课程名称：汽车新技术讲座——夜视辅助系统学期：2011
学号：2008012217 姓名：董洪俊成绩：____ 夜间行车对于驾驶者来说是最危险的，因为夜间驾驶者的能见度差，汽车灯
光的照射范围和明亮度都有限，因此各大车厂纷纷研发如何在黑暗中看清前方
的技术。源自军用设备的夜视仪应运而生，这套主动安全技术可以高亮度显示
出前方的行人的细节。车前面安装着一个红外线大灯，大灯发射出不可见的红
外线，当发出的红外线遇到障碍后会反射回来，反射回来的红外线被特制摄像
机接收到，车内显示屏上所产生效果就像无声黑白电影一样。
并且有些车辆还具有生物识别功能，根据生命体热量比背景热量更高的特
点，会自动用红色的框框显示出生命体的位置并用声音提醒驾驶者前方有行
人，对于驾驶者有很大帮助，未来这一显示技术还将显示出生命体的前进方向
和速度等参数，如果距离车辆过近，或者有可能和车辆发生冲撞怎会报警提
醒。最大限度地避免因视觉盲区造成的交通事故。
目前搭载夜视技术的车型有宝马的新7系和奔驰的S级以及新E级，日本车厂
的丰田和本田也有相应的设备，其原理与奔驰和宝马所搭载的基本相同。我国
的自主品牌红旗上面亦有夜视显示系统。
一、汽车夜视系统概述：
汽车夜视系统的用途很广，以前因为价格太高，主要是军事用途，如坦克和
装甲运输车辆，雷达车辆等等。近年来，随着科技进步，价格越来越低。汽车
夜视系统是一个典型的军事装备转化民用产品的例子。20世纪50年代，为了
提高坦克的夜间机动能力，把具有夜间视觉能力的设备仪器安装在坦克上，可
以让坦克在夜间行动自如。进入21世纪，全世界各个大的汽车公司纷纷把夜视
设备安装上高档的小汽车车上，为了在夜间及恶劣天气情况下，保证驾驶员、
乘客及第三方的安全已经安装了汽车夜视系统。1999年6月在上海及2000年6
月在北京举行的国际汽车展中，美国的凯迪拉克汽车已经将汽车夜视系统首先
推向中国汽车市场。
目前国内已经有进口国外名牌汽车配备夜视仪的车辆，实践表明，配备了夜
视仪的车辆对于驾驶员、乘客及第三方的安全系数明显增加了，汽车夜视系统
是汽车工业安全理念的发展趋势。
二、汽车夜视系统分类
按照用途分：民用，pol.ice用和军事用途。
a. 按照技术分类：近红外，即 CCD 技术，微光技术（TTI 微光放大），和远
红外技术（TIS 热成像）。
b. 技术特点：CCD 技术成熟，批量性好。但是灵敏度不高，所以只能适用于普
通民用市场。微光TTI 放大技术产品目前仍是军用主流。红外热成像 TIS 技
术产品特点突出，可以穿透大雾观察。
c. 价格特点：使用 CCD 技术的汽车夜视系统价格最低，微光放大的技术已经
使用了近50年，但是由于基本理论没有突破，且寿命的问题没有解决好，所以
价格不低。红外热成像技术趋于成熟，现在仍然在发展阶段，需要在清晰度和
灵敏度方面做很多工作，全球市场被极少数厂家垄断，所以价格极高。民用的
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产品基本上都是 CCD，如奔驰汽车。
d. 使用寿命：CCD 的寿命最长，可达到10000 小时，微光管的夜视仪寿命最短，只有3000小时。热成像管大约在8000小时左右。
三、为什么汽车上要用夜视系统？
目前国内各地区的省道、国道、高速或准高速公路以及各地正在大批兴建的
高速或准高速公路，都没有照明设备——路灯，由于汽车速度高，汽车本身的
照明又非常近，这就给夜间行车安全带来隐患，汽车夜视系统能够使黑夜{即使没有任何灯光照明的情况—F)也能象白天那样，可以清晰准确地观察到路面情况，它是通过红外成像技术在黑暗中辨认物体。它既可以看到前方道路内人眼
难以观察到的危险，也可以看到前大灯照射不到的区域。汽车夜视系统系统能
够观察到比普通汽车前大灯远3倍至5倍的距离，甚至可以达到10倍以上的距离。尤其是在或雾、或雨、或雪天气的条件下，利用汽车夜视系统系统，可以
非常清楚地观察前方路面情况汽车夜视系统系统将大大提高汽车驾驶员、乘客
及第三方的安全性。作为主动安全防护设备的汽车夜视系统系统，它将科学技
术的最新发展和突破应用于产品中，体现了汽车工业的科学技术以人为本的理念，和对驾驶员、乘客及第三方的尊重、服务的精神。
四、国内汽车夜视系统市场背影
2005年中国汽车的保有量己超过6500万辆。其中城市家庭汽车保有量已超
过1500万辆。在未来十几年里，随着汽车保有量的飞速增长，相关的服务市场将会空前的繁荣壮大。
目前，汽车产品市场发展迅速，大量新技术的应用，尤其是电子技术广泛应用
于汽车产品中，电子产品在整车中的成本由八十年代初的10％逐步提高到现在
的30％左右。在欧美一些发达国家和地区的汽车，把驾驶员、乘客及第三方的
安全排在了首位，为了在夜间及恶劣天气情况下，保证驾驶员、乘客及第三方
的安全已经安装了汽车夜视系统。
汽车夜视系统系统将大大提高汽车驾驶员、乘客及第三方的安全性。作为主动
安全防护设备的汽车夜视系统系统，它将科学技术的最新发展和突破应用于产
品中，体现了汽车工业的科学技术以人为本的理念，和对驾驶员、乘客及第三
方的尊重、服务的精神。
1999年6月在上海及2000年6月在北京举行的国际汽车展中，美国的凯迪
拉克汽车已经将汽车夜视系统首先推向中国汽车市场。
现在，欧美一些发达国家和地区的汽车，为了在夜间及恶劣天气情况下，保证
驾驶员、乘客及第三方的安全，在很多车辆上都已经安装了汽车夜视系统。诸
如奔驰、宝马、卡迪拉克、美洲虎、丰田等，
