汽轮机的调节及油系统
当汽轮机轴直接与泵、鼓风机、压缩机等机器相连结时，这些机器的负荷变化会引起汽轮机轴功率的变化。我们要求汽轮机能在各种可能遇到的运行情况下，安全可靠。又有较好的运行特性，在长期正常运行时要求有好的经济性。对于一般汽轮机要求在维持额定转速的条件下调变功率，以满足负荷需要。也就是汽轮机的功率应满足外界负荷的要求，才能维持转速的稳定。即N汽＝N负。否则，就不能维持转速稳定。如果发出的功率N汽高于N负。那么转速便要升高。由此可见，要维持汽轮机的转数稳定的基本条件，仍是汽轮机的功率与负荷需要的功率取得平衡。
由于汽轮机的功率与蒸汽消耗量之间有一定的关系，负荷的变化就要引起汽轮机蒸汽消耗量的对应变化。所以，汽轮机的调节，可以通过一些机构来改变汽轮机的进汽量，以达到汽轮机功率的改变。
调节系统的任务是：调节汽轮机的转速使之在稳定工况下的规定值维持不变，当负荷变化时，保证转速的偏差不超过所规定的范围。
一．简单的调节系统（原理）
如图6－8所示是最简单的调节系统简图。调速器1是离心飞锤式调速器，它的作用是感受转速变化的信号，它是由两个调速器轴旋转的飞锤和弹簧组成。它通过一组减速齿轮或蜗轮蜗杆传动，由汽轮机主轴带动。汽轮机转动后，调速器跟着一起转动。飞锤由于绕调速器旋转而产生离心力。离心力的大小和它的旋转半径成正比又和它的转速平方成正比。当汽轮机在某一转速稳定进行时，飞锤由于离心力飞到一定位置，刚好使离心力同弹簧的收缩力以及滑环套筒等的总重量相平衡。当汽轮机转速有变化时，假如变高了，离心力就增加了，超过弹簧的收缩力，使飞锤向外飞出一些，在新的位置上重新平衡。这样汽轮机每一个不同的转速，调速器的飞锤就相应地有一个不同的位置。飞锤的位置由滑环a的位移变成调速器的行程。所以当转速变化时使a点上下移动。a点移动就是讯号。
由于滑环的位移，使连杆ab以b点为支点作逆时针转动，并带动了错油门2的活塞向上移动，于是打开了通向油动机去的油路，使从油泵来的高压油，经错油门流入油动机活塞3上部油室，而油动机活塞下部的油将被油动机活塞压向油箱。当油进人油动机上部时，此时调速阀4就关小了一些，减少了汽轮机的进气量，以满足负荷减小的需要。在调速阀门逐
步关小，油动机活塞向下移动的同时，通过杠杆的作用使错油门活塞下移，至错油门活塞重新切断通往油动机的油口时油动机停止运动。调节汽阀达到负荷相适应的开度后，调节系统又重新达到稳定。当负荷增加时调节系统动作相反。图6—9为简单调节系统原理方块图。
由上述过程看出，油动机活塞的动作是由错油门活塞动作所致，油动机活塞动作后又反过来影响错油门的动作，这种油动机活塞位移反过来影响错油门活塞位移的作用，称为反馈。由于这种反馈使错油门活塞产生与原来方向相反的位移，称为负反馈，负反馈能使调节系统稳定。调节系统要处于稳定状态，错油门活塞就必须处在断开油路的位置，对于图6－9所示调节系统，则错油门活塞的支点o必须处在原来的断开位置，使错油门活塞回到原来断开位置这一任务是由反馈装置来完成的。
在上述简单的调节系统中，调节汽阀是由油动机操纵的，油动机的提升是由压力油的油压和油动机活塞的面积决定的，只要提高压力油的油压或增大油动机活塞的面积，就可获得足够大的提升力。而调速器只是用来操纵错油门的活塞可以做得较小，因而比较灵敏。
由此可知，任何一个调节系统都是由感应机构（调速器）、传动或传动放大机构（如：简单调节中的错油门、油动机及反馈装置）及配汽机构（调节气阀）等三部分组成
二、全液压调节系统
径向离心式泵调速器调节系统和旋转阻尼调速器调节系统都是全液压调节系统其原理如第一章第七节中液压传动工作原理。
图为汽轮机调速器调节系统
1.径向泵
2.压力变换器
3.错油门
4.油动机
5.调节汽阀
6.反馈油口
液压传动原理示意图。它主要由径向泵1、压力变换器2、错油门3、油动机4和反馈油口6等组成。径向泵1在入口油压为一定时，其出口油压仅随转速改变而变化，故用来作为汽轮机调节系统的调速机构。当外界负荷减少时，汽轮机转速上升，装在汽轮机主轴上的径向泵出口油压Pl升高，压力变换器2的活塞上移，压力变换器的泄油口A面积减小，二次脉冲油压Px升高。错油门3的活塞上移，压力油进人油动机活塞的下侧（上侧排油）油动机活塞上移，关小调节汽阀，汽轮机功率减小，使机组功率与外界负荷相适应。在油动机活塞上移的同时，反馈油口6的泄油面积增大，二次脉冲油压Pr降低，当二次脉冲油压Px恢复到原来数值时，错油门活塞处于断开位置，调节系统重新稳定。外界负荷增加时，调节系统动作过程与上相反。
三、液压传动系统的组成：
1．驱动元件：为液压泵，它是供给液压系统动力和流量的元件。
2．控制元件：为压力变换器，错油门，是控制液体流向的元件。还有控制压力的元件。
3．执行元件：为油动机（液压缸）
4．辅助元件：有油箱、滤油器、蓄能器，冷却器及阀门、连接件等。
四、液压传动的优点：
（1）液压传动易获得较大的力或力矩，并易于控制。
（2）在输出同等功率的条件下采用液压传动，其体积小和重量轻，因此惯性小，动作灵敏，便于实现频繁的换向。
（3）液压传动可实现较大的调速范围，能较方便地实现无级调速。
（4）液压传动易于实现过载保护。
（5）液压传动因采用油液作为工作介质，对元件具有防锈性和自润滑能力，使用寿命长。
（6）液压传动便于布局，可较远距离操纵。
（7）液压传动易于实现系列化、标准化、通用化及自动化。
五、液压传递的应用：
液压传动在机泵运行中是重要组成部分——机泵的供油系统。
l. 油系统的组成：（以离心式压缩机组为例）
离心式压缩机组的油系统是根据压缩机的结构、工作压力、输送介质及机组驱动方式的不同，设计的不同系统和供油方式。按油的作用，一般有润滑油系统、密封油系统、调节油系统和动力油系统。
（一）润滑油系统
润滑油系统的作用是在轴承中及摩擦表面上形成油膜，对轴承、增速箱、齿轮联轴节起润滑作用，并带走这些部件在运转中所产生的热量。因此，油系统必须提供一定流量并具有一定压力的润滑油。由于离心式压缩机组转速很高，油中若含有杂质、污物，将严重损坏轴瓦，轴颈、齿轮等。因此，对润滑油的清洁度有严格的严求。
（二）密封油系统
高压离心式压缩机或工作介质是有毒、易燃、易爆气体的离心式压缩机，往往采用浮环密封或机械密封等轴封结构。在这些机构中，密封油将通过轴与浮环、动环与静环的间隙，而这些间隙都是处在相对运动的动、静部件之间，不清洁的油将会磨损这些部件。所以，对密封油除了要求一定的油压外，对油的清洁度也有较高的要求。
（三）调节油系统
采用汽轮机驱动的压缩机，汽轮机的调速保安装置都是用油压进行控制的，它除了要求油压稳定外，还要求油质十分洁净。因为油中的杂质可能堵死错油门及起反馈或稳压作用的各细小油孔而使调节失灵。
（四）动力油系统
动力油是作为各动力缸的能源，如汽轮机的主汽门、调速汽门等，都是依靠动力油的压力推动缸活塞，通过连杆而动作的。
上述各油系统的油，在正常运转时由主油泵（或备用油泵）将油箱的油吸入、加压、输进系统中，经过油冷却器、油过滤器，通过各系统的调节间分别供给，如图1一53所示。
2、主要设备
（一）油泵
图1—53 油系统示意图
油系统一般有主油泵、备用油泵和事故油泵。对于高压的压缩机，由于有高压密封油系统，所以还有高压密封油泵。主油泵常用小型蒸汽透平驱动，备用油泵由电动机驱动。当主油泵万一停车或出口压力降低到一定值时，备用油泵即可自动启动。当主油泵和备用油泵因故障全停时，事故油泵自动启动，供给润滑油系统用油，以防止轴承等转动部件烧损。事故油泵的电动机用电由事故电源单独供给。目前，大机组的油系统已不设事故油泵。油系统停运，则主机停运。油泵的型式，根据油系统对油压和流量所需的高低和大小，以及对稳定性能的要求，可选用离心泵、螺杆泵或齿轮泵。
（二）油冷却器
油冷却器常为不锈钢列管卧式热交换器，用以降低油温。一般设置两台，每台都可以单独运行，两台也可并联运行。通过调节冷却水量，使出油温度保持在40～45 C。
