目录
能住100年的集装箱住宅 (2)
日本建筑师坂茂(Shigeru Ban)为地震灾民设计了一种临时住房。 (6)
国外集装箱房屋欣赏 (7)
宁波大学的四个学生设计作品欣赏 (30)
城市家园的新成员－集装箱模块化建筑 (33)
新西兰南岛城市克赖斯特彻奇市临时购物中心 (37)
万科展望未来 (40)
以环保的名义让集装箱换个活法 (40)
能住100年的集装箱住宅可抗震防火比传统建筑节约40%
SG Blocks是美国纽约的一家私营公司，成立于2007年。这家公司主营的业务，是把退役的海运集装箱改造成建筑，并争取把集装箱打造成城市“第五空间”，让主流社会接受这种形式的住宅。美国《财富》杂志称，SG Blocks公司“把废物利用到了极致”。
让废旧集装箱变废为宝
集装箱发明于半个世纪以前，如今，它已经成为全球产品分销网络的关键元素。然而，一个海运集装箱使产量约为三百万TEU(国际标准箱)，同时约有一百万TEU集装箱因老旧等原因退出市场。怎样高效地处理这些废旧的集装箱，已成为一个严峻的问题。
2007年在纽约成立的SG Blocks公司看到了其中的商机：集装箱除了可以作为一种运输手段以外，还可以作为一种具有使用价值的容器。
该公司创始人兼首席执行保罗·加尔文表示：“SG Blocks公司希望能让主流社会接受这种形式的住宅。”
加尔文指出，集装箱建筑有下列优势：根据建设位置不同，其建设成本通常要比传统建筑低10-12%；建设时间低40%；而且更能抵御飓风等极端天气的侵袭。每个集装箱重达8000磅（约3630公斤），长40英尺（约12米），可承载5万磅（约22 680公斤）重量，如果客户需要的话，集装箱还可以一层层叠起来。加尔文称，这一特性使完工后的集装箱建筑看起来就像巨型钢铁蜂巢。
业界认为，这家公司的出现顺应了两大趋势：预制构件建筑越来越获得认可；世界经济越来越强调绿色环保。
“建筑业所有人都在追求绿色环保，我也一样。”房地产开发商、SG Blocks投资者彼得·苏德勒称。
将“集装箱住宅”发展成企业
在过去的几年中，一些小公司或者个人团体已经在港口或建筑工地附近，打造了不少非正式性的临时集装箱住房。SG Blocks公司则在此基础上进行一系列建设规划，旨在用回收的海运集装箱，打造100年寿命的集装箱住宅。
首先，港口运营商为SG Blocks供应退役集装箱，并直接在港口就地完成改造工作，即切割箱体，嵌入门窗。紧接着，加尔文的企业在建筑安放地或中转地完成工作。集装箱外体还可以加上砖头或木板。不过，加尔文发现，大多数客户都希望凸显自己重视绿色环保这一事实。“他们喜欢维持方方正正的造型，并露出一些集装箱的风貌。”他补充说。
记者在SG Blocks网站上看到，集装箱住宅最高可以建设到8层楼。它比传统的建筑材料更加坚固，而且可以抗震、抵御飓风，龙卷风和火灾。用SG Blocks独有的研发材料和安装设备，对集装箱进行改造和组装，可以使建筑的建造时间，比传统建筑节约40%。
跟传统商品房外观只能由开发商设计不同，集装箱住宅的外观可以十分个性化，客户可以根据自己的喜好任意涂装，可以做的非常另类。不喜欢的时候还可以重新画。
加尔文并不指望所有人都住进外墙波纹起伏的钢铁箱子。SG Blocks投资者Vector 集团的总裁兼首席执行官霍华德.罗勃指出，人们听说集装箱住宅后的第一反应往往是：“哇，谁愿意住进一个看起来集装箱的房子？”不过，他补充说，亲眼看到此种住宅的人士
往往完全想不到其建筑材料是用过的集装箱。在最近一次展销会上，加尔文叫员工在样板房一边切了个大洞，以展露其建筑构造，否则的话，没人能看出它是集装箱改建的。
今年7月，SG Blocks 宣布计划与CDSI Holdings合并，后者是一家主要为投资和收购目的而设的控股公司。近期，SG Blocks通过这一反向收购成功上市。
从军用建筑起家
SG Blocks的第一个客户是美国陆军，后者要求他在布拉格堡建设一个行政总部。SG Blocks最近在休斯顿港完成了两座大型建筑，动用集装箱32个；还在一艘美国海军核动力航空母舰的甲板上打造了一个大型办公与训练设施，共用了47个40英尺长的集装箱。
杰克逊维尔港务局的海港安全与紧急事态防备总监查尔斯.怀特指出，对他们来说，用集装箱打造的建筑很适合作为新的运营中心。“我们很清楚这些东西多么经久耐用，”怀特称。他还指出，一些海运公司甚至以放在港口的集装箱作为非正式总部。怀特希望新中心能够迅速建成，同时还能抵御飓风侵袭。（一旦改造完成，SG Blocks通过起重机每20分钟就可以安好一个集装箱。）而且若是采用传统建筑，那成本会高不少；同时，由于预算有限，设施的电气设备或许还得打点折扣。
目前，该公司已不再限于军方建筑订单，移动零售店日益成为业务重点。SG Blocks 在查尔斯顿建设了一个彪马（PUMA）商店，世界杯期间它被运往纽约南街海港，随后运回查尔斯顿。上次一个青年足球赛期间，该商店又去了一趟明尼苏达。此外，加尔文还开始涉猎高端市场。几周前SG Blocks在度假胜地汉普顿斯的Hamptons完工了一栋“海滨别墅”。
记者查阅资料后发现，除了SG Blocks公司之外，全球已经有一些企业开始打造实用性的集装箱建筑。
在美国，由纽约“楼特客”设计公司开发制造的“组合家居单元”就是一个40英尺长的集装箱。楼特客设计的组合家居单元整个单元全部使用再生工业建材。这是专门针对喜欢环球旅行的爱好者设计的房屋，主人外出旅行时用汽车拖动，“房”内设施既可简约也可豪华，完全按照主人要求创设。
在荷兰，集装箱被用来给学生建造一个有1000个房间的学生公寓，这让阿姆斯特丹成为世界上拥有最多集装箱房屋的城市。（据《外滩画报》）
日本建筑师坂茂(Shigeru Ban)为地震灾民设计了一种临时住
房。
坂茂的建筑事务所运用海运集装箱快速地装配这种住房。这个设计方案是在一个棋盘结构内放置3层集装箱，并在集装箱内安排生活空间。
坂茂的建筑事务所建造了一个集装箱住房的样板，并且认为它的方案可以为女川市(Onagawa)提供188套住房。女川市至少有300人在地震引起的海啸中遇难。
国外集装箱房屋欣赏
2010-02-10 21:37:33
英国经济型酒店Travelodge的第一座集装箱旅店开放
英国经济型酒店公司Travelodge的第一座可回收的集装箱旅店在Uxbridge开放。
Uxbridge的这座旅店用了86只中国预备的集装箱，石膏板墙体、电路和卫生间等在运送到英国之前就已经到位，只需要像乐高玩具一样拼接起来即可。集装箱只是靠螺栓铆接在一起，一旦拼接好，就可以安装窗户、粉刷模块和装修等。
钢质的集装箱有两种不同尺寸，可以组成120间客房和一间酒吧/咖啡厅。集装箱可以完全再利用，需要的时候只需拆解开运到下一个地点即可。