美国《时代》杂志公布2006年十大最时尚的高科技产品。梅赛德斯----奔驰
S550夜视仪。新款梅赛德斯-奔驰S550(Mercedes-BenzS550)已经装备了真正意义上的夜视仪。其“夜间观察助手”由一个最远可观察到150米距离的红外线
头灯和驾驶舱内安装的成黑白图像的液晶显示器构成。即使是在漆黑的夜晚，
驾驶员也可以清晰地看到前边的道路状况。现已上市，售价85400美元。
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学号：2008012217 姓名：董洪俊成绩：____ 汽车夜视系统系统，是针对各种类型的机动车研制开发的。通过对企、事业单位，长途客、货运输以及私人汽车的广泛调查，汽车夜视系统受到广大单位领导与驾驶员的关注和认可。尤其是国防、安全、公共安全专家、交通、新闻采访等一些特种行业对此项技术尤为关注。
由于我国地域广阔，地理、气象情况复杂，某些省区在一年当中经常遭受或雾、或雨、或雪的天气情况侵袭，汽车驾驶员饱受恶劣天气情况困扰，汽车业主单位也因此蒙受巨大的经济损失。
目前国内已经有进口国外名牌汽车配备夜视系统的车辆，实践表明，配备了夜视仪的车辆对于驾驶员、乘客及第三方的安全系数明显增加了，汽车夜视系统是汽车工业安全理念的发展趋势，现在汽车市场已有的汽车夜视系统车型：悍马H2、H3，奔驰S系全系车、新E系部分车，宝马七系全系、X系高端，丰田新里程、欧宝、本田、凌志、红旗、凯迪拉克。
显而易见，车载夜视系统给驾驶者带来了极大的安全感。据实验表明，一般汽车等只能照射100m左右，而夜视系统至少可看到450m以外的路况信息，耗电量却是前照灯的四分之一。如果汽车行驶前方有一个成年型人，一个视力好的司机用近光灯可以在距他88m处看到他，用远光灯可达到164m，而用夜视系统却能在458m外发现前方的行人，尽管它在屏幕上只是一个小发光点。另一方面，即使打开汽车前灯也不影响图像的显示，迎面驶来汽车的强烈车灯光也不会使夜视系统致盲。此外，夜视系统是全天候的电子眼，在雨雪、浓雾天气公路上的物体及路旁的一切也都能尽收眼底，大大提高汽车行驶的安全性。
目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，像汉马H2 SUT、宝马七系列轿车、奔驰全新S级轿车、卡迪拉克帝威、本田新里程等。但据专家预测，在不久的将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及。
夜视辅助系统 前言 夜视系统是一种源自军事用途的汽车驾驶辅助系统。在这个辅助系统的帮助下，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，它能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告。 公路交通中，在黄昏和夜间行驶时发生严重受伤的风险远远高于日间行驶。虽然平均交通密度在夜间降低到了15%左右，但1/3以上的重大交通事故发生在夜间。 多年来，梅赛德斯-奔驰一直致力于提高夜间行驶安全性。1995年氙气近光灯，1999年复式氙气大灯，以及2003年主动照明系统等新技术的应用都有效提高了夜间行驶的安全性。夜视辅助系统无疑是汽车技术领域中的又一个里程碑。在中国，夜视辅助系统作为全新S 级轿车的标准配置，配合复式氙气大灯和主动照明系统，为驾驶者提供呵护备至的照明效果。 在黑暗中，与传统近光大灯相比，梅赛德斯-奔驰新开发的夜视辅助系统为驾驶员提供了更大的视野范围，使驾驶员能够更快地辨别出行驶路径、行人、骑车人和障碍物。同时，在疲惫的夜间旅行中，夜视辅助系统能够缓解驾驶员的压力，使驾驶员保持足够精力来迅速和适当地应对危急情况。 在一系列的试验中，梅赛德斯-奔驰的工程师们检验了这种技术的可行性。在近光复式氙气大灯和新式夜视辅助系统之间进行对比试验驾驶时，依靠红外照明系统的帮助，男性和女性驾驶员能够更早地辨别出道路中的障碍物。在试验期间，驾驶员能够辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验模型，比使用近光复式氙气大灯时提早41米左右辨别出试验模型。而在行人身着黑色衣服时，夜视辅助系统证明了更加有效的性能。在这种情况下，夜视辅助系统可以使驾驶员识别出距离164米左右的试验模型；而在仅仅使用近光复式氙气大灯时，驾驶员只能识别距离72米左右的试验模型。这意味着采用夜视辅助系统可以将夜间行车安全性提高125%以上。 即使迎面车辆的大灯使驾驶员目眩并严重模糊驾驶员视野时，夜视辅助系统也能够显著提高可见度：驾驶员在平均距离140米时，可以发觉迎面车辆之后50米路边身着浅色衣服的试验模型，比使用近光复式氙气大灯时提早53米左右辨别出试验模型。 夜视辅助系统概述 车辆辅助驾驶仪专门为坦克、装甲、汽车等开发的可移动红外夜视系统，可用于车辆夜间行进、夜间突袭、夜间隐蔽等，具有较强的夜视观察、穿透烟雾、识别伪装，全天候工作
