路基回填土粘聚力与内摩擦角的允许范围粉土和圆粒土各参数为：
粉土的内摩擦角φ一般为18～25°（摩擦系数f=tanφ=0.32～
0.46），重力为17-20kpa，粘聚力一般为5～10kpa。
圆粒土的内摩擦角φ一般为18～22°，重力为30-36kpa，粘聚力非常小，可以看做0。
粉土是指粒径大于0.075mm的颗粒质量不超过总质量的50%，且塑性指数ip小于或等于10的土。圆粒土是经天然石英破碎磨圆而成，莫氏硬度高，颗粒浑圆无尖角和片状
/news/2b3fa0b526196ba3.html颗粒，无杂质纯度高，高含硅量高耐火度广泛用于装饰和工程施工、涂料、质感漆、真石漆等的高档原材料。主要规格有：2-4目、4-6目、6-10目、10-20目、20-30目、30-40目、40-80目、80-120目120-180目等。
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
土的抗剪强度--粘聚力和内摩擦角 内摩擦角与黏(内)聚力: 土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力〈阻挡剪切)和土的内摩阻力两部分组成。 内摩擦角大小取决于土粒间的摩阻力和连锁作用,内摩擦角反映了土的摩阻性质。 黏聚力是黏性土的特性指标,黏聚力包括土粒间分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的胶结作用形成的固化黏聚力。因而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。 土的抗剪强度指土对剪切破坏的极限抵抗能力，土体的强度问题实质是土的抗剪能力问题。土的抗剪强度指标——内摩擦角φ、黏(内)聚力C φ——土的内摩擦角（°） C——土的粘聚力（KPa） φ、C与土的性质有关，还与实验方法、实验条件有关。因此，谈及强度指标时，应注明它的试验条件。（直剪实验、三轴剪切试验等） 土的抗剪强度 第一节概述 建筑物由于土的原因引起的事故中，一部分是沉降过大，或是差异沉降过大造成的；另一方面是由于土体的强度破坏而引起的。对于土工建筑物（如：路堤、土坝等）来说，主要是后一个原因。从事故的灾害性来说，强度问题比沉降问题要严重的多。而土体的破坏通常都是剪切破坏；研究土的强度特性，就是研究土的抗剪强度特性。 ）：是指土体抵抗抗剪切破坏的极限能力，其数值等于剪切破坏 ①土的抗剪强度（τ f 时滑动的剪应力。 ②剪切面（剪切带）：土体剪切破坏是沿某一面发生与剪切方向一致的相对位移，这个面通常称为剪切面。 其物理意义：可以认为是由颗粒间的内摩阻力以及由胶结物和束缚水膜的分子引力所造成的粘聚力所组成。 无粘性土一般无连结，抗剪强度主要是由颗粒间的摩擦力组成，这与粒度、密实度和含水情况有关。 粘性土颗粒间的连结比较复杂，连结强度起主要作用，粘性土的抗剪强度主要与连结有关。 决定土的抗剪强度因素很多，主要为：土体本身的性质，土的组成、状态和结构；而这些性质又与它形成环境和应力历史等因素有关；此外，还决定于它当前所受的应力状态。 土的抗剪强度主要依靠室内经验和原位测试确定，试验中，仪器的种类和试验方法以及模拟土剪切破坏时的应力和工作条件好坏，对确定强度值有很大的影响。 第二节抗剪强度的基本理论 一、库仑定律（剪切定律）1773年法国学者 在法向应力变化范围不大时，抗剪强度与法向应力的关系近似为一条直线，这就是抗剪强度的库仑定律。
DK1323+166.35~+607段路基填筑有关要求 1、根据设计要求，本段路基内挖方余土为含角砾砂粘土，即可作为填料。 2、路基应分层填筑并压实到规定的密实度： 分层厚度以压实后不大于40cm、每层碾压遍数以压实度达到下表 要求为准，一般不少于4～6遍。 3,应采取排水疏干,松土晾干,或其他措施。当含水量过低时,应洒水湿润,也可挖弃表土,取用含水量适当的底层土。含水量偏离最佳含水量限值为＋2％～-3%。 4、路堤施工应及时作好防排水： ①、基底、坡脚、填面均不得积水。 ②、傍山修筑路堤时，应防止水渗入路堤结构各部。 ③、在多雨地区或雨季施工时，应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土 坑、场内；并应将坑、场内局部积水随时排除。 5、填筑路堤应符合下列要求： ①、施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随即填筑。发现地基范围内 有泉眼、坑穴或局部松软等，应慎重处理，不得随意填塞。 ②、填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。在作业过程中：对细粒土和 粉砂、粘砂填料，应避免其含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。
