预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥
毕业设计指导书
康锐
预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥是应用广泛的公路和铁路桥梁形式，已经发展形成了相对成熟的设计施工技术方法，作为毕业设计的选择桥型，具有代表性。
一、设计题目
1、毕业设计的目的
经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型的选择，桥跨尺寸的比选，主要结构尺寸的选择，结构受力计算分析，施工方法选择等。
通过毕业设计，同学们应对预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计有较全面的了解，能独立进行同类桥梁的计算分析，对预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥施工方法有一定的了解。
2、桥型的选择
预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥属于梁式桥类型。其基本承重结构为预应力混凝土主梁和墩柱。顾名思义，连续梁和连续刚构桥桥跨结构主梁采用多跨连续体系，有三个或者三个以上支点；在结构自重与外荷载作用下，主梁承受着交变的正负弯矩作用；连续梁在连续的中间支点处设置大吨位竖向支座，因此连续梁的最大跨度受中间支点竖向支座吨位的限制；连续刚构桥采用主梁与中间支墩完全的结构性连接而实现墩梁直接固结传力，无中间支点竖向支座构造，但同时主梁与中间桥墩在支点处的变形必须协调一致，因此连续刚构桥要求中间桥墩的结构刚度能适应主梁变形，中间桥墩具有较大的高度，同时采用具有相对较低的抗弯刚度的所谓柔性墩结构体系，如双薄壁墩结构。根据其一般的内力分配规律，为达到结构尺度分布协调、受力合理，并具有良好经济性的目的，中大跨度连续梁和连续刚构桥采用变截面的主梁结构，以期在结构刚度和内力分配上协调
一致。结合公路、铁路桥梁等桥面宽的实际情况，变截面采用改变截面高度的方法实现。根据连续梁和连续刚构桥的特点，连续梁和连续刚构桥适宜于在跨越较大河流或深谷等障碍情况下，采用分段无支架悬臂施工；连续梁适合在墩高小、跨度适中的情况下使用，而连续刚构桥宜在大跨高墩情况下采用。
桥型选择，既要考虑工程要求，又要考虑工程地形地质条件，同时还必须重视结构物与环境的协调。所谓地形地质条件，是桥梁所在工程位置的地形地貌及基础工程地质状况。采用哪一种基本桥跨结构型式，首先要考虑地形条件，然后是地质条件，因为所选定的结构型式只有具备了相对较好的地形地质条件，才能达到经济合理的要求。
作为工程结构物，桥梁不仅要满足基本的交通功能，还要成为环境中的一个亮点，为周围环境增辉添彩。
桥型的选择，同时要结合跨径与跨径组合的要求。因为跨径大小、分跨多少及分跨布置，与桥梁所跨越障碍物的要求，如通航净空、设计洪水位及最大径流量等要求相关。力求做到既经济合理又美观适用。
桥型的选择是一个综合的课题，它既包涵了工程本身各种要素的要求，又涉及到环境工程甚至人文方面的因素；桥型选择的优劣不仅在工程经济上十分重要，桥梁的建设对周围环境也必将产生长远的影响。
因此毕业设计之首要任务，就是进行桥型选择，同学们必须用一定篇幅叙述桥型选择的基本原则和方法，阐述所选桥型的依据，综合分析桥型的经济技术指标及其与环境的适应性等。
3、确定题目
在选择了基本桥型后，也就可以给毕业设计确定题目。对于毕业设计而言，确定题目就限定了设计的基本类型和所包含的基本任务。
为了方便工作，在一般情况下，指导教师在同类题目之下，要限定主要的跨径尺寸和分跨数目。这样，毕业设计题目也就包括了跨径等基本参数。
二、毕业设计任务
毕业设计任务是分发给同学们完成的工作任务，以及必要的基本设计参数。
(一)设计资料
作为一种练习和考核手段，毕业设计资料一般不包括地形及地质资料，而要求同学们就所选题目，陈述所选桥型所适应的最佳地形、地质条件。因此，设计资料主要包括：
1、主要技术指标
(1)孔跨布置：即跨径分布组合。孔跨的布置应与周围环境、地形地貌和地质条件相适应，同时孔跨的跨径比例应达到桥梁整体造型美观的目的。
(2) 荷载标准：是桥梁基本功能要求的重要指标。荷载标准直接反映出桥梁通行荷载类型和承载能力水平。就目前我国公用交通设施而言，一般有三种桥梁类型，即公路桥梁、铁路桥梁和城市道路桥梁，其相应的荷载标准为：
a)公路荷载：公路-I级、公路-II级；
b)城市道路荷载：城-A级，或城-B级；
c)铁路荷载：中-活载；
d)人群荷载：2.5~4kN/m2；
(4)桥面净空：是桥梁交通功能的基本指标之一。对于不同的交通类型，桥梁的桥面净空条件各不相同。对于毕业设计，一般取典型类型作为代表：
a)高速公路：2×(0.50m防撞栏杆+11.75m车行道<3m应急停靠+7.5m车行道+1.25m左路沿带>+2m/2中间分隔带)=26.50m；净空高度不小于5m；
b)城市道路：0.25m栏杆+3m人行道+16m车行道+3m人行道+0.25m栏杆=22.50m；净空高度不小于5m；
c)铁路：单线3.9m线路+2×1.5m人行道，或双线2.45+6+2.45m线路+2×1.5m 人行道；净空高度不小于6.6m；
(5)桥下净空：实际工程设计要考虑桥梁跨越河道通航净空宽度、高度以及过水断面对设计洪水流量、洪水位高程等要求，或跨越公路、铁路净空宽度、高度等方面要求。作为毕业设计，同学们应针对性地进行分析叙述，阐明所选桥跨所能适应的情况。
(6)桥面纵坡：桥面纵坡是桥梁线形设计的重要指标，属于线路设计的内容之一，纵坡的大小及其变化还应与线路平面曲线线形设计综合考虑。在进行毕业设计时，由于主要工作在于桥跨结构设计，为方便起见，一般考虑最简单情形，即取通过桥跨线路纵坡为0%(平坡)。
(7)桥面横坡：桥面横坡设置的主要目的是为了桥面横向排水，由于公路和城市道路桥梁桥面较宽，公路及城市道路 1.5~2.0%，而铁路桥面相对较窄，一般取1.5%。横坡的设置是从桥跨线路中线向两侧放坡，在平面圆曲线和缓和曲线段，还要结合设计行车车速所需要的线路超高统一考虑。
(8)桥轴平面线型：桥跨结构轴线是线路中线的组成部分，平曲线的设置必须与竖曲线(纵坡线形)结合考虑。但在毕业设计中，一般取桥跨轴线为直线，以方便设计布置和计算。
桥梁设计实际上首先要进行线路平、纵线形设计，这既属于桥梁所在线路的总体设计的范畴，也是桥梁在总体布置、桥位比选，以及桥型与桥跨分跨设计所要涉及的内容；同时桥位比选涉及到桥梁水文分析计算与河道走向、河岸地形地物条件等多种因素。在毕业设计中，这些内容都被简化，但同学们应适时予以叙述说明。
2、材料规格
桥梁结构采用的材料种类一般都较多，但就毕业设计而言，指导教师为同学们便于设计时参考，一般对主要结构采用通过指定的方式予以适当范围限定。这与实际工程设计有所不同，因为实际设计条件之一就是材料的选定。而材料的选定既与结构型式相关，也与桥梁所在地材料资源量及资源成本相关，必须就事论事，具体分析采用。主要材料指标包括：
(1)预应力混凝土连续梁和连续刚构桥主梁混凝土：跨度大于200m者用C60级混凝土，其余用C50级混凝土；连续刚构桥中间墩用C40级混凝土；
(2)承台及桩基础混凝土：C30级混凝土；
(3)桥面板及栏杆混凝土：C30级混凝土；
(4)桥面铺装层混凝土：S6级C30或C40级防水混凝土；
(5)预应力钢筋及锚具：
连续梁、连续刚构桥主梁纵横向预应力钢筋一般用高强度低松弛钢绞线；连续梁和连续刚构桥主梁竖向预应力钢筋用精轧螺纹钢筋。