（三）油过滤器
由于压缩机组对油系统的清洁度要求很高，因此，除了油泵进口设有粗过滤网外，经冷却以后的油还要经过精细的过滤器。过滤器的网眼一般在10～40um之间。
（四）油箱
油箱主要用作贮存油，保证油系统循环的需要，油箱的有效容积一般为油系统供油量的5～6倍。为守保持需要的油温，在油箱内设有加热装置。
（五）油蓄压器
在油系统中设有油蓄压（或蓄能）器（充氮气），其作用：一是微调稳定油系统的压力；二是当主油泵停车备用油泵启动瞬间，能够维持油系统一定压力，不至造成压缩机组误停。
（六）高位油槽
常用的有密封高位油槽和润滑高位油槽。其作用：一是使轴封油具有稳定的压差。轴封油压与轴封气压的压差由高位油槽到轴中心油位差所决定。二是当遇到突然停止供油的情况时，密封油高位槽的油能自动供给轴封用，润滑油高位槽的油能自动供给轴承等机件润滑用，以保证压缩机安全停车。
（七）密封油排放系统分离器（浮子分离器）
通过装置将浮环密封、机械密封的漏油排放，将泄漏气通过装有孔板的管道放空或返回压缩机进口，以保证密封系统的正常运行。油分离器中装有一个浮球自排阀，当器内存油升到一定位置时，排放阀受浮球浮力作用自动打开排油，当油位降到一定位置，排放阀受浮球自重则关闭。
※．PG——PL型调速器
一．调节系统的组成
①感应机构PG——PL型调速器通过减速齿轮与汽轮机主轴相连，感受机组的转速信号。当转速变化时，调速器通过油动机活塞输出位移变化。通过控制风压信号或手动旋钮也可以使油动机活塞输出位移变化。把调速器看做一感应机构，油动机活塞的输出位移当做感应机构的输出信号。
②信号转换机构其任务是将PG－PL型调速器输出的位移变化信号转换为二次油压的变化信号，主要部件是压力变换器。压力变换器的工作原理如图3－1－44所示。
该信号转换机构实际上是一通流放大机构，
对感应机构输出的信号进行第一次放大。由
控制油路来的高压油经限流孔板后分为两
路，一路作为二次油压信号输出，另一路经
压力变换器的阀套窗口与随动活塞窗口的
重叠部分流出。当工况稳定时，压力变换器
排油量稳定二次油压也就保持不变。当阀套
位置发生变化时，就改变了阀套同随动活塞
的相对位置，即改变了排油面积，改变了排
油量，输出的二次油压也随之改变。当阀套
上移时排油面积增加，二次油压减小。而阀套向下移动时，排油面积减少，二次油压增加。当滑阀运动时，随动活塞也随之运动，直至使作用在随动活塞上的油压力与弹簧力达到一个新的平衡状态为止。
调速器的输出位移与压力变换器输出的二次油压之间存在着一定的比例关系。二次油压的变化取决于随动活塞的位置和弹簧的特性，所以可以通过调整弹簧的预紧力来调整二次油压与调速器油动机活塞输出位移之间的关系，若弹簧紧力增大，则作用在随动活塞上的弹簧拉紧力大于油压作用力，随动活塞上移，排油量减少，二次油压升高。反之若弹簧紧力减小，则二次油压下降。
③放大机构由错油门和油动机组成，把二次油压的变化信号转化、放大后传到调节阀，改变调节阀的开度，调节机组转速。错油门和油动机的结构如图3－1－45和图3－l－46所示，由滑阀、滑阀套筒、复位弹簧、油动机活塞、反馈斜铁和肘形架等组成。在错油门滑阀套筒上开有上、中、下三排窗口，上、下两排窗口分别通向油动机活塞的上部和下部，在中间的窗口则与高压调节油相通。在稳定工况下，错油门滑阀处于中间位置，将压力油通
向油动机活塞上侧和下侧的窗口挡死，油动机活塞处于平衡
状态，位置不变。当二次油压发生变化时，错油门滑阀离开
中间位置，如二次油压增加，错油门滑阀向上移动，高压调
节油经滑阀套筒上侧窗口进人油动机上部，而油动机活塞下
部则与排油相通，油动机活塞在压差作用下向下运动，通过
杠杆使调节阀开大，机组转速升高。在油动机活塞下移的同
时，反馈斜铁向下移动，由于反馈斜铁有一定斜度，推动肘
形架逆时针转动，增加复位弹簧的压力，使错油门滑阀向下
移动，回到中间位置，挡住向油动机的通油口，机组便在一个新的转速下稳定运行。
为使错油门滑阀工作灵敏，不产生卡涩，而采取了旋转式滑阀，滑阀中心通人高压油。高压油经滑阀中心孔通到上部轮盘，轮盘上开有径向和切向通道，高压油沿切线方向向外喷射，油流的反作用力使滑阀产生旋转，如图3－1－47所示。由于滑阀有一定的旋转速度，因而在滑阀的测表面上出现了较大的侧压力，这种力可以抵抗住使滑阀发生偏斜的歪斜力和偏压力，使错油门滑阀上、下移动灵活。可以通过调节螺钉8（见图3－1－46）来增加或减少通入滑阀中心孔的油量，调节错油门滑阀的旋转速度。
另外，错油门滑阀除转动外还有微小的振动，在滑阀的导向活塞下部设有一油孔，在滑阀每转动一转时，此小孔瞬时与壳体上的排油孔相通，二次油流出，二次油压暂时降低，使滑阀产生一微小的向下位移，当小孔与排油孔错开后，二次油压上升，滑阀又回到正常工作位置。
滑阀的微小振动使它和阀套经常处于轴向相对
运动状态，故能改善滑阀的润滑，将静摩擦转化
为动摩擦，并能及时清除一些杂质，因此提高了
滑阀的灵敏度。在滑阀每次短暂运动时，都有少
量的压力油流入油动机活塞的上侧或下侧，这就
引起油动机活塞和调节阀阀杆的脉动，避免了油
动机活塞或调节阀阀杆的卡涩，保证了这些部件
对调速器信号的迅速响应。滑阀的振幅可用调节
螺钉6（见图3－1－46）来进行调节。
④调节阀及其传动机构最终完成改变汽轮机进
汽量、控制机组转速的任务。汽轮机调节阀采用
提板式结构．五个调节阀分别安装在提板上，控制着五组喷嘴，提板通过两提升杆和传动机构由油动机驱动。调节阀是按顺序依次开启的，前四个调节阀全开时，即可保证发出全部功率，第五个调节阀是为了有超负荷能力或在蒸汽参数较低（如初压、初温低，循环水温度高造成排汽温度高等）时用。调节阀的结构如图3－1－48所示。
⑤启动器在开启汽轮机时，首先用
启动器将蒸汽主汽阀全开，再用启动
器逐步提高二次油压，慢慢打开蒸汽
调节间，汽轮机转速随之升高，当转
速达调速器工作转速后，再下旋
启动器，汽轮机转速也不再升高，这
时将启动器下旋到底并锁死，继续用
调速器升速。启动器结构如图3－1
－49所示。
二．保安系统
1．电磁阀：
电磁间是一种电动保护装置，它装在危急遮断器前面的控制油油路上，当机组出现异常情况或其他原因要求立即停车时，在控制室可按停车按钮使电磁阀动作，将电磁阀后面的压力油泄掉，关闭主汽阀，使汽轮机停止运转。另外，机组的各联锁信号动作，也是通过电磁阀将跳闸油泄压，使汽轮机停止运转。
电磁阀工作原理如图3－1－53所示。
①在正常工作状态下，滑阀I在弹簧力的作
用下使旁路I堵住，这时操作油只能向滑阀II
与阀体所构成的油腔进油。滑阀II上端活塞的
下面在油压力的作用下，因旁路油口I被堵住，
因此滑阀II上端活塞的上面几乎无油压作用，
所以在油压的作用下，滑阀II上移到最上端。
在这种情况下，滑阀II的下端将泄油路C堵住，
于是控制油便通过油路b进入保安油系统
②若有切断信号送入电磁阀时（一般情况下，
电磁阀通电为正常工作状态，断电为切
断状态），滑阀I被提起，于是旁路I的压力油
进人到滑阀H上面活塞的上面，由于该活塞
上面与下面的面积不同，在油压差的作用下滑阀11下移到底，切断控制油通往跳闸油的通
道，同时跳闸油口b与泄油口C相通，于是跳闸油泄压，关闭主汽阀，汽轮机停止运转。2．主汽阀
主汽阀（紧急切断阀、紧急停车阀）的结构如图3－1－54所示，它水平地安装在汽轮机缸体外部的汽室上。
汽轮机停车时，筒形活塞7和盘状活塞4不在一起，因此在开车过程中，首先将启动器上旋，建立开车油，使筒形活塞克服弹簧力和盘状活塞扣合在一起，成为一个整体。再下旋开车手轮，建立跳闸油，继续下旋转开车手轮，开车油则逐渐泄压，于是筒形活塞和盘状活塞一起朝开阀方向移动，带动阀杆2和预启阀向开阀方向移动，预启阀先开，主蒸汽经预启间进入汽轮机的蒸汽室。预启间全开后，阀杆2便带动主阀开启，直到主阀全开为止。主汽阀全开后，跳闸油一直处于充压状态，一旦发生紧急情况，则保安系统使跳闸油突然泄压，主汽间在弹簧力的作用下迅速关闭。