③、不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土填在非水土上时，非渗水土面应 作成向两侧倾斜1％～4%的横向排水坡。 ④、铺土应整平厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。 ⑤、压实层面应碾或夯压大致平整，局部凸凹差不大于30㎜。 ⑥、压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。 ⑦、在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整和运铺底碴的机械外不应行驶 其他大型机械和车辆。 6、基床表层填料中不得含有粒径大于15㎝的石块，基床每一压实层的全宽必 须使用同一种且条件相同的填料。 7、路基的填筑与压实均应纵向分层进行，严禁倾填施工，对原地面坡度大于0.1 或与线路斜交的陡坎锐角处要将其挖台阶后方可进行填筑压实，对耕土或松土作原地面，应将地面农作物等清除并翻挖0.2m并夯压到密实度要求. 8、砾石类土,碎石类土和块石类混合料,现场鉴定时应达到以锹锄挖动困难,用 撬棍方能使之松动的密实状态。 9、严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。雨季施工的每一压实 层面均应作成2％～3％的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。雨季施工，不宜全面铺开。 10、低温（气温在0度以下且连续15天）施工应采取下列措施： ①、施工地段的积雪，只应在临动工前清除。 ②、应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应 保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。 ③、对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。 ④、分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20～25％，并不得铺成斜层。 ⑤、施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并 加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。 施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。
路基施工填土要求 （1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm （当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。 （2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。 （3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。 （4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。 （5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。 （6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。 （7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。 （8）路基填土高度 路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。 另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。
具体施工工艺如下： 1、试验标定 在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。 2、测量放样 测量组准确放出道路中心线。 3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。 4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。 5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。 6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。
西北地区残积淤泥类土的工程地质特性 余侃柱 提要残积淤泥类土分布于我国西北地区，它具有成层性差，结构、构造不均一，厚度变化大，抗剪强度低，中压缩性，非湿陷性，高灵敏性，承载力低，在饱水状态下，还具有触变、流变性等特点。该文以临厦—临洮、定西—榆中盆地等为代表该类土的资料为基础，深入研究该类土的工程特性。 关键词残积淤泥类土工程特性评价处理措施 ENGINEERING GEOLOGICAL PROPERTIES OF THE RESIDUE MUCKY SOIL IN NORTHWEST REGIONS Yu Kanzhu (Institute of Water Conservancy and hydropower Investigation and Design, Gansu Province) Abstract The residue mucky soils are distributed in the northwest region of China. They possess the characteristics of bad stratification, nonuniformity of strcture and texture, large variance in thickness, low shear strength, medium