桥梁用钢绞线一般用七股钢绞线，即由七股φ5直径的钢丝绕制而成的钢绞线，为高强度低松弛钢绞线，用符号φS15.24表示，单根钢绞线公称直径15.24mm，公称断面面积为140.00mm2。在公路规范中，其抗拉强度标准值和抗拉、抗压强度设计值分别为f pk=1860MPa、f pd=1260MPa和f’pd=390MPa。单根钢绞线符号为1-φS15.24，对应的圆形锚具规格为YM15-1，称为单孔锚具，其他多于2孔的锚具称为群锚，譬如YM15-3表示由3-φS15.24组成的群锚。群锚锚具常用规格有YM15-4、YM15-5、YM15-6~7、YM15-8~9、YM15-12、YM15-14、YM15-16、YM15-19、YM15-22、YM15-24、YM15-27、YM15-31及YM15-37等多种形式。对应波纹管直径分别为(外径)φ56、φ56、φ67、φ77、φ87、φ92、φ97、φ102、φ107、φ117、φ117、φ117、φ132和φ142mm。
针对预应力混凝土空心板等薄壁构造的构件，也可采用横排或竖排的扁锚。常用扁锚孔道锚具一般有：YMB15-2、YMB15-3、YMB15-4及YMB15-5等，对应波纹管直径分别为(外径)φ19×50、φ19×60、φ19×70和φ19×90mm。其它可参考《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列(JT/T329.1-1997)》。
精轧螺纹钢筋用JL表示，常用直径为18、25、32和40mm，连续梁和连续刚构桥主梁竖向预应力钢筋一般用JL25或32。在公路规范中，其抗拉强度标准值和抗拉、抗压强度设计值分别为f pk=930MPa、f pd=770MPa和f’pd=400MPa。对于JL32钢筋，对应锚具为M34×3(螺距)，孔道直径φ43mm，锚垫板边长a=140mm，相邻锚板中心距离不小于15cm。
(9)普通钢筋：
桥梁上采用的普通钢筋主要有光圆钢筋R235和热处理带肋钢筋HRB335、HRB400和余热处理钢筋KL400。其中，光圆钢筋R235相当于原I级钢筋，常用规格为直径d=8、10、12、14、16、18和20mm，抗拉、抗压强度设计值分别为f sd=195MPa和f’sd=195MPa；热处理带肋钢筋HRB335相当于原II级钢筋，常用规格为直径d=10、12、14、16、18、20、22、25、28、32、36、40和50mm，抗拉、抗压强度设计值分别为f sd=280MPa和f’sd=280MPa；热处理带肋钢筋HRB400相当于原III级钢筋，常用规格为直径d=10、12、14、16、18、20、22、25、28、32、36、40和50mm，抗拉、抗压强度设计值分别为f sd=330MPa和f’sd=330MPa；余热处理钢筋KL400相当于原III级钢筋，常用规格为直径d=8、10、12、14、16、18、20、22、25、28、32、36和40mm，抗拉、抗压强度设计值分别为f sd=330MPa和f’sd=330MPa。一般情况下，受力主钢筋用HRB335钢筋(II级钢筋)，非受力钢筋用R235钢筋(I级钢筋)。
3、预应力混凝土连续梁和连续刚构桥施工顺序及涉及计算要点
(1)墩台基础施工：中间墩基础桩基采用钻孔桩基础。先施工桩基础，再施工承台及墩柱；
(2)在支架上施工中间墩顶0#段；
(3)在满堂支架上施工边跨靠近边支座梁段；
(4)在中间墩顶0#段上安置悬臂挂篮设施(依据题目跨度不同，可拟取单边挂篮设施集中荷载1000~1200kN)；
(5)从中间墩顶0#段两侧利用悬臂挂篮设施逐段对称施工主梁；
(6)施工合龙梁段；
(7)安装桥面栏杆(可近似取荷载集度4kN/m)；
(8)铺设桥面铺装层及人行道板(可拟定为8cm厚)。
(二)设计任务
1、桥式方案拟定
说明所选择桥式适合的地理、地质环境；主要尺寸如预应力混凝土连续梁和
连续刚构桥主梁截面高度、顶底板与腹板厚度及其变化规律、薄壁墩布置与断面尺寸等确定的一般方法，结构受力的合理性和经济性等。
2、结构内力分析
结构内力分析基本原理描述；有限元结构分析计算和设计软件的原理及使用，包括结构计算图式的确定、单元划分、施工阶段的划分及其对应的内力计算、运营阶段内力计算，等。
3、预应力钢筋、普通钢筋或钢管设计
基本设计计算原理描述；相关设计规范应用的具体公式、参数表征方式的使用；构造要求；具体的计算分析过程描述和表格化数据罗列。
4、主要截面检算
基本设计计算原理描述；相关设计规范应用的具体公式、参数表征方式的使用以及具体的计算分析过程描述和表格化数据罗列。
5、编制设计计算说明书
设计计算说明书的内容包括：桥式方案拟定和比较的基本原则、设计思路以及主要结构尺寸拟定原理的综合叙述和阐述；结构主要施工方法选定的叙述；主要设计计算原理和方法的叙述；结构在主要荷载效应(内力弯矩、剪力、轴力、变形位移等)下的计算分析过程及具体计算结果和分析。文整格式：一般以设计题目为首，按照设计题目、设计任务书、中文和外文摘要、目录、正文、外文资料翻译(包括外文原文及中文翻译)、毕业设计小结，以及毕业实习报告等顺序组织。
设计说明书总字数不少于15000字。
具体内容及顺序附后说明。
6、绘制结构主要施工图
绘制桥梁结构主要构造图：预应力混凝土连续梁和连续刚构桥主梁、中间墩等立面、平面和横断面图，横隔板构造图，主梁分段预应力钢筋布置图(包括纵向立面、平面和各个横断面布置)，施工程序图等。要求达到A3幅面图纸不少于16张或A2幅面图纸不少于8张(相当于0#图2张)。最好用用A3幅面图纸绘制。其中用有一定比例的图纸用手工绘制。
7、外文资料翻译
要求选择一篇外文专业科技文献翻译成中文，外文字符数不少于10000字符。
8、摘要
即对整个毕业设计工作内容的摘要。中文摘要均不少于500字。如果不进行外文资料翻译，则必须将中文摘要翻译成外文。
9、毕业实习报告
根据毕业设计期间的野外实习资料，分析整理出对实习过程的认识汇报，要求字数不少于1500字。
(三)设计依据
1、设计规范
(1)中华人民共和国交通部标准，公路桥涵设计通用规范，JTG D60-2004；
(2)中华人民共和国交通部标准，公路圬工桥涵设计规范，JTG D61-2005。
(3)中华人民共和国交通部标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，JTG D62-2004。
(4)中华人民共和国交通部标准，公路桥涵钢结构及木结构设计规范，JTJ025-86。
(5)中华人民共和国交通部标准，公路桥涵地基与基础设计规范，JTJ024-85。
(6)中华人民共和国铁道部标准，铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-2005。
(7)中华人民共和国铁道部标准，铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-2005。
(8)中华人民共和国铁道部标准，铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范，TB10002.3-2005。
(9)中华人民共和国铁道部标准，铁路桥涵地基和基础设计规范，TB10002.5-2005。
(10)中华人民共和国建设部行业标准，城市桥梁设计准则，CJJ11-93。
(11)中华人民共和国建设部行业标准，城市桥梁设计荷载标准，CJJ77-98。
(12)中国工程建设标准化协会标准，钢管混凝土结构设计与施工规程，CECS28:90，中国计划出版社，1992。
2、设计任务书。
(四)设计要求
1、根据任务书提出完成毕业设计工作计划并报指导教师认可。
2、掌握桥梁设计的基本原理和方法。
3、熟悉有关设计规范的应用和相关桥梁专业计算软件的使用。
4、依照《西南交通大学本科毕业设计(论文)工作细则》编制设计说明书，设计说明书要求：设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰；章节编号分明，图、表编号说明清楚；文句通顺，字迹工整，图纸美观；装订成册。
三、参考文献
[1] 谢幼藩,车惠民,何广汉.铁路钢筋混凝土桥(上册、下册).北京:中国铁道出版
社,1984.
[2] 范立础.预应力混凝土连续梁桥.北京:人民交通出版社,1988.
[3] 范立础 主编.桥梁工程(上册、下册)，北京:人民交通出版社,1988.
[4] 强士中.桥梁工程(上册、下册)，北京:人民交通出版社,2004.