过去4年，工程公司Buro Happold和承包商George & Harding的合资公司Verbus Systems开发出独特的模块施工系统。设计上的创新是对节日和大型体育比赛期间临时住宿的一次革命，因为其搭建和拆解非常简单快速。
Travelodge建造一座传统的100个床位的旅店需要500万英镑。利用集装箱减少了10%的成本，即450万英镑。而采用Verbus模块节省了25%的施工时间，这意味着一座100个床位的旅店能在30周建造完成，而不是40周。Travelodge计划在未来的饭店中一半用集装箱搭建，第二座集装箱旅店已经在希思罗机场修建，计划在今年年底完成。
集装箱式彪马专营店位于意大利的那不勒斯，设计来自于LOT-EK工作室。该彪马专营店共3层，面积超过11000平方米，其中包括酒吧/休闲区和2个露台。
这座耸立在海边的艺术建筑名叫游牧博物馆（the Nomadic Museum），它由日本建筑师坂茂（Shigeru Ban）设计，全部使用可再生资源建造。游牧博物馆本身就是一个艺术品，又是一个迁徙的艺术展厅，它于2005年亮相纽约后便引起轰动，此次到访东京是其全球巡展的第三站。美术馆由废卷纸组成的类似神殿的立柱撑起高而阔的空间，展示着加拿大摄影家格利高里·考伯特（Gregory Colbert）名为《灰烬与白雪》（Ashes and Snow）描写人与动物亲密关系的大幅摄影作品展。馆内铺着柔软的白木地板，点缀着金黄色的灯光和舒缓的音乐，观众可以在馆内漫步，欣赏那些由摄影，灯光，音乐共同构建的艺术世界
西班牙Mataró推行改造集装箱成为新式住宅计划
最近西班牙一个城市Mataró表示要在6个或者7个月的时间内开始实施一项改造集装箱成为住宅的计划，这些住宅主要出租给青年。
这个不是说着玩的，市政府已经考虑了1年左右的时间，并且在2006年举行了一次关于这个问题的可行性的讨论会，还带团考察了伦敦，据说伦敦这里已经有了先例。
这个集装箱改造房在今年的2007巴塞罗那建筑展览会上亮过像，称为R4房reciclables, recuperables, reutilizables y razonables，大致意思就是可回收，可再利用，合理的房子
房子的建造周期除去寻找土地和批复方面的问题，大概建成一栋房子只需要15天，之前伦敦的这样的22套的房子只要8天就建成了。
因为是集装箱改造成，因此政府出租这样的房子价格也很便宜，一套大概250欧元左右，这样的价格对于年轻人来讲还是很有吸引力的。
2+周末度假屋是位于斯洛文尼亚特雷布涅市的一个当代住宅设计。由于当今房价高的惊人，因此开发商就找到了这个替代性住房设计方案。ConHouse(集装箱住宅，英文为Container House)系统由小盒子单元构成，是对国际标准化组织集装箱的一种改进。
2+是一个两层高的小型住宅，由两个互相垂直的集装箱单元构成。它展示了将一些集装箱以一种创新的方式进行组建所得到了全新的功能性住宅设计。上面的一个集装箱是作为入口的一个高突式的屋顶并为后面的露台提供阴凉。下面一个集装箱的天花板同样也是楼上的天台。
当然它的好处还是很多，如：搬家方便，可整个搬运、比较低的造价，可拥有一个小型的公寓、再加上模块化的性质，可很方便的增加或减少居住空间。设计：Jure Kotnik Arhitekt。
看看“平面图”
到内部去看看。
模块化房屋方案解决专家
目录 CONTENT 公司简介企业优势建筑实例合作单位未来愿景PART ONE PART TWO PART THREE PART FOUR PART FIVE
About Us：重庆市龙记科得平钢结构有限公司是国内首家集自主研发、生产制造、销售安装、后期维护为一体的模块化房屋集团企业。我们致力于充分发挥集装箱及其其他新型材料组合自由多变、风格化装饰高效的优势，突破传统实体商业的成本壁垒、创造更加灵活的空间结构，构建出在实体商业、休闲旅游、设备用房三大发展领域的运营服务体系。 我们致力于让积木落地生根，绘制五彩缤纷的Box世界，构建出在实体商业和休闲旅游、设备用房三大发展领域运营服务体系。
易拆装，可重复 我们设计时尽量将主体结构模块化制作，把零件组合成构件，将构件组合成部件，将部件组合成体块，再到工地现场进行组装。提高其精度及时间。 科技智能 将模块化房屋内集成智能化系统，科技让房屋给人带来更多便捷舒适体验。安全性能 他不仅能够抵御风压雪载，还要能够抵御 如地震等自然灾害。 绿色环保 钢结构结合集装箱改造，运用集装箱做房屋，将风能、太阳能尝试结合其中，结构与保温、装饰围护材料做分离构造处理。围护材料损坏可易于更换，工地现场尽量减少湿作业，拆卸无建筑垃圾。如此一来，低碳节能环保。每一个集装箱就像一块积木，通过这个模块可设计拼装出具有视觉冲击力，给人耳目一新建筑体块。 关于集装箱 About box
集装箱建筑实例Case of container 华宇·时代星空 建筑类型：售楼部 项目位置：重庆·九龙坡区歇台子 项目周期：28天 项目面积：568.1平方米 项目概况：本项目位于重庆九龙坡区歇台子小学旁，紧邻大坪商圈、杨家坪商圈；交通便捷，配套设施齐全。主体面积为3层；施工周期为28天。整体建筑以“圣诞”和“礼物”主题而设计，多处的条形落地窗增添了神秘色彩，与主题相呼应。
案例1：集装箱货物码头赔偿纠纷案 一、基本案情 原告：福州市福峡茶厂 被告：福州港务管理局马尾港务公司 第三人：交通部上海海运管理局 1990年9月12日，原告与被告签订了经上海中转至青岛运输12000公斤茉莉花茶的水路联合运输运单式合同，收货人是青岛市茶叶集团公司（简称茶叶公司）。该批茶叶为“春风”、“超特”、“特级”三种，价值361630元，分装于第三人所有的5个集装箱，由原告自行检查箱体并装箱施封。被告代中国人民保险公司福州经济开发区支公司与原告办理了货物运输保险，原告投保金额为8万元，为不足额保险。被告接收承运的货物后，原计划9月15日装船，由于台风影响，延滞于9月27日才得以启运。这期间，启运地受到3次台风袭击，连降暴雨和大雨。集装箱按规定和惯例始终露天置放，被告未采取任何防护措施。启运时，箱体完好，铅封完整。该批货物由第三人所属“鸿新”轮承运。“鸿新”轮装船时未提出异议。“鸿新”轮于9月28日抵达上海港，次日在汇山码头作业区卸箱交由第三人所属“长力”轮承运。“长力”轮于10月3日抵达青岛港，次日卸箱。5日，收货人茶叶公司将集装箱提走，运至本公司仓库。5个集装箱仍然箱体完好，铅封完整，茶叶公司也未向终点承运人提出异议。至此，承运人已将集装箱完好交付收货人，联合运输合同履行完毕。该批货物在上海汇山码头期间，天气为阴天，有时小雨，两船均将集装箱载于舱内；抵青岛港后运至收货人仓库期间，天气晴朗。茶叶公司收货后，在仓库开箱时，发现5个集装箱底部均有不同高度的水湿，茶叶受潮霉变。于是电告原告，表示拒收货物。同时，为防止损失扩
