引言
随着沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。微表处作为一种经济、快捷、有效的道路养护新技术，能使原路面焕然一新，形成新的结构层，具有防水、耐磨、抗滑、恢复外观的功能，同时可修复原路面的多种病害，如网裂、车辙、泛油等，且可在常温下作业，施工季节长，摊铺后能迅速开放交通，对道路通行影响小。研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。长期以来人们对早期沥青路面预防性养护的意义认识不足，习惯于在路面出现损坏后才开始进行维护修理。实践证明，采用适当的配套措施、选择合理的养护手段，加强沥青路面的预防性养护，是保持路面状况良好、延长公路使用寿命的必要前提。
1、微表处的适用范围
微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。因微表处厚度仅l cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1 cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须确定一个微表处的合理适用范围，不能什么样的病害路段都用微表处进行处理。拟实施微表处的路段应满足以下条件：
(1)原路面结构强度必须满足要求。为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。以济枣公路为例，在实施微表处前对拟实施路段根据路面病害情况进行钻芯取样分析，发现部分路段的基层强度不足。据此，对出现严重病害路段进行局部铣刨并加铺沥青面层，然后再在病害处理后的路面上实施微表处。截止2007年底，该路段微表处使用效果良好。
(2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在通车l～2个月左右便会反射到表面上。(3)当桥面为沥青混凝土铺装时，若路面湿度较大情况下实施微表处工程，因微表处具有封水效果，会将沥青面
层的水分封住，在车辆荷载作用下，会加速桥面混凝土的破损。
2、微表处的原材料选用
2.1集料的选择
微表处成败与否的关键是集料．由于其功能是制造一个封闭、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特别重要。故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料，这与中国对高速公路沥青面层用粗集料应采用耐磨耗的要求相同。
微表处用集料应采用耐磨损的硬质石料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料。优质的微表处集料，我们通常采用石灰石、玄武岩石二级破碎料按照一定比例混合后，进行三级破碎，并满足ISSA标准中的Ⅲ型标准级配要求（压碎值＜28%；洛杉矶法磨耗值＜30%；磨光值＞42；磨碎面=100%；细长扁平颗粒含量＜10%）
规范要求集料的砂当量不低于65％，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45％的要求。也高于规范中高速公路沥青面层用细集料砂当量不小于60％的要求。对不同砂当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明：砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差；砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果；因此微表处用集料砂当量不宜低于65％。
微表处使用的集料要求坚硬、耐磨的石料，并满足规范要求。粗集料（4.75-9.5mm）选用硬质的玄武岩石料以确保微表处的抗滑能不会随使用期限的延长而迅速衰减；4.75mm以下部分采用洁净、针片状含量少的石灰岩石屑，以改善沥青与石料的粘结，降低材料成本。
材料试验结果如下：
表2.1 粗集料性能试验结果
表2.2 细集料性能试验结果
2.2胶乳改性剂的选择
微表处混合料大多选用胶乳改性剂。其中最为常用的是SBR胶乳。胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，国外知名厂家生产的沥青改性专用SBR胶乳(用量3％)可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低20％~30％，软化点增高5℃～7℃，5 ℃延度增至80cm 以上．混合料的湿轮磨耗值减少20％以上。对乳化沥青和微表处混合料均表现出好的改性效果。各项性能指标见下表：
表2.3 改性乳化沥青性能指标
3、微表处混合料的设计
3．1矿料级配
微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表处用于交通量大、重载车多的高速公路时，不宜采用Ⅱ型级配，而应采用Ⅲ型级配。交通量特别大的，级配曲线宜在Ⅲ型级配范围中值与下限之间。根据集料筛分结果，粗集料与细集料按照1：3的比例掺配，合成级配满足微表处MS-3型级配要求，集料筛分结果见表：
表3.1 集料筛分结果
3．2油石比的确定
3.2.1混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比
1)原路面情况。如果原路面有泛油，特别是对于采用以前高标号沥青的，
微表处材料层可以采用较小的油石比；如果原路面贫油。或者原路面沥青老化较严重时，可以考虑采用稍大的油石比；原路面表面层空隙率大或渗水严重的，宜采用稍大的油石比。
2)交通量的大小。交通量大，微表处应采用较小的油石比；交通量较小的，微表处可以采用相对较大的油石比。
3)高温季节微表处施工，油石比宜小不宜大。
3.2.2允许的油石比范围内，微表处混合料的油石比宜小不宜大
按照确定的矿料配合比，以及《路面稀浆封层施工规程》（CJJ66-95）推荐油石比范围，选择6.0%、7.0%、8.0%、9.0%、10.0%五种油石比，对MS-3进行湿轮磨耗试验和负荷车轮试验，湿轮磨耗试验确定沥青的最低用量，负荷车轮试验确定沥青的最佳用量。
3.2.3最佳用水量的确定
通过粘稠度试验可以检验施工的和易性，确定微表处混合料的最佳用水量为：5.0%。
3.2.4试验配合比
通过湿轮磨耗试验和负荷车轮试验确定最佳用油量为MS-3混合料为7.5%（沥青占矿料的百分比含量），该改性乳化沥青的固含量为62.6%，所以最佳改性乳化沥青用量为12.0%。微表处混合料技术指标如下：
表3.2 混合料技术指标
表3.3混合料配合比
3.2.5 稀浆混合料试验
3.2.5.1 可拌和时间试验(Mix Time Test)
可拌和时间试验是模拟摊铺施工现场的工作状况，通过该试验来确定乳化沥青的基本配方。可拌和时间的长短与沥青、乳化剂性能、乳化剂用量、乳化效果、集料性能、温度等有直接的关系，当沥青、集料、温度已相对确定的前提下，可以通过改变乳化剂的品种或乳化剂用量或皂液的PH 值或添加其它化学物质的方法来获得最佳的可拌和时间。按ISSA 的规定及大量实践证明，在温度为250C 条件下，拌和时间必须大于120 秒。
3.2.5.2 内聚粘结力试验（Cohesion Test）
内聚粘结力试验可以测定微表处的凝固速度，确定其初凝时间和开放交通时间。粘结力-时间曲线与改性乳化沥青的配方、混合料的配比、气候温度、摊铺厚度等有关。当气候温度、摊铺厚度等预先假定的条件下，可通过改变改性乳化沥青的配方和混合料的配比来选择最合理的粘结力-时间曲线。在ISSA 的技术规范中，将稀浆混合料（包括稀浆封层和微表处混合料）分为慢凝慢开放交通型、快凝慢开放交通型、假凝慢开放交通型、快凝快开放交通型和直线开放交通型。
3.2.5.3 湿轮磨耗试验（简称WTAT）（Wet track abrasion test）
将拌和好的混合料制成直径大约30cm 左右的试件，成型后放入烘箱中，烘干后取出冷却至室温，称重（干重），之后放入250C±30C 的水中浸泡6 天（稀浆封层浸泡1 天），然后在湿轮磨耗机上磨5min，清洗表面碎屑，再放入600C 的烘箱中烘至恒重，于室温中冷却，然后称重，计算出试样磨耗前后重量的差值。
WTAT 的结果以每平方米磨耗的克数表示之。这项试验是检验稀浆混合料质量的重要项目，它模拟汽车轮胎对路面在潮湿状态下的耐磨耗情况，重点是检验沥青乳液用量、骨料质量、填料与水等配合比的设计。
