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飞机飞行载荷实测技术分析
作者：陆晨逊常亮
来源：《科技创新导报》2019年第34期
摘; ;要：飞机飞行过程中需要进行外栽荷测量，以此判断结果的可靠性，判断飞机飞机过程中的受载情况，并分析结果的正确性，以此优化飞机的飞行结构。本文分析了应变法与压力法两种测量技术的运用原理、适用范围、适用范畴等，应变测量法主要校准地面加载方式下的飞机机身、机翼、起落架、尾翼等部件，压力分布测量法使用压力带在襟翼、机翼、缝翼等翼面上按照气流方向设置静压孔。应变法主要运用于飞机各部件载荷研究，压力法主要运用于飞机外表面气动力载荷分布情况的测量。应变法实施较易，测量精度较高，压力法运用较为复杂，处理难度较大，经济性不足。进而研究地面载荷标定试验与试飞数据处理两种载荷数值处理方式，为飞机的安全飞行提供数据依据。
关键词：飞机飞行; 载荷实测技术; 应变法; 压力法
静载试验实例： 有一工地，需做静载试验，试验要求及所需的配套设备如下： 最大加载量：2000kN 试验方法：依照JGJ106-2014慢速规范 加卸载分级：依据规范 记录桩沉降量时间：依据规范 稳定标准：依据规范 试桩最大沉降量允许值：40mm 不均匀沉降允许值：10mm 控载方式：自动 油泵控制方式：油泵开关控制器（测控器内嵌） 电动油泵：380V双油路超高压油泵 千斤顶：3200kN双油路油压千斤顶，编号：25687，额定油压：64MPa 荷载传感器：油压传感器：80MPa，灵敏度：V，编号：65536 位移传感器：50mm容栅式位移传感器 检测流水号：080010 桩号：0012 主机和测控器通信方式：无线 GPRS远程传输方式：内部模块发送
GPRS数据发送方式：按规范发送 操作步骤： ★检查供电电源220V（仪器供电电源）、380V（油泵供电电源）是否正确。 ★检查供电电源无误后，用平方四芯电缆将测控器与现场三相380V交流电源连接并可靠接地。 ★选择合适地点放好仪器主机，将测控器放在桩前，固定好主机及测控器的吸盘天线。 ★将主机电源线插入220V插座，准备给主机供电。 ★检查油泵电机应为三相Y型接法。然后用平方四芯电缆将油泵电机与测控器油泵电源插头连接。 ★连接好油路系统（油压传感器应串入油路系统），高压油管应防打折。 移传感器的测杆安装在基桩上，位移传感器安装就位后，将连接位移传感器的电缆插入测控器位移通道1号至4号位移传感器插座上，将连接油压传感器的电缆插入测控器荷载传感器插座上。 ★当现场准备工作完成后，打开主机电源开关，并进入JCQ503B静力载荷测试系统，打开测控器电源开关准备测试。 ★一切就绪后仪器可开始一次新的试桩，按试桩参数键进入工程参数设置子界面。按数字键设置检测流水号为080010、按光标前进键定位光标至桩号输入栏，按数字键输入桩号0012，按光标前进键定位光标至桩基类型选择栏，按参数选择键选择桩基类型为单桩，按光标前进键定位光标至位移1开关状态选择栏，按参数选择键选择1号位移为开状态，同样操作设置2号、3号、4号位移传感器开关状态。工程信息参数设置完并检查无误后按确认键输入结束并自动进入传感器设置窗口。系统日期及系统时间的显示应为建立试桩数据文件时的实际日期和实际时间。此时已经建立起一个文件名为800010-0012的新试桩数据文件。
飞机总体设计 文档介绍： 摘要 飞机设计是一项复杂和周期很长的工作，在工业部门通常分成几个阶段进行。首先拟定设计要求，它是由使用方（军方或民航）负责。现代军用飞机根据国家的方针和将来面临的作战环境，经过分析提出作战技术要求。现代军用飞机从设计要求的制定到开始服役使用一般都需要10 年以上的时间，要准确预计10 年后的政治、经济、技术环境是相当困难的。一架军用机的全寿命费用达数百亿元的量级，因而军用飞机设计要求的研究和制定是一项非常重要和影响巨大的工作。 军用飞机设计要求的研究和制定一般都由专门的机构和人员来进行。民用飞机主要强调安全性、经济性和舒适性，其设计要求一般由飞机公司提出初步设想，经过与可能用户的商讨，并经过市场调查和分析讨论后制定的。 第二阶段是概念设计，它与设计要求阶段有重叠，因为有时要通过概念设计来使设计要求制定得更为合理和具体化。概念设计的目的是对飞机的气动布局、性能、重量水平、航空电子、武器、所需新技术、费用和市场前景等方面进行初步和方向性的探讨。概念设计中还有对设计要求中各项目的指标进行分析，适当降低那些对性能影响不大，但可能降低技术风险和发展费用的设计要求，有可能提出一套合理组合的设计要求。概念设计中设计师的经验和判断力起重要作用，往往采用经验或半经验的分析方法。 第三阶段是初步设计，它包括两部分内容：方案设计和打样设计。方案设计，首先根据设计要求在概念设计的基础上，进行多种气动布局方案的对比和研究，以及机翼、机身、尾翼的形状、设计参数的确定。飞机的内部布置要同时进行。这时，各个专业都要介入，如结构的传力路线设计、新材料新工艺的选用、各系统的原理设计、全机重量重心估计、飞机性能计算和飞行品质分析，检查设计方案能否满足设计要求。飞机方案设计中充满着矛盾，要通过各种方案的研究来评价、折衷和综合，不断进行改进，直到获得一个满足要求的综合最佳方案。打样设计，在方案设计阶段主要是确定飞机总体布局，对结构和系统的考虑比较粗略，在详细设计之前，结构和系统还需要一个初步设计的过程，这个过程为打样设计。在打样设计阶段要进行下列工作： （1）气动分析和风洞试验，进行全机载荷计算，性能和飞行剖面计算，操纵性和稳定性分析和气动弹性分析等。制造不同的模型，进行高低速风洞试验，提供原始气动力数据。 （2）结构打样设计。对主要受力部件进行初步设计和分析，选择合理的结构形式、新材料、新工艺和重量估算。 （3）系统打样设计。对所有系统进行原理设计，确定主要附件和系统的功能和功率。对管道、电缆进行初步设计和通路协调。 （4）全机布置协调。一般是在全尺寸图纸上进行，画出全套协调图。随着计算机技术的发展，全机布置协调，运动机构及间隙检查，可在计算机屏幕上进行。
