汽车整车及零部件出口欧洲的认证-欧盟车辆型式认证0
首先，介绍一下欧洲汽车技术法规体系：
1. 欧洲经济委员会汽车技术法规（简称ECE法规）
法规制定机构：
UN/ECE/WP29
（UnitedNations/EconomicCommissionforEurope/WorkingPartyontheConstructio nofVehicles,联合国/欧洲经济委员会/车辆结构工作组）
法规实施方式:E-mark认证
ECE&规是推荐各成员适用，不是强制性标准?成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规?目前从市场需求来看，通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书.E-mark认证涉及的产品是零部件及系统部件，没有整车认证的相应法规
?获得E-mark认证的产品，是为市场所接受的?国内常见E-mark认证产品有汽车灯泡，安全玻璃，轮胎，三角警示牌，车用电子产品等. E-mark认证的执行测试机
构一般是ECE成员国的技术服务机构.E-mark证书的发证机构是ECE成员国的政府部门?各国的证书有相应的编号：
E1—德国E2-法国E3—意大利E4—荷兰E5—瑞典
E6—比利时E7—匈牙利E8—捷克E9-西班牙E10-南斯拉夫
E11—英国E12—奥地利E13-卢森堡E14-瑞士E16-挪威
E17—芬兰E18—丹麦E19-罗马尼亚E20-波兰E21—葡萄牙
E22—俄罗斯E23-希腊E25-克罗地亚E26-斯洛文尼亚E27—斯洛伐克
E28—白俄罗斯E29-爱沙尼亚E31—波黑E37-土耳其
2. 欧洲经共同体汽车技术指令（简称EEC指令）,现为欧盟理事会指令（EC
法规制定机构:EEC （EuropeanEconomicCommunity欧洲经济共同体），现为欧盟理事
会（EuropeanUnionCouncil ）
法规实施方式:e-mark 认证
e-mark认证是欧盟委员会依据欧盟指令强制成员国使用的机动车整车，安全零部件及系统的认证标志?测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，发证机构是欧
盟成员国政府交通部门?获得e-mark认证的产品各欧盟成员国都将认可?同E-mark 认证一样，各成员国的证书有相应的编号：
e1—德国e2—法国e3—意大利e4—荷兰e5—瑞典
e6—比利时e9—西班牙e11—英国e12—奥地利e13—卢森堡
e17—芬兰e18—丹麦e21—葡萄牙e23—希腊e24—爱尔兰汽车整车及零部件出口欧洲时，必须通过欧盟车辆型式认证。
零部件要求：玻璃、安全带、外部灯、喇叭、轮胎、后视镜六类零部件出口英国时，必须通过e-mark 认证。
整车要求：以下为检测项目
1SoundLevels 噪声等级
2Emissions 排放等级
3Fueltanks/RearProtectivedevices 机动车辆及其挂车液体燃料箱和后防护装置
4Rearregistrationplatespace 机动车辆及其挂车后牌照板的固定及其安装空间
5Steeringeffort 机动车辆及其挂车的转向装置
6Doorlatchesandhinges 机动车辆及其挂车车门
7Audiblewarning 机动车辆音响报警装置
8Rearvisibility 机动车辆后视野
9Braking 机动车辆制动
10Suppression(radio) 机动车辆装用的火花式点火发动机产生的无线电干扰抑制
11Dieselsmoke 控制车用柴油机污染物排放的控制
机动车辆内饰件(除车内后视镜、操纵件、车顶或滑动车顶、12Interiorfittings
座椅靠背及其后部部件以外的乘客舱内部部件）
13Anti-theftandimmobiliser 防止盗用机动车辆的装置
14Protectivesteering 机动车辆发生碰撞时转向机构的性能
15Seatstrength 机动车辆座椅及其固定点强度
16Exteriorprojections 机动车辆外部突出物
17Speedometerandreversegear 机动车辆车速表和倒车装置
18Statutoryplates 机动车辆及其挂车的法定铭牌及其内容，以及名牌安装的位置和方法19Seatbeltanchorages 机动车辆安全带固定点
20Lightinginstallation 机动车辆及其挂车照明和光信号装置的安装
21Reflexreflctors 机动车辆及其挂车的回复反射器
22Sideandstoplamps 机动车辆及其挂车的示廓灯、前位置（侧）灯、后位置（侧）灯、制动灯、侧标志灯、白日行驶灯
23Directionindicators 机动车辆及其挂车的转向指示灯
24Rearregistrationplatelamps 机动车辆及其挂车的后牌照灯
25Headlampsandbulbs 机动车辆远光灯和/ 或近光前照灯以及这些前照灯装用的白炽灯泡
26Frontfoglamps 机动车辆前雾灯及其所用的灯丝灯泡
27Towinghooks 机动车辆牵引装置
28Rearfoglamps 机动车辆及其挂车后雾灯
29Reversinglamps 机动车辆及其挂车倒车灯
30Parkinglamps 机动车辆驻车灯
31Seatbelts（component）安全带部件认证
Seatbeltinstallation 机动车辆安全带及其约束
32Forwardvision 机动车辆驾驶员视野
