站台、雨棚
12.1 一般规定
12.1.1站台铺面的标准块材尺寸应根据站台的宽度、帽石、安全线、盲道等综合排定。站台铺面石材应综合考虑站台宽度、各类构筑物位置匀称铺设，交接处收口应规整。
12.1.2基本站台上应避免设置建（构）筑物（管道检查井除外），包括花坛、楼扶梯、地道出入口等；特大型、重要以及客运专线车站基本站台应设综合管沟。
12.1.3各类管线应统筹规划，检查井应避免设在主要通道部位，且均匀布设；基本站台设置综合管沟时，管沟内的管线应根据有关规范布置。雨棚柱基础应考虑与站台综合管沟的相对位置。
12.1.4站台混凝土垫层钢筋网片搭在站台墙上方，在出入口处,要与出入口结构联系,避免站台墙后背回填土不密实引起得站台面下沉。
12.1.5帽石铺材面缝应与站台面上的安全线、盲道及其他铺材面缝相对应；站台石材铺面所设伸缩缝应对应雨棚柱设置。
12.1.6站台雨棚在天桥下部应保持贯通。
12.2.7基本站台站房范围内雨棚立柱与站房结构柱应有机结合，站房范围外的雨棚立柱应退至站房立面外侧。
12.1.8雨棚柱宜采用圆型截面，且立柱表面氟碳漆喷涂时涂层应均匀，整体圆滑，达到装饰效果。
12.1.9雨棚上的广播设备、灯具色彩应与雨棚屋面相协调，整体设计；灯具排列应整齐，有规则。
12.1.10雨棚立柱、吊顶及结构件宜采用浅色系列。
12.1.11雨棚设计应控制层高，避免站台飘雨、飘雪；两台两线的股道上方，无站台柱雨棚屋面开口处开口宽度宜为2.5m；多雨雪地区开口处可增设防雨百叶。
12.1.12雨棚整体应简洁、涂层均匀，线槽横平竖直，灯具排列应整齐、有规则，面漆宜采用乳白色，达到装饰效果。
12.2 设计要点
12.2.1 站台挡墙及站台墙
1.基本站台外侧挡墙，宜采用直立式挡墙，并应与雨棚柱基础结合布置。站房站坪范围以内垂直挡墙外表面可采用真石漆或干挂板材进行装饰。
2.高站台的边墙设计要退站台外300mm以上，成倒“L”型布局。站台帽石与站台墙边缘接茬处，绑扎Φ6的通长钢筋与站台垫层钢筋网片连接，挂镀锌钢丝网抹灰，防止砂浆脱落，最后宜喷灰色乳胶漆涂料或做清水混凝土。
12.2.2站台铺面
1站台铺面应采用花岗岩铺面,基本站台上花岗岩铺面板厚不应小于50mm，帽石铺面的机刨缝应平行于轨道，其他站台花岗岩铺面板厚不应小于30mm。
2 站台边缘至安全线的距离为1000mm，安全线的宽度为100mm，提示盲道（点状）的宽度为600mm；安全线外侧帽石为天山红花岗岩石材，安全线为耐磨、防渗漏、抗污染的白色的汉白玉石材，厚度不小于15mm。盲道砖厚度不低于25mm(含点厚)，应采用防滑系数室外地面等级Aw级，防滑安全程度高，防滑值BPN≥80，盲道内侧为浅色石材。
3 站台铺面的块材大小不宜小于600mm×600mm。站台面两端为弧形时，应在保证帽石、安全线、盲道宽度的基础上，对中铺设块材。不应出现小于1/2站台铺面标准石材的小块石材。
曲线段站台应采用扇形铺贴，站台曲线段铺面，取消150mm以下的小石材，宜采用铺异形石材。站台挡墙限界应放大20mm,按1770mm 控制，挡墙结构顶标高按站台面下150mm来控制。站台面铺砌时，用帽石按限界施工，挡墙侧面不再抹灰。弧形站台应通过调整砖缝宽度，边缘不应出现错台，整齐顺滑。
4站台面铺装石材可结合车站所在地气候条件选择光面抽槽或火烧水洗面，封闭式站台可采用光面石材。石材防滑安全等级应按照室外地面等级Aw级，防滑值BPN≥80，其他要求应满足《建筑地面工程防滑技术规程》JGJ／T 331-2014中的相关规定。
5 站台面上的帽石、安全线、盲道上不应设置各种井盖；井盖材质宜与站台面铺材一致，且井盖大小需与周围铺面协调，不应出现错缝。
6 站台上沉沙井应设置在雨棚柱45°角方向，活动井盖不得设置在盲道砖区域。井盖支架做法可采用不锈角钢50×50×5mm，钢板采用5mm，橡胶皮采用2mm，同时井盖刻字注明类型。
7站台面帽石边缘铺贴宜做细石混凝土冲劲带，顶部紧贴帽石，作为铺装标高控制又防止砂浆外露。
8当站台上有消火栓时，宜按地下式设计，且盖板应与站台铺面协调一致。
9桥式站台时，站台铺面应随结构设置铝合金变形缝。
10站台铺面缝隙应采用细砂扫缝或水泥浆擦缝，站台铺面伸缩缝应对应雨棚柱纵向设置，缝宽10mm，误差±2mm，伸缩缝清理干净，塞12mm泡沫条，伸缩缝用硅酮密封胶密封。
11站台铺面坡度，站房与基本站台相接时，站房地（楼）面应高出基本站台，且靠站台侧不得有台阶，其高差采用坡道连接；当站场无纵坡时，站房主要出入口处室内外高差宜控制在0mm～20mm内，当站场有纵坡时，站房主要出入口与该站台靠轨道侧帽石顶部高差宜控制在150mm内，中间站台通常从中间向两侧找坡。
12高架站房下部楼面设置采光玻璃时，除符合站房内部通行要求外，需满足防火和视觉要求；站台上设置采光玻璃时，玻璃除符合结构设计要求外，其分格需与站台铺面大小协调，且满足上、下部视觉观感和防滑要求。
13站台玻璃地面应采用双钢化夹胶玻璃+防火玻璃。
14.地道出入口挡台结构宽度，不宜大于250(宽)x200(高)mm。
12.2.3 雨棚柱：
1 进站雨棚、连廊结构宜与站房一体化设计，站房背立面不宜设双柱。连廊覆盖区域需考虑出入口处防飘雨，宜按出入口外侧加一跨设置。且连廊区域结构梁高应与雨棚梁高保持一致、整齐。
2．站台雨棚结构分缝单元长度在满足安全的情况下宜尽量加大。既有站新增站台雨棚与既有站台雨棚柱位保持一致。
1）钢结构雨棚变形缝处宜设单柱，梁宜采用“L”型钢牛腿梁，变形缝处相邻单元雨棚与之搭接。
2）钢筋混凝土结构形式站台雨棚，变形缝处理方式伸缩缝宜置于雨
棚跨中，两侧结构悬挑，如站房范围内雨棚柱与站房柱需对位、共柱等情况，可采用胶囊柱形式，两半圆柱并立边距100mm，柱缝与梁缝均做装饰盖板。
3雨棚柱基础加劲肋板上部应埋入铺面块材以下，雨棚柱柱脚应埋入站台面以下不低于100mm。
4雨棚柱表面一般应氟碳漆喷涂，整体圆滑，钢柱柱脚防腐有两种处理方式：钢板防腐柱脚；混凝土防腐柱脚。做法可采用地下钢构件防锈防腐涂装施工完后外包100mm细石混凝土保护层，混凝土内配φ6双向钢筋，该钢筋与柱壁栓钉应避开；高出地面部分采用4mm厚钢板外包保护，钢板高出地面高度150mm，钢板应除锈防腐涂装，涂装要求同既有钢柱）。钢柱基础不应突出站台面。
5雨水管若外露设置，宜采用镀锌钢管，其外表面色彩应与雨棚系统相协调。寒冷地区不宜采用虹吸排水，宜增加落水管且加大排水管径。雨水管不设溢水系统。