3.2.5.4 荷载车轮试验LWT（Load Wheel test）
该项试验是用稀浆混合料制成5×35cm 的试件，在试件上选6 个点，放在荷载车轮试验仪上，在荷重56.7kg 车轮下辗压1000 次，碾压频率为44 次/分钟，碾压1000 次后看6 个点的长、宽、高的变化。辗压后称重，然后再
放回车轮试验仪上，向试体表面上撒砂（820C），碾压100 次后，再取下试样称重（去掉松散砂子），减去原重即为砂的粘附量。
LWT 试验是检验稀浆混合料中沥青用量是否有过多现象。WTAT 试验中，随着沥青用量增加，磨耗值有降低的趋势。但是，沥青用量过多，路面行车后将引起车辙和油包，为了防止路面出现过软现象，对稀浆混合料进行荷载车轮试验，从而得出稀浆混合料最理想的沥青用量（即乳化沥青用量）。以上的WTAT 和LWT 两项试验，对于稀浆混合料中的沥青含量可以起到相互制约的作用，应在满足这两项指标的前提下，选择其中最佳方案。
3.2.5.5 水敏感度试验
将2.36mm 以下的混合料压实成直径为5cm 左右的圆柱型试件，在水中浸泡六天后，再放入仪器中装水冲刷3 小时，取出再煮半个小时，通过测定其体积和重量的变化,来确定其抗水能力,如抗水性好，试验后的试件不会松散。而普通稀浆封层不做该项试验。
4.施工方案及工艺
4.1原有旧路面的处理
通过对原有旧路面的病害调查及分析，我们在微表处施工前分别对裂缝、车辙、龟裂三种病害进行处理。
（1）裂缝处理对0-5㎜裂缝首先采用扫帚和毛刷进行清理，然后用森林灭火器吹掉尘土，再灌改性乳化沥青；对大于5㎜裂缝，待清洁干净后，采用改性乳化沥青混合料填充裂缝。
（2）车辙处理在旧路面上，对深度在12.7㎜以下的轻度车辙，直接进行微表处；对深度大于12.7㎜之间的中度车辙，先用1.4m车辙摊铺箱进行车辙填充，然后再微表处。
（3）龟裂处理根据损坏的不同程度和结构物层次分别采用不同的方法进行挖补处理。
4.2、施工前的准备
微表处施工前应做好相应的施工准备工作，主要有以下几个方面：
（1）机械的调试和标定；施工前应对施工的专用机械进行调试和标定。
调试：改性稀浆封层机的计量、行车、拌和、摊铺、清洗等各个系统进行调试检查。
标定：在每次施工和更换某种材料，设备中各种料仓出料应进行标定，以求微表处混合料的比例达到配合比。
（2）交通管制：为保证施工安全，应对施工路段进行交通管制，设置标志牌、限速标志及锥形帽，条件许可时就封闭交通施工。
（3）清洁原路面：若原路面不干净，应用高压水枪清洗干净。
（4）施工放线：每次施工设定封层的宽度要求，用白细线为车前导做出导向标志。
4.3、试验段的摊铺
微表处摊铺前1天，在普通道路上试铺了300 m长的微表处试验段，根据试铺情况对混合料配方、摊铺车设定等进行了必要的调整。
4.4、摊铺车摊铺稀浆混合料
拌好的混合料流入摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量一致，一般控制量在1.5-3.0 km/h。
4.5、手工修复局部施工缺陷
稀浆混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：个别超粒经粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝，起、终点等。
4.6、初期养护
稀浆混合料摊铺后，在开放交通前禁止一切车辆通行，开放交通时间取决于粘结力的指标，粘结力达到2Mpa时可开放交通。
5、微表处的施工质量控制
5．1稠度
(1)稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持良好的和易性。混合料过于粘稠，易造成破乳过早，并影响铺层的平整度，还会在刮平器作用下留下刮痕。如果过稀则混合料会离析，影响路面的摩擦系数，并导致泛油、粘结力下降、铺层的厚薄不均。在混合料的配比设计中，用水量已被确认，因现场集料的含水量、温度、湿度、路面的吸水情况等条件都会有所偏差，故在施工中应根据实际情况作相应调整，以保证混合料合适的粘稠度。
(2)摊铺过程中微表处混合料的稠度是保证摊铺质量的关键指标，必须及时进行检测。
5．2破乳时间
破乳过早常常是造成施工质量问题的重要原因，稀浆混合料应该在搅拌和摊铺过程中保持必要的稳定性，过早的破乳造成沥青结团，厚薄不均、刮痕等现象，而且对封层与路面的粘结非常不利，破乳时间过长会影响成型时间。解决办法是通过调节水量或适当加入一些化学添加剂来实现对破乳时间的控制。
5．3预湿水
天气过于干燥炎热时，对原路面进行预洒水，有利于稀浆对原路面的牢固粘结。一些新式的稀浆封层机都带有预洒水系统，摊铺时打开即可。对于无洒水系统的摊铺机或人工摊铺，可采取其他方式洒水，但应避免洒水过多，量的控制以路面无积水为宜，洒水后可立即摊铺。
5．4接缝
纵缝与摊铺方向平行，是影响封层总体外观的重要方面，因此纵缝的处理非常关键。在先铺筑的接缝处进行预湿水处理有助于2辆车稀浆混合料的连接，而用橡胶刮耙处理接缝处的突出部分非常有效，再用扫帚进行扫平，使纵向接缝变得平顺，总体外观更佳。并尽可能将重叠的位置安排在标线的位置，将一车道分成2幅或3幅摊铺的情况应当避免。横向接缝过多过密会影响外观和平整度，因此要尽可能减少横缝的数量，提高接缝的施工水平。良好的横向接缝对于防止水分下渗和形成悦目的外观极为重要。首先在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低速缓慢前移，这样就可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象。施工时可在起点的摊铺箱下铺垫一块油毡，当摊铺机前进后，将油毛毡连同上面的混合料一道拿走，这样可以保证一个非常平整的起点和良好的外观。当摊铺机所携的任何一种材料已经用完时，操作手应力求摊铺箱内混“合料分布均匀。一般情况下，摊铺终点的稀浆混合料会不均匀，应往回铲除1~2 m的长度；下一车的摊铺应从上一车的终点倒回30～50 cm的距离，铺好油毛毡再开始摊铺；当进行最后一车时，其终点的处理应采取人工整平，并做出一条直线。
5.5加水量
某一种石料和乳化沥青，当外加水量为某一范围时，可以成为稳定的稀浆。机械作业时的外加水量，可以采取允许范围的中值。若加水量过少，拌和时的和易性及均匀性都受影响，甚至拌不出稀浆。
5.6超径颗粒及细料凝块
石料中难免会有超径的颗粒，这些颗粒有可能会卡住搅拌轴，引起机械故障。更有可能卡在橡胶刮板下面，形成纵向划痕。矿料受潮时会产生细料凝块，特别是对于砂当量较低的矿料，这种凝块也容易造成纵向划痕有时也
可能在摊铺箱下压碎，给封层表面留下一条松散的浅色痕迹、通车后这条痕迹很容易跑散而形成一条凹槽。为避免这种现象，应在矿料装入矿料箱前将矿料过筛。
5.7摊铺箱
摊铺箱的功能是把混合的稀浆以一致的形式分布在路面上。用哪种形式的摊铺箱常取决于封层的类型和摊铺速度。摊铺箱的清洁非常重要，每天工作结束后必须清洁摊铺箱。在每车摊完的间隙内，也应该清洁摊铺箱和后面的橡胶刮板。如果在橡胶板的边缘堆积过多凝固的颗粒，会在摊铺时形成划痕。摊铺箱不应有漏浆现象，其侧面应安装橡胶板以使侧面保持整洁。摊铺箱的橡胶(或钢板)厚度应一致，这样在摊铺的封层表面就不会留下纵向不均匀的划痕式凸起的条纹，橡胶刮板的宽度、厚度和硬度应满足理想摊铺效果的需要。
摊铺箱的拖动应保持平稳无振动，机器的速度应一致，不能忽快忽慢。速度过快会造成摊铺箱振动或跳动，并在稀浆上留下横向的波纹。在使用拖布(常用短的粗麻布)的情况下，过快的速度会造成表面的划痕和不均匀。合适的摊铺速度取决于摊铺的效果。摊铺速度也受道路等级、石料级配、稀浆稠度和原路面的影响。
5．8刮板与拖布
合适的橡胶刮板可以保证封层所需要的厚度。如果刮板材料太厚太硬，就会使混合料分离并挡住大颗粒，使其不能摊铺出去，形成划痕；如果刮板太软太薄，就会造成多层稀浆通过刮板。不同的橡胶和合成材料适合做成不同硬度的刮板，有的微表处在摊铺时甚至需要钢刮板。拖布常用来使封层表面形成理想的纹理。拖布可以使用粗麻布、帆布、毛毯等，只需能使稀浆表面形成一致的纹理即可。拖布的长度、重量、纹理和厚度必须随着集料的级配和稀浆系统进行调理，当拖布被磨损或沾满沥青变硬时就必须更换。
5．9摊铺速度