静力载荷试验 平板静力载荷试验(英文缩写PLT)，简称载荷试验（图1）。它是模拟建筑物基础工作条件的一种测试方法，起源于30年代的苏、美等国。其方法是在保持地基土的天然状态下，在一定面积的承压板上向地基土逐级施加荷载，并观测每级荷载下地基土的变形特性。测试所反映的是承压板以下大约1.5～2倍承压板宽的深度内土层的应力—应变—时间关系的综合性状。 载荷试验的主要优点是对地基土不产生扰动，利用其成果确定的地基承载力最可靠、最有代表性，可直接用于工程设计。其成果用于预估建筑物的沉降量效果也很好。因此，在对大型工程、重要建筑物的地基勘测中，载荷试验一般是不可少的。它是目前世界各国用以确定地基承载力的最主要方法，也是比较其他土的原位试验成果的基础。载荷试验按试验深度分为浅层和深层；按承压板形状有平板与螺旋板（图2）之分；按用途可分为一般载荷试验和桩载荷试验；按载荷性质又可分为静力和动力载荷试验。本节主要讨论浅层平板静力载荷试验。 一、静力载荷试验的仪器设备及试验要点 (一)仪器设备：载荷试验的设备由承压板、加荷装置及沉降观测装置等部件组合而成。目前，组合型式多样，成套的定型设备已应用多年。 1、承压板，有现场砌置和预制两种，一般为预制厚钢板(或硬木板)。对承压板的要求是，要有足够的刚度，在加荷过程中承压板本身的变形要小，而且其中心和边缘不能产生弯曲和翘起；其形状宜为圆形(也有方形者)，对密实粘性土和砂土，承压面积一般为1000～5000cm2。对一般土多采用2500～5000cm2。按道理讲，承压板尺寸应与基础相近，但不易做到。 2、加荷装置，加荷装置包括压力源、载荷台架或反力构架。加荷方式可分为两种，即重物加荷和油压千斤顶反力加荷。重物加荷法，即在载荷台上放置重物，如铅块等。由于此法笨重，劳动强度大，加荷不便，目前已很少采用(图4－3)。其优点是荷载稳定，在大型工地常用。
一单选 1. 飞机载荷是指 A:升力. B:重力和气动力. C:道面支持力. D:飞机运营时所受到的所有外力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为 A:升力、重力、推力、阻力、向心力. B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大. D:B和C都对. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 5. 双发飞机空中转弯的向心力由 A:飞机重力提供. B:机翼升力提供. C:发动机推力提供. D:副翼气动力提供.
提示: 6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有 A:飞机重量大小. B:飞机尺寸大小. C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. D:机翼剖面形状. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是 A:适当降低飞行高度. B:适当增加飞行高度. C:适当降低飞行速度. D:适当增大飞行速度. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 A:相对速度大小和方向的改变决定. B:相对速度大小的改变决定. C:相对速度方向的改变决定. D:突风方向决定. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 A:装载的人员、货物超过规定. B:升力过大 C:该状态下飞机升力与重量之比值. D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 10. 飞机水平转弯时的过载 A:与转弯半径有关. B:与转弯速度有关. C:随转弯坡度增大而减小. D:随转弯坡度增大而增大.
无人机任务载荷 大多无人机系统便升空执行任务，通常需要搭载任务载荷。任务载荷一般与侦察、武器投射、通信、遥感或货物有关。无人机的设计通常围绕所应用的任务载荷进行。有些无人机可携带多种任务载荷。任务载荷的大小和重量是无人机设计时最重要的考虑因素。大多数小型商用无人机要求任务载荷的重量不超过5磅。有部分小型无人机制造商采用可快速拆卸和替换的任务载荷。 就侦察任务和遥感任务而言，传感器任务载荷根据不同任务可采用许多不同形式，包括光电摄像机、红外摄像机、合成口径雷达、激光测距仪等。光学传感器组件即可永久安装在无人机上，以便传感器操作员获得固定的视角，也可安装在万向节或转塔上。万向节或转塔安装系统使传感器能够在预定范围内转动，通常绕两个轴转动。万向节或转塔即可通过自动驾驶系统，也可以通过独立的接收机来接受输出信号。有些万向节还装有震动隔离装置，可降低飞度。震动隔离方法有两种，一种是采用弹性/橡胶安装座，另一种是采用电子陀螺仪稳定系统。 光电 光电摄像机通过电子设备的转动、变焦和聚焦来成像，在可见光谱工作，所生成的图像形式包括全活动视频、静止图片或二者的合成。大多数小型无人机的光电摄像机采用窄视场到中视场镜头。大型无人机的摄像机还可使用宽视场或超宽视场传感器。光电传感器可执行多种任务，还可与其他不同类型的传感器结合使用，以生成合成图像。关电摄像机大多在昼间使用，以便大可能提高视频质量。 红外 红外摄像机在红外电磁频谱范围内工作。红外传感器也称为前视红外传感器，利用红外或热辐射成像。无人机采用的红外摄像机分为两类，即冷却式和非冷却式。现代冷却式摄像机由低温制冷器制冷，可降低传感器温度到低温区域。这种系统可利用热对比度较高的中波红外波段工作。冷却式摄像机的探头通常装在真空密封盒内，需要额外功率进行冷却。总而言之，冷却式摄像机生产图像质量比非冷却式摄像机的质量要高。 非冷却式摄像机传感器的工作温度与工作环境温度持平或略低于环境温度，当受到探测到的红外辐射加热时，通过所产生的电阻、电压或电流的变化工作。非冷却式传感器的设计工作波段为7~14纳米的长波红外波段。在此波段上，地面温度目标辐射的红外能量最大。