33Identificationofcontrols 机动车辆操纵件、信号装置和指示器的识别
34Defrost/demist 机动车辆玻璃表面的除霜和除雾系统
35Wash/Wipe机动车辆刮水器和清洗器系统
36Heatingststem 机动车辆及其挂车加热系统
37Wheelguards 机动车辆护轮板
38Headrestraints 机动车辆座椅头枕
39Fuelconsumption 机动车辆co2 排放及燃油消耗
40EnginePower 机动车辆发动机功率
41Dieselemissions 控制车用柴油机气体污染物排放的措施
42Lateralprotection 机动车辆及其挂车侧面防护
43Spraysuppression 机动车辆及其挂车防飞溅系统
44Massesanddimensions(cars)M1 类机动车辆质量和尺寸
45Safetyglass 机动车辆及其挂车安全玻璃及玻璃材料
46Tyres 机动车辆及其挂车轮胎及其安装
47Speedlimiters 扯动车辆限速装置或类似的车载限速系统
48Massesa nddime nsio nsnonMI机动车辆及其挂车的尺寸和质量(M1类以外的车辆) 49ExternalprojectionsofcabsN 类机动车辆驾驶室后挡板前的外部突出物
50Couplings 机动车辆及其挂车的机械联接装置以及这些装置在车辆上的连接
51Flammability 某类机动车辆内部结构所用材料的燃烧特性
52Busesa ndcoaches大客车和旅游客车
53Frontimpact 机动车辆在发生正面碰撞时的乘员保护
54Sideimpact 机动车辆在发生侧碰撞时的乘员保护
56VehiclesfordangerousgoodsADR 用于运输危险物品的机动车辆及其挂车
57Frontunderrunprotection 机动车辆的前下防护58PedestrianProtection 机动车辆对行人的防护WholeVehicleTypeApproval 整车型式认证
产品进入欧洲市场需做什么认证 产品进入欧洲市场，通常首先需做CE认证。加贴CE标志的产品表明其符合安全、卫生、环保和消费者保护等一系列欧洲指令中体现的要求。 CE认证的两个基础是： 1. 必须要有待认证产品的欧洲标准，即EN标准（或ENV：暂行欧洲标准和prEN：欧洲标准草案）； 2. 必须具备所适用的指令。 例如，节能灯的CE认证必须由低电压指令（Low Voltage Directive 73/23/EEC）和电磁兼容指令（EMC-Electromagnetic Compatibility 89/336/EEC）两部分组成。其中，在进行低电压指令的测试时，所采用的标准是EN60968。 顺便提一下，LVD指令仅覆盖50~1000V（直流75~1500V）的电器产品。此外，有些产品，如电度表、插头、插座等不适合LVD指令。 类似于CE标志，HAR、ENEC和Keymark这三个标志也被整个欧盟和欧洲自由贸易组织国家所接受。HAR标志适用于电线、电缆。 ENEC（European Norms Electrical Certification）适用于照明设备，其详细介绍可参见我司《ENEC 介绍》。 Keymark标志适用于EN60335覆盖的所有家用电器和类似器具。该标志是由欧洲电工技术委员会（CENELEC）和欧洲标准化委员会（CEN）共同开发，于1997年9月向Keymark协议签约机构开放的。签约机构在遵守CEN和CENELEC的法规，按Keymark协议进行运作的基础上，可以向全世界的工厂受理Keymark标志的认证申请。 可见，我国企业在向欧洲出口时，通常需要做CE认证；若产品属EN60335范围，则还可以做Keymark 标志认证。我们针对EN60335项下的产品来比较一下两者的区别： Keymark认证只需满足EN60335即可；而CE认证则不但要满足EN60335（作为LVD指令的测试标准），而且要满足EN61000等（作为EMC指令的测试标准）； Keymark认证需要与跟踪服务相结合，而CE认证则不需要跟踪检验。 不与工厂检验挂钩的CE认证模式在欧洲正遭到越来越多的非议。
美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER及MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED） /YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美
口罩出口欧洲要求 一、欧盟口罩分类 1、欧洲市场口罩分类： 1）防护用品类（PPE）：即个人防护口罩，依据REGULATION (EU) 2016/425，口罩属于Class III，对应的欧洲标准主要为EN149。PPE分为I类、II类和III类，I类自我符合性声明，II类和III 类需要公告机构介入。防护的风险由低到高又分为FFP1、FFP2、FFP3三个类别。 2）医疗器械类（medical mask）: 即医用口罩（无菌和非无菌），依据DIRECTIVE 93/42/EEC（MDD）或者EU 2017/745（MDR），分类：Class I和Class Is，对应的欧洲标准主要为EN14683，Class I不需要公告机构介入。其BFE、呼吸阻力和防喷溅能力不同又分为Type I、Type II、Type IIR三个类别。
医用口罩认证流程图： 医用口罩认证的难点及风险点：
