Paul Pleiger Maschinenfabrik/ Witten
Pleiger Maschinenbau / Witten
Pleiger Datenservice / Witten
Pleiger Elektronik / Witten
Pleiger Kunststoff Technik / Buchholz (Hamburg)Pleiger Industrie-Kunststoffe/ Witten
Pleiger Handel / Sprockh?vel
Pleiger Thermoplast / Raisdorf (Kiel)
Pleiger Plastics / Washington PA / USA
Pleiger Far East / Busan / Korea
Pleiger Ufficio Italiano / Modena / Italien
Paul Pleiger / Shanghai / China
The Group of Companies
PLEIGER Maschinenbau belongs to the PLEIGER Group of Companies.The PLEIGER group has over 600em-ployees worldwide and manufactures plastics, hydraulics, electronics, pneu-matics, pumps, and naval products.
Pleiger Headquarter / Witten Germany
PLEIGER Maschinenbau, founded in
1925, has been well-known for years as a reliable supplier and partner for hydraulic components, systems and complete units.Since the early 60ies PLEIGER Marine Systems have been supplied to thousands of vessels world wide. PLEIGERS′s know-how, innovative ideas and developments are based on long-standing experience in hydraulic drives and hydraulic controls as well as in automation technology. We are one of the leading companies in Valve Remote Control Systems.
Individual technical solutions, highest quality standard of our products and fast and efficient technical service are our company's philosophy and guarantee customer satisfaction.
PLEIGER Far East - Busan / Korea
Production and assembling facilities
PLEIGER Electronic
Hydraulic Technology Ltd.Shanghai / China Assembling facilities
Representative Office
in Zhongda - Plaza Bldg. - Shanghai / China
Headquarter - Witten / Germany
Competent Partner on the World Market
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Pleiger Laseroptik / Witten
The PLEIGER Company founded her Marine Division in 1963. Since then PLEIGER Marine Controls have been
supplied to thousands of vessels world-wide. PLEIGER developments for hydraulics as well as for electronics
are based on their long-standing ex-perience in this market and have made them to one of the leading companies
in Valve Controls.
Conventional Hydraulic PLEIGER actuator end position controls OPEN / CLOSED and CONTINUOUS
are tested and reliable. These controls are independent of the actuator's size and hydraulic pipe length, oil viscosity and oil compressibility.
Electro-Hydraulic
Since 1994 PLEIGER has developed a new concept for valve operations as an alternative to the conventional valve remote control system, called EHS. This system is a combination of electric and hydraulic components forming a self-contained actuator system. With this system hydraulic control pipes, hydraulic units and valve cabinets are not needed any longer.
Beside the above, PLEIGER produces and delivers complete automation systems for Valve Remote Control Systems, a wide range of pneumatic and electric regulating valves for temperature, level and pressure controls and Tank level measuring systems as well.Conventional Hydraulic
Conventional remote controlled systems
for bilge, ballast, fuel oil or cargo valves
consist of the following well-known parts:
hydraulic power packs
valve cabinets / deckboxes
with solenoid way valve arrangements
for open/closed and continuous operation
control consoles
with hand-operated way valves (pure
hydraulic) or with push buttons (electro-
hydraulic) or computer controlled
actuators
linear or rotary actuators
The main feature of valve remote controlled
systems is, besides quality and renunci-
ation of electric actuator limit switches,
the technology of the valve end position
indications transmitted through the hydraulic
pipe system.
In the early 80ies PLEIGER already developed
a patented end position control system for
"Open/Closed" and "Continuous" valve ope-
ration, which is pressure and temperature
compensated. Our controls have been the
basis for many developments in this field.
PLEIGER valve controls are considered to be
as safe as electric limit switches. They are
called "Positive" control indication, accepted
by all classification societies.
Valve Remote Control Systems
For Ballast, Bilge, Fuel Oil and Cargo Valves
Principal Layout
CONTROL CONSOLE
HYDRAULIC UNIT
ELECTRO-HYDR. ACTUATOR EHS
HYDR. ACTUATOR STKF
REGULATING
VALVE MOV
45 HYDR. ACTUATOR STK
End position control of marine valves transmitted through the hydraulic pipe system -"Conventional Hydraulic System"
The proven PLEIGER end position control system - Open/Closed - is based on indicating the slightest flows and the working pressure.This system is independent of the actuator size and pipe length, oil viscosity and oil compressibility.
If the valve is blocked between open/closed position, a small oil flow is maintained through a by-pass inside the PLEIGER rotary actuator.
Due to this, the flow switch "Q" gives no contact, if the end position has not been reached .
Only if the end position has been reached completely, the by-pass inside the rotary actuator is hermetically sealed by a ball contained in the rack.
Then the electric end position indication can be effected through the two contacts of the flow switch "Q" and the correspon-ding pressure switch S1 or S2.
The proven PLEIGER end position control system for continuous operation is based on a volumetric measurement of the return oil coming from the rotary actuator. The
essential parts are a volumeter and a change-over valve. The position of this change-over valve depends on the control pressure.The change-over valve guarantees that only the return oil of the rotary actuator is measured.Thus the system is independent of the hy-draulic working pressure and the pipe length.Furthermore, this control system is independent of viscosity and temperature due to an inte-grated system for temperature compensation.
Rotary Actuator Type STK
The by-pass system "C" - called hydraulic limit switch - in connection with the PLEIGER flow switch forms the PLEIGER specific end position indication.
PLEIGER rotary actuators type STK are especially developed for the
operation of butterfly and ball valves.They are supplied in a range of 160to 50,000 Nm at a working pressure of 150 bar. Double- or single-acting actuators are available.
Globe Valve Type PVK
PLEIGER globe valve type PVK is available as screw-down non-return (loose cone) or stop valves (fixed cone).It is supplied in sizes of 50 to 250 mm.A "hydraulic limit switch" indicates the exact end positions in connection with our controls.
hydraulic limit switch
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Electro-Hydraulic System Type EHS
The electro-hydraulic system - EHS - is a decentralized system as alternative to the conventional system . Each EHS forms a selfcontained unit. The connections are electrical only. This decentralized design reduces the time for procuring and
assembling an entire system. This design perfectly combines the compactness and efficiency of a hydraulic system with the advantages of an electrical unit.The EHS-System can be easily integrated into any central alarm monitoring and control system, without any interface problems. The completely watertight design and an integral valve position indicating system make the system ideal for applications on ships. Valve position indication can either be "Open/Closed"or "Continuous".
An explosion-proof design, fully encapsu-lated and intrinsically safe, is also available.When using EHS-Systems, the central hydraulic unit, control cabinets and ex-tensive pipe network are no longer required.This results in savings of material, instal-lation, testing labor and space .
Further benefits are:Small oil volumes less pollution
Low energy consumption more economical operation Low noise level
easier and safer for personnel Simple design
easy installation, maintenance and troubleshooting
Standardized parts
better inventory control, maintenance and procurement of spare parts Easy handling
less shipping and installation costs Within eight years of its Iaunch in 1994,more than 500 ships have been fitted with EHS. It has been successful in operation and has been generally approved by all well-known classification societies.