主汽阀长期不动，为防止阀杆和填料卡涩，主汽阀有一试验装置，定期进行试验使阀杆活动。试验时向试验活塞外侧通跳闸油，由于试验活塞的受压面积大于盘状活塞的受压面积，所以试验活塞和筒形活塞一起向主汽阀关闭方向移动一小段距离，主汽阀也关闭一小段距离，由于量小，不会造成进汽量的波动。
3．危急保安器
危急保安器结构如图3－1－55所示，偏心飞锤在
旋转时产生离心力，该离心力企图使飞锤向外飞出。
在正常转速时，压在偏心飞锤上的弹簧力大于偏心飞
锤产生离心力，偏心飞锤被弹簧压在导向环上。转速
越高，偏心飞锤产生的离心力越大，当转速升到最大
允许连续转速的约110％（10741r／min）时，偏心飞
锤受的离心力超过弹簧力，偏心飞锤向外飞出，并走
完全行程。偏心飞锤打在危急遮断器杠杆上，使危急
遮断器动作，切断前面控制油供应，并使跳闸油泄压，
主汽阀迅速关闭。汽轮机在新安装和运行规定时间间
隔后都应进行脱扣试验，检查跳车转速。超速试验做
三次，实际脱扣值应在10741r／min士1％范围内。若
跳车转速不合适，可采取调整调节螺钉6，改变飞锤偏
心量的方法调整跳车转速，直到试验合
格为止。
4．危急遮断器
危急遮断器（快速跳车装置）的结构示意如图3－1－56所示，开车时首先抬起复位手柄，使滑阀处于右端（图中位置），滑阀上的右凸台堵上了泄油通道，控制油进油口3同出
油口4相通，建立起控制油，这时作用在滑阀上向右的油压力大于作用在滑阀上向左的弹簧力，松开复位手柄后滑阀仍保持在右端位置。当机组超速，造成危急保安器动作后，跳车杆被抬起，通过机械传动，滑阀左移，在弹簧力作用下滑阀左移到头，滑阀上的左凸台堵住了控制油进油通道，同时危急遮断器的原出油口4同泄油通道5相通，使跳闸油回流泄压，主汽阀关闭。
当转子轴位移过大时，汽轮机轴上的凸台也会将跳车杆抬起，使跳闸油泄压。另外出现
紧急情况时，人工打下复位手柄或控制油油压不足，作用在滑阀上的油压力小于弹簧力时，※都可使危急遮断器滑阀动作，跳闸油泄压，主汽阀关闭。
伍德沃德PG—PL型调速器结构如图6—11。
（1）油泵油泵为齿轮泵，它通过齿轮与工业汽轮机主轴连接。油泵将高压油打入高压油系统，同时高压油通过蓄能器，蓄能器活塞上部有弹簧、当高压油作用在活塞上的力与弹簧的力相等时，活塞就被推上，侧边的油口打开，高压油通过油口，一部分反回到盛油器，使压力油系统中油压不能过高。蓄能器的另一个作用是当油泵短时间不能供给足够的油时，蓄压器可暂时供油。
油泵的吸油端和排油端各设二个弹子阀，它是单向阀，用以防止油的倒流。这种弹子阀的作用不受油泵的旋转方向的影响，当油泵做顺时针或逆时针转动时，阀的单阀效果依然不变。
（2）调速器的导向阀柱塞，导向阀柱塞也称错油门滑阀，柱塞在转动的套筒上做上下运动，控制油流入或流出油动机，是调速器各路油系统的控制枢纽。当导向阀柱塞在中间位置时，即柱塞正好盖住套筒上的控制窗口，油动机内没有油进出，油动机活塞位置不动，工业汽轮机以稳定转速运行。工业汽轮机转动时，带动调速器的轴一起旋转，飞锤转动时，产生离心力，使飞锤向外推移，经过销订将飞锤向外的力作用在柱塞凸缘的下面，柱塞受到向上的力，同时弹簧又作用在柱塞顶部，产生向下的力。由离心力引起柱塞向上的力与弹簧向下的力如果相等，柱塞不动，如果向上的力大于向下的力，柱塞向上移动，反之，则向下移动。当柱塞不动时，工业汽轮机转速不变。即在稳定工况下工作。
柱塞上下移动的原因有二：一是汽轮机转速发生变化时，离心力变大或变小，使柱塞上下移动：另一是调速的弹簧预紧力增加或减小，使柱塞移动，也就是变速机构工作，将改变机组转速。
在调速器弹簧的下部装有止推轴承，它的作用能使导向阀套转动时，柱塞不转，采用这样的结构可以保证套筒和柱塞间的相对位置。
（3）油动机一般情况下，通过油动机的活塞运动带动杠杆去控制调节阀，而有些大机组的油动机往往不直接控制调节阀，而是要在经过一次放大机构（即再装置一套错油门和油动机）去控制调节间的开度。PG—PL型调速器的油动机下侧通高压油，上侧与缓冲系统相连。当控制窗口被柱塞挡住时，作用在油动机活塞上、下两侧的力是相等的。活塞不动。当控制窗口打开时，活塞上、下两侧的力不相等，活塞发生位移。
除了双侧进油油动机外，有时还采用一侧进油，一侧带有弹簧的单侧进油油动机。（4）缓冲系统缓冲系统由缓冲活塞，缓冲弹簧，针阀等组成。如果导阀柱塞向下移动，控制窗口打开，高压油流入缓冲缸和油动机，使得油动机活塞向上移动，导致汽轮机的调节阀开大。反之，如果提高柱塞的位置，就会有压力油由缓冲缸及油动机流入调速器的盛油器，使油动机活塞向下移动。
采用缓冲系统能使机组运行较稳定。在调节过程中，缓冲系统起到缓冲作用，不能使调节过量。
（5）变速机构机组需要改变转速时，变速机构接受信号风压的变化，改变调速器弹簧的予紧力，达到改变转速的目的。根据伍德沃德调速器的型号不同，变速机构的形式也不同。PG－pL型调速器采用气动元件，气动元件又分金属膜片式或波纹管式，从实际使用的结果来看，波纹管式的效果较好，它可以消除迟滞现象。
4．国外调速器的发展状况。
调速器的发展在美国经过了机械——液压式飞锤调速器、模拟调速器到目前的数字调
速器等几个阶段。从调速器发展的前期看，伍德沃德公司的机械——液压式调速器在调速器领域是占统治地位的，无人能与之匹敌，直到目前、世界各地仍有众多的用户。在我国石化行业应用比较普遍。但是随着电子技术突飞猛进地发展，数字调速器以其不可比拟的优越性正逐步取代机械液压式调速器。比如伍德沃德公司已开发出了500系列（505、509等）数字调速器；美国压缩机控制公司（3C公司）生产出了自己的数字调速器系统，美国Triconex 公司也生产出了TS3lD、TS410系列及TS630等透平控制系统。这些数字式调速系统已开始在我国石油化工行业得到一定的应用，特别是新机组的引进，配备的调速系统也绝大多数是数字式调节系统。数字调速器应用于调速系统已获得美国石油协会API612的认可。
文件编号：GD/FS-3800 （安全管理范本系列） 汽轮机油系统故障分析及 对策详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
汽轮机油系统故障分析及对策详细 版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 油系统是汽轮机的重要组成部分，其工作状况直接影响到机组的安全经济运行。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。下面介绍几起基建调试阶段发生的汽轮机油系统故障现象及原因。 1 故障现象及原因 1.1 油质不良造成故障 油质不良主要是指油中的水份、颗粒度等指标超过规定标准。如1996年1月某电厂1号机组(300MW)调试阶段停机消缺期间，将主油箱内的油倒入储油箱中，因储油箱内未清理干净引起润滑油污
染造成设备损伤。同年11月该厂2号机组(300 MW)调试中因油质不良多次造成中压主汽门伺服阀及DUMP阀卡死、伺服机构节流孔堵等故障。1997年1月某电厂13号机组(125 MW)在带负荷调试中出现中联门卡、润滑油压低等现象，经检查均为油脏所致，揭瓦后还发现机组轴颈拉伤、轴瓦拉毛。 油质不良的原因主要有两个方面：一是制造质量不好，油出厂时就存在油质不合格的问题；二是受外界污染。 1.2 设备质量不良造成故障 设备质量不良是指设备及附件在加工、制造过程中工艺未按有关规定执行，致使质量不符合标准要求。设备质量不良是油系统故障的主要原因之一。如1996年1月某电厂1号机组(300 MW)调试期间停机检查中发现主油箱内壁油漆脱落造成油质恶化，磨