1）MDD Class I自我符合性声明途径是I类医疗器械认证的法定途径，这是欧洲法规不容质疑。针对目前第三方机构发放的符合性声明，请企业一定要确认符合性声明上写的产品标准是否为欧洲标准；如果不是，产品可能会出销售的问题。 2）根据MDD，自我符合性声明是要企业严格进行临床前评估和临床评价的，因此产品安全性和有效性的检测必须符合欧洲的标准：EN14683或EN149。 3）对于目前国内按国标检测的产品，按照欧洲的要求应该需要重新进行检测，但欧洲对性能检测的机构的资质并没有要求，检测的报告的合规性主要看检测方法以及检测的Criteria 是否符合要求。 4）目前国内企业想短期内在欧洲进行产品注册，实现这一目的的前提是：有成品/原材料的生物相容性报告，在具备性能检测设备或相应的工厂、实验室进行产品性能检测，完成产品的老化测试（如果有效期为2年，老化测试的时间2个月左右）及包装验证。 5）不管在欧洲哪个国家注册，对产品的标签和说明书都是有相应的要求的，因此在企业考虑CE认证之前请联系欧代，让欧代提供产品标签和说明书的要求。
《外贸志》之认证攻略 出口欧美常用认证大全
序言： 每个公司都想跟欧美市场做生意，但并不是每个公司都可以顺利进入欧美市场，因为他们会有各种各样的准入门槛，即产品认证。 ? 美国市场—UL 认证 ? 德国市场—GS 认证 ? 北美市场—CSA 认证 ? 北美市场—FCC 认证 ? 欧洲市场—CE 认证 ? 欧洲市场—ROHS 认证 ? 德国市场—VDE 认证 ? 俄罗斯市场—GOSTR 认证 ? 意大利市场—IMQ 认证 ? 瑞士市场—ESTI 认证 出口欧美常用认证
一、什么是UL认证？ UL是美国一家产品安全测试和认证机构，她也是美国产品安全标准的创始者。在一个多世纪的岁月里，UL已对成百上千种产品和部件进行了相关的安全标准测试并按照国际 标准评估其管理系统。 二、UL认证涉及的产品 UL主要专注于视听设备、汽车、元器件、家用电器、工业控制设备、信息技术设备、灯具、医疗器械、塑料、资讯设备、电线电缆 三、获得UL认证标志需要的程序 第一步：递交以下表格与资料 A、申请表(此表需用中、英文填写) B、公司信息表(此表需用中、英文填写) 表中所需填写的内容解释： 申请公司：此公司将为该UL项目的申请联系公司，且负责全部工程服务费用。 列名公司：此公司为UL公司出版的各种产品目录中所列出的公司名称。 生产工厂：此工厂为该申请中产品的制造者与生产者提供产品资料 第二步：报价将根据申请公司所提供的资料确定测试标准，测试时间及相应费用。 第三步：付款申请人确认报价后，签订立案申请表及跟踪服务协议书并支付100%的项目费。 美国市场—UL认证
第四步：确定测试方案及预测试 （根据客户要求可选） 根据UL 的测试指令对客户的产品进行预测试，并辅导申请公司整改至合格。预测试报告将寄往UL 总部审核。 第五步：现场测试 在美国UL 工程师对预测试报告确认之后，该工程师将前往中国对所申请产品进行现场测试。 在美国，对消费者来说UL 就是安全标志的象征。UL 是 制造厂商最值得信赖的合格评估提供者之一。 在亚洲,UL 在亚太区的各主要中心都拥有测试和认证能力，帮助亚太地区的制造厂商快速合格地进入国际市场。 美国市场—UL 认证
全球主要航线： ?加勒比航线、中南美航线（南美东岸、南美西岸）、黑海航线、美加航线（美东、美西、加拿大）、欧洲航线、印巴航线、红海航线、中东航线、近洋航线、东南亚航线、澳新航线（澳大利亚、新西兰）、非洲航线（东非、西非、南非、北非）、地中海航线（地东线、地西线）。 全球xx主要航线介绍： ?①xx--xx西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ?②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ?③xx--xx西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ?④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 ?⑤xx--xx各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 ?⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙 ?⑦xxxx、西海岸--xx西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。 各大航线的主要港口有： ?加勒比线： LA GUAIRA（xx伊拉xx） PORT OF SPAIN（西班牙港特立尼达和多巴哥） PUERTO CABELLO（卡贝略港委内瑞拉） RIO HAINA（xx多米尼加） KINGSTON（xxxx） BARRANQUILLA（巴兰基利亚哥伦比亚） ?xx线： FELIXSTOWE弗利克斯托xx HAMBURGxxxx ANTWERPxxxx ROTTERDAMxxxx
