贵州省公路工程质量监督管理程序
为加强对公路工程质量的监督管理，进一步规范我省公路工程质量监督工作，根据交通部《公路工程质量管理办法》、《公路工程质量监督暂行规定》的有关规定，结合我省开展质监工作的实际，对公路工程质量监督程序做如下规定：
一申请监督
第一条从办理监督手续起到工程通过竣工验收止，为公路工程质量监督期。建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、试验检测单位、材料设备采购单位都必须主动接受质监站的监督检查。
第二条建设单位在工程项目开工前，应填写《公路工程质量监督申请书》，到质量监督站申请监督(监督申请的有关表格及其他监督专用表格见附件四)。
第三条对开工前不按规定申请监督的建设单位，各级质量监督站责令其补办监督手续。
未办理质量监督手续的工程建设项目，其基本建设项目主管部门不得批准其开工。
第四条建设单位申请办理监督手续时应向质监站提供下列文件及资料。
（一）、初步设计批复文件、施工图纸和工程设计、施工、监理、试验检测合同副本；
（二）、设计、施工、监理、试验检测单位及人员资质、资信材料；
（三）、建设、设计、施工、监理、检测单位质量工作和质量责任制度；
（四）、施工、监理单位工地试验检测设备、人员清单。
二监督计划
第五条质监站在收到《公路工程质量监督申请书》两周内对第四条所述文件、资料及现场进行核实后，确定工程项目质量监督负责人，制定工程质量监督计划，填写《公路工程质量监督通知书》，发送建设、施工、监理单位，抄报上级交通主管部门和上级质监站。
第六条监督计划的主要内容包括：工程名称、监督负责人、工程规模、技术标准及建设过程各阶段的监督检查工作内容安排、交（竣）工验收的要求及其他它事项。
三施工过程监督
第七条：施工过程中，质监站应按《公路工程质量监督通知书》和监督计划的内容开展质量监督工作。定期和不定期地采取巡查、抽查的方式对建设、施工、监理各方质量保证体系、质量管理制度、质量岗位责任制的建立健全、工程实体质量、内业资料等进行检查。
质监人员进入施工现场及其他有关场所或向有关单位和人员进行调查时，应出示《交通行政执法证》。
第八条：重点工程项目，采用监督工程师驻地制，驻地监督工程师经常检查工地，对工地情况作好认真的记录。发现较大质量问题及时将检查情况反馈给建设、施工、监理各方，并下发抽检意见通知书。
第九条建设单位负责及时组织监理、施工单位落实解决抽查意见通知书中提出的问题，并在10日内将处理意见书面报驻地监督工程师，处理完成后应将处理结果书面报驻地监督工程师。
第十条：建设方应向驻地监督工程师提供1）较大工程设计变更资料2）签发给施工、监理单位的有关工程方面的工作指示3）各次生产调度会的会议纪要。
监理单位应向驻地监督工程师提供1）监理规划、监理程序2）每月关于质量和进度的工作报告3）经业主批准后的人员变更情况。
施工单位应向驻地监督工程师提供1）大型构造物的施工组织设计、施工自检程序2）项目经理名单及资格证书。
第十一条：建设、监理单位召开的有关质量工作方面的会议，应通知驻地监督工程师参加。
第十二条：建立报告制度，各驻地监督工程师每月定期向站长提交监督工作月报（月报格式见附件二）。
各地（州、市）质监站每半年向省站提交工作报告，省质监站每半年向交通厅及交通部质监总站提交工作报告。
第十三条：按《贵州省重点公路工程质量定期检查评比办法》（见附件一）建立定期检查制度并发布工程质量动态。
四工程验收
第十四条施工单位全面完成所承包的工程、整理完成内业资料，报监理工程师签认同意，并经建设单位核实具备交工验收条件后，由建设单位向质监站提出交工验收申请；监督工程师下发了抽检意见通知单而承包人和监理单位未按要求处理的合同段不予验收。
第十五条质监站收到交验申请后十五日内组织建设从业有关各方按交通部《公路工程竣工验收办法》、《公路工程质量检验评定标准》和《贵州省公
路工程单位工程交工验收实施办法》（见附件三）的要求，对工程进行检测、评定，完成质量检测报告。
第十六条：交工验收时，质监站向交工验收委员会报告检测情况并签发《公路工程质量鉴定证书》。
未经质监站进行质量鉴定或鉴定不合格的工程不得组织交工验收。
第十七条竣工验收前质监站须对交工验收时提出须加固、补强、返工及处理的问题的解决落实情况及交工后对上述出现问题的处理结果进行检查、核定，并完成监督工作报告向竣工验收委员会汇报。
第十八条竣工验收后，质监站根据竣工验收委员会核定的质量等级颁发《工程质量鉴定书》。
五质量监督档案
第十九条质监站对每项受监工程建立一套完整的质量监督资料档案，并对各项工程的质量监督资料进行分类分析汇总，为全面掌握工程质量动态，调整工作重点和对施工、监理单位的资质、资信管理提供依据。
六事故处理
第二十条：公路工程发生质量事故，有关单位应当在24小时内向有关质监站报告。
质监站收到质量事故报告后，应督促有关单位保护现场，采取措施防止损失进一步扩大，并初步判断事故性质，及时向上级交通主管部门报告有关情况。
公路工程质量事故调查程序按国家有关规定执行。
第二十一条：有关建设单位对质量事故进行处理后，应将处理结果报质
监站存档。
七附则
第二十二条：有关单位和个人对质监站作出的工程质量鉴定、监督报告有异议，可在收到工程质量鉴定、监督报告之日起三十天内向作出工程质量鉴定、监督报告的质监站申请复核，该质监站应当收到复核申请之日起三十日内作出复核决定，并通知有关单位和个人。
第二十三条：本办法由贵州省交通建设工程质量监督站负责解释。
第二十四条：本办法从行文之日起实施。
