程师认可。 1、拌和场、预制场用一工区朝堰塘高架桥的预制场和拌和场。上部结构及拱座采用C40，桥面铺装采用C30防水砼，防撞护栏采用C30，桥台台
沅江黄茅洲大桥连接线C标K2+970(1×1.0m) 圆管涵工程 开工报告 安微建工集团有限公司 沅江黄茅洲大桥连接线C标项目经理部 二〇一二年三月 圆管涵施工方案 一、编制依据： 1、依据相关文件及主要技术标准、规范 2、《沅江黄茅洲连接线公路工程施工图》 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 5、在其它路桥工程中积累的成功经验及教训 6、其它有关法规、规程等 7、业主、监理对本工程的质量要求 二、工程概况及主要工程量：
该涵洞地处K2+970，属填方路堤段,涵洞洞身总长23.98m，管节孔径为 φ1.0m，管涵基础设计C20砼，涵洞进出口均为井字洞口，洞口采用C20砼浇筑，其主要工程数量如下: 三、施工组织： （1）管理人员： 分项项目负责人：曾庆华 分项技术负责人：曾庆华 分项质检负责人：鄢建军 分项试验负责人：孔浩 分项测量负责人：张华中 专职安全员：刘牧农
分项施工员：曾庆华 （2）劳动力安排： 模板工4人，砼工14人，普工5人。 （3）、所需机械设备情况： 混凝土拌和机一台、砂浆搅拌机一台、小型打夯机一台、手推车四台、12T 汽车吊一台、基础砼模板采用木模板。 （4）、工期安排： 根据整个工程总工期要求，结合实际力量和设备情况，本圆管涵工期从2012年3月12日至2012年3月22日，工期11天。（详见施工进度横道图及说明） 四、材料准备情况： （1）、水泥：由南方水泥厂(P.C32.5)提供。 （2）、河砂：由富民建材厂提供。 （3）、卵石：由富民建材厂提供。 五、测量、试验仪器设备清单
110国道临河至磴口段黄济渠桥改建工程 施工组织计划 一、工程概况及主要工程量 1、工程位置与主要技术指标 黄济渠桥位110国道临河至磴口段K946处，是跨河套灌渠重要桥梁之一，原桥上部破损，为了满足道路通行，该桥上部需重做，下部利用，上部采用普通钢筋混凝土空心板。空心板的制作将在2010年10月份完成，梁板吊装及桥面部分将在2011年3、4月份内完成。 技术标准：公路等级为二级公路，桥梁设计荷载等级为公路Ⅱ级，跨径为10+3×13+10,桥梁与路面同宽，11.5+2χ0.5米防撞墙，设计行车速度70公里/小时，采用《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。 二、桥梁工程施工方案 1、施工准备 1.1测量放样 在开工前准备阶段，对平面控制测量网内的各控制点进行复测，合理布设施工过程中所需的控制桩，各桩点都用砼进行固定，并在四周埋设护桩和标志。同时根据需要布设好水准点。各控制桩都要依次编号，经平差计算符合要求后，绘制控制网草图，报请测量工程师进行核验。
在施工过程中，要经常检查、复核各控制桩是否移动，如有变化应及时重新固定移位桩，重新进行测量与平差计算，计算出相应坐标，并报请测量工程师检验。 1.2场地清理 根据桥型布置及现场地质、地貌等情况合理规划布设施工场点，并进行清理平整，用标牌标明、材料堆放、钢筋加工、模板加工、预制厂等场地。施工场地清理平整好后按图纸要求，以控制网桩点为基础，准确测放出施工所需桩位，经反复复核确信无误后报请测量工程师验收，符合要求即可进行下一工序。 2、主要施工工序 2.1砼的拌制生产 混凝土拌制生产做好以下工作： 2.1.1根据室内试配的水下砼配合比计算好各种材料的用量。 2.1.2备足合格的砂、石料、水泥、水等有关材料。 2.1.3拌制机械状态良好，采用能自动计量的砼拌合站进行拌制，其生产能力必须满足要求，且留有富余量。备有应急用强制式搅拌机2台，准备120kw发电机组1台，确保砼拌制连续正常。 2.1.4正式拌制砼前按施工配合比进行试拌，检查混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失。 2.2模板制造及安装 梁板模板都采用钢模，平整度良好的大平米新钢模。模板设计、制造保证足够的强度和刚度，表面平整、光滑，满足规范要求。使用前涂刷脱模剂。安装时，位置、尺寸准确，紧固严密可