大，茶叶公司将茶叶全部卸箱，将5个集装箱放回青岛港区。原告接电后，在找保险人的同时，亦与被告交涉，要求被告派人同去青岛。在未得到被告正式答复的情况下，原告于10月8日同保险公司的一名人员赶赴青岛。中国人民保险公司青岛分公司受该批货物保险人的委托，派员抽检了13箱茶叶，出具了“全部受潮，部分木箱有水渍痕迹”的查勘证明；茶叶公司也出具了“茶叶霉变”的证明。此后，茶叶全部运回原告本厂，重新烘干后降级出售。保险人根据受损情况，以8万元投保额，按47.125％的比例计算，赔付原告37700元。原告因保险赔款不足以弥补损失，遂向厦门海事法院提起诉讼称：委托被告承运的茶叶，价值362000元。被告接收货物后，将装载货物的集装箱堆在露天货场18天，因淋雨致茶叶水湿霉变，损失210126.40元。除保险公司赔偿37700元外，尚损失172426.40元。被告拒赔，故请求法院判令被告赔偿上述损失及其利息。被告辩称：双方签订的是联合运输合同。根据《中华人民共和国经济合同法》第四十一条第四款和《水路货物运输规则》的有关规定，茶叶霉变即使是在承运中造成的，原告也应向终点承运人即青岛港务局索赔。现原告向起点承运人索赔，不符合法定索赔程序，要求法院变更诉讼主体。货物滞运，属受台风影响，系不可抗力所致。集装箱运输凭箱体完好和铅封完整交接，被告已将集装箱清洁交付上海海运局“鸿新”轮承运，其后环节甚多，原告指认茶叶在我港中受湿霉变证据不足。集装箱是上海海运局所有并提供的，被告只是代理该局与托运人办理租箱手续。如是集装箱箱体问题，因集装箱渗入雨水造成货损，被告是没有责任的。故拒绝赔偿。厦门海事法院受理案件后，认为本案的处理与集装箱所有人上海海运管理局有法律上的利害关系，决定追加其为第三人参加诉讼。上海海运管理局辩称：此次运输所用集装箱是其所有并委托被告代理租箱。本案运输方式是原告自行装箱的港至门集装箱运输。装箱前原告检查了箱体，认为
第四章国际租船业务甲（租船人）、乙（船东）经协议达成程租船合同，合同规定利用A轮将7万吨小麦由B港运往C港。A轮到达C港时却发现在该港区的入口处有一座大桥，由于该轮的吊杆过高无法 通过该桥，进而无法进入该港卸货。最后，虽然借助驳船将小麦卸在C港，但双方对驳船费用的负担问题 产生争议。请问：你认为该由谁来承担这笔费用，为什么？ 解析要点：学生应指出本案例主要涉及安全港问题。因为港口为租船合同中的列明港口，除非额外说明，一般由船东负责港口的安全，因此本案所产生的额外驳船费用应该由船东承担。 第五章国际航空运输 某进出口公司A依照贸易合同将货物分别交由B（海运公司）、C（空运公司）运往目的地，并分别取 得B、C于6月20日签发的凭指示B/L和MAWB。6月25日，在议付银行审理单证的同时，海运、空运 的所有货物在到达目的港后被进口商D设法提走，随后D以货物不符合同品质要求为由拒绝支付货款。A 得知消息后，以B、C擅自将货物交付他人，对自己造成损失为理由，向B、C提出索赔。请问A的索赔 理由是否成立？B、C是否应对由此给A造成的损失承担责任？解析要点：学生应该指出该案例反映了 海运提单与航空运单的不同之处。海运提单是提货凭证，因此海运公司在没有见到正本提单（案例中说明 银行在正在审理单证，说明单证在议付行处）情况下交付货物是不应该的，需要赔偿正本提单持有人因此 而遭受的损失。而航空运单则不同，不是提货凭证，因此空运公司根据运单上收货人的名字可以将货物直 接交付收货人。因此，只有货交收货人，空运公司就没有责任。 第六章国际陆运与多式联运 2005年，国内多家新闻媒体报道了来自美国慈善机构的捐赠物品被发现是“医疗垃圾”的事件。这些“捐赠垃圾” 包括心脏手术包、医用套服、医用手套、敷料、纱布、胶带、垃圾桶、导管及套件、缝合线、轮椅 等，其中绝大部分已过期。甚至有1998年就过期的医用管。部分医疗器械是重复使用的二手货，不少一次 性注射器裸放在集装箱内，注射器内物质不明，且已变质，试剂、消毒膏及液体均已外流。还有大量带有 污渍、霉点以及破损掉色的被褥服装，用过的手术服，用过的轮椅，均有修理痕迹，一些轮椅车胎也坏了。 该事件的发生，除应追究国外慈善机构的责任外，请结合集装箱运输的特点讨论为什么会出现这种现象， 运输服务提供商是否应对此事件承担一定责任。解析要点：学生应该指出之所以出现这种现象就是因为 集装箱运输的特点是以箱为单位进行作业，经海关铅封后，可以一票到底，中途转关无须开箱再次检验。 因此，在开箱之前大家无法得知集装箱内货物的真实情况。如果是托运人自行安排装箱，则承运人一般无 法得知集装箱内货物的具体情况，那么应该不承担上述垃圾货物的责任。但如果承运人负责装箱，而集装 箱单据上又注明是正常的医用物资，对明显不符合描述的变质货物、医用垃圾，承运人应该承担责任。 第八章国际仓储管理 Harley-Davidson公司是JIT理论的忠实信徒。在国内，它的部分零件在生产前4小时到达工厂。但在对 国际物流的管理中，公司却并没有使用JIT模式。来自亚洲、欧洲和澳大利亚的原材料、零部件在工厂形 成2~3周的库存。对此，公司领导阶层认为为了营造真正准时的生产环境，公司已经做了很多努力。但正 如专家指出的“一旦你开始增加运输距离，复杂性会使之很难做到准时供货”，面对每小时 5.6万美元的停产 成本，公司不能冒险相信数万公里之外的供应商和脆弱的国际运输网络。就象1997年，美国统一铁路公司 和南太平洋铁路公司合并后，洛杉矶港口集装箱数量激增，导致大量货物压港现象，公司的供应系统瘫痪。 请藉此讨论仓储系统在国际物流之中的重要意义。 -76 资料来源：改编自Robert J. Bowman（1998）, “All that it’s cracked up to be?”, World Trade, July, 75解析要点:要求学生将仓储系统的目的和国际物流的特征结合在一起。指出仓储系统的主要目的是保障市
（建筑工程管理）集装箱建 筑案例
目录 能住100年的集装箱住宅2 日本建筑师坂茂(Shigeru Ban)为地震灾民设计了壹种临时住房。6 国外集装箱房屋欣赏7 宁波大学的四个学生设计作品欣赏30 城市家园的新成员－集装箱模块化建筑33 新西兰南岛城市克赖斯特彻奇市临时购物中心37 万科展望未来40 以环保的名义让集装箱换个活法40
