内燃机车节油降耗措施分析
一、前言
近年来，本人作为基层管理人员，至始至终参与了公司“关于核定机车燃油指标实行机车燃油单机定额考核方案”的制定和实施，通过长期对机车的跟班考察以及机车出乘过程的写实性记录，再进行详细的统计分析，得到了当前行之有效的机车燃油的管理方法和措施，经济效益十分明显。现对采取节油措施及其必要性进行简要分析。
二、现状
机车是铁路运输的牵引动力，燃油是内燃机车的主要消耗品，所以机车燃油费用是运输部门的一项重要经济指标。目前我段共有12台内燃机车（其中DF4B型机车7台，DF5型调车机2台，DFH5调车机3台）,在没有实行定额改革前，机车燃油的万吨公里耗油平均26.5Kg，如下表一所示，占公司能耗80/%以上，占机务段总成本的70％以上。实行单台机车燃油万吨公里耗油定额考核后机车燃油万吨公里耗油平均下降到今年的19.8Kg，平均单台机车下降6.7Kg。随着国际国内油价的上涨，造成机车运用成本的增加，提高柴油机燃烧效率，降低燃油消耗，是机务系统成本节支最重要的工作，具有重大的现实意义和战略意义，同时也是对环境保护工作的最大支持。
调车机车考核前空转油耗标准（一）
DFH5 0240＃每小时40公斤
DFH5 0164＃每小时40公斤
DFH5 0379＃每小时40公斤
DF5B 0026＃每小时40公斤
DF5B 0027＃每小时40公斤
干线牵引机车考核前空转油耗标准（二）
东风4型机车7702＃每小时50公斤
东风4型机车7703＃每小时50公斤
东风4型机车7704＃每小时50公斤
东风4型机车0375＃每小时50公斤
东风4型机车0080＃每小时50公斤
东风4型机车6425＃
东风4型机车6431＃
说明：标准是根据车型和车的新旧程度所给的基数指标。（1）调车机跑长途按干线牵引机车考核；（2）干线牵引机车中间站调车按调车机考核。
二、影响内燃机车燃油消耗率的因素
影响内燃机车燃油消耗率的因素，可以被归纳为四个方面：（1）柴油机工作质量；（2）机车冬季打温的方式；（3）机车乘务员的操纵水平；（4）其它因素。下面就以上四个方面做具体的分析。
（一）机车质量
机车质量对燃油消耗影响是很大的，稳定的机车质量是降低机车燃油单耗的基础。良好的燃烧热力状态是降低机车燃油单耗的保证。柴油机功率与电功率的匹配，增压系统、冷却系统、进排气系统、燃油系统各部件良好的质量状态，是保证机车良好的燃烧热力状态的根本。增压器工作状态的好坏，对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在高的压力水平，对于柴油机的耗油关系十分密切。中冷器对于机车节油也很重要。有关试验表明，增压空气温度每降低l0℃，柴油机功率可提
高2％-3％；如果柴油机功率不变，可使燃油消耗率降低1.5％。中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列故障。这些故障发生的同时，都会使燃油的消耗增大。如果减小中冷器的流通阻力、提高其换热能力，就可以实现节油。空气滤清器堵塞，会大大减少空气进气量，也会产生燃油的浪费。现场检查发现，很多机车空滤器堵塞严重，尤其是春季的几个月份，杨树柳树絮吸入空气滤清器，与油、灰尘混合在一起，严重影响空气的进气量，会使燃油消耗量大幅度增加。喷油器检修不好或检修不及时，会产生大量的燃油浪费。据调查，运行2万km左右的普通喷油器和运行3万km左右的长效喷油器，不符合工艺标准需要调整的占40％以上。因而，对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。
当前我们的所有机车质量均处于维修欠账阶段，0080＃、0375＃及三台东方红5都是国铁淘汰下来的，老的不能再老的小号机车；6425＃、6431＃也是国铁去年淘汰下来的机车；7702＃、7703＃、7704＃入路也已经年多了，这些机车对燃油消耗可想而知。
（二）机车冬季打温的方法
为了防止内燃机车冻害事故的发生，内燃机车运用条件规定:柴油机的油、水温度低于20℃时不得起机，在寒冷的冬季内燃机车在段内停留时必须打温。我国内燃机车冬季主要采用柴油机惰转打温，这种打温方式的不足之处是:消耗大量的燃油（我们现在部分机车改为电加热）；对货运机车而言，在一年中有20%的时间在段内停留需要打温，这将造成运动件的磨损加剧，缩短机车使用寿命；由于在惰转打温时，柴油机处于低速、低负荷工况，喷油压力较低，燃油雾化不良，造成燃烧状态不良，机油稀释等不良后果，同时排出大量有害气体污染环境。