compressibility, non-collapsibility, high sensitivity and low bearing capacity. Under saturated condition, they also possess characteristics of thixotropy and rheology. The paper takes the data from Linxia-Lintao and Dingxi-Yuzhong basins as representatives of these soils. On this basis, it deeply studies the engineering properties of these soils. Keywords residual mucky soil; assessment of engineering characteristics; treatment measures 1 前言 我国西北地区一些地槽、盆地中普遍分布着残积淤泥类土，它有别于我国沿海一带分布的典型淤泥质土，它是一种区域性特殊类型土。该类土天然含水量高，孔隙比大，透水性低，中压缩性，高灵敏性，强度低，固结缓慢，还具有一定触变、流变特性。近年来，随着水利、交通、工业民用建筑和其它行业进一步开发建设，该类土往往构成各类工程建筑物的地基和边坡，因其特性危害到地基和边坡的稳定性，因而决定着合理的工程设计和地基处理措施。本文以甘肃省临夏—临洮、定西—榆中、内官—香泉等盆地的该类土为代表，深入研究该类土的工程特性，对工程建设有着重要的意义。 2 残积淤泥类土的分布规律与成因 近年来，在临夏—临洮、定西—榆中、内官—香泉等盆地的水利工程如南阳渠灌溉工程、引洮灌溉工程等的勘测设计中发现该类土，并且在甘肃省东部、南部和我国西北地区其它地方也有此类土的分布。该类土分布一般与周围环境有直接关系，与古地貌形态、水文气象条件、水文地质条件、地层岩性等密切相关。主要表现在以下几方面：
土方工程施工规范要求 一、施工准备： １、施工测量： 路基工程开工之前应做好施工测量工作，： 2、编制详细路基施工组织计划 土方施工现场负责人在开工前编制施工组织计划并提交项目总工、技术负责人审核，项目经理批准后实施，其内容包括： ⑴、机械、人员设备计划； ⑵、工程进度计划； ⑶、施工工艺、工序、施工质量过程控制要求； ⑷、一般路基施工方案、特殊路基的处治方案、关键部位的处理施工方案； ⑸、质量要求。 3、取样做标准试验： 土方施工现场负责人在选择土场时，必须通知试验室到土场取样做以下土工标准试验，主要试验内容包括： a.液限、塑限、塑性指数、天然调度或液性指数； b.颗粒大小分析试验； c.含水量试验； d.密度试验； e.相对密度试验； f.土的击实试验； g.土的强度试验(CBR值)； 4、清理场地 ⑴、施工前按照设计要求进行公路用地测量放样，规划出需要拆迁和搬移的范围； ⑵、路基用地范围内的房屋、道路、河沟、通信、电力设施、上下水道及其它建筑 物，均应协助有关部门事先拆迁和改造；对路基附近的危险建筑物在施工时应 采取措施加以防范； ⑶、清除用地范围内的树木、灌木、垃圾，有机物残渣，在填方和借方地段的原地 面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定。 5、路基施工排水：水是危害公路的主要自然因素，路基沉陷、冲刷、坍塌等都不同程度地 与地表水和地下水的侵蚀有关。稳固的路基对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分
重要的意义。公路路基排水设计，应对排水困难地段更予高度重视。 ⑴、公路施工必然会对沿线原有排灌体系有所影响，加之尼日利亚小流域暴雨突发 性强、暴雨强度大、破坏性大的特点，公路排水设计、施工时必须对此予以重 视，施工阶段的临时排水设施是保证路基、路面、桥涵施工质量，保护沿线自 然环境所必需的设施，为节约投资，方便施工，路基排水设计时，应考虑施工 场地的临时性排水设施与永久性设施相结合。各项排水设施应便于施工、检查 和维修，为养护创造必要的条件。 ⑵、路基施工中各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候 状况，做成2%-2.5%的排水横坡；挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据 路堑横断面形状，路线纵坡大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素确定， 确保在施工过程中，能及时使雨水排走； ⑶、雨季施工或因故中断施工，必须将施工层表面及时整理平整并压实，避免松散 土填筑材料受水浸泡，产生软基，防止产生质量隐患和延误工期； ⑷、当地下水位较高而设计未做出具体施工方案时，应采取疏导、堵截、隔离等工 程措施； ⑸、在多雨或雨季施工中，路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。 二、路基挖方 土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。开挖之前要求测量工程师将其开挖线在施工现场标注出来。 三、路基填方 1.填方试验路段 (1)现场土方工程负责人在正是大规模展开施工时，用路基填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段，并将试验结果报项目主管人审核。 (2)现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经项目主管或区域技术主管批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。 (3)用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。 通过路基试验段需要确定以下技术指标：