能住100年的集装箱住宅 可抗震防火比传统建筑节约40% SGBlocks是美国纽约的壹家私营公司，成立于2007年。这家公司主营的业务，是把退役的海运集装箱改造成建筑，且争取把集装箱打造成城市“第五空间”，让主流社会接受这种形式的住宅。美国《财富》杂志称，SGBlocks公司“把废物利用到了极致”。 让废旧集装箱变废为宝 集装箱发明于半个世纪以前，如今，它已经成为全球产品分销网络的关键元素。然而，壹个海运集装箱使产量约为三百万TEU(国际标准箱)，同时约有壹百万TEU集装箱因老旧等原因退出市场。怎样高效地处理这些废旧的集装箱，已成为壹个严峻的问题。 2007年于纽约成立的SGBlocks公司见到了其中的商机：集装箱除了能够作为壹种运输手段以外，仍能够作为壹种具有使用价值的容器。 该公司创始人兼首席执行保罗·加尔文表示：“SGBlocks公司希望能让主流社会接受这种形式的住宅。” 加尔文指出，集装箱建筑有下列优势：根据建设位置不同，其建设成本通常要比传统建筑低10-12%；建设时间低40%；而且更能抵御飓风等极端天气的侵袭。每个集装箱重达8000磅（约3630公斤），长40英尺（约12米），可承载5万磅（约22680公斤）重量，如果客户需要的话，集装箱仍能够壹层层叠起来。加尔文称，这壹特性使完工后的集装箱建筑见起来就像巨型钢铁蜂巢。 业界认为，这家公司的出现顺应了俩大趋势：预制构件建筑越来越获得认可；世界经济越来越强调绿色环保。 “建筑业所有人均于追求绿色环保，我也壹样。”房地产开发商、SGBlocks投资者彼得·苏德勒称。 将“集装箱住宅”发展成企业 于过去的几年中，壹些小公司或者个人团体已经于港口或建筑工地附近，打造了不少非正式性的临时集装箱住房。SGBlocks公司则于此基础上进行壹系列建设规划，旨于用回收的海运集装箱，打造100年寿命的集装箱住宅。 首先，港口运营商为SGBlocks供应退役集装箱，且直接于港口就地完成改造工作，即切割箱体，嵌入门窗。紧接着，加尔文的企业于建筑安放地或中转地完成工作。集装箱外体仍能够加上砖头或木板。不过，加尔文发现，大多数客户均希望凸显自己重视绿色环保这壹事实。“他们喜欢维持方方正正的造型，且露出壹些集装箱的风貌。”他补充说。 记者于SGBlocks网站上见到，集装箱住宅最高能够建设到8层楼。它比传统的建筑材料更加坚固，而且能够抗震、抵御飓风，龙卷风和火灾。用SGBlocks独有的研发材料和安装设备，对集装箱进行改造和组装，能够使建筑的建造时间，比传统建筑节约40%。 跟传统商品房外观只能由开发商设计不同，集装箱住宅的外观能够十分个性化，客户能够根据自己的喜好任意涂装，能够做的非常另类。不喜欢的时候仍能够重新画。 加尔文且不指望所有人均住进外墙波纹起伏的钢铁箱子。SGBlocks投资者Vector集团的总裁
集装箱建筑有许多优势，其中包括：强度、耐久性、实用性和低廉的价格。集装箱本身拥有很高的强度，承受荷载的能力甚至超过一般普通建筑物，并且还具有防腐蚀和一定的防火能，造价比传统建筑更为便宜，且可二次利用，不会产生过多的建筑垃圾。集装箱建筑的实例相对于传统建筑材料相比，促进了更为注重绿色概念建筑的设计，也似乎给予环保主义者更明智的选择。 爱上柜族集装箱青白江五冶项目部案例 在许多地方，可以用木头去制作相同比例的结构会更加便宜和节省能源。尽管集装箱建筑并不是一个最好的设计和建造的方式，但在那些资源稀缺、集装箱剩余量大，且人们需要以最直接的方式入住，比如发展中国家或者受灾地区时，会显得更加有意义。 集装箱建筑的魅力体现在许多方面，集装箱建筑已经逐渐融入社会，尤其是作为基本组件的独立完整的特性。集装箱建筑灵活的空间运用符合现代个性化发展的趋势，也满足了新时代人们对私人定制的特殊要求。
如果您想了解更多关于集装箱方面的信息和价格，欢迎咨询爱上柜族集装箱，我们从事集房的设计、制作及回收住人集装箱。 四川爱上柜族集装箱有限公司是国内专业化设计与生产集装箱房屋的企业，公司当前营业网点覆盖全国经济较为发达的19个省市和地区，产品范围涵盖酒店式集装箱、全A级防火箱、别墅式集装箱、商铺式集装箱、折叠式集装箱、组装式打包集装箱、岗亭式集装箱及厨卫集装箱等产品。 爱上柜族集原材料供应、产品研发、生产、租售、运输、安装及后续服务于一体，致力于为客户提供优质专业、高性价比的居住及商业空间解决方案，是国内集成房屋、集装箱房于一体的企业。公司材料供应中心布局分别于：广州、福建、南京、重庆、上海、济南。 经历多年的发展历程，矢志不渝的柜族人不断累积经验，精益求精，从初始的生产简易型住人集装箱向生产豪华型、多功能型集成房屋、集装箱房转型升级。当前生产的豪华型集装箱广泛适用于酒店、公寓、商铺、咖啡馆、酒吧、餐厅、办公、禅房等领域，空间可大可小，装修宜奢宜简、风格应景而设、造型随意组合、施工快捷、移动方便等诸多优点与传统固定建筑形成鲜明对比，正吻合了现今人们快节奏的生活方式下对便捷化、个性化居住和商用空间的需求。 以上内容就是四川爱上柜族集装箱有限公司为大家提供的内容，希望对大家有所帮助，如果您有集装箱相关问题和需求，可以随时点击我们的咨询通道来进行免费咨询。也可以登录我们的官网https://www.doczj.com/doc/9a7801139.html,或者拨打右侧的咨询电话。 如果您想要了解更多信息和报价，请点击咨询
集装箱商业案例 一．韩国Common Ground：全球最大型的集装箱购物中心 Common Ground是韩国首家、同时也是全球最大型的集装箱购物中心。该座四层的混合式购物中心，总共由200个蓝色货柜所堆砌而成。占地56830㎡，是一个集服饰、鞋帽、餐饮为一体的时尚购物中心 商业布局——中间的广场将整个空间分成了Street Market 和Market Hall，左右两边分别售卖男女装的区域。两个区域均有三个楼层，底下的1，2 层都以服饰为主，而第3 层则是观光台以及餐厅等。 文化创意——Common Ground划分了Culture Space的空间。为了满足顾客的多种需求，这里还提供表演音乐会的场地以及各种展览文化空间。四周不时可见超有心思的艺术布置。。 餐饮特色——购物中心内的餐厅大多位于顶楼，有超人气的Dore Dore、酒馆The Booth、新鲜水果汁店Able、烧鱿鱼的Analog Kitchen等等食店。独特的复古货柜车，可移动的货柜车也成为一种新的销售方式。 二．英国BOXPARK：全球首创的集装箱商业公园 全球首家临时购物中心集装箱公园BOXPARK，位于在英国首都伦敦肖尔迪奇。这家购物中心由60个集装箱历时一年搭建而成，但建成五年后（2016年）将拆除。设计规划——BOXPARK的集装箱墙体设置了超厚保温层，使加热效率更高并减少了对空调的依赖。当租约到期时，整个项目的集装箱可被拆卸并在之后重新利用，同时所占土地也可按原状归还土地所有者。利用旧物无污染，是全球最环保购物中心 商业布局——Boxpark一楼由40个定制的集装箱组成，品牌组合上兼容并收，涵盖了高端潮牌、设计师品牌、休闲品牌以及鞋子品牌；二楼主要经营咖啡厅和艺术展厅，共由20个集装箱组成。 品牌入驻——Boxpark的品牌招商策略颇具特色，只邀请具有鲜明特色的品牌入驻。品牌组合上也进行了革命性的混搭 三．土耳其TrumpeCadde商业中心：高度互动的集装箱街市 本项目共包括两层，一系列不同尺寸的路径对组成单元进行切割和组织，用于安排25个精心布置的商业单元以及花园，形成一个现代的街市。 规划亮点——在于高度互动的、可虚可实的立面构造。他们可以完全地关闭或打开，成为项目中流线的一部分。沿步行道的花园和休息区为行人提供休息空间，同时也有助于增加其社交功能了革命性的混搭 商业布局——开敞的庭院周边环绕着金属框架结构以及集装箱，用以布置各种零售店以及餐饮。 场地中能源、废物及其它产物将经过处理，使项目尽可能地高效节能；同时，金属框架结构中也大量使用被动式的系统以适应各种天气环境 集装箱商业，更需要的是一个定位，综合定位的考量。 任何一个需要长久的商业项目，必须认定其未来5年-10年规划，之后再进行落位与发展。