贵州省高速公路管理条例 2008-3-14 12:10:03 (1999年5月30日贵州省第九届人民代表大会常务委员会第九次会议通过) 第一章总则 第一条为了加强高等级公路管理，保障高等级公路完好、安全、畅通和高效营运，促进高等级公路发展，根据有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。 第二条本条例所称高等级公路是指本省境内按照国家标准和规范建设的二级以上全封闭和半封闭公路。 第三条省人民政府交通主管部门主管高等级公路工作，其高等级公路管理机构依照本条例规定，负责高等级公路的养护、路政、收费、交通标志标线、综合服务设施等管理工作。 省人民政府公安主管部门主管高等级公路交通安全工作，其公安交通管理机关负责高等级公路的治安、交通安全、交通秩序管理和交通事故处理。 省人民政府其他有关部门和高等级公路沿线各级地方人民政府按照各自职责，配合做好高等级公路管理工作。 第四条高等级公路、高等级公路用地、高等级公路附属设施受法律保护，任何单位和个人不得侵占、破坏和损坏。 第五条鼓励、引导国内外经济组织依法投资建设、经营高等级公路。 受让高等级公路收费权和投资建设高等级公路的国内外经济组织可以成立开发、经营高等级公路的企业（以下简称公路经营企业），依照法律、法规和本条例的规定自主经营管理；也可以委托高等级公路管理机构管理。 第六条鼓励采用先进、适用的科学技术提高高等级公路的管理、养护水平。对在高等级公路科学技术研究和应用方面作出显著成绩的单位和个人应当给予奖励。
第二章养护管理 第七条高等级公路管理机构或者公路经营企业必须按照国家规定的技术规范和操作规程，对高等级公路进行养护，保证高等级公路及其附属设施完好齐全，处于良好的技术状态。 第八条高等级公路养护作业人员进行养护施工作业时，必须着统一的安全标志服，按照规定设置警告标志和采取必要的安全防护措施，保障车辆安全通行。 高等级公路养护作业人员进行正常养护时，任何单位和个人不得阻挠。 第九条高等级公路沿线县级以上人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于１米的高等级公路用地。 第十条高等级公路管理机构和公路经营企业，应当加强高等级公路沿线绿化，严格保护植被和景观，改善和美化行车环境，防治水土流失。 第十一条高等级公路管理机构因养护需要自办砂石料场的，沿线县、乡级人民政府应当给予支持和协助，在适当地点划定料场，并按照有关规定办理手续。在自办料场采取养护用料时，任何单位和个人不得阻挠和非法收取费用。 第十二条因严重自然灾害使高等级公路遭受损坏的，高等级公路管理机构必须及时组织抢修；必要时，当地人民政府应当及时组织协助抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。 第三章路政管理 第十三条任何单位和个人不得擅自占用、挖掘高等级公路。 因国家建设工程需要占用、挖掘高等级公路的，建设单位必须事先征得省人民政府交通主管部门同意，并按照该段公路原有的技术标准予以修复，或者给予相应的经济补偿。 因国家建设工程需要使高等级公路改线的，按照有关法律、法规的规定执行。 第十四条跨越、穿越高等级公路修建桥涵、渡槽或者架设、埋设管线等设施，以及在高等级公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的，必须事
贵州省公路路政管理暂行办法 颁布时间：1983.10.22 (［1983］122号文1983年10月22日实施日期) 第一条公路是为国民经济服务的一项重要基础设施。为加强公路路政管理,维护公路设施,保证公路运输安全畅通,适应国民经济发展的需要,根据国发［1983］105号文件《国务院关于加强路政管理保证公路安全畅通的通知》及有关文件精神,特制定本暂行办法。 第二条凡是按照国家规定的公路技术标准修建并经公路主管部门验收认定,列入国家统计里程的公路及其附属设施,包括路基、路面、排水沟、桥涵、隧道、渡口码头、渡船、防护构造物、交叉道口、标号志、通讯及安全设施、行道树、苗圃、绿地、专用房屋、工程设备、筑路材料、公路两侧用地、料场等均为国家财产,由公路管理部门负责管理,每个公民都有保护的义务,任何单位和个人都不得任意侵占和破坏。 第三条公路两侧留地是为修建排水系统、取土修路、造林绿化、巩固路基的用地。过去按国家有关规定划定的公路用地,严禁任意占用,被占用的要限期退还;尚未划定公 路用地的路段,可按下列标准划定公路用地:国道、省道为公路两侧边沟外(挖方地段为坡
顶截水沟外,填方地段为填方坡脚外)各2米;县公路为两侧各1米;乡社公路暂不划用地。养路所需土、石、砂场,在沿线荒山划定。 划定公路用地,应按《国家建设征用土地条例》的规定,办理征用土地手续。征用无收益的土地,不予补偿;征用耕地,由各县从机动土地中调剂补足;无机动土地调剂的,暂缓划定。 公路用地和料场的划定工作,在各县人民政府领导下,由县交通局、公路养护段与有关区、乡政府及社、队共同进行。公路用地划定后,埋设地界桩,绘制地界图注册立档,报县人民政府备案。 第四条严禁在公路上和两侧留地范围内建房搭棚、挖沟引水、烧窑、掘洞挖煤、开山采石等。今后修建电信线路和输电线路,应尽量将杆塔栽置在公路边沟之外。如因地形不许可,则由电、路双方共同研究,适当处理。现已栽置在公路上及用地范围内的各种电杆,在条件具备时,应由栽置单位逐步迁出。跨越公路修建铁路桥梁、渡槽、管线和其他设施,其最低点距路面中线的高度不得小于5米。农田灌溉确需引水跨过公路,事前要报请公路管理部门批准,并切实采取措施,保证公路安全畅通,事后由使用者立即修复。
中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日
城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；