6 雨棚雨水管材质镀锌钢管，雨水管设置在旅客人流方向的背侧，雨水管固定管卡应尽量简单，雨水管下部不固定管卡宜设置在站台面1.8m以上。雨水斗设置在结构板以内，不外露，整个雨棚底面应尽量简洁。
12.2.4 雨棚屋面：
1混凝土结构雨棚屋面宜按I级防水等级设计，防水做法宜按一道卷材（满粘固定）+一道涂膜的做法，面层宜采用涂料粒料保护层。
2 雨棚的避雷带可采用雨棚上翻檐口内侧，高度不高于100mm.
3 雨棚通常设置变形缝，上下部均设置。底部伸缩缝板一般设置在
板与梁之间，颜色与雨棚涂装颜色一致；顶部伸缩缝安装时注意防水
节点的处理，防止漏水。
4 雨棚结构预留滴水线，颜色应与雨棚檐口立面一致，刷灰色。
12.2.5 雨棚管线及设备：
1站台雨棚照明、客服等管线可采用暗埋或桥架方式。如采用暗埋方式，所有管线应该提前预埋，雨棚底部管线尽量隐蔽设置，颜色同雨棚整体涂装颜色；若采用桥架方式，混凝土形式雨棚管线按梁中开洞走桥架明露形式，桥架采用钢板或铝板外包，外表面应平整光滑。
2灯具排列整齐，特别是进灯软管采用金属软管，走向位置一致，
颜色为乳白色，灯具采用乳白色筒灯，“几”字形吊挂件，挂件（灯
架）应尽量不外露。
3 站台雨棚动、静态标识一般设置在旅客上下车主要的视线方向
上，保证通视良好，主要动态标志设置在雨棚柱中间，管线隐蔽设置，悬挂固定件与雨棚涂装颜色一致。
12.2.6 其他：
1站台上不宜设上下水设施，如需要可在中间站台两端设置保洁作
业用给水设施，保洁用水从车站给水管道上接管，沿地道侧壁挂管（或
沿高架站地面敷设）到达中间站台两端。
2 当站台上设置安全门时，安全门高度应为1500mm，站台帽石按长1200mm整块石材设置，不设安全线。站台安全门型式主要有：屏蔽式、
全高式和半高式三种。
3 站台端设防护栅栏时，需设置宽度不小于1000mm的栅栏门，并有
禁行标志。如设有斜坡，斜坡上应有防滑措施。
4侧式站台外挂楼梯的防飘雨侧封采用罩棚形式，罩棚口部高度不应大于3m，采用侧面幕墙封至雨棚底板处；中间站台楼扶梯口部防飘雨设施宜采用2200高玻璃隔断。
5雨棚检修爬梯应设置护身笼，爬梯应与雨棚涂装颜色保持一致。检修爬梯离地宜不小于2 m。
12.3 质量控制要点
12.3.2站台铺装石材
1站台铺装用石材质量等级和检测符合《天然花岗石建筑板材》（GB/T18601）标准中的基本要求。
2铺设石材面层的结合层和板块间的填缝采用水泥砂浆，配制水泥砂浆应采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥；其水泥强度等级不能小于32.5；
3石材板块的铺砌应符合设计要求，铺砌前应进行试排，避免出现板块小于 1/4边长的边角料；非整砖应排在不明显处，不宜小于整砖的二分之一。
4 铺面石材表面应采做防滑处理，防滑等级及防护剂质量应符合
以下要求：
（1）站台铺装有坡度或飘雨区域地面防滑均应达到 4 级要求,抗滑值FB≥55。
（2）平地面应达到 3 级要求,抗滑值FB：35≤FB<45。
（3）易形成凝结水地区，地面防滑均应达到 4 级要求,抗滑值
FB≥55。
地面石材应满足《建筑地面工程防滑技术规程》JGJ／T 331-2014中的相关规定：
5．石材防护剂的质量应符合《建筑装饰用天然石材防护剂》（JG
／T973）标准的规定。进口产品应有中文说明、报送单和商检单。
6.施工前宜对石材板进行防碱背涂处理，将石材板背面及侧面均匀涂刷防护剂，石材防护剂的质量应符合《建筑装饰用天然石材防护剂》（JG／T973）标准的规定。进口产品应有中文说明、报送单和商检单。石材板饰面工程表面应无泛碱、水渍现象。对于切割后的石材应重新涂刷防35护剂。
7.花岗石采用水泥等进行粘贴时，除在装饰面和四个侧面涂刷饰
面型防护剂外，石材底、侧面应涂加防渗透剂涂层，充分晾干后才可使用，防止石材起碱病变；底面型防护剂应保证水泥的粘结强度下降率不大于5%。
8.花岗石涂刷防护剂时，应在做防护前把石材冲洗干净，晾干，
晒燥。选用的石材清洗剂不应造成石材颜色的改变或对石材造成损坏。
9.花岗石板材结晶硬化处理时，不得使用结晶硬化粉，且结晶硬
化处理后镜面石材表面光泽度应至少增加10个光泽单位。
10.石材面层的表面应洁净、平整、无磨痕，且应图案清晰、色泽一致、接缝均匀、周边顺直、镶嵌正确，板块无裂纹、掉角、缺楞等缺陷。
11.板材有裂缝、掉角、翘曲和表面有缺陷时应予剔除，品种不同的板材不得混杂使用；在铺设前，应根据石材的颜色、花纹、图案纹理等按设计要求，试拼编号。
12.石材留缝宽度、深度、勾缝材料颜色符合设计要求及规范规定。
13.石材面层表面的坡度应符合设计要求，不倒泛水、无积水；与地漏、管道结合处应严密牢固，无渗漏。
12.3.3 站台雨棚
1．在雨棚上安装的吊顶及设备，应有专项安装设计方案，且不
得互相借用吊杆及支架，必须满足防振、防风、防变形的要求。
2．雨棚吊顶内灯具安装应自成系统，且应有专项设计，不得借
用其它吊挂设备固定，选用灯具表面应有防坠落装置。
3．接触网的上方严禁设有滴水、溢水的构造和管道接口，更不
得布置设备。
4.幕墙结构埋件应在混凝土结构中一次性预埋，对于少量后置埋件应采用不少于50%的化学锚栓进行固定。
5.雨棚屋面应简洁，大型车站雨棚需采用吊顶时，吊顶板材之间宜采用离缝处理，且缝要平直，板材之间的接缝应设置在雨棚梁等隐蔽处；中小型车站采用下层板时，钢檩条、系杆、水平支撑等不得外露，下层板采用0.65mm厚以上暗扣式压型钢板，钉眼不得外露；吊顶板要安装牢固，有防风压及风吸的有效措施，且檐口应设滴水线或滴水槽。
6.垂挂在雨棚顶部的各种标识及设施宜优先采用单杆的方式悬挂，其断面大小及长度应根据雨棚空间整体效果和结构要求确定；时钟、摄像头、探头、广播、电铃、显示导向、静态导向等功能应综合设计，集中布置，减少吊挂设施数量。如确需立地设置，需与站台其他构筑物结
合设计，或采用单立柱，且应与周围环境协调，美观精致。
7.雨棚排水管应结合车站所在地域气候条件和立柱形式统一设计，严寒和寒冷地区应在接口部位需采取防冻措施，防止冰冻堵塞。
12.3.5 侧式站台外挂楼梯的防飘雨玻璃罩棚
1防飘雨玻璃罩棚顶部玻璃雨篷应选用钢化夹层玻璃，且钢化玻璃原片宜经过二次热处理。
2玻璃厚度应在满足计算挠度值的基础上适当提高标准，避免单块玻璃中部出现下挠积水现象。
12.4参考图及实例12.4.1参考图
图12.2.1直立式挡墙
站台边帽石、安全线、提示盲道详图
600
600