各国认证标志释意 CE：标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。CE代表欧洲统一（CONFORMITE EUROPEENNE）。凡是贴有“CE”标志的产品就可在欧盟各成员国内销售，无须符合每个成员国的要求，从而实现了商品在欧盟成员国范围内的自由流通。 UL：UL是英文保险商试验所（Underwriter Laboratories Inc.）的简写。UL安全试验所是美国最有权威的，也是界上从事安全试验和鉴定的较大的民间机构。它是一个独立的、非营利的、为公共安全做试验的专业机构。它采用科学的测试方法来研究确定各种材料、装置、产品、设备、建筑等对生命、财产有无危害和危害的程度；确定、编写、发行相应的标准和有助于减少及防止造成生命财产受到损失的资料，同时开展实情调研业务。总之，它主要从事产品的安全认证和经营安全证明业务，其最终目的是为市场得到具有相当安全水准的商品，为人身健康和财产安全得到保证作出贡献。就产品安全认证作为消除国际贸易技术壁垒的有效手段而言，UL为促进国际贸易的发展也发挥着积极的作用。 FDA：美国食品和药物管理局(Food and Drug Administration)简称FDA FDA是美国政府在健康与人类服务部(DHHS)和公共卫生部(PHS)中设立的执行机构之一。FDA的职责是确保美国本国生产或进口的食品、化妆品、药物、生物制剂、医疗设备和放射产品的安全。 CCC：根据中国入世承诺和体现国民待遇的原则，国家对强制性产品认证使用统一的标志。新的国家强制性认证标志名称为"中国强制认证"，英文名称为"China Compulsory Certification"，英文缩写为"CCC"。中国强制认证标志实施以后，将逐步取代原来实行的"长城"标志和"CCIB"标志。 CSA：是加拿大标准协会（Canadian Standards Association）的简称它成立于1919年，是加拿大首家专为制定工业标准的非盈利性机构。在北美市场上销售的电子、电器等产品都需要取得安全方面的认证。目前CSA是加拿大最大的安全认证机构，也是世界上最著名的安全认证机构之一。它能对机械、建材、电器、电脑设备、办公设备、环保、医疗防火安全、运动及娱乐等方面的所有类型的产品提供安全认证。CSA已为遍布全球的数千厂商提供了认证服务，每年均有上亿个附有CSA标志的产品在北美市场销售 DIN：德国标准化学会Deutsches Institut fur Normung DIN是德国的标准化主管机关，作为全国性标准化机构参加国际和区域的非政府性标准化机构。 DIN于1951年参加国际标准化组织。由DIN和德国电气工程师协会(VDE)联合组成的德国电工委员会(DKE)代表德国参加国际电工委员会。DIN还是欧洲标准化委员会、欧洲电工标准 BSI：英国标准学会British Standards Institution英国标准学会(BSI)是世界上最早的全国性标准化机构，它不受政府控制但得到了政府的大力支持。BSI制定和修订英国标准，并促进其贯彻执行。 GB：改革开放以来，我国开始实行社会主义市场经济，国内市场和国际贸易都得到迅速发展。我国的许多出口企业，由于不了解各国认证制度的要求，许多出口产品无法打进国际市场，价格也远远低于所在国经过认证的同类产品。因此，这些企业每年不得不花费十分珍贵的外汇，申请外国认证和由外国检验机构出具检验报告。为了适应国际贸易的需要，国家逐步推行国际通行的认证制度。1991年5月7日国务院颁布了《中华人民共和国产品质量认证条例》，国家技术监督局也发布一些贯彻《条例》的规章，保证认证工作有条不紊地进行。中国电工产品认证委员会在1954年成立后，一直为取得国际间的相互认可而努力，以便为电工产品出口服务，1991年6月中国电工产品认证委员会被国际电工委员会电工产品安全认证组织（iEcEE）管理委员会（Mc）接受为认可和颁发CB证书的国家认证机构。下属的9个检测站接受为CB试验室（认证机构试验室），所有有关电气产品，只要企业取得了委员会出具的cB证书和测试报告，IECEE一ccB 体系内的30个成员国将予以认可，基本上免去再送样到进口国测试，这样既省费用又省时地获得该国的认证合格证书，对出口产品极为有利。 EMC：随着电气电子技术的发展，家用电器产品日益普及和电子化，广播电视、邮电通讯和计算机网络的日益发达，电磁环境日益复杂和恶化，使得电气电子产品的电磁兼容性(EMC电磁干扰EMI与电磁抗EMS)问题也受到各国政府和生产企业的日益重视。电子、电器产品的电磁兼容性（EMC）是一项非常重要的质量指标，它不仅关系到产品本身的工作可靠性和使用安全性，而且还可能影响到其他设备和系统的正常工作，关系到电磁环境的保护问题。欧共体政府规定，从1996年1月1起，所有电气电子产品必须通过EMC认证，加贴CE 标志后才能在欧共体市场上销售。此举在世界上引起广泛影响，各国政府纷纷采取措施，对电气电子产品的RMC性能实行强制性管理。国际上比较有影响的，例如欧盟89/336/EEC
中国服装出口欧洲营销战略 一．中国服装业发展状况 服装行业作为第三产业的一部分扮演着越来越重要的角色，服装行业一直是中国的优势产业之一，近年来服装行业也得到较快的发展。经过市场调查，我们对中国国内服装行业发展现状进行分析。从整体上来看，目前我国国内服装行业具有几大优势以及劣势：优势： (一)规模大、产量大 中国人口基数大，这就使得服装生产加工这类劳动密集型企业在国内有很大的优势，大规模的厂房和大批廉价劳动力造就了国内服装行业的大产量大规模的现状。 (二)品牌意识增强 随着国民经济的发展和人们生活水平的提高，人们对服装的要求不再仅仅局限于遮体避寒等基本功能，对于服装品质和流行时尚的追求在服装选择中的决定性作用越来越大。知名的品牌更容易赢得消费者的信赖，品牌对于流行趋势的导向作用逐渐加强。 (三)集群化发展趋势明显 从集群化发展来说，据《年中国服装市场深度分析报告》显示，我国服装产业多集中在南方地区以及环渤海地区，并以此三大经济圈为辐射中心向外发展。围绕专业市场、出口优势、龙头企业等形成以生产一些知名产品为主的区域产业集群。 劣势： （一）产业水平低 虽然国内服装企业众多，发展迅速，但目前来看仍是以服装加工代做为主，国内自主知名品牌较少，高端品牌也少，总体水平偏低，国内高端市场很大一部分都由外来高端品牌占据，随着国内自主服装品牌的发展，市场竞争十分激烈。 （二）结构差，发展不平衡 中国是世界上最大的服装消费国，同时也是世界上最大的服装生产国，但中国服装产业整体发展很不平衡。广东、江苏、浙江、上海等东南沿海省份所生产的产品占据了全国80%以上的市场份额。而中西部地区的服装产业则还非常的落后，各服装企业之间的竞争也还停留在比较低层面上，并且还停留在价格、款式等方面的竞争，绝大多数服装企业的产品销售还是以批发市场的大流通为主。中国服装行业目前主要还是通过低成本优势在与国际品牌进行竞争。