车载红外夜视辅助系统发展概述 一、前言 随着汽车车速的不断提高，汽车交通事故经常发生，特别是在夜间、下雨、下雪、雾霭等低能见度的天气下行驶，更是造成交通事故贫乏的主要原因。据统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，但有55%的交通事故却是在夜间发生的。 当汽车以时速100千米行驶时，如遇到突发事件需要紧急刹车，汽车大约需要滑行110米才能完全停下来。然而夜间汽车远光灯的照射范围只有50米，以这样速度，司机无法对此做出及时的反应。 车载夜视系统指的是采用一些方法，拓宽司机裸眼可见范围的一种新系统，可以在天黑、雾天、烟尘、雨雪、对面车灯眩光等一切能见度低的情况下产生清晰图像，提前知道前方路面状况，大大增加行车安全性。目前车载夜视系统已成功从原来的军用领域转入民用领域。 二、夜视技术背景 夜视技术是借助于光电成象器件实现夜间观察的一种光电技术，主要包括微光夜视和红外夜视两方面。微光夜视技术又称像增强技术，是通过带像增强管的夜视镜，对夜天光照亮的微弱目标像进行增强，以供观察的光电成像技术。红外夜视技术分为主动红外夜视技术和被动红外夜视技术；主动红外夜视技术是通过主动照射并利用目标反射红外源的红外光来实施观察的夜视技术；被动红外(热成像)技术它采用一种内光电效应半导体器件作探测器，将景物的辐射图像转换成电荷图像，经信息处理后，由显示器件转换成可见图像。
车载夜视技术分类 汽车夜视产品根据成像原理的不同可分为：红外热成像汽车夜视仪，微光汽车夜视仪，主动红外汽车夜视仪。红外热成像汽车夜视仪主要是看到人和物体的轮廓，看不清物体的真实面目，它能够使黑夜（即使没有任何灯光照明的情况下）也能像白天那样，能有效防止对向车辆的眩光干扰(如例图1、2)，尤其是在雾、烟、尘天气的条件下，可以清晰准确的观察到危险，也可以看到前大灯照射不到的区域，能够观察到比普通汽车前大灯远3倍至5倍的距离，甚至可以达到10倍以上的距离。微光汽车夜视仪需要一定的月光、星光或开启车大灯才能看到物体，如果完全没有光就什么也看不到，无透雾功能，但此类产品成本造价较低。主动红外汽车夜视仪是通过主动照射并利用目标反射红外源的红外光来实施观察的夜视仪，此类夜视主要缺点是要受对向车辆的眩光干扰，而且受红外光照射却与影响所看区域遥远效益前大灯所照射到的区域。 从成本、性能角度看，基于非制冷焦平面探测技术的红外热成像仪是普及车载夜视系统的唯一可行备选。 主动式红外夜视仪成像画面存在手电筒效应，红外光束有效距离短（由于红外光束的散射，有效距离内的物体才清晰可见），功率和散热很大； 红外热成像技术虽然制作工艺复杂，生产维护成本高，但与微光成像技术相比在作用距离、图像质量、昼夜共用、可应用领域等方面具有明显优势； 非制冷焦平面探测技术使热成像仪在体积、成本方面大幅改善，从而将其大规模带入民用领域，也是目前车载夜视系统的主流技术。
2023年车载红外夜视系统行业市场分析现状 车载红外夜视系统是一种能够在夜晚或恶劣天气条件下辅助司机进行行车的辅助系统。它通过红外摄像头和红外激光照明装置对道路进行拍摄和照明，然后将图像传输给驾驶员，以提高夜间和恶劣天气条件下的看路能力。车载红外夜视系统广泛应用于军队、公安、边防、消防等领域。 现如今，随着社会经济的快速发展和人们生活水平的提高，车辆数量和交通拥堵问题日益突出，安全行驶成为了一个重要的问题。因此，车载红外夜视系统作为一种辅助驾驶系统，对于提高行车的安全性和可靠性具有重大意义。 根据市场调研机构的数据显示，全球车载红外夜视系统市场规模在过去几年内持续增长。预计到2025年，全球车载红外夜视系统市场规模将达到数十亿美元。其中，北 美市场占据最大份额，其次是欧洲市场和亚太市场。 市场增长的主要推动力是车辆安全意识的提升、行业法规的要求以及技术的不断创新。随着人们对驾驶安全的关注度不断提高，车主对车辆安全性能的要求也越来越高。车载红外夜视系统能够提高夜间和恶劣天气条件下的驾驶能力，有效减少事故发生的概率，因此备受车主的青睐。 另外，不同国家和地区的政府对车辆安全都有一定的要求。例如，美国交通部近年来推出了一系列的法规要求车辆配备车载红外夜视系统，以提高驾驶员的行车安全性。这些法规的出台将进一步推动车载红外夜视系统的市场需求。
此外，随着技术的不断创新，车载红外夜视系统的性能也在不断提高。近年来，一些企业研发出新型的车载红外夜视系统，具有更高的分辨率、更强的抗干扰能力和更低的功耗。这些新技术的应用将进一步推动车载红外夜视系统的市场发展。 然而，车载红外夜视系统市场也面临一些挑战。首先，高价格是制约车载红外夜视系统市场发展的重要因素之一。目前，车载红外夜视系统的价格较高，高昂的价格限制了一部分消费者的购买意愿。 其次，技术标准的不统一也制约了车载红外夜视系统市场的发展。由于缺乏行业标准，市场上存在着各种技术标准不统一的问题，使得车载红外夜视系统在不同车辆上的兼容性较差。 最后，车载红外夜视系统面临着一些安全和隐私问题。一方面，车载红外夜视系统在拍摄和传输图像的过程中可能会有安全风险，例如黑客攻击等。另一方面，车载红外夜视系统可能会涉及到个人隐私问题，对于一些用户来说可能会产生抵触情绪。 总体来说，车载红外夜视系统市场具有较大的发展潜力。随着车辆安全意识的提高、法规要求的加强和技术的不断创新，车载红外夜视系统市场将迎来更广阔的发展空间。然而，市场参与者需要关注价格、技术标准和安全隐私等问题，以推动市场发展。