600MW汽轮机润滑油系统工作原理及调试探讨 东方汽轮机有限公司宫传瑶 摘要本文初步探讨了几种常见的汽轮机润滑油系统，对我公司600MW汽轮机所采用的供油方式进行了初步探讨，比较了与其它方式的优缺点。 关键词主油泵油涡轮调试系统 1 概述 随着机组向着大型化、自动化方面发展。机组故障停机次数将严重影响电站运行的经济性。汽轮机供油系统的故障不但要影响到电站运行的经济性，而且对机组的损害影响也是很大的。由于润滑系统的特殊性，在一般的情况下是不允许在线检修的。这样系统设计及设备运行的可靠性及其前期的调试试验工作显得尤其重要。 2 几种典型系统的比较 常见的电站润滑系统主要有以下几种。一：电动油泵、蓄能装置与调节阀系统；二：汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统；我厂600MW汽轮机采用汽轮机转子驱动主油泵与油涡轮升压泵供油方式。 3 系统安全性分析 对于系统来说除去系统本身的因素外，其可靠性主要取决于系统组成元件的可靠性。对于电动油泵系统其可靠性主要取决于电机及其电源的可靠性，由于电机及其相关电气元件制造水平的限制，其可靠性的高低将直接影响系统的可靠性。但是其优点在于系统简单。 对于汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统，由于大大减少了中间环节，这样对于主油
泵运行的可靠性大大提高。由于主油泵采用高位布置，这样在客观要求在主油泵的入口增设供油装置。我厂采用的注油装置主要有射油器与升压泵两种。 4 600MW汽轮机润滑系可靠性探讨 我厂600MW汽轮机润滑系统是我厂转化日立的系统。在系统中采用升压泵为供油装置。油涡轮升压泵作为系统的主要设备起着给主油泵供油,同时将高压油转化为低压油对汽轮发电机组进行润滑。起着参数匹配的作用。而在我公司300MW汽轮机润滑系统中起到此作用的是供油及润滑射油器。系统设计的好坏及相关部件工作的可靠性直接关系到机组运行的安全性。对于我公司600MW汽轮机润滑系统可靠主要取决于主油泵与油涡轮的可靠性。同时对系统的调试及机组启动过程中的监视至关重要。 5 系统简介 600MW汽轮机润滑系统主要分为以下三个分系统。 供油系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、升压泵组成。 主要作用维持主油泵正常工作。 润滑系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、溢流阀、轴承组成。 主要作用供给机组润滑油。 旁路系统由一只节流阀将工作油系统节流阀后与与叶轮后连接起来。 主要作用平衡润滑系统与供油系统。 同时在涡轮排油部分安装有溢流阀。主要作用稳定润滑油路压力。系统工作原理：由油涡轮的排油来润滑机组，同时高压油带动升压泵工作给主油泵供油。 润滑油系统图（图0-1-1所示）
1.1概述 配本机组的润滑油系统与给水泵汽轮机的润滑油系统分开，主要供给氢密封油系统的两路密封油源（适用于氢冷发电机）；供给机械超速遮断装置动作的工作介质和供给汽轮机轴承、发电机轴承、推力轴承和盘车装置的润滑油。该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、起动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮机发电机组的所有用油量。润滑油系统是一个封闭的系统，油贮存在油箱内，由主轴驱动的主油泵或由马达驱动的辅助油泵将润滑油供给到各个使用点，当机组在额定或接近额定转速运行时，由装在前轴承座的主油泵和装在油箱内的注油器联合运行，满足机组用油。在机组启动或停机运行时，则由辅助油泵提供机组所有用油。 系统的主要功能是给汽轮发电机主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，为密封氢气的密封油系统供油（适用于氢冷发电机），以及为操纵机械超速脱扣装置供油作为工质。它主要由润滑油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、顶轴油系统、净油系统（根据用户的要求，也可用户自备）、危急遮断功能、液位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组成。 1.2主要设备及功能 1.2.1油 润滑系统中使用的油必须是高质量、均质的防锈精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能或与之接触的油和金属有害的物质。 为了保持润滑油的完好，也即保持润滑系统部件和被润滑的汽轮机部 件的完好，润滑油的特性需要作一些特殊考虑。最基本的是： 油的清洁度，物理和化学特性、恰当的贮存和管理，以及恰当的加油方法。应该有一个全面的计划来确保油和系统的正确保养，避免一切有害的杂质。这是使部件寿命达到最长和保证不发生故障的基本要求。有害杂质会导致轴承密封和其它重要部件的损坏。如果油箱中油温低于10℃，油不能在系统中
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 汽轮机油系统故障分析及 对策正式版
汽轮机油系统故障分析及对策正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 油系统是汽轮机的重要组成部分，其工作状况直接影响到机组的安全经济运行。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。下面介绍几起基建调试阶段发生的汽轮机油系统故障现象及原因。 1 故障现象及原因 1.1 油质不良造成故障 油质不良主要是指油中的水份、颗粒度等指标超过规定标准。如1996年1月某电厂1号机组(300MW)调试阶段停机消缺期
间，将主油箱内的油倒入储油箱中，因储油箱内未清理干净引起润滑油污染造成设备损伤。同年11月该厂2号机组(300 MW)调试中因油质不良多次造成中压主汽门伺服阀及DUMP阀卡死、伺服机构节流孔堵等故障。1997年1月某电厂13号机组(125 MW)在带负荷调试中出现中联门卡、润滑油压低等现象，经检查均为油脏所致，揭瓦后还发现机组轴颈拉伤、轴瓦拉毛。 油质不良的原因主要有两个方面：一是制造质量不好，油出厂时就存在油质不合格的问题；二是受外界污染。 1.2 设备质量不良造成故障 设备质量不良是指设备及附件在加工、制造过程中工艺未按有关规定执行，
汽轮机油系统的防护措施 1.油系统应尽量避免使用法兰连接，禁止使用铸铁阀门。 2.油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫。 2.1汽轮机的润滑油和液压调节的高低压油管道大部分布置在高温管道、热体附近，一旦油管道发生泄漏，压力油喷到高温管道、热体上即会引起着火，并且火势发展很快。因此，防止汽轮机油系统着火的重点在于防止油管道泄漏，其主要措施为：一是尽量减少使用法兰、锁母接头连接，推荐采用焊接连接，以减少火灾隐患。为了便于安装和检修，汽轮机油系统管路一般采用法兰、锁母接头连接，这种连接方式非常容易造成油的泄漏，漏出的油喷溅或渗透到热力管道或其他热体上，将会引起油系统火灾事故。二是油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫，以防止老化滋垫，或附近着火时塑料垫、橡皮垫迅速熔化失效，大量漏油。油系统法兰的垫料，要求采用厚度小于1．5mm的隔电纸、青壳纸或其他耐油、耐热垫料，以减少结合面缝隙。锁母接头须具有防松装置，采用软金属垫圈，如紫铜垫等。三是对小直径压力油管、表管要采取防震、防磨措施，加大薄弱部位(与箱体连接部位)的强度(如局部改用厚壁管)，以防止振动疲劳或磨损断裂引起高压油喷出着火。四是油系统管道截门、接头和