xx航线知识 xx 基本港： AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON 订的较多的是： AUCKLAND PIL 1.PIL一般是 SHKKOU周四截关，如客户要求 YT出，小柜加收 75USD/每柜，大柜 / 高柜要加收 US D150.00/每柜， PIL 限重小柜 21 吨，大柜 25 吨。也可收重柜，重柜费 USD50+选柜费USD25 1.PIL只有冻柜才会安排做 CWI,普通柜拖车行自己安排，但订舱时最好注明客户自做，并要求其在 S/O 上注明 MISC 1.YT周一周四截， SK周三截。上欧洲大船在新加坡中转。 xx，xx 航线知识 xx加勒比航线 一． xx： 分为 xxxxxxxx 1．xxxx 主要港口：
BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA/RIODEGRAND/RIODEJANEIRO/SAOFRANCISCODOSUL/VITORA/SUAPE/I TAJAI/ASUNCION/PECEM. MSC 1.根据不同的港口有不同的截关期，而且不是很稳定，目前如下： 走LIONSERVICE的港口： ASUNCION/BUENOSAIRES/MONTEVIDEO/RIODEJANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/ 走DRAGONSERVICE的港口： ITAJAI/PECEM/SAOFRANCISCODOSUL/SUAPE/VITORIA 走SILK SERVICE的港口： PARANAGUA 目前 LION SERVICE的截关时间为： CW 周六截， YANTIAN周三截上 SILK DRAGON SERVICE： CW 周一截， YANTIAN周三截上 SILKSERVICE： CW 周四截， YANTIAN周三截 EMC: 长荣南美东与南非为同一水船，是YANTIAN周五截关（截重为中午12： 00，放行条为下午5：00）。 我们主要订的港口： SANTOS，BUENOS AIRES，MONTEVIDEO，ASUNCIONHUMBURG SUD：
国外认证介绍 VDE认证 VDE是德国国家产品标志。VDE测试机构和认证协会是德国电器工程师协会的下属机构，它成立于1920年，作为一个国际认可的电子电器及其零部件安全测试及出证机构；在欧洲乃至国际上都享有很高的知名度。目前世界各地客户对VDE认证的需求呈不断上升之趋势。VDE测试机构和认证协会根据现行欧洲及国际标准，每年大约为220O个德国客户及大约2700个国外客户进行1800O次的测试。时至今日,全世界已有超过200000种产品拥有VDE安全认证证书。 VDE的全称是 Prufstelle Testing and Certification Institute，意即德国电气工程师协会。 成立于1920年，是欧洲最有测试经验的试验认证和检查机构之一，是获欧盟授权的CE公告机构及国际CB组织成员。在欧洲和国际上，得到电工产品方面的CBNELEC欧洲认证体系、CECC电子元器件质量评定的欧洲协调体系、世界性的IEC电工产品、电子元器件认证体系等的认可。评估的产品非常广泛包括家用及商业用途的电器、IT设备、工业和医疗科技设备、组装材料及电子元器件、电线电缆等。GS认证 GS的含义是德语“Geprufte Sicherheit”(安全性已认证)，也有“Germany Safety”(德国安全)的意思。GS认证以德国产品安全法(SGS)为依据，按照欧盟统一标准EN或德国工业标准DIN进行检测的一种自愿性认证，是欧洲市场公认的德国安全认证标志。 GS标志表示该产品的使用安全性已经通过公信力的独立机构的测试。GS标志，虽然不是法律强制要求，但是它确实能在产品发生故障而造成意外事故时；使制造商受到严格的德国(欧洲)产品安全法的约柬。所以GS标志是强有力的市场工具，能增强顾客的信心及购买欲望。虽然GS是德国标准，但欧洲绝大多数国家都认同。而且满足GS认证的同时，产品也会满足欧共体的CE标志的要求。和CE不一样，GS标志并无法律强制要求，但由于安全意识已深入普通消费者，一个有GS标志的电器在市场可能会较一般产品有更大的竞争力。UL认证 UL是英又保险商试验所(Underwriter Laboratories Inc。)的简写。UL安全试验所是美国最有权威的，也是界上从事安全试验和鉴定的较大的民间机构。它是一个独立的、非营利的、为公共安全做试验的专业机构。它采用科学的测试方法来研究确定各种材料、装置、产品、设备、建筑等对生命、财产有无危害和危害的程度；确定、编写、发行相应的标准和有助于减少及防止造成生命财产受到损失的资料,同时开展实情调研业务。总之；它主要从事产品的安全认证和经营安全证明业