[5] 石洞,石志源,黄东洲.桥梁结构电算,上海:同济大学出版社,1989.
[6] 刘效尧,朱新实.预应力技术及材料设备,北京:人民交通出版社,1998.
附录一编制预应力混凝土连续梁桥毕业设计计算说明书提纲
(1)题目。
(2)任务书。
(3)摘要：中文摘要不少于500字，并翻译成外文。
(4)目录。
(5)引言：设计总体概述。毕业设计目的和意义：所学知识综合运用，工程设计及规范应用实践，独立完成有关设计计算能力培养；本桥式结构基本构造、桥跨受力特点、施工工艺方法及其特点。
(6)设计依据及设计计算资料小结：依据规范和技术标准、材料性能指标(如前述)。
(7)桥跨总体布置及结构主要尺寸：
①桥梁结构图式及尺寸：主梁尺寸，包括梁高及其变化曲线，主梁腹板、上顶板和下底板厚度及其变化曲线；墩柱尺寸，包括外轮廓宽、高及壁厚；*基础承台尺寸及基础桩的直径、布置和数量。
②主梁分段：考虑悬臂施工挂篮起吊能力并兼顾计算单元划分(依据跨度不同单个梁段重量可取1200~1800kN)。
(8)荷载内力计算：
①结构混凝土毛截面特性计算(用于结构内力分析)；
②恒载内力计算：分为先期恒载(结构自重)和后期恒载(桥面铺装、人行道板和栏杆等)；
③先期恒载徐变次内力计算；
④活载内力计算：公路分汽车、挂车及人群等活荷载所产生的内力；铁路分中-活载及人群等活荷载所产生的内力；
⑤各施工阶段内力计算：包括挂篮等施工设施荷载所产生内力。
(9) 预应力钢筋设计：
①主梁纵向预应力钢筋配筋计算：采用张拉力控制应力、预应力损失和有效
σ= 预应力计算及各梁段预应力钢筋数量等(建议：对于钢绞线，张拉力控制应力
k
(0.70 ~ 0.75)pk f)；
②主梁纵向预应力钢筋配筋布置；
③主梁竖向预应力钢筋配筋计算与布置(建议：对于冷拉IV级钢筋，张拉力
σ= 0.85pk f)；
控制应力
k
(10) *普通钢筋设计：
①主梁纵向普通钢筋配筋计算及布置；
②主梁箍筋普通钢筋配筋计算及布置；
③墩柱主筋及箍筋普通钢筋配筋计算及布置；
(11)次内力计算：
①先期预应力产生徐变次内力计算(工期：每梁段按7天计算)；
②温度次内力计算(温度变化：±20℃)；
③墩台支座不均匀沉降次内力计算(支座不均匀沉降1cm)；
④后期合龙预应力产生弹性次内力计算。
(12)持久状况承载力极限状态计算：
荷载组合；截面强度检算：主要进行正截面抗弯和抗剪强度检算。(注意：区分公路和铁路荷载组合方式的不同；公路荷载不同类型荷载组合系数的不同及设计强度指标的差异。)
(13)持久状况正常使用极限状态计算以及持久状况和短暂状况应力计算：
荷载组合；
结构挠曲变形，包括先期、后期恒载挠度及徐变挠度，最大静活荷载挠度计算及检算。
(14)主要工程数量计算：
锚具、各种钢筋、各标号混凝土等用量。
(15)总结与讨论：
对全文的总结及体会；讨论设计尚未考虑的内容或项目，譬如对箱梁扭转的计算、风载、地震以及结构动力特性等。
(16)附录：
外文资料翻译；实习报告；附图名称目录及其说明、附图。
(17)参考文献。
注：*者为选做内容。
外文资料翻译、实习报告应单独装订成册。
附录二 结构基本尺寸
说明：
1、 结构基本尺寸只给出分跨和主要结构构件断面的参考高度、宽度、腹板
厚度及顶、底板厚度，其余构造型式和尺寸要求参阅资料自定。
2、 YM15-7、YM15-9、YM15-12和YM15-19锚具布置最小构造尺寸(C45
级以上混凝土)：
锚具型号 A (mm ) a (mm ) b (mm )
YM15-7 190 220 150
YM15-9 215 260 170
YM15-12 250 290 185
YM15-19 310 360 220
其中：A——锚垫板边长；a——锚具之间最小中心距；b——锚具中心与构件边缘之间最小距离。
附录三 设计计算
一、公路连续梁/刚构桥跨结构尺寸拟定的经验公式：
① 中支点梁高H 支与中跨跨度L 中之比为
251~151=中支L H (对于铁路桥：20
1~121=中支L H ) ② 中跨跨中梁高H 中与中跨跨度L 中之比为
551~401=中中L H ； (对于铁路桥：40
1~301=中中L H ) ③ 腹板总厚度
)50
1(50L B t += (m ) 其中，B 为桥面总宽度(m )；L 为主跨跨度(m )。
同时应满足构造要求：单个腹板厚度t 0≥0.15m 。
④ 刚构中间支柱双薄壁墩中心距
243.0043.0?=L D (m ) (135m ≤L ≤260m )或D =(0.04~0.05)L ，
薄壁墩宽度一般为0.2~0.3倍墩高并考虑构造。
⑤ 梁高沿跨度方向一般按1.5~2次抛物线变化。
⑥ 箱室间距一般不大于7m ，顶、底板最小厚度不小于箱室间距的1/30和
0.15m 。
二、使用阶段配筋估算(容许应力法)
1、由预加力引起的截面上、下翼缘混凝土应力，分别记为上hy σ和下hy σ。有 )()(下下下下上上上上h h y h h y hy k e N k e N W ??+=σ (1)
)()(上下下上上上下下h h y h h y hy k e N k e N W ++??=σ (2)
式中，上下h h k A W =，下上h h k A W =；
A h 为截面面积；
W 上、W 下分别截面为上、下翼缘抗弯模量；
k h 上、k h 下分别截面为上、下核心半径；
N y 上、N y 下分别截面为上、下翼缘预加力合力；
e h 上、e h 下分别为上、下翼缘预加力合力偏心距。
2、在最大弯矩M max 作用下，截面上、下翼缘混凝土应力满足
R W M hy ≤+上
上max σ 或 max M RW W hy ?≤上上上σ (3) 0max ≥?下
下W M hy σ 或 max M W hy ≥下下σ (4) 式中，R 为混凝土允许压应力(对于公路桥，在估算时可采用[R ]/2.3，其中
[R ]为混凝土标号，如C50混凝土R =50/2.3=22MPa ；铁路桥取0.35[R ]，R =0.35×50=17.5MPa )。
3、在最小弯矩M min 作用下，截面上、下翼缘混凝土应力满足
0min ≥+上
上W M hy σ 或 min M W hy ?≥上上σ (5) R W M hy ≤?下
下min σ 或 min M RW W hy +≤下下下σ (6) 4、由(3)式)(上上h h k e ?×+(6)式)(下上h h k e +×，并考虑到(1)、(2)式：
)
)(())(())(())((min max 下上下上上上下上上下下上上下下下h h h h h h h h y h h h h y k e M RW k e M RW k e k e N k e k e N +++??≤+++??? (7) 即下翼缘最大配筋为
)
)(())(())((min max 下上下上下上下上上上下h h h h h h h h y k k e e k e M W R k e M W R N +++++??≤ (8) 同样由(3)式)(上下h h k e +×+(6)式)(下下h h k e ?×，并考虑到(1)、(2)式，得到上
翼缘最大配筋为
))(())(())((min max 下上下上下下下上下上上h h h h h h h h y k k e e k e M W R k e M W R N ++?+++?≤
(9)
5、由(4)式)(下上h h k e +×+(5)式)(上上h h k e ?×，并考虑到(1)、(2)式，得到下
翼缘最小配筋为
)
)(()()(min max 下上下上上上下上下h h h h h h h h y k k e e k e M k e M N ++??+≥ (10) 同样由(4)式)(下下h h k e ?×+(5)式)(上下h h k e +×，并考虑到(1)、(2)式，得到上
翼缘最小配筋为
)
)(()()(min max 下上下上上下下下上h h h h h h h h y k k e e k e M k e M N +++??≥ (11) 6、预应力钢筋有效预应力
对于公路桥，在使用阶段配筋估算时，预应力钢筋有效预应力可取pk y f )65.0~60.0(1=σ；在施工阶段配筋估算时，预应力钢筋有效预应力可取1'1)15.1~05.1(y y σσ=。
对于铁路桥，在使用阶段配筋估算时，预应力钢筋有效预应力可取pk y f )55.0~50.0(1=σ；在施工阶段配筋估算时，预应力钢筋有效预应力可取1'1)15.1~05.1(y y σσ=。
三、支座沉降计算
支座沉降部分瞬时发生，部分长期发展。支座沉降使结构发生体系转换，又引起徐变次内力，而混凝土徐变起到了减轻支座沉降影响的作用。
由于支座长期沉降与基础地质条件相关，机理十分复杂，一般假定沉降速度与混凝土徐变速度相同，若混凝土徐变终极值为k ?，由于徐变所引起的沉降内力折减系数为
k