【案例6－2】集装箱运输货损当事人赔偿责任的确定 A 公司（以下称发货人）将装载布料的6个集装箱委托一家国际货运代理公司（以下称货代）拖运到香港装船去西雅图港，集装箱在西雅图港卸船后再通过铁路运抵交货地（底特律）。 该批出口布料由货代出具全程提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图、交货地底特律，运输交款CY-CY ，提单同时记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司又签发了以货代为托运人的海运提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图，运输条款CY-CY 。集装箱在西雅图港卸船时，6个集装箱中有3个外表状况有较严重破损，货代在西雅图港的代理与船方代理对此破损做了记录，并由双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子外表状况良好，但箱内布料也有不同程度受损，此后，收货人因货损与发货人、货代船公司发生了争执。 对本案中，集装箱货损责任的确定，根据有关国际货运条约、惯例，以及货代船公司签发的提单所记载的运输条款，对发货人，货代以及船公司的责任，我们可以认定如下：（一）发货人的责任 在本案中，发货人不应承担责任，理由是：在集装箱整箱运输条件下，其交接双方责任是“以集装箱外表状况是否良好，海关关封是否完整”来确定的，在本案中，当发货人将装载的集装箱交由货代公司安排托运至香港装船时，货代公司并未对集装箱外表状况提出异议，并且货代公司所签发的提单属于清洁提单，因而应认定发货人交运的货物状况良好，并且在集装箱运输下，对承运人责任期限的规定是：“从接受货物时起，至交付货物为止”。提单记载的运输条款是CY-CY ，则说明发货人与承运人对集装箱的交接责任以出口国CY大门为界，既然集装箱进CY大门时其外表状况未做任何批注，则可认定，发货人是完好交货，其责任即告终止。因此，发货人不承担货损责任。 （二）货代公司的责任 在本案中，货代公司应对外表状况良好但箱内布料有损害的集装箱负赔偿责任。根据1968 年的《海牙—维斯比规定》： “提单签发人应对全程运输承担责任，如无法确定货损原因、货损区段时，此项赔偿可以依据海上法规”。 在本案中，箱子外表状况良好，海关关封完整，但箱内货物已造成损害，无法确定责任方、货损原因、货损区段。此时，货代应对这一集装箱承担责任。 （三）船公司的责任
第1章 复习思考题 1．集装箱运输产生的原因是什么？ 答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。 2．简述国际集装箱运输的发展沿革。 答：（1）萌芽阶段（1801~1955年） （2）开创阶段（1955~1966年） （3）成长阶段（1966~1971年） （4）扩阶段（1971~20世纪80年代末） （5）成熟阶段（20世纪80年代末至今） 3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？ 答：（1）集装箱运输量继续增长 （2）集装箱船舶大型化、高速化发展 （3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高 （4）集装箱箱型向大型化、专业化发展 （5）集装箱运输信息管理实现现代化 （6）集装箱多式联运将进一步发展和完善 （7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变 （8）集装箱运输的绿色化 4．集装箱运输的特点及优越性是什么？ 答：（1）高效率的运输方式 （2）高质量的运输方式 （3）资本高度密集型的行业 （4）高协作的运输系统工程 （5）适于组织多式联运 5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？ 答：（1）适箱货物 （2）集装箱 （3）船舶与运输航线 （4）码头与装卸作业设施 （5）陆集疏运系统 （6）运输管理系统 （7）运输辅助子系统 6．国际集装箱运输信息系统体系包括哪些容？
华滋创意园集装箱集成房屋设计工程技术要点 一、各子系统包含的内容及工程界面： 1、强电系统： （1）1#变电所分路开关的出线端、2#变电所分路开关的出线端。施工范围包括电缆敷设及接入、穿墙保护及防水处理、电缆井开启及复原、电缆至用户配电箱的接入。 （2）按设计图纸、技术规范施工 （3）总配电箱、楼层分配电箱（表箱）、计量表具、楼梯走道照明、厕所照明等 （4）所有开关品牌采用“施耐德” 2、弱电系统： （1）本系统所有设备、线缆及辅材的供货及安装、调试均含在本合同范围； （2）包括图像监视系统、数据通信系统接入大厦总机房、模拟通信系统接入大厦总机房（3）乙方需依剧弱电承包公司提供信号面板等现场设备的安装位置、安装方式、敷设线缆路由的管道。 （4）需设计并监督公司的开孔形状、位置及大小。 3、雨污水系统： （1）本项目自身的雨、污水管道的施工 （2）本项目雨、污水管道总排放井 （3）本项目总排放井接入大厦总排放井的施工 4、消防系统： （1）按规范配置烟雾报警、手动报警、消防警铃等 （2）按规范配置墙式消火栓系统 （3）报警系统接入大厦消防控制中心。 （4）消火栓系统接入大厦消防水泵。 5、给水系统： （1）甲方提供总供水阀门接口，乙方负责安装总水表、阀门井、表井、分户水表 （2）本项目所有供水管道、阀门配件、卫生洁具等均包含在内。 二、工程承包方式： 本工程以包人工、包材料、包工期、包工程质量、包安全文明生产的方式由乙方承建。图纸上标明各层空调外机摆放位置，考虑设置空调通风系统； 三、设计方案要点 1、修改三楼至四楼的室外直跑楼梯，改为L形楼梯； 2、每层平面图上标明具体隔墙（局部设置，大部分抽象）； 3、强电间放置在卫生间旁边，空间大小尺寸为1000mm×3000mm，弱电间设置在主室内楼梯旁边的1800mm×3000mm的空间中，楼梯间、卫生间、某些室外门头或者大厅旁设置灯、插座和通风系统，每层需从强弱电间分别拉出线路来设置配电箱、多媒体箱，考虑电路应该分为3路；公共空间（楼梯和大厅）、卫生间、出租区域的用电，设置电表，以方便计数，用水量亦然； 4、卫生间重新布置：男卫生间（2个坐 便器、2个小便斗）、女卫生间（2个坐 便器、1个拖把池）、2个洗脸台盆； 5、室内墙板和地板采用水泥纤维板， 查询每层承重荷载（包括活荷载和固定 荷载）；