荷兰 一、市场特性 1．荷兰市场容量有限，惟因地处转运中心，转口兴盛。外商多利用荷兰地理优势设立营运据点，着眼于拓展其它欧洲主要市场。 2．若交货准时、质量稳定，荷商不会随意终止往来关系，对初次开拓市场的业者而言，虽有困难，但荷商重视稳定性，一旦建立关系，长期反能受益。 3．荷兰重视环保，在环保团体的抗议下，即使未违反法令，也能使厂商血本无归。 4．荷兰人向以理性著称，不崇尚名牌，但讲究质量也注重价格。5．荷兰劳方备受保护，一般售货员不会积极推销产品，媒体广告扮演重要的角色。 二、主要适销产品 1．台湾电子、信息产品、自行车、五金、手动工具及体育用品，因质量及价格具竞争性，市场接受度高。 2．台湾绝大多数产品都具世界竞争力，建议以荷兰为据点拓展其它欧洲国家，尤其是东欧市场。
三、当地市场潜在商机 1．荷兰的一般制造业不敌邻近大国，因此致力发展物流产业，仓储相关设备产品具潜在商机。 2．荷兰失窃率高，DIY家庭防盗警报装置市场看好。 3．荷兰人酷爱自己动手作（DIY），尤其装修住宅及整理花园，简易木工及花园工具向来畅销。 4．近年因亚洲移民增多，且荷兰人亦喜尝试外国料理，因此亚洲食品需求剧增。 5．荷兰电信自由化后，颇多家庭仅使用移动电话，而不使用基本费高昂的一般电话。因此移动电话相关配件，乃至于移动电话市场前景看好。6．荷兰车上影音娱乐系统已渐流行，加装卫星导航系统对喜爱旅游的荷兰人亦颇具吸引力。 四、可采取的营销做法 1．目前台湾商人在荷兰设营销据点厂商多达近二百家，其目标多着眼于欧陆市场，建立欧洲营销、发货与售后服务或维修中心为主要考虑，荷兰本土市场反为次要。有意拓展荷兰或欧洲市场者也可运用荷兰当地物流业者配合发货，或考虑与当地台商合作开拓市场。 2．荷兰展览多为国内展，若针对荷兰当地市场，可参加专业展览寻求代理商。
主要海运航线汇集（标红的为公司后续常用航线）考虑到公司后续主要出口地域为美国、欧洲、澳洲等经济发达国家。现列举以下主要海运航线信息： 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALL WATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORAS IA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（S UN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/S UN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORAS IA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORAS IA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
世界各国安规认证标志一览表及简介 序号国家及地区安规标志安规简介产品验証适用范围备注 1 全球60多个国家 及地区IEC国际电工委员会范围： 组织起草、制定，电子电气器材等国际化 标准及法规。评估和协调各国标准可行性。 是由各国电工委 员会组成的世界 性标准化组织，其 目的是为了促进 世界电工电子领 域的标准化。 2 全球54个国家及 地区全球性相互认証标志（CB体系的正式名 称是“Scheme of the IECEE for Mutual Recognition of Test Certificates for Electrical Equipment”–“IECEE电工产 品测试证书互认体系”。CB体系的缩写名称 意思是“Certification Bodies’Scheme” –“认证机构体系”。） CB体系覆盖的产品是IECEE系统所承认的 IEC标准范围内的产品。 IECEE是国际电 工委员会电工产 品合格测试与认 证组织 3 欧盟CE系欧洲通用安规认証标志认証范围针对： 工业设备、机械设备、通讯设备、电气产 品、个人防护用品、玩具等产品。 4 欧洲ENEC (European Norms Electrica l Certification，欧洲标准电器认 证)。ENEC标志是欧洲安全认证通用 标志，该标志是欧洲厂商基于调和欧洲 安全标准进行测试的基础之上所采用 的。认証范围针对IT（信息）、设备（EN60950、 变压器（EN60742，EN61558）、照明灯饰 （EN60598）和相关档（EN60920，EN60440）、 电器开关 01 西班牙02 比利 时03 意大利04 葡萄牙05 荷兰06 爱尔兰07 卢森堡08 法国09 希腊10 德国11 奥
世界航线与港口介绍 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA （SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中