k e k ?????=1沉。 当k ?=2.2时，5.0≈沉?k (近似取一半)。这样可近似地按照弹性体系计算墩台
支座沉降引起的内力，再乘以沉降内力折减系数作为对长期沉降内力的考虑。
地下连续墙施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于地铁工程的地下连续墙施工。 2、施工准备 地下连续墙施工前，应平整场地，组织人员进行施工区域内环境调查，清除成槽范围内的地面、地下障碍物，封堵地下空洞。 3、地下连续墙工艺流程 地下连续墙施工工艺流程如下图： 地下连续墙施工工艺流程图
4、导墙施工 导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。 （1）、导墙设计 根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋混凝土结构，内侧净宽度比地下连续墙宽50mm，如图所示： 车站基坑导墙 导墙示意图 （2）、导墙施工 用全站仪放出地下连续墙轴线，并放出导墙位置(地下连续墙轴线向基坑外侧外放100mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设50mm厚C20混凝土垫层，混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于100mm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成台阶。在导墙的混凝土达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下连续墙接缝错开。其施工顺序如下：
（3）、导墙开挖： 导墙开挖深度一般1.5-2m（以设计要求为准），根据地质情况分析，开挖采用垂直开挖或放坡开挖。 其具体开挖措施如下： ①导墙开挖采用反铲挖掘机开挖，人工配合。每次开挖长度以30m为宜，防止开挖后，暴露时间过长，引起槽壁坍塌。 ②挖掘机横跨在导墙上，沿白色石灰边线，后退挖掘。土方运输车停在挖掘机侧后方，运输路线不得靠近导墙2m范围。在沥青路面开挖时，应先用切割机沿导墙开挖边线，将路面切除后在进行开挖，减少对沥青路面的破坏。导墙槽开挖应一次成型，不超挖，不欠挖，禁止挖掘机在导墙槽顶部或周边3m内来回走动。 （4）、导墙施工的技术要求： ①内墙面与地下连续墙纵轴线平行度误差为±10mm。 ②内外导墙间距误差为±10mm。 ③导墙内墙面垂直度误差为5‰。 ④导墙内墙面平整度为3mm。 ⑤导墙顶面平整度为5mm。 5、泥浆制备与管理 泥浆主要是在地下连续墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地下连续墙的质量与安全。 （1）、泥浆配合比 根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg） 膨润土：水=80：1000 上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。 制备泥浆的性能指标如下：
1.1 方案比选 1.1.1 工程概况 （一） 主要技术指标： （1）孔跨布置：见”分组题目”。 （2）公路等级：一级。 （3）荷载标准:公路I 级，人群荷载3.5kN/m 2 （4）桥面宽度：桥面宽度20.5m ，即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2 ?2.0m(人行道和栏杆) （5）桥面纵坡：0%（平坡）；桥轴平面线型：直线 （6）该地区气温：１月份平均6℃，７月份平均30℃。 （7）桥面铺装：铺装层为10cm 防水混凝土，磨耗层为8cm 沥青混凝土。 （二）材料规格 （１） 梁体混凝土:C50混凝土； （２） 桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土； （３） 预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用 715.24,915.24,1215.j j j j φφφφ----高强度低松弛钢绞线 (115.24j φ-公称断面面积为2140.00mm )，1860MPa b y R =，1488MPa y R =，对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19；对应波纹管直径分别为(内径) 70,80,85,100mm φφφφ（外径比同径大7mm ）。 主梁竖向预应力钢筋采用32φ冷拉IV 级钢筋，735MPa b y R =(冷拉应力)，550MPa y R =；对应锚具为M343?(螺距)；对应孔道直径43φ，锚垫板边长140mm a =，相邻锚板中心距离不小于15cm 。 （三）河床横断面 河 床 横 断 面
（四）工程地质条件 大桥位于江心洲西侧及附近水域，其中0+250~0+532地面高程为 3.8~4.20米，低潮时为陆地，高潮时被水淹没；0+542，0+614位于水中，地面高程为-0.18~-3.63米，钻孔揭露表明，桥位覆盖层厚43.00~50.10米，主要为中密细、中砂层，其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。下附基岩全、强分化层均很发育，厚22.75~34.10米，其中0+532，0+614具有不均匀分化现象，全、强风化花岗岩中在高程-64.00~-75.50米间分布有厚0.95~4.70米的微风化花岗岩残留体。微风化基岩面变化很大，在-62.12~-82.03米间，基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩，微风化基岩岩质坚硬，呈块状~大块状砌体结构，为主墩桩基良好的持力层。基础设计时宜采用微风化基岩作为基础持力层，桩端进入微风化基岩一定深度。 微风化岩面一览表
第一章施工总体安排 1.1 工程管理目标 1.1.1 工程质量目标 a.保证工程质量全部达到验收标准，合格率达到100%，优良率达到95%以上，争创天津市优质工程，争创鲁班奖。 b.规范化作业，强化工序验收；内实外美；达到合同约定的要求和行业先进水平。 c.杜绝质量事故，克服质量通病。 1.1.2 工期目标 本标段合同工期为603天，我单位计划主体工程围护结构开工日期2005年12月15日，完成日期2006年3月15日。 1.1.3 安全目标 地面沉降、变形均控制在允许范围内。 杜绝死亡、重伤事故；杜绝重大交通事故、重大火灾事故；年轻伤率控制在10‰以内，职业病发病率控制在1‰以内。改善作业条件，降低员工劳动强度，把职业病降低到国家标准范围内。 1.1.4 文明施工目标 争创天津市市级文明工地；争创天津市文明样板工地。 1.1.5 环境保护目标 a.施工现场作业噪声、三废处理等控制在天津市政府的相关要求内，做到不扰民。 b.施工现场环境、植被等保护满足相关规定。 1.2 施工顺序 根据工期要求，设二个工作面同时施工。车站先施工两侧端头井地下连续墙，然后集中进行中间段地下连续墙施工。配置两台液压抓斗,每12个槽段为一循环，每6个槽段为一组，采用跳跃式开挖、浇筑，第一组施工完成后，再进行第二组
施工，以此循环。 1.3 施工准备 1.3.1施工场地平整及布置 津赤路站位于部分绿化带和农业用地上，因此不受地下管线切改的影响。农用地分布多个池塘、灌渠，表面被废弃泥浆覆盖，地基软弱，地质条件极差。施工场地内倾倒大量泥浆致使施工条件恶化，故施工前对此区域要进行补勘，编制切实可行的施工方案，批准后再行施工。 施工现场布置严格按照天津市文明施工管理要求进行，施工围挡采用砖墙，并刷彩。墙高２.５ｍ，墙厚0.24m，每隔4m设0.5×0.37m墙垛，墙垛顶安装灯饰，采用实体大门，且宽度不小于６ｍ。施工场地内设置现场办公区，生活区及加工区。环车站四周设置宽６ｍ、长约380m的硬化路面，暗沟排水。施工现场门口设置门卫、洗车台、废水回收沉淀池。 (1)钢筋笼制作场地 钢筋笼制作场地由钢筋加工平台、钢筋堆放场和钢筋笼制作胎模、钢筋焊接设备组成，设置在施工现场靠近施工通道的适当位置。钢筋笼平台的尺寸为35×7.5m，采用标号C20厚15cm素砼地坪，并保持一定的平整度，共设四个钢筋笼制作平台。 (2)泥浆池 泥浆池设置在车站范围外，采用砖砌结构，砂浆抹面，砂浆重量配合比为1：2（水泥：砂）。共设置２组容量为6×24×2.5m3的泥浆池和两个4×6×2.5 m3的废浆池，具体位置见平面布置图。泥浆池高于地面１.５ｍ以上，容积为单幅地下连续墙施工所需泥浆量的１.５倍以上。 (3)集土坑 在施工现场设置一个可以各容纳三幅槽壁土方量的集土坑，挖出的泥砂，倒入集土坑沥干后外弃到指定地点，以免挖影响文明施工。 详见施工平面布置图 1.3.2施工用电 施工用电由市政电网接入施工场地，电缆沿围挡布置，穿越道路的部分预埋钢管。地下连续墙配置两台315KVA变压器，沿基坑方向位置上设置两个总配电