国际货运代理历年案例分析汇总（02——09年） 09年案例分析 1．货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又以自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输，将另外10个集装箱交由D航运公司运输。D航运公司的船舶在运输途中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中灭失。收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱，收货人向B公司索赔，B公司拒赔，从而引发诉讼。请分析： （1）B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？ （2）D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？ 答：（1）针对此票集装箱运输，B、D两家公司分别扮演了承运人与实际承运人的角色。收货人可根据其所持有的提单向其承运人B提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第63条之规定，在本案下，他也可向D公司提出索赔。 （2）D公司不能享受免责。因为根据案例描述，集装箱落海是由于绑扎不牢造成的。尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应承担相应责任。 2．一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号999-89783444。货物价值6万美元，声明价值6万美元。货运单上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: YanJi，货物重20公斤。货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输运至延吉市。由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸，精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进行估价，其残值为2.4万美元。请分析： （1）航空公司是否应赔偿？理由是什么？ （2）如果赔偿，应赔偿多少？为什么？ 答：（1）应当赔偿。由于空运单中承运人的责任期间为新加坡至延吉，所以长春至延吉的公路运输仍属承运人的责任期间。 （2）根据《蒙特利尔公约》的有关规定，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用公约，而非国内航空法。但是由于该货物声明价值，因而航空公司的应按照货物的实际损失进行赔偿，数额为6-2.4=3.6万美元。 3．2005年5月20日，我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电机组及配套设备，委托我国乙货运代理公司负责全程运输。乙货运代理公司以托运人的身份向海运承运人订舱，装卸港口分别为A和B。货物从欧洲港口起运前，甲电力有限公司向我国丙财产保险股份有限公司投保海洋货物运输一切险，保险单上启运港和目的港分别为A和B。2005年6月9日，在发电设备被海运至我国B港后，乙货运代理公司又转委托中国丁运输有限公司将其运至甲电力有限公司在C地的工地，并向其支付陆运运费。发电设备在公路运输途中，从丁运输有限公司的车上侧移跌落地面，严重受损。请分析： （1）甲公司的货损应向谁索赔？为什么？
国际贸易实务货物运输保险部分案例分析题 1、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，为遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？ 答： （1）以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤。 （2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。 （3）结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。 2、某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别总部人头攒动船板产生裂缝，急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：①部分货物因船触礁而损失②卸货费、存舱费及货物损失；从以上各项损失的性质来看，属于什么海损？ 答： （1）以上各项损失，属于单独海损的有①；属于共同海损的有②。 （2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。 （3）结合本案例①损失是由于货船触樵导致，属意外事故，故其为单独海损；②⑤损失是船长为避免实际的船板裂缝风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。 3、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总额的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达8000美元，试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？
武汉工程大学 计算机科学与工程学院综合设计报告 设计名称：信息软件综合设计 设计题目：集装箱优化算法设计 学生学号： 专业班级： 学生姓名： 学生成绩： 指导教师（职称）： 课题工作时间：2010.12.27 至2011.1.9
说明： 1、报告中的第一、二、三项由指导教师在综合设计开始前填写并发给每个 学生；四、五两项（中英文摘要）由学生在完成综合设计后填写。 2、学生成绩由指导教师根据学生的设计情况给出各项分值及总评成绩。 3、指导教师评语一栏由指导教师就学生在整个设计期间的平时表现、设计 完成情况、报告的质量及答辩情况，给出客观、全面的评价。 4、所有学生必须参加综合设计的答辩环节，凡不参加答辩者，其成绩一律 按不及格处理。答辩小组成员应由2人及以上教师组成。 5、报告正文字数一般应不少于5000字，也可由指导教师根据本门综合设 计的情况另行规定。 6、平时表现成绩低于6分的学生，其综合设计成绩按不及格处理。 7、此表格式为武汉工程大学计算机科学与工程学院提供的基本格式（适用 于学院各类综合设计），各教研室可根据本门综合设计的特点及内容做适当的调整，并上报学院批准。