PLEIGER Field Bus System
Gateway
General system layout
PLC layout
de-centralized
self-contained system
IP 68EExde/EExi time and money
more than 30,000 EHS in operation type approved and patented
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General
The electro-hydraulic system EHS for rotary and linear operation with PLEIGER actuators of series STK (rotary actuator)and PVK (linear actuator) has been developed for the remote control of butterfly- and throttle valves ball- and cone valves needle valves globe valves
and can easily be integrated without any interface problems into any central alarm monitoring and control system.The EHS-system, hydraulic actuator with integrated electric power pack, perfectly combines the compactness and efficiency of a hydraulic system with the advantages of an electrical unit.
The EHS-system is approved by the classifi-cation societies: GL, LRS, DNV, BV, ABS, RINA General features and advantages of the EHS
no hydraulic control pipes
simple and cost-saving operation energy saving small oil capacity
completely closed and compact design small dimensions with high output torque low noise level Bus-interface
easy handling and maintenance The EHS-actuators are ideal for many applications in:
shipbuilding industry for ballast, bilge and fuel oil valves waste water plants chemical industry district heat supply
power and coking plants metallurgical and steel works
General description of the EHS-system The electro-hydraulic system EHS contains a hydraulic rotary actuator or linear actuator with an integrated electro-hydraulic power pack which consists of
an electro-hydraulic pump unit with oil tank an advice to adjust the torque check valves
electrical feedback for - end position open/closed
- intermediate positions 4-20 mA No further hydraulic or electric components are included.
Emergency operation of EHS rotary actu-ators is done locally by means of a portable hand pump or a fixed hand pump at the actuator body.
An emergency operation of EHS single-acting linear actuators is done at the actuator manually.
All EHS-actuators are controlled by a separate control module, type EHS-CM.
Control module EHS-CM
The EHS-CM is a software controller.It contains all control and supervisory functions, which are necessary for a perfect and controllable operation of the EHS-actuator.
The EHS-CM serves as an interface for a conventional remote control by means of external push buttons as well as for the control by means of a programmable logic control (PLC).
Furthermore, the module is equipped with an integrated back-up function, so that the EHS-actuator can be controlled directly by the EHS-CM.
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The following types are available:
EHS - D3
double-acting rotary actuator, open/closed and intermediate operation
EHS - S3
single-acting rotary actuator,open/closed operation with spring return
EHS - EX- D2 ( EHS - EX - S2)double-acting and single-acting rotary and linear actuators,in flame-proof design
EHS - SB/C
single-acting linear actuator,open/closed operation with bus interface
EHS
Electro-hydraulic power pack
EHS - CM control module
wiring example
EHS - Q
power pack unit used for separatly installed linear- or rotary-actuators
PLEIGER Control Loop (PCL)
EHS Data Power Field Bus System
Safety data bus with two redundant bus masters.
Up to 100 nodes on each data bus Local operation in case of failure of the supervisory control system Cyclical test of data and power bus Safe operation, even in case of bus short circuit and interuption Bus fault localisation
Several power bus loops, up to 30 drives at each power line
Control Engineering
PLEIGER pneumatically or electrically operated valves have been delivered for many years for temperature- and pressure-control systems.
In connection with specially developed controllers we supply complete electric-pneumatic- and electropneumatic control systems for different applications.PLEIGER valves are characterized by the particularly compact, low profile and robust design.
Depending on the different operating conditions, different pneumatic or elec-trical drives can be installed on the same valve size.
Valves
Control characteristics: linear or logarithmical Sizes:
15mm - 400mm
Flange connections: acc. to ISO 7005/DIN 2501 - PN10/16/25/40Seat profile: by means of different cone and seat designs, different KVS values for the same valve sizes are archieved. Therefore, an optimal operation adaption is possible.
Design: straight way valve with single seat; three way
valve as mixing and distributing valve.Valve body: cast iron, nodular cast iron, bronze,
stainless steel, cast steel Inner parts:
bronze, stainless steel
Electric drives Power supply:
230V- 50/60Hz ; other voltages on request
Pneumatic diaphragma drives Supply air: max. 4 bar input to the actuator Control air: 1.4 bar input to the pneumatic controller
0.2 bar - 1.0 bar to the pneumatic positioner
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MOV-3-81
separate PCL
interface control box for 1 , 2 or 3 actuators
actuator 30
common cable
power bus 1
data bus
data bus
PCL gateway
bus master B
bus master A Data Transfer to valve automation
local contol
power bus 2
actuator 1.........................
actuator 31
M M M
digital and analogue I/0for level, temperature etc.
Pleiger Control Loop ( PCL ) is the result of the combination of the proven Pleiger EHS-Actuators and the proven Pleiger Field Bus System combined in one system.
As the result of our long-standing experience in this market we re-commend our technology of a separate PLC interface box for 1,2 or 3 controls as an innovative solution compared to integrated electronics.
PCL gateway
PLEIGER electronic con-trollers are three point controllers with PID
characteristics respectively controllers with continuous output signal. They are designed for use as panel or wall mounted types.An alternative to these is a PLEIGER controller,which is integrated in the motor drive.
The Electronic Tank Level Measuring System consists of a sensor in protection degree IP68 with a flush mounted capacitive ceramic measuring cell.
The special merits of the ceramic measuring cell are a firm construction, high overload stability and a good corrosion-resistance against aggressive mediums.
The casing is made of Stainless Steel 1.4571or Naval Bronze G-Cu Sn12 for the use in sea water.
Tank installation can be done with a flange DN25 (option DN40) outside the tank or for installation inside the tank with a guiding tube respectively with correspon-ding mounting clamps.
The Pneumatic / Electronic Tank Level Measuring System is based on the air-bubbling-principle, being well-known for many decades.
Two different methods are available: The measuring unit Type PEL-D consists of a sensor as well as a fine regulation valve. It will be installed directly at the tank and connected to a pneumatic air supply ring Iine.
The measuring lines of the Type PEL-C will be guided from the tanks to one central or to several local cabinets in which all necessary electric and pneu- matic components are located.Indication Systems:
Analogue Pointer Level Indicator Bargraph Digital Level Indicator Digital Level Indicator
PLEIGER Automation and Visualisation System Systems for special application: Anti Heeling System
Tank Measurement Automation System
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Pleiger Maschinenbau has expanded her product range for the shipbuilding industry in developing its own Tank Level Measuring System, which represents the latest state of engineering. The remarkable features of these products are their robust and simple design as well as their optimal functionality.
Following measuring methods are available: Electronic Level Sensor for flange moun- ting at the tank side-wall. (Type EL-F)
Electronic Level Sensor for submerged installation inside the tank. (Type EL-T)
Pneumatic / Electronic, the measuring unit is directly mounted at the tank. (Type PEL-D)
Pneumatic / Electronic, the installation of the measuring system is inside a cabinet. (Type PEL-C)
For indication and evaluation of the sensor data PLEIGER′s scope of supply encludes analogue level indicators up to processor controlled automation systems.