贵州省公路局大数据服务中心第八届贵州人才博览会事业单位引进人才线下考核方案（2020） 为加强贵州省公路局大数据服务中心人才队伍建设，根据省人力资源和社会保障厅《关于做好第八届线上线下贵州人博会事业单位引进人才评审工作的通知》，结合工作实际及线上初评情况，为确保线下考核工作有序开展，特制定本考核方案。 一、基本原则 （一）坚持党管干部、党管人才原则; （二）坚持德才兼备、以德为先的原则; （三）坚持事业为上、突出急需紧缺的原则; （四）坚持按需设岗、按岗引进的原则; （五）坚持公开、平等、竞争、择优的原则; （六）坚持科学有序、规范严明的原则; （七）坚持政府宏观管理和落实用人单位自主权相结合原则。 二、组织领导 （一）线下考核工作在省交通运输厅、省公路局指导下由省公路局大数据服务中心组织实施。 （二）成立工作机构 成立工作组，设组长1名，副组长2名，工作人员11名，保障考核工作顺利完成。 三、考核对象、方式及内容 （一）考核对象 按照人社厅《关于做好第八届线上线下贵州人博会事业单位引进人才评审工作的通知》，根据线上初评情况，按各岗位引进计划数的1:3比例，以线上初评成绩从高分到低分确定，通过资格复审的实际人数作为考核对象。若资格复审后人数达不到1:3比例，仍正常开展线下考核工作。进入线下考核人员名单经报省公路局、省交通运输厅审定后在贵州人才博览会官网和贵州省公路局网站公布。 （二）考核方式
线下考核采用结构化面试的方式进行，面试成绩的分值为100分，线下考核合格分数线为75分，应聘人员低于75分取消进入下一环节资格，招聘岗位若无人达到合格分数线，则该岗位取消。线上初评成绩不计入应聘人员最后的综合评分。 （三）考核内容 线下考核重点围绕政治素质、专业素养、逻辑思维能力、言语表达能力及来贵州创业就业的认识体会等方面，进入线下考核人员要撰写来贵州创业就业的认识体会。 四、考核时间与考点设置 （一）考核时间:2020年6月14日上午9:30分 （二）考核地点:贵州省公路局大数据服务中心6楼（贵州省贵阳市国家高新区金阳科技产业园阳关大道110号C栋6楼） 五、考核程序 （一）工作人员、评审在考核当日分别于8:00、9:00前进入考核区，进行体温测量、扫健康码并做好登记，所携带的通讯工具、包裹等交工作人员统一保管。评审和工作人员须佩戴专用工作证，无关人员不得进入考核区域，工作人员全程配带口罩。 （二）应聘人员凭有效身份证于考核当日8:30前进入候考室，进行体温测量、扫健康码，并由工作人员做好登记，无异常后应聘人员进入候考室进行考核抽签，并接受封闭管理。应聘人员除在考核室外应全程配带口罩，应聘人员需在规定时间内进入候考室，未在规定时间进入候考室的应聘人员，视为自动放弃线下考核资格。 （三）应聘人员在候考室等候，由联络员引导进入考核室。应聘人员在候考期间不得擅自离开候考室，如因身体不适、如厕等问题确需离开候考室的，须向工作人员示意，并由工作人员陪同前住。 （四）根据主评审的指示，在联络员引导下，应聘人员按抽签顺序号依次进入考核室进行考核。 （五）应聘人员不准携带任何通讯工具和备考资料进入考核室，严禁候考室内应聘人员以任何方式与外界联系。应聘人员必须将所有通讯工具关闭并交由工作人员代为保管，未按规定交出全部通讯工具的应聘人员，取消其考核资格。 （六）由两名工作人员（监督员和计分员）在开考前半小时将试题送达考核室，由主评审在监督人员的监督下拆封，由监督人员将试题分发给评审，评审熟悉考核题目，做好评分准备。 （七）考核工作由主评审主持，每位应聘人员的考核时间为15分钟。监督员在答题时间结束前1分钟举牌提醒应聘人员和主评审，答题时间到时应聘人员必须立即停止答题。评审
贵州省高速公路工程PPP项目建设管理办法 （试行） （根据2016年12月15日各方座谈会征求意见修订） 修订说明：黄底黑字加删除线表示删除的文字，青底黑字表示增加的文字，红底黄字为需要驻点关注的文字，红色文字为用于协调有关联的内容所 做的编辑记号。 第一章总则 第一条为规范贵州省高速公路工程政府和社会资本合作（Public-Private Partnership）项目的建设管理，依据《中华人民共和国公路法》、《基础设施和公用事业特许经营管理办法》、《收费公路政府和社会资本合作操作指南（试行）》等法律、法规、规章，制定本办法。 第二条本办法适用于全省高速公路工程政府和社会资本合作项目完成了依法采购并由社会资本与政府出资人共同依法组建了项目公司（建设管理法人）的建设管理，同时也适用于由社会资本负责投资建设、经营并转让的BOT（build-operate-transfer）及BOT＋EPC（Engineering Procurement Construction）项目。本办法统称“PPP项目”。 第三条本办法涉及的基本建设程序包括： ——项目建设管理机构的备案； ——勘察设计、施工、监理、试验检测等从业单位的招标或备案； ——初步设计报批； ——施工图设计报批； ——质量监督手续办理； ——项目施工许可手续办理； ——项目交工验收； ——项目竣工验收。 第三条贵州省交通运输厅（以下简称“厅”）依法负责省级高速公路工程PPP项目的监督及管理，并对县级以上人民政府交通运输主管部门对本行政区域内公路工程PPP项目的监督管理进行指导。 县级以上人民政府交通运输主管部门依法负责本行政区域内高速公路