法兰等附件承压等级应按耐压试验压力选用，油系统禁止使用铸铁阀门，以防止阀门爆裂漏油着火。此外，对油管道材质和焊接质量也应定期检验、监督，以防止使用年久产生缺陷，在运行中断裂漏油。 3.油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业时要采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁皮。 在油系统管道、法兰、阀门和可能漏油部位的附近，必须进行明火作业时，一定要严格执行动火工作票制度，并做好有效的防火措施，准备充足的灭火设备后方可开工，以防止泄漏的油遇明火着火，或漏出的油蒸发的蒸汽与空气混合后遇明火发生燃烧、爆炸。 4.禁止在油管道上进行焊接工作拆下的油管上进行焊接时，必须事先将管子冲洗干净。 5.油管道法兰、阀门及轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀保温层。 6.油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体，则这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮。
2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一级电加热器为5KW、220VAC、50Hz、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0－21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关 63/MP以及 63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1油箱 设计成能容纳 900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台 50％给水泵小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。 2.1.1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3控制块（参见图2） 控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：
文件编号：GD/FS-6467 （管理制度范本系列） 汽轮机润滑油系统污染控制及管理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
汽轮机润滑油系统污染控制及管理 详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 摘要：汽轮机油系统是汽轮机的重要组成部分，在运行中出现故障将严重影响机组的安全，因此保障油系统的安全运行，加强汽轮机润滑油系统污染控制及管理显得尤为重要。论述了基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理及完善的技术措施。 关键词：顶轴油抗燃油油系统冷油器油循环 1. 概述 油系统是汽轮机的重要组成部分，汽轮机油系统主要包括润滑油系统、发电机密封油系统、顶轴油系
统和抗燃油（电液调节）系统。主要起润滑、冷却、调速和密封作用，即向机组各轴承提供足够的润滑油和向机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油，在机组盘车时还向盘车装置和顶轴装置供油。汽轮机润滑油系统的清洁程度是影响机组安全与经济运行的重要因素，引起油质劣化的主要原因是水份和金属微粒对其造成污染，同时，由于空气的混入，加速了油液氧化，产生二次污染。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。因此，做好基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理，更显得尤为重要。 2.基建期油质管理 黑龙江华电佳木斯发电有限公司2×300MW供热扩建工程＃1、＃2机组是由哈尔滨汽轮机有限公
第一节汽轮机润滑油系统 汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。 一、系统组成 各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。 （一）主油泵 主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。 （二）射油器 射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。 东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用
一．工程名称： 分部工程： 调节和润滑油系统设备安装 分项工程： 抗燃油系统设备及管道安装 润滑油系统设备及管道安装 二．容易发生的质量问题： 汽轮机润滑油系统主要提供汽轮机的轴承润滑和保安用油，汽轮机油系统设备繁多，系统复杂。油系统各设备的正常运行、参数的稳定、各连锁保护的正常投入，是汽轮机能够安全稳定运行的前提和保证。油系统如果存在隐患，将严重危害汽轮机的安全。在机组运行过程中，因油系统问题导致汽轮机发生化瓦、轴承损坏等重大设备损坏的事例较多，因此，为保证汽轮机的安全稳定运行，必须要保证油系统的安装调试质量，确保每一个设备及部件运行正常。 在油系统安装过程中，容易发生如下质量问题： 没有对现场需要解体的设备及阀门进行必要的解体检查，不能发现设备存在的质量缺陷，导致系统启动后因设备问题不能正常运行；施工过程中没有认真查看图纸，导致管道安装错误，系统无法正常运行；系统检查不仔细，漏装设备或安装错误不能及时发现；管道焊接过程中，管口封堵不及时或未采取氩弧焊打底，管道内进入杂物导致滤油时间过长，油质差。具体案例如下： 例1：扬电扩建工程（2×330MW）#7机保安油管与前轴承箱排气管装反，造成高压密封备用油泵出口压力小，保安油无压力，影响机组1天启动时间。 例2：中宁公司2005年#1机组高压密封备用油泵主动轮锁紧螺母松动，造成油泵不上油，出口油压低，不能正常工作，影响了机组调试。 例3：广安#5机组（600MW）汽轮机主油泵出口止回阀方向装反、交流润滑油泵的出口止回阀卡涩，造成汽轮机在转速达到280r/min后，润滑油压力偏
低，无法停运交流润滑油泵，产生隐患，影响了机组的调试。例4：华电石门二期工程#3机300MW汽轮机保安油系统进入薄膜阀一路漏装节流孔塞，导致低压保安油超压至1.3MPa，薄膜阀损坏泄漏，低压保安油系统油压波动，危机遮断滑动作机组跳闸。处理该问题，直接影响工期4天。 三．质量预控措施： 为汲取上述教训，确保类似问题不重复发生，在油系统设备和管道的安装中要严格执行《电力建设施工及验收技术规范》和《油系统安装作业指导书》的要求。 1、安装单位应重点采取以下措施： 由丰富安装、运行经验的技术人员加强对油系统图纸审查，及时发现系统设置布置方面存在的问题，由设计部门进行图纸变更、完善。 对油泵、冷油器、重要的阀门都要现场解体检查，首先保证设备的清洁度，然后检查有无质量缺陷，比如油泵能否正常运行、出力是否达到要求，逆止阀动作是否灵活可靠，有无卡涩现象。 油管道安装过程中，要确保系统内部清洁，管道切割严禁使用气割，焊接必须采用氩弧焊打底或全氩焊接工艺，管道开口要及时进行封堵，防止异物进入。套装油管应检查套管内支架管夹，都应牢固固定。 安装人员在油管道的连接过程中，要认真核对图纸要求，避免管道安装错误，阀门安装一定要符合系统介质流向的要求；安装结束后，要由技术人员对系统进行详细核查，确保系统连接正确；系统的布置及阀门使用安装要符合电力生产二十五项重点反措的要求。?对整体到货的整装式油站、集成式部件，要核对图纸进行仔细检查清理，确认系统连接正确，无漏装设备及部件，如阀门、节流孔板等。 油系统冲洗结束、优质合格后，及时进行系统的调试，如油压整定、油泵的连锁保护、冷油器切换、油压低保护以及其他项目的调试等，对系统进行运行检验，及时发现系统设计及安装存在的缺陷，对发现的问题认真组织分析，查明原因进行处理整改，不留隐患。质量通病及预防