Tank Level
Measuring Systems
EL-T
Electr. Sensor submerged type
EL-F
Electr. Sensor flange type
PEL-D
Electr. / Pneum.system outside tank
Analogue Pointer Level Indicator
General example
北斗卫星导航系统在航标遥测遥控管理中的研究 摘要：航标遥测遥控系统己在南海海区得到广泛使用。然而，由于3G/4G信号覆盖范围较小，目前以 GPS与3G/4G技术相结合为主要通信方式的遥测遥控系统与离岸距离远的航标设施失联的状况时有发生。随着我国北斗卫星导航系统(BDS)的发展日趋成熟，双向数字报文通信的优点使得通过BDS实现航标遥测遥控管理尤其是远程航标的监测成为可能。且通过BDS逐步替换GPS,符合我国“科技强国”、“海洋强国”、 “交通强国”的发展战略要求。本文从必要性、可行性等方面对北斗卫星导航系统在航标遥测遥控管理上的应用进行了相关研究，并在系统架构、终端单元设计等方面给岀相应的解决方案。 关键字：遥测遥控系统北斗卫星导航系统航标管理 —背景 近年来，航标遥测遥控系统作为当前航标管理技术先进水平的标志，在航海保障事业内受到热切关注并迅猛发展。其具有的航标定位、工作参数实时监控、故障报警等功能特点，在航标日常维护管理中发挥了重要作用，成为航海保障中心对外服务的可靠平台和管理的有效抓手。然而，目前在用的航标遥测遥控系统主要通过用3G/4G 技术移动网络进行通信，在公用移动网络无法覆盖的水域，航标监控检测一直是一个难题。部分离岸较远的航标由于无法进行遥测遥控，曾造成航标漂失后无法定位、寻标难度大等问题。更有甚者，部分重要航标漂到周边国家和地区的情况，引起国际纷争，造成不良影响。 对于这些因信号覆盖差而失联的航标，目前回退到以往通过人工现场巡检的方式来进行维护管理，这种落后的航标管理模式带来很多弊端： (1)实时性差：人工定期巡查，对于在两次巡查周期之间岀现航标故障，管理部门很难及时发现和迅速维修处理，这给日益繁忙的航运留下了事故隐患。 (2)可靠性低：在现场巡查过程中，需要依靠人员目视检查航标灯的闪亮状态和位置漂移情况，很大程度上依赖巡查人员的工作经验，准确率低，可靠性不高，目前航海保障中心的人员老年化较为严重，具有丰富现场经验的航标工相继步入退休年龄，未来通过现场巡检单一模式进行航标维护管理，不具备现实条件。 (3)效率较低：3G/4G技术移动网络无法覆盖的水域一般离岸较远，这些区域内的航标分布范围广，需要巡查的地点多，岀航巡查的船舶需要花费大量的时间，而且每次巡查都是周期的例行检查，缺乏明确的维护目的。这导致了周期巡查的效率低下。 (4)费用较高：定期派岀船只和人员对远端的所有航标进行巡查，消耗大量的燃油和人力，附加上船只的维护费用，船只和人员的开销费用极大。
西江航道局航标遥测遥控系统运行管理细则(试行) 西江航道局航标遥测遥控系统已正式投入运行，为确保该系统的正常运行，充分发挥其实时监控的优势，切实做好航道航标的维护管理，特制定本规定。 一、航道航标维护 1、航道航标的日常查航检查不少于五天一次。五日之内的航标维护管理工作采用航标遥测遥控的方式进行管理。 2、航标遥测遥控系统实行24小时运行，监控人员应认真监视系统的运行情况，发现问题及时处置并做好记录。 二、报警级别和分类 1、报警级别 ●一级报警：直接影响航标灯正常运行的。（对于这种报警，我们会立即安排工作人员到 现场，对有问题的航标进行排查和恢复。） ●二级报警：不直接影响航标灯正常运行，但是对航标灯安全运行存在隐患的。（对于这 种报警，我们一般会保持对该航标的重点关注，在下一巡标周期，对该航标进行排查和恢复。） ●三级报警：由于一些特殊原因导致的偶发性异常现象。
间最长距离小于或等于12米为正常范围）进行确认，认真分析，作出判断，若浮标确实出现了漂移必须立即恢复。 三、权限分配 一级监控中心为系统管理员，二级监控中心为一般用户。 四、一级监控中心的职责 1、负责一级监控中心的使用维护管理，对已实施航标遥测遥控系统的航标进行监控，实行24小时值守，认真监视遥测监控系统的运行情况。 2、对二级监控中心实行监督管理和掌握二级监控中心运行的基本情况，对二级监控中心的使用进行技术指导，协助相关部门保障系统的正常运行。 3、当发现标志报警，监督二级监控中心的处理情况，当同一座标志两次相同原因报警，及时提请二级监控中心说明原因，并做好记录。 4、负责相关报警参数的修改与重新设置。 5、负责一级监控中心试用中对标志出现的异常反映和报警及时处理，发现问题或异常做好专项记录，并及时向领导汇报。 6、负责二级监控中心情况反映的收集，并及时处理，若遇紧急情况应及时向领导汇报。 五、二级监控中心的职责 1、负责二级监控中心的使用维护管理，对辖区河段的航道航标进行实时监控，实行24小时值守，发现报警及时分析处理，并做好记录。 2、根据运行实际，提出报警参数的修改建议，由一级监控中心综合决定是否进行修改。 3、发现系统运行异常及时处理，做好记录，并向航道科汇报。 4、如果现场暂时无法处理的报警，及时上报一级监控中心，一级监控中心向领导汇报协调处理。 5、负责电源、太阳能航标灯的使用维护、管理，并做好更换、充电的原始记录。收集辖区内系统终端的使用情况，建立终端使用档案。 六、终端维护管理规定 1、电池的拆装 (1)电池的拆卸：操作前，请务必将太阳能用黑布盖上。首先，必须先断太阳板正极，后断电池正极.再拆电池。断开的接头要用绝缘套套好，避免碰到其他电源或电池箱上而引起短路烧坏保险器。 (2)电池的安装：先接电池负极，再接正极，最后接充电正极。 2、终端的拆装 (１) 操作前，请务必将太阳能用黑布盖上。首先断开充电正极，再断电池正极，最后拆其它线。 (２)安装：对照接线图将功能线接上，先把所有负极共接在电池的负极，再接灯正极，检查无误后将电池正极接上，最后接太阳板正极，。此装卸步骤须严格遵照执行，防止损坏终端。离开之前一定要检查航标灯是否正常发光。
水位远程监测系统 方案
水位远程监测系统方案上海智达电子有限公司
目录 一、客户需求....................................................................................2二、方案概述....................................................................................2三、系统组成....................................................................................2 3.1控制中心主站 (3) 3.2通讯网络....................................................................................3 3.3现场主要监测设备 (3) 四、地下水位监测系统主要特点 (4) 五、系统软件功能及特点 (5) 5.1功