博湖县至塔温觉肯乡公路改建工程 项目部 文件 博塔项字[2004]002号 关于博湖县至塔温觉肯乡公路改建工程 开工申请报告 巴州博湖农村公路监理组： 我公司承建的博湖县至塔温觉肯乡公路改建工程，人员均已到位，设备已进场，图纸交底，现场交桩，导线检测，高程复测，高程控制，水准点加密等工作已完成，准备就绪，已具备开工条件。申请二〇〇四年六月九日开工。请予审核批准。 附件：1、开工前期路线测量资料 2、单位、分部及分项工程的划分 2、进场人员、机械设备表 3、实验资料、设备表 4、施工组织设计 博湖县至塔温觉肯乡公路改建工程项目部 二〇〇四年六月八日主题词：总开工报告 抄报：巴州博湖农村公路监理组 抄送：本公司各项目部、领导及各科室、存档 博湖县至塔温觉肯乡公路改建工程项目部2004-6-8印发新疆巴音郭楞蒙古自治州2004年
农村公路改建项目（06合同段）博湖县至塔温觉肯乡公路 开 工 报 告 博湖县至塔温觉肯乡公路改建工程项目部 二〇〇四年六月七日 目录 一、开工报告总体说明
二、路线复测资料 1、路线平曲线检查表 2、水准点复测记录 3、施工增设水准点记录表 4、原地面高程复测记录 三、单位、分部及分项工程的划分 四、进场人员、机械设备表 五、试验资料 1、试验设备进场一览表 2、原材料检测资料及混凝土配合比试验资料 六、施工组织设计 开工报告总体说明 博湖县至塔温觉肯乡公路改建工程项目部现已准备就绪，已具备开工条件，特申请准予开工。
一、驻地建设已完成 1、项目部驻地建设已完成。 2、监理驻地建设已完成。 3、试验室建设已完成。 二、本合同段主要任职人员已全部进场。（见附表） 三、本合同段主要施工机械已全部进场。（见附表） 四、本合同段主要的材料试验、质检仪器、测量仪器设备已全 部进场。（见附表） 五、原材料检测资料及砼配合比试验资料已具备。（见附表） 六、路线复测工作已全部完成（见附表） 七、单位、分部及分项工程的划分（见附表） 八、计划开竣工日期和施工进度计划（见施工组织设计附表） 九、桥涵各队按照工期合理安排施工任务、保证施工整体全面 有序的进行。 十、路基和桥涵施工在全面开工后保证施工便道的安全畅通和 维护保养措施，已落实主要有以下几点： 1、环境保护措施。 2、安全设施如指示牌、栅栏等必要的安全手段。 3、施工过程中处理好与当地政府及群众的各种关系，促使 工程顺利的开展。 十二、路面开工前的准备工作已落实。 1、材料计划进场安排。
京台线建闽高速公路（南平段） 分项工程开工申请批复单监表2承包单位：中铁隧道股份有限公司合同号：A5 监理单位：山东省交通工程监理咨询公司编号：A5-监表2-001 开工项目：岩前隧道电缆沟及电缆沟墙所属分部工程：路面工程 桩号：ZK30+535～ZK37+330 YK30+550~YK37+335 申请开工日期：2013年8月20日 计划完工日期：2014年10月20日 此项工程施工负责人：陈薛婢质量负责人：林文金安全负责人：申成兵 致监理工程师： 上述分项工程已具备条件，申请开工。 承包人：日期： 附件1、工程概况：工程部位、工程特点、工程数量等； 2、施工方案； 3、人工、材料、机械设备到位情况； 4、质量、安全、环保保证措施及责任人； 5、测量资料 6、试验报告。
意见： 专业监理工程师： 日期：结论： 驻地监理工程师： 日期：
一、施工概况 岩前隧道设计设置双侧水沟电缆槽，电力电缆槽和通信信号电缆槽分开设置，靠边墙侧为电力电缆槽，靠线路中线为通信信号电缆槽。沟槽采用C30 模筑混凝土浇筑，沟槽与填充之间设连接钢筋，沟槽混凝土浇筑前根据“综合接地施工技术交底”设置综合接地钢筋和接地端子。为保证电缆槽、水沟施工质量，模板采用移动模架。 二、施工作业流程 清理基层 测量放线 基层找平 施作连接钢筋 下一循环 模板就位、加固 钢筋工程、防排水、综合接地施工 混凝土浇筑 拆模、养护 三、施工方法 1、清理基层 首先要把沟槽与衬砌之间的接触面凿毛，可采用人工或冲击钻施作，并用清洁水冲洗。把作业面范围内的污水、泥浆清除干净，并用清洁水冲洗。