路基技术交底 一、填土前准备工作 先进行施工测量放样,对含水量偏大的路段,在路基两侧开挖临时排水沟,必要时在路基中挖纵横排水沟,加快基底土壤凉干。按技术规范要求对表土进行清理,清理表土后,将地表碾压使之达到规定标准。 二、路基试验段作业 在经过整修的路段上选几段长度不小于100m的路基作填筑试验,以确定不同的填料、不同的压实度、不同碾压方式情况下,达到设计压实度的最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数、速度等。该项试验工作在使用该种填料前一个月予以完成,并报工程师批准,作为路基填筑施工时的依据。 三、路基填筑方法： 路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。填料控制粒径,经过筛分后粒径达到设计标准才可以运至准备施工的路基上,将合格的路基填料运到填筑地点,其卸料顺序按先两面侧后中间,派专人指挥,按规定数量均匀卸料,以免影响摊铺厚度和质量。每层路基的摊铺宽度均大于设计宽度30cm~50cm,以保证路基边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。 四、填方路基施工 ①、路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业,可保证路基填筑高质量,高速度的完成。 四、路基挖土方施工 1、承包人在深挖路堑（含高边坡）开工前28天,应根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况,制定详细的施工作业计划报监理批准,否则不得开挖。 2、路基挖方前必须做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后,如发现有地下渗水,应加深边沟并及时设置盲沟,将地下水引出路基范围。 3、在整个施工期间,承包人必须始终保持路基排水畅通,监理应督促承包人采取有效措施排除降水、附近地带流入的地面及施工用水,疏导、堵截、隔离对路基有害的地下水。 4、挖方路基有不同土石分层时,承包人就尽可能按土石分类进行开挖,并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 5、开挖弃方或不适宜的材料,监理应通知承包人丢弃。弃方不得占用农田,且要做到弃土堆置整齐、稳定、边棱顺直,表面平整,排水畅通,避免对土堆周围的建筑物、排水系统及其它任何设施产生干扰或损坏,避免对环境造成污染。 6、半挖半填路段,常遇到局部有较大缺口,施工中必须把缺口处树木、杂草及不适宜材料清除后方可开始填筑。半挖半填的半填处,必须先放出坡脚线,斜坡应按规范要求挖成台阶,然后才能分层填筑、碾压,且压实度必须达到设计要求。 7、路堑边坡土石方施工时应遵循从下至上顺序逐级开挖切实做到开挖一段防护加固一级。
填土路基施工方案 为圆满完成成都天府机场高速TJ7标合同段路基工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，根据我标段路基填筑试验段提供的相关参数，现编制本工程填土路基施工技术方案。 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 1、成都天府机场高速TJ7标段实施性施工组织设计 2、《公路路基施工技术规范》(JTG/T F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路工程技术规范》（JTG B01-2003） 5、现场调查的交通、水文、地质、气候、能源建材和地方其他条件，结合我公司现有的技术力量、机械设备、劳力的情况 1.2、编制原则 1、严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 2、在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。 3、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要