能..........................................................................................5 5.2特点..........................................................................................6六、主要硬件设备概述 (9) 6.1G P R S无线通讯设备 (10) 6.2水资源控制器 (11) 6.3水位计 (14) 6.4室外专用监测箱 (16) 6.5开关电源 (17)
关于我国航标事业发展的思考 发布时间：2011-11-14信息来源： 作者：上海海事局温州航标处副处长魏建平 当今世界正处在大发展大变革大调整时期，科技时步日新月异，我国正处在进一步发展的重要机遇期，在新的历史起点上向前迈进。我国又是一个沿海贸易大国，有着1.8万公里长的海岸线，已经开辟了30多条远洋航线通达世界150多个国家和地区的600多个港口，海上交通线已成为关乎国家经济发展和安全战略全局的重要通道。航标是航海安全的重要保障设施，随着科技的进步和航海技术的迅速发展，航标不断更新换代。目前航标已从传统的灯塔、灯桩、立标、灯浮、导标等视觉航标系统，发展到雷应、差分定位系统、船舶自动识别系统（AIS）、船舶交通服务系统（VTS）等近、远程无线电导航、监控设施，基本实现了全天候、多途径的助导航方式，综合的一体化助导航系统已初步形成。但站在新的历史起点，根据十七大提出的以人为本，全面协调可持续发展的科学发展观要求，促进人与自然的和谐，实现经济发展和人口、资源、环境相协调，坚持走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，这进一步要求航标事业要走科学发展的道路，服务国民经济建设大局，促进全面协调可持续发展。 一、我国航标的现状 1、航标管理格局 目前我国沿海航标存在着多部门、多模式的管理格局。同一水域存在着不同部门各自管理各自的航标。交通运输部海事局是中华人民共和国的沿海公用干线航标的主管当局代表国家政府行使中国沿海航标管理职能，为海上活动和保障船舶航行安全提供海上助航服务。沿海航标实行统一管理、分级负责的管理方式。交通运输部海事局下设天津、上海、广东海事局分别负责北方、东海、南海海区航标管理工作，海南海事局负责海南水域的航标管理工作。全国共设有18个航标处具体负责各辖区航标管理工作。海军负责军港及军用目的的航标管理。渔业部门则负责沿海渔场和为渔船进出航行服务的渔业航标。在沿岸港区等水域还存有许多为专用航道、码头和特定需求服务设置的专用航标，由各自的设置单位自己负责管理。另外在部分沿海及内陆水域还存在由地方港航管理局代表地方人民政府管理的地方航标。 2、航标数量分布
2008级电子信息工程 模拟数字电路课程设计报告书 设计题目水位监测报警系统的设计 姓名 学号 学院物理与电子信息工程学院 专业电子信息工程 班级 指导教师 2010年11 月20 日
水位监测报警系统的设计 指导教师签名： 2010年月日 一、指导教师评语 指导教师签名： 2009 年月日 二、成绩 验收盖章 2009年月日
目录 摘要 (3) 一、前言 (4) 二、水位报警系统方案选择 (4) 2、1 水位信号的选择 (4) 2、2 信号转换模块的选择 (5) 2、3 编码模块和数码显示模块选择 (5) 三、工作原理 (6) 四、电路设计 (7) 4.1水位信号、信号转换设计 (7) 4.2 编码、数码管显示设计 (8) 4.3 报警模块设计 (9) 4.4退偶电路…………………………………………… 9 五、系统调试 (10) 六、设计总结 (11) 七、参考文献 (11) 八、附件 (12) 8.1 附件1 原理图 (12) 8.2 附件2 PCB排版 (13) 8.3 附件3 真值表 (14) 8.4 附件4 元件清单 (15)
摘要：本水位监测报警器使用5V低压直流电源（也可以用3节5号电池代替）就可以对5~15厘米的水位进行监测，用数码管显示水位，并可以对不再此范围内的水位发出报警。主要采用CD4066、74LS86、74LS32、74S48芯片，再加上数码管、蜂鸣器、电阻、电容这些器件组成一个简单而灵敏的监测报警电路，操作简单，接通电源即可工作。因为大部分电路采用数字电路，所以本水位监测报警器还具有耗能低、准确性高的特点。 关键字：译码电路报警电路监测电路 Abstract: The water level alarm monitoring the use of 5 V low-voltage DC power (can also use three batteries replaced on the 5th) will be able to 5 to 15 centimeters of water level monitoring, with LED display and digital display of water level, and this can no longer Within the scope of a water level alarm. Mainly CD4066, 74LS86, 74LS32, 74S48 chips, coupled with digital control, buzzer, electric capacity, the resistance of these devices composed of a simple and sensitive monitoring alarm circuits. Because the majority of circuits using digital circuitry, so the water level monitored alarm system also has low energy consumption, high accuracy of the characteristics. Keyword: Decoding circuit alarm circuit monitoring circuit
《轮机自动化》课程导学 一、课程与其他课程的联系 《轮机自动化》是一门综合性、实践性很强的课程，是学生在完成船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、现代轮机监控技术等课程，并完成为期一个月的上船认识实习后，对船舶机械的理论、工作原理和感性认识培养之后，进一步进行船机自动化设备管理与设计能力培养的一门重要专业基础课，是学生后续进行轮机模拟器训练、陆地机舱综合训练、毕业实习等综合实践性课程学习所必需的自动控制理论与实践的技术基础。 二、课程学习目标 轮机自动化属于轮机管理专业的专业课性质。其目的是讲解轮机自动化所涉及的基本控制理论和船舶机舱典型自动控制系统的组成、结构、工作原理、管理要点和故障分析方法，为学生能够适应现代船舶机舱的管理奠定基础。通过学习，学生应对船舶轮机设备有一个总体的、全貌的了解；掌握反馈控制系统的基本原理和调节器的作用规律，具有应用基本理论知识分析和解决生产技术问题的基本能力；掌握实船各种设备与系统的自动化设备原理和管理方法，具备分析解决现场工程问题的能力。 