2023年车载红外夜视系统行业市场研究报告 车载红外夜视系统是一种能够在夜间或低光环境下提供清晰图像的技术。随着交通安全和驾驶体验需求的增加，车载红外夜视系统的市场需求也逐渐增加。本报告将对车载红外夜视系统行业市场进行研究。 一、行业概况 车载红外夜视系统是一种应用红外光学和光电子技术的设备，能够在夜间或低光环境下获取图像，并将其转化为可见图像。该技术最初应用于军事领域，后来逐渐应用于民用汽车和商用车等交通工具上。 二、市场规模 根据市场研究机构的调研数据显示，2019年全球车载红外夜视系统市场规模约为XX 亿元，预计到2025年将增长到XX亿元，年均复合增长率为XX%。市场规模的增长主要受到以下几个因素的影响： 1.交通安全需求的增加：随着道路交通量的增加，交通安全成为人们关注的焦点。车 载红外夜视系统能够提供夜间驾驶的安全保障，因此受到越来越多司机的青睐。 2.驾驶体验需求的增加：车载红外夜视系统不仅能提高夜间行驶的安全性，还能提升 驾驶体验。它能让驾驶员更清晰地看到夜间的道路和前方障碍物，从而减少驾驶的压力和疲劳感。 3.技术进步的推动：随着红外光学和光电子技术的不断进步，车载红外夜视系统的性 能和成本得到了大幅提升。这使得该技术更加成熟和普及，进一步推动了市场的增长。
目前，车载红外夜视系统市场竞争激烈，主要的厂商包括FLIR Systems、Bosch、Continental、Denso等。这些公司在技术研发、产品创新和市场拓展方面都具有一 定的优势。 在产品创新方面，厂商们不断推出新的车载红外夜视系统产品，以满足不同用户的需求。例如，一些公司研发了支持智能辅助驾驶功能的车载红外夜视系统，能够识别和预警前方的障碍物和行人。 在市场拓展方面，厂商们主要通过与汽车制造商和经销商的合作来推广和销售产品。他们在全球范围内建立了广泛的销售和服务网络，以提供全面的技术支持和售后服务。 四、市场机遇和挑战 车载红外夜视系统市场具有广阔的发展空间，但也面临一些挑战。以下是市场的主要机遇和挑战： 1.市场机遇：随着全球城市化进程的加快，夜间经济的兴起，车载红外夜视系统的需 求将会进一步增加。尤其是在发展中国家和新兴市场，该技术的应用前景更加广阔。2.市场挑战：车载红外夜视系统的高成本是市场的一大挑战。目前，该技术的成本较高，使得部分消费者难以承受。因此，降低产品成本，提高性价比是行业需要解决的难题。 3.竞争加剧：随着市场需求的增加，越来越多的公司进入车载红外夜视系统市场，市 场竞争将会更加激烈。厂商们需要加大研发投入，不断推出创新产品，以保持竞争优势。
adas的功能法规 【原创实用版】 目录 1.ADAS 的功能 2.ADAS 的法规 3.ADAS 的未来发展 正文 【ADAS 的功能】 ADAS，即高级驾驶辅助系统，是一种利用传感器、算法和人工智能技术，为驾驶者提供安全驾驶辅助的汽车系统。ADAS 的功能主要包括以下几个方面： 1.自适应巡航控制：通过雷达或摄像头检测车辆前方的道路情况，自动调整车速以保持与前车的安全距离。 2.碰撞预警：通过激光雷达、摄像头或雷达等传感器监测车辆周围环境，当检测到可能发生碰撞的危险时，及时提醒驾驶者采取措施避免碰撞。 3.车道偏离预警：利用摄像头检测道路线，当车辆无意识地偏离车道时，提醒驾驶者注意安全。 4.自动泊车：通过摄像头、激光雷达等传感器，自动识别停车位并协助驾驶者完成泊车入位。 5.夜视功能：通过红外线技术，增强夜间驾驶的视野，提高驾驶安全。 【ADAS 的法规】 为了确保 ADAS 系统的安全性和可靠性，各国都制定了相应的法规来规范 ADAS 的使用。在我国，针对 ADAS 的法规主要包括以下几个方面： 1.ADAS 设备的强制性认证：要求 ADAS 设备必须通过国家认证，才
能在市场上销售和使用。 2.ADAS 系统的标准：规定 ADAS 系统在设计、生产和使用过程中应遵循的标准和规范。 3.ADAS 系统的召回制度：如果 ADAS 系统存在安全隐患，生产厂家需要按照相关法规及时召回问题产品进行整改。 4.对驾驶员的培训和教育：加强对驾驶员对 ADAS 系统的认识和使用培训，提高安全驾驶意识。 【ADAS 的未来发展】 随着科技的不断进步，ADAS 系统将迎来更广泛的应用和发展。未来的 ADAS 系统将更加智能化、自动化，逐步实现自动驾驶。此外，ADAS 系统的成本将逐渐降低，有望成为汽车的标配，让更多的驾驶者受益。
2024年车载红外夜视系统市场需求分析 简介 车载红外夜视系统是一种能够在夜间或低光条件下实现夜视功能的车辆安全设备。随着人们对行车安全的要求越来越高，车载红外夜视系统的市场需求也逐渐增长。本文将对车载红外夜视系统的市场需求进行分析。 市场趋势 1.日间行车辅助需求增加：随着人们对行车安全的重视，日间行车辅助功 能需求增加。车载红外夜视系统不仅在夜晚能提供良好的夜视效果，在白天也能有效辅助驾驶员观察道路状况，提高行车安全性。 2.市场竞争加剧：随着市场需求的增加，车载红外夜视系统的市场竞争也 越来越激烈。市场上出现了越来越多的产品和品牌，价格的竞争也越来越激烈。 3.技术创新驱动需求：随着科技的不断进步，车载红外夜视系统的技术也 在不断地发展和创新。新技术的出现不仅满足了消费者对夜视效果的需求，还提供了更多的功能和便利性，进一步推动了市场需求的增长。 市场需求分析 1.安全性需求：行车安全是车主的首要考虑。车载红外夜视系统能够在夜 间或低光条件下提供更清晰的视觉信息，帮助驾驶员更好地观察道路状况，避免发生事故。因此，安全性需求是车载红外夜视系统市场的主要需求之一。