微表处一个突出的优点是在摊铺过程中自动填充需要修补的路面，因此正确的摊铺速度对项目成功起着非常重要的作用。过快会引起波纹、推移和离析。摊铺的速度应根据路面的状况进行调理。在铺较薄的封层时，摊铺速度对封层的影响更加显著。摊铺速度主要取决于2大因素，一是集料的级配，二是原路面的表面纹理。
5．10摊铺厚度
微表处摊铺厚度的控制也是微表处施工中的一个环节、不合理的厚度会减少微表处的寿命。在级配范围中的曲线如靠近粗的一侧，亦即集料中大颗粒的比例较大时，就必须铺得厚一点，否则大骨料就不能嵌入封层当中，并容易被刮板带起形成划痕。反之，级配靠近较细的一侧，即集料中细料比例较大时，就需要铺得薄一点。微表处的设计厚度为稀浆中最大颗粒的粒径，如果强行将封层铺厚或铺薄，将造成封层稳定性差，易出现松散、泛油和车辙等病害。现有路面的粗糙程度直接影响稀浆的摊铺厚度，表面的孔隙越多，需要填充的材料就越多。路面孔隙的尺寸和数量受到许多因素的影响：原有的沥青混合料中集料的尺、集料中细料的多少、原路面摊铺时的压实度、混合料的类型以及上一次封层的粗糙度等，都会影响摊铺厚度。遇到松散严重的沥青面层时，可铺2层微表处以形成低孔隙的紧密表层。在摊铺时，集料中最大粒径的骨料应埋入摊铺层内75％以上。摊铺太薄形成划痕，同时摊铺箱会刮走粗料，只剩下细料和乳液形成光面。
5．11人工摊铺
有些路段不适合机械摊铺，必须通过人工摊铺来完成，这些地段的摊铺可以用胶滚来完成。人工摊铺的原则是越少越好，人工摊铺的稀浆越多，发生的离析也越多。当胶滚使混合料来回移动时，大骨料被带到了表面，造成表面没有细料，并使混合料脱水从而造成松散。人工摊铺时，首先应该湿润原沥青路面，确保微表处的整体性。混合料中的水会减少路面的张力，有利于人工操作，因此可适当增加人工摊铺时的用水量。
在操作过程中，凝固的稀浆必须清除。
5．12降雨
在尚未达到通车的粘聚力之前，突然发生降雨冲刷封层表面时，应在雨停后立即上路检查，如有局部轻度损坏时，可等路面干硬后进行人工修补：如普遍有损坏时，应在路面强度较低的情况下，将全部雨前摊铺的封层铲除，重新摊铺。
5．13其他应注意的问题
应避免尽量雨天施工，施工及养生期间的气温应高于13℃，路面过湿或有积水不可施工。
6.效果检测
在开放交通前，我们对微表处进行了检测，检测结果如下：
表6.1 微表处检测表
检测结果均满足规范要求。
为了检测微表处的使用性能，我们分别在竣工后1个月和8个月后对微表处路段进行检测，结果见表：
表6.2 微表处使用情况检测
检测结果显示，原路面的摩擦系数和宏观构造深度分别为43BPN和0．64mm，微表处罩面后的摩擦系数和宏观构造深度分别为60 BPN和1．27mm，路面的抗滑性能得到了极大的改善；微表处的渗水系数为0，有非常好的密水效果；路面平整度从原来的3．3mm提高到2．4mm，车辙深度从原来的7．4mm 减小到4．85mm，路面的表面平整情况有了进一步的提高。微表处外观平整、美观、无裂缝。微表处层行车8个月后，重新对路面进行检测，检测结果表明：微表处的摩擦系数为55BPN，构造深度为0．87mm，比通车1个月时的检测数据分别降低6.7％和22.8％，但仍然维持在较高的水平，原路面平整、美观。
7.微表处经济效益分析
7.1. 微表处作为国内新兴的养护方式
目前还没有现存的定额可查，我们在实践中根据工程工、料、机实际消耗情况，对1cm 微表处进行了单价分析（仅供参考）,其建安工程费为16.02 元/平方米。
7.2. 微表处与稀浆封层和普通热沥青砼的比较
表7.1 微表处与稀浆封层和普通热沥青砼比较
微表处工艺 1、工艺适用条件：原路面结构满足使用要求、原路面强度满足设计要求、路面基本无损坏。微表处用于城市道路大修，延长道路使用期，投资少、工期短。 2、微表处大修工程施工基本要求如下： ①对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求。 ②宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。 ③路面局部破损处进行挖补处理。 ④深度15—40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。 3、施工流程与要求 ①可采用半幅施工，施工期间不断行。 ②微表处摊铺机专用施工机械，速度1.5～3.0km/h。 ③不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，
禁止一切车辆和行人通行。 ④气温25～30℃时养护30min满足设计要求后，即可开放交通。 ⑤微表处施工前应安排试验段，长度不小于200m;以便确定施工参数。 4、旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层施工要点： ①符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。 ②旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。 ③填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm。 5、旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层施工要点 ①对旧水泥混凝土路作弯沉试验，符合设计要求，经处
理后可作为基层使用。 ②对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。 ③对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。 ④对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。 6、面层水平变形反射裂缝预防措施 ①加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层②铺设土工织物③加厚面层。 7、面层垂直变形破坏预防措施 使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。填充密封膏，厚度不小于40mm。 施工流程：首先采用切割机结合人工剔除缝内杂物破除所有破碎边缘，按设计要求剔除到足够深度;其次采用高压
沥青表面处治与封层施工方案 【1】一般规定 1、沥青表面处治适用于三级及三级以下公路的沥青面层。各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩面层。 2、沥青表面处治与封层宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨季前结束。 【2】层铺法沥青表面处治 1、沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青标号应按本方案相关规定选用。沥青表面处治的集料最大粒径应与处治层的厚度相等；沥青表面处治施工后，应在路侧另备S12（5～10mm）碎石或S14（3～5mm）石屑、粗砂或小砾石2～3m3/1000m2作为初期养护用料。 2、在清扫干净的碎（砾）石路面上铺筑沥青表面处治时，应喷洒透层油。在旧沥青路面、水泥混凝土路面、块石路面上铺筑沥青表面处治路面时，可在第一层沥青用量中增加10％～20％，不再另洒透层油或粘层油。 3、层铺法沥青表面处治路面宜采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。小规模工程可采用机动或手摇的手工沥青洒布