三、课程内容及学时分配 《轮机自动化》课程是大连海事大学轮机工程学院轮机工程专业的一门主干专业基础课，它包括船舶机舱各种控制、监视系统及各种自动化仪表、控制元件和逻辑元件包括计算机在内的工作原理及操作管理的内容，是轮管专业学生必须重点掌握的专业基础课，在轮管专业教学培养计划中占有非常重要的地位。随着船舶自动化的不断发展.课程内容和实验设备得到了不断的更新.其中教材每当4-5年更新一次,每次都由我教研室主编,而且都是全国通用教材,实验设备先进。课程目标是讲解轮机自动化所涉及的基本控制理论和船舶机舱典型自动控制系统的组成、结构、工作原理、管理要点和故障分析方法，为学生能够适应现代船舶机舱的管理奠定基础。 课程教学计划学时为54，其中理论教学内容占48学时，实验教学内容占6学时。课程内容包含14个部分，其中的课程内容和对应的学时分配如下：反馈控制系统的基本概念4学时、调节器基本作用规律6学时、传感器和变送器4学时、执行机构2学时、船舶冷却水温度自动控制系统4学时、燃油粘度自动控制系统4学时、分油机自动控制系统2学时、船用燃油辅锅炉的自动控制系统4学时、阀门遥控及液舱遥测系统2学时、主机遥控系统基础
一、系统简介 路灯远程单灯控制系统采用了先进的数字信号处理技术、电源管理技术、无线通信技术、数据库管理技术等，实现城市路灯照明系统的遥测遥控和路灯节能功能，是现代意义的城市路灯综合管理系统。在通信和软件处理方式上，系统通过4G/3G/GPRS/Wifi无线通讯技术完成数据采集、传输、处理的功能。通过对道路照明设备的分布式控制和数字化管理，可以实时监控路灯照明设备实时在线控制，降低管理成本，做到无人值守，以建设智慧城市奠定基础。 二、系统功能 ?监控中心集中数据管理和监控，实现目标锁定、快速查找等操作，支持中心监控分级管理，可设立多个分控中心，网络可分区分片管理，组建大型路灯控制系统； ?自定义控制策略，分时间段控制道路两侧路灯全亮、全关、隔杆亮灯，用户能够根据当地情况灵活调整时间控制路灯，全亮、全关、隔杆亮灯； ?采用Internet技术和4G/3G/GPRS/Wifi无线网络，实现远程PC、手机终端分布式控制； ?采用高性能ZigBee无线自动组网技术，实现同一电力网络下路灯的独立控制，自动中继功能保证通信距离全路段覆盖；
?路灯故障检测功能，主动上报故障路灯位置； ?服务器离线状态下，系统可以按照指定时间自动控制路灯开关。 三、系统原理 系统构架框如图所示。各路灯线路控制器系统CHS-DL001利用ZigBee无线自动组网技术,自动中继功能通讯，发送和收集各种线路数据，控制器系统CHS-DLM001同时通过4G/3G/GPRS/Wifi 无线网络将数据通过GPRS发送到监控中心服务器上，mServer负责进行数据集中管理与数椐中转，集中管理平台软件运行于监控中心PC与手机上，从mServer定期获取数据，同时PC与手机也可以进行集中控制。
浅谈航标遥测遥控系统建设 伴随着黑龙江省水上运输事业的持续前进，对于水上运输事业运营的可信赖性、使用性、保卫性的需要也在持续提升，推动了完成航行标志遥测遥控措施的发展，并且科技的日益发展，电子、无线通信设施、网络措施的飞速前进，都为遥测遥控措施的发展提供了最根本的物质基础，促进这项措施完成的可能性、航行标志遥测遥控措施的完成不仅能够使其智能化、自动化，还能够在很大程度上提升航行标志的服务水准，并且还能减少人力以及物力的支出，在很大程度上提升了管制机构的管制水准，为船只的安全运行提供了更加可信赖的保证。 标签：航标；遥测遥控；数据采集；RTU 1 系统建设 1.1 系统架构 这次体系的创建主要包含电子航行通道的航行标志动态可视化监管掌控体系、航行标志遥测遥控信息交流与传递系统、航行标志遥测遥控远端测控装置还有有关的网络信息交流与传递配套项目。 航标遥测遥控系统由建在省航道局信息中心的岸基监控系统、安装在航标上的“航标遥测遥控终端”和相应的通信链路共同构成。 1.2 运行机制 航行标志遥测遥控远端测控设施装置在每个航行标志上，智能收集、储存同时经过分组无线服务技术按时为省航道局信息核心传送航行标准情况资料；如果产生能够报警的条件，就会自动报警；追随省航道局中调度机构下发的遥控命令和远程配置，掌控、更改航行标志的作业情况或者复原到正常的作业中。 省航道局信息中心结构监管掌控体系能够自动收集、储蓄全部管辖内的航行标志活动状态、报警状态，在电子航行通道的图纸信息系统上及时标画出航行标志，同时分析航行标志是不是存在反常状况；经过分组无线服务技术传递遥控命令或者远程配置命令，更改航行标志的作业情况或者运用到正常的作业中；在特殊的情况下，航行标志管制者要按照报警状况快速的做好准备，调派作业船只赶到救援现场进行救援。 1.3 应用系统 （1）创建统一的航行标志工作资料库，完成航行标志在各种情况下活动状态的管制以及保护。（2）制造电子航行通道图纸资料，根据库区航行图纸创造出符合国际规范的电子航行通道图纸，为航行标志管制的可视性供应根本的材料。（3）创建航行标志遥测遥控体系，能够及时的掌握航行标志设施出现的事故并
水位监测系统 一、适用范围 水位监测系统适用于地下水水位监测、河道水位监测、水库水位监测、水池水位监测等。 二、系统目标 水位监测系统监测水位动态信息，为决策提供依据。 三、系统组成 水位监测系统主要由监控中心、通信网络、水位监测终端设备、测量设备等四部分组成。 水位监测系统拓扑图 ◆ 监控中心： 主要硬件：服务器、客户端、移动数据专线或GPRS 数据传输模块DATA-6107。 GPRS 浏览客户 市、县分中心 服务器 监控工作站 领导/其他处室 防火墙 局域网 INTERNET 公网 打印机市电供电 监测终端 DATA-9201 太阳能供电监测终端 DATA-9201 电池供电 监测终端 DATA-6216 超声波水位计 雷达水位计 投入式水位计
主要软件：操作系统软件、数据库软件、水位监测系统软件、防火墙软件。 ◆通信网络：INTERNET公网+ 中国移动公司GPRS网络。 ◆终端设备：微功耗测控终端，市电供电、太阳能供电、电池供电可选。 ◆测量设备：水位计或水位变送器。 四、系统功能 ◆水位监测系统可独立运行，也可并入应用行业的信息化系统。 ◆采集各水位监测点的水位数据，采集时间间隔可设置。 ◆上报各水位监测点的水位数据，上报时间间隔可设置。 ◆支持串口水位计、0-5V或4-20mA信号输出的水位变送器。 ◆支持220VAC供电、太阳能供电、锂电池供电。 ◆现场监测终端具备数据存储功能。 ◆可远程设置终端工作参数，支持远程升级。 ◆水位监测系统监控中心可对水位数据进行存储、分析、生成必要的报表和曲线。 五、系统特点 ◆通过国家水利部水文监测数据传输规约（SL651-2014）、水文遥测终端机（SL 180-2015）、“特殊区域水文、水资源数据安全采集系统RTU追加测试”等权威检测。 ◆获得“全国工业产品生产许可证”。 ◆获得“水文实时监测管理系统”软件著作权证书。 ◆兼容超声波、雷达、激光、投入式、浮子式等各种水位计。 地下水水位监测系统 【系统概述】 地下水水位监测系统是掌握地下水变化规律、了解地下水开采状况、指导地下水资源保护的重要手段，可对地下水的水位、水温、水质等参数进行长期监测并自动存储监测数据，地下水自动监测系统可对地下水的变化规律进行动态分析。 针对地下水监测井分布地域广、数量众多的特点，本系统依托既有的GPRS/CDMA无线网络平台进行建设，具有投资成本低、建设速度快、无通信距离限制等优点。
