气路系统基本结构及工作原理
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气路系统结构及工作原理 气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。 一.结构特点 气压系统主要由以下组成: ?压缩空气气源 ?动力系统控制气路 ?底盘气路 ?绞车气路 ?司钻控制 压缩空气气源整车共用,底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定;分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时,同时切换压缩空气气源,钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时,另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。方框图如下：
二.压缩空气气源 1.空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列;2台,分别安装在2台发动机右侧前 部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑,冷却管线与发动机冷却水道相连,润滑管线与发动机润滑系统相连。 2.调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力,调定值０．８ ±０.05 ＭＰa，当系统气体压力升高,达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀,顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态,停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外,使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位,空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭,干燥器重新开始工作,吸附干燥系统压缩空气。 3.干燥器，吸附再生式结构,2台,各自连接在空气压缩机的输出气路处。内装干燥 剂,当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。当系统压力达到调定值时,调压阀发生指令,打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流,经干燥剂层,吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值,调压阀气信号消失,干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。干燥器排泄口装有电热塞，当气温低于０℃时自动将电源接通，加热排泄口，防止冰冻。 4.空气滤清器,旋风滤芯结构,压缩空气进入滤清器，在导流片的作用下飞速旋转， 离心力迫使较大的水滴和固体杂质抛向筒壁，集聚到下部排泄口；压缩空气再经滤芯过滤,进一步净化。 5.自动排水器,浮球结构，进水口与滤清器排泄口连接,当聚集的液面升高到设定位 置,将浮球抬起，打开排泄口，排除废液。 6.防冻器,吸管喷射结构,串联在压缩空气管道中，当气温低于4℃时，可向防冻器 内加注乙二醇或其他防冻剂，当空气进入防冻器喷射流动时,吸管口形成负压区,乙二醇经吸管混合在压缩空气射流中，充分雾化,降低管道中压缩空气的凝固点，防止管道冻裂和冰堵，确保设备冬季正常运行。 7.储气罐，椭圆封头圆柱形结构，安装在底盘大梁外测,配置安全阀，超压自动排
第四节能看懂一般的液压/气压原理图 一、学习目标了解液压和气压控制系统的组成和元件图形符号，能看懂一般的液气原理图 二、液压元件简介和图形表示方法 （一）方向控制阀 1．单向阀 单向阀的主要作用是控制油液的单向流动。液压系统中对单向阀的主要性能要求就是正向流动阻力损失小，反向时密封性能好，动作灵敏。单向阀一般是用弹簧来克服阀芯的摩擦阻力和惯性力，使单向阀工作灵敏可靠，所以普通单向阀的弹簧刚度一般都选的较小，以免油液流动时产生较大的压力降。一般单向阀的开启压力在0.035～0.05MPa。普通单向阀的图形表示如下： 除了一般的单向阀外，还有液控单向阀下图为一种液控单向阀的结构，当控制口K处无压力油通入时，它的工作和普通单向阀一样，压力油只能从进油口P1流向出油口P2不能反向流动。当控制口K处有压力油通入时，控制活塞1右侧a腔通泄油口，在液压力作用下活塞向右移动，推动顶杆2顶开阀芯，使油口P1和P2接通，油液可以从P2流向P1。其图形符号表示如下：
