第六章诊断
第一节诊断工具
一、诊断仪
PROXIA电子故障诊断仪可用于检测雪铁龙公司生产的各种车型的计算机控制系统，如电喷系统、自动变速箱、ABS、电子安全气囊等，PROXIA还可以检测与计算机相连的传感器和执行元件，如水温传感器、车速传感器、电磁阀等（图6-1-1）。
PROXIA的主要功能有：
·可以快速读取电控系统计算机发出的诊断信息及故障信息，通过专用诊断线束还可随时监测计算机发往各执行元件的瞬间电信号；
·可在车辆运行时使用，检测并记录暂时或永久性故障；
·在发动机未运转时，可以模拟计算机信号，检测各执行元件的工作状态；
·可对车辆的各电控系统进行升级，对新装备的电控单元（更换备件）进行软件加载；
·查阅电器电路图、技术说明，指导故障的诊断及排除。
新型的PROXIA还安装有调制解调器，可通过INTERNET进行远程故障诊断，从而实现远程专家会诊，同时也可以进行远程软件升级、加载。
二、接线盒（图6-1-2）
图6-1-1 诊断仪PROXIA 图6-1-2 电气诊断接线盒
三、诊断线束
诊断线束上有一组插接器与对应的电控系统计算机的插接器相匹配，另有一个插接器与电子接线盒相连。在进行诊断操作时，将诊断线束接入电控系统后，就可以通过电子接线盒和万用表测量传感器或执行元件的电阻、电压等参数，检测各电气元件的状态（表6-1-1）。
表6-1-1 诊断线束表
第二节多路连接运行原理
一、总线连接与智能控制盒（BSI）
1、总线连接运行原理
总线连接是一种数字信息通讯技术，该技术可以使多种数字信息通过两路导线在不同的电器设备之间传递。使用总线连接可以简化电线束、增加功能种类（同数量的线束下）。
毕加索轿车总线结构如图6-2-1所示。
在总线结中，不同电控单元之间的通讯方式及规则由一个通讯协议来确定，毕加索轿车所用的通讯协议为VAN。总线通讯网络由两根名为DATA及DATAB的信号线组成，DATAB 线上的电压信号总与DATA线上的电压信号相反（如图6-2-2所示）。
图6-2-2 DATA与DATAB信号示意图
两种电压值定义两种不同的逻辑状态，从而可以限制发射辐值，并具备良好的抗干扰性。
使用两根信号线及电子线路来进行信号发送及接收，可以保证发生以下故障时，车辆仍可在降级模式下运行：
·两信号线之一断路；
·两信号线之一对正极短路达+12V；
·两信号线之一对地短路。
当某根信号线信号传输中断时，智能控制盒将信号电压与参考电压进行比较，提示数据线故障。
通讯信息格式如图6-2-3所示。
图6-2-3 通讯格式示意图
只有DATA线的内容得到体现，DATAB线才取相反值。
只有总线连接设备中的信号无歧义，接收件及命令执行状态才可能无误。
一个帧包括下列9个区段：
1-信息起始识别区，用以标记信息的起始；
2-判断识别区，用以指明信息的接收器件；
3-该区可在申请信息或传送信息时确认接收方的获取申请是否格式化；
4-信息数据区；
5-信息有效性检测区，以审核抵达的数据是否完整；
6-有用数据结束指示以指示信息已传递完毕；
7-获取区，用以接收方确认信息接收良好；
8-帧结束区；
9-帧分离区以便后续帧同样按9分格出现。
两线控制的电器信号是方波，并后跟一段只有系统电控单元才能读懂的编码。
注意：禁止测量设备（万用表）接入VAN总线。
可通过Raychem接头对DATA及DATAB线进行维修。
总线结构中控制单元的布置如图6-2-4所示。
图6-2-4 总线结构中控制单元布置图
2、智能控制盒（BSI）运行原理
智能控制盒是一个包含下列功用的计算机：
·电子界面（继电器、熔断器、诊断接口、HF接收器）；