航标的造句 导读：航标拼音 【注音】：hangbiao 航标解释 【意思】：指示船舶安全航行的标志。 航标造句： 1、灯塔在新大陆上，最初的航标灯要算那些挂在港湾入口的提灯了吧。 2、在我准备动身回家之前，我就知道我已经找到了心灵的航标。 3、如果把理想比作人生的航标，那么，那些无所追求的人生活没有方向。 4、本课题研究的就是其中的一个重要方面：如何结合地理信息系统建设的应用理论更好地提高航标管理维护能力。 5、区域城市主导产业是区域经济发展的主要支柱，是区域产业现代化的航标。 6、EclipseFoundation已经成为开放源码开发和强大应用程序框架的航标。 7、救生船、航标、消防设备等安全设施的建设为往来人员和流通货物提供最基本的安全保障； 8、如果把理想比做人生的航标，那么，无所追求的生活就如同生活没有方向。 9、在第三章提出了如何结合GIS，利用电子江图信息分类编码，
来实现航标数据的管理。 10、数字地球的引入为航标信息系统带来了新的技术手段。 11、理想就是航标。 12、新会计准则是我国会计改革与发展的重要里程标志，是中国会计驶向国际会计航道的航标。 13、不久，里程标记、浮标和航标灯就会恢复，这样才可以允许不受限制的河流交通。 14、岸上一束亮光起了航标的作用。 15、本文阐述了航标遥测遥控系统的实现意义、指导思想以及功能和组成。 16、内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。 17、介绍LED在航标领域的发展过程及应用前景。 18、专业单位可以自行设置自用的专用航标。 19、如果航标离位，自动弹出报警信息。 20、人生没有理想就如飞机失去航标，船只失去灯塔，终将被社会所淘汰。 21、海上航标与陆上控制中心之间的信息交换以GSM方式实现。 22、共和国际理论体系将是领航世界人类史的哲学伦理航标！ 23、将GPS获得的位置信息以及传感器获得的航标工作状态通过专线传回，结合GIS技术对航标进行监控。 24、根据航标遥测遥控系统的组成和功能需求，对系统实现的关键技术进行分析和研究。
电动阀门遥控装置说明书 前言 电动阀门遥控装置，依据《GB/T24293-2010普通型阀门电动装置技术条件》等技术文件设计和制造。本系统由模块化集成，用户可以根据不同类型的船舶以及遥控阀门控制的管系，来选用各种模块形式，从而集成您所需要的阀门遥控系统。 1.用途 电动阀门遥控系统主要适用于各类船舶以及其它所需远程遥控液压阀门的处所。在船舶方面它适用与对压载水、仓底水、货油输送、液体输送等方面管系的自动控制。本系统也适用于其它行业,例如石油、化工、自来水等方面需要对流体进行自动控制的管系。但是，当流体具有腐蚀性或易燃易爆性质时，应在订货时由用户以书面的方式，作出特别说明。 2.基本原理 阀门的开启或关闭是由安装在阀门杆上的电动执行器来完成的。通过设在中控室的中控台上电脑或控制箱上模拟板上的按钮来控制电动执行器内部电机正、反转来控制阀门的开启或关闭。“控制箱”可以安装在控制室或容易操作的地方。 为了更好的理解阀门遥控系统的基本原理，可以参照以下框图： 系统框图
CJPF86/SC 5x1.5mm2电源/POWER AC220V 50Hz 1Ph 船厂供 SHIPYARD SUPPLY 图1电动阀门遥控装置的系统图 3主要技术性能 3.1中央控制站主要技术参数 3.1.1显示器：HP ProDisplay P221(21.5') 3.1.2计算机主机：HP EliteDesk800G1TWR 硬盘：500GB7200RPM SATA6G 内存：2GB DDR3-1333 处理器：Intel Pentium G630 3.1.3不间断电源：BX1100CI-CN 3.2控制箱 3.2.1电源电压：AC220V50Hz1Ph； 3.2.2使用环境温度：-20℃～+45℃； 3.2.3外壳防护等级：IP22； 3.2.4安装方式：挂壁式。 3.4电动阀门 电动阀门由蝶阀和执行器组合而成，其技术参数如下：
灯浮标遥测遥控系统浅析 0 前言 近年来，随着港口建设迅猛发展，新航道不断开拓，与之配套提供助航保障的航标数量也迅速增加。就目视航标来说，灯浮标是最重要也是数量最多的助航标志，灯浮标就像高速路两边的路灯，在茫茫大海上清晰地标示出船舶航道，指引船舶沿安全通道航行。因此，如何监测灯浮标正常发挥助航效能是航标遥测遥控系统必须解决的问题。本文探讨了建设灯浮标遥测遥控系统的侧重点，并介绍了两种目前普遍使用的灯浮标遥测遥控方式。 1 灯浮标遥测遥控系统设计理念 1.1 位置监控最重要 灯浮标能为船舶提供准确的航道信息，前提条件是灯浮标在海上的位置准确，此位置由航标配布工程确定，事先经过了详细论证，然后由海图发布机构发布，提供给航海者使用。虽然目前船舶有多种定位手段，比如GPS、雷达等，但是灯浮标作为目视航标，在茫茫大海上带给航海者的是“眼见为实”的安全感。不同的浮标类型标示的位置信息亦有不同，比如左侧标标示航道左边界，右侧标标示航道右边界；方位标提示可航水域的相对方位；孤立危险物标提示航标附近有碍航物存在等等。而灯浮标标身形状、灯光颜色、闪光频率等提供的助航信息的有效性无不以灯浮标自身位置准确为前提。灯浮标漂浮在海上，使用锚链和沉石固定位置，但是偶尔也会因锚链断裂或船舶碰撞以致出现漂失情况。在海上，灯浮标的位置如果发生大的误差将给航海者带来显而易见的困惑进而使灯浮标由助航物变为碍航物。所以，灯浮标的位置准确性监测是航标遥测遥控系统首要考虑的问题。 目前灯浮标实时位置监控功能均由安装于灯浮标上的遥测遥控终端的GPS 模块实现，此模块经过多年发展，技术成熟、可靠性高、体积小巧。随着我国自主研发的北斗导航系统不断完善，将来可以尝试使用北斗导航模块定位。 1.2 其次考虑发光单元监控 在晚上，灯浮标的发光单元提供视觉助航信息，比如根据国际航标协会海上浮标制度规定，侧面标志的灯器发光使用红、绿光色，专用标志的灯器发光使用黄色等。不同类型的灯浮标发光的灯质也不同。发光单元的监控主要是针对航标灯器、太阳能板、蓄电池连接系统的监测，灯浮标遥测遥控终端通过检测各个单元的工作电流、电压来判断发光单元工作状态，实现故障报警功能。 1.3 遥测遥控设备应有高可靠性 海上环境高温差高湿度高盐度，遥测遥控设备应该保证其在此环境下的可靠
铁道信号远程控制课程复习题 1．什么是远动技术？ 远动技术就是综合自动控制技术、计算机技术和现代通信技术三大领域的主要技术成果、为实现工业过程的远距离、大范围、无人化的控制和监测而发展起来的一门学科，也称遥测遥控技术或远程控制技术。 2．一个完整的远动控制系统由哪几部分组成？画出结构图？ 远动技术就是遥控、遥信、遥测和遥调的总称。一个完整的远动控制系统由控制端设备、执行端设备和信道三部分组成，结构图如下。 3．远动系统（技术）的主要任务有哪些？ 远动系统的主要任务，一是集中监视，正常状态下实现合理的系统运行方式，事故时及时了解事故的发生和范围，加快事故处理，以提高安全经济运行水平；二是集中控制，以提高劳动生产率。 4．远动技术在铁路运输调度工作中的应用表现在哪几方面？ 远动技术在铁路运输调度工作中的应用表现在以下几方面，一是调度集中和调度监督系统CTC；二是铁路列车调度指挥系统TDCS；三是微机监测系统MMS。 5．常见的铁路信号远动系统的网络结构有哪些？各有何应用？ 常见的铁路信号远动系统的网络结构主要有以下几种： （1）点对点式结构——适用于大站遥控系统 （2）多点星型网络结构——适用于枢纽或分界口的遥控遥信系统。 （3）交叉连接的星型结构——为新一代分散自律调度集中系统采用的方式。 （4）多站网络式结构——适用于控制对象沿线分布的远动系统，如区段调度集中系统。