2．换向阀 换向阀是利用阀芯对阀体的相对运动，使油路接通，关闭或是改变油流的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、停止和变换运动方向。 液压传动系统对换向阀性能的主要要求： （1）油液流经换向阀时压力损失小； （2）互不相同的油口泄漏小； （3）换向要平稳、迅速且可靠、 换向阀的种类很多，其分类方式也各有不同，一般来说按阀芯相对于阀体的运动方式来分有滑阀和转阀两种；按操作方式来分有手动、机动、电磁动、液动和电液动等多种；按阀工作时在阀体所处的位置有二位和三位等；按换向阀所控制的通路数不同有二通、三通、四通和五通等。
P1 P2 第四节能看懂一般的液压/气压原理图 一、学习目标了解液压和气压控制系统的组成和元件图形符号，能看懂一般的液气原理图 二、液压元件简介和图形表示方法 （一）方向控制阀 1．单向阀 单向阀的主要作用是控制油液的单向流动。液压系统中对单向阀的主要性能要求就是正向流动阻力损失小，反向时密封性能好，动作灵敏。单向阀一般是用弹簧来克服阀芯的摩擦阻力和惯性力，使单向阀工作灵敏可靠，所以普通单向阀的弹簧刚度一般都选的较小，以免油液流动时产生较大的压力降。一般单向阀的开启压力在0.035～0.05MPa。普通单向阀的图形表示如下： 除了一般的单向阀外，还有液控单向阀下图为一种液控单向阀的结构，当控制口K处无压力油通入时，它的工作和普通单向阀一样，压力油只能从进油口P1流向出油口P2不能反向流动。当控制口K处有压力油通入时，控制活塞1右侧a腔通泄油口，在液压力作用下活塞向右移动，推动顶杆2顶开阀芯，使油口P1和P2接通，油液可以从P2流向P1。其图形符号表示如下：
2．换向阀 换向阀是利用阀芯对阀体的相对运动，使油路接通，关闭或是改变油流的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、停止和变换运动方向。 液压传动系统对换向阀性能的主要要求： （1）油液流经换向阀时压力损失小； （2）互不相同的油口泄漏小； （3）换向要平稳、迅速且可靠、 换向阀的种类很多，其分类方式也各有不同，一般来说按阀芯相对于阀体的运动方式来分有滑阀和转阀两种；按操作方式来分有手动、机动、电磁动、液动和电液动等多种；按阀工作时在阀体所处的位置有二位和三位等；按换向阀所控制的通路数不同有二通、三通、四通和五通等。
气路系统结构及工作原理 气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。 一.结构特点 气压系统主要由以下组成： ?压缩空气气源 ?动力系统控制气路 ?底盘气路 ?绞车气路 ?司钻控制 压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。方框图如下： 二.压缩空气气源 1.空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列；2台，分别安装在2台发动 机右侧前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，润滑管线与发动机润滑系统相连。 2.调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定 值0.8±0.05 MPa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸
进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。 3.干燥器，吸附再生式结构，2台，各自连接在空气压缩机的输出气路处。 内装干燥剂，当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。当系统压力达到调定值时，调压阀发生指令，打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，经干燥剂层，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。干燥器排泄口装有电热塞，当气温低于0℃时自动将电源接通，加热排泄口，防止冰冻。4.空气滤清器，旋风滤芯结构，压缩空气进入滤清器，在导流片的作用下飞 速旋转，离心力迫使较大的水滴和固体杂质抛向筒壁，集聚到下部排泄口； 压缩空气再经滤芯过滤，进一步净化。 5.自动排水器，浮球结构，进水口与滤清器排泄口连接，当聚集的液面升高 到设定位置，将浮球抬起，打开排泄口，排除废液。 6.防冻器，吸管喷射结构，串联在压缩空气管道中，当气温低于4℃时，可 向防冻器内加注乙二醇或其他防冻剂，当空气进入防冻器喷射流动时，吸管口形成负压区，乙二醇经吸管混合在压缩空气射流中，充分雾化，降低管道中压缩空气的凝固点，防止管道冻裂和冰堵，确保设备冬季正常运行。