成绩评定表学生姓名：学号：班级： 类别合计 分值 各项 分值 评分标准 实际 得分 合计 得分 备注 平时表现10 10 按时参加综合设计，无旷课、迟到、 早退、违反实验室纪律等情况。 完成情况30 20 按设计任务书的要求完成了全部 任务，能完整演示其设计内容，符 合要求。 10 能对其设计内容进行详细、完整的 介绍，并能就指导教师提出的问题 进行正确的回答。 报告质量35 10 报告文字通顺，内容翔实，论述充 分、完整，立论正确，结构严谨合 理；报告字数符合相关要求，工整 规范，整齐划一。 5 课题背景介绍清楚，综述分析充 分。 5 设计方案合理、可行，论证严谨， 逻辑性强，具有说服力。 5 符号统一；图表完备、符合规范要 求。 5 能对整个设计过程进行全面的总 结，得出有价值的结论或结果。 5 参考文献数量在3篇以上，格式符 合要求，在正文中正确引用。 答辩情况25 10 在规定时间内能就所设计的内容 进行阐述，言简意明，重点突出， 论点正确，条理清晰。 15 在规定时间内能准确、完整、流利 地回答教师所提出的问题。 总评成绩：分 补充说明： 指导教师：（签字） 日期：年月日
集装箱运输实务习题题 一、单选题 1、站到站(CFS TO CFS)的集装箱运输适合于( )交接方式。 A．整箱收，整箱交B．整箱收，拆箱交 C．拼箱收，拆箱交D．拼箱收，整箱交 2、在国际集装箱海运实践下，国际货运代理人作为CONSOLIDATOR时与收发货人所采 用的集装箱货物交接方式主要是（）。 A．CY/CY B．CY/CFS C．CFS/CFS D．CFS/CY 3、集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：４０英尺、８英尺、９．５英尺，这种集装箱是（） Ａ、１ＡＢ、１ＡＡＡ Ｃ、１ＣＤ、１Ｂ 4、国际海运集装箱按用途可以分成不同类型的集装箱，其中，“ＯＴ＂代表（） A、干货箱（GP） B、超高箱 C、开顶箱 D、框架箱 5、LCL-FCL货物交接的运输条款包括（） A、CY-CY B、CY-DOOR C、CFS-CY D、CY-CFS 6、以下术语中，（）是典型的集装箱租赁合同条款。 A、ETA （船舶离港时间） B、ETB（船舶靠泊时间） C、ETC （提前终止条款） D、ETD（船舶离港时间）
5、集装箱号“COSU 800121□5”中，最后一位“5”为（） A、箱主序号 B、箱型代号 C、核对数 D、航次序号 7、下列属于集装箱货运进出口特有的单证是（） Ａ、交货记录Ｂ、站场收据 Ｃ、设备交接单Ｄ、装箱单 8，集装箱码头堆场在验收货箱后，即在（）上签字，并将签署的该单证交还给货运代理人或发货人。 A、提单 B、场站收据 C、提货单 D、装货单 9、在订舱后，货运代理人通常应该提出使用集装箱的申请，船方会给予安排并发放（）。凭该单，货运代理人就可安排提取所需的集装箱。 A、提单 B、装货单 C、集装箱设备交接单 D、集装箱装箱单 10、船方一旦接受订舱，就会着手编制（），然后分送集装箱码头堆场、集装箱空箱堆场等有关部门，并将据此安排办理空箱及货运交接等工作。 A、订舱清单 B、装货单 C、集装箱设备交接单 D、集装箱装箱单 11、装箱人应根据订舱清单的资料，并核对场站收据和货物装箱的情况，填制（）。 A、提单 B、装货单 C、集装箱设备交接单 D、集装箱装箱单 12．集装箱运输业务中，最常用的20英尺集装箱类型是( )。
目录 能住100年的集装箱住宅 (2) 日本建筑师坂茂(Shigeru Ban)为地震灾民设计了一种临时住房。 (6) 国外集装箱房屋欣赏 (7) 宁波大学的四个学生设计作品欣赏 (30) 城市家园的新成员－集装箱模块化建筑 (33) 新西兰南岛城市克赖斯特彻奇市临时购物中心 (37) 万科展望未来 (40) 以环保的名义让集装箱换个活法 (40)
能住100年的集装箱住宅可抗震防火比传统建筑节约40%
SG Blocks是美国纽约的一家私营公司，成立于2007年。这家公司主营的业务，是把退役的海运集装箱改造成建筑，并争取把集装箱打造成城市“第五空间”，让主流社会接受这种形式的住宅。美国《财富》杂志称，SG Blocks公司“把废物利用到了极致”。 让废旧集装箱变废为宝 集装箱发明于半个世纪以前，如今，它已经成为全球产品分销网络的关键元素。然而，一个海运集装箱使产量约为三百万TEU(国际标准箱)，同时约有一百万TEU集装箱因老旧等原因退出市场。怎样高效地处理这些废旧的集装箱，已成为一个严峻的问题。 2007年在纽约成立的SG Blocks公司看到了其中的商机：集装箱除了可以作为一种运输手段以外，还可以作为一种具有使用价值的容器。 该公司创始人兼首席执行保罗·加尔文表示：“SG Blocks公司希望能让主流社会接受这种形式的住宅。” 加尔文指出，集装箱建筑有下列优势：根据建设位置不同，其建设成本通常要比传统建筑低10-12%；建设时间低40%；而且更能抵御飓风等极端天气的侵袭。每个集装箱重达8000磅（约3630公斤），长40英尺（约12米），可承载5万磅（约22 680公斤）重量，如果客户需要的话，集装箱还可以一层层叠起来。加尔文称，这一特性使完工后的集装箱建筑看起来就像巨型钢铁蜂巢。 业界认为，这家公司的出现顺应了两大趋势：预制构件建筑越来越获得认可；世界经济越来越强调绿色环保。
[终稿]集装箱模块房 集装箱模块房 两年致力于现代房屋构建新模式的转型。在集装箱创意，集装箱展台，集装箱房屋设计上投入了大量的人力物力以期待在市场上取得良好的反响。好的产品好的创意是一个企业在社会上发展的根本。 优良的集装箱制作工艺，在房屋构建过程中更加的直观体现，从实用性到性价比到灵活性上在以建造的几个企业中反应良好。 活动性:可移动、可再次使用: 快速组建:制造工期短，免地基。 安全性:钢骨结构、防风、防震。 耐久性:钢板外壁，耐腐蚀，耐酸性，不生锈不龟裂，使用年限在20年以上。 隔音隔热:采用空断热设计，隔音、隔热性佳。 美观性:可做各种造型设计，外壁花色多，外观亮丽，美观。成本低，造价低，质优价廉。 可叠放使用，可叠7个高。 产品结构: 体结构经过专业三位软件优化设计，由1.2---6mm不同规格的钢板经剪切压型与型材合理搭配焊接组装而成，箱体表面根据客户的个性化需求喷标识。从制作到用料上都采用了合理的搭配，已达到在满足房屋利用的情况下，合理的分配资金。9月4日，国家《集装箱模块化组合房屋技术规程》编制组成立暨第一次工作会议在集团研发中心召开，标志着国家集装箱模块化组合房屋技术规程编制工作的全面启动，集装箱模块化房屋行业将进入有法可依时代。