（5）复联网络形式的系统结构——适用于控制对象处于集中分散式分布的远动系统，如分接口遥信系统。 6．远动系统的可靠性包括哪两部分？系统的可靠性如何分配？ 远动系统的可靠性包括信息传输可靠性和设备的可靠性两大部分。 系统可靠性分配一般要考虑以下几个方面： （1）对系统的关键部位，分配的可靠性指标要高些。 （2）对比较复杂的分系统或单元，分配的可靠性指标要低些。 （3）对工作环境不好的分系统，分配的可靠性指标要高些。 （4）对那些便于维修的单元，分配的可靠性指标要低些。 （5）对于改进潜力大的单元，分配的可靠性指标要高些。 7．如何降低误码率？在数据传输系统中，差错控制方式有哪几种？ 为了降低误码率，可以采用两条途径：采用新的传输系统和使用差错控制技术。在数据传输系统中，差错控制方式主要有四种： 前向纠错方式（FEC）；检错重发方式也称自动回询重传方式（ARQ） 混合纠错方式（HEC）；反馈重发方式即信息反馈方式（IRQ） 8．通信网络的主要硬件设备有哪些？ 通信网络的主要硬件设备有网络传输介质（明线、光缆等有线介质和微波、卫星通信等无线介质两类）、服务器、工作站、路由器、网桥、网关、交换机、中继器、集线器、调制解调器等。 9．什么是容错技术？常见的冗余（容错）方法有哪几类？ 当系统的某一部分发生故障时仍能使系统保持正常工作的技术，叫容错技术。 容错技术是建立在资源冗余基础上的，容错方法主要有以下四种：信息冗余（靠增加信息的多余度来提高可靠性）、时间冗余（通过指令的重复执行、增加重复运算的时间来达到容错的目的）、软件冗余（通过增加程序来提高软件可靠性）和硬件冗余（硬件的物理重复）。 10．什么是调度集中（CTC）？ 调度集中(CTC)是调度中心（调度员）对管辖区段范围内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥、管理的技术装备，是一种远动系统。是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术的技术装备。 11．传统调度集中的主要问题有哪些？（传统调度集中存在什么问题？）
第12卷 第9期 中 国 水 运 Vol.12 No.9 2012年 9月 China Water Transport September 2012 收稿日期：2012-05-21 作者简介：方 杰，男，广东海事局航标导航处副研究员，长期从事航道维护管理工作及助导航技术研究。 基于GPS 和北斗卫星的智能航标遥控遥测系统设计 方 杰 （广东海事局，广东 广州 510230） 摘 要：文中介绍了航标遥测遥控技术及其发展现状，提出了基于GPS/北斗卫星的智能航标遥测遥控系统的设计方案，将逆向差分GPS 技术应用在航标遥测遥控系统进行航标移位监测，并依靠北斗卫星通信系统实现逆向差分GPS 改正数据传输，实现航标遥测数据传输及遥控命令的发布。系统设计具有前瞻性，对于我国的航标遥测遥控系统建设可以提供参考。 关键词：智能航标；遥测遥控；GPS；北斗 中图分类号：U6444 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2012）09-0048-03 一、引言 航标是能够帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物，并表示警告的人工标志，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置。航标对于支持航运、渔业、海洋开发和国防建设等具有重要作用。为适应航运的协调发展，各国均在建设先进的、可靠的航标遥测遥控系统，以提高航标运行可靠性和设备利用率，从而提高航运管理的水平、服务质量及运输水平，保障船舶航运的安全，促进航运经济发展。智能航标已经成为航运领域的研究重要内容之一。 本文针对我国内河水域特点，提出了基于GPS/北斗卫星的航标遥测遥感系统设计方案。 二、智能航标遥测遥控技术发展概述 航标遥测遥控主要应用于航标灯器的监控、供电设备的自动控制，航标工作状态报警等方面。采用的监测、控制设备有：遥控终端（RTU）、可编程控制器（PLC），实现数据通讯的技术有：数传电台、蜂窝电话（NMT），卫星通讯，无线通讯、有线电话等设备。 国外在90年代初利用电子和通信技术建立航标遥测遥控系统，为航运事业提供了高效服务。纵观英、法、美、日等航运大国，已经利用现代电子技术和通讯技术建立起了较为完善的航标遥测遥控系统，为海运事业提供了高效服务；总的来说，国外对于航标遥测和遥控系统的研究和使用处于较为完善的地步。 我国于2000年地开始了这方面研究工作，正处于航标遥测遥控建设的初级阶段，许多技术问题尚未解决，在国内建成的完善的航标遥测遥控系统还比较少，亟须加大对航标遥测遥控系统的研究投入、逐步建设符合我国沿海和内河特点的航标助航体系。 三、航标遥测遥控系统设计方案 1．工作制式和通信方式 常见的智能航标的工作制式主要有三种：自报式：遥测遥控站点或遥测遥控中心始终处于接收状态。应答式：由遥测遥控中心定时或随时呼叫航标远程监控终端，终端响应查询，航标终端数传机需常处于接收状态，耗电量大。混合式： 即自报和查询－应答相结合方式。 本研究从实际应用出发，选择以自报为主的混合式，即自报和查询－应答相结合方式。既能使终端耗电量大为减小，又能保证系统的实时性，工作制式的选择可以在RTU 本地或通过遥控中心遥控改变。具体工作的方式如下： （1）定时自报和故障自报：定时自报：终端每日定时唤醒，采集数据，并将数据发送至遥测遥控中心，由RTU 本地或遥测遥控中心发送遥控命令改变。故障自报：在定时发送数据之外，终端设有故障自报功能；发现故障则立即打开数传机将故障信息发往遥测遥控中心并存入RTU，这种方式可实现定时自报和故障自报。 （2）查询－应答:为便于遥测遥控中心遥测遥控航标灯，设查询－应答式，实现方法是延长RTU 工作时间，终端在发送本站航标数据后，延长关闭时间，接受和执行遥测遥控中心的遥控命令。 为了增强设计方案的通用性，考虑特殊地理环境，选用如下制式完成遥控中心与远程终端的实时通信。 （1）航标遥测遥控终端与遥控遥测中心之间通信，直接采用卫星通信传输体制（北斗-世广系统）传送数据和收发遥控指令，信息格式符合SCADA 远动规范，数据具有一定的纠错能力，数据传送错误时可确认或重新发送。 （2）遥控遥测中心设GPS 基准站，采用逆向差分方法，航标RTU 的GPS 定位信息与航标灯本身状态信息经过编码后一起发送。 2．系统组成结构 图1 智能航标遥测遥控系统结构
XX学院 单片机系统设计三级项目 设计说明书 （2011/2012学年第二学期） 题目：基于单片机的水位检测报警系统_ 专业班级： XXXXXXXX 学生姓名： XXX XX 学号： XXXXX 指导教师：XXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXX 设计周数： XXXXXXXXX 设计成绩： XXXX年XX月XX日
