跨越运营高铁的铁路钢箱梁桥顶推施工风险分析*
王春生唐友明崔文科刘冬冬（长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室，西安710064）
【摘要】大西客专联络左线特大桥连续跨越已投入运营的郑西高速铁路，采用顶推法施工，钢箱梁在钢厂分节段预制，运至施工现场节段拼装，根据施工现场情况采用专家调查法确定施工风险，并采取相应控制措施。对钢箱梁顶推全过程进行有限元数值分析，并结合现场线形和应力监测，对顶推施工全过程进行实时监控，保证施工安全。研究成果对首次跨越运营高速铁路顶推施工钢箱梁桥提供了技术支持，积累了工程经验。
【期刊名称】钢结构
【年(卷),期】2015(030)004
【总页数】6
【关键词】钢箱梁；高速铁路；顶推施工；风险分析；施工监控
1 工程概况
大西客专联络左线特大桥在21～24号墩段内上跨郑西高速铁路及包西上、下行联络线，主桥位于直线上。上部结构采用3跨连续钢箱梁，跨径布置为（64+68+64）m，总长196m。下部结构是端部为圆形实体桥墩和直径1.25m的钻孔桩基础。既有线郑西高速铁路为350km/h的客运专线，联络左线与郑西线铁路夹角为22°，其中23号墩墩顶距离郑西线轨面高度为8.02m，距离包西下行线轨面高度为6.81m。主桥桥跨布置如图1所示。
主梁为单箱单室截面，梁高4.8m，箱梁顶宽7.5m，设置1.5m悬挑翼缘，箱梁底宽4.3m，中支点局部加宽至5.04m，顶板厚24mm，底板中支点处厚