贵州省公路局交通扶贫工作情况 一、我省交通扶贫工作基本情况 我省交通扶贫工作始于1985年，国家采取粮棉布以工代赈帮助贫困地区修建县乡公路，到2000年我省交通扶贫工作已持续开展了16年。1985年至2000年，全省共完成交通扶贫投资28亿元，新改建县乡村公路22630公里。这期间，新增了23个县通油路，新沟通不通公路的乡419个，使全省99.4%的乡通公路。到2000年底，全省公路通车里程达34618公里。 自2001年来，按照中央确定的实施西部大开发战略，交通运输部启动了通县油路、县际油路、通村公路、通乡油路、渡口改造、危桥改造、安保工程农村客运站等项目，投资与效益不断刷新。到2010年十年间，累计完成投资222.28亿元，新改建农村公路131673公里，建设桥梁749座20316延米。与前16年交通扶贫相比，投资增长了8倍，建设里程增长了6倍。特别是自2003年交通运输部提出加快农村公路建设的工作重点以来，我省围绕“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的建设目标，真抓实干，狠抓落实，我省农村公路累计完成建设投资170.11亿元，建成农村公路125569公里，初步形成了纵横东西，贯通南北，辐射全省，连接周边的公路网。到2010年底，乡镇、建制村公路通达率分别达到100%和97%，乡镇、建制村公路通畅率分别达
到的97.3%和31.8%。我省农村地区农村公路服务水平得到有效提高，许多农民群众摆脱了“晴天一身土，雨天一身泥”的出行困境，走上了沥青路或水泥路，极大改善了农村生产和生活基础设施条件。 二、我省农村公路建设取得的主要成绩 2002年12月，黔东南州从江县光辉乡公路全面建成通车，至此贵州省实现“乡乡通公路”。2003年实现了“县县通油路”，2005年完成贫困县公路、县际油路建设任务，基本实现了县与县之间油路连接，初步形成农村公路路网骨架。2006年，我省全面启动通乡油路建设，至2010年底，我省已实现97.28%的乡镇通油（水泥）路。2003年，我省全面启动通村公路建设，至2010年底已实现全省97.04%的建制村通公路。预计至2012年底，我省将实现100%的乡镇通油路、100%的建制村通公路。2007年2月，我省启动通村油路（水泥路）建设，重点在遵义市、贵阳市等地区对一些县启动试点工作。通过1500公里通村油路试点，积极探索了多种路面结构形式，降低了建设成本。2007年，我省启动农村公路管理养护体制改革，经过三年时间，通过试点探索、全面推动和纵深推进三个阶段，取得了明显成效。2010年2月1日省政府办公厅颁布实施了《贵州省农村公路建设养护管理办法》，农村公路养护管理工作迈入“有法可依、依法管养”的新阶段。截止2010年底，全省农村公路总里程达到140256公里，县公路好路率达到81.2%，乡村公路好路率达到58.3%。2010年，全省启动了农村公路“建管养运”一体
贵州省交通厅基本建设管理处工作简报 2008年第1期总第4期 2008年4月16日 本期目录 ◎交通部批复厦蓉高速水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路初步设计◎我厅批复贵阳至都匀高速公路初步设计 ◎我厅主持召开修文、金沙县海马大桥初步设计审查会 ◎我厅参与部公路司组织的“公路工程桥隧安全风险评估”课题研究 ◎部公路研究院赴我省开展“公路灾后恢复与重建技术需求”调研工作
交通部批复厦蓉高速水口至榕江格龙公路 和榕江格龙至都匀公路初步设计 2008年3月10日，交通部以《关于水口（桂黔界）至榕江格龙公路初步设计的批复》（交公路发〔2008〕109号）和《关于榕江格龙至都匀公路初步设计的批复》（交公路发〔2008〕108号）文,批准了厦蓉高速水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路的初步设计。批复同意了水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路的建设规模及技术标准，同时对局部方案提出了优化建议。 批复同意水口至榕江格龙公路起自黎平县水口乡，经洛香、双江、新民，止于榕江县格龙村，接榕江格龙至都匀高速公路，主线全长109.463公里；在水口、洛香、双江、谷坪、新民和榕江设置6处互通式立交，互通立交连接线长45.7公里；初步设计总概算核定为99.198亿元（含建设期贷款利息11.249亿元）。榕江格龙至都匀公路起自榕江格龙，经四格、河坝、羊甲、马寨，止于都匀火石坡，与贵阳至都匀高速公路相接，主线全长99.559公里,在三都、丹寨、都匀东、都匀设置4处互通式立交，互通式立交连接线长6.8公里；初步设计总概算核定为99.731亿元（含建设期贷款利息11.317亿元）。 3月29日～4月1日，高总司已会同厅相关部门，按照初步设计批复的精神，对水口至榕江格龙公路和榕江格龙至都匀公路施工图外业定测进行了验收。目前，设计单位的内业设计工作正在紧张的进行，项目施工图设计已进入收尾阶段。 我厅批复贵阳至都匀高速公路初步设计 2008年3月12日，我厅以《关于贵阳至都匀高速公路初步设计的批复》（黔交建设〔2008〕21号）文,批准了贵阳至都匀高速公路的初步设计。 贵阳至都匀高速公路路线起自贵阳市花溪区小碧乡秦棋堡西侧的烂泥沟，与在建的贵阳绕城公路西南段相接，经龙里、昌明、甘塘，止于都匀市南郊火石坡，与厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀公路连接，全长80.214KM。全线在秦棋、龙里、昌明、都匀西设置4座互通立交。 路线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽
贵州省高速公路勘察设计指导意见(讨论稿) 为全面贯彻落实科学发展观～提高我省高速公路勘察设计质量～降低工程造价～推进我省“县县通高速公路”战略目辬的顺利实施～在充分总结我省高速公路勘察设计经验～吸收国内外高速公路建设精髓的基础上～特提出如下勘察设计指导意见。 一、指导原则 1、以勘察设计新理念“六个坚持、六个树立”为指导～树立安全至上的设计原则～落实工程可行性研究报告批复精神～妥善处理技术与经济、局部与整体、公路建设与环境的和谐关系。 2、采取工程造价和建设用地的双控原则～充分比选方案～使工程在占地指辬满足国土资源管理部门要求的基础上～实现造价最省。 3、省高项目按主体工程优先～服务功能次之的原则～在确保主体工程安全、可靠和满足基本要求的前提下～适当减少服务性设施规摻。 4、实现设计变更最少～避免因勘察设计考虑不周和设计深度不足而引发的较大、重大设计变更。 二、总体设计 1、总体设计应从系统论的设计思路出发～充分研究路线走廊与沿线地质的适应性～充分体现公路与沿线自然生态、社会人文环境的和谐统一～公路立体线形与人工构造物的合理组合～充分体现公路设计、施工、运营维护的有机结合～实现公路的系统功能和综合功能。
2、初步设计要在工可确定线位的基础上逐段比选～尽量利用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地布设路线～避让基本农田和经济作物区。并可在工可方案外寻求其他可行方案进 行比较～避免将具有可比性的方案排出比较范围。 3、方案选定时应进行多层次的综合比较～特别要将高路堤与桥梁、深路堑与隧道、半边桥隧与高边坡等方案比较作为重点～并将工程造价、土地占用列为主要比较条件。方案比选时～不能为达到突出推荐方案的目的～而用没有可比性的方案作为陪衬～尽量进行同深度充分比较。 4、充分发挥地质勘察成果在设计中的指导作用～避免因勘察深度不够导致变更～造成重大损失。 5、全线辬准跨径桥梁上、下部构造～隧道衬砌结构及交通工程应统一编臸通用图～确保全线设计风格一致。 6、省高项目沿线停车区、服务区等服务设施应结合路网情况按满足基本功能要求考虑～避免资源浪费。服务区间距按50公里左右设臵～停车区与服务区或停车区之间的间距按25公里左右设臵。 - 2 - 三、路线 1、要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指辬～在充分考虑平纵横指辬优化组合的基础上～控臸好设计辬高～做好纵面设计～控臸桥隧规摻～力争实现路基土石方填挖平衡～总量最少。 2、坚持地形、地质选线工作。充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案～合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。尽可能避免压矿～尽量避免穿越采空区～以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。
十年发展贵州交通运输事业实现新跨越高原十年勤铸梦黔岭一朝变通途――贵州交通运输事业实现新跨越 告别了金融危机带来的最困难的一年，我们迎来了西部大开发战略的十周年诞辰。十年来，受益于这历史性战略带来的伟大机遇，贵州经济社会高速发展、日新月异。其中包含着贵州交通事业前所未有的急驰步伐。 这十年，贵州交通建设累计完成投资1351亿元，是新中国成立到1999年50年完成投资总和的9.4倍。这十年，贵州公路通车总里程达到13.5万公里，比1999年增长10.1万公里，平均每年通车超过1万公里。这十年，贵州的公路、水路运输能力不断提升，科技创新水平显著提高，成为经济社会实现历史性跨越的坚强支撑…… 全国唯一没有平原的贵州交通发展奋进之旅亦非坦途，两遇危机。在国家西部大开发政策的支持下，依托国家有关部委的鼎力支持，贵州交通运输部门广大干部职工负重前行，奋力拼搏，实现了交通运输工作的突破性进展。 据省交通运输厅厅长程孟仁介绍，2009年贵州交通累计完成固定资产投资312.18亿元，同比增长49.5%，为全社会固定资产投资总额的12.5%。其中，高速公路建设、公路改造及农村公路建设、汽车站场建设、水路建设分别完成投资206.24亿元、101.35亿元、2.53亿元、2.06亿元。 除以交通投资拉动经济增长外，在直接服务经济社会发展方面，贵州交通也是颇为抢眼。全年公路运输累计完成客运量80044万人、旅客周转量2640615万人公里、货运量27031万吨、货物周转量2416044万吨公里，比2008年分别增长6.2%、9.5%、7.0%和4.9%；水路运输累计完成客运量1733万人、旅客周转量40890万人公里、货运量816万吨、货物周转量113724万吨公里，比2008年分别增长15.0%、19.0%、10.7%和6.7%。 在冲破金融危机的沉沉阴霾中，贵州交通用亮丽的表现，交出了一份满意的答卷。 交通引领建设先行 坐困于云贵高原的层峦叠嶂，贵州交通没有“地利”之便，但靠着“天时”之利和“人和”之力，实现了交通事业的十年大跨越。特别是2007年以来，贵州省委、省政府审时度势，确立了交通优先发展战略，要求把加快交通基础设施建设作为引领经济发展事关全局的重大任务切实抓紧抓好，并从较紧的财政中挤出资金支持交通加快发展。与此同时，各地建设高速公路的积极性主动性空前高涨，由过去的“要我修”转变为现在的“我要修”。 这样一种自上而下关注交通、支持交通的氛围，成为贵州交通事业增强底蕴、抵御危机