求和制约，组织分阶段控制目标计划。 4、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 5、根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的作业队伍。 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 8、严格执行四川省高速公路建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。 二、工程概况 本项目为成都天府机场高速TJ7标合同段，线路起讫里程为K23+100～K38+720，线路总长15.62km。其中：大桥10座，包含互通跨二绕大桥，3.2631km；路基共计12.3569km。互通1座：高明枢纽互通立交，含八条匝道。标段内土石方930万方；其中填方510万m3、挖方420万m3。设计荷载：公路-I级；桥梁宽度0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏+0.8m+0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏； 项目地处龙泉山脉范围内地形较为崎岖，场区出露地层有侏罗系、白垩系，主要为粉砂泥岩、细砂岩；项目区地下水类型主要有松散堆积成孔隙水和基岩裂隙水两类。由于本地区降水十分丰富以及灌溉渠系密布，所以地下水的补给来源十分丰富，条件优越。结合沿线地形地貌，丘间沟谷内由空隙裂隙水补给，多种植水田，由于常年排水不畅，土体物理力学性质条件较差，软弱地基极为发育。
内摩擦角和凝聚力的分析 内摩擦角和凝聚力的分析 一概念： 两者都是土的抗剪强度指标：1、土的内磨擦角反映了土的磨擦特性,一般认为包含两个部分:一是土颗粒之间产生相互滑动时需要克服由于颗粒表面粗糙不平而引起的滑动摩擦；二是由于颗粒间的嵌入和联锁及脱离咬合状态而移动所产生的咬合摩擦。2、粘结力则由三部分构成:原始粘聚力（天然胶结物质：如硅、铁物质和碳酸盐等）,固化粘聚力,毛细粘聚力，其中还包括土颗粒间的电分子的吸引力。 二、影响因素影响因素影响因素影响因素： 影响内摩擦角的主要因素是：密度、颗粒极配、颗粒形状、矿物成分、含水量、孔隙比等有关。影响粘聚力的主要因素是：颗粒间距离、土粒比表面积、粒径、胶结程度。 三、理论公式： 内摩擦角是土力学上很重要的一个概念。内摩擦角最早出现在库仑公式中，也就是土体强度决定于摩擦强度和粘聚力，摩擦强度又分为滑动摩擦和咬合摩擦，两者共同概化为摩擦角。经典的表达式就是库伦定律cf+?=?στtan其中，对于粘性土0≠c，对于砂土0=c，?、c可以通过三轴试验得出，（或直剪）。在不同围压下，得到破坏时的最大主应力和最小主应力，做出应力圆，至少在三种不同的围压下， 这样可以做出三个应力圆，作三个圆的公切线，斜率即为内摩擦角。内摩擦角在力学上可以理解为块体在斜面上的临界自稳角，在这个角
度内，块体是稳定的；大于这个角度，块体就会产生滑动。但这个临界自稳角只是内摩擦角的一个表象。在平整的摩擦面上，内摩擦角就是摩擦力矢量与摩擦面所夹的锐角。在工程实践中，测定砂性土（0=c 或很小时）的内摩擦角时，通常采用其天然坡角来近似代替内摩擦角。砂土的内摩擦角是指无粘性土(砂土)试样分别在几个不同垂直压力作用下，得出相应的抗剪强度，以抗剪强度为纵坐标，垂直压力为横坐标，绘制抗剪强度与垂直压力关系曲线，曲线的倾角为内摩擦角。砂土的天然坡角是指无凝聚土在堆积时，其天然坡面与水平面所形成的最大倾角。 四、非饱和土的抗剪强度指标?、c值随含水量值随含水量值ω的关系1、非饱和土的抗剪强度指标?、c值随含水量ω变化的一般规律，随着非饱和土的含水量ω的增大，凝聚力c和内摩擦角都有减少的趋势，但是这种关系不是简单线性关系。2、根据理论分析，当斜坡土体的含水量增加时，水的作用如同一种润滑剂，水分子在土颗粒表面形成润滑剂，使内摩擦角?减小，同时使土颗粒周围的薄膜水变厚，甚至增加自由水，则土颗粒之间的静电力引力减弱，导致凝聚力降低。 五、现场对土体内摩擦角的确定 采取式样离地面大概二十厘米，然后将其自然抛下(只在土体的重力的作用下下落)，然后观察土体的形状，其形成的自然的坡脚为内摩擦角。注意：需要多次做实验然后取其平均值。一般情况下该值大于20度。
（1）施工工艺流程 （2）路基填料要求 土质路堤填方主要材料为土，含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽物质的土严禁使用；淤泥、泥炭、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于路堤填筑，需要使用时，必须采取措施处理，经检验满足设计要求后方可使用。 （3）机械设备 ①土方施工机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。 ②土方运输机械：自卸汽车。 ③压实机械：压路机、蛙式打夯机、自行式或拖式羊足碾。 ④含水率调节机械：旋耕犁、圆盘耙、洒水车、五铧犁等。 ⑤测量和检验试验设备：全站仪或经纬仪、水准仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉检测仪等。 （4）试验路段 ①在路基开工之前，应进行路基的试验段施工。 ②基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后
用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在含水量满足要求时（±2%）进行 碾压。 ③碾压时采用振动压路机进行施工。碾压过程中，测定并记录不同阶段路基土 方密实度及碾压后土层厚度，直至达到规定的密实度为止。 ④试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的施工工艺参数。每次上土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度； 能够达到要求密实度标准的土层松铺系数； 压实遍数及最佳机械组合； 压实次数～压实度、含水量～压实度关系曲线。 ⑤将试验段施工总结上报监理工程师批准后路基方可展开大规模施工。 （5）测量放线 施工前对路中线现况地面高程进行校测，并与设计纵断面进行核对。在道路中 心桩测设后，依据设计图纸测设填方路基边线，依据道路桩号施测道路高程控 制桩。 （6）基底处理及填前碾压 填方前应将原地面积水排干，淤泥、杂物等挖除，并将原地面大致找平。场地 清理于拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。 （7）填筑方法 ①水平分层填筑②纵向分层填筑③横向填筑④联合填筑