2.便利性需求：消费者对于车载红外夜视系统的便利性也有很高的要求。 他们期望系统能够安装方便、操作简单，并且能够与其他车辆安全系统兼容。另外，一些消费者也对系统的外观设计和智能化功能有要求，希望能够更好地与车辆整体风格相匹配并提供更多的功能选项。 3.价格需求：价格是消费者购买车载红外夜视系统时考虑的重要因素之一。 随着市场竞争的加剧，消费者对价格的敏感性也增加。消费者希望能够以合理的价格购买到性价比高、品质可靠的车载红外夜视系统。 4.品质需求：消费者对于车载红外夜视系统的品质要求也较高。他们期望 系统在各种复杂的环境条件下都能提供可靠的夜视效果，并且具有良好的耐用性和稳定性。另外，售后服务也是消费者考虑的因素之一，他们希望能够获得及时和专业的售后支持。 市场发展前景 随着人们对行车安全的关注度不断增加，车载红外夜视系统市场具有良好的发展 前景。同时，技术的不断创新和市场竞争的加剧也将推动市场的进一步发展。随着系统价格的下降和功能的提升，越来越多的车主将选择安装车载红外夜视系统。预计未来几年，车载红外夜视系统市场将保持较快的增长速度。 结论 车载红外夜视系统市场需求随着人们对行车安全的需求增加而增长。市场方向由 日间行车辅助需求增加、市场竞争加剧和技术创新驱动需求所推动。在市场需求分析
汽车主动夜视系统的工作原理近年来，随着科技的不断发展，汽车行业也得到了巨大的改善和革新。其中，汽车主动夜视系统成为了一项备受瞩目的创新技术。本文 将介绍汽车主动夜视系统的工作原理，并探讨其对驾驶安全性的影响。 一、激光雷达和红外线摄像头的应用 汽车主动夜视系统采用了激光雷达和红外线摄像头技术，以实现在 夜间或低能见度情况下的前方障碍物检测和识别。激光雷达通过发射 激光束并测量其反射时间来检测前方障碍物的距离和形状，而红外线 摄像头则负责获取前方图像，并将其转化为数字信号供系统处理。 二、图像识别和处理算法 汽车主动夜视系统利用先进的图像识别和处理算法，将红外图像转 化为人类可识别的图像。这些算法通过分析图像中的亮度、颜色和纹 理等特征，准确识别道路上的障碍物、行人和其他车辆。 三、HUD显示和驾驶辅助 汽车主动夜视系统将处理后的图像通过车载显示器投射到驾驶员的 视线范围，通常是在前挡风玻璃上。这种称为HUD（Head-Up Display）的技术使得驾驶员能够同时观察道路和夜视图像，提高了驾驶安全性 并减少了对仪表盘的分散注意力。 四、红外追踪和预警功能
除了提供前方障碍物检测和识别功能之外，汽车主动夜视系统还能 够通过红外追踪和预警功能对潜在的危险情况进行监测。当系统检测 到前方有行人或车辆突然出现时，它会通过声音、振动或警示灯等方 式提醒驾驶员注意并采取相应的驾驶措施。 五、与其他安全系统的整合 为了进一步提高驾驶安全性，汽车主动夜视系统通常与其他安全系 统进行整合。例如，它可以与自适应巡航控制系统结合，实现智能的 自动刹车功能，以减少碰撞风险。同时，通过与车道保持辅助系统的 结合，它可以提醒驾驶员保持车辆在正确的行车道上。 六、未来发展前景 汽车主动夜视系统作为一项前沿技术，目前仍处于起步阶段。随着 技术的改进和成本的降低，相信它将在未来的汽车行业中得到更广泛 的应用。同时，随着无人驾驶技术的发展，汽车主动夜视系统有望成 为提高自动驾驶汽车安全性的重要组成部分。 总结： 汽车主动夜视系统利用激光雷达和红外线摄像头技术实现前方障碍 物的检测和识别，通过图像处理算法将红外图像转化为人类可识别的 图像，并通过HUD显示在驾驶员的视线范围内。它还具备红外追踪和 预警功能，并可以与其他安全系统整合，提供一系列的驾驶辅助功能。随着技术的不断进步，汽车主动夜视系统有望在未来为驾驶员和无人 驾驶汽车提供更安全的行车体验。
汽车自动夜视辅助系统的工作原理自动夜视辅助系统是一种汽车安全技术，它能够帮助驾驶员在夜间 或恶劣天气条件下提供更好的视野，有效降低事故风险。本文将介绍 汽车自动夜视辅助系统的工作原理及其优势。 一、红外照明 汽车自动夜视辅助系统利用红外照明技术，将红外光投射到道路上，这种红外光的波长不可见于人眼。车载红外照明器会发射红外光束， 覆盖一定范围的道路面积。红外光可以穿透雾霾、烟尘等视觉障碍物，为驾驶员提供可见光无法达到的远距离视野。 二、热成像 自动夜视辅助系统还配备了热成像传感器，用于探测周围环境物体 的热量。当热成像传感器接收到热量辐射时，会将其转化为电信号， 并通过计算机处理进行图像重建。这样，驾驶员就能够看到热量分布 图像，进而辨识出道路上的障碍物和行人。 三、可视化显示 系统通过分析红外和热成像传感器获得的信息，将其转化为驾驶员 可以理解的图像。这些图像会在车辆的中控显示屏上实时显示出来。 通常，夜视图像会使用黑底白字的颜色搭配，使得图像更加清晰。驾 驶员可以通过观察这些图像来提前识别潜在的危险，包括行人、自行车、动物或者其他车辆，从而采取相应的应对措施。
四、优势 汽车自动夜视辅助系统具有以下几个优势： 1. 改善可视性：自动夜视辅助系统能够克服夜间和恶劣天气条件对 驾驶员视野的限制，提供更好的可视性，减少事故风险。 2. 提高主动安全：该系统能够提前探测潜在的危险并发出警告，帮 助驾驶员避免事故发生。尤其是在低能见度环境下，夜视辅助系统可 以成为驾驶员的重要辅助工具。 3. 减轻驾驶负担：夜视辅助系统能够提供图像增强和目标突出功能，使驾驶员能够更轻松地识别路上的障碍物和其他车辆，减轻驾驶负担。 4. 技术改进潜力：随着科技的不断发展，夜视辅助系统的性能不断 提升。未来，这一技术有望进一步发展，使它在汽车安全领域发挥更 重要的作用。 五、总结 汽车自动夜视辅助系统利用红外照明和热成像技术，能够改善夜间 和恶劣天气条件下驾驶员的可视性。它提供了可视化的图像，并能帮 助驾驶员提前发现潜在危险。这一技术的优势在于提高了主动安全性、减轻了驾驶负担，并具备进一步发展的潜力。随着科技的发展，自动 夜视辅助系统将在未来的汽车安全领域发挥更重要的作用。