机洒布沥青。洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成15°～25°的夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2～3个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。 4、沥青表面处治喷洒沥青材料时应对道路人工构造物、路缘石等外露部分作防污染遮盖。 5、沥青表面处治施工应确保各工序紧密衔接，每个作业段长度应根据施工能力确定，并在当天完成。人工撒布集料时应等距离划分段落备料。 6、三层式沥青表面处治的施工工艺应按下列步骤进行： （1）清扫基层，撒布第一层沥青。沥青的撒布温度根据气温及沥青标号选择，石油沥青宜为130℃～17O℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青在常温下洒布，加温洒布的乳液温度不得超过60℃。前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺1～1.5m，使搭接良好。分几幅浇洒时，纵向搭接宽度宜为100mm～150mm。撒布第二、三层沥青的搭接缝应错开。 （2）撒布主层沥青后应立即用集料撒布机或人工撒布第一层主集料。撒布集料后应及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠、也不露出沥青的要求。局部有缺料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出。两幅搭接处，第一幅撒布沥青应暂留100～150mm宽度不撒布石料，待第二幅一起撒布。 （3）撒布主集料后，不必等全段撒布完，立即用6～8t钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，每次轮迹重叠约3O0mm。碾压
局部挖补施工方案 一、编制依据 ⒈施工图设计； ⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）； 3.《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）； 4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）； 5.《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004。 二、编制原则 （1）严格执行国家对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 （2）认真领会设计图纸，在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。 （3）根据合同工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。 （4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。
（5）加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 （6）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 三、工程概况 1、工程范围及项目内容 （1）施工范围 对现状路面精铣刨1厘米并对裂缝进行灌缝封闭处理后，铺筑2.5cm 超薄磨耗层。对局部破损严重路段根据现状路面结构铣刨并重铺4厘米细粒式沥青混凝土。 对现状路面损坏较重位置进行4厘米细粒式沥青混凝土局部挖补并对裂缝进行灌缝封闭处理后施做1厘米微表处。喜邦线（K24+000-K26+900）上行车道进行4厘米就地热再生处治，局部破损严重路段铣刨并重铺4厘米细粒式沥青混凝土。 工程量：喜邦线67600㎡。 四、微表处工作安排 1、施工准备 （1）对图纸施工点位进行调查 （2）组织相关作业组熟悉图纸和设计规范，明确施工现
（1）施工工序 施工准备→洒透层油→洒布沥青→撒集料→辗压→经初期养护成型 （2）施工准备 1）施工前，组织技术人员进行全线中线的恢复，再根据图纸放出边桩位置，撒石灰标出路面边线，作为浇油、集料撒布控制的依据。 2）为正确指导全线施工，选配能力强，有施工经验的施工技术人员、操作手、施工员负责此项工作。 3）劳动力安排 普通工人6名，2人负责跟沥青撒铺车进行沥青及碎石的撒铺，4人处理局部沥青和集料撒布不均匀的路段的处理，铁锹2把、扫把2把。 4）材料准备 ①碎石碎石规格是5—10mm，沥青表处封层所用石料粒径范围严格按设计要求确定控制石料的粒径范围，分档备料，经检验合格后方可使用。 ②沥青沥青采用道路石油沥青110#，加热时沥青表处封层施工的重要工序，加热通常在沥青油锅加热，通常石油沥青出油温度控制在130-170℃之间，允许加热时间为6小时。 （3）1cm沥青表处封层施工方案 1）1cm沥青表处封层施工采用同步封层车进行撒布，洒料应及时、均匀，达到全面覆盖、厚度一致，既不重叠也不露油。撒布油量 1.0-1.2Kg/m2，碎石用量7-9m3/1000m2。合理安排气温较高的适宜施工季节，遇雨天或气温较低不得进行施工。 2）对于局部缺油地点应适当补油，石料过多处应扫除补匀。纵向分幅洒油的搭接处在10厘米至15厘米宽度范围内暂不撒料，待第二幅洒油完后时再撒集料，以免集料重叠。 3）撒料后立即用双钢轮压路机进行辗压，辗压从路边向路中心依次进行，辗压2至3遍，每次轮迹重叠30厘米，辗压速度初始宜慢，速度不超过2公里/每小时，以后每次依次递增。辗压应特别注意路面的表面平整，外形美观以及横坡的要求，在缺料处用细料补平，辗压2至3遍。 4）初期养护 为控制行车路线，应设置路障，并由专职人员指挥交通，使行车辗压均匀，逐步成型，严格限制行车速度，保持在每小时20公里以内，严禁在路面上停车、
沥青表面处治路面施工方案 【1】一般规定 1、沥青表面处治适用于三级及三级以下公路、城市道路的支路、县镇道路、各级公路的施工便道以及在旧沥青面层上加辅的罩面层或磨耗层。 2、沥青表面处治路面可采用拌和法或层铺法施工，其厚度不宜大于3cm。 3、拌和法沥青表面处治路面可采用热拌热铺或冷拌冷铺法施工。 4、层铺法沥青表面处治路面的施工宜采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。 5、沥青表面处治施工的工序应紧密衔接，每个作业段长度应根据压路机数量、洒油设备及集料撒布机能力等确定。当天施工的路段应当天完成。 6、沥青表面处治宜在干燥和较热的季节施工，并应在雨季及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束，使表面处治层通过开放交通压实，成型稳定。 【2】材料规格和用量 1、沥青表面处治各层沥青的用量应根据施工气温、沥青标号、基层等情况，在规定范围内选用。在施工气温较低的寒冷地区、当沥
青针入度较小、基层空隙较大时，沥青用量宜采用高限。 2、在旧沥青路面、清扫干净的碎（砾）石路面、水泥混凝土路面、块石路面上铺筑沥青表面处治路面时，可在第一层中增加10%～20%沥青用量，不再另洒透层油。 【3】施工机械 1、沥青表面处治施工应采用沥青洒布车喷洒沥青，洒布时车速和喷洒量应保持稳定。沥青洒布车在整个宽度内喷洒应均匀。 2、小规模沥青表面处治施工可采用机动或手摇的手工沥青洒布机洒布沥青，乳化沥青也可用齿轮泵或气压式洒布机洒布，但不宜采用柱塞式洒布机。手工喷洒，洒布应均匀，喷洒工人应拥有熟练的技术。 3、沥青表面处治施工宜采用6～8t及8～10t的压路机。碾压时，应使集料嵌挤紧密，石料不得有较多压碎。乳化沥青表面处治宜采用较轻的机械。 【4】施工准备 1、沥青表面处治施工应在路缘石安装完成以后进行，基层必须清扫干净。 2、施工前应检查沥青洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设备等。将一定数量的沥青装入油罐后，应先在路上试洒，确定喷洒速度及洒油量。每次喷洒前喷油嘴应保持干净，管道应畅通，喷
G205线国道改造示范工程惠州段路面改造 工程第3标段 微表处 (K2914+385~K2920+080) G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段项目经理部 二0一三年月日
目录 一、微表处概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、材料要求 (4) 四、车辙概述 (7) 五、微表处施工要求及注意事项 (8) 六、微表处摊铺 (12) 七、微表处施工工艺要求 (15) 八、施工后检测 (17) 九、施工安全 (18) 十、相关指标 (22)
一、微表处概况： 随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速发展。从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。