供油装置 1.性能简介： 1.1供油装置为集中油站。 1.2供油装置供汽轮机润滑油,调节油。 1.3本供油装置的设计和制造，按照标准： ZBK54036-89 《工业汽轮机润滑和调节供油系统技术条件》。带单独的溢流底盘。 1.4本供油装置的使用环境为: 电气防爆等级为:不防爆 2技术参数： 3.外型简图（见图2.8）
图2.8 外型简图 4.工作原理
采用润滑和调节油合在一起的油系统来供油。当供油装置工作时，主泵或辅助油泵的吸油管将润滑油从油箱内吸出，一路经调节滤油器，直接去调节系统，一路送入双联冷油器进行冷却，再送入清除机械杂质的双联过滤器，经过滤后，进入汽轮机供油总管，被送到各润滑部位。 润滑油在摩擦表面形成一层油膜，使相对运动副得到润滑，并带走运行副间磨损的金属微粒和热量后，流入回油总管再回到油箱，经过油箱的过滤、沉淀、散热后再由主油泵或辅助油泵吸出，就这样形成油循环系统。 5.主要组成部套（设备）和结构特征 本装置是有一台汽轮机驱动的离心泵作为主油泵，一台离心泵作为辅泵，一台直流电机驱动的事故泵，一台润滑油双联滤油器，一台调节油双联滤油器，一台双联冷油器，一台排烟风机，一只油箱，一只底盘，以及管道，阀门仪表组成。 5.1油箱 5.1.1简述： 油箱的作用是储存油、分离油中的水分、蒸汽，以及沉淀杂物。 油箱顶上装辅助油泵、事故油泵、排烟风机、液位计、吸油喷射管等。回油经滤网流至油箱内最低油位以下，油面以上留有≥100mm的空间，排烟风机的作用，使得油箱上部有一定的真空度，油中的泡沫自行上浮至油液表面后破裂，消除了泡沫，油箱内部有隔板，增加了流程，有利于杂物沉淀。 5.1.2油箱简图（见图2.9） 油箱视图中各件号说明如下 1 油过滤机进出口 2滤网 3隔板 4回油口 5人孔盖 6吸油喷射管 7加油漏气滤网
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽轮机润滑油系统污染控制及 管理(最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
汽轮机润滑油系统污染控制及管理(最新 版) 摘要：汽轮机油系统是汽轮机的重要组成部分，在运行中出现故障将严重影响机组的安全，因此保障油系统的安全运行，加强汽轮机润滑油系统污染控制及管理显得尤为重要。论述了基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理及完善的技术措施。 关键词：顶轴油抗燃油油系统冷油器油循环 1.概述 油系统是汽轮机的重要组成部分，汽轮机油系统主要包括润滑油系统、发电机密封油系统、顶轴油系统和抗燃油（电液调节）系统。主要起润滑、冷却、调速和密封作用，即向机组各轴承提供足够的润滑油和向机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油，
在机组盘车时还向盘车装置和顶轴装置供油。汽轮机润滑油系统的清洁程度是影响机组安全与经济运行的重要因素，引起油质劣化的主要原因是水份和金属微粒对其造成污染，同时，由于空气的混入，加速了油液氧化，产生二次污染。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。因此，做好基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理，更显得尤为重要。 2.基建期油质管理 黑龙江华电佳木斯发电有限公司2×300MW供热扩建工程＃1、＃2机组是由哈尔滨汽轮机有限公司生产的亚临界参数、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、抽汽凝汽式汽轮机，型号C250/N300－16.67/537/537。在机组投运前曾调研其他同类型机组的发电公司，了解到已有很多机组由于油质污染造成转子轴颈划伤，轴瓦磨损，转子返厂车削或进行电刷镀处理一次处理费用均在上百万元，而且一般延误工期2～3个月。给机组的安全经济运行带来极大的隐患。吸取各兄弟电厂经验教训及本工程在现场实际工作中，从设备安装、
锅炉给水泵汽轮机油系统故障和处理(标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0215
锅炉给水泵汽轮机油系统故障和处理(标 准版) 1设备概况 平圩发电有限责任公司现装有2台600MW汽轮发电机组，每台机分别配有2台小汽轮机驱动的锅炉给水泵。小汽机型号： G6.6-0.78(8)，额定功率6607kW，额定转速5400r/min。小汽机的油系统分高压与低压两部分：低压为润滑油系统，正常油压 0.141MPa，油压低报警0.105MPa，油压低低跳闸0.07MPa；高压为控制油系统，采用MOOG－Ⅱ型数字式电液控制系统，滑压运行，压力范围12.6～14.7MPa。高低压油系统一、二次安全油路在薄膜阀接口处相连。 2给水泵汽轮机油系统故障及处理 2.1控制油系统二次安全油压低
2.1.1故障现象 2号机小汽机在运行时常出现二次安全油压低(7～5MPa，设定不低于7MPa)，多次出现高压主汽门突然关闭，造成小汽机跳闸(低压汽门在强行关闭状态)。2001-07-25，2A小汽机低压主汽门活动试验过程中，二次安全油压降至3MPa，高、低压主汽门关闭，小汽机跳闸，重新挂闸后各项检查正常。2B小汽机汽门活动试验时也出现二次安全油压降低的现象。多次更换卸荷阀整体备件，未见效果。 2.1.2原因分析及处理 为查找原因，2001年7月底，解体油动机卸荷阀(见图1)，并与实际系统运行方式进行比较分析，怀疑阻尼孔2孔径较大(实测1.8mm)。2号机小汽机高、低压主汽门油动机卸荷阀是DB型先导溢流阀，根据实际需要，上部先导阀可通过阻尼孔2或外供油口13供油构成内供内排、外供内排式。 汽门活动试验时，油动机动力油失去，二次安全油通过卸荷阀阻尼孔2卸压，如阻尼孔径偏大，导致安全油母管压力较大降低，造成小汽机跳闸。
三润滑油系统 1 概述 1.1系统功能 本汽轮机润滑油系采用电动油泵的供油方式.润滑油系统主要用于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却用油；向保安部套提供一次压力和油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴系统提供充足的油源。 1.2系统描述 汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔，转子在这层油楔上转动。形成油楔只需要少量的油，然而，由于转子的传热、轴承面的磨擦以及润滑油自身的紊流，产生了大量的热量。因此，为了一定的轴承温度，需要向轴承提供更多的油量对轴承进行冷却。 轴承的润滑油压约为0。18Mpa，此油压确保了轴承上部压力不低于大气压，避免造成油楔的不连续。另一方面，如果油压过高，润滑油就会从轴承两端高速地喷射出来，并变成雾状。这样，油很容易从轴承箱里窜出。 油温必须保持在一定的范围以内，如果轴承进油油温过低，由于油的高粘度会使轴承润滑效率变低。如果轴承回油温度过高，油会很快氧化而变质。因此，轴承回油度应限制在60~70℃，轴承进油油温度限制在38~46℃（正常运行时，调整为46℃）。可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。为允许足够的调节量，每个轴承的供油管采用较大管径，在轴承进口管处装有呆移动式节流孔板。润滑油系统图见附图0-1-1。 1.3 系统工质 系统工质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我厂论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中石油L-KTP系列汽轮机油。