重型车气路基本图解及工作原理 为了使部分网友对现在重型车的整体气路有一个明确的认识，我画了一张气路图，供大家参考 A.气泵； B.组合式干燥器总成；C四回路保护阀；G1.前制动储气筒；G2.中后桥制动储气筒；G3.手制动储气筒；I1.I2.气压表；J.刹车总泵；N1.N2.前制动分室；M1.主制动继动阀；M2.手制动继动阀；M3.闸阀（单向阀）；01-04.中后桥组合式制动分室；P.手制动阀；Q.挂车制动控制阀；S1.挂车充气接头；S2.挂车制动控制接头；R1.离合器助力按钮阀；R2.离合器助力缸；L1.调压阀（空气滤清调节阀）；L2.高低档换挡阀（双H阀）；L3.高档工作汽缸；L4.低档工作汽缸；L5.离合器制动控制阀；L6.离合器制动气缸；T1.轮间差速锁电磁阀；T2.中桥轮间差速锁工作缸；T3.后桥轮间差速锁工作缸；U1.轴间差速锁电磁阀；U2.轴间差速锁工作缸；V1.熄火器开关阀；V2.断油工作缸；V3.熄火工作缸（排气制动蝶阀);W1.喇叭电磁阀；W2.气喇叭；X1.前驱动挂档开关阀；X2.前驱动挂档工作缸；Y1.取力器电磁开关；Y2.取力器工作缸；Y3.空挡工作缸； 下面我就把整个气路的工作原理向大家介绍一下。 第一回路：压缩空气经出口21不断向前桥制动储气筒G1充气，G1同时为主制动阀J提供前制动气压，当主制动阀（即刹车总泵）工作时，压缩空气将通向前轴制动分室N1和N2，使前轮产生制动。 第二回路：压缩空气经出口22不断向中后桥制动储气筒G2充气，G2同时为主制动阀J提供中后桥制动控制气压，为继动阀M1提供工作气压，当制动总泵J工作时，压缩空气通过继动阀M1控制接口4，从而打开继动阀使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气快速进入中后桥主制动分室01-04。继动阀M1的作用是快充和快放，以缩短制动反应时间，在第一回路与第二回路之间接装一个双针气压表（现在有的装用两个表，甚至装在刹车总泵上面，其实原理是一样的），以反映前制动出气筒和中后桥制动储气筒的气压值。 第三回路，压缩空气经出口24，一路经单向阀M3提供给手刹制动阀P和手制动继动阀M2，另一路为手制动储气筒G3充气，当手制动阀P置于“停车”位置时，继动阀M2的控制口4经手制动阀P排空，从而切断继动阀M2向手制动分室充气的通路，打开手制动分室01-04经继动阀M2出气口2排空的通道，手制动分室排气，在弹簧作用下使制动器动作产生制动作用，当手制动阀P置于“行车”位置时，压缩空气经手制动阀P通向控制口4，打开继动阀进气口1与出气口2的通道，使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气迅速向手制动分室充气，压缩弹簧从而解除制动。手制动阀P的操作杆如置于“制动”与“行车”位置之
气路图：
气压要求：(psi 磅/每平方英寸) 气源气压为90 psi 机器的内部气压为80 psi 气管颜色认别： 黑色气管：此种颜色的气管为主气管，当机器的plam开关按下后该气管中仍有压缩空气存在，如想除去气管内的压缩空气需将机器的主气阀关闭。 蓝色气管：此种颜色的气管为进气管，安装于电磁阀和气缸之间，只有当电磁阀处于异通状态时气管内才有压缩空气存在，如想除支气管内的压缩空气只需将机器的Plam 开关按下。 黄色气管：此种颜色的气管为出气管，安装于电磁阀和气缸之间，当电磁阀处于静止状态时气管内没有压缩空气。 气路图的说明： CLINCH部分： 组成部件：双动气缸（C5，C6）、二位五通电磁阀（V4，V5） 气动过程：当电磁阀（V4，V5）处于右位（静止状态）时，压缩空气通过气管⒑进入气缸（C5，C6），使气缸的推杆退回。当电磁阀（V4，V5）处于左位（导通状态）时，压缩空气通过气管⒉进入气缸（C5，C6），使气缸的推杆推出。从而完成切脚并压脚成形。 INDEX部分： 组成部件：双动气缸（C7，C7A）、二位五通电磁阀（V2，V2A） 气动过程：当电磁阀（V2，V2A）处于右位（静止状态）时，压缩空气通过气管⒒进入气缸（C7，C7A），使气缸的推杆推出。当电磁阀（V2，V2A）处于左位（导通状态）时，压缩空气通过气管⒊进入气缸（C7，C7A），使气缸的推杆退回。从而完成进料动作。 