连续梁、连续刚构桥 一、等截面连续梁 1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。 2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。 3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表 等截面连续梁总体布置及主要尺寸 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。 (2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。 (3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。 (4)截面形式与桥宽关系。对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。 (5)板厚与梁高。板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、
目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 2.1临建工程设计 (1) 2.2技术准备 (1) 2.3人员准备 (1) 2.4机械设备准备 (1) 2.5材料、试验准备 (1) 3.技术要求 (2) 4.施工程序与工艺流程 (2) 4.1施工程序 (2) 4.2工艺流程 (2) 5.施工方法与要求 (2) 5.1导管水密性试验及安装 (2) 5.2导管安放 (3) 5.3二次清底 (3) 5.4混凝土灌注 (3) 5.5接头箱起拔 (4) 5.6墙体接头处理 (4) 6.劳动组织 (5) 7.材料要求 (5) 8.机械设备配置 (6) 9.质量控制及检验 (6) 9.1地下连续墙混凝土灌注作业验收标准 (6) 9.2地下连续墙混凝土灌注作业要点 (7) 10.安全及环保要求 (7)
10.1安全要求 (7) 10.2环保要求 (8)
新塘经白云机场至广州北城际轨道交通站前工程XBZH-2标 四工区地下连续墙混凝土灌注作业指导书 1.适用范围 适用于珠三角城际新白广XBZH-2标四工区地下连续墙混凝土灌注施工。 2.作业准备 2.1临建工程设计 搅拌站、施工便道、泥浆池、现场灌注砼平台等已完成，符合砼灌注施工需要。 2.2技术准备 已查阅施工现场场地工程地质资料和必要的水文地质资料，完成施工图复核并编写图纸会审记录，并编制地下连续墙砼灌注施工技术交底。 下导管前检查导管质量及气密性须符合规范要求；计算封底砼方量及所需漏斗体积、计划封底方案；砼灌注前对泥浆比重、含砂率、沉渣厚度等进行检测，符合设计及规范要求。 2.3人员准备 管理人员已按照合同约定进场，施工人员已进场并经安全教育培训并考试合格后上岗。 2.4机械设备准备 混凝土采用工区搅拌站生产，混凝土灌车运输，地下连续墙混凝土灌注采用罐车直卸方式，漏斗口锥形塞快速起拔、导管及漏斗提升采用冲击钻，导管及漏斗安装、拆除采用吊车配合，接头箱（管）起拔采用千斤顶、提升拆除采用履带吊。 2.5材料、试验准备 地下连续墙施工混凝土配合比已报审监理工程师批准同意使用。按照施工设计图要求及理论配合比，钢材、水泥、砂石料等材料已进场，经试验室抽检合格并报监理工程师审核，满足正常施工需要。 中铁八局集团有限公司珠三角城际新白广XBZH-2标四工区项目部第1页共8页
西安市火车站改造安置楼项目总承包二标段工程施工 作 业 指 导 书 编制部门: 质量管理科 编制日期: 2016年2月 1 日 实施日期: 2016年2月 1 日
《作业指导书》编撰说明 “百年大计，质量第一”，质量是企业的生命、是效益的源泉，是企业生存和发展的根本，企业做大做强离不开质量的提高。为进一步了加强企业自身的基础管理，规范现场施工操作，保证工程质量，多闯优质工程，结合我公司的实际情况,编撰了本公司工程施工质量管理《作业指导书》，本书在吸收施工行业新技术、新材料、新机具、新工艺等先进实用成果的基础上，结合了本企业技术发展与实践经验进行编撰，可作为公司基层项目部在承建的建设项目施工过程中,控制工程质量的参考依据。 《作业指导书》以国家现行的建筑设计、施工规范和规程、质量检验评定标准为依据，借鉴本行业的部分相关成果，结合本企业的技术条件、特点等要求进行编写。全书共分11章，每章节按施工准备、操作工艺、质量标准、质量通病、成品保护、施工注意事项等编写层次，突出重点，内容基本涵盖作业流程。 《作业指导书》除按照国家及行业的现行建筑设计、施工规范和规程外，还主要参考《建筑工程质量通病防治手册》、《建筑施工工艺标准》、《建筑安装工程施工工艺及操作规程》、《建筑给排水施工手册》、《工程建设监理手册》、《建筑工程施工质量验收规范》、《建筑施工手册》等相关文献资料，该《作业指导书》在编写过程中曾得到公司总办室、基层各项目部的大力支持和帮助，在此一并表示感谢。 由于时间仓促、编写水平和资料的限制及技术水平的限制，《作业指导书》还有很多错误、遗漏和失妥之处，恳请大家多提宝贵意见，以便今后修订，本《作业指导书》仅做参考之用。 编写： 年月日 第一章总则
贝雷片+钢木组合梁法 施工连续刚构箱梁桥0#段托架工法 一、前言 连续刚构箱梁桥0#段由于其梁段高度最高、一次性砼浇注方量最大，而且由下构施工转为上构施工，需将施工作业面积扩展数倍，施工难度极大。托架作为承受全部荷载的工作平台，必须保证足够的强度和刚度。 我公司在总结和吸收各种施工方法的基础上，采用贝雷片+钢木组合梁法施工0#段托架。该方法利用制式器材贝雷片和工字钢组合成承重平台，并通过预埋件锚固在墩身上；底板模板则通过加强弦杆+方木组合结构以伸臂梁的型式支承在工字钢上；梁段标高通过楔块调整。每个0#段只需一次性投入预埋件，其它构件均可重复使用。 该技术应用于京福高速公路福建段层溪Ⅲ号特大桥施工中，取得了良好的经济效益；施工技术的先进性受到业主和社会各界的广泛好评，我们将该技术进行总结整理，形成本工法。 本工法叙述时以层溪Ⅲ号特大桥0#段托架为例。 二、工法特点 1、采用贝雷片代替传统三角形型钢或万能杆件桁架，一方面充分利用了高强材料，保证了工程质量；另一方面，降低了施工难度。工字钢则以伸臂梁的形式承受翼缘板相对较小荷载的同时，部分抵消了主跨内的正弯矩。 2、通过预埋构件安装贝雷片，取消了支架，解决了高墩和水上作业的施工难题。 3、肋木以伸臂梁的型式代替传统简支梁承受上部荷载，减小了跨径，降低了主跨正弯距，从而降低了材料性能要求。并通过模板、钢材和方木三种材料的有效组合，充分发挥了材料的各自性能。 三、适用范围 适用于铁路、公路悬臂浇筑梁桥的0#段和现浇段施工，尤其在高墩、水上作业或地势陡峭、地基软弱等情况下，具有广泛的适用性。 四、施工工艺 (一)工艺原理 根据荷载最大工程部位的受力分析，布置悬臂梁的间距和伸臂梁的跨径，在此基础上合
6.3 预应力混凝土连续刚构桥 连续刚构桥一般用在长大跨径、高墩桥梁上，其结构构造特点是中间桥墩采用墩梁固结，下部结构一般采用柔性桥墩，以减少因主梁的预应力张拉、温度变化、混凝土收缩、徐变等作用引起的变形受到桥墩约束后产生的次内力。 连续刚构桥在桥墩抗弯刚度较小时其工作状态接近于连续梁桥。与连续梁桥相比较，它在采用悬臂法施工时和使用阶段，墩顶与梁一直保持固结状态。连续刚构桥的主要优点在于可以减少大型桥梁支座和养护上的麻烦，减少桥墩及基础工程的材料用量。 本节内容主要介绍中、大跨径桥梁中常用的连续刚构桥的力学特点、适用范围以及构造上的一些特点，能使读者对该类桥型有一定的认识和理解。 6.3.1力学特点及适用范围 在受力方面，上部结构仍为连续梁特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变、 温度变化引起的弹塑性变形对上部结构内力的影响。桥墩因需有一定柔度，所受弯矩有所减少，但在墩梁结合处仍有刚架受力性质。 由于桥墩参与工作，连续刚构桥与连续梁桥的工作状态有一定区别, 连续刚构桥由活载引起的跨中区域正弯矩比同跨径连续梁桥的小。当墩高达到一定高度后，两者上部结构的内力相差不大。对三跨连续刚构与三跨连续梁上部结构的弯矩进行比较可知：两者梁根部的恒载、活载弯矩基本一致；桥墩高40m 时，两者梁跨中恒载、活载弯矩相差小于10％；连续刚构桥墩根部恒载、活载弯矩随着桥墩加高而减小，但墩高达到40m 以上时减小的速率很小；连续刚构梁体内的恒载、活载轴向拉力随着桥墩加高而减小，但墩高达到30m 以上时减小的速率很小。 当设计跨度超过100m 时，预应力混凝土连续刚构桥可作为连续桥梁的比选方案。 6.3.2 立面布置及构造特点 1．立面形式 连续刚构桥一般有两个以上主墩采用墩梁固结，墩梁固结的部分多在大跨、高墩上采用，它利用高墩的柔度来适应结构内预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的纵向位移，即把高墩视做一种摆动的支承体系。 连续刚构桥一般采用柔性桥墩, 柔性桥墩立面形式主要有三种。 （1）单柱式墩 单柱式墩（图 6.17a）截面形式多 为闭口箱形截面，为了满足变形要求， 多用在深谷和深水河流的高桥墩上，具体尺寸需根据对柔性的要求确定。 （2）双柱薄壁墩 大部分连续刚构桥采用双柱薄壁墩 （图6.17b），双柱薄壁墩能减小根部梁弯矩峰值。每柱薄壁墩又有空心、实心之分。实心双壁墩施工方便，抗撞击能力较强；空心双壁墩可节约混凝土40％ 左右。设计中应根据桥的高度和跨径选用适当的抗压、抗弯、抗推刚度， 再决定合适的形式。 a ） b ） 图6.17 连续刚构立面形式