水下的内聚力和内摩擦角怎么确定？ 答：地质报告中提供的固结快剪的C 、φ值。固结快剪，就是土体充分固结后进行快剪试验。如果是基坑和边坡，严格要求是做三轴剪切试验。但很多地方都不做，为了省钱省时间。固结快剪的指标是肯定不能用于水下的，如果是粉土或砂土，折减值较大；如果是粉质粘土，折减系数小点；如果是粘土，折减系数最小。具体折减多少，应该问比较熟悉当地土质的工程师。 楼说的对，在2012年新修订的群筑基坑支护技术规程上对抗剪强度的指标选取都有说明，不过话又说回来，对于不同土质、不同成因、不同工况的基坑工程的参数选择最好由有经验的注册岩土工程师把一下关，我所见过的基坑方案设计有不少都存在这些问题。以下谈几点： 1、直剪C 、φ值较适合自然放坡条件或基坑周边环境宽松情况下，一般性支护结构上的土压力计算；三轴剪（UU）C 、φ值适合安全等级一级或基坑采用防渗帷幕时土压力计算，饱和的软粘土或含水量大的欠固结土均选UU值合适； 2、地下水位以下的正常固结土或超固结土，选用固结快剪的C 、φ值或三轴CU试验值更合适些； 3、地下水位以下的砂土可参见规范。 有试验值的话按试验值折减，一般是取0.8左右，因为对于摩
擦系数试验多的话是有规律的，但C值数据越多离散性越大，试验数据要折的更多一些。按当前的情况是大多行业都有相关的经验值，这是多年总结的结果，可靠性更高。 在没实验数据的情况下,根据经验,水下内聚力=内聚力-5左右 水下内摩擦角=内摩擦角-3左右。 我觉得水下取值如果依据室内试验的话最好取饱和土的抗剪强度 一般来说，粘土受到的影响较小，粉质粘土次之，粉土、砂土影响最大。 一般勘察报告取0.8-0.9的折减系数，理论上摩擦角受水的影响很小 个人觉得水上水下一样即可，本来土工的参数就是糊涂账，何必去叫真？
路基填方施工方案 一．施工工艺流程 1．路基填筑施工顺序 施工准备测量放样→清理场地→挖沟滤水→清理表土→填前碾压→检测压实度→划线布网→自卸车运输→按网格布料→推土机推土→平地机精平→重型压路机碾压→检测压实度。 二．施工方法 1．路基的填筑从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填土严格按四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。填方施工顺序详见《路基填方施工工艺框图》。 2．基底处理：清理后的场地，当地面横坡不陡于1:10时，直接在其上填筑路堤；横坡在1:10～1:5时，将原地面表土翻松，再进行填筑；横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2米的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。 对于零填挖地段，土质填方路基及土质路堑路床范围内压实度，若不符合要求，翻挖压实直至达到要求为止。 3．试验路段：选择200米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验段，根据现场施工设备，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，将试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。根据其确定的施工参数进行路堤填筑。 4．填土路堤：填土使用推土机和平地机分层平行摊铺，其最大松铺厚度以试验参数为准，一般在10cm～30cm之间，同种材料的填筑层累计总厚度不宜小于50cm，每层顶面整平并做成路拱，为了保证机械碾压能到边，路堤两侧填土宽度各超填50cm。在填筑过程中根据选定的最佳含水量，对填土或洒水或晒晾
目前在设计中常用的方法是用综合内摩擦角υ0代替抗剪强度中的内摩擦角υ和粘聚力c。常用的内摩擦角换算方法有： ①把粘性土的内摩擦角υ值增大5°-10°，作为综合内摩擦角υ0，因此，当墙高H≦6m时，一般取综合内摩擦角值为35°-40°，当墙高H>6m时，取综合内摩擦角值为30°-35°。也可按经验规定粘聚力每增加0.1MPa，相当于增加内摩擦角3°-7° ②根据土的抗剪强度相等的原理，计算综合内摩擦角υ0 其换算公式为： υ。=tan-1(tanυ+c/rH) 式中，r为填料的容重(kN/m3)；υ为试验测定的土的内摩擦角；c为试验测定的土的粘聚力(kPa)；H为挡土墙的高度（m）。 ③根据土压力相等的原理计算综合内摩擦角υ0值。为计算方便，可按破裂楔体顶面水平、墙背竖直、墙背与土之间的摩擦角为0的简单边界条件确定 换算为砂性土的土压力为： Ed=1/2 rH2tan2(45°-υ0/2) 粘性土的土压力为： 令粘性土的土压力与换算后的砂性土土压力相等，即可求出υ0值 Ea=1/2 rH2tan2(45°-υ/2)-2cH tan2(45°-υ/2)+2c2/r 综合内摩擦角是个偷懒的做法，在特定情况下是可以的，但不应是6楼的表达方式，6楼的表达方式是基于抗剪强度，对于挡土墙这个式子就不恰当了，应该以土压力系数的形式来表达--土压力系数相等反算综合内摩擦角 由于土压力系数与深度有关，因此对于挡土墙来说，综合内摩擦角是个随墙高的变量。 内摩擦角(angle of internal friction) 煤堆在垂直重力作用下发生剪切破坏时错动面的倾角 作为岩(土)体的两个重要参数之一的内摩擦角，是土的抗剪强度