ROTARY TABLES部分： 组成部件：气动马达（AM1，AM1A）、截流阀2（NV2，NV2A）、二位五通气阀（V7，V7A）、截流阀1（NV1，NV1A）、单动弹簧压入式气缸（C1，C1A）、单动弹簧压出工气缸（C2，C2A）、二位二通气阀（PV1，PV1A）、储气灌（VC1，VC1A）、二位二通电磁阀（V6，V6A） 气动过程：(因左右两部分转台气路工作原理完全相同，现以其中一部分为例加以说明)当电磁阀（V6）处于左位（静止状态）时此气动部分没有压缩空气进入。当电磁阀（V6）处于右位（导通状态）时压缩空气进入进气管（14）并在气阀（PV1）和气阀（V7）的控制下进行工作。（气阀PV1的工作过程）当（静止状态）气阀（PV1）处于左位压缩空气通过气阀进入进气管（16），使气缸（C1）的推杆推出，气缸（C2）的推杆退回，与此同时向储抽灌（VC1）和气阀（V7）注气。当储气灌（VC1）内的气压增加到一定值时在气压的作用下使气阀（PV1）处于右位，使气缸（C1）的推杆退回，气缸（C2）的推杆推出。（气阀V7的工作过程）当（静止状态）气阀（V7）处于右位压缩空气通气阀进入进气管（18）在经过截流阀（NV2）减压后带动气动马达（AM1）转动。当气阀（V7）的触点与转台的block发生碰撞时使气阀（V7）处于左位此时压缩空气分别经过截流阀（NV1）和截流阀（NV2）进行两次减压后带动气动马达（AM1）转动。当电磁阀（V6）再次处于左位（静止状态）储气灌（VC1）放气使气阀（PV1）在弹簧的压力下处于左位。
汽车各部位工作原理〖动画演示〗 汽车各部位工作原理：动画示范 一、差速器 差速器具有使发动机动力指向车轮，相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度，在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因）。 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，
因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
图解汽车汽车差速器结构原理解析 ●为什么要用差速器？ 汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速，存在一定的速度差，在驱动轮上会造成相互干涉的现象。由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的，互不干涉。 驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同。那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器。
布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。 ●差速器是如何工作的 一般的差速器主要是由两个侧齿轮（通过半轴与车轮相连）、两个行星齿轮（行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）。 那差速器是怎样工作的呢？传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮前进。
当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性连接）。 当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够与不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯。 如果对于差速器的工作原理还不够明白，可观看下面这个讲解差速器原理的视频，非常经典有趣。 （为了节省你的时间，可从3：30开始观看） ●为何又要把差速器锁死？ 了解差速器的原理后就不难理解，如果当某一侧车轮的阻力为0（如车轮打滑），那么另一侧车轮的阻力相对于车轮打滑的一侧来说太大了，行星齿轮只能跟着壳体一起绕着半轴齿轮公转，同时自身还会自转。这样的话就会把动力全部传递到打滑的那一侧车轮，车轮就只能原地不动了。