连续梁、连续刚构桥梁施工 《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010 该标准为推荐性标准，施工单位可选择使用 术语 连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁； 连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号术语 连续梁、连续刚构、刚构桥，施工方法均可采用悬臂浇筑法，主要的设备为挂篮，施工前根据施工图纸，设计挂篮形式并经过计算。 第117页第13章混凝土连续梁、连续刚构 模板、钢筋、混凝土应按照《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设[2010]241号）施工要求规范施工 连续刚构施工时，挂篮焊接拼装和高空立体交叉作业较多，施工过程中应加强控制各个关键节点的工序质量及安全管控措施。严格执行现行规范《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 3.1.6 桥涵工程施工按照《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]26号）的规定编制施工组织设计，加强控制工程、重难点及高风险工程的管理。 重难点及高风险体现在具体的工程条件，如高墩、超高墩连续刚构，或者施工条件极端不利的工程均属于重难点工程范畴，高墩悬臂浇筑采用拼装挂篮，本身高空作业频繁，属于高风险工程，施工时应加强施工过程的管控。
施工时应根据具体的工程条件编制详细的施工组织设计和相应的专项施工方案、安全施工专项方案及应急预案。 3.4.3 施工单位应编制实施性施工组织设计及关键工序的作业指导书，明确施工作业标准和要求。 4.3.1 桥涵工程开工前，应根据设计文件、施工调查报告和承包合同编制施工组织设计。 一般以单独的一座大桥或特大桥为单位工程编制详细的施工组织设计。详细的规定以《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010，3.2工程施工质量验收单元划分； 施工时应根据每座桥梁的复杂程度，编制各个分部工程的专项施工方案。 高墩翻模属于墩台身专项施工方案，空心高墩、实体墩台模板设计应单独编制模板设计计算书及设计图纸，作为方案的附件； 模板验算时需要用到的数据 《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号 模板工程第10页至第15页 模板设计《钢结构设计规范》GB50017,《木结构设计规范》GB50005，4.2.6 模板及支架的刚度应符合： 结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板计算挠度不得大于构件跨度的1/400； 承台尺寸较大时，模板承受混凝土侧压力较大，应对模板刚度、强度进行验算，确定采用的模板类型及型式，采用钢模板强度、刚度较大，
预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥 毕业设计指导书 康锐 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥是应用广泛的公路和铁路桥梁形式，已经发展形成了相对成熟的设计施工技术方法，作为毕业设计的选择桥型，具有代表性。 一、设计题目 1、毕业设计的目的 经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型的选择，桥跨尺寸的比选，主要结构尺寸的选择，结构受力计算分析，施工方法选择等。 通过毕业设计，同学们应对预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计有较全面的了解，能独立进行同类桥梁的计算分析，对预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥施工方法有一定的了解。 2、桥型的选择 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥属于梁式桥类型。其基本承重结构为预应力混凝土主梁和墩柱。顾名思义，连续梁和连续刚构桥桥跨结构主梁采用多跨连续体系，有三个或者三个以上支点；在结构自重与外荷载作用下，主梁承受着交变的正负弯矩作用；连续梁在连续的中间支点处设置大吨位竖向支座，因此连续梁的最大跨度受中间支点竖向支座吨位的限制；连续刚构桥采用主梁与中间支墩完全的结构性连接而实现墩梁直接固结传力，无中间支点竖向支座构造，但同时主梁与中间桥墩在支点处的变形必须协调一致，因此连续刚构桥要求中间桥墩的结构刚度能适应主梁变形，中间桥墩具有较大的高度，同时采用具有相对较低的抗弯刚度的所谓柔性墩结构体系，如双薄壁墩结构。根据其一般的内力分配规律，为达到结构尺度分布协调、受力合理，并具有良好经济性的目的，中大跨度连续梁和连续刚构桥采用变截面的主梁结构，以期在结构刚度和内力分配上协调
大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与 探讨(1) 本文介绍了布跨138＋240＋240＋240＋138＝996m的刚构一连续组合梁桥的结构设计情况,并以之为例探讨了该类型桥在结构方案比选、设支座主缴的结构型式、支座力的平衡措施、计算模式以及一些其他方面的问题。 关键词：大跨径刚构一连续组合梁结构设计探讨 一、前言 在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构一连续组合梁桥。后者是前两者的结合，通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔解除墩梁团结代之以设置支座的连续结构。在结构上又可分为在主跨跨中设铰、其余各跨梁连续和全联不设铰的组合梁桥两种形式，通常称后者为刚构一连续组合梁。在我国已建成的该桥型的比较典型的例子有东明黄河大侨，跨径比之更大的该类型桥现已初见尝试。 二、刚构一连续组合梁桥的结构受力特点及应用 1结构特征及受力特点 在连续梁桥中，将墩身与主梁团结而成为连续刚构桥。由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展[2]。具有一个主孔的单孔跨径已达 270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m。随着新材料的开发和应用、设计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破300m的潜力。而对于多跨一联的连续刚构是不是也能在联长上有更大的发展呢？众所周知，墩身内力与其顺桥向抗推刚度和距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离密切相关。抗推刚度小的薄壁式墩身能有效地降低其内力，但随着联长的加大，墩身距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离亦将加大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用了，墩顶与主梁一道产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力和弯矩将迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构方案无法成立。在结构上将墩身与主梁的团结约束予以解除而代之以顺桥向水平和转角位移自由的支座，这样就变成刚构一连续组合梁的结构形式。于是边主墩墩身强度问题得以解决，且在一定条件下联长可相对延长。可见，刚构一连续组合梁是连续梁和连续刚构的组合，它兼顾了两者的优点而扬弃各自的缺点，在结构受力、使用功能和适应环境等方面均具有一定的优越性。