路基施工填土要求（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。（8）路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。
具体施工工艺如下：1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。 2、测量放样测量组准确放出道路中心线。 3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。 4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。 5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。 6、路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。
目前在设计中常用的方法是用综合内摩擦角φ0代替抗剪强度中的内摩擦角φ和粘聚力c。常用的内摩擦角换算方法有： ①把粘性土的内摩擦角φ值增大5°-10°，作为综合内摩擦角φ0，因此，当墙高H≦6m时，一般取综合内摩擦角值为35°-40°，当墙高H>6m时，取综合内摩擦角值为30°-35°。也可按经验规定粘聚力每增加，相当于增加内摩擦角3°-7° ②根据土的抗剪强度相等的原理，计算综合内摩擦角φ0 其换算公式为： φ。=tan-1(tanφ+c/rH) 式中，r为填料的容重(kN/m3)；φ为试验测定的土的内摩擦角；c为试验测定的土的粘聚力(kPa)；H为挡土墙的高度（m）。 ③根据土压力相等的原理计算综合内摩擦角φ0值。为计算方便，可按破裂楔体顶面水平、墙背竖直、墙背与土之间的摩擦角为0的简单边界条件确定 换算为砂性土的土压力为： Ed=1/2 rH2tan2(45°-φ0/2) 粘性土的土压力为： 令粘性土的土压力与换算后的砂性土土压力相等，即可求出φ0值 Ea=1/2 rH2tan2(45°-φ/2)-2cH tan2(45°-φ /2)+2c2/r
综合内摩擦角是个偷懒的做法，在特定情况下是可以的，但不应是6楼的表达方式，6楼的表达方式是基于抗剪强度，对于挡土墙这个式子就不恰当了，应该以土压力系数的形式来表达--土压力系数相等反算综合内摩擦角 由于土压力系数与深度有关，因此对于挡土墙来说，综合内摩擦角是个随墙高的变量。 内摩擦角(angle of internal friction) 煤堆在垂直重力作用下发生剪切破坏时错动面的倾角 作为岩(土)体的两个重要参数之一的内摩擦角，是土的抗剪强度 指标，是工程设计的重要参数。土的内磨擦角反映了土的磨擦特 性，一般认为包含两个部分：土颗料的表面磨擦力，颗粒间的嵌 入和联锁作用产生的咬合力。] 内摩擦角是土力学上很重要的一个概念。内摩擦角最早出现在库 仑公式中，也就是土体强度决定于摩擦强度和粘聚力，摩擦强度 又分为滑动摩擦和咬合摩擦，两者共同概化为摩擦角。 经典的表达式就是库伦定律τ=σtanθ+c 其中，对于黏性土，c不为0 对于砂土，c为0
用标准贯入试验锤击数确定承载力 1．粘性土承载力f(Kpa) 2.砂土承载力f(Kpa) 3．粘性土N与φ、C的关系 4.N手与E s、φ、C的关系 标准贯入锤击数N手是用手拉绳方法测得的，其值比机械化自动落锤方法所得锤击数N机略高，换算关系如下： N手=0.74+1.12N机 适用范围：2 按比贯入阻力 s(Mpa)确定E0和E s（Mpa） E s=3.72 +1.260.3≤ s<5 E0=9.79 s-2.630.3≤ s<3 E0=11.77 s-4.69 3≤ s<6 选自《工业与民用建筑工程地质勘察规范》（TJ21-77） 粘性土、粉土静力触探承载力经验式 f0—kPa、P s—MPa 粘性土：f0=104P s+26.90.3≤ s<6 粉土：f0=36P s+76.6 各种土的渗透系数参考值 表—3 式—1中的桩侧极限阻力标准值应依据各土层的埋藏深度、排列次序、土的类型及各层土的s p 平均值，按下表中的关系式计算 注：1. Ⅰ类土为位于粉土或砂土以上（或无粉土、砂土层）的粘性土 Ⅱ类土为位于粉土或砂土层下的粘性土； Ⅲ类土为粉土或砂土层 2．地表下6m 范围内的土层极限侧阻力，一律取15KPa 3．当桩穿过粉土或砂土层而进入下卧软土层时，则其ski q 应按Ⅲ类土取值后，再根据该层土的平均 s p 和下卧软土的平均sL p 二者的比值大小按下表所给系数s ζ予以折减 一般土的最优含水率和最大干密度 根据静探的比贯入阻力P s 值确定单桩的竖向极限承载力 Q u = ski sb b L q U A p ?