600
机刨红色花岗岩
白色安全线
提示盲道
站台边帽石、安全线、提示盲道平面布置图
站台外侧帽石剖面图
（注：帽石长1000mm×宽600mm）
图12.2.2-1站台帽石、安全线、提示盲道
图12.2.2-2曲线段站台应采用扇形铺贴
图12.2.2-3光面抽槽板
图12.2.2-4站台井盖参考图
图12.2.2-5基本站台综合管沟节点
图12.2.2-6站台面帽石混凝土冲劲带节点
图12.2.2-7站台消火栓节点
图12.2.2-8桥式站台铝合金变形缝节点
采光顶平面图
A-A剖面图
B-B剖面图
图12.2.2-9 站台上部采光顶
站台玻璃地面平面图
12+1.52PVB+12双钢化夹胶玻璃
硅胶嵌缝150x50x5钢方通
16厚防火玻璃
耐火极限小时
3厚橡胶垫外围打防火玻璃胶
20x20x2钢方通
8厚钢板
a
图12.2.2-11地道出入口挡台节点
图12.2.3-1 进站雨棚、连廊结构示意图
收费站雨棚维修工程 施 工 组 织 技 术 方 案 编制单位：工程公司
编制日期：二〇一二年一月二十六日 目录 第一章施工组织设计总则 ----------------- 3 第二章编制依据、工程概况及特点 ---------- 3-5 第三章施工部署 ------------------ 5-10 第四章施工方案 -------------------- 10-18 第五章工程质量保证措施 ----------------- 18-22 第六章安全施工保证措施 ----------------- 22-25 第七章文明施工保证措施 ----------------- 25-26 第八章工期保证措施 ------------------ 26-27
第一章施工组织设计总则 1、认真贯彻执行国家及部颁有关基本建设的技术规范、规程。遵循 设计单位技术文件上的质量要求，实施质量控制及检验。 2、统筹全局、集中力量、保证重点、组织好与有关单位的协作、分期 分批配套地组织施工。 3、做好整体施工部署和分部施工方案，合理安排施工顺序、组织平行 流水立体交叉作业，充分利用空间和时间发挥作业面的使用效益。 4、坚持“百年大计，质量第一”确保安全施工，贯彻执行各项规章制度。 5、因地制宜、就地取材、厉行节约、采取革新、改造、挖潜措施、减 少投资、降低成本。强化现场科学管理、创安全、文明样板工地。 6、做好人力、物力的综合平衡调度，做好雨季施工安排，确保均衡施工， 按时完成施工任务。 7、合理紧凑的安排好施工现场平面布局，局部压缩施工临时用地。 8、贯彻执行国家，地区对环保、劳动安全、工业卫生、计量、消防的 有关规定和标准。 第二章编制依据、工程概况及特点 一、编制依据 1、招标文件、施工图纸等资料。 2、广东省建筑工程安装文明施工规范、标准。
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
汽车客运站设计建筑设计（二）A -2
第一部分任务书解读
设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识； ?掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；?认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求； ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置，包括： 候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括：（500m2）包括： 党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1） ?其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干
设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象；?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等； ?站前应考虑出租车停车点； ?建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％； ?所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。 ?注意站房部分的无障碍设计。
1 总则 １、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求，制定本规范. １、0、２本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式. １、0、４铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。 １、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、０、5—1与表1、0、5—2确定。 表１、０、５-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模 表1、0、５－２客运专线铁路旅客车站建筑规模 1、０、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车