精心整理 中铁七局集团第三工程有限公司洋浦制梁场T 梁预制 预应力混凝土铁路桥简支T 梁 QJYP32Z-0001静载弯曲抗裂试验加载计算单 编制： 1（1的计算（22201-（32时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁（直线边梁）静载试验。 3、试验梁基本情况 本试验梁为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁，梁号：QJYP32Z-0001，采用C55高性能混凝土，混凝土浇筑日期为2014年1月7日，终张拉日期为2014年3月7日，静载试验日期2014年4月9日，终张拉龄期为33天；试件28天抗压强度62.4MPa ，弹性模量4.13×104MPa ，静活载设计挠度12.389mm 。 二、详细计算单：
A.1等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置。各荷载纵向间距均为4m。如图A1 X i P 1P 2 P 3 P 4 P R A R B 图A1 A.1.1 式中：R L—— P i —— X i —— P—— A.2计算未完成的应力损失值 Δσs＝（1-η1）σL6+（1-η2）σL5 ＝（1-0.409）×146.55+（1-0.90789）×12.77 ＝87.787MPa 式中：σL6σL5——分别为收缩、徐变与松驰应力损失值，MPa； η 1、η 2 ——分别为收缩、徐变与松驰应力损失完成率，MPa。 S σ ?——未完成的预应力损失值，MPa。
A.3计算未完成应力损失的补偿弯矩ΔM S ΔMs=Δσs×（A y+A g）（W0/A0+e0）×103 ＝88.787×（0.0119+0）×（0.977438/1.47041+1.1821）×103 ＝1929.328（kN·m） 式中：A y——跨中截面预应力钢筋截面积，m2； A g ——跨中截面普通钢筋截面面积（全预应力梁取A g =0），m2 W ——对跨中截面下边缘换算截面抵抗矩（对后张梁为扣孔换算截面抵抗矩）,m3 A —— e M ? ? A.4 M Ka＝M d M d ＝ M S =α ＝5.6 ＝5.6 ＝ 得出:M *) M S ——加载设备质量对跨中弯矩，kN·m。 其中：g 1 为加载千斤顶的重量；132kg/个，共5个 g 2 为加载千斤顶钢板垫块的重量； 每个垫块重量：30.9kg，共5个 加载油泵放置在梁下地面 A.5计算基数级荷载值 P Ka＝M Ka /α＝8732.916/5.6＝1559.449（kN） A.6计算各加载级下跨中弯矩
静力载荷试验 1. 试验的目的及意义 （1） 确定地基土的临塑荷载，极限荷载，为评定地基土的承载力提供依据； （2） 确定地基土的变形模量； （3） 估算地基土的不排水抗剪强度； （4） 确定地基土基床反力系数； 2. 试验的适用范围 浅层平板载荷试验适用于浅层地基土； 深层平板载荷试验适用于埋深等于或大 3m 和地 下水位以上的地基土； 螺旋板载荷试验适用于深层地基土或地下水位以下的地基土。 载荷试 验可适用于各种地基土， 特适用于各种填土及碎石的土。 本节主要介绍浅层平板静力载荷试 验。 本实验为浅层平板载荷试验。 3. 试验的基本原理 平板载荷试验是在拟建建筑场地上将一定尺 寸和几何形状（方形或圆形）的刚性板，安放在 平板载荷试验所反映的相当于承压板下?倍承压板直径 的强度、变形的综合性状。 浅层平板载荷试验适用浅层天然地基土， 包括各种填土、含碎石的土等。也用于复合地 基承载力评价。 被测的地基持力层上，逐级增加荷载，并测得相 应的稳定沉降，直至达到地基破坏标准，由此可 得到荷载（p ）—沉降（S ）曲线（即P-S 曲线）。 典型的平板载荷试验 P-S 曲线可以划分为三个阶 段，如右图所示。 通过对P-S 曲线进行计算分析，可以得到地基 土的承载力特征值 f ak 、变形模量 E 。和基床反力 系数k s 。 直 线 变 形 阶 段 剪切变形阶段 破 坏 阶 段 （或宽度）的深度范围内地基土
4. 试验仪器及制样工具 仪器设备：载荷试验的设备由承压板、加荷装置及沉降观测装置等部件组合而成。目 前，组合型式多样，成套的定型设备已应用多年。 （1）承压板，有现场砌置和预制两种，一般为预制厚钢板（或硬木板）。对承压板的要求是，要有足够的刚度，在加荷过程中承压板本身的变形要小，而且其中心和边缘不能产生弯曲和翘起；其形状宜为圆形（也有方形者），对密实粘性土和砂土，承压面积一般为1000 5000cm2。对一般土多采用2500?5000cm2。按道理讲，承压板尺寸应与基础相近，但不易做到。 （2）加荷装置，加荷装置包括压力源、载荷台架或反力构架。加荷方式可分为两种，即重物加荷和油压千斤顶反力加荷。 1）重物加荷法，即在载荷台上放置重物，如铅块等。由于此法笨重，劳动强度大，加 荷不便，目前已很少采用（图4 —3）。其优点是荷载稳定，在大型工地常用。 图3载荷台式加压装置 （a）木质或铁质载荷台；（b ）低重心载荷台；1 —载荷台； 2—钢锭；3—混凝土平台；4 —测点；5—承压板 2）油压千斤顶反力加荷法，即用油压千斤顶加荷，用地锚提供反力。由于此法加荷方便，劳动强度相对较小，已被广泛采用，并有定型产品（图4-4）。采用油压千斤 顶加压，必须注意两个问题：①油压千斤顶的行程必须满足地基沉降要求。②下入 土中的地锚反力要大于最大加荷，以避免地锚上拔，试验半途而废。