欧洲航线介绍 欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。 欧洲航线的主要港口有： FELIXSTOWE 弗利克斯托英国 HAMBURG 汉堡德国 ANTWERP 安特卫普比利时 ROTTERDAM 鹿特丹荷兰 LE HAVRE 勒阿佛尔法国 BREMEN 不来梅德国 SOUTHAMPTON 南安普顿英国 ZEEBRUGGE 泽布吕赫比利时 THAMESPORT 泰晤士港英国 BREMERHAVEN 不来梅哈芬德国 GIOIA TAURO 焦亚陶罗意大利 其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托英国，HAMBURG 汉堡德国，ANTWERP 安特卫普比利时，ROTTERDAM 鹿特丹荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。 （您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。） 欧洲基本港且船公司固定走的路线有： 中海：费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛 COSCO：鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅 韩进：鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛 阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普 K－LINE：费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛 NORASIA：汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦 CMA：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫 长荣：鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬 APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬 现代：勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普 MOSK：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬 马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普 OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛 P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿
1.什麼是CE認證 2.什麼是CB認證 3.德國GS/TUV認證 4德国电气工程师协会（VDE）. 5.美國UL标志- 产品安全认证 6.加拿大CSA认证 7. 日本PSE認證 8. 北歐四國認證 9. 美國FCC 简介 什麼是CE認證 基本要求及协调标准 1985年5月7日,欧洲理事会批准了85/C136/01关于《技术协调与标准化新方法》的决议。该决议指出，在《新方法》指令中只规定产品所应达到的卫生和安全方面的基本要求，另外再以制定协调标准来满足这些基本要求。协调标准由欧洲标准化组织制定，凡是符合这些标准的产品，可被视为符合欧盟指令的基本要求。 通常情况下，所有新方法指令都规定了加贴“CE”标志的基本要求。这些基本要求对保护公共利益所必须达到的基本要素，特别是保护用户，如消费者和工人的卫生和安全，涉及到保护财产或环境等其他方面的基本要求作出了规定。基本要求目的是为用户提供并确保高标准的保护。这些要求中有些涉及到与产品有关的某些危险因素，如机械阻力、易燃性、化学性质、生物性质、卫生、放射性和精确度；或是涉及到产品或其性能，如关于材料、设计、建筑、生产过程、制造商编写说明书的规定；或是以列表形式规定主要的保护目标；更多的是上述几种方法的结合。如果某一产品存在固有的危险，制造商有必要进行危险程度分析，以确定适用于其产品的基本要求，这些分析应编写成文件并放入技术文件中。基本要求规定了要达到的结果，或涉及到的危险程度，但并不指明或预测技术解决
方案，这种灵活性给制造商提供了自由选择满足基本要求的方法，这样做可使制造商充分选择适合技术进步的材料或产品设计。 给指令的基本要求提供技术规范的欧洲标准，是在欧洲委员会一致通过的基础上由标准化组织批准的。这种标准被称为“协调标准”，它是满足指令基本要求的“快速跑道”。协调标准具有“据此推断符合基本要求”的地位，是制造商证明产品符合指令基本要求的一种工具，也就是说，符合协调标准的产品即可在欧盟市场流通，但实施协调标准仍是自愿的。 协调标准不仅涉及基本要求的相关条款，还可能涉及其他规定，但在实施中制造商应将其他规定与基本要求区分开。有时，某一协调标准没有涉及其所对应指令的所有基本要求，在这种情况下，制造商应采用其他的技术规范，以保证符合指令的基本要求。 依据欧洲标准化组织的规定，各成员国必须将协调标准转换成国家标准，并撤销有悖于协调标准的国家标准，这一点是强制性的。协调标准在欧洲标准中并没有单列为一类，其标题、代号等应发布在欧盟官方公报（Official Journal）上，并指明与其相对应的新方法指令。 