《城市道路与交通规划》综合练习（道路规划部分） 一、填空题 1、城市道路交通规划设计规范将城市道路分为快速路、主干路、次干路、 支路四类。 2、交通岛有方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛四种形式。 3、简单平面交叉口解决左转的三种方式是：设置专用左转车道、实行交通 管制、变左转为右。（不确定） 4、交叉冲突点对交通的干扰和行车安全的影响最大，合流冲突点次之， 分流冲突点最小。 4、反向曲线间最小直线段长为设计速度的2倍。 5、无信号灯控制的十字交叉口冲突点有16个。 6、车头间距是指同方向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离。， 车头时距是 指同方向行驶的车流中，前后两邻两辆车驶过道路某一断面的时间 间隔。 7、为保证十字交叉口排水，至少要保证有一条道路的纵坡离开交叉口。 8、当相交道路纵坡都为零时，可将交叉口中心的设计标高稍微抬高一些， 或者将相交道路的街沟设计成锯齿形。 9、匝道包括三个部分：离开原线的驶出道口、匝道经行的路段、汇入另 一路线的驶入道口。 10、当主、次干路相交时，可将环形交叉口的中心岛设计成长圆形,，以 利于主干路的通畅。 11、环形交叉口的机动车道一般需设1条右转车道，1条绕行车道和1 条交织车道，当交织段较长>60m时，可设2 条交织车道。 13、道路平曲线要素有直线、圆曲线和缓和曲线。 a??14、道路的圆曲线要素及计算公式分别是切线长外距?? T=Rtan、2?? πaa????Ra半径弧长1sec?????L=。E=R 、R=Tcot、18022???? 1 15、设置凸形竖曲线的主要目的是满足视线视距的要求；设置凹形竖曲线的 主要目的是缓和汽车的颠簸和震动和满足视距的要求。在道路弯道上设置平曲线时，因受地形地物所限，半径不能加大，若车、16速增
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
贵州省高速公路管理条例
贵州省高速公路管理条例 2008-3-14 12:10:03 (1999年5月30日贵州省第九届人民代表大会常务委员会第九次会议通过) 第一章总则 第一条为了加强高等级公路管理，保障高等级公路完好、安全、畅通和高效营运，促进高等级公路发展，根据有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。 第二条本条例所称高等级公路是指本省境内按照国家标准和规范建设的二级以上全封闭和半封闭公路。 第三条省人民政府交通主管部门主管高等级公路工作，其高等级公路管理机构依照本条例规定，负责高等级公路的养护、路政、收费、交通标志标线、综合服务设施等管理工作。 省人民政府公安主管部门主管高等级公路交通安全工作，其公安交通管理机关负责高等级公路的治安、交通安全、交通秩序管理和交通事故处理。 省人民政府其他有关部门和高等级公路沿线各级地方人民政府按照各 自职责，配合做好高等级公路管理工作。 第四条高等级公路、高等级公路用地、高等级公路附属设施受法律保护，任何单位和个人不得侵占、破坏和损坏。 第五条鼓励、引导国内外经济组织依法投资建设、经营高等级公路。 受让高等级公路收费权和投资建设高等级公路的国内外经济组织可以 成立开发、经营高等级公路的企业（以下简称公路经营企业），依照法律、法规和本条例的规定自主经营管理；也可以委托高等级公路管理机构管理。 第六条鼓励采用先进、适用的科学技术提高高等级公路的管理、养护水平。对在高等级公路科学技术研究和应用方面作出显著成绩的单位和个人应当给予奖励。
第二章养护管理 第七条高等级公路管理机构或者公路经营企业必须按照国家规定的技术规范和操作规程，对高等级公路进行养护，保证高等级公路及其附属设施完好齐全，处于良好的技术状态。 第八条高等级公路养护作业人员进行养护施工作业时，必须着统一的安全标志服，按照规定设置警告标志和采取必要的安全防护措施，保障车辆安全通行。 高等级公路养护作业人员进行正常养护时，任何单位和个人不得阻挠。 第九条高等级公路沿线县级以上人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于１米的高等级公路用地。 第十条高等级公路管理机构和公路经营企业，应当加强高等级公路沿线绿化，严格保护植被和景观，改善和美化行车环境，防治水土流失。 第十一条高等级公路管理机构因养护需要自办砂石料场的，沿线县、乡级人民政府应当给予支持和协助，在适当地点划定料场，并按照有关规定办理手续。在自办料场采取养护用料时，任何单位和个人不得阻挠和非法收取费用。 第十二条因严重自然灾害使高等级公路遭受损坏的，高等级公路管理机构必须及时组织抢修；必要时，当地人民政府应当及时组织协助抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。 第三章路政管理 第十三条任何单位和个人不得擅自占用、挖掘高等级公路。 因国家建设工程需要占用、挖掘高等级公路的，建设单位必须事先征得省人民政府交通主管部门同意，并按照该段公路原有的技术标准予以修复，或者给予相应的经济补偿。 因国家建设工程需要使高等级公路改线的，按照有关法律、法规的规定执行。 第十四条跨越、穿越高等级公路修建桥涵、渡槽或者架设、埋设管
贵州公路局腐败窝案党委书记等10人落网 2011年12月8日，贵州省纪委通报贵州省公路局党委书记周金毅等公路工程建设受贿窝案查处情况，目前已有10人被移送司法机关依法处理。 通报说，2011年6月，贵州省纪委监察厅对群众举报反映的大（兴）思（南）、思（南）遵（义）、仁（怀）赤（水）等高速公路建设项目中的有关问题进行调查。初查发现，在以上公路工程建设过程中，项目招投标内外勾结、围标串标现象严重；违法分包转包问题突出；公路施工现场管理混乱，安全事故频发，这些问题涉及面广，并且形成了各自的“利益团体”，严重扰乱了正常的招投标秩序，导致公路施工质量低下，给道路安全埋下隐患。 今年10月，贵州省纪委决定对贵州省公路局党委书记周金毅严重违纪问题立案调查。