公路工程沥青路面养护微表处技术 摘要：根据微表处养护技术的优越性，论述了路面强度、坑槽、松散等病害的预处理方法，并对其技术要点进行了较详尽的介绍，并提出了通过微表处的处理，可以延缓沥青的发生，改善道路的质量，延长道路的寿命。 关键词：道路工程；沥青铺面；养护；微观表面处理技术 前言 养护是沥青路面质量和耐久性的重要途径。在公路沥青路面养护中，应根据具体情况，根据当地的具体情况，采用适当的养护技术，采用集约化的方法，完成对沥青路面的养护，保证沥青路面的正常使用。 1微表面养护技术的优越性 微表面处理技术是目前公路养护中比较流行的一种技术，它是基于稀浆封层技术改造而成的，它在施工方法和应用效果上都得到了改善。采用适当的微表处理技术，可以达到以下几个方面的效果。 1.1沥青路面抗磨损性能及使用寿命的改善 在沥青路面的微表面处理技术中，对材料的质量有很高的要求，一般选用质地坚硬、耐磨性好的石材，并适当加入改性沥青，使其具有高粘度。采用多种高品质的材料，能够有效地改善沥青路面的耐磨性能，从而改善路面的耐用性，从而改善路面的使用寿命，避免经常维修和维修[1]。 1.2沥青路面抗渗性能的改善 热沥青薄层覆盖技术在沥青路面封层养护中得到了广泛的应用，但从实践结果来看，其抗渗性不足是一个很常见的问题。而微表面处理技术则可以突破这一限制，有效地改善沥青路面的防渗能力，即使是在连续的雨天，也能防止雨水进入路面结构，从而达到保护路面的目的。
1.3施工工期短，不受工地交通影响 由于高速公路交通量大，在养护过程中必须进行局部封闭，容易造成交通堵塞，而且由于车速过快，容易造成事故，造成事故，造成事故，造成事故。因此，在确保养护期的同时，尽量缩短养护期是值得讨论的问题。微表面处理技术能满足多种需求，快速、高效地进行养护，既能确保养护路段的质量，又能缩短工期[2]。比如，用于维护的摊铺机能同时进行混合和摊铺作业，在2小时内就能进行运输。 1.4具有明显的经济效果 采用微表面处理技术，能有效地改善沥青路面的抗磨性、耐久性等性能，降低后期维修次数，间接降低了投资，体现了经济效益的优越性。 2微表技术的预处理 (1)在采用微表技术之前，必须先对原有的路面结构进行分析，判断其强度是否达到要求。如整体强度不够，可在微表部位进行覆盖；当局部强度不够时，可视具体条件而作预处理，然后采用微表面技术。 (2)对车辙的处置，可以从以下几个方面来考虑：5毫米以下的车辙，一般不需要有针对性地进行处理，只需在1cm的微表上再加一层就能达到良好的处理效果；5~20毫米的车辙，应先铺一层平整，再铺1厘米厚的表面；针对20~40mm的车辙，首先要按实际状况采取铣削找平法清除路面上的油袋或其它高出路面的部位，再进行多层微表部位的铺筑，具体层厚、层数视实际病害状况而定；对40mm 以上的车辙，应先进行开挖，再加微表。 (3)坑槽、松散等病害治治坑槽、松散等，当局部出现塌陷时，应根据基层特点，如有较强的承载力，可采用“挖补（上、中面层）+加铺1cm微表处”的综合方案；如果地基承载能力较差，应在原有方案基础上增设处理工艺，即采用“水泥稳定碎石治理基层+中、上面层+1cm微表处”的综合方案。 3微表面养护技术在施工中的应用
一、主要工程工程的施工方案、方法与技术措施 1、微表处的施工 1、施工准备 在接到施工通知书后，我工程部的主要管理人员已进入现场，搭建临时设施，完成驻地建立，做好了机械准备调整标定工作及施工人员的进场准备工作。机械设备的调用由工程部统一管理，按施工现场的要求及时为现场配备，材料由专人主管，在做好材料方案的同时，积极联络货源，选择经济、快捷的运输路线，以保证材料的供给。 2、材料试验 及时组织试验人员对各种来源的材料进展试验，取得必要的数据，并得到监理工程师的批准，为施工和材料部门建立供给渠道的使用手续。 施工前对材料按照以下要求准备： 施工用的乳化沥青、矿料、水等应进展质量检验，符合本次工程的技术指标； 矿料中的超粒径颗粒必须筛除； 取矿料堆中间部位的样品进展含水量测定。检测的矿料含水量用于调整摊铺机的设定。 3、材料确实定 〔1〕乳化沥青：本次施工采用BCR改性乳化沥青,乳化沥青符合指标如下：
BCR乳化沥青技术要求表1 〔2〕矿料：矿料采用优质干净的玄武岩粗集料，细集料采用玄武岩粗石粉。我们采用与集料粘附性到达四级以上的石料,如偶尔达不到时我们将掺加消石灰或抗剥落剂。对集料中的超规格颗粒我们将进展筛除，并且微表处用集料应当符合下表要求。 粗集料、细集料应该符合下表要求
粗、细集料质量要求表2 〔3〕矿料的级配范围应符合下表的规定 微表处矿料级配表3 〔4〕用水：采用饮用水，水中不含有有害的可溶性盐类、能引起化学反响的物质和其它污染物。 4、料场及施工用水 选择有水源的场地，完成料场建立，并解决施工用水。与当地供电部门联系，采用供给电，并准备充足的发电机，以备应急使用。 5、现场施工 我们的施工队是一支素质高，技术力量浓厚的专业队伍和先进的机构设置，开工前对施工人员进展技术培训，提出施工要求和质量标准等技术要求，使施工人员自觉的按标准范围施工，按标准控制质量。微表处施工流程见以下图。
浅析沥青路面微表处施工处理 摘要：高速公路长期暴露在自然条件下，部分路段路面难免出现微裂缝、贫油等病害，使用功能不断降低，适时对沥青路面实施微表处提前做好预防性养护，根据相关规范要求，最快最有效的办法就是采取微表处施工。对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。 关键词：施工优点节约投资 引言： 微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。聚合物改性乳化沥青是经聚合物改性的乳化沥青，本条线改性乳化沥青种类为BCR,其软化点大于等于53℃。因微表处厚度仅1cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须对病害路段进行处理。 一、微表处的原材料选用及质量控制 微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能 1、沥青的选择 改性乳化沥青根据高速公路路面的情况和要求，我们选用BCR改性乳化沥青，主要特点是可提高高温稳定性，提高与骨料的粘附性，提高路面的抗剥落性，具有很好的韧性及粘韧性等。改性乳化沥青各项技术指标满足下表要求。微表处用乳化沥青技术要求： 2、填料—本混合料填料采用的P. 032.5水泥。 3、水——不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物，一般饮用水即可。某一种石料和乳化沥青，当外加水量为某一范围时，可以成为稳定的稀浆。机械作业时的外加水量，可以采取允许范围的中值。我们在施工中遇到了加水量过少，拌和时的和易性及均匀性都受影响，甚至拌不出稀浆。于是对稀封车的水路进行了改造以满足摊铺所需的和易性。有的施工单位片面地认为加水量增大有利于拌和摊铺，而对稀浆质量无多大影响，这是不正确的。 4、集料及矿料级配 集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌
微表处技术指南1 术语 1.1微表处 接受专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等依据设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变更，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。依据矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。 1.2稀浆混合料 （改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按确定比例所形成的浆状混合物。 1.3稠度 反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标 1.4破乳时间 稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。 2 材料 2.1（改性）乳化沥青 微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。 表1 改性乳化沥青技术要求