站无障碍设计规范》（TＢ1０0８３）与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》ＪGJ50得有关规定。 1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。 １、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定. 2 术语 ２、０、1铁路旅客车站ｒａiｌway passｅｎｇｅr sｔation 为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站. 2、０、２客货共线铁路旅客车站 mixed tｒafｆic raiｌway linｅstａtｉon 设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。 2、0、3客运专线铁路旅客车站 paｓseｎgeｒ dｅdｉｃaｔed rａｉlway line stａｔion 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务得车站. 2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum pasｓeｎgerｓin waitiｎg room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~１０miｎ）出现得最大候车（含送客）人数得平均值。 2、0、5高峰小时发送量peａｋ houｒ deｐaｒtｉng qｕan ｔｕm 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. ２、０、6站房平台plａｔform ｆor staｔiｏn buiｌdin ｇ
****站1#站台雨棚拆除工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 日期： 2017 年 05 月 24 日
一、编制依据 （1）现场勘察、现场建筑物及管线布置、周边环境、图纸资料等。 （2）《建筑工程拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004 （3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （4）《建设工程安全生产管理条例》2003.11 （5）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 （6）《城市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》 （7）《城市市容和环境卫生管理条例》 （8）《建筑施工扣件式钢筋脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 二、工程概况 1、工程概况： 工程地点: 位于****市肥东县****镇境内，是xx站到xx 站的交通枢纽。本次拆除工程为****站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除。 2、工程范围 2.1 依据现场技术交底对****站1#站台钢筋混凝土雨棚面板及立柱的拆除 2.2 依据建筑结构现状对****站1#站台钢筋混凝土雨
棚面板及立柱的拆除，含雨棚面板立柱、构筑物、场地清理、整平。 2.3 应先对****站1#站台进行全封闭围挡，悬挂警示标志并采取保护措施。 2.4 拆除安全、技术文明施工措施要求：按JCJ147《建筑工程拆除安全技术规范》等文件实施。 2.5 验收及质量评定办法： 施工范围内干净、整齐、拆除至雨棚正负零，由招标人组织验收。工程竣工后由承包人以书面形式提出申请组织验收，并提供有关资料。如验收不合格返工及延误工期造成经济损失由承包方承担。 2.6 工程结构 主体结构为钢筋混凝土结构。 3、周围环境 该拆除工程地处****市肥东县****镇，属居民区施工作业。工期短，质量要求比较高，施工场地小，作业面狭窄，现场环境复杂，作业难度大。 4、工程特点 作业难度大，工序复杂，主要作业工序采取人工加机械方式进行拆除，要在规定时间完成人力、物力、技术、财力都必须做好充分准备，施工区域应采取全封闭，并按时段进
集散厅细部设计 4.1 一般规定 4.1.1 集散厅包含进站集散厅、出站集散厅。 4.1.2 进站集散厅应考虑安检及实名制验证设备空间位置。 4.1.3 出站集散厅检票口附近应设检补票室。 4.2 设计要点 4.2.1 墙地面 集散厅楼地面装饰材料尺寸应根据空间大小确定，墙地面材料应统筹规划模数，对缝布置。 4.2.2 吊顶 1吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。 2出站厅吊顶高度大站不宜小于5米，中小站不宜小于4.0米。 3出站厅条形吊顶的方向宜与人流方向垂直。 4 吊顶细部处理要求同候车厅。 4.2.3门斗 1车站宜设置外门斗，严寒、寒冷地区主要出入口均应设置门斗。 2 门斗形式与站房形式相协调，门斗除正面设门外，两侧也应设门。特大型、大型和重要车站站房门斗居中设置电动平开门，其他站采用平开门。 3 门斗不宜设置验证设施。
4 门斗净深不宜小于4200mm。 4.2.4 内部构筑设施 1安检设备设于进站广厅的入口处，不设专门的安检操作室。 2公共区主要出入口均应设置空气幕。严寒和寒冷地区宜采用热空气幕。空气幕明装应通长布置，选型应美观，长度与门宽度相近，尽量减少间隙，色彩及材质应与室内装修协调一致；空气幕暗装时，外部装饰材料应与整体风格相协调，并便于设备检修。 3 安全出口标识的大小、材质应与室内装修相协调，宜镶嵌在墙面上。 4 问询处按问询服务台设置，不设独立的房间。问询服务台可按高度1000mm、宽度700 mm控制，其长度可根据室内空间要求确定，形式与室内风格相协调。 5 出站厅检补票室应设补票窗口，补票窗口形式应与售票窗口一致。 6 出站厅检票口栏板应与检票闸机结合布置。 4.3 质量控制要点 4.3.1 建设单位应高度重视样板制作工作，应明确专门的项目管理机构负责组织实施铁路客站装饰、安装工程样板制作与施工工作。 4.3.2 施工单位应依据已审核的装饰、安装施工图，在拟装饰、安装工程实施部位按1：1比例制作实样，样板应将拟采用的材料、安装与涂装工艺、连接节点、整体效果体现清楚。 4.3.3 样板制作完成后，对样板及其所设计的材料进行封样，由建设单位组织设计、监理、施工等单位对照样板确认依据予以确认。
1 总则 1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 1.0.3 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。 1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。 1.0.5客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2确定。 表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模 表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模