框格式地下连续墙施工作业指导书 批准： 审核： 校核： 编制： 二○一三年十月
目录 1.前言 (1) 2.适用范围 (1) 3.施工准备 (1) 4.施工布置 (2) 4.1施工平台布置 (2) 4.2施工风、水、电布置 (2) 4.3施工道路布置 (2) 4.4供浆系统 (2) 4.5排污系统布置 (3) 4.6钢筋笼及接头钢板焊接组装场地 (4) 5.补勘孔 (4) 6.框格式地下连续墙施工 (4) 6.1临建设施施工 (5) 6.2地连墙成桩、成槽施工 (5) 7.特殊情况处理 (4) 7.1漏浆、塌孔处理 (4) 7.2掉钻、埋钻处理 (4) 7.3卡钻处理 (4) 8.劳动力组合 (4) 9.材料与设备 (5) 10.质量控制 (6) 10.1 各阶段施工质量控制要点 (6) 10.2 节点桩质量控制标准 (8) 10.3 一字槽质量控制标准 (8) 10.4 钢筋笼制安质量标准 (9) 10.5 质量保证措施 (9) 11.安全保证措 (10) 11.1安全管理措施 (10) 11.2施工用电安全措施 (10) 11.3机械施工安全措施 (10) 11.4钢筋笼吊装专项安全措施 (10) 12.环境保护及水土保持 (12) 12.1自然环境的保护 (12) 12.2水源污染防治措施 (12) 12.3临时设施的拆除 (12) 13.附件 (13) 13.1框格式地下连续墙施工参考用表.................................... 错误!未定义书签。
框格式地下连续墙施工作业指导书 1.前言 地下连续墙作为基础处理的一种工程措施，在我国水利水电、矿山、交通及市政工程建设等领域都有不同程度的应用。目前，除了用于防渗和基坑的临时支护的地下连续墙，在一些高层建筑和桥梁工程中还有用来作为承重的基础或者集挡土、承重和防水于一身的“三合一”地下连续墙。在水利水电工程中，地下连续墙主要还是用作基础防渗——防渗墙，而采用框格式地下连续墙对软弱地基进行加固，作为主体结构的基础，承担挡土、挡水、垂直和水平荷载，在四川雅砻江桐子林水电站属于我国大型水利水电工程中首次使用。 为进一步规范框格式地下连续墙施工作业要求、工艺流程，保障框格式地下连续墙施工质量和安全，特编制该作业指导书。 2.适用范围 本作业指导书以桐子林水电站框格式地下连续墙施工为例，适用于采用溜放式冲击钻成桩，液压抓斗或冲击钻成槽的框格式地下连续墙的施工。 3.施工准备 3.1 原材料 3.2.1钢筋、钢材等。 3.2.2膨润土、纯碱、CMC化学浆糊、粘土、防漏剂（采用锯末或纸张纤维等） 3.2.3所有原材料必须具有出厂合格证，并经实验人员报验送检合格后方可使用。 3.2 其它准备 3.2.1图纸会审 检查施工图纸是否有效、完整、准确、合理、可行。 3.2.2质保、安保审核 检查是否建立质量保证、安全保证体系，是否符合要求。 3.2.3分包商审核 审核资质、业绩、质量安全保证体系，主要管理人员及特殊上岗人员资质。 3.2.4特殊上岗审核 审核资质证书是否真实、有效，是否满足施工要求。 3.2.5主要设备审核
地下连续墙作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用土层或软岩地层中，采用机械挖槽、泥浆护壁、现浇钢筋混凝土地下连续墙施工。 2．作业准备 施工现场调查以下几个方面： ⑴施工机械进场条件调查。为确保施工机械、设备、材料等顺利进场，除调查地形条件外，还需调查所经过的道路情况，尤其是道路的宽度、坡度、弯道半径、路面状况和桥梁的承载能力等，以便解决成槽机械、吊装设备等重型机械等进场的可能性。 ⑵给排水、供电条件调查。调查施工现场供水、泥浆循环否满足成槽的要求，电压、容量、引入现场的难易程度，设法创造条件解决泥浆使用处理及供电要求。 ⑶现有建（构）筑物调查。调查临近既有建（构）筑物的结构高度、类型及基础形式及埋置深度，了解基础以下的土质分布情况；研究既有建（构）筑物产生的侧压力是否会增大地下连续墙的内力，影响槽壁的稳定性及变形。 ⑷地下障碍物与施工对周边环境影响的调查。调查施工范围内地下桩、废弃的混凝土结构、大块石、市政管线、电缆、光缆等地下障碍物，并尽可能在地下连续墙施工前排除，或辅以其他必要的挖槽辅助措施，充分考虑泥浆、排水及弃土对地下水污染的防治措施。 ⑸水文地质调查。收集熟悉地质勘察资料中地下水位及水位变化情况、地下水的流动速度、承压水层的分布与压力大小，了解地下水的水质分析情况；熟悉地质分布情况，了解土层的土的重度、内摩擦角、粘聚力c、土的不排水抗剪强度Su、渗透系数k等物理力学指标，估计挖土效率、考虑护壁泥浆配合比和循环出土工艺；验算槽壁的稳定性，研究施工用泥浆渗透是否会影响和污染临近水源等。 ⑹在场地四周按照已放出连续墙轴线设置临时排水沟、集水井、沉淀池和泥浆池。连续墙施工时产生的污水经临时排水沟排到集水井，经沉淀池沉淀后再排水入市政下水道。 3．技术要求 ⑴建立场内的测量控制网；组织施工队人员熟悉施工图纸，进行技术交底；编制施工方案，材料抽样送检。 ⑵对入场工人进行三级安全教育和安全培训工作，办理进场人员平安卡登记手续。讲解各种工序的操作规程，牢固树立“安全为了生产,生产必须安全”的思想意识，做到人人事事讲安全。自觉遵守各项规章制度和操作规程。
浅谈预应力混凝土连续刚构箱梁桥几种常用受力分析方法的对 比 【摘要】随着我国交通事业的迅速发展，公路桥梁与城市桥梁的修建也日益增多。同时由于技术的进步与成熟，桥型也由之前的简支转变为结构受力比较先进，跨度更大的连续梁或者连续刚构。当桥梁跨径加大时，结构性能优良的箱形截面往往是合宜的横截面选择。因此，对箱梁桥的受力分析方法的研究就显得很有必要。本文首先对箱梁截面的优点进行简要阐述，然后重点针对学者们对预应力混凝土连续钢构箱梁公路桥梁受力的几种常用分析方法进行阐述并加以对比，着重阐述了解析法和数值法在预应力箱梁受力分析中的原理和应用，并进一步得出相应结论。 1前言 箱型截面主要优点是截面抗弯、抗扭刚度大，结构在施工和使用过程中都具有良好的稳定性；顶板和底板都具有较大的混凝土面积，能有效抵抗正负弯矩，满足配筋的构造要求，并能很好适应管线等公共设施的布置；同时，箱形截面适应现代化施工方法的要求，如悬臂施工法、顶推法等，这些施工方法要求截面必须具备较厚的底板；而且，箱形截面承重结构和传力结构相结合，使各部件共同受力，截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，达到经济效果。其中箱梁由于具有较大的截面抗扭强度及抗弯强度、弯曲应力图形合理、剪应力小、稳定性好、行车平稳舒适、施工速度快和造价低等优点，能够很好的满足高等级公路行车高速、平稳、舒适的要求。在国内外得
到了十分迅速的发展和广泛的应用。 预应力混凝土的研究已有一百余年的历史。近三十年来，预应力混凝土桥梁的发展速度异常迅猛，不但在跨径上己跻身于大跨径之列，而且在建桥数量上亦遥遥领先，有关预应力的研究也愈来愈成熟。预应力混凝土连续钢构箱梁桥一般采用空间受力分析法，概括起来，主要是解析法和数值法。 2 解析法在预应力箱梁受力分析中的原理及应用 解析法是为了把问题简化，往往采用一些假定和近似处理方法。如将作用于箱形梁的偏心荷分解成对称荷载与反对称荷载。对称荷载作用时，按梁的弯曲理论求解；反对称荷载作用时，按薄壁杆件扭转理论分析；然后将二者计算结果叠加而得。扭转分析又根据截面的刚度区分为截面不变形（刚性扭转）和截面变形（畸变）两种不同情况。通过这些荷载分解，就单项问题进行较深入的探讨。采用若干假定，是解析法的另一特点，如对位移模式的假定等。 箱形梁剪力滞的分析方法有“加劲板”理论、比拟杆法以及Eleissnen根据能量原理的分析方法等。关于箱形梁的扭转分析，前苏联学者符拉索夫和乌曼斯基在这方面建立了完整的理论。对于箱形梁的畸变应力分析，有广义坐标法、等代梁法、弹性地基梁比拟法等。弹性地基梁比拟法具有物理概念清晰、受力分析明确、计算简便等特点，所以得到普遍推广应用。对于箱形梁的横向弯曲，分析方法有影响面法和框架分析法。影响面法计算较为繁琐，而框架分析法是一种颇为简便的方法。
桥梁设计参考资料之六 连续梁桥和连续刚构桥汽车荷载横向分布系数计算 中交公路规划设计院
目录 一、汽车荷载内力计算的一般公式 二、按刚性横梁法计算简支梁桥的横向分布影响线 三、修正的刚性横梁法 四、用“等代简支梁”法计算等截面连续梁桥荷载横向分布影响线 五、用“等代简支梁”法计算变截面连续梁或连续刚构荷载横向分布影响线 ⑴等代简支梁的抗弯惯矩修正系数C W计算 ⑵等代简支梁的抗扭惯矩修正系数C Q计算 ⑶变截面连续梁的刚性横梁法修正系数β ⑷按式（3-1）计算变截面连续梁各跨的横向分布影响线 六、连续梁或连续梁刚构桥横向分布系数计算 七、用荷载增大系数法计算连续梁或续梁刚构桥全宽的内力 附录1 各种截面的抗扭惯矩计算公式 附录2 等截面连续梁的等代简支梁修正系数C W