一、静力载荷试验 1.试验的目的及意义 （1）确定地基土的临塑荷载，极限荷载，为评定地基土的承载力提供依据；（2）确定地基土的变形模量；（3）估算地基土的不排水抗剪强度；（4） 确定地基土基床反力系数； 2.试验的适用范围 浅层平板载荷试验适用于浅层地基土；深层平板载荷试验适用于埋深等于或大3m 和地下水位以上的地基土；螺旋板载荷试验适用于深层地基土或地下水位以下的地基土。载荷 试验可适用于各种地基土，特适用于各种填土及碎石的土。 本节主要介绍浅层平板静力载荷 试验。 本实验为浅层平板载荷试验 。 3.试验的基本原理 平板载荷试验是在拟建建筑场地上将一定尺寸和几何形状（方形或圆形）的刚性板，安 放在被测的地基持力层上， 逐级增加荷载，并测得相应的 稳定沉降，直至达到地基破坏标准，由此可得到荷载（p ） －沉降（s ）曲线（即 p-s 曲线）。典型的平板载荷试验 p-s 曲线可以划分为三个阶段，如右图所示。 通过对p-s 曲线进行计算分析，可以得到地基土的承载力特征值 ak f 、变形模量 E 和基床反力系数 s k 。 平板载荷试验所反映的相当于承压板下 1.5～2.0倍 承压板直径（或宽度）的深度范围内地基土的强度、变形 的综合性状。 浅层平板载荷试验适用浅层天然地基土，包括各种填土、含碎石的土等。也用于复合地 基承载力评价。 破坏阶段 剪切变形阶段 直线变形阶段
4.试验仪器及制样工具 仪器设备：载荷试验的设备由承压板、加荷装置及沉降观测装置等部件组合而成。目前，组合型式多样，成套的定型设备已应用多年。 （1）承压板，有现场砌置和预制两种，一般为预制厚钢板(或硬木板)。对承压板的要求是，要有足够的刚度，在加荷过程中承压板本身的变形要小，而且其中心和边缘不能产生弯曲和翘起；其形状宜为圆形(也有方形者)，对密实粘性土和砂土，承压面积一般为 1000～5000cm2。对一般土多采用2500～5000cm2。按道理讲，承压板尺寸应与基础相近，但不易做到。 （2）加荷装置，加荷装置包括压力源、载荷台架或反力构架。加荷方式可分为两种，即重物加荷和油压千斤顶反力加荷。 1)重物加荷法，即在载荷台上放置重物，如铅块等。由于此法笨重，劳动强度大，加 荷不便，目前已很少采用(图4－3)。其优点是荷载稳定，在大型工地常用。 图3 载荷台式加压装置 (a)木质或铁质载荷台；(b)低重心载荷台；1—载荷台； 2—钢锭；3—混凝土平台；4—测点；5—承压板 2)油压千斤顶反力加荷法，即用油压千斤顶加荷，用地锚提供反力。由于此法加荷方 便，劳动强度相对较小，已被广泛采用，并有定型产品（图4－4）。采用油压千斤 顶加压，必须注意两个问题：①油压千斤顶的行程必须满足地基沉降要求。②下入 土中的地锚反力要大于最大加荷，以避免地锚上拔，试验半途而废。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程桩基检验项目 (复合地基静载试验） 检测技术方案 XXXXXXXXXXXX检测 二○一三年八月二十七日 1．工程概况
XXXXXXXXXXXXXXXXX1#、2#、3#、5#、6#、7#、8#、9#号楼工程桩基检 验项目位XXX。该工程基础采用CFG桩,桩径400mm, 混凝土标号为C20。1#、 2#、3#、5#、6#、7#楼桩间距为1450mm×1350mm，8#楼桩间距为1400mm× 1300mm，9#楼桩间距为1500mm×1300mm，呈矩形布桩。桩数及桩参数见表 1。 大唐名村名人居1#、2#、3#、5#、6#、7#、8#、9#号楼工程桩基检验项目参数表1 2．检测依据 依据标准：《建筑基桩检测技术规》（JGJ 106-2003） 《建筑地基处理技术规》（JGJ 79-2012）。 3．检测项目及目的 3．1验收性检测阶段 （1）复合地基静载试验
确定复合地基承载力特征值是否满足设计要求。 （2）单桩静载试验 确定单桩承载力特征值是否满足设计要求。 （3）低应变法 检测桩身缺陷及位置，判定桩身完整性类别。 4．检测工作量 4．1验收性检测阶段 （1）复合地基静载试验： 检测数量24根，试验最大加载至极限值。 （2）单桩静载试验 检测数量24根，试验最大加载至极限值。 （3）桩身完整性（低应变法）试验 检测数量30%。 5．现场试验（检测） 5．1复合地基抗压静载试验 5．1．1仪器设备 （1）试验加载装置 反力系统：采用堆载反力装置组成，油压千斤顶加载，具体布置详见下图1。
1台超高压电动油泵站。 （2）荷载与沉降的量测仪表 荷载用液压传感器测定，试桩沉降采用位移传感器测定。使用仪表包括： 1套RS－JYB型静载荷测试分析系统 1只压阻式压力传感器； 4只调频式位移传感器。 该系统控制超高压油泵进行自动加载、自动补载，自动判稳；调频式位移传感器量程0～50mm，以量测桩身在荷载作用下的垂直沉降，沉降量由调频式位移传感器测读并被系统自动记录。 5．1．2复合地基静载试验实施细则 桩顶部宜高出试坑底面，试坑底面宜与桩承台底标高一致。 根据规及设计要求，最大加载量略大于复合地基设计承载力特征值的两倍，分级荷载为最大加载量的1/8。具体分级详见下表。