2、测量放线 测量组根据附图1、2对沟槽放线，采用水泥钉标示，水泥钉间距不大于6米，并在周围用红油漆做醒目标记，对作业人员进行现场测量交底。 3、基层找平 作业人员根据测量交底对填充面找平，找平层采用M20砂浆，平整度控制在±10mm以内，以确保电缆槽平顺。 4、施作连接钢筋 电缆槽与仰拱填充之间采用HPB235Ф12钢筋连接，横向间距20cm，纵向间距50cm，距电缆槽靠线路侧边26cm。连接钢筋伸入电缆槽和仰拱填充各20cm，其伸入仰拱填充部分采用冲击钻钻孔，并采用锚固剂铆接牢固。 5、模板就位、加固 模板就位之前，根据测量交底在仰拱填充棉弹出电缆槽边线，并在边墙上弹出电缆槽顶面线。根据弹出的边线就位模板。 模板就位完成后，根据模板位置采用钢筋加固，加固钢筋埋入仰拱填充不少于10cm。模板与加固钢筋之间密贴，确保模板位置在混凝土浇筑过程中不发生跑模、位移等现象，其间不密贴的，采用细木楔子卡紧。 6、钢筋、防排水工程、综合接地施工 ⑴、钢筋工程 水沟电缆槽靠线路侧按照钢筋混凝土施作。竖向HPB235Ф12钢筋，纵向间距25cm；纵向钢筋HPB235Ф10全隧贯通，竖向间距25cm；钢筋之间采用扎丝连接。钢筋保护层厚度不小于4cm，钢筋与模板之间安装混凝土垫块，用扎丝绑扎牢固，确保保护层厚度，且不出现漏筋。 ⑵、防排水工程 边墙位置预留的盲管需要与侧边水沟连接，盲管与原预留盲管之间采用直通接头连接，并用无纺布包裹，靠线路侧管头高出设计水沟底面20cm。为防止盲管出现“反坡”现象，要求采用HPB235Ф6钢筋将盲管固定来牢固。
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: ( 1) 、《公路工程技术标准》(JTGB01- ) ( 2) 、《公路桥涵设计规范》(JTGD61- ) ( 3) 、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60- ) ( 4) 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- ) ( 5) 、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63- ) ( 6) 、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- ) ( 7) 、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01- ) 工程概况 XXX特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终点桩号K105+549.75,全长 1732.5m。桥梁上部结构采用69X 25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩, 肋板式桥台, 钻孔灌注桩基础。其中桩基础144根, 承台 4 个, 承台系梁2个, 地系梁68个, 墩柱136根, 肋板4个, 盖梁70个, 预制箱梁276 片。 汽车荷载：公路一I级；地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.15g,对应地震烈度为忸度；设计安全等级为一级；设计洪水频率为1/300;结构混凝土的抗冻等级不低于F350;环境类别为H类。 三、主要工程量 桩基础144根，C35防腐混凝土11086.16m3, I级钢筋93708.88kg, II 级钢筋493275.22kg;地系梁68个，C35防腐混凝土417.52m3, I级钢筋
检验申请批复单 承包单位：宣城市宣通路桥工程有限公司施工标段： L 标监理单位：宣城市华安路桥工程监理有限公司编号：工程项目郎溪县X094幸福至飞里公路改建工程 工程地点及桩号K3+510 圆管涵左幅 具体部位：基坑开挖 要求到现场检验时间： 承包人递交日期、时间和签字： 监理员收件日期、时间和签字： 监理评论和签字： 本项目可以 /不可以继续进行质量证明附件： 驻地办签字：时间：承包人签字：收到时间：