（三）机车乘务员的操纵水平
机车乘务员操纵水平对燃油消耗影响是不容忽视的。同一列车因乘务员不同的操纵方法而消耗燃油不同，熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就会增加，单耗上升。据测定，操纵技术娴熟的机车司机比操纵技术一般的平均节约燃油8%-10%。
（四）在国铁台前站和汤阴站等待的时间较长
机车进入国铁台前站等牵时不让停机，时间太长。
（五）线路状况差、大功率低速度运行时间长
（六）其它因素
列车内部作用力及机车的滚动阻力对燃油消耗的影响也需要考虑。
三、节油降耗的途径和单机耗油定额状况
（一）确保机车良好的燃烧热力状态
采取必要措施对增压器、中冷器、空气滤清器及喷油器加强检修和监测，确保机车处于良好的燃烧热力状态。
（二）推广应用先进的打温方法
对于此，我们开发了在每台机车上采用地面三相电源和电热保温装置对机车柴油机的冷却水和机油系统进行加热与循环的微波加热法打温；车库内也使用了电加温保持温度的方法，其目的都是节约打温油耗，减少机车柴油机非生产性磨耗，减轻废气和噪声对环境的污染。
（三）提高机车乘务员的操纵水平
1．机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点，科学、合理地操纵机车，增长列车惰行的走行距离。
2．长大上坡道，要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法，上坡前提前加速，充分利用列车动能。3．发挥车机联控的预报作用，减少不必要的速度浪费，尽量避免站外停车，减少站停次数。
4．正确使用制动机调整列车运行速度或停车，做到一次停稳。
5．建立合理的奖惩机制，促进乘务员自觉苦练操纵水平，树立“点滴节约、积少成多”的思想，以降低
机车燃油消耗。
（四）使用了新技术
通过开发应用新产品、新技术，降低运输成本。机辆段近年应用了新型燃油节油器、降凝剂等，预处理措施，使燃油在富氧的环境中得到充分燃烧，从而达到节油，大幅度减少喷嘴积碳，降低废气排放和减小噪声的目的。
（五）总结分析，科学制定单机燃油定额。
状况（一）
机车类型机车号机车状态基础运量状态定额Kg 分流状态定额Kg
东风4型机车7702# 干线牵引每万吨公里14 12.5 中间站调车每钩 4
7703# 干线牵引每万吨公里14 12.5 中间站调车每钩 4
7704# 干线牵引每万吨公里14 12.5 中间站调车每钩 4
0375# 干线牵引每万吨公里16 12.5 中间站调车每钩 4
0080# 干线牵引每万吨公里16 12.5 中间站调车每钩 4
6425# 干线牵引每万吨公里
中间站调车每钩
6431# 干线牵引每万吨公里
中间站调车每钩
东风5B机车0026# 干线牵引每万吨公里15.8 在汤阴站区
调车每钩 4.7
0027# 干线牵引每万吨公里15.8 在濮阳站区
调车每钩 2.8
东方红5机车0379# 干线牵引每万吨公里26.3
一般不牵引分
流列车
调车每钩 3
0240# 干线牵引每万吨公里26.3
调车每钩 3
0164# 干线牵引每万吨公里26.3
调车每钩 3
状况（二）
单车运行耗油定额
机车车型机车运行区间耗油定额（升）
东方红5
（0164#、0240#、0379#）汤阴——濮阳60 濮阳——台前80
东风4型
（7702# 、7703#、7704#、0375 #、0080 #、6425#、6431#）汤阴——濮阳120 濮阳——台前160
东风5B （0026#、0027#）汤阴——濮阳90 濮阳——台前110
轨道车45公斤每百公里
（六）建立了出乘过程的出乘报单流水式记录和调车单保存回收等记实性考核机制。
四、采取节油措施的前后效果对比
实行单台机车燃油万吨公里耗油定额考核后，经过长时间的探索和方案的优化，机车燃油万吨公里耗油由原来的每台机车每个万含平均26.5Kg下降到现在的19.8Kg，平均单台机车下降6.7Kg每万吨公里，按年运输生产能力800，000，000吨公里计，四年可节约燃油5360000Kg。
五、结束语
通过以上对影响内燃机车燃油消耗率的因素分析及应采取的措施的讨论，我们可以清楚地看到，内燃机车节油降耗工作不是一个或几个部门的事情，要靠多方的合作不断的探索才能逐步接近这个目标。随着技术的进步，这项工作具有长期性，需要我们共同的努力。
其他降耗也一样。