无人机总体设计算例 任务要求：飞行高度：30-200m，飞行速度：40-90km/h，巡航速度：18m/s，最大飞行速度28m/s，爬升率4m/s，续航时间：1h ，最大过载1.7，任务载荷重量：0.5kg，背包式运输，发射方式：手抛式，回收方式：机腹着陆 设计过程： 1.布局形式及布局初步设计 无尾布局 【方法：参考已有同类无人机】 确定布局形式：主要是机翼、垂尾、动力、起落架等。（1）机翼 根据经验或同类飞机确定： 展弦比5.5-6，尖削比0.4-0.5，后掠角28°，下反角1.5°， 安装角2° 展弦比 【展弦比增大，升致阻力减小，升阻比增大】 【展弦比增大，弦长减小，雷诺数降低，气动效率降低】 【展弦比增大，弦长减小，翼型厚度减小，机翼结构重量上升】 尖削比 【尖削比影响升力展向分布，当展向升力分布接近椭圆时，
升致阻力最小，低速机翼一般取0.4-0.5】 后掠角 【后掠角增加，横向稳定性增大，配下反角】 【后掠角增加，尾翼舵效增加】 【后掠角增加，纵向阻尼增强，纵向动稳定性增强】 下反角 【上反角增加，横向稳定性增加，下反角相反】 安装角 【巡航阻力最小对应机翼的迎角，通用航空飞机和自制飞机的安装角大约为2°，运输机大约为1°，军用飞机大约为0°，在以后的设计阶段，可通过气动计算来检查设计状态所需要的机翼实际的安装角。】 机翼外型草图 （2）垂尾 垂尾形式：翼尖垂尾 尾空系数：Cvt=0.04/2=0.02 【双重尾】
（3）动力系统形式 电动无人机推进系统安装位置主要有：机头拉进式、机尾推进式、单发机翼前缘拉进式、双发形式、单发机翼后缘推进式。下面研究各种布置形式对布局设计的影响。
静载试验技术和要求 一、工程桩应进行单桩承载力和桩身完整性检测。 二、量测仪表应每年经国家法定计量单位检定并出具合格证，使用时在有效检定期 内，以保证基桩检测数据的准确可靠性和可追溯性。 三、预制桩休止期持力层为粘性土，应为28天以上；砂质粉土、砂性土宜为14天， 灌注桩28天以试桩为中心至倍桩长为半径范围内没有强烈振动干扰的条件下，休止28天以上。 四、为设计提供依据的静载试验，应加载至地基土破坏(抗拔：桩侧土体破坏、水平 试验：桩侧土体破坏或桩身结构破坏)；为工程验收而进行抽样检测的静载试验，最大加载量不应小于单桩竖向抗压、抗拔、水平承载力设计值的倍。 五、抽检数量：单位工程内同一条件下(同地质条件；同桩型、规格；同施工工艺； 同队伍、人员素质、机械；同设计要求)试桩数量不应小于总桩数的1％，且不应小于3根；工程桩总桩数在50根内，不应小于2根(包括抗拔、水平)。 六、单桩承载力检测应明确给出每根桩的承载力检测值，据此并结合整个工程桩身完 整性检测的结果，给出该单位工程同一条件下的单桩极限承载力是否满足设计要求的结论。不仅对来样负责，还要用小样本推断大母体。 七、静载试验前应进行低应变测试。 八、灌注桩试桩必须进行成孔质量检测，包括孔径、孔深、沉渣厚度及垂直度,充盈 系数允许范围至。 九、对接桩质量有明显缺陷的多节预制桩、充盈系数偏大或偏小、扩缩径明显且没有 代表性的灌注桩不应作为试桩。 十、千斤顶使用： 最大安全油压：70MPa 当采用两台以上千斤顶加载时，其型号、规格应一致。 所有千斤顶应并联同步工作，其合力中心应与桩的中心重合。 十一、抗压加载反力装置：
锚桩横梁反力装置、压重平台反力装置、锚桩压重联合反力装置、地锚反力装置。 加载反力装置提供的反力不应小于预估最大荷载的倍（水平：～倍）。 应对加载反力装置的全部构件进行强度和变形验算。 不宜利用静压机作反力装置。 十二、锚桩横梁反力装置 应对锚桩抗拔力进行验算，采用工程桩作锚桩时，锚桩数量不应少于4根。 十三、压重平台反力装置 规范规定压重宜在检测前一次加足。建议实际操作时分二次堆放。 应确保消除压重平台对试验的影响，压重平台施加于地基土的压力不应大于地基土的极限承载力标准值的倍（国标：特征值的倍）。 十四、锚桩压重联合反力装置。 十五、地锚反力装置 国标《建筑基桩检测技术规范》增加了地锚反力装置，对单桩极限承载力较小的摩擦桩可用地锚作反力。 十六、抗拔试验反力装置 根据现场条件确定，尽可能利用工程桩作为锚桩。 十七、水平静载荷试验装置 施加水平作用力的作用点宜与实际工程的桩基承台底面标高一致。 千斤顶和试桩接触处宜安装球形铰座，保证千斤顶作用力能水平通过桩身轴线。千斤顶和试桩接触处桩身应适当补强。 当采用顶推加荷法时，反力结构与试桩之间净距不应小于5d。 当采用牵引加荷法时，反力结构与试桩之间净距不应小于10d。且不小于6m。 十八、试桩、锚桩和基准桩之间的中心距离 十九、水平静载荷试验基准桩与反力结构之间的净距 基准桩与试桩反力结构的净距不宜小于5d。 当基准桩在与加荷轴线垂直方向上或试桩位移相反方法上时，间距可适当减小，但不应小于2m。
一、 静力载荷试验 1. 试验的目的及意义 （1） 确定地基土的临塑荷载，极限荷载，为评定地基土的承载力提供依据； （2） 确定地基土的变形模量； （3） 估算地基土的不排水抗剪强度； （4） 确定地基土基床反力系数； 2. 试验的适用范围 浅层平板载荷试验适用于浅层地基土；深层平板载荷试验适用于埋深等于或大3m 和地下水位以上的地基土；螺旋板载荷试验适用于深层地基土或地下水位以下的地基土。载荷试验可适用于各种地基土，特适用于各种填土及碎石的土。本节主要介绍浅层平板静力载荷试验。 本实验为浅层平板载荷试验。 3. 试验的基本原理 平板载荷试验是在拟建建筑场地上将一定尺寸和几何形状（方形或圆形）的刚性板，安放在被测的地基持力层上，逐级增加荷载，并测得相应的稳定沉降，直至达到地基破坏标准，由此可得到荷载（p ）－沉降（s ）曲线（即p-s 曲线）。典型的平板载荷试验p-s 曲线可以划分为三个阶段，如右图所示。 通过对p-s 曲线进行计算分析，可以得到地基土的承载力特征值 ak f 、变形模量 E 和基床反力系数 s k 。 平板载荷试验所反映的相当于承压板下～倍承压板直径（或宽度）的深度范围内地基土的强度、变形的综合性状。 浅层平板载荷试验适用浅层天然地基土，包括各种填土、含碎石的土等。也用于复合地基承载力评价。 4. 试验仪器及制样工具 破坏阶段 剪切变形阶段 直 线变形阶段