基坑开挖现场质量检验报告单 承包单位：宣城市宣通路桥工程有限公司施工标段： L 标监理单位：江苏山水环境建设集团股份有限公司编号：工程名郎溪县 X094 幸福至飞里公路改建工程施工 桩号及K3+510 圆管涵左幅检验 项 检验项目设计实际备注次 1 基底地质情况——良好 2 地基承载力150KPa 170 KPa 3 基底标高± 50mm -12、 6、 -4、-11 4 基坑平面尺寸0.82 × 6m 0.8 5 × 6.1m 基坑平面示意图： 结论： 基坑开挖符合设计及规范要求。 承包人：日期：
检验申请批复单 承包单位：宣城市宣通路桥工程有限公司施工标段： L 标监理单位：江苏山水环境建设集团股份有限公司编号： 工程项目郎溪县X094幸福至飞里公路改建工程 工程地点及桩号K3+510 圆管涵左幅 具体部位：基础混凝土浇筑 要求到现场检验时间： 承包人递交日期、时间和签字： 监理员收件日期、时间和签字： 监理评论和签字： 本项目可以 /不可以继续进行质量证明附件： 驻地办签字：时间：承包人签字：收到时间：
模板安装现场质量检查报告单 承包单位：宣城市宣通路桥工程有限公司 施工标段： L 标 监理单位：江苏山水环境建设集团股份有限公司 编 号： 工程名称 郎溪县 X094 幸福至飞里公路改建工 施工 时间 程 桩号及部位 K3+510 圆管涵左幅基础 检验 时间 相邻两板表面高 允 检查 最 合格 10 2 4 2 率 差（ mm ） 许值 点数 大值 （ %） 表面平整度 允 检查 最 合格 10 5 4 4 率 （mm ） 许值 点数 大值 （ %） 允许误 横轴左端 横轴右端 纵轴前端 纵轴 轴线 差 后端 偏位（ mm ） 15 12 7 9 13 允 ± 实测 +5 -2 +3 +5 -2 模内尺 长 30 值 寸偏差 许值 允 ± 实测 +1 +1 +1 （mm ） +8 +8 宽 30 值 1 4 1 许值 高程偏差（侧模板 允 ± 实测 +2 +5 +3 +5 +3 许值 15 值 上标线）（mm ）垂直 允 ± 实测 度或坡度 许值 15 值 预埋件位置准确 无 情况 接 缝 良好 情 况 支撑稳 良好 定情况 备 注 结论： 模板安装符合设计及规范要求
石门县冉家坪至阎家溶公路工程 第S1标段 （K0+000～K9+535.678） （K9+154.3） 圆管涵首件工程 施 工 总 结 承包单位：江西天丰建设集团有限公司 审核单位：常德市交通建设监理咨询有限公司 二0一三年九月十五日
石门县冉阎公路工程第S1标段 首件圆管涵施工总结 根据标段的实际情况，经过项目部精心组织，我标段选定了 K9+154.3圆管涵首件工程的施工。根据工程施工方案，我项目部成功完成了首件工程施工，获得了宝贵的试验数据，为指导本合同段后续同类型圆管涵施工提供了依据。施工总结如下： 一、首件工程施工准备 首件工程施工期间，得到了监理组的大力支持及现场指导。我项目部严格遵守《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量技术评定标准》等各项技术规范文件要求施工，按照监理实施细则管理办法的有关程序，采集了相关试验数据。 二、施工时满足以下要求 1、所需的材料已进场并检验合格，圆管涵基础砼配合比已完成。 2、管节制厂家已取得监理工程师批复，已完成砼管的配合比批复，并已完成各种试验检测，开始生产。 3、分项工程开工报告、施工方案及施工进度计划已得到批复。 4、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工组织
我项目部人员组织安排，具体如下： 人员组织计划表
施工设备计划表 四、首件施工过程及控制 （一）基坑开挖及碎石土、垫层施工 1、基坑放样：根据设计图纸和圆管涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。 2、基坑开挖：基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸为碎石土回填宽度。 开挖前在基坑边打降水井5座，圆管涵基坑开挖采用挖掘机配合人工进行，开挖至设计标高上30㎝时，改用人工修整清理至设计标高，整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高符合图纸设计。基坑底设置排水沟、集水井，井的边宽为60～80cm，深度为80～100cm，排水沟、集水井设在基坑内基础范围以外，用水泵将水抽出，保证基底不积水。 3、碎石土回填：本圆管涵地基采取换填碎石土方法进行处理，基坑开挖到位后及时回填80%碎石土，碎石土采用压路机分层回填压实，每层厚度不超过30cm。