·电子检测：BSI盒是VAN网的一个主控元件，管理着各电控单元之间的通讯；
·电子计算：BSI盒自主控制着某些基础功能（开启件的锁定、指示信号、视野、内部照明、防盗起动…）；
·车辆上的某些防盗保护信息（车辆VIN、钥匙编号、HF遥控码、收放机识别号…）；
·一个用以整体检测，诊断及编码的顺序。
BSI还用作VAN网及诊断工具之间的桥梁，以识别系统某些部件的故障。
BSI同时对能量进行管理，控制自身及其它连接电控单元在低能耗模式下运行。
1）BSI管理的功能（表6-2-1）
2）BSI输入信号和输出信号示意图（图6-2-5）
图6-2-5 BSI输入信号和输出信号示意图
注释：单箭头-线束连接，三箭头-总线连接。
（*）选装附件。
注：连线上的标号与BSI的输入表信号-输出表信号相对应。3）BSI输入信号
①供电（表6-2-2）：
（*）PWM：脉冲宽度调节
③总线连接输入信号（表6-2-4）：表6-2-4
①线束输出信号（表6-2-5）：
5）BSI上插接器状态及分布（图6-2-6）
6）工作模式
①额定模式：
额定模式是为车辆使用设计的工作模式，模式下所有功能均可运行。
②睡眠模式：
该模式下VAN网无通讯，电控单元能耗最低，BSI捕捉复苏信号。每个多路连接器件均
③经济模式：
如果网络上再无通讯，BSI将切断电控单元的供电（+VAN信号），电能消耗因此大大降低。
注：一个网络元件可能处于激活和／或通讯状态，即使看起来并未工作。
7）售后操作、附件
在工厂，当车辆总装配结束时为了保证各元件之间互相识别要进行下列初始化：带应答器的钥匙与BSI、HF遥控器与BSI、发动机电控单元与BSI、收放机与BSI。
所有新增的电器附件如果未经安装程序将不能被系统识别，因而无法运行，因此在对车辆上的所有附件进行增减时必须进行申明。
增／减附件需要进行对码的项目表
所有安装程序需使用PROXIA诊断仪并在车辆上进行。
在安装过程需要用到用户密码。密码由四位字母数字符组成，与底盘号相连，由神龙公司管理。用户密码记录在用户密码卡上，揭开“a”处的遮盖物可以看到密码卡上的密码（图6-2-7）。密码卡随新车一起交付给用户，由用户保存。
图6-2-7 用户密码卡
注意：在进行所有初始化操作之前，确保密码卡在用户手中，以防止密码被盗用。
需使用诊断仪的操作项目表
注意：（*）不要忘记根据车辆上安装的附件对BSI进行设置（CD机、报警器、收放机）注意：带发射器的钥匙、HF遥控器、BSI及发动机电控单元与车辆是一一对应的，因此禁止将BSI及发动机电控单元与非同车的其它零部件混装。
8）BSI的诊断功能
BSI作为VAN网络及诊断仪之间的桥梁，可用来识别某些系统部件的故障。
一个故障源可能来自：接地或+12V短路、断路（电线断开）、功能失效（传感器或探头传送值无效）、电控单元无法联上网络（网络中断或电控单元失效）。
BSI可向诊断仪传送的故障清单：
·+ACC锁定为0
·发电机
·+APC锁定为0
·空调-压缩机-自动空调
·除霜-指示灯输出短路接地
·照明-后转向指示灯
·照明-左转向指示灯
·发动机电控单元-接收错误代码
·发动机电控单元-接收故障
·发动机电控单元-继电器短路接地
·发动机电控单元-或EOBD
·危险警报灯-输入（请求）锁定为1
·危险警报灯-按钮短路接地
·最小油量-短路至蓄电池正极
·遥控器电池耗尽
·EEPROM问题
·发动机转速
·门锁锁定-点火钥匙持续请求
·门锁解除-点火钥匙持续请求
·警报喇叭
·蒸发器探头-短路
·发动机水温
·发射应答器-环套连接短路
·发射接收器-识别
·VAN维护-BSI失效
·VAN维护-空调失效
·VAN维护-DATA上的通讯