仪器设备：载荷试验的设备由承压板、加荷装置及沉降观测装置等部件组合而成。目前，组合型式多样，成套的定型设备已应用多年。 （1）承压板，有现场砌置和预制两种，一般为预制厚钢板(或硬木板)。对承压板的要求是，要有足够的刚度，在加荷过程中承压板本身的变形要小，而且其中心和边缘不能产生弯曲和翘起；其形状宜为圆形(也有方形者)，对密实粘性土和砂土，承压面积一般为1000～5000cm2。对一般土多采用2500～5000cm2。按道理讲，承压板尺寸应与基础相近，但不易做到。 （2）加荷装置，加荷装置包括压力源、载荷台架或反力构架。加荷方式可分为两种，即重物加荷和油压千斤顶反力加荷。 1)重物加荷法，即在载荷台上放置重物，如铅块等。由于此法笨重，劳动强度大，加荷 不便，目前已很少采用(图4－3)。其优点是荷载稳定，在大型工地常用。 图3 载荷台式加压装置 (a)木质或铁质载荷台；(b)低重心载荷台；1—载荷台； 2—钢锭；3—混凝土平台；4—测点；5—承压板 2)油压千斤顶反力加荷法，即用油压千斤顶加荷，用地锚提供反力。由于此法加荷方便， 劳动强度相对较小，已被广泛采用，并有定型产品（图4－4）。采用油压千斤顶加 压，必须注意两个问题：①油压千斤顶的行程必须满足地基沉降要求。②下入土中 的地锚反力要大于最大加荷，以避免地锚上拔，试验半途而废。
单桩复合地基载荷试验 1、检测原理 通过对单桩复合地基逐级加荷，桩身产生变形沉降，通过放置在桩头对称分布的百分表反映各级荷载作用下桩顶的沉降量，确定单桩复合地基承载力特征值。 2、检测设备仪器： 单桩竖向抗压静载试验设备包括刚性承压板、加卸荷装置、测量荷载及沉降的仪器等。由大梁、堆重物、千斤顶和油泵等组成反力系统，施加荷载至桩顶，对桩顶施加竖向压力。现场检测装置见示意图。 静载荷试验(堆载法)检测装置示意图 3、检测方法： （1）、荷载分级加载阶段：
加载可分8－12级进行，最大加载压力不应小于设计要求压力值的2倍。 （2）、变形观测 每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降一次，以后每半个小时读记一次。 （3）、沉降相对稳定标准 当一小时内沉降量小于0.1mm时，即可加下一级荷载。 （4）、终止加载条件 当出现下列情况之一时，即可终止加载： ①在某级荷载作用下，桩顶（复合地基）的沉降量为前一级荷载作用下沉降量的5倍。 ②某级荷载作用下，桩顶（复合地基）的沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经过24小时尚未达到相对稳定标准。 ③已达到设计要求的最大加载量。 （5）、卸载与卸载沉降观测 每级卸载值为每级加载值的二倍，每级卸载后隔30分钟读一次，即可卸下一级荷载，全部卸载后，隔3小时再读一次。 （6）、复合地基承载力特征值的确定： 复合地基可取s/b或s/d等于0.06所对应的压力 4、现场检测： （1）、由委托方根据施工现场具体情况确定检测数量及位置，具体桩号
（2）、加载形式及方法 本试验采用慢（快）速维持荷载法进行，根据场地条件，采用钢梁上配置重物的形式（堆重法）提供试验所需反力，通过油压千斤顶分级施加荷载 (3)、荷载板尺寸 本次试验根据桩间设计参数，采用正方形或圆形荷载板。 (4)、加荷量的确定和荷载的分级 单桩复合地基承载力检测依据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）的有关规定，试验加荷可分为8-12个等级，总加荷量不应少于设计要求值的2倍。
第一章绪论 1.飞机的重量定义.1)最大起飞重量： 飞机松开刹车进行起飞滑跑的最大允许重量.2)最大滑行重量： 在最大起飞重量的基础上增加一部分滑行用的油料.3)最大着陆重量： 又称最大落地重量,取决于飞机结构强度及起落架承受冲击的能力.4)最大无燃油重量： 指燃油烧尽\无燃油时的最大允许飞机结构重量.5)营运空机重量： 除了业务载重和燃料以外的飞机重量.6)基本空重： 制造厂商的空机重量 2.飞机的高度定义.绝对高度： 飞机所在位置到平均海平面的垂直距离.相对高度： 飞机所在位置到机场跑道地面的垂直距离.真实高度： 飞机所在位置到其正下方地面的垂直距离.标准气压高度： 以国际标准大气压强P0=1013mb的气压面为基准(ISAdatum),按标准大气的气压递减率测量的高度. 3.飞机速度的定义.1)仪表指示空速VI2)指示空速Vi3)校正空速Vc4)当量空速Ve5)真实空速VT6)地速Vg升力系数与迎角的关系CL=(a-a0)CaL机翼的升力特性主要反映在升力系数上,对于几何形状一定的机翼,升力系数是迎角,气流雷诺数及马赫数的函数,其中最主要因素是迎角.图P19机翼的升力和阻力计算公式： P 18发动机特性指发动机的主要性能参数----推力FN与耗油率sfc随发动机的工作条件变化而变化的特性.包括转速特性\速度特性和高度特性.涡轮喷气发动机的转速特性P24涡轮风扇发动机的特性P 254.5.