连续梁桥和连续刚构桥汽车荷载横向分布系数计算 1.汽车荷载内力计算的一般公式 简支梁桥和非简支梁桥汽车荷载内力计算公式的表达形式完全相同，即 i i n i i Y P m ）（S ????+=∑=11ξυ (1-1) 式中：S-弯矩或剪力，应为横断面某一片主梁或梁肋的内力； （1+υ）-汽车冲击系数； ξ-从车道折减系数； i P -沿桥梁纵向汽车轴压力加载点i 处的轴压值，共有n 个加载点； i Y - 加载点i 处纵向内力影响线的竖坐标值； i m -加载点 i 处某一片主梁或梁肋的横向分布系数。简支 梁、连续梁和连续刚构桥的i m 值是有相同的应分别计算。 2.按刚性横梁法计算简支梁桥的横向分布影响线 图（2-1）为桥梁横断面， 共有5片主梁，单位力P=1 加载点距横断面中心的距离 为e 。某一主梁i 的横向分 布影响线竖坐标值为： ∑∑==± = n i i i i i n i i i ie I a I ea I I P 1 2 1 (1-2) 图2-1 桥面横断面
苏州市轨道交通3号线及支线Ⅲ-TS-03标土建工程地下连续墙施工作业指导书 编写： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司 苏州Ⅲ-TS-03标项目经理部 2015年5月
目录 1 目的 (3) 2 编制依据 (3) 3 适用范围 (4) 4 技术准备 (4) 5人员组织 (5) 6 材料要求 (6) 7主要设备、机具选型 (8) 8 施工工艺流程 (9) 9 施工作业方法及要求 (9) 9.1施工程序 (9) 9.2施工工艺 (10) 9.2.1施工准备及平整场地 (10) 9.2.2测量放线 (10) 9.2.3 导墙制作 (10) 9.2.4槽段挖掘 (11) 9.2.5清底换浆 (12) 9.2.6清刷接头、二次清孔 (12)
9.2.7吊装接头箱 (13) 9.2.8钢筋笼吊装 (13) 9.2.10灌注水下混凝土 (15) 10关键技术控制与处理措施 (16) 11 质量控制及检验标准 (18) 12 安全及环保要求 (19) 12.1组织机构 (19) 12.2安全要求 (19) 12.3环保要求 (19) 13 估算指标 (19) 14 备注：条文说明 (19) 地下连续墙施工作业指导书 1 目的 明确地下连续墙施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准，以指导、规范地下连续墙施工作业，保证施工质量。 2 编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299——1999（2003版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
三、一般桥梁工程 1、桥梁工程单位工程的划分,上下行线无法分开的以每座为一个单位工程,上下行线可以分开的分左右幅设两个单位工程。 2、桥梁工程的分部及分项工程按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004附录A规定分类和以下要求进行划分。 （1）、桥梁工程的基础及下部构造以每墩台为单元作为一个分部工程；桥梁工程的上部工程分别按梁板、桥面系和附属工程划分为分部工程。 （2）、基础及下部构造的分项工程划分 a、明挖的墩台基础工程,以每一个墩台的基础工程作为一个分项工程。 b、有桩基工程的墩台基础工程, 以每一个墩台分桩基和承台(如有)分别划分为分项工程。 （3）、下部工程每个墩台分墩身、台身、系梁(如有) 、盖梁(含支座垫石、挡块)、台帽(含支座垫石、挡块、耳背墙)为单元分别划分为分项工程。 （4）、上部构造的预制和安装(含支座、绞缝、湿接缝、干接缝、现浇横隔板)以每跨为单元组成一个分项工程。对于先简支后连续结构中的现浇端横梁、墩横梁第一个墩横梁归入第一跨,以此类推,以每跨作为一个评定单元并入该跨分项
工程内。 （5）、上部连续梁结构现浇工程,以每一联作为一个分项工程。 （6）、桥面系分桥面铺装(含钢筋加工及安装、钢筋网、钢板网、负弯矩张拉)、防水层、伸缩缝、钢筋混凝土护栏或栏杆、搭板等分别设立分项工程。 （7）、桥梁附属工程分护坡、护岸、排水等为单元分别设立分项工程。 四、特殊桥梁工程 1、斜拉桥和悬索桥,单位、分部、分项工程的划分严格按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004附录A 规定分类划分。 2、连续刚构桥 （1）单位、分部工程的划分参照一般桥梁工程的方法进行。 （2）分项工程的划分 a、主跨和边跨的基础及下部工程参照一般桥梁工程的方法划分。 b、0号节段及对称节段的浇筑，以节段为单元,作为分项工程（含钢筋安装）。边跨的墩顶浇筑及现浇段也分别划分为分项工程（含钢筋安装）。
大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与探 讨
大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与探讨 摘要：本文介绍了布跨138＋240＋240＋240＋138＝996m的刚构一连续组合梁桥的结构设计情况,并以之为例探讨了该类型桥在结构方案比选、设支座主缴的结构型式、支座力的平衡措施、计算模式以及一些其他方面的问题。 关键词：大跨径刚构一连续组合梁结构设计探讨一、前言在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构一连续组合梁桥。后者是前两者的结合，通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔解除墩梁团结代之以设置支座的连续结构。在结构上又可分为在主跨跨中设铰、其余各跨梁连续和全联不设铰的组合梁桥两种形式，通常称后者为刚构一连续组合梁。在我国已建成的该桥型的比较典型的例子有东明黄河大侨，跨径比之更大的该类型桥现已初见尝试。二、刚构一连续组合梁桥的结构受力特点及应用 1结构特征及受力特点在连续梁桥中，将墩身与主梁团结而成为连续刚构
桥。由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展 [2]。具有一个主孔的单孔跨径已达270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m。随着新材料的开发和应用、设计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破300m的潜力。而对于多跨一联的连续刚构是不是也能在联长上有更大的发展呢？众所周知，墩身内力与其顺桥向抗推刚度和距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离密切相关。抗推刚度小的薄壁式墩身能有效地降低其内力，但随着联长的加大，墩身距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离亦将加大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用了，墩顶与主梁一道产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力和弯矩将迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构方案无法成立。在结构上将墩身与主梁的团结约束予以解除而代之以顺桥向水平和转角位移自由的支座，这样就变成刚构一连续组合梁的结构形式。于是边主墩墩身强度问题得以解决，且在一定条件下联长可相对延长。可见，刚构一连续组合梁是连续梁和连续刚构的组合，它兼顾了两者的优点而扬弃各自的缺点，在结构受力、使用功能和适应环境等方面均具有一定的优越性。 2.在我国的应用情况东明黄河大桥开创了刚构一连续组合梁桥在我国应用的先例。由于放松了
PC连续刚构桥 PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米PC 梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。 表五：世界大跨度预应力混凝土梁桥
连续刚构桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。 漫谈大跨径连续刚构桥