+∑α （式—1） sb p —桩端附近的静探比贯入阻力标准值（平均值）Kpa b α—桩端阻力修正系数；可查下表—2 ski q —用静探估算的桩周第i 层土的极限阴力标准值Kpa ；可按表—3 计算 sb p 的计算 当21sb sb p p ≤时： sb p =)(21sb sb p p β+/2 （式—2） 当21 sb sb p p 时， sb p =2sb p 式中：1sb p —桩端平面（不包括桩靴）以上8倍桩径范围内的比贯入阻力平均值； 2 sb p —桩底平面以下4倍桩径范围内的比贯入阻力平均值； 若持力层为密实砂土，其s p 平均值超过20Mpa 时，则应乘以下表—1中折减系数后再计算1sb p 、2sb p 表—2 式—1中的修正系数b α 1sb p 2sb p 填土路基施工方案 1、清表 ①路基填筑前采用全站仪测量放样，按照设计要求放样后，作好标记，定好木桩，撒好灰线，首先沿边线范围内采用推土机等机械进行清表，清表厚度一般控制在0-30cm。 ②路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 ③路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少0-30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且达到规范要求。清理的表土应有序集中地堆放在弃土场内，以供土地复耕和绿化使用。 ④路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基范围内的坑穴在清除沉积物后填平夯实。 ⑤路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等应予以拆除，对正在使用的道路设施及构造物，应做出妥善安排后，才能拆除。 ⑥原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理人的要求。对于因拆除施工造成的坑穴，在杂物清除干净后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合规范要求。 2、填前碾压 清表完成后，进行填前碾压，采用振动及光轮压路机进行碾压，直到碾压至达到压实度要求为止，对于不同地质情况出现的翻浆现象要根据其特点进行晾晒或超挖回填等处理措施，直到压实度达到规范要求后，开始进行分层填筑。对于局部出现翻浆现象的，用灰线标出，根据具体情况单独处理。 3、上土 （1）路基填筑时，应逐层划出灰线方格，灰线方格的间距根据运土车的方量进行计算，确保每层填土的松铺厚度符合要求。松铺厚度不得大于30cm，根据不同土质，压实厚度宜控制在15-20cm；应及时清理土场、台阶开挖土中的树枝、树根等杂物。 （2）路基填筑宽度应超过两侧边桩30～50cm，以确保刷坡后边坡的压实度；填筑过程中要边施工边刷坡，确保填筑的路基线形直顺，对施工中产生的垃圾、多 技术要求： 路基施工部分： 一、准备阶段 1、审查承包方的专项施工方案，并根据现场实际情况给出合理化建议，督促承包商按照审查通过后的施工方案进行施工。 2、施工前，督促承包方严格按照规范要求进行施工准备及施工测量、放样等工作，对全线水准控制点进行闭合校核，对道路中线控制桩、边线桩及高程控制桩等进行复核，确认无误后方可施工。 3、根据现场与周边环境条件、交通状况与道路交通管理部门，检查承包方制定的交通疏导或导行方案，并实施完毕。施工中影响或阻断既有人行交通时，应在施工前采取措施，保障人行交通畅通、安全。 4、应根据工程地质勘察报告，依据工程需要按现行国家标准《土工试验方法标准》GB/T50123 的规定，检查承包方对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR 试验等，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。 5、检查承包商的临时便道方案，应根据工程规模、环境条件，修筑临时施工道路。临时施工道路应满足施工机械调运和行车安全要求，且不得妨碍施工。 6、城镇道路施工范围内的新建地下管线、人行地道等地下构筑物宜先行施工。对埋深较浅的既有地下管线，作业中可能受损时，应协调设计单位、承包方，检查承包方提出加固或挪移措施方案，并监督实施。 7、结合现场的工程地质、水文、气象资料、施工工期和现场环境审 核承包方编制的排水与降水方案，在施工期间排水设施应及时维修、清理，保 证排水通畅。 8、在细砂、粉砂土中降水时，应采取防止流砂的措施。 二、施工阶段 1、路基施工时应将原地面表层的耕植土、杂填土、其他有机质土及建筑垃圾等清除干净，以上均不可以做路基回填土使用。 2、填方路段的表层必须干燥，无积水现象，填土必须从路中向两边填筑，填筑时一定要保证一定的横坡，施工时如遇雨水应停止施工，而后应及时疏干路槽积水，保证路基填土含水量及密实度。 3、当施工中破坏地面原有排水系统时，应采取有效处理措施。 4、挖方施工应符合下列规定： 1) 路堑、边坡开挖方法应根据地势、环境状况、路堑尺寸及土壤种类确定。 2) 挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡。 3) 路堑边坡坡度应符合设计规定 4) 机械开挖作业时，必须避开建(构)筑物、管线，在距管道 边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖，并进行旁站。 5) 土方分层开挖的每层深度，人工开挖宜为 1.5?2m;机械开 挖宜为3?4m。 5、弃土、暂存土均不得妨碍各类地下管线等构筑物的正常使用与维 护，且避开建筑物、围墙、架空线等。严禁占压、损坏、掩埋各种检查井、消填土路基施工方案
路基技术要求
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