·VAN维护-DATAB上的通讯
·VAN维护-多功能屏幕失效
·VAN-DATAB短路引起网络禁用
·车速-数值无效或传感器连接问题
·“系统状态”指示灯-蓄电池+短路
·VAN维护-DATA记录器通讯故障
·VAN维护-DATAB记录器通讯故障
·VAN维护-记录器经纬未发送-BSI失效
·VAN维护-组合仪表记录器失效
·VAN维护-多功能屏幕记录器失效
·VAN维护-空调记录器失效
二、防盗系统
1、防盗系统运行原理
PICASSO所采用的是应答式防起动系统，该系统可通过锁定汽油发动机的喷射电控单元使车辆停驶。
应答式防盗系统的组成：防盗转向柱内的模拟模块、点火钥匙中的应答器、控制解锁状态的智能控制盒、发动机电控单元、显示信息的多功能屏幕等，其连接方式如图6-2-8所示。
图6-2-8 防盗系统连接示意图
注解：单箭头-线束连接；三箭头-总线连接
元件
内置发射器是一个内置在防盗转向柱中的模拟模块向点火钥匙发送信号，点火钥匙上的应答器将其转换，并向模拟模块重新发信号。
智能控制盒（BSI）对应答器传送的信号进行解码，将钥匙与其内存中的钥匙加密信息进行比较判断该钥匙是否有效。BSI控制下列功能：从多功能屏幕上读取信号、锁止／解锁发动机电控单元。
发动机电控单元可被BSI盒锁定或解锁，当电控单元被锁止时，其功能被禁止（点火，喷射…）。
多功能屏幕在没有解锁时，多功能屏幕显示“电子防盗故障”信息：如果发动机锁定：那么是通讯问题或电控单元未按BSI命令解锁；如果发射应答器未知：钥匙未知或在末次识别中未被采纳。
解锁功能描述：
2、“系统状态”灯运行原理
安装在危险警报灯开关内的“系统状态”指示灯可用来从车辆外部查看车辆的保护系统状态。车辆的保护系统状态：车辆锁定和停驶系统。
当下列3个条件全部达到时，BSI将命令“系统状态”灯闪烁（频率为1Hz）：车辆锁定、点火钥匙拔出和发动机电控单元锁定。
三、收放机
1、概述
XSARA PICASSO车上装备两种收放机：RB2型：收音机加磁带播放功能；RD2型：收音机加CD播放功能。收放机的显示屏分离到仪表中，转向盘上的收放机控制命令通过多功能屏幕传至收放机，所有显示信息，通过网路传送并由屏幕控制。收放机可设置“随车速调节音量功能”（须由服务站用通过诊断仪设置），新车交付时，该功能为开状态。
注意：所有的收放机都可连接CD机，只有雪铁龙附件中的6碟机可兼容，该CD机还支持可刻录式CD盘。不可加装功放设备。
收放机连接如图6-2-9所示。
图6-2-9 收放机连接示意图
2、运行原理
收放机的开关方法有：按动收放机面板上的“ON/VOL”键；断开或接通电源（如果断开电源前，收放机处于工作状态，当+ACC出现时收放机开始工作）；当屏幕上出现+ACC时装入CD盘（RD2型）。
收放机的电源管理由多功能屏幕来实现。+VAN协议存在时，收放机向EMF（多功能屏幕）发出开关申请，由EMF根据收放机开关状态来决定；+VAN协议消失时，收放机能够唤醒VAN 网络以发送开启申请。收放机延时30min后关闭。
为了实现防盗保护，该收放机内存有识别码（车辆VIN号）。从备件部门销售的收放机内已存有VIN号，将该VIN号与BSI内的VIN号相比较，若不对应，收放机将进入模糊状态。在更换收放机时，应使用诊断仪更改内存中的VIN码。
RD2收放机可根据BSI智能盒传递的数据调节照明度，RB2收放机无变阻调节功能。 RB2及RD2收放机都具有随车速变化自动校正音量的功能，此时应通过诊断议将“随车速变化的音量”设置为“ON”。此功能不影响屏幕显示，只作用于收放机内部，且调节过程中，音量值不传向多功能屏幕。此时仍旧可以通过“ON／VOL”键及方向盘上的按钮对音量进行手动调节，它们与自动调节互不干涉。