工程分项开工申请批复单 (编号：) 合同号：3标项目名称：邓州市C034线蒋庄湍河大桥新建工程施工单位：邓州市交通路桥工程有限公司
施工技术方案报审表 (编号：) 合同号：3标项目名称：邓州市邓州市C034线蒋庄湍河大桥新建工程施工单位：邓州市交通路桥工程有限公司
施工放样报验单 (编号：) 合同号：3标项目名称：邓州市C034线蒋庄湍河大桥新建工程施工单位：邓州市交通路桥工程有限公司
进场设备报验单 (编号：) 合同号：3标项目名称：邓州市C034线蒋庄湍河大桥新建工程施工单位：邓州市交通路桥工程有限公司 由承包商呈现报二份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。
进场人员报表 (编号：) 合同号：3标项目名称：邓州市C034线蒋庄湍河大桥新建工程施工单位：邓州市交通路桥工程有限公司
蒋庄湍河大桥防撞护栏施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 一、项目概况 邓州市C034线蒋庄湍河大桥，位于邓州市裴营乡与汲文渠乡交界处，该桥设计为14×20m预应力空心板桥，全长285.25m，桥宽10m，水路交角1050，上部结构为95cm厚预应力混凝土空心板+15cm厚钢筋混凝土桥面铺装，下部结构桥台为桩接盖梁、桥墩为桩柱接盖梁结构，桩径为1.5m，桥梁设计荷载为：公路Ⅰ级。 桥梁引线全长699m，路基宽9m，路面宽6.5m，路面结构为路基处理+18cm水泥稳定砂砾底基层+18cm水泥稳定砂砾基层+下封层+4cm 厚沥青混凝土下面层+3cm厚沥青混凝土上面层。合同工期10个月。 二、防撞护栏施工计划 邓州市蒋庄湍河大桥桥面铺装工期计划如下： 2015年8月20日至2015年9月10日； 三、主要工程施工方案 现场组织机构及劳动力计划 1、组织机构 项目经理部设施工负责人1名主管蒋庄湍河大桥上部结构的施工管理，下辖一个施工队，同时配齐技术、测量及试验检测人员，设专职安全员，所有人员均具有相关专业丰富的工作经验。 2、劳动力计划 根据蒋庄湍河大桥防撞栏工程数量及工程特点，按照突出重点、
XX干线公路 K241+054圆管涵首件工程施工总结 一、工程概况 K241+054处圆管涵与线路夹角为108°，涵长40.08m，涵顶填土高度为3.53m。管节：19节×2m+1节×0.5m+2节×（0.5+1.08）m斜管组成。管基底部采用50cm厚碎石垫层处理，地基承载力应不小于100kpa。端墙、洞口、八字墙、隔水墙、翼墙均采用M7.5浆砌片石砌筑，管基及墙帽采用C20混凝土。 二、施工准备 1、所需要的材料已进场并检验合格，圆管涵基础C20砼及M7.5号砂浆配合比已完成。 2、管节制造厂家已取得业主和监理工程师的认可，已完成各种检测，并开始生产。 3、分项开工报告已得到批复。 4、所需的机械设备、人员已到场就位，施工现场的设备、人员满足施工要求。 三、施工工程控制 1、基坑开挖 开挖前先根据设计图纸给定的里程桩号及圆管涵与路中线的夹角，计算出圆管涵中心点及各特征点坐标，利用导线点坐标和水准点高程，用全站仪进行测设，放出基础平面线，并测其高程。为便于开挖的检查校核，基础轴线控制桩，应延长至基坑外加以固定、并护好桩。 采用人工配合机械开挖，基坑底面按基础设计平面尺寸每边加宽50cm。机械开挖至基底面以上20cm时，采用人工清底至设计标高。基坑开挖至设计位置后若有水，在基坑外两端设置集水井，利用水泵