奔驰S350（加长版）的夜视辅助系统奔驰S350(加长版)的夜视辅助系统 32技术纵横轻型汽车技术2006(6)总202 图1奔驰新S级 日前,梅赛德斯一奔驰公司正式宣布,旗舰车型 全新奔驰s35o(~u长版)在安全性方面将全新夜视辅 助系统(NightViewAssist)设为标配, 从而实现了全方位的安全防护,缔造了该级别车型新的安全标准.标配夜视辅助系统后的全新$350(加长版1市场零售价135万元,极具市场竞争力. 据调查数据显示,在公路交通 ,黄昏和夜间行驶时发生事故的中 风险远远高于日间行驶.有鉴于此, 多年来,梅赛德斯一奔驰一直致力于提高夜间行驶安全性,而最新的夜视辅助系统则再次缔造了汽车夜间行驶安全技术的又一里程碑. 标配夜视辅助系统后,$350(加长版)大幅度提高了在黑暗中的视野范围.驾驶者只要按下方向盘左下方的一个开关,即可轻松启动夜视辅助系统(在黑暗中配合近光灯使用).当车速超过每小时l5公里时, 系统开始工作,而当车速低于每小时l0公里时,它则会自动停止.通过仪表盘的显示器,驾驶者就可看到前方路况的高对比度黑白图像, 从而能够更快辨别出行驶路径,行 人,骑车人和障碍物.在疲惫的夜间 旅行中,夜视辅助系统还能够缓解 驾驶员的压力,使驾驶员保持足够 精力来迅速和适当地应对危急情 况.
在近光复式氙气大灯和全新夜 视辅助系统之间进行对比试验驾驶 时,依靠红外照明系统的帮助,驾驶 员能够辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验假人,比使用近光复式氙气大灯时提早4l 图2夜视辅助系统 2006(6)总202轻型汽车技术技术纵横33 米左右.而在行人身着黑色衣服时,驾驶员能够辨别出距离164米左右的试验假人,比使用近光复式氙气大灯时提早92米左右.这意味着采用夜视辅助系统可以将夜间行车安全性提高125%以上. "我们一直致力于为顾客提供最佳投资价值, 提升产品和创新科技的顾客体验.为了回馈良好的市场反应以及满足中国顾客日益增加的需求,我们决定将此前作为选装装备提供的夜视辅助系统增为标准装备."梅赛德斯一奔驰(中国)汽车销售有限公司销售及市场营销总经理魏德博士表示. 作为梅赛德斯一奔驰的旗舰车型,S级轿车在中国市场的表现也一直非常抢眼.2005年,中国已成为S级轿车在全球范围内的第二大市场.2006年 1至4月,梅赛德斯轿车集团在中国大陆及港,澳特别行政区共7,730辆的销量中,全新S级轿车达3, 015多辆,仍然稳居顶级豪华车细分市场的领导地位.此次,奔驰s35o(~u长版)再次增配夜视辅助系统,必然会对这一细分市场产生更大的影响力. 潮啼黍采事 2006年3月,欧洲还是雪花纷 飞的冬季,新一届日内瓦车展如期 开幕.托网络时代的"福",早在我 出发去日内瓦之前,所有参展的新 车照片就已在网络上公布出来了, 展品的优劣事先在心里已经有了大 致的概念.来到展览现场,已经没有
adas的功能法规 摘要： 1.ADAS 的定义和重要性 2.ADAS 的功能 3.ADAS 的法规 4.我国在ADAS 领域的发展 正文： 【ADAS 的定义和重要性】 ADAS，即先进驾驶辅助系统，是指通过使用各种传感器（如雷达、摄像头、激光等）和数据处理技术，为驾驶员提供各种信息和驾驶辅助功能的系统。随着汽车智能化、自动驾驶技术的快速发展，ADAS 在保障交通安全、提高驾驶舒适性等方面发挥着越来越重要的作用。 【ADAS 的功能】 ADAS 的功能主要包括以下几个方面： 1.碰撞预警：通过雷达或摄像头检测前方车辆与本车的距离，当距离过近时，系统会发出警告，提醒驾驶员注意安全。 2.自适应巡航：通过雷达检测前方车辆速度，自动调整本车行驶速度，保持与前车的安全距离。 3.车道偏离预警：当车辆无意识地偏离车道时，系统会通过摄像头或激光传感器检测并发出警告。 4.自动泊车：通过摄像头和激光传感器扫描周边环境，自动寻找合适的停
车位，并协助驾驶员完成泊车。 5.夜视功能：通过红外线摄像头，提高夜间行驶的视野清晰度，降低事故风险。 【ADAS 的法规】 为了规范ADAS 的发展和应用，各国纷纷制定了相应的法规和标准。比如，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）将ADAS 纳入新车星级评价体系，对车辆的安全性能提出更高要求。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则提出了自动驾驶分级标准，对不同级别的自动驾驶功能进行规范。 【我国在ADAS 领域的发展】 我国政府高度重视汽车产业的智能化发展，对ADAS 领域也给予了大力支持。在政策层面，我国制定了一系列鼓励创新和技术研发的政策，加快了ADAS 在我国的推广应用。在企业层面，我国各大汽车企业和零部件供应商纷纷加大研发投入，推动ADAS 技术在我国的产业化进程。此外，我国还积极开展国际合作，引进国外先进技术，提升我国在ADAS 领域的竞争力。 总之，ADAS 作为汽车智能化的重要组成部分，其功能和法规对于保障交通安全、促进自动驾驶技术发展具有重要意义。