1、气路三联件 气路三联件是过滤器、调压阀、油雾器三个元件组合在一起的总称，使用时安装在气动设备的前端，简称FRL，即F（Filter）、R（Regulator）、L（Lubricator），分别指过滤器、调压阀和油雾器，从气压流动的方向看，三联件的安装顺序依次是过滤器、调压阀、油雾器。三个元件的结构和作用下面分别讲述 1）、过滤器 经过气路分支管道输出的压缩空气虽然经过初级过滤和干燥，仍然含有少量的粉尘和水分。此外，还含有碳化的油料的细微粒子、管道的锈斑碎屑以及其他杂志，所有这些物资都会使气动设备受到损害，增加气动组件的橡胶件和零件的磨损，影响气动设备的性能。因此，通常在气动设备的最前端安装过滤器去除这些杂质，标准过滤器的结构原理如图2-2所示。 1、放水丝堵 2、螺母 3、保护套 4、集水杯 5、挡水板 6、滤芯 7、卡环 8、导流板 9、螺杆 10、上座 图2-2 过滤器结构原理图 三联件的第一个元件，进入气动设备的压缩空气必须先进行过滤和除水及油污后再进行调压和润滑。标准的过滤器有过滤和除水两个功能，图2-2中，压缩空气由A口进入过滤器，经过导流板8后，在过滤器内形成涡流，在滤芯6和集水杯4之间的环空中高速旋转，在旋转过
程中，压缩空气中的水分粒子、油污粒子和固体杂质在离心力的作用下被甩到集水杯的内壁上，并汇集到集水杯的底部。甩处水分和杂质后干净的压缩空气经过滤芯从B 口输出，进入下一个功能元件。 挡水板5的作用是使集水杯的底部形成一个静态区域，防止分离出来的水分被压缩空气再次带走，而聚集在一起的水分也能够防止分离出来的固体杂质和粉尘被再次带入压缩空气。当分离出来的水分聚集到一定量的时候，旋松放水丝堵，将积水排出。 集水杯一般是用透明的塑料制成，便于观察集水量，为了保护杯子的安全，在杯子的外面必须用一个金属的罩子保护起来，即保护套3。保护套3上开有观察孔，便于观察集水杯内的情况。 2）、减压阀 减压阀的作用是将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并能保持输出压力稳定不变，不受流量变化和起源压力波动的影响。气动减压阀有直动式和先导式两种，直动式减压阀用于流量小、调节精度要求不高的气动设备，在一般的工作场所和气动设备上，直动式减压阀既能满足调压要求，这些场所的气路三联件上用的一般都是直动式减压阀。 图2-3 全补偿直动式减压阀工作原理 直动式减压阀的结构原理如图2-3所示，为一种较常用的全补偿式的减压阀，当阀处于工 1、阀芯弹簧 2、阀芯 3、阀芯顶杆 4、补偿管 5、溢流座 6、上盖 7、安装螺母 8、调节弹簧9、调节弹簧座 10、调节杆 11、调节手轮 （塑料盖）12、膜片 13、中间体 14、下盖 减压阀
制动气路图分析 一．制动控制单元 B01：BCU1.1 B10：BCU1.2 B06.02:预控压力截断塞门B06.03：制动风缸压力截断塞门 B60.02-1/2：常用制动电磁阀B60.02-3：预控压力传感器 B60.03：紧急电磁阀B60.17：预控压力测试口 B60.14：双向阀B60.14：备用制动预控压力传感器 B60.18：备用制动预控压力测试口B60.05：空重车调整阀 B60.15：空气簧压力传感器B60.19：空气簧压力测试口 B60.30：缩孔B60.06：空气簧压力截断塞门 B60.20：预控制压力测试口B60.07：制动中继阀 B60.13：制动风缸压力传感器 B60.21：制动风缸压力测试口
B60.08：制动高低分级电磁阀 B60.09：制动高低分级压力开关 B60.12：制动缓解电磁阀B60.10：制动缓解活塞阀 B60.22：制动缸压力测试口B60.11：制动缓解回路压力开关 B60.23：制动状态压力开关B60.16：制动缸压力传感器 B55.04/05：列车管压力传感器B55.06：列车管压力测试口 B55.03：备用制动截断塞门B55.02：备用制动中继阀 B50：工作风缸B51：比例风缸 F06.10：总风压力传感器F06.02：撒砂截断塞门 F06.03：低压撒砂调压阀F06.04：高压撒砂调压阀 F06.08：低压撒砂压力测试口 F06.09：高压撒砂压力测试口 F06.05：干燥砂电磁阀F06.06：低压撒砂电磁阀 F06.07：高压撒砂电磁阀 制动控制单元由供风模块B06、常用制动模块B60、备用制动模块B55和撒砂模块F06组成 常用直通制动：施加常用制动时，常用制动电磁阀B60.02得电，通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力Cv,即制动风缸风源→截断塞门B06.02→常用制动电磁阀（常用制动电磁阀B60.02-1得电打开，B60.02-2得电关闭不排风）→紧急电磁阀的A1和A3（A1和A3常通）→双向阀B60.04的A1和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀，即制动风缸风源→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。