CE標志的含義：CE"即法语CONFORMITE EUROPENDE. CE認證的范圍： 名称指令编号生效期 简单压力容器87/404/EEC 1992年7月1日 玩具88/378/EEC 1990年1月1日 建筑用品89/106/EEC 1991年6月27日 电磁兼容89/336/EEC 1995年12月31日机器98/37/EC 1994年12月31日个人防护设备89/686/EEC 1995年7月1日 非自动衡器90/384/EEC 1993年1月1日 主动性植入式医疗器械90/385/EEC 1994年12月31日燃气器具90/386/EEC 1995年12月31日锅炉92/42/EEC 1998年1月1日 爆破性产品93/15/EEC 2003年1月1日 通用医疗器械93/42/EEC 1998年6月15日 低压电气安全93/68/EEC 1997年1月1日 爆破环境使用的设备94/9/EC 2003年6月30日 水上运动船只94/25/EC 1998年6月16日 升降设备95/16/EC 1999年7月1日 家用制冷器具96/57/EC 1999年9月3日 承压设备97/23/EC 2002年5月29日 通信设备98/13/EEC 1992年11月6日/1995年5月1日
汽车整车及零部件出口欧洲的认证－欧盟车辆型式认证0 首先，介绍一下欧洲汽车技术法规体系： 1.欧洲经济委员会汽车技术法规（简称ECE法规） 法规制定机构:UN/ECE/WP29（United Nations/Economic Commission for Europe/Working Party on the Construction of Vehicles,联合国/欧洲经济委员会/车辆结构工作组） 法规实施方式: E-mark认证 ECE法规是推荐各成员适用﹐不是强制性标准﹒成员国可以套用ECE法规﹐也可以延用本国法规﹒目前从市场需求来看﹐通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书﹒E-mark认证涉及的产品是零部件及系统部件﹐没有整车认证的相应法规﹒获得E-mark认证的产品﹐是为市场所接受的﹒国内常见E-mark认证产品有汽车灯泡﹐安全玻璃﹐轮胎﹐三角警示牌﹐车用电子产品等﹒E-mark认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构﹒E-mark证书的发证机构是ECE成员国的政府部门﹒各国的证书有相应的编号﹕ E1—德国E2—法国E3—意大利E4—荷兰E5—瑞典 E6—比利时E7—匈牙利E8—捷克E9—西班牙E10—南斯拉夫 E11—英国E12—奥地利E13—卢森堡E14—瑞士E16—挪威 E17—芬兰E18—丹麦E19—罗马尼亚E20—波兰E21—葡萄牙 E22—俄罗斯E23—希腊E25—克罗地亚E26—斯洛文尼亚E27—斯洛伐克 E28—白俄罗斯E29—爱沙尼亚E31—波黑E37—土耳其 2.欧洲经共同体汽车技术指令（简称EEC指令），现为欧盟理事会指令（EC） 法规制定机构:EEC（European Economic Community,欧洲经济共同体），现为欧盟理事会（European Union Council） 法规实施方式: e-mark认证 e-mark认证是欧盟委员会依据欧盟指令强制成员国使用的机动车整车﹐安全零部件及系统的认证标志﹒测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构﹐发证机构是欧盟成员国政府交通部门﹒获得e-mark认证的产品各欧盟成员国都将认可﹒同E-mark认证一样﹐各成员国的证书有相应的编号﹕ e1—德国e2—法国e3—意大利e4—荷兰e5—瑞典 e6—比利时e9—西班牙e11—英国e12—奥地利e13—卢森堡 e17—芬兰e18—丹麦e21—葡萄牙e23—希腊e24—爱尔兰 汽车整车及零部件出口欧洲时，必须通过欧盟车辆型式认证。 零部件要求：玻璃、安全带、外部灯、喇叭、轮胎、后视镜六类零部件出口英国时，必须通过e-mark认证。 整车要求：以下为检测项目 1 Sound Levels噪声等级 2 Emissions排放等级 3 Fuel tanks/ Rear Protective devices机动车辆及其挂车液体燃料箱和后防护装置 4 Rear registration plate space机动车辆及其挂车后牌照板的固定及其安装空间 5 Steering effort机动车辆及其挂车的转向装置
国际主要海运航线.txt用快乐去奔跑，用心去倾听，用思维去发展，用努力去奋斗，用目标去衡量，用爱去生活。钱多钱少，常有就好！人老人少，健康就好！家贫家富，和睦就好。（一）海运航线的概念及分类 1.按船舶营运方式分 (1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。 2.按航程的远近分 (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等. 3.按航行的范围分：（1）大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线. （二）世界主要大洋航线 1.太平洋航线 （1）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 （5）远东--澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 （6）澳，新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。 2.大西洋航线 （1）西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 （2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线