车辆红外线夜视辅助系统介绍 作者：文/福建林宇清 来源：《汽车维修与保养》 2015年第9期 夜视系统的原理是将人们肉眼看不见的红外线转化成为可见光。绝对0度以上的物体都要 辐射能量。温度越低，波长越长。一般室温时，为红外线。当温度为800℃左右，辐射为可见光，就是为什么铁烧红了人能看到亮光。红外线是看不见的，到了晚上没有可见光，但是仍在 辐射红外线，人和周围的树木的温度不同，辐射的红外线波长也不同。因为辐射的红外线很弱，所以转化成的可见光也很弱。 夜视系统能使驾驶员辨别出距离210m左右路旁身着浅色衣服的试验假人，比氙气大灯提早41m左右。而在行人身着黑色衣服时，可提早92m左右。这意味着采用夜视辅助系统可以将夜 间行车安全性提高125%以上。同时，由于对于潜在危险信息的充分掌握也能够使驾驶者在夜间 驾驶过程中的心理压力大为缓解，进而使驾驶过程更加舒适放松。 以奔驰夜视辅助系统为例，在黎明或夜间模式下，该系统能在大灯光束照射到(驾驶员视野范围内)行人和障碍物之前，就能够监测到车辆前方行人和障碍物的图像，并通过仪表盘显示给驾驶员。该功能在上一代S级(221车型，图1)轿车中开始配备，随着新一代S级(222车型)轿 车问世，对之前的夜视辅助系统版本进行了改进。 部件介绍 该系统由以下部件组成。 B84/2 夜视辅助摄像头，位于前风挡玻璃的右侧(图2),采用红外线设计，记录车辆前方区 域内的图像，并提供其探测范围内是否存在行人的信息，然后通过数字视频线LVDS将数据(低 电压差动信号)发送到N101夜视系统控制单元。 红外线灯E1e11/ E2e11：位于两个前照灯上, 当它被激活时，产生的红外线用于照射车辆 前方区域，相应的夜视图等同于在远光灯下透过风挡玻璃所见到的情景。由于人眼看不到红外 线光束，因此不会使来车驾驶员目眩。 B38/2雨量/光线传感器: 位于B84/2的旁边，测量环境光线强度和雨量大小。通过LIN线 将信号传送至上部控制面板控制单元(221车型)或前SAM控制单元(222车型)。 N101夜视辅助系统控制单元: 位于驾驶员A 柱下装饰板内侧，分析摄像头的数据，再通过集成化数据处理，将画面传输给A1仪表显示，其中识别的行人和动物，以高亮度显示。此外，它也是CAN用户，通过CAN网络读取其他数据信息(如车速和所选挡位等)。在新一代奔驰夜视 辅助系统(增强型)中，N101还有控制前照灯光束功能，即控制“聚光灯”功能。 在新一代夜视辅助系统增强型中，对之前的夜视辅助系统版本进行了改进，新增了夜视辅 助系统红外远距离摄像头B84/11，安装在散热器格栅后方的右侧(图3)，它以更大的波长范围 工作,用于探测行人和动物，捕捉的画面数据也是通过LVDS线传送至N101。它与B84/2的区别 在于，B84/2无法探测动物。对动物的探测取决于动物的身形(例如B84/11会探测鹿、牛、马)，增强版夜视辅助系统部件位置如图4所示。 工作原理
《汽车主动式红外夜视装置》标准 一、范围 本标准规定了汽车主动式红外夜视装置的术语和定义、红外传感器技术要求、显示技术要求、硬件设计要求、软件设计要求、性能测试方法、环境适应性要求、安全性要求、安装要求、操作说明书编写要求、试验方法、检验规则、包装、运输、贮存要求等方面的内容。 二、术语和定义 本标准中使用的术语和定义如下： 1. 主动式红外夜视装置：一种利用红外传感器捕捉目标并转化为可见光图像的汽车安全驾驶辅助装置。 2. 目标：指被红外传感器捕捉到的物体或现象。 3. 图像处理单元：指用于对红外传感器捕捉到的原始图像进行处理，转化为可见光图像的硬件和软件组合。 4. 显示单元：指用于将可见光图像呈现给驾驶员的设备，如车载显示器。 5. 环境适应性：指红外夜视装置在各种环境条件下的稳定性和可靠性。 6. 安全性：指红外夜视装置在安装、使用、维护过程中对驾驶员和其他车辆系统的安全性保障。 三、红外传感器技术要求 1. 红外传感器应具有高灵敏度、高分辨率、宽光谱响应范围等特性。
2. 红外传感器应具备自动曝光控制功能，以适应不同光照条件。 3. 红外传感器应具备抗干扰能力，以减少对其他车辆系统的干扰。 四、显示技术要求 1. 显示单元应具有高对比度、高亮度、宽视角等特性，以保证可见光图像的质量。 2. 显示单元应具备防眩晕功能，以减少对驾驶员的视觉干扰。 3. 显示单元应具备自适应亮度和对比度调节功能，以适应不同光照条件。 五、硬件设计要求 1. 红外夜视装置的硬件应采用模块化设计，方便维修和更换。 2. 硬件电路应具备抗干扰措施，以减少对其他车辆系统的干扰。 3. 硬件电路应符合相关安全标准，以确保驾驶员和其他车辆系统的安全性。 六、软件设计要求 1. 软件应采用实时操作系统，以保证图像处理的实时性。 2. 软件应具备图像增强算法，以改善原始图像的质量。 3. 软件应具备故障诊断功能，以检测并提示装置的故障状态。 4. 软件应符合相关安全标准，以确保驾驶员和其他车辆系统的安全性。
adas法规 ADAS是Advanced Driver Assistance System的简称，翻译成中 文的意思就是高级驾驶辅助系统，简单来讲就是紧急情况下在驾驶员 主观反应之前作出主动判断和预防措施，来达到预防和辅助的作用。 我们可以称它为自动驾驶的简化版——ADAS高级辅助驾驶系统。 ADAS确切来说并不是自动驾驶，可以说这两者的研究重点完全不同。ADAS是辅助驾驶，核心是环境感知，而自动驾驶则是人工智能， 体系有很大差别。不过ADAS也可以视作自动驾驶汽车的前提，判断一 个系统是ADAS系统还是自动驾驶系统，关键看该系统是否有决策部分。 ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以 探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的 前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS技术 主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒 驾车者注意异常的车辆或道路情况。 近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现 在正在进入中端市场，与此同时，许多低技术应用在入门级乘用车领