2.2矿料 微表处用矿料可以接受不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。 微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求 矿料的级配范围应符合表3的规定。 表3 微表处矿料级配 2.3填料 微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。 矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。 填料的掺加量必需通过混合料设计试验确定。 2.4添加剂 添加剂的主要作用是调整稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在确定程度上变更混合料的路用性能。 3 微表处的施工 3.1一般规定 微表处施工前，施工单位（承包商）必需供应详实的混合料设计报告。微表处公 称应有丰富设计阅历的试验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后 方可施工。 必需接受专用机械施工 微表处的施工气候应满足： （1）、施工、养生期内的气温应高于10℃； （2）、不得在雨天施工。施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除。 严禁在过湿或积水的路面上进行微表处施工。
沥青路面实施微表处的步骤 1. 概述 在沥青路面的养护过程中，实施微表处是一项关键的措施。微表处的目的是修 复路面的微观损坏，提高路面的平整度和使用寿命。本文将介绍沥青路面实施微表处的具体步骤。 2. 准备工作 在实施微表处之前，需要进行一系列的准备工作，包括材料准备、设备调整和 场地清理等。 2.1 材料准备 •沥青混合料：选择合适的沥青混合料，根据实际情况确定沥青的种类和配比。 •石料料：选择合适的石料料，根据实际情况确定石料的种类和规格。 2.2 设备调整 •碾压设备：根据实施微表处的需要，调整碾压设备的参数，确保碾压能够达到理想的效果。 •喷洒设备：根据实际情况确定喷洒设备的工作参数，确保喷洒沥青混合料的均匀性和粘附性。 2.3 场地清理 •清理路面：清理路面上的杂物和污物，确保施工过程中的道路安全和施工质量。 •设备清理：清理施工设备，确保设备的正常工作和长期使用。 3. 施工步骤 实施微表处的具体步骤包括铺设沥青混合料、碾压石料和喷洒沥青等。 3.1 铺设沥青混合料 1.按照设计要求和实际情况，将准备好的沥青混合料平铺在待处理的路 面上。 2.使用铺沥青的设备，将沥青混合料均匀地铺设在待处理的路面上。 3.确保铺设的沥青混合料均匀、厚度一致，并且与原路面的高度相匹配。
3.2 碾压石料 1.在铺设好的沥青混合料上撒布石料，覆盖沥青混合料的表面。 2.使用碾压设备对石料进行碾压，确保石料与沥青混合料的结合牢固。 3.碾压过程中，注意保持碾压的压力和速度，以达到理想的碾压效果。 3.3 喷洒沥青 1.在碾压完石料后，使用喷洒设备喷洒沥青。 2.确保喷洒的沥青均匀且覆盖石料的表面。 4. 施工质量控制 为了保证实施微表处的质量，需要进行施工质量控制。 4.1 检查工艺参数 在施工过程中，要定期检查和调整工艺参数，确保各项参数符合设计要求，以保证施工的质量。 4.2 保证施工质量 •在施工过程中，要定期进行质量检查，确保施工的质量符合要求。 •如发现施工质量不符合要求，及时调整施工参数和工艺流程，进行修复和改进。 •施工结束后，进行施工质量评估，总结经验教训，为今后的施工提供参考。 5. 结语 实施微表处对于保护和修复沥青路面起着至关重要的作用。通过准备工作、详细的施工步骤和质量控制，可以保证实施微表处的质量和效果。希望本文介绍的步骤对于相关从业人员有所帮助。
第五章:微表处的施工工艺和施工方法 第一节:施工工艺流程 厚路面检测→修补原路面病害→封闭交通管制，清扫路面→放样放线→骨料、填料、水、改性乳化沥青、按要求比例拌和→摊铺微表处→修补修边早期养护→开放交通第二节：施工方法 一、施工前准备 一、对厚路面的要求 (1）具有足够的强度和刚度 原路面及其基层是承重层,应能随荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏.其要求可参照《公路设计规范》和《公路养护技术规范》(JTJ075—94） （2）具有良好的整体稳定性 厚路面的整体水稳定和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，因为微表处施工后，对路面的稳定性发改变很小，但稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力，因此为了保证路面质量，对原路面必须提出稳定性要求（即先行对原路面进行病害处理）。 （3)表面平整、密实、清洁 微表处治的封层只起调整表面平整度的作用，当原路面不太平整时，由于封层本身的厚度和施工方法所限，希望公通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的.尤其是一些大的拥抱、坑槽等,应根椐《公路养护技术规范》的要求进行修补,达到基本平整度。同样，原路面必须密实、清洁。原路表面是否封层能否与原路黏结在一起的重要因素，因此必须保证原路面的清洁。 （二）路面的准备 在施工前路面应进行彻底的清扫,去除路面上所有松散材料、污物、植物其他有害物。如用水冲洗，则不能在裂缝的路面上进行以水侵入裂缝内。 厚路面6mm以上的裂缝和坑槽，拥抱等缺陷应事先进行修补处理.修补时不
应有凸起物,否则在刮平器作用下填充物会撕裂而留下刮痕，应将旧的裂缝填充物全产平或使它低于路面. 高温天气下或路面比较干燥时应摊铺前以喷水雾的方式预湿路面，以改善封层材料与原路面的黏结，水雾的用量应根椐气温、湿度和路面的干燥程度来调节，以不能流水为准. 在一般情况下不需要喷洒粘层油。如路面干燥，有集料暴露、剥落松散、严重磨光、油膜或用于水泥混你凝土路面，则可以考虑喷洒油层。乳化沥青应与封层所用乳化沥青一致. （三）机器的标定 在施工前应对封层的各种材料的计量系统进行标定，以保证施工配合比的准确性，在施工过程中料源有改变则必须重新进行标定工作. （四）交通管制 刚摊铺的微表处封层，必须有一段养护成型期,在养护成型期内，应严禁车辆和行人进入。 （五）气候的要求 ISSA规定，在路面或空气温度达到10˚并且下降时，不允许进行微表处施工，但是在路面或空气温度达到7˚并且技续上升时，允许进行微表处施工. 二、配合比设计 根椐施工方案的要求，及结合R004西安潼关高速公路渭潼段K70+080—K148+600所进行的微表处封层施工的实际配合比，建议采用国际稀浆封层推荐的三型级配，级配见下表：
高速公路桥路面微表处处理方案施工方案 高速公路桥路面微表处处理方案施工方案 沈阳三鑫集团有限公司 微表处的施工中应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》中相关规定执行。 乳化沥青：微表处罩面沥青采用SBR改性乳化沥青、粘层沥青采用PCR改性乳化沥青。 粗集料：粗集料应采用近立方体颗粒的玄武岩，石质应坚硬、清洁、不含风化颗粒、干燥、表面粗糙，玄武岩碎石应采用三级破碎生产并应有二级除尘设备。 细集料：细集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的制砂机，石质为石灰岩。 水：可用饮用水，不得使用受到周围工业污染或环境污染、含有可溶性盐等有害物质的废水，否则极大影响微表处的施工生产和路用效果。 1、首先施工行车道第三副，两标线宽度内路面泛油情况控制铣刨微表路面的位置、宽度、深度。 2、铣刨机在起点沿着一侧就位，摆正位置，根据自卸汽车车厢高度调好出料口高度位置，自卸汽车停在铣刨机正前方等待接收铣刨料。 3、启动铣刨机，由技术人员操作左右两边的铣刨深度控制仪，按要求调好深度。待深度调好后，由操作手进行铣刨操作。 4、铣刨过程中，前方由专人指挥自卸汽车向的移动，以免铣刨机的出料传送带近到自卸汽车后车厢，同时观察车厢是否装满，指挥铣刨机停止输出铣刨料。指挥下一辆自卸汽车就位接收铣刨料。 5、铣刨过程中，技术人员要紧跟铣刨机，观察铣刨放果，如果岀现铣刨深度不对或者铣刨不彻底的情况，及时调整铣刨深度；如果出现铣刨面不平整，出现深槽情况，及时检查铣刨刀头，是否损坏，及时更换，以免影响铣刨放果。 6、对于没有输送到自卸汽车上的铣刨料，要及时采用人工配合机械清理。?