经查，周金毅在主管高速公路建设项目中，与贵州省公路局高速公路建设管理办公室副主任、总工程师王太普等与个体承包商吴某某等内外勾结，插手招投标，控制中标单位，介绍施工队伍环节中，大肆收受贿赂。 到12月2日，贵州省纪委决定将周金毅、王太普涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。该案已进入司法程序的人员共10人。 调查称各级政府年底突击花钱花双倍钱采购 湖南商人陈荣原本是想揭露一场招标的“猫腻”。在2010年底的一场招标采购中，这位乐器行老板吃惊地发现，湖南省财政厅、文化厅、省直机关政府采购中心花了3000万元，买下了市价1500万元的东西。 但很快，一名政府官员把舆论拐上了另一条更宽敞的轨道。在不久前的一次采访中，湖南省文化厅规划财务处处长丁宇对《法制日报》记者解释说，这次采购同时限制了商品的最高报价和最低限价，究其原因，除了“保障质量”，还有“预算执行的需要”。 “如今不仅有预算编制，还有预算执行。如果预算没有执行完，财政就要收回，必然会影响第二年的预算编制。”这位官员说。 陈荣已经将湖南省三个政府部门告上了法庭，指责他们提前设定采购价格下限的行为违法；而这场关于“预算”的讨论也正愈演愈烈。有人担心，年底将近，政府部门为了执行预算“突击花钱”的情景即将再次上演；另一些人则期待，一周前刚刚在国务院常务会议上通过的《预算法修正案（草案）》能够让现实有所改变。 “突击花钱”早已不是什么新鲜的话题，它就像一幅存在已久的图画，每到年底，就会被人们再加上一些细碎的笔墨 尽管招标公告上的限价被戴上了“最低”的帽子，但做了十几年生意的陈荣还是一眼就看出，它们实在“高得离谱”。他印象最深刻的是一套音箱：公告规定的最低价格是1.9万元，而他原本计划报出的价格只有7000元。 相比于对自己竞标失败的不满，这位老板更愿意强调，在那场招标中“国家和纳税人的利益”受到了损害：按照最终的采购结果，政府为同样的产品，多花了一倍的价钱。 “就算按照他们说的，要花掉预算，也要看看东西本身值多少钱啊！”他说。 这位语调愤怒的商人并不知道，在政府每年“突击花钱”的众多“败家”行为中，还有很多和他所经历的一样荒诞的故事。财政部相关负责人介绍，从历年预算执行情况看，财政支出进度均呈“前低后高”走势：一季度各月支出进度较慢，二、三季度逐步回升，第四季度则进一步加快。
贵州省国省干线公路交通情况调查系统工程普通国道交调站点建设工程招标公告 本招标项目贵州省国省干线公路交通情况调查系统工程普通国道交调站点建设工程（项目名称）招标人为贵州省公路局，本项目实施方案由贵州省交通厅以黔交科教﹝2019﹞1号进行批复。招标项目资金来自上级补助及业主自筹。该项目已具备招标条件，现对本项目普通国道交调站点建设工程采购进行公开招标。 本项目采用资格后审。 2.项目概况与招标范围 2.1建设地点：本次交调站点建设工程包含贵阳市、黔南布依族苗族自治州、毕节市、六盘水市、黔西南布依族苗族自治州、黔东南苗族侗族自治州、铜仁市、遵义市、安顺市。各个地州市的详细站点、站点性质、站点采购设备类型、对应改造路段的项目等详细信息详见本项目交调设备采购项目清单。 2.2规模及招标范围：负责标包范围内连续式公路交调站点建设及其配套土建、供电、网络传输等工程以及设备供应配置、安装调试工程、后续培训和售后服务、维护保养等全部事项，项目预算金额为1040万元。 2.3建设工期：3个月。 2.4本次招标项目的数量、技术规格、交货地点、交货期等数据详见第五章供货要求。 2.5标段划分：本项目工划分2个标段，具体划分如下表所示： A包：负责标包范围内40套连续式公路交调站点建设及其配套土建、供电、网络传输等工程以及设备供应配置、安装调试工程、后续培训和售后服务、维护保养等全部事项，涉及地级市州包含遵义市、安顺市、黔东南苗族侗族自治州、铜仁市，标段站点详情详见第五章供货要求。项目预算金额为520万元。 B包：负责标包范围内40套连续式公路交调站点建设及其配套土建、供电、网络传输等工程以及设备供应配置、安装调试工程、后续培训和售后服务、维护保养等全部事项，涉及地级市州包含贵阳市、黔南布依族苗族自治州、毕节市、六盘水市、黔西南布依族苗族自治州，标段站点详情详见第五章供货要求。项目预算金额为520万元。 3. 投标人资格要求 3.1本次招标要求投标人须是在国内依法注册成立的独立法人，具备有效的营业执照，并在人员、信誉等方面具有相应能力。 3.2投标供应商必须是交通运输部委托其规划研究院发布的《关于发布2019年度公路交通情况调查设备型式检验合格结果的通知》（见交规信函字（2019）56号）及《关于发布2020年度公路交通情况调查设备型式检验合格名单的通知》（见交规信函字（2020）8号）内推荐
贵州省公路局路政管理巡查制度 第一条为加强路政管理工作，依法查处各类侵占、利(占)用、挖掘公路及公路设施的违法行为，维护路产、路权不受侵犯，保障公路安全、完好、畅通，根据《公路法》、《贵州省公路路政管理条例》、交通部《路政管理规定》，结合我局实际，制定本制度。 第二条公路路政巡查是指公路管理机构的路政管理部门根据有关法律法规定期或不定期地对所辖路段进行巡视、检查，以及时有效地查处各类路政案件的行为。 第三条公路路政巡查由各基层公路管理机构路政部门按管辖线路和区域组织实施。巡查中应有两名以上路政执法人员参与。 第四条路政巡查采取以车辆巡查为主，步行巡查为辅的方式。巡查车辆统一使用交通部规定的公路监督检查专用车辆。 第五条进行路政巡查的专用车辆，车速白天为30—40公里/小时，夜间为20—30公里/小时，雨雪等天气车速不得超过20公里/小时。出现紧急情况(如发生重大交通事故、自然灾害造成断行断交等情况)需紧急出动，车速不得超过80公里/小时。 第六条进行路政巡查的车辆必须严格按照有关规定使