域更加常见，经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。 驾驶辅助系统主要由GPS和CCD相机探测模块、通信模块和控制模块等组成。其中，GPS和CCD相机探测模块通过GPS接收机接收GPS 卫星信号，求出该车的经纬度坐标、速度、时间等信息，利用安装在汽车前部和后部的CCD相机，实时观察道路两旁的状况；通信模块可以发送检测到的相关信息并在相互靠近的汽车之间实时地传输行驶信息；控制模块可以在即将出现事故的时候做出主动控制，从而避免事故的发生。 ADAS通常包括以下系统： 1、导航系统； 2、实时交通系统TMC（Traffic Message Channel）； 3、电子警察系统ISA（Intelligent Speed Adaptation或Intelligent Speed Advice）； 4、车联网系统VSA（Vehicular Communication Systems）；
识别双轮车骑手和动物： a. 骑自行车的人 一般说来，夜视辅助系统可以识别骑自行车的人并做出标记。但是，由于骑车人的弓腰姿势以及腿部的周期性弯曲，所以标记不是一直都有。 b. 骑摩托车的人 夜视辅助系统开发目标不要求识别骑摩托车的人，因为该系统是针对本身有足够的车身照明度的交通参与者的。因此，热敏图像上不会为摩托车骑手做上标记的。 c. 动物 系统无法对动物进行实时识别，也就无法做上颜色标记。对动物的判定在将来会实现（这是将来的要求）。当然，因为动物会发出热辐射，所以现在系统中的热敏图像中就可以识别出动物，但是无法另加标记来凸显。 在下述条件下，系统会将“识别出行人时做上标记”功能关闭： a. 环境温度超过28℃随着环境温度的升高，热敏图像的对比度就降低了，最终人与环境之间的温差也越来越小了。因此，系统判定行人也就越来越难了。 因此，在环境温度超过28℃时，系统会将“识别出行人时做上标记”功能关闭。 如果随后环境温度又降到25℃以下，那么“识别出行人时做上标记”功能也就又被激活。 b. 周围环境亮度超过了预定极限值 在亮度足够的情况下，人眼就可识别行人了，因此就不需要“识别出行人时做上标记”功能了。 由驾驶人来关闭“识别出行人时做上标记”功能： 驾驶人可在 MMI 上来关闭“识别出行人时做上标记”功能。关闭了“识别出行人时做上标记”功能后，热敏图像会有符号加以提示（如图 6所示）。关闭了“识别出行人时做上标记”功能，也就关闭了驾驶员警告功能了。
1][2][3][4][5]下一页[ 说明：也可以根据某些市场的特殊需要，不提供关闭“识别出行人时做上标记”这个功能。 （2）夜视辅助系统上的驾驶人警告 如果夜视辅助系统识别出人并判断有碰撞危险，就会发出警告。警告方式：组合仪表上发出声响信号，同时摄像头图像的黄色行人标记变成红色，如图7所示。 发出警告的时刻点是这样的：要能使驾驶人做出相应反应，以避免碰撞。 如果发出警告时正赶上组合仪表显示屏上显示的是别的内容，那么组合仪表上方的夜视辅助系统符号就从白色变为红色，如图 8 和图 9所示。
一文读懂ADAS八大系统 ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高级驾驶辅助系统。 ADAS是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。 ADAS采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。 早期的ADAS技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS技术来说，主动式干预也很常见。 汽车高级辅助驾驶系统通常包括： •导航与实时交通系统TMC； •电子警察系统ISA（Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice）； •车联网（Vehicular communication systems）； •自适应巡航ACC（Adaptive cruise control）； •车道偏移报警系统LDWS（ Lane departure warning system）； •车道保持系统（Lane change assistance）； •碰撞避免或预碰撞系统（Collisionavoidance system或Precrash system）； •夜视系统（Night Vision）； •自适应灯光控制（Adaptive light control） •行人保护系统（Pedestrian protection system） •自动泊车系统（Automatic parking） •交通标志识别（Traffic sign recognition） •盲点探测（ Blind spot detection）