连续抽水，将基坑内的水抽出，避免基底遭水浸泡，致使承载力不足。当基坑挖至设计高程后，先验地基承载力，经验收合格后，技术人员与质检员进行基坑宽度及高程自检，自检合格后报监理工程师检验。经验收合格后进行碎石垫层填筑。如果地基承载力达不到设计值，需上报总监办及业主设计代表，重新复核地基承载力，编制设计变更处理方案。 2、碎石垫层 基坑验收完毕后立即填筑厚度为50cm碎石垫层，碎石垫层每层按25cm填筑。使用小型的打夯机夯实。 3、混凝土管基 碎石垫层应为压实的连续材料层，经验收合格后，浇筑C20砼管基，砌筑M7.5浆砌片石端墙基础。浇筑砼时采用混凝土罐车运输，溜槽输送。用插入式振捣器分层捣实，人工整平。管基砼分为两次浇筑，先浇筑管底以下部分，但应注意预留管壁厚度及安放管节座浆砂浆2-3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，为保证新旧砼的给合以及管基砼与管壁砼的给合，第一次浇筑管基砼应拉毛。混凝土浇注完毕后，使用毛毡或塑料薄膜覆盖洒水养护，时间不少于7天。 4、钢筋砼圆管涵成品质量 ⑴管节端面应平整并与其轴线垂直。斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进行处理。 ⑵管壁内外侧表面应平直圆滑，无塌落、露筋、空鼓。蜂窝麻面面积每处不得大于30mm×30mm，其深度不得超过l0mm，并不得超过该面面积的1％，有蜂窝麻面等缺陷的管节必须修补完善后方可使用。 ⑶钢筋混凝土圆管管节成品不得超过下表规定的允许偏差。 钢筋混凝土圆管管节成品质量标准
湖北省大广南高速公路第一合同段 刘皈大桥挡块工程 分项工程开工报告 编号：□□口 中铁十五局六公司湖北省大广南高速公路一合同段 项目经理部 2009年4月1日
一、分项工程开工申请批复单 二、施工方案及主要工艺报审表 附件：1、工程概况 2、主要工程数量表 3、主要施工方法 4、工艺流程图 5、施工平面布置图 6、进度计划横道图 7、质量控制措施 8、技术保证措施 9、安全环保措施 三、进场设备报验单 四、原材料及混合料报验单 附件：相关出厂质量证明和试验（含外委试验）资料五、施工测量放样报验单 附件：测量放样和水准测量记录表 六、分项工程主要人员报验单 七、施工详图 中铁十五局集緞孑程开工申单 施工单位:
.□證单位：山东省交通工程监理咨询公司 编ZK-003- 3 致（驻地监理工程师）程秀江先生 根据合同要求，我们已经准备好刘贩大桥挡块工程（桩号 K163十735 ）开工 前的一切准备工作，现要求该项工程正式开工，请予批准。 计划开工日期：2009年4月3日 计划完工日期：2009年10月25日 此项工程现场负责人：原宏伟 附件：1、施工方案及主要工艺报审表 2、 进场设备报验单 3、 工程原材料及混合料报验单 4、 施工测量放线报验单 5、 施工组织及人员报验单 6、 技术交底书 施工单位签名： 日期: 驻地监理工程师意见: 驻地监理工程师： 日期: 施工方案及主要工艺报审表 致（驻地监理工程师）：程秀江先生 现报上刘阪大桥挡块工程（桩号 K163十735 ）的施工方案及主要工艺，详细详见 说明和图表，请予审査和批准。 □ 養危 缶黏姜鳖鳖轟 g 询公司 编口臀° ZK-008-
三、圆管涵主要施工方法 一、圆管涵施工工艺 1、测量放线工作 首先确定出涵洞的初步位置，测出地面高程，以确定基坑开挖深度，然后利用人工配合机械进行基坑开挖工作。 2、开挖基坑及基础处理 开挖基坑时做好排水沟及集水坑，开挖过程中控制好开挖深度及几何尺寸，超挖机械开挖底部应预留30cm作为人工清底，基础每侧加宽30cm～50cm的工作宽度。如发生超挖严禁用原土回填，需采用砂砾回填，基坑回填时，要进行夯实，夯实密度不小于93%。 基础处理采用砂砾垫层分层回填压实处理，其处理宽度根据基础处理深度按35°～45°角放坡至基底标高处加宽。 3、管基砼浇筑 浇筑管基混凝土分为两次浇筑，第一次浇筑管基底下部分，待管涵安装完后，浇筑管底第二次上部混凝土，在浇筑管基底混凝土时要严格控制好标高，浇筑时预留管基厚度及安放管节座浆2-3cm。 4、混凝土管安装及加固 （1）钢筋混凝土管圈管厂购置，并抽样检验报监理工程师审批，其各项技术指标必须满足设计规范的要求。 （2）管基混凝土分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，然后浇筑管座混凝土。第一次管基浇筑前对准设计中线位置在砂石垫层上支撑组合钢摸板，将现浇C20混凝土流槽入模，插入式振捣器振捣密实，浇筑时注意预留管壁厚度，混凝土初凝前拉毛养生，保证与管座混凝土紧密结合，达到要求强度后，准备安装管节。接缝完成后进行护管混凝土的第二次浇筑，方法同上。 （3）混凝土管采用16T吊车或者装载机、挖掘机卸管和起吊，人工配合安装，管节安装位置准确无误后进行临时底部木楔支撑。 （4）管节接头处用浸过沥青的麻絮填塞，外面用满涂热沥青的油毛毡圈裹二道。在沉降缝位置处预留1-1.5cm缝宽，用沥青麻絮填塞，然后用(三油两布法)三层沥青两层
武夷山机场快速通道WA2合同段（K253+708毛坪1#大桥） 单 位 工 程 开 工 报 告 福建建工集团总公司 武夷山机场快速通道WA2项目经理部 二○○八年十月
宁武高速公路 单位工程开工申请批复单监表2承包单位：福建建工集团总公司合同号：WA2
附件一工程概况 （一）、工程简述 毛坪1#大桥地处武夷山市景区东侧毛坪村，位于崇阳溪毛坪河段，中心桩号为K253+708。沿线地质主要亚粘土、亚砂土、卵石土。本桥上部采用4×30+4×30+4×30+4×30m预应力混凝土连续T梁，右交角90度，桥长491.0m。上部结构采用先简支后结构连续T梁，T梁按直梁布置；桥墩采用Y形桥墩、基础采用单排灌注桩基础；桥台为U台、桩基础。 （二）、工程特点 本桥位于半径R=800m，缓和曲线长L=210.12m的平曲线内，墩台径向布置，主梁按直线预制。桩基均按嵌岩桩设计，桩基嵌入微风化岩层深度不小于1倍的桩径，若实际地质情况与所采用地质资料不符，应根据实际地质情况变更桩长。 （三）、工程数量 详见全桥工程数量表(图号S(2)-4-5-2) （四）、工期安排及施工计划 本工程人员和机械满足开工条件，计划2008年10月05日开工，2009年12月20日完工：
附件二施工方案 1、施工准备 1.1技术准备 根据设计图纸，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对合同段内线路中线及高程进行贯通和闭合测量，并向相邻标段延伸复测。 放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。 建立规模齐全、设备配套的工地试验室，并配备具有丰富施工经验的试验人员。同时做好砂石料、水泥、外加剂及钢材的试验检测工作，和砼配合比的试配工作。 1.2主要临时设施的设置 1．施工供电：施工用电采用沿线经过的高压线路，与当地供电部门协商后已引入工地。同时配备140KW发电机1台。生活用电就近自行架设临时低压线路，已引入驻地供给。 2．主要机械：根据需要配置相应的吊车、挖掘机、水泵等。 3．通讯：主要管理和技术人员每人配移动电话一部，现场管理和施工测量配对讲机。 4．供水：生活用水采用自来水，生产用水采用经试验检测合格，符合有关要求的水源。 5．排污及垃圾处理：为达到保护环境、防止污染的目的，对施工中产生的污水作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保证施工区域自然环境不被破坏。 6．临时道路：施工期间，施工队伍、设备及工程材料进场道路可直接利用原有道路进行拓宽和修整。沿线路修筑一条宽4m的施工场区便道,便道路面采用河卵石进行摊铺,再利用河砂嵌缝。 2、工程量及施工方法 1．1基础工程（钻孔灌注桩） 1．1．1工程数量： 桥墩采用Ф1.8m桩,60根,桩长900延米。桥台采用扩大基础。桩基砼数量2519.2m3，扩大基础砼方量：1141.6 m3。