6.7. 8.9.第二章飞机的起飞性能 1.起飞过程的几个参考速度： 1)失速速度Vs： 飞机维持水平直线等速飞行的最小速度.2)最小离地速度Vmu： 保证3)最小操纵速度VmcG： 保证飞机尾部不触地的情况下安全地抬头和离地\并 2.3. 4.5. 6.7. 8.9.继续爬山升的最小速度.4)决断速度V1： 决定飞机可否中断起飞的最大允许滑跑速度.5)抬前轮速度VR： 飞机起飞滑跑加速到开始抬头,前轮离开地面时的速度.6)离地速度VLO： 飞机安全离地的速度7)起飞安全速度V2： 保证起飞安全的起飞终点速度.起飞过程受力分析与起飞距离P35平衡地长度与非平衡地长度： 在一发失效时,按继续起飞距离和中断起飞距离相等条件所确定的场地长度.非平衡地长度： 不满足平衡地场地长度要求所确定的场长称为非平衡地场度.净空道根据FAR规定,净空道是在跑道中线的延长线上,宽度不小于150m(500ft);从跑道终端起,以不超过 1.25%的坡度身上延伸,为供飞机飞越的无障碍物的净空面,该净空面以下的地面是在机场当局的管辖之内.安全道是指对称一设在跑道的延长线上,宽度不小
“影子”２００ 战术无人侦察机机身下的ＰＯＰ ２００插接式光电有效载荷 ●杜 木 ＭＸ－１５Ｄ多光谱目标捕获转塔红外摄像机拍摄的图片 任务载荷是战术无人侦察机的关键部分，不仅在重量上占无人机全重较大比重，而且也在成本上占据了无人机成本的大部分。以高性能、高成本的美军“全球鹰”、“捕食者”无人侦察机为例，其任务载荷的成本分别占其总成本的１／４和１／２，对于结构相对简单、造价更加低廉的战术无人机来说，这一比例不会低于以上数字。目前，战术无人侦察机的任务载荷有多种。比较成熟、简单的光电／红外传感器是最为通用的任务载荷。可以昼夜全天候工作的合成孔径雷达正越来越多被安装在先进的无人侦察机上。具有簇叶穿透功能的激光雷达发展迅速，很快就会成为一种重要的无人机任务载荷。另外，多光谱／超光谱相机、簇叶穿透雷达、超宽带雷达、信号情报传感器、化学战剂探测器和地雷探 测器等专用的传感器也在发展中，不久的将来也将被无人机采用。 光电／红外载荷 战术无人侦察机的一大优势是可以靠近目标实施侦察，小型机甚至可以飞临目标上空，在一二百米的距离拍摄。无人机的这一特点大大降低了对光电／红外任务载荷性能的要求。例如，下视摄像机在６０００米高空利用焦距３０００毫米的复杂光学系统获得的空间分辨率，在１００米高度时用简单的焦距５０毫米的镜头就可以达到。而光电技术的发展，使电视摄像机、红外热像仪的重量、体积、成本都大大降低，这些侦察设备正在走进小型、甚至微型无人机。 小型摄像机已经可以在市场上买到， 目前在国外市场上就有一种小型彩色摄像机，包括镜头在内重量约２克，功耗１５０毫瓦，成本约２００美元。能力更强的摄像机，通常重７０克，功率要２．７瓦，完全可以安装在美国“龙眼”小型无人机上。非制冷红外摄像机领域也取得了相当大的进展。例如，美国英迪戈系统公司的ＵＬ３红外摄像机，采用１６０×１２０微测辐射热计探测器阵列，使用Ｆ１．６镜头，可以获得优于８０ｍＫ的灵敏度。包括光学系统在内，摄像机重量不到２００克，需要的容积不超过５０厘米３，需要功率约１瓦。摄像机输出模拟视频和１４比特数字信号。量产后的ＵＬ３价格将降到几百美元，可以一次性使用。如果“龙眼”无人机安装两台７０克的摄像机和一台ＵＬ３红外摄像机，动力系统能够维持３９分钟的飞行时间。当然这种小型载荷 战术无人侦察机的几款任务载荷
飞机设计必备知识 1、飞机的功用与对飞机的要求: 1）功用：有效的战斗武器（空战、拦截、攻击、侦察、预警、运输）空中运输设备（载荷、运货、农林、赈灾、救护、勘察、运动） 2）要求：技、战术性能指标能满足所需完成的任务。 2、1）军用飞机的技、战术要求：飞机的最大速度；升限；航程/最大作战半径；起、降滑跑距离；载重；机动性指标（加力性能，盘旋半径，爬升性能，最大允许过载系数）；隐身；维护与保障性能；使用寿命；可靠性与安全性能。 2）民用飞机使用技术要求：效载重；航程；安全性、可靠性、维修性、经济性。3）飞机工作的最大特性：反复、长期使用。 3、1）总体设计： 气动外形布局设计；飞行力学性能设计；机载设备（包括燃油）布置等重量分布设计；发动机选型设计；结构总体尺寸设计。 2）结构设计：理论设计（打样设计）；强度、刚度设计；细节设计；工程绘图。 4、飞机制造过程：工艺设计、机械加工、部件/全机装配 1）飞机的试飞、定型过程地面滑跑试验；起、降性能试验；飞行包线中各飞行科目试飞试验； 定型：有待结构的静力及疲劳试验完成后，没问题才定型 5、设计的内涵： 1）创造性的思维过程； 2）全面综合的辨证过程(矛盾分析、抓主要矛盾) 3）设计的不唯一性； 4）设计的反复性； 5）设计的继承性； 6）设计与科学实验的关系。 6、飞机的外载：重力（G)、升力（Y)、阻力（X）、推力（P）、起落架载荷。惯性力：质量乘以加速度的负值 质量力：飞机重力G（mg）和惯性力N(-ma)均与飞机质量m有关，故统称为质量力。
7、达朗倍尔动静分析（刚体动平衡） 8、疲劳载荷： 飞机遇到载荷长期反复变化地作用，这种作用会导致结构的“疲劳”破坏，因此这种载荷历程一般称为“疲劳”载荷。 类型： 1）突风载荷：大气紊流的作用，是民机、运输机的重要疲劳载荷，大气紊流的强度以及作用的次数统计； 2）机动载荷：飞机机动（变速）飞行中升力变化载荷，是军机的主要疲劳载荷，机动飞行的种类,飞行次数等； 3）增压载荷：气密压舱一个飞行起落中，压力的变化，增压载荷的变化规律，作用次数等统计； 4）着陆撞击载荷：一个起落一次撞击，撞击载荷的强度； 5）地面滑行载荷：指地面滑行飞机颠簸所受到的载荷，与飞机跑道的质量、飞机的重量等有关； 6）发动机动力装置的热反复载荷； 7）地-空-地循环载荷：飞行地面滑行时的1g载荷变化到空中飞行的1g载荷，这种均值载荷的变化也是疲劳载荷； 8）其他：机翼尾流对尾翼的周期性作用