用示警灯和警报器。 第七条路政执法人员上路巡查时必须遵守以下纪律：1．持证上岗、着装规范、举止文明； 2．恪尽职守，遵守法律和纪律； 3．严格执法、秉公办事，不得超越和滥用权限； 4．安全行车，停靠示警，加强自身安全防范。 第八条路政执法人员在上路巡查时要履行以下职责：1．查处和制止各类损坏公路及其附属设施的行为。 2．查处和制止各类损害公路用地和公路建筑控制区权益的行为。 3．检查、监督、维护公路养护作业、施工路段现场秩序。 4．对突发性的损坏公路路产的行为进行及时、有效地处置。 5．对各类路政许可项目现场进行勘察，据实写出勘验报告，并对许可项目实施进程进行监控。 6．接受各类路政举报案件。 7．为过往驾驶员、行人指路，救助受伤、患病和遇险和其他需要援助的人。 8．执行法律、法规和规章规定的由路政执法人员执行的其他任务。 第九条路政执法人员在上路巡查时要积极开展路政宣
贵州在建高速公路汇总： 国家高速公路： G76厦蓉高速公路水口（黔桂界）至榕江格龙段 本项目起于黎平县水口镇，终点榕江县格龙村；设计里程110.275KM；在水口、洛香、双江、谷坪、流架、新民、榕江设置6处互通式立交；全线为山岭重丘区双向四车道高速公路；设计速度：100km/h；路基宽度：26m（整体）、13m（分离式）；2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。 G76厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段 本项目起于榕江县格龙村，终点都匀市小围寨火石坡，总长98.424公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度为26米，桥涵与路基同宽，隧道占路线长度的40.7%，全线设四格、三都、丹寨、都匀东和都匀5处互通式立交。2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。 G76厦蓉高速公路清镇至织金段 本项目起于贵阳清镇市红枫湖哱啰农场，经平坝县齐伯乡、织金县马场乡、牛场乡、普翁乡、三甲乡，终点位于大木嘎，并与织金至纳雍段路线顺接。清镇至织金段路线全长69.446km。 本项目设有2条连接线，斯拉河连接线连接齐伯互通，经过石板寨，向东从杨家寨南侧经过，全长2.0km。织金连接线路线走向为沿现有S307布线，连接线全长11.206km。 清织公路主线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。 斯拉河连接线采用三级公路标准，设计速度30km/h，路基宽度为7.5m。织金连接线为二级公路标准，设计速度40km/h，路基宽度为12m。 全线互通立交7处，分离式立交6处，服务区2处（清镇服务区、普翁服务区），1个项目管理中心，2个养护工区，6个收费站。 本项目于2008年6月9日开工，计划2011年年末建成，工期为4年。 G76厦蓉高速公路织金至纳雍段 起点位于织金县城东北处的大木戛，终点位于纳雍县龙场镇。 路线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路线全长67.746km，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。 纳雍连接线为二级公路标准，设计速度60km/h，路线长7.256km，路基宽度为12m。
三、城市道路交通规划 (一)我国城市交通特征 1.我国大部分城市是沿交通干线逐渐发展起来的，公路既是交通运输的通道，又是市(城)区街道及市场。城市过境交通量一般与城市规模大小有关。 2.机动车与非机动车混杂行驶普遍。过境交通一般以货运交通为主，主要交通工具有卡车、拖挂车、客车、小汽车等；市(城)区内交通以本地居民为主，由于出行距离较短，主要交通工具除了小汽车、摩托车、拖拉机以外，还有自行车、马车等非机动车。同时，居民的交通出行方式大部分还以步行为主。由于交通混杂，相互干扰大，造成各类交通车辆通行的困难，严重影响了城市居民的生活环境。 3.交通流向和流量在时间与空间上呈非平衡状态分布。随着商品经济和乡镇企业的发展，有许多农民进城从事各种非农业生产，造成交通流量在各个季节、一周及早、中、晚高峰时段呈钟摆式单向运动，变化较大。在一些有较大集市日活动的城市，其集市日客流量远远大于平均日客流量。 4.道路交通基础设施较差。道路性质不明确，道路断面功能不分，技术标准低；人行道狭窄或被占用，造成人车混行；缺乏专用交通车站及停车场地，道路违章停车多；丁字路口、斜交路口及多条道路交叉的现象也比较多。 5.交通管理和交通设施不健全，普遍缺乏交通标志、交通指挥信号等设施，致使交通混乱、受阻。 (二)城市对外交通类型及布置 城市对外交通的类型主要包括铁路、公路和水运三类，各种交通类型都有它各自的特点。铁路交通运输量大、安全，有较高的行车速度，连续性强，一般不受季节、气候影响，可保持常年正常的运行。公路交通机动灵活，设备简单，是适应能力较强的交通方式。水运交通运输量大，成本低，投资少，耗时长。 1.铁路交通及布置 铁路由铁路线路和铁路站场两部分组成。大多数城市中的铁路站是中间车站，客、货合一，多采用横列式的布置方式。铁路站的布置往往与货场的位置有很大的关系。为避免铁路分隔城市、互相干扰，原则上铁路站场应布置在城市一侧的边缘，并将客站和货站用地布置在城市的同侧方向。客站宜接近城市居住用地，货站则接近工业、仓库用地。 站场用地规模取决于客、货运量及场站布置形式，应适当留有发展余地。站场用地长度主要根据站线数量及其有效长度来确定，可参见表8.3-2、8.3-3。 表5-1 Ⅰ、Ⅱ级铁路站坪长度