1.0.6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。 1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。 1.0.8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语 2.0.1铁路旅客车站 railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。 2.0.2客货共线铁路旅客车站mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。 2.0.3客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。 2.0.4 旅客最高聚集人数m aximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.5高峰小时发送量peak hour departing quantum 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。 2.0.6站房平台 platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。 2.0.7旅客车站专用场地s pecial area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场。 2.0.8集散厅c oncourse 用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。
**车站风雨棚施工方案 一、 1 号站台风雨棚、站台、人行天桥施工 1 总体施工安排： 根据石河子火车站改扩建项目总体施工计划，第一步：⑴由中铁电化局封闭6、8道，铺平交道口， 施工 1 号站台风雨棚基础、人行天桥G 轴基础（工作量含78 根桩基及25 个承台）及1 站台墙，施工时间为5月15日一6月20日；⑵1号站台风雨棚G轴钢管砼柱、人行天桥G轴钢管柱施工，施工时间为6 月20 日—6 月30 日。 第二步：开通6、8道，封闭3、5道，施工人行天桥H轴基础（17根桩基、5个承台），施工时间为7 月1 日—7月15日。 第三步：封闭8、6、4、2、 1 、3、 5 道，施工人行天桥钢结构及装修安装工程，施工时间：8 月 1 日一9月20日（人行天桥钢结构开工时间受主站房制约，天桥F轴与主站房9 —10轴柱牛腿弹性联结）。第四步：封闭6、8道，施工1号站台风雨棚钢结构，施工时间为8月15日—10月15日（1站台风雨棚开工时间受主站房制约，它与主站房 3 —15轴柱牛腿联结，同时已做好F轴主站房以外风雨棚柱基础），在施工风雨棚钢结构的同时，组织分段流水施工站台基础及面层（施工时间：2010 年9月15日—2011 年3月20日）。 二、施工组织 1 、施工总负责人：*** 2、安全总负责人：*** 3、技术总负责人：*** 4、乌铁建监理咨询公司乌精二线监理站 5、配合单位：石河子车站工务段、电务段、机务段、运输段段、中铁电化局 1 标段 6、施工等级：I 级 7、驻站联络员：段雪勤 8、现场防护员：于春华、、雷建民（负责车战道线东侧看护），杨启华、曹小春（负责车战道线西侧看护），李海涛（负责车战道线南侧看护167#岔后拨移），张海涛（负责车战道线北侧看护）。 9、停车牌插设 施工地点东、西端：6#、8# 道岔前、岔后直股杨嘉旋 施工地点南、北侧：4-5 道、原1 站台李海涛 10 、开通后限速牌的插设 施工地点东、西端：6#、8# 岔前、岔后直股杨嘉旋 三、分部作业内容：此次施工分为四部分（总计：职工30 人民工300 人） 第一部分：施工1 号站台风雨棚基础、人行天桥G 轴基础及 1 站台墙： （一）、施工安排： 指挥部负责人：*** 1、G轴桩位定位，埋设钢套筒支付轨枕褥石层，准备开挖。 作业内容：测量人员利用仪器、钢尺、钢卷尺、工程线定出开挖桩位，工人配合机械埋设钢套筒。 2、人工挖桩孔 作业内容：利用铁锹、镐挖土，人工配合挖机、汽车将余土外运。 3、挖桩孔成型后，扩孔，配合业主、监理、设计、勘察单位验收桩孔 4、安装桩钢筋笼至设计位置 5、浇筑人工挖孔桩砼至设计尺寸、标高 6、养护人工挖孔桩
钢结构工程 1.1工程概况 1.1.1新建站房钢结构 新建站房大跨屋面采用钢桁架体系。沿南北方向布置两个跨度约60米的巨型三角形桁架，在巨型桁架东西两侧布置跨度分别为14米和21米的次桁架，在两个桁架之间布置型钢折梁作为玻璃采光屋面的支撑龙骨。最大限度的将建筑造型与结构构件设计结合起来。为尽量减小杆件截面和桁架总高，在主下弦杆内设置预应力索。 1.1.2雨棚 雨棚垂直轨道方向采用张弦梁体系，柱顶分为两叉，使张弦梁支撑于“枝杈”上，张悬梁间距10.5米
（柱间距21米），五跨张弦梁的跨度分别约为44.5米、41米、40.5米、41米、42米；顺轨道方向拟采用钢管梁与柱相连，型钢檩条支撑于张弦梁上。顺张弦梁方向形成排架体系；垂直张弦梁方向形成连续刚架体系。 考虑分期建设，一期先施工距新站房楼近的两跨张弦梁。 1.1.3进站天桥 天桥整体截面为立体桁架，桁架的两个侧面同外墙形状做成弧形，垂直上下弦的杆件为上小下大的变截面矩形钢管。中央四棵柱子与桁架采用刚接，其外相邻四棵柱子与桁架采用铰接，再外侧的六棵柱子与桁架为滑动连接。
1.2钢材采购备料措施 由物资部门对钢材采购的每一环节进行全面、细致有效的管理和监督确保工程材料及时有序的进场，钢结构用的钢材均采用国家大型钢厂的材料。 供应商的选择原则： 1.2.1完善的质量保证体系； 1.2.2具有供应类似规模钢结构工程材料的业绩。 1.2.3具有良好的市场信誉； 1.2.4具有反映敏捷的售后服务系统。 1.2.5国内外知名的材料供应商。 以上所列的条款是选择材料的供应商时所要考虑的必要条件，也是保证质量的先决条件。 我部配备了专门的材料管理小组，按材料需用计划，在关键时间节点上进行计划和落实，保证材料采购满足工厂加工要求，工厂加工满足现场拼装要求，现场拼装满足工程吊