中集集团作为集装箱模块化组合房屋技术与市场的先行者，成为此次规程编制工作组的重要成员。集团有关产品的研究、生产及销售单位在会上对集装箱模块化组合房屋的技术特点、国内外有关工程建设情况及成功案例进行了介绍和展示。吴发沛副总裁参加了会议，表示中集集团作为此次规程编制的重要成员，将对规程编制工作给予全力配合与支持;同时也表达了中集集团作为全球最大的集装箱生产企业，希望成为集装箱模块化组合房屋产业引领者的 愿望。 《规程》将成为集装箱组合房屋进入建筑领域的法定认可依据，是推进集装箱组合房屋应用和发展的重要一步。同时，规程的编制符合国家可持续发展与低碳经济的技术政策，适应建筑钢结构应用技术的发展和产业化要求，填补了相关领域的空白。 在使用寿命上:钢板外壁，耐腐蚀，耐酸性，不生锈不龟裂，使用年限在20年以上，采用空断热设计，隔音、隔热性佳。 在配置上:门窗，线路等都配备现国家知名品牌:步阳，海螺等，最优质的环保装修板。 随着全球出现日益增多的绿色建筑，越来越多的人开始注意用船运集装箱可以作为一个很好的绿色的替代品。各地无数未用的空集装箱在各个港口占据着空间。其中一个原因是由于昂贵的将空集装箱运回到出发地的费用，大多数情况下取而代之的是从亚洲购买新的集装箱会更加便宜。因此所带来的严重后果是过多剩余的空集装箱，它们可作为住宅、办公室、公寓、学校、宿舍、工作室、应急避难所，或者其他等等。 船运集装箱建筑有许多优势，其中包括:强度、耐久性、实用性和低廉的价格。由于十年间北美工业产品的稀缺，来自亚洲和欧洲的工业产品运送到北美后，
案例3 中远集团的集装箱运输与新亚欧大陆桥 随着中国北疆铁路与哈萨克斯但上西铁路接轨，一条濒临东海连接我国主要港口，西出新疆阿拉山口、横穿亚欧大陆、终抵大西洋东岸西欧各港口的新亚欧大陆桥已全线贯通。这条新大陆桥的开通，对于形成亚欧非三大洲、太平洋、大西洋的物流新格局，促进我国中、西部地区的对外开放，加强我国远洋运输在国际集装箱运输中的地位，都具有重要的意义和作用。 一、中运集团的国际集装箱运输 作为中国最大的航运企业集团，中运集团在发展远洋航运事业方面紧跟世界科学技术前进的步伐，从船舶运输、国际物流、信息处理等方面，均应用了世界最先进的技术。目前，中远集团拥有各类大型运输船舶579艘1662万载重吨，航行于世界150多个国家和地区的1100多个港口6其中集装箱运输船队数量居世界各航运公司第二位，共拥有船舶156艘，总箱位17.4TEU。1995年完成集装箱运量307万余TEU。中远集团是以中国远洋运输(集团)总公司为核心，由中远集装箱运输总部、中远散货运输总公司、中远国际货运总公司，中国外轮代理总公司，中国船舶燃料供应总公司等大型企业组成，是以国际航运国中心，集多种业务为一体，跨国家、跨地区、跨行业经营的大型企业集团。 国际集装箱运输是中远集团的龙头产业之一。1994年以来陆续投入了技术先进的3500～3800TEU全集装箱船13艘，服务航速达23.5节，比原有集装箱船提高近30%，可缩短交货期，提高了服务质量，降低了运输成本，使中运集团在世界三大航线的集装箱船的单船载箱量有了很大的提高。 中远集团于1994年底又相继订造了世界最大的5250TEU超巴拿马型集装箱船6艘，这批船于1996年下半年陆续投入营运，将大大提高中远集团运输国际集装箱的能力。 在大陆桥的利用方面，中远集团作为跨国运输公司，除已充分利用北美大陆桥实现国际集装箱运输的多式联运以外，以国内已通过全国八个最大的口岸站天津、大连、广州、上海、青岛。满洲里、二连、深圳等接运国际集装箱。为了促进新亚欧大陆桥集装箱运输的沟通，已试运过天津港经二连至蒙古以及从阿拉山口出境的陆桥集装箱运输，收到了一定的效果。
海上货物运输案例 >篇一：海上货物运输合同的案例>>（1278字） 原告（被上诉人）：美国定航国际货运服务公司。 被告（上诉人）：上海华源经济发展公司。 1997年5月8日，美国定航国际货运服务有限公司（以下简称“定航公司”）受上海华源经济发展公司（以下简称“华源公司”）委托，为其承运一批从上海至加拿大蒙特利尔的危险品货物。双方约定运费预付，承运人定航公司为托运人华源公司出具了提单。货物运出后，承运人于1998年1月19日通过律师向华源公司发函催讨运费，华源公 司未予支付，定航公司据此向法院提起诉讼。 原告定航公司诉称：原先按约运输了货物，收货人也收到了货物，然而经催讨被告仍 未支付运费，故请求法院判令被告支付运费人民币45650元及利息。 被告未在规定期限内作出答辩。但其在庭审后致函法院称：依照有关法律规定，其与 原告间的纠纷诉讼时效为1年。本案运输合同期限从1997年5月8日至1998年5月 8日，原告起诉时间为1998年6月26日，时效已过。虽然原告委托律师于1998年1 月19日向被告发函催讨运费，但被告并未作承诺，根据海商法的有关规定，原告的催讨行为不能构成时效中断。据此，被告请求法院对原告的诉讼请求不予支持。 [审判]： 一审法院审理认为： 1、原告作为承运人为被告运输货物，被告应支付运费。
2、原告在货物运出后两年内提起诉讼，未超过诉讼时效。海商法对承运人主张运费的诉讼时效问题未作规定；最高人民法院关于承运人就海上货物运输向托运人、收货人 或提单持有人要求赔偿的请求权时效为1年的批复于1997年8月7日公布施行，对本案无溯及力。故本案应适用《民法通则》规定的2年普通诉讼时效。被告认为原告诉 讼时效已过的主张依据不足，法院不予采纳。据此，法院依照《中华人民共和国海商法》第六十九条第一款、《中华人民共和国民事诉讼法》第一百三十条规定，判决被告 上海华源经济发展公司支付原告美国定航国际货运服务有限公司货物运费人民币45650元及应付利息。 被告不服判决，提起上诉，称：1、被上诉人系外国公司，无权在中国境内揽货，其签发的提单应为无效。2、最高人民法院的司法解释对尚未审结的本案有约束力，本案已过诉讼时效。故请求法院撤销原判，驳回被上诉人的诉讼请求。 被上诉人辩称：1、上诉人已经接受提单，且货物运输已全部完成，再主张提单无效显属无理。2、最高人民法院有关时效的批复适用于承运人“赔偿”请求，不适用于本案。 二审法院认为： 1、本案双方当事人根据自己真实的意思表示所订立的海上货物运输合同对双方均有约束力。被上诉人已依约履行了运输货物的全部义务，上诉人应按合同支付运费。 2、外国船公司虽不能在中国境内擅自揽货，但并非不能承运中国的货物。上诉人提出被上诉人擅自揽货，但未提供相应证据，法院不予支持。 3、最高人民法院司法解释[1997]3号批复于1997年8月7日公布施行，本案纠纷发生在该解释之前，当时海商法对承运人向托运人索讨运费的时效未作规定，一审法院适 用《民法通则》有关诉讼时效的规定并无不当。