2 系统的构成 （1）集装油箱 （2）两台交流电动主油泵（一台主油泵和一台辅助油泵） （3）一台直流电动事故油泵 （4）两台交流电动排油风机 （5）两台冷油器 （6）两台交流电动顶轴油泵 （7）蓄能器 （8）润滑油管路 （9）压力调节阀 （10）电加热器 （11）油系统附件 3 系统工程主要设备简介 3.1 油泵 在正常运行时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备用)向汽轮发电机组各轴承供油.同时一台直流电动事故油泵EOP,用于在油压过低时建立起轴承润滑油压.当油压下降到某一给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制自动投入运行. 3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP 2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运行时,主油泵供油,辅助油泵备用,此时主油泵出口压力约为0.52MPa。当主油泵出口压力下降到0.42Moa，辅助油泵自动投入。各油泵的出口管路上均设有压力开关,其作用在于监测油压是否偏低而连锁启动辅助油泵.在去各压力开关的管路上均设有一试验电磁阀，其作用是在正常进行期间对压力开关和泵的启动器进行试验。 注意：主油泵MOP和辅助油泵AOP的电源必须接自最安全有备用电源的电源段，且不能使MOP及AOP同时失电。 主要参数如下表： 3.1.2 事故油泵EOP 事故油泵EOP的容量约为主油泵的70%，其驱动电机为直流防爆电机，是作为向轴承供油的最后保障。 在主油泵已投入情况下，若汽轮机中心线处的轴承润滑油压低于0.10MPa事故油泵也将自动投入。为监测这一过低油压而启事故油泵，在运行平台处设有一压力开关和泵的启动器进行试验。 3.2 集装油箱 油箱采用集装方式，将油系统中的大量设备，如：主油泵、直流事故油泵、油烟分离器、油位指示器、电加热器、压力调节阀、双舌止回阀以及内部管道等集中布置在油箱内，方便
文件编号：TP-AR-L3760 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 锅炉给水泵汽轮机油系统故障和处理(正式版)
锅炉给水泵汽轮机油系统故障和处 理(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1 设备概况 平圩发电有限责任公司现装有2台600 MW汽轮 发电机组，每台机分别配有2台小汽轮机驱动的锅炉 给水泵。小汽机型号：G6.6-0.78(8)，额定功率6 607 kW，额定转速5 400 r/min。小汽机的油系统分 高压与低压两部分：低压为润滑油系统，正常油压 0.141 MPa，油压低报警0.105 MPa，油压低低跳闸 0.07 MPa；高压为控制油系统，采用MOOG－Ⅱ型数 字式电液控制系统，滑压运行，压力范围12.6～ 14.7 MPa。高低压油系统一、二次安全油路在薄膜阀
文件编号：RHD-QB-K6666 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 汽轮机油系统的防护措 施标准版本
汽轮机油系统的防护措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1.油系统应尽量避免使用法兰连接，禁止使用铸铁阀门。 2.油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫。 2.1汽轮机的润滑油和液压调节的高低压油管道大部分布置在高温管道、热体附近，一旦油管道发生泄漏，压力油喷到高温管道、热体上即会引起着火，并且火势发展很快。因此，防止汽轮机油系统着火的重点在于防止油管道泄漏，其主要措施为：一是尽量
减少使用法兰、锁母接头连接，推荐采用焊接连接，以减少火灾隐患。为了便于安装和检修，汽轮机油系统管路一般采用法兰、锁母接头连接，这种连接方式非常容易造成油的泄漏，漏出的油喷溅或渗透到热力管道或其他热体上，将会引起油系统火灾事故。二是油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫(含耐油橡皮垫)和石棉纸垫，以防止老化滋垫，或附近着火时塑料垫、橡皮垫迅速熔化失效，大量漏油。油系统法兰的垫料，要求采用厚度小于1．5mm的隔电纸、青壳纸或其他耐油、耐热垫料，以减少结合面缝隙。锁母接头须具有防松装置，采用软金属垫圈，如紫铜垫等。三是对小直径压力油管、表管要采取防震、防磨措施，加大薄弱部位(与箱体连接部位)的强度(如局部改用厚壁管)，以防止振动疲劳或磨损断裂引起高压油喷出着火。四是油系统管道截门、接头和法兰等附
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 汽轮机油系统故障分析及 对策(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2822-31 汽轮机油系统故障分析及对策(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 油系统是汽轮机的重要组成部分，其工作状况直接影响到机组的安全经济运行。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。下面介绍几起基建调试阶段发生的汽轮机油系统故障现象及原因。 1 故障现象及原因 1.1 油质不良造成故障 油质不良主要是指油中的水份、颗粒度等指标超过规定标准。如1996年1月某电厂1号机组(300MW)调试阶段停机消缺期间，将主油箱内的油倒入储油箱中，因储油箱内未清理干净引起润滑油污染造成设备损伤。同年11月该厂2号机组(300 MW)调试中因油质不良多次造成中压主汽门伺服阀及DUMP阀卡死、伺服
机构节流孔堵等故障。1997年1月某电厂13号机组(125 MW)在带负荷调试中出现中联门卡、润滑油压低等现象，经检查均为油脏所致，揭瓦后还发现机组轴颈拉伤、轴瓦拉毛。 油质不良的原因主要有两个方面：一是制造质量不好，油出厂时就存在油质不合格的问题；二是受外界污染。 1.2 设备质量不良造成故障 设备质量不良是指设备及附件在加工、制造过程中工艺未按有关规定执行，致使质量不符合标准要求。设备质量不良是油系统故障的主要原因之一。如1996年1月某电厂1号机组(300 MW)调试期间停机检查中发现主油箱内壁油漆脱落造成油质恶化，磨损汽机轴颈、轴瓦(主油箱内壁未按要求进行处理)。同年11月该厂2号机组(300 MW)因密封油装置内部不清洁，其中14只阀门壳体严重锈蚀，引起油系统污染，不仅影响了密封油系统的正常运行和机组的调试工作，还造成设备损伤。1996年10月某电厂5号机组 (300 MW)