候车区细部设计 5.1 一般规定 5.1.1候车厅空间应通透、开敞、明亮，有良好的自然采光、通风条件。 5.1.2 候车厅内装材料应符合环保、节能、消防要求。 5.1.3 候车厅内装应整洁、美观，可结合地域文化特色风格设计。 5.1.4 站房公共区空调系统采用侧送风时，送风距离不宜大于20m，当超过20m时应按照风口形式和设计参数校核送风射程以确定送风距离。 5.2 设计要点 5.2.1地面 1宜采用耐磨石材，石材静摩擦系数COF不小于0.50。 2地面石材尺寸应根据尺寸应根据空间大小确定，铺贴应考虑与墙面材料及柱子对缝。 3 进站口地面正中央不应设缝。 4地面变形缝盖板宜选用铝合金盖板，盖板与周边地面高度一致。 5.2.2墙面 1 候车厅横梁截面大小、高度应保持一致，整体协调美观。 2候车室同一墙面门洞口应在同一高度，与候车厅相连的门洞宜采用石材、铝板做门套或阳角收边设计，其色彩、样式要与整体协调，不宜采用不锈钢门套。
3 墙面上设置的各类控制面板和风口应与墙面分格一致；安装控制面板时，其下边线高度距地面1300mm；控制面板尽可能不要设在公共区域。 4 回风口设置在墙面时，回风口材质应选用与墙面相同或相近材料，有一定刚度，色彩与墙面材料色彩一致，洞口尺寸应与墙面材料分缝协调。 5 墙面门眉正中不应出现拼缝。 6 墙面严禁采用倒挂石材、面砖等做法。旅客通道上方及两侧的装饰面层、悬挂设施及细部节点、构造应牢固耐久。 7消火栓箱(柜) 宜采用暗装消火栓箱，尽可能靠近卫生间、设备用房、商业用房以及“设备集中单元”等处暗装，采用钢制箱体，箱门的材质、颜色与室内装饰材料表面一致；当墙体装饰材料为涂料时，宜采用磨砂玻璃，消防标识简洁，门锁便于开启，不设凸出把手。消火栓箱门开启角度不应小于120度。 8 墙面设变形缝时，装饰面层及基层应在变形缝处断开。 9 公共空间内部的方形柱子和实体墙面阳角均应做弧形处理。墙、柱采用干挂石材外装饰时，石材应采用R15-R20圆弧阳角收头。 10室内金属板及其它块材之间的拼接缝，不应现场打胶处理，宜采用离缝或压扣条的形式进行构造处理，根据块材大小设置合适缝宽比例，且不宜过宽。 5.2.3吊顶 1候车厅宜设置吊顶。吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。
xxx站站台雨棚钢结构锈蚀处理 专项施工方案 一、概况简介 xxx站台雨棚钢结构覆盖面积合计41686m2，其中xxx19718 m2，xxx21968 m2。结构设计使用年限为50年。xxx房于2009年9月通过竣工验收并投入使用。南昌铁路局和东南公司近期到现场检查，发现xxx站台雨棚结构存在多处锈蚀、个别雨棚钢柱表面油漆剥离、脱落现象。为确保钢结构主体结构安全，不危及动车组和旅客人身安全，我单位拟对上述雨棚钢结构锈蚀问题进行专项处理。 二、钢结构锈蚀原因分析 接到通知后，我司派专人到现场查看，根据钢构雨棚锈蚀的实际情况，通过分析得出引起锈蚀的主要原因如下： 1、现场打磨除锈时，需要涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物未清理干净； < 2、钢结构涂装后，在4h内受大风或下雨天气影响，导致沾染灰尘和水汽，影响了涂层的附着力； 3、在工厂涂好底漆运到现场的钢构件，现场拼装和吊装焊接后，损毁处的油漆漏补刷，而直接涂刷中间漆和面漆； 4、油漆施工时的环境温度过高（大于38℃）或相对湿度过高（大于85%），引起起泡； 5、各层涂料之间的最短涂装间隔不够，在底层还未干的情况下进行下
一道涂层涂刷，对底层造成破坏； 6、后续工序的操作不当，导致涂装受到碰撞或污染。 三、钢结构锈蚀处理方案 根据本工程钢结构锈蚀情况，我司经过研讨确定处理方案：涂装配套体系严格按设计图纸及钢结构质量验收规范要求进行涂装，对锈蚀部位采取涂层剥离、除锈、并重新进行涂装的办法进行修复处理。 1、施工准备： \ 、涂料选择：材料必须有产品化验单，产品说明书及合格证。材料必须注明出厂日期和储存期，禁用过期产品； 、施工机具：铲刀、手砂轮、纱布、钢丝刷、压缩机、油漆小桶、刷子等。 2、涂料的调制： 、配料员必须熟悉材料的性能，配方及注意事项； 、料搅拌均匀，若发现漆皮、杂质颗粒或粗大颗粒，必须用80目以上钢丝网过滤后，方可使用； 、配料必须在4-6小时内用完，超过时间禁止使用； 、控制各种固化剂、稀料的加入量，待涂层固化12小时后，检查合格即可交付使用。 3、施工工艺 ： 根据现场实际情况确定的工艺流程为：除锈、基面清理→底漆涂装→中间漆涂装→防火漆涂装→面漆涂装→检查验收。 、除锈、基面清理：
精品工程策划方案 【篇一：精品工程策划方案】 精品工程策划 编制： 审核： 审批： 编制日期：2011年3月 前言 昌图西站工程即将进入装饰装修阶段，为全面保证工程的施工质量，做到站房精品，建造百年工程，我项目相应公司要求，编制精品工 程策划方案，为后序的装饰工程质量保证提供施工依据。 本方案主要从精装修方面插手，集思广益进行精品策划，严格控制 施工质量，以保证精品工程目标得以实现。 第一章工程概述 哈大客专zh-2标段昌图西站工程是哈尔滨到大连高速铁路站房项目 之一，地处辽宁省铁岭市昌图镇。建筑面积，站房4456m2 ；雨棚21683 m2。主体结构为砼框架、钢桁架混合结构。 目前工程主体结构已经结束，已经开始精装修施工。 第二章工程目标 哈大客专zh-2标段昌图西站工程质量目标： 达到省级优质工程标准 哈大客专zh-2标段昌图西站工程环境和职业健康安全目标： 达到省级安全文明工地标准 第三章精品策划 本工程在进行精品策划过程中，除严格按照本公司执行的iso9001：2000质量管理体系标准进行策划，实行目标管理、过程控制、持续 改进的管理机制外，同时执行公司的iso14001：1996环境管理体系标准和gb/t18001－2001职业健康安全管理体系，使本工程的质量 目标、环境目标、职业健康安全目标均得以实现，使本工程成为名 副其实的精品工程。 一、组织机构 成立以项目经理、总工为首，项目部各部室参与，项目有关人员参 加的质量管控小组，着重进行对分包方的工程质量管理。其组织机 构如下：