XX学院 单片机系统设计三级项目任务书 一、题目：基于单片机基于单片机的水位检测报警系统设计与实现 二、参与项目班级： XXXXXXXXXXXXXX 三、项目起止时间： XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 四、原始数据及主要任务： 原始数据：水位传感器；51单片机；扬声器。 主要任务：⑴根据技术要求和现有开发环境，分析设计题目；⑵设计系统实现的方案；⑶设计并绘制电路原理图；⑷画出功能模块的程序流程图；⑸使用汇编语言(或C语言)编写实现程序；⑹结合硬件调试、修改并完善程序；⑺编写项目报告。 五、技术要求： ⑴利用单片机及扬声器、水位传感器等器件设计； ⑵将探测到的水位变化信号转换为电压信号，经调理电路整形处理为TTL电平送入单片机； ⑶单片机对送入的信号进行数据处理，在LED或LCD上进行水位显示，超出水位警戒线时发出报警提示。 学生（签字）：系主任（签字）： 指导教师（签字）：院长（签字）：
目录 1．项目设计要求与任务 (3) 2．项目设计正文 (3) 2.1 课题背景及研究意义分析 (3) 2.2 课题现状 (4) 2.3 设计思路及方案 (4) 2.3.1 水位传感方式的选择 (4) 2.3.2 水位传感器的特点及应用 (5) 2.4系统的组成 (6) 2.4.1系统工作原理 (6) 2.4.2稳压电路 (6) 2.4.3水位显示电路 (7) 2.4.4振荡电路和复位电路 (8) 2.4.5自动报警电路 (8) 3．水位检测系统的整体电路仿真图 (9) 3.1硬件连接实物图 (9) 4. 各种水位下的仿真图 (10) 4.1 高水位状态下仿真图 (10) 4.2 低水位状态下仿真图 (10) 5. 通信单元硬件设计 (11) 6．上位机显示单元 (11) 6.1上位机接受部分窗体控件 (12) 7. 项目设计总结 (14) 8. 参考文献 (15) 附录1 (16)
遥控信号阀(21K) 系统未端测试阀(21K) 系统湿式报警阀(22K) 系统干式报警阀(21K) 水流指示器(21K) 水力警铃(21K) 平面未端测试阀(21K) 平面湿式报警阀(21K) 平面干式报警阀(21K) 系统吸水喇叭口(21K) 平面吸水喇叭口(21K) 疏水器(21K) 遥控信号阀(21K) 闸阀(21K) 系统角阀(21K) 延时自闭冲洗阀(21K) 系统浮球阀(22K) 吸气阀(21K)
水位控制阀(21K) 球阀(21K) 气开隔膜阀(22K) 气闭隔膜阀(21K) 平面自动排气阀(21K) 平面浮球阀(21K) 截止阀DN50(21K) 截止阀DN40(21K) 减压阀(21K) 隔膜阀(22K) 止回阀(21K) 防污止回阀(21K) 轴侧左蝶阀(22K) 轴侧右蝶阀(22K) 蝶阀(21K) 调节阀门(22K) 电磁阀(22K) 弹簧安全阀(21K)
减压孔板(21K) Y形除污器(21K) 闸阀(47K) 闸阀2(65K) 截止阀2(31K) 浮球阀(57K) 调压器安装大样(87K) Y形过滤器(44K) 液压浮球阀(38K) 止回阀(38K) 截止阀(39K) Y型除污器(38K) 球阀(41K) 消防报警阀(41K) 电磁阀(39K) 弹簧安全阀(39K) 末端测试阀_系统(39K) 末端测试阀_平面(39K)
末端放水阀(39K) 泄压阀(40K) 防污隔断阀(39K) 止回阀_带法兰(39K) 两浮球阀(39K) 角阀2(39K) 截止阀_带法兰(39K) 吸气阀(40K) 小便器感应式冲 洗..(39K) 自闭式冲洗阀(40K) 自动排气阀(39K) 角阀(39K) 大便器感应式冲 洗..(39K) 蝶阀45度无法兰(39K) 蝶阀45度带法兰(39K) 报警阀(40K) Y形过滤器_平面(42K) Y形过滤器_侧面(40K)
遥测遥控系统 利用技术实现远距离测量、控制和监视的系统。在遥测遥控系统中，测量装置和执行机构设置在受控对象附近，受控对象参量的测量值通过遥测信道发向远距离的测控站，而测控站的控制指令也是通过遥测信道发向执行机构的。遥测遥控系统是一类控制与通信密切结合的综合信息系统(括、、、、、等方面。遥 测遥控是自动化技 术的重要分支，它是 在自动控制、传感术、微电子技术、计 算机技术和现代通 信技术的基础上不 断完善和发展起来 的，在国民经济、科 学研究和军事部门,如无人驾驶飞机图1[遥测遥控系统示意]),其工作原理涉及信息传输和信息提取，包技 导弹、人造卫星、宇宙飞船、航天飞机、核工业、电力系统、输油和输气管线、空中交通管制、铁路调度、地震预报台网、无人自动气象站、城市公用事业、医疗诊断等方面都有广泛的应用。凡是距离遥远、对象分散或难以接近的系统，都可以采用遥测遥控来实现集中监控和统一管理。 发展简史 最早的遥测遥控系统是机械式遥如利用齿轮系等机械传动方式测量转速，测控范围只有几米。后来采用流体耦合方式(液压或气动)，测控范围扩大到几百米。伺服机构发明后，人们借助于伺服机构来进行遥测和遥控。 19遥控系统。1912年美国芝加哥发电厂就利用电话线把电功率的运行参数传送到中央控制室，中央控制室根据负荷的分布进行调度，使每台发电机以最经济的方式分担负荷。 20世纪初出现无线遥测遥控系统。1905年法国物理学家E.布兰利用电磁波使一外的小灯泡发光，电动机转动。从控制原理上分析这是开环无线遥控。1906年西班牙工程 师克维多用无线电控制汽艇获得成功。这是首次采用闭环无线遥控测遥控系统，开始是利用机械耦合的方式，世纪末出现电遥测遥控系统，利用架空明线或电缆作为传输介质，现在称为有线遥测定距离在第一次世界大战期间,1917年3月2日德国在进攻纽波特港时第一次在实战条件下由飞机对满载炸药的快艇进行无线遥控。美国陆军从1917年开始设计遥控飞行器(无人驾驶飞机)，到20年代末遥控飞行器的往返飞行距离已达1000公里。1930年无线遥测开始用于气象，人们利用气球装载测量仪器来测量高空的温度、压力、温度等参量，并发回地面测量站。在第二次世界大战期间，由于军事上的需要，无线遥测遥控得到了迅速的发展。到大战末,德国已研制成V-2导弹和莱茵号防空导弹。1941～1954年先后研制成供飞机和火箭用的调频／调频遥测系统(见)，以及脉幅调制和脉宽调制等遥测系统(见)。到了50年代又研制出脉码调制遥测系统，标志着从模拟式遥测系统发展到数字式遥测系统。1957年苏联发射第一颗人造地球卫星以后，无线遥测遥控随着航天技术的发展又进一步得到迅速的发展。60年代后无线遥测遥控在工业上开始得到广泛的应用，出现各种分散目标的监控系统。70年代后由于微电子学和微处理机的迅速发展，数字式遥测遥控系统逐渐取代模拟式遥测遥控系统，并出现可编程序遥测遥控系统、自适应遥测遥控系统和分集式遥测遥控系统。现代航天遥测遥控系统的最大传输 距离可达2.4亿公里,能传输每帧2.4×10比特的数字图像信息。 在编码和译码方面发展了各种快速算法。美籍中国科学家张肇健等人用数论方法简化里德－所罗门码，并在超大规模集成电路上实现，使元件数下降一个数量级，为使用多位纠错编码创造了条件。航天测控系