K17+599濯龙桥工程施工方案 一、工程简介： K14+590濯龙桥为1×8m钢筋混凝土实心板小桥，桥梁全长20米，与线路方向成90°交角。上部构造采用装配式预应力混凝土简支桥面连续空心板梁，下部构造桥台采用U台，扩大基础。桥台地基为换填砂砾，地基承载力要求不小于300Mpa。 二、施工工艺 1、施工准备工作 经过前期准备工作，人员、机械已经到位，工地已具备“三通一平”，施工前准备工作已经做好。施工前的技术资料，包括基础开工申请报告。施工技术交底，施工原始资料表格。原材料的试验报告，配合比报告，施工准备情况报告等。要求资料要有专人负责整理。 2、扩大基础施工 采用挖掘机开挖，用放坡及板桩支护相结合开挖法施工。挖出的土及时运走，以防止基坑外沿土压力过大影响基坑稳定。为保证一定的工作面，基坑底面尺寸每边较基础尺寸大0.8到1.2米左右。看情况要不要板桩支护，基底四围挖排水沟并留集水坑，用潜水泵向外排水。基坑深度满足设计后采用木夹板制模，模板拼缝紧密。表面平整，支撑牢固，表面涂洒脱模剂。以拉杆、方木和角钢为支撑。模板安装完毕后内部尺寸误差控制在±20mm以内。轴线误差为10mm以内，相邻两板面高差控制在2mm以内。基础混凝土采用商品混凝土，用汽车吊配合吊斗入模浇注，片石采用人工及汽车吊配合投入。混凝土采用震动棒震捣密实。养护用毛毯覆盖洒水养护，养护时间不少于7天。待混凝土达到一定强度拆除模板。浇注时预埋
好桥台施工需要用的铁件，以利桥台模板的加固。 3、桥台施工 桥台模板一般由侧板、立挡、横挡、斜撑和水平组成。斜撑的下端需有垫板,垫板的固定,在泥地上用木桩,在混凝土上可用预埋件或筑临时水泥墩子。当模板较高时也可用对拉螺栓固定,或与斜撑结合使用,但斜撑与模板横带水平交角不宜大于45°。 模板施工时,先弹出中心线和二边线,选择一边先装竖立挡、横挡及斜撑并钉侧板,在顶部用线锤吊直,拉线找平,撑牢钉实,待基面清理干净,再竖另一端模板。为保证桥台混凝土厚度,一般情况均加撑头或内撑。为便于拆模和混凝土表面整洁光滑,应在模板上涂刷隔离剂。 当扩大基础混凝土强度达到要求时，方可进行台身浇筑。台身浇注采用片石混凝土浇筑，浇筑时采用汽车吊和吊斗入模分层浇注；片石和混凝土的掺配比例为20%片石、80%混凝土，片石用挖机与人工配合投入，投放顺序为每浇筑30cm后立即插入片石，片石一般粒径不小于30cm，且插入的片石间间隔以10～15cm为宜，并注意与模板的距离，避免碰撞模板。台身分层浇筑，分层浇注混凝土时注意预埋好下一层所需用的铁件。混凝土震捣采用震动棒震捣密实。台身混凝土养护采用毛毯覆盖洒水养护，养护时间不少于7天。浇筑上一层混凝土时应将下一层旧混凝土面凿毛，以利新旧混凝土结合。 4、台帽施工 台帽在桥台完成后凿除桥台混凝土表面浮浆，安装台帽模板在进行钢筋加工绑扎安装后再加固好模板，模板安装要求同上。混凝土浇筑震捣采用震动棒震捣密实。养护采用毛毯覆盖洒水养护，养护时间不少于7天。浇
北京至台北高速公路廊坊段LQ2合同 永定河特大桥 下部盖梁（挡块、垫石）首件 开工报告 （K11+212.5 左幅66#） 河北燕峰路桥建设集团有限公司 京台高速廊坊段LQ2项目部 二○一二年八月
盖梁（挡块、垫石）首件施工方案 一、编制依据 1、京台高速公路廊坊LQ2合同段工程招标文件、设计图纸。 2、京台高速公路廊坊LQ2合同段工程施工合同文件。 3、河北省高速公路施工标准化管理指南（桥涵工程） 4、建管处及总监办对本工程的总体计划和质量要求。 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 8、总监办下发的作业指导书 二、编制原则 1、严格执行招标文件及相关标准和技术规范。 2、坚持安全生产的原则。从管理和各种资源配置入手抓好安全生产工作，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，实现安全生产目标。 3、坚持质量控制的原则。建立健全质量管理保证体系，制定质量保证措施，全面控制施工质量，确保工程达到优良，实现质量目标。 4、坚持工期控制的原则。在保证安全和质量的基础上，从管理和资源配置入手，精心组织施工，合理选择施工方案，实现工期目标。 三、工程概况及首件施工日期 京台高速公路廊坊段永定河特大桥，桥梁中心桩号为：K11+272.5桥长7108.04m，起讫桩号K7+658.48---- K14+766.52。LQ2合同段为永定河特大桥1/2座，全长3.614km。起讫桩号K7+658.48 --- K11+272.5。桥梁上部为30m、40m预制T梁，下部为4柱式桥墩和肋板式桥台。根据我标段的现场情况，