该收放机能够根据设备升温状态对最大音量进行动态控制。RD2收放机限制音量时并不改变显示值，RB2收放机可根据使用者的意愿显示音量变化（最大音量自30降至xx）。
3、对码
收放机如果未对码则不能被系统识别，无法操作，因此在更换收放机或增减音响附件（如CD机）时必须进行申明。
所有的对码过程须通过诊断仪在车上进行。
四、中控锁
1、锁定-解锁概述
车辆锁定之后不能从车辆外部通过拉手开启车门；车辆解锁之后，从车内及车外都能打开车门。毕加索轿车的中控锁功能由智能控制盒（BSI）进行控制。
操纵装置：
·内置高频接收器的BSI智能控制盒；
·两个前车门上的可拆分式门锁；
·带应答器的一个主钥匙；
·一个带应答器及遥控器的钥匙；
·仪表板上的中央门锁按钮；
·行李箱开启电子按钮（外部）；
·通过4个车门上的内开启拉手解锁；
·通过门框上的旋钮取消后车门内部开启功能（儿童安全锁）；
·车门开启监测开关。
显示装置：
·电源断开时，求救灯按钮内的“系统状态”灯显示锁定状态；
·转向灯的点亮或闪烁；
·电源接通时，通过如图6-2-10所示显示锁定状态。
儿童安全锁显示如图6-2-11所示。
图6-2-10 锁定状态指示灯图6-2-11 儿童安全锁指示灯
说明：
·当车门锁入第2槽时才称此车门已关闭；
·+ACC接通状态下才出现车门开启信号；
·加油盖锁由钥匙控制；
·如果有某车门处于开启状态，进行中央锁定时，门锁将会产生一个先锁下后弹起的反弹现象（转向灯不亮）；
·没有门锁提钮。
1）示意图（图6-2-12）
图6-2-12 中控锁连接示意图
2）元件
2、锁定/解锁工作原理
1）锁定/解锁
①钥匙控制的锁定/解锁：
该功能在电源切断情况下，根据高频遥控器的命令对车辆进行锁定或解锁，功能描述如
注：通过高频遥控器发出的两个锁定／解锁命令之间应至少间隔0.6s，否则不被接受。
③通过车内按钮控制的锁定／解锁：
该功能在用户按动仪表板上的锁定按钮后将车辆锁定，每按动一次各开启件的开闭状态
显示：
·开启件锁定状态与组合仪表上的图案符号永久对应（如电源接通）
·“系统状态”指示灯闪烁（钥匙已拔出）
④电子按钮控制行李箱开启：
利用该功能可通过按动行李箱开启电子按钮（在行李箱门上）不控制行李箱门锁驱动器，
当工作有故障时，车门锁装备的一个车内手动开启装置可以开启车门。这时只需从行李箱内部向门锁左下方的小孔中插入一根拉杆即可。
⑤反弹功能：
该功能表现为：当某车门开启状态时发出锁定请求，车门锁先锁定后解锁（转向灯不亮），功能描述如下：
该功能能使尾门在车辆达到预先设定值（20km／h）时锁定，用户可以通过锁定按钮取
⑧门锁驱动电机保护：
为防止过热现象，由BSI智能控制盒对门锁电机进行保护。电机保护功能启动时车门处于解锁状态。
功能描述如下：
五、内部照明
1、概述
内部照明由2个顶灯来完成，顶灯开启由下列元件控制：车辆的4个车门、背门、顶灯开关（图6-2-13）。
图6-2-13 顶灯开关档位
a-“亮”位置 b-“熄”位置 c-“车门开启控制”位置
顶灯的点亮及熄灭都是渐进式的，该功能可向乘员提供一个照明的变化选择。其工作原理如图6-2-14所示。
图6-2-14 顶灯渐进式发光及熄灭原理图
1-顶灯渐进点亮 2-顶灯亮 3-顶灯渐进熄灭 4-顶灯熄灭
各顶灯的发光及熄灭循环：向发光状态转换是最优先的、可能视而不见发光熄灭的渐进式转换、感觉不到任何跳跃变化。顶灯渐进点亮延时为1s；顶灯渐进熄灭延时为4s（图6-2-15）。
图6-2-15 顶灯连接示意图