静载检测岗位考试试题 一、填空题（每题三分）： 1、单桩竖向抗压静载试验中，采用压重平台反力装置，压重量不得少于预估最大重量的1.2倍。 2、从成桩到开始试验的间歇时间：在桩身强度达到设计要求的前提下，对于砂类土，不应少于7天；对于粉土和粘性土，不应少于15天；对于淤泥或淤泥质土，不应少于25天。 3、单桩抗压试验中，采用慢速维持荷载法时，认为本级荷载已达到相对稳定的条件：桩的沉降连续两次在每小时内小于0.1mm（由 1.5h小时内连续三次测读数值计算）。 4、土的显著工程特性有压缩性高，强度低，渗透性大。 5、在单桩抗压静载试验中，量测沉降的测试仪表对于大直径桩应4个位移测读装置安装，中等和小直径桩可2个位移测读装置安装。沉降测量平面距离桩顶不应小于500mm 桩径。 6、当按相对变形值确定复合地基承载力基本值时，对灰土挤密桩复合地基，可取s/b 或s/d=0.008 所对应的荷载。 二、简答题（每题6分） 1、预制桩沉桩后，开始静载荷试验的时间要求，为什么对于粘性土场地和砂土场地不一样？ 答：静载检测时间应为收锤后7天可进行检测。 2、确定地基承载力有哪几种方法？并阐述各自的优缺点。 答：单桩竖向抗压静载荷试验、复合地基静载荷试验、天然地基浅层平板静载荷试验、深层平板静载荷试验、岩基静载荷试验、高应变。 3、按照复合地基载荷试验要点规定，深层搅拌桩复合地基承载力基本值可取s/b=0.004～0.010所对应的荷载作为复合地基承载力的标准值，你在做该类试验时何时取0.004何时取0.010？为什么？ 答：砂石桩和振冲桩复合地基或强夯置换墩；对以粘性土为主的地基，可取s/b或s/d=0.015多对应的荷载；以粉土或砂土为主的地基，可取s/b或s/d=0.10所对应的荷载。土挤密桩、石灰桩复合地基可取s/b或s/d=0.012所对应的荷载，对灰土挤密桩复合地基，可取s/b或s/d=0.008所对应的荷载。混凝土桩复合地基，当以卵石、圆砾、密实中粗砂为主的地基，可取s/b或s/d等于0.008所对应的荷载；当以粘性土、粉土为主的地基，可取s/b或s/d等于0.01所对应的荷载。水泥搅拌桩或旋喷桩复合地基，可取可取s/b或s/d=0.006所对应的荷载。
第二节静力载荷试验 平板静力载荷试验(英文缩写PLT)，简称载荷试验（图1）。它是模拟建筑物基础工作条件的一种测试方法，起源于30年代的苏、美等国。其方法是在保持地基土的天然状态下，在一定面积的承压板上向地基土逐级施加荷载，并观测每级荷载下地基土的变形特性。测试所反映的是承压板以下大约1.5～2倍承压板宽的深度内土层的应力—应变—时间关系的综合性状。 载荷试验的主要优点是对地基土不产生扰动，利用其成果确定的地基承载力最可靠、最有代表性，可直接用于工程设计。其成果用于预估建筑物的沉降量效果也很好。因此，在对大型工程、重要建筑物的地基勘测中，载荷试验一般是不可少的。它是目前世界各国用以确定地基承载力的最主要方法，也是比较其他土的原位试验成果的基础。载荷试验按试验深度分为浅层和深层；按承压板形状有平板与螺旋板（图2）之分；按用途可分为一般载荷试验和桩载荷试验；按载荷性质又可分为静力和动力载荷试验。本节主要讨论浅层平板静力载荷试验。 一、静力载荷试验的仪器设备及试验要点 (一)仪器设备：载荷试验的设备由承压板、加荷装置及沉降观测装置等部件组合而成。目前，组合型式多样，成套的定型设备已应用多年。 1、承压板，有现场砌置和预制两种，一般为预制厚钢板(或硬木板)。对承压板的要求是，要有足够的刚度，在加荷过程中承压板本身的变形要小，而且其中心和边缘不能产生弯曲和
翘起；其形状宜为圆形(也有方形者)，对密实粘性土和砂土，承压面积一般为1000～5000cm2。对一般土多采用2500～5000cm2。按道理讲，承压板尺寸应与基础相近，但不易做到。 2、加荷装置，加荷装置包括压力源、载荷台架或反力构架。加荷方式可分为两种，即重物加荷和油压千斤顶反力加荷。重物加荷法，即在载荷台上放置重物，如铅块等。由于此法笨重，劳动强度大，加荷不便，目前已很少采用(图4－3)。其优点是荷载稳定，在大型工地常用。 (二)试验要点 (1)载荷试验一般在方形试坑中进行（图5）。试坑底的宽度应不小于承压板宽度(或直径)的3倍，以消除侧向土自重引起的超载影响，使其达到或接近地基的半空间平面问题边界条件的要求。试坑应布置在有代表性地点，承压板底面应放置在基础底面标高处 (2)为了保持测试时地基土的天然湿度与原状结构，应做到以下几点： ①测试之前，应在坑底预留20～30cm厚的原土层，待测试将开始时再挖去，并立即放入载荷板。 ②对软粘土或饱和的松散砂，在承压板周围应预留20～30cm厚的原土作为保护层。 ③在试坑底板标高低于地下水位时，应先将水位降至坑底标高以下，并在坑底铺设2cm厚的砂垫层，再放下承压板等，待水位恢复后进行试验。 (3)安装设备，参考图3或图4，其安装次序与要求： ①安装承压板前应整平试坑底面，铺设1～2cm厚的中砂垫层，并用水平尺找平，以保证承压板与试验面平整均匀接触。 ②安装千斤顶、载荷台架或反力构架。其中心应与承压板中心一致。 ③安装沉降观测装置。其支架固定点应设在不受土体变形影响的位置上，沉降观测点应对称放置。 (4)加荷(压)。安装完毕，即可分级加荷。测试的第一级荷载，应将设备的重量计入，且宜接近所卸除土的自重(相应的沉降量不计)。以后每级荷载增量，一般取预估测试土层极限压力的1/8～1/10。当不宜预估其极限压力时，对较松软的土，每级荷载增量可采用10～25kPa；对较坚硬的土，采用50kPa；对硬土及软质岩石，采用100kPa。 (5)观测每级荷载下的沉降。其要求是： ①沉降观测时间间隔。加荷开始后，第一个30min内，每10min观测沉降一次；第二个30min 内，每15min观测一次；以后每30min进行一次。 ②沉降相对稳定标准。连续四次观测的沉降量，每小时累计不大于0.1mm时，方可施加下一级荷载。