铣刨完成后，对作业面进行全面清扫，将残余的铣刨料、垃圾清理干净，并派专人员将铣刨后路面上已松动但未脱落的石料清理干净。 7、待铣刨设备全部撤离封闭区域，表面清理干净后方可开发交通。 注意观察铣刨后路面的动态，代具备摊铺条件时，及时将铣刨的拉毛的路面摊铺。 在施工生产中，应采用封层车进行现场拌和，通过封层车的计量设备，由机械手现场操作，保证乳化沥青、水、矿料、填料等能按照一定的比例混合，通过拌和箱进行拌和，摊铺厚度不高于拉毛的深度。 根据第三车道标线的间距决定摊铺宽度，并按行车方向开始摊铺。摊铺中，机械手根据需要开始操作，使混合料淌入摊铺槽，当摊铺槽内有1/3的混合料时，向司机发出起车信号。 封层车司机应以一定的速度匀速行驶，行驶中要通过反光镜观测操作手的手势，与操作手默契配合，行驶线形要顺直、匀称。 调平工根据要求厚度，适时调整手柄，保证摊铺厚度的均匀，如发现薄厚不均的现象时，要及时准确调整，避免由于调节幅度过大而造成超薄、超厚现象。 车上的各种材料如有一种用完时，应使发动机立即脱开输送带离合器，并关闭水泵、乳液泵的阀门。待拌和箱、摊铺槽内混合料全部摊完后，即停止前进。 每一车摊铺结束后，要及时清理摊铺槽，并对摊铺槽后的橡胶刮板进行喷烤刮净，保持摊铺槽清洁，然后对摊铺槽内剩余的混合料集中处理。 在施工生产中，应采用封层车进行现场拌和，通过封层车的计量设备，由机械手现场操作，保证乳化沥青、水、矿料、填料等能按照一定的比例混合，通过拌和箱进行拌和。 铺筑后，没有固化成型前，应禁止一切车辆和行人通行，应设专人负责，做好早期养护，以免路面遭受破坏，如果交通封闭不严或原路面清理不彻底等原因，造成局部病害时，应立即用稀浆进行修补，防止病害扩大。 当混合料粘结力达到20N·cm时，初期养护结束，车辆在上面行驶无明显轮迹时，可开放交通。
沥青表面处治路面施工方案 1．施工程序 层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。 三层式沥青表面处治路面施工程序为： 备料、清扫基层、放样和安装路缘石、浇洒透层沥青、洒布第一次沥青、撒铺第一次矿料、碾压、洒布第二层沥青、铺撒第二层矿料、碾压、洒布第三层沥青、铺撒第三层沥青、碾压、初期养护。 单层式和双层式沥青表面处治的施工程序与三层式相同，仅需相应地减少两次或一次洒布沥青、铺撒矿料与碾压工序。 1）路面附属物的处理 （1）路缘石。城市道路的侧石（立式路缘石）、平石（卧式路缘石）和公路缘石（卧式路缘石）统称路缘石。侧石是指在城市道路中人行道或绿化带高出路面时，为保护和支承边缘用的立式路缘石；平石是指在城市道路中紧接侧石及路面边缘处，为起排水和保护路边用的卧式路缘石；缘石是指在公路上为使路面与路肩分界和保持路边用的卧式路缘石。
路缘石应有足够的强度，抗风化和耐磨耗的能力，其表面应平整、无脱皮现象。 外路缘石有水泥混凝土、条石、块石等，应根据要求和条件选用。水泥混凝土路缘石持久战形尺寸（长、宽、高）偏差不得超过±5mm，外露面缺边、缺角长度不得大于20mm，并不得多于一处。路缘石的施工应符合下列要求； ①路缘石应在沥青面层施工前铺砌； ②路缘石基础要坚固、稳定，可采用水泥砂、石灰稳定土、石灰稳定工业废渣（土）以及砂砾等作业基础； ③石料或水泥混凝土路缘石铺砌后宜用水泥砂浆勾 缝； ④公路路缘石铺砌后应及时回填或采取其它保护措 施。 （2）雨水进出口。雨水进水口可分侧立式、平卧式两种。侧立式应设置在侧石的位置，平卧式应设置在平石的位置。平卧式进水口盖座外边缘与侧石边距离不得大于5cm，并不得伸进侧石的边线。 （3）检查井。检查井包括雨水、污水、给水、煤气、电话、电缆等附属设施的检查井。检查井应在路面施工前安装，并经一定时间养护，待水泥砂浆硬化后才可铺筑路面。检查井盖板底座应铺砌牢固，四周应仔细夯实，盖板顶面标高应与路面标高一致。
沥青贯入式和表面处治[公路预防性养护中的微表处处 治技术] 公路预防性养护即在适当的时间，将适用的措施应用在适宜的路面上。微表处也称为聚合物改性乳化沥青稀浆封层，英文名为Microsurfacing，微表处技术已被广泛应用于高速公路的路面养护中，并被证明是一种具有很高性能价格比的养护措施。微表处养护技术属于道路养护的封层类处治技术。封层类处治技术是铺筑厚度小于3cm 的一种薄层路面，其厚度一般在1.0～3.0cm。由于厚度较薄，在计算路面厚度时，其强度一般不计算在内，对于路面结构的补强作用也很小。 一、微表处技术综述 用途：主要用于高速公路及一级公路的预防性养护，如阻止松散的表面氧化，改善表面抗滑，充填车辙或较小的路面不平整，封路面表面，也适用于新建设公路的抗滑磨耗层。 主要适用的路面病害：疲劳开裂，线状或块状裂缝，车辙，松散，泛油，不平整，抗滑丧失，水损害等。 优点：开放交通快、抗滑性能卓越、可修复车辙、使用寿命长。 4．施工流程图 二、微表处施工应具备的条件 24小时内如果有霜冻的可能，应避免施工。气温未达到10℃时微表处不宜施工，但在气温大于7℃并持续上升时可以施工。雨后路面积水未干或未清除之前，不可施工。施工养护成型期内可能会降雨，则不可施工。此外，一支技术熟练，配合默契的专业施工队伍是稀浆封层施工质量的保证；对于道路上原有的一些设施也应该采取保护措施。 三、微表处主要施工材料
改性乳化沥青：微表处用改性乳化沥青采用慢裂快凝型阳离子聚合物改性乳化沥青。 矿料：应洁净、干燥、无风化、无杂质，其技术指标附合要求。主要应注意以下指标；砂当量应大于65%，砂当量低影响混合料的可拌和时间及微表处的使用寿命；与沥青的粘附性等级不小于4级；磨光值不小于42。 水：不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物，一般采用可饮用水。 填料：可采用矿粉、水泥、消石灰等，应干燥、疏松，无结团，矿粉的主要作用是改善矿料级配，水泥、消石灰等具有化学活性的填料，主要作用是调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。 添加剂：添加剂可分为速凝剂和缓凝剂两种。在稀浆封层系统中，缓凝剂和速凝剂均是以保证最低限度的可拌和时间来确定其添加量的。 四、微表处主要施工工艺 1.原材料试验检测 改性乳化沥青检测指标：筛上剩余量、粘度、残留物含量、储存稳定性、蒸馏残留物性质等。 矿料检测指标：压碎值、磨耗值、磨光值、坚固性、针片状含量、砂当量、级配等。 2.配合比设计配合比设计必须由设计经验的人员进行设计，其设计步骤如下： 对各种原材料进行试验，保证原材料质量满足要求。 计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围内。 进行湿轮磨轮耗试验，根据试验结果绘出沥青用量与磨耗量的关系曲线，确定最小沥青用量。 进行负荷轮碾压试验，根据试验结果绘出沥青用量与粘附砂量关系，确定沥青用量的最大值。
六、施工组织设计 目录 六、施工组织设计 (1) 第一章重点、关键和难点工程的施工方案 (2) 2、沥青表面处治施工 (2)
第一章重点、关键和难点工程的施工方案 2、沥青表面处治施工 2.1微表处处置段落 在原路面坑槽裂缝类病害修复后，加铺lcmMS-3级配类型微表处混合料，沥青采用阳离子改性乳化沥青，铺筑时不覆盖两侧车道边界标线。 2.1.1人工材料机械配置 （1）人员：8~10人，包括专业机手及养护工人。 （2）主要材料：普通或热拌乳化沥青混合料或改性乳化沥青等。 （3）主要设备：微表处/稀浆封层车、摊铺机、沥青洒布车、洒水车、混合料运输车、平板拖车组、平板振动夯、吸尘设备及小型压路机等各1台（套）。 （4）其他工具：铁锨、镐、耙、手推车、喷灯、测温枪等。 2.1.2微表处施工要点及工艺