二、标准策划 总的控制原则是： ⑴、满足铁道部《铁路旅客车站细部设计》的要求。 ⑵、满足规范要求，尤其是强制性条文的规定； ⑶、各处力求对称、均衡； ⑷、各处力求“平、齐归一”，横平竖直； ⑸、各种标识齐全、整齐、美观； ⑹、力求建筑与艺术相结合； ⑺、各处施工力求精细； ⑻、满足使用功能； ⑼、力求绿色环保； ⑽、经久耐用。 各个分项控制原则： 1、建筑工程部分 按照新《建筑工程施工质量验收统一标准（gb50300—2001）》， 装饰装修实物质量检查： ⑴、所有装饰装修工程由各专业施工单位根据建筑立面效果进行二 次深化设计，其设计方案需经过铁道部、哈大公司、设计单位、及 总包单位的认可，工序样板必须严格按照铁岭西站已确认单的样板 施工。 ⑵、外幕墙使用的各种材料、构件质量必须符合规范及质量标准， 幕墙与主体连接的各种预埋件、连接件、紧固件必须安装牢固，后 置埋件的拉拔力必须符合设计要求。幕墙必须防火、防雷、防潮、 防腐、保温、无渗漏，结构胶与密封胶的打注必须饱满、密实、连续、均匀、无气泡，宽度和厚度必须符合设计要求。装饰色泽一致、拼缝合理、平整挺拔，石材严禁有花脸、泛碱、渗潮迹象。 ⑶、室内装饰工程由中铁建设装饰公司根据工程使用功能进行二次 深化设计，其设计方案需经过铁道部、哈大公司、设计单位、及总 包单位的认可，并在施工过程中接受各级管理单位及总包单位的监 督和管理。 ①室内装饰线角必须均匀、一致、平直，墙面与顶棚必须平整。 ②细木工程的制作与安装必须细腻，涂料色泽均匀，块体饰材或饰 面砖在镶贴之前要进行拍列设计，保证墙面美观、精致。 ③门窗安装必须牢固，缝隙严密，小五金件安装要细腻，油漆目测 及手感质量良好，打胶质量要达到防水与美观要求。
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况及主要工程量 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、工程特点 (3) 3、施工组织机构及队伍部署 (3) 3.1、施工组织机构图 (3) 3.2、队伍部署 (4) 4、临时设施布置及施工计划 (4) 4.1、各临时设施的布置 (4) 4.2、工期计划 (5) 4.3、劳动力组织计划 (5) 4.4、主要材料供应及需求计划 (5) 4.5、机械设备配置计划 (6) 5.1、施工准备 (7) 5.2、基础工程 (8) 5.2.1、人工挖孔桩施工工艺及技术要求 (9) 5.3、雨棚钢结构吊装施工 (13) 5.3.1 吊装顺序 (13) 5.4.屋面工程： (20) 5.5站台面施工： (22) 5.5.2、铺装材料要求及相关规定 (22) 5.6雨棚排水施工： (26) 6、安全施工措施 (27) 6.1 施工安全目标 (27) 6.2安全管理组织机构及职责 (28) 6.3安全管理实施 (28)
7、质量保证措施 (29) 7.1 保证工程质量措施 (29) 8、其他技术措施及要求 (46) 8.1 雨季施工技术措施 (46) 8.2 环境保护措施 (46) 8.3 工程成品保护措施 (48) 9.应急预案 (49) 9.1 工地施工应急抢险领导小组 (49) 9.2 常用的抢险器材及抢险机构 (49) 9.3 触电应急预案 (51) 9.4 人员高空坠落应急预案 (54) 9.5高处坠物预防措施 (55) 10、运营线施工安全保证措施 (56) 10.1确保既有地下管道、电缆安全运营的措施 (56) 10.2运营线施工安全防护 (56) 10.3铁路运营线旁施工安全保证措施 (56) 10.3.1签订施工安全及施工配合协议的承诺 (56) 10.3.2确保既有线行车安全措施 (57) 10.3.3既有线行车设备安全保证措施 (58)
铁路旅客车站装修设计审查指导原则 为适应大规模铁路客站建设需要，进一步加强客站装修设计的可控性，统一各阶段设计文件内容和文件组成，规范客站设计审查工作，提高设计质量和施工质量，特下发《铁路旅客车站装修设计审查指导原则》，供参考使用。 一、审查范围 （一）站房室内装修设计 （二）幕墙、屋面系统设计 （三）静、动态标识系统设计 （四）站台、雨棚及跨线设施装修设计 二、审查程序 1.省级、副省级、地市级、重点客站由铁道部工程设计鉴定中心（简称鉴定中心）项目负责人组织审查，报主管主任审定。 2.普通中间站由鉴定中心专职工程师进行预审后报分管部长审查，报主管主任审定。 三、审查内容、文件组成 （一）控制性装修方案阶段 1.审查要点 （1）研究室内装修设计的主要风格和基调 （2）研究装修相关各专业主要技术原则。 （3）根据方案特点，提出拟开展的专项设计。
（4）主要装修材料表及投资估算表。 2.设计文件组成 配合站房初步设计文件，完成主要空间的效果图鸟瞰图、立面效果、候车厅、售票厅、雨棚等及必要的设计说明。 （1）文化概念提炼分析：反映地方特色、与建筑形态的关系。 （2）鸟瞰图、立面效果图：分析屋面形式、外墙材料、色彩。 （3）候车厅、售票厅等主要空间效果图：能清晰表达每个公共空间的设计风格、尺度、色调。 （4）站台及雨棚——表达雨棚结构形式、高度及外挑长度等内容、表现站台面铺装形式。 （5）同一条线路中沿线诸多中、小型客站，可根据具体站型分类，开展内装修标准化设计，提供室内效果图样板、装修标准。 （6）主要内部空间的平、立、剖面图，主要节点示意图。 （二）装修深化方案阶段 1.审查要点 （1）落实控制性方案阶段确定的原则及调整意见。 （2）审查控制性装修方案，提出修改意见。 （3）审查各专项研究成果：照明专项设计，空调专项设计，静、动态标志专项设计，幕墙专项设计，屋面专项设计，部品专
铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。2.0.9 站场客运建筑Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定：3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定：3.2.2.1 符合城镇规划要求，合理确定建筑用地。3.2.2.2 分区明确，联系便捷。3.2.2.3 合理利用地形，节约占地。3.2.2.4 特大型、大型站根据客流方向，宜分区布置公交站点。 3.2.2.5 城市干道不应平面穿越站前广场。3.2.2.6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时，宜设置与旅客地道相连的通道；当分期建设时，宜预留接口。3.2.2.7 通过式站型的站房，其中心线宜与基本站