润滑油系统的作用 润滑油系统图参见图CH01.551Q。 润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。 润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、润滑油泵、事故油泵、滤网、加热器、油位指示器、轴承箱油挡、联轴器护罩、阀门、逆止门、各种监测仪表等构成。 2供油系统 2.1润滑油 润滑油系统中使用的油必须是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，润滑油牌号为32L-TSA/GB11120-89透平油。 为了保持润滑油的完好，使润滑油系统部件和被润滑的汽轮发电机部件不被磨损，润滑油的特性需要做一些特殊考虑，最基本的是：油的清洁度、物理和化学特性，恰当的贮存和管理以及恰当的加油方法。 为了提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格，汽轮机投运前的油冲洗和油取样及清洁度等级的评定按国家标准执 行。 2.2供油系统的设备 润滑油系统基本上由下列设备组成。
2.2.1 一只45.7M有效容积的圆筒形卧式油箱，由钢板卷制焊接而成。一般它都安装在厂房零米地面的汽轮发电机组前端。油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、氢密封泵、排烟装置、油位指示器、油位开关等都装在顶板上。油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。油箱顶部开有人孔，装有垫圈和人孔盖，安全杆横穿过人孔盖，固定在壳体上的固定块上。油箱底部有一法兰连接的排油孔，运输 时，该孔需堵上。 2.2.2汽轮机主轴驱动的主油泵是蜗壳型离心泵，安装在前轴承箱中的汽轮机外伸轴上。在启动、运行和停机时，必须向泵提供压力油。主油泵的进油管和#1射油器出口相连接。排出压力油管进入油箱和#2射油器进口管相连接。正常运行时，主油泵供给汽轮发电机组的全部用油，它包括轴承用油、机械超速脱扣和手动脱扣用油、高压氢密封备用油。2.2.3一台交流电动机驱动的润滑油泵，安装在油箱的顶板上。该泵是垂直安装的离心泵，能保持连续运行，该泵完全浸没在油中，通过一个联轴器由立式电动机驱动。电动机支座上的推力轴承承受全部液压推力和转子的重量。该泵经过油泵底部的滤网吸油，泵排油至主油泵进油管及经冷油器至轴承润滑油母管。该泵只在起动和停机阶段，当主油泵排油压力较低时使用。该泵由压力开关和装在控制室内的三位开关控制。 一个装在泵出口的翻板式止逆阀防止油从系统中倒流。
汽轮机油化验指标的内在意义 近来有不少电厂，通过电话以及QQ聊天的方式，来询问汽轮机透平油的问题。汽轮机透平油，在汽机系统中占有十分重要的低位，汽轮机油的作用，除了起到润滑作用以外，还担负着汽机的调速作用和冷却作用。本文想用简单明了的解释汽轮机油运行中出现的问题，以及如何处理、防治、维护等，希望我的文章，能让非透平油专业人士也能看懂，那我就甚感欣慰了。 汽轮机油，是汽轮机的血液循环系统，这与我们人体的血液循环有不少相同点。人们生活水平提高了，就出现了不少新的名词：亚健康、三高人群等等。其中三高人群就是指高血压,高血脂,高血糖，高血脂就引起了血液的粘度高了，粘度高以后，容易在血管内壁有沉淀物产生，血液输氧量降低，加重了心脏的负担。而汽轮机油同样存在粘度的问题，汽轮机油的粘度，是采用一个特殊的容器，油质在规定的温度下（一般40度），油通过这容器漏尽所用的时间，来计算出粘度，通常用恩氏粘度来表示。我们的汽轮机油普遍使用的是46号透平油，粘度大，油就稠，不容易流动；粘度小，油就稀，容易流动。在刚刚启动汽轮机的时候，由于油温比较低，油质就粘稠，粘稠以后，油泵电流大，油管内系统阻力也大，汽机轴瓦不能建立油膜。所以，此时我们常常采用打油循环，让油温提高到25-30度以上，方可以冲转汽轮机。如果油质变稀，一是可能油温超高了，但这在实际运行中不常见的，因为油温超高以后，不仅有报警，也会使汽机的震动、调速系统会有异常反应的。此时，只要将冷油器冷却水调节就能解决问题的。而是油质本身问题变得稀薄了，那这问题就严重了。在日常生活中，如果有喜好厨艺的朋友，一定会有这样的经验，猪油存放时间长了以后，不仅有一种难闻的味道，还会使猪油变得稀薄。汽轮机油也存在这情况，不过，我们有一术语，叫“乳化”，就是说，透平油乳化了，变质了，也变得稀薄了。这“乳化”也有一个指标，叫破乳化度。破乳化度表示：油能迅速地和水分离的能力，它用分离所需的时间来表示。良好的汽轮机油抗乳化度不大于8分钟。引起汽轮机油乳化变质的原
汽轮机润滑油系统工作原理
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600MV汽轮机润滑油系统工作原理及调试探讨 东方汽轮机有限公司宫传瑶 摘要本文初步探讨了几种常见的汽轮机润滑油系统，对我公司600MW汽轮机所采用 的供油方式进行了初步探讨，比较了与其它方式的优缺点。 关键词主油泵油涡轮调试系统 1概述 随着机组向着大型化、自动化方面发展。机组故障停机次数将严重影响电站运行的经济性。汽轮机供油系统的故障不但要影响到电站运行的经济性，而且对机组的损害影响也是很大的。由于润滑系统的特殊性，在一般的情况下是不允许在线检修的。这样系统设计及设备运行的可靠性及其前期的调试试验工作显得尤其重要。 2几种典型系统的比较 常见的电站润滑系统主要有以下几种。一：电动油泵、蓄能装置与调节阀系统；二：汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统；我厂600MV汽轮机采用汽轮机转子驱动主油泵与油涡轮升压泵供油方式。 3系统安全性分析 对于系统来说除去系统本身的因素外，其可靠性主要取决于系统组成元件的可靠性。对 于电动油泵系统其可靠性主要取决于电机及其电源的可靠性，由于电机及其相关电气元件制造水平的限制，其可靠性的高低将直接影响系统的可靠性。但是其优点在于系统简单。 对于汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统，由于大大减少了中间环节，这样对于主油
泵运行的可靠性大大提高。由于主油泵采用高位布置，这样在客观要求在主油泵的入口增设供油装置。我厂采用的注油装置主要有射油器与升压泵两种。 4 600MW汽轮机润滑系可靠性探讨 我厂600MV汽轮机润滑系统是我厂转化日立的系统。在系统中采用升压泵为供油装置。 油涡轮升压泵作为系统的主要设备起着给主油泵供油，同时将高压油转化为低压油对汽 轮发电机组进行润滑。起着参数匹配的作用。而在我公司300MW气轮机润滑系统中起到此作用的是供油及润滑射油器。系统设计的好坏及相关部件工作的可靠性直接关系到机 组运行的安全性。对于我公司600MW气轮机润滑系统可靠主要取决于主油泵与油涡轮的可靠性。同时对系统的调试及机组启动过程中的监视至关重要。 5系统简介 600MW汽轮机润滑系统主要分为以下三个分系统。 供油系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、升压泵组成。 主要作用维持主油泵正常工作。 润滑系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、溢流阀、轴承组成。 主要作用供给机组润滑油。 旁路系统由一只节流阀将工作油系统节流阀后与与叶轮后连接起来。 主要作用平衡润滑系统与供油系统。 同时在涡轮排油部分安装有溢流阀。主要作用稳定润滑油路压力。系统工作原理：由油 涡轮的排油来润滑机组，同时高压油带动升压泵工作给主油泵供油。 润滑油系统图（图0-1-1所示）