图2.2.1-1 微表处施工工艺流程图 （1）微表处应采用专用摊铺机摊铺，微表处摊铺机的拌和箱应为大功率双轴强制搅拌式，摊铺箱应带有两排布料器，摊铺机应具有精确计量系统并可记 录或显示矿料、改性乳化沥青等的用量。 (2）微表处的施工气温不得低于10℃，路面温度和气温均在 7℃以上并继 续上升，允许施工：施工后24h 内可能产生冻结，不得施工；严禁在雨天施工，摊铺后未成型混合料遇雨，应在雨后及时检查，如有局部轻度损坏，待路 面干硬后，采用人工修补；如损坏较严重，应在路面强度较低的情况下，将雨前摊铺层铲除，重新摊铺。 (3）微表处应采用微表处作业车作业方式，摊铺时应拌和充分、摊铺均匀、速度稳定，宜采用自卸车供料，乳化沥青、水、添加剂的可采用专用罐车，保 证供料及时和连续产生。 (4）微表处己摊铺的混合料不应有过量的水和乳化沥青，也不应发生乳化 沥青与集料分离的现象。摊铺专用机械不能到达的地方，应用人工刮板封层，且应确保表面平整，保持与摊铺效果相同。 (5）微表处铺筑后不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝 处不得出现余料堆积或缺料现象。养护成型期内严禁车辆和行人进入，为加快
引言 伴随沥青路面使用年限旳增长、沥青路面不停老化，病害增长，使用功能不停减少。适时对沥青路面实行微表处，实践证明是一项很好旳防止性养护技术。微表处作为一种经济、快捷、有效旳道路养护新技术，能使原路面焕然一新，形成新旳构造层，具有防水、耐磨、抗滑、恢复外观旳功能，同步可修复原路面旳多种病害，如网裂、车辙、泛油等，且可在常温下作业，施工季节长，摊铺后能迅速开放交通，对道路通行影响小。研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节省投资，具有十分重要旳意义。长期以来人们对初期沥青路面防止性养护旳意义认识局限性，习惯于在路面出现损坏后才开始进行维护修理。实践证明，采用合适旳配套措施、选择合理旳养护手段，加强沥青路面旳防止性养护，是保持路面状况良好、延长公路使用寿命旳必要前提。
1、微表处旳合用范围 微表处作为防止性养护旳有效措施之一，重要应用在改善路面旳抗滑性能、减少路面渗水、进行车辙修复等方面。因微表处厚度仅l cm左右，实行微表处技术不能增长路面抵御变形旳能力，期望1 cm左右厚旳微表处能治百病是不现实旳。因此，必须确定一种微表处旳合理合用范围，不能什么样旳病害路段都用微表处进行处理。拟实行微表处旳路段应满足如下条件： (1)原路面构造强度必须满足规定。为保证微表处实行效果，就规定拟进行微表处旳路段道路构造强度必须满足规定，否则应首先进行补强处理。应在分析病害成因旳基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土旳换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。以济枣公路为例，在实行微表处前对拟实行路段根据路面病害状况进行钻芯取样分析，发现部分路段旳基层强度局限性。据此，对出现严重病害路段进行局部铣刨并加铺沥青面层，然后再在病害处理后旳路面上实行微表处。截止2023年终，该路段微表处使用效果良好。 (2)原路面存在旳裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。试
G205线国道改造示范工程XX段路面改造 工程第3标段 微表处 (K2914+385~K2920+080) G205 3标段工程经理部 一、微表处概况 2 二、编制依据 三、材料要求 4 四、车辙概述..7 ..8 六、微表处摊铺 (12) 七、微表处施工工艺要求 (15) 八、施工后检测 (17) 九、施工平安 (18) 十、相关指标 (22) 一、微表处概况： 随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水
和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速开展。从20世纪60 年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，参加特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分结实，聚合物性乳化沥青稀浆封层〔正式名称：微表处〕从此问世。美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、开展。微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能到达迅速开放交通要求的薄层构造。它是在稀浆封层根底上开展起来的一种新型道路养护方法。因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。目前，我国已制订有?微表处和稀浆封层施工技术指南?。 1.1、主要功能 防水功能。微表处封层透水系数低，在路面形成一个致密防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层，防止路面由于水损害而产生破坏、病害。
随着我国高速公路的建设，高等级公路的路程越来越长。而车辆重载超速的情况也越来越严重。路表面出现的病害情况开始引起了人们的关注。采用什么养护手段，也成为人们讨论的焦点。根据美国和欧洲等西方国家多年来的经验，微表处，对高等级公路进行预防性的 养护，已经成为一种最经济有效的手段。 什么是微表处？国际稀浆封层协会（ISSA）将稀浆封层分为：Slurry seal和Microsurfacing.而我们将Slurry seal翻译成“稀浆封层”；将Microsurfacing翻译成“微表面处理”，简称为“微表处”。它采用的骨料是经过严格筛选的，并采用高分子聚合物乳化沥青和添加剂的混合物，同时使用设计独特的改性稀浆封层机来进行铺设。 美国在20世纪50年代就开始了稀浆封层的施工，而我国的公路养护部门也在80年代初期，进行了稀浆封层施工的尝试。1963年美国VSS等公司发起并成立了国际稀浆封层协会。随后几年中，该协会已经发展到拥有36个国家的121个成员。我国也有一些养护单位加入了国际稀浆封层协会。微表处出现于20世纪60年代末70年代初的德国，随后在美国、欧洲等世界各地普及开来。我国近几年开始在高等级公路上进行微表处施工，并 取得了良好的效果。 1．微表处具有许多优点 （1）施工速度快，封闭交通时间短。微表处可用于多种路面情况，它所含的聚合物使乳化沥青增加了黏结力，使路面快速稳定和坚固。 （2）适合于重载交通的路面。由于采用质量较高的骨料和黏结力较大的改性乳化沥青，微表处比普通稀浆封层有着更强的粘合力。因此其比较适合重载交通的路面上，更适合于交 通繁忙的公路。 （3）可以在常温条件下施工，甚至可以在夜间工作或在不防碍交通的情况下施工。 （4）微表处可以作成很薄的层面，所以可以在桥面上或市政的道路上使用，而不会过多地增加重量和厚度。也不会影响城市道路的排水系统。 （5）微表处可以明显地提高路面的抗滑能力，同时也可以改善路面裂缝的状况，延长 路面的寿命。 （6）微表处还可以作成一种比较厚的铺层，用于填充不规则的路面。 （7）微表处是一种低成本的养护方法：根据美国VSS公司的施工经验，微表处的费用是：1.44-1.8美元/平方米。而铺设厚度为1.9-3.8cm的热拌和沥青路面的费用是： 4.74-7.25美元/平方米。可见热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3-4倍。 （8）微表处的寿命通常超过7年。 （9）微表处施工所需的能源少，无污染排放，对环境安全。 2．微表处适用的范围 （1）微表处适用于路基完好，面层出现泛油现象而导致的防滑系数降低的情况。