目录 目录 (1) 编制依据 (1) 二、................................................................. 工程概况2 三、组织机构 (2) 由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保 施工过程的工程质量和人身安全。项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。 (3) 四、施工方法及措施 (3) 五、质量保证措施 (8) 六、安全文明施工措施 (10) 一、编制依据 《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006) 《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，J774-2008） 《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB 10083-2005,J458-2005) 《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005) 《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》 (05SG522) 《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号） 《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号 《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号） 《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号 《屋面工程设计规范》（GB50345-2012） 《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002） 《建筑压型钢板》（GB/T 12755-2008）
《民用建筑隔音设计规范》（2001版） 选用的图集：国标图集，陕西省标图集。 二、工程概况 本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。 榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013 终点里程为DK991+642.013 车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。 站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。 三、组织机构
公交站台及雨篷施工方案及工艺方法 一、测量方案 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程：基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。混凝土的拌和采用商品混凝土；混凝土振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。混凝土强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。 （3）、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求，
铁路旅客车站建筑设计 规范 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表 的规定。 第二章术语 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 站房平台 Platform for station building
由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置 选址?? 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定： 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 宜具备必要的场地面积。
车站站房及站台雨棚工程 施工方案
目录 1、编制依据............................................... 、国家及行业标准、规范................................ 、现场实地勘查........................................ 2、工程概况............................................... 、工程总体概述........................................ 、工程概况 ........................................... 3、屋面系统制作、安装..................................... 、铝合金屋面系统特点.................................. 良好的美学适应性与功能适应性........................ 良好的防水性能...................................... 灵活的生产形式...................................... 很好的解决了屋面材料温度变形的技术问题.............. 良好的可焊性........................................ 、屋面系统安装....................................... 、施工准备 ........................................... 天沟安装 ............................................. 玻璃采光窗安装........................................ 4.屋面板安装要求..........................................