世嘉车身抖动且排放故障灯亮起 1.6++发动机排放故障报警 故障描述：排放故障灯亮起(黄色水龙头警告灯) 故障表现：车身抖动，伴有排放故障灯亮起，严重时车会熄火。 故障分析: 1、是不是所有车都这样? 目前基本上有这样几种车型冷车抖动，主要集中在9款车上面，标致408，标致307，标致206，雪铁龙世嘉，雪铁龙C2，毕加索，富康，东风风神等车型，他们共同的特征就是采用同一款发动机TU5JP4。也就是咱们++1.6所采用的发动机。 2、为什么这款发动机会抖动? 这款发动机的进气歧管较短，进气歧管短直接带来一个问题就是每个缸的进气压力不一致，发动机在冷车状态下，机油润滑不到位，其次发动机内部有积碳，再加上护士油(沪四油)本身在提炼过程中就损失了一部分辛烷值，导致爆炸值不够，混合气体和油体还没有充分燃烧就已经被积碳吸附掉了，还有一种可能就是点火线圈故障导致抖动，当然了火花塞也跑不掉。 当然了，还有一种情况会导致发动机抖动，就是氧传感器本身故障。 3、排放故障灯亮的工作原理 排放灯亮，是需要数据支持的，这个数据就是氧传感器检测到的废气指标(所以叫排放故障灯)。排放指标是一个动态指标，正常范围是在0-1V之间跳动，如果值本身不变或者超出这个范围，那么发动机就会表现出抖动。也即是说抖动本身有可能是发动机工况不好，也有可能是氧传感器本身故障。 4、如何解决? 俗话说，对症下药，针对这以下几个主要问题来解决。 进气歧管短------这个天生的，没想法了。不过也在研究，看是不是能在进气歧管不变的情况，改善进气压力，使得四个缸的进气压力尽量保持一致，后期会寻求车友一名辅助解决问题。 冷车发动机润滑不到位------冷车启动后踩油门使得发动机尽量稳定在1200转左右，强制进气，辅助热车，当然了，转速不适宜太高，对发动机本身也不太好。 点火线圈故障------点火线圈是给火花塞供电，工作电压可达到上万伏，火花塞间隙过大也会导致点火线圈工作电压升高。 本文关键词：世嘉发动机故障灯
第五章审美意识 审美意识指客观存在的诸审美对象在人们头脑中的反射和能动的反映，一般通称为“美感”。美感就其内涵来说，有广义与狭义之分。审美意识是广义的美感。它包括审美意识活动的各个方面和各种表现形态，如审美趣味、审美能力、审美观念、审美理想、审美感受等等。狭义的美感，专指审美感受，即指具有一定审美观点的主体，在接受美的事物刺激后，所引起的一种综合着感知、理解、想象、情感等因素的复杂心理现象。审美感受构成审美意识的核心部分。 第一节：审美意识的形成和发展 马克思主义美学认为，审美意识产生于人的社会实践活动，并随着漫长的社会历史进程中人的社会生活实践、思维能力、客观事物的美，尤其是艺术的发展变化而逐渐变化、发展、丰富和完善。它总是受一定的社会历史条件、社会存在的发展状况和水平的制约。 审美意识根源于社会实践，是社会实践的产物。就其内容来说，它是审美对象的能动的反映，直接决定于审美对象和社会存在的一定发展状况和水平。就其反映形式来说，它是在人类长期社会实践基础上历史地形成的。人类最初的审美意识直接产生于生产劳动，它已为大量的原始艺术的材料所证明。原始艺术史提供的材料充分证明了人类的审美意识直接产生在生产劳动的基础上，为生产实践所决定和制约。例如，原始狩猎民族在花草极为繁盛的地方却偏偏以动物为其艺术题材，不去理睬这些美丽的植物；他们的审美意识所以具有这样一种特点，便正是由于他们的“生产力状态、他的狩猎的生活方式则使他恰好有这些而非别的美的趣味和概念”。最初的审美意识还没有同实用和生理快感分开，只是随着社会实践的发展，人类的审美意识才逐渐得到提高和不断丰富，得到相对独立的发展。动物作为当时人们的欣赏对象，也与它的社会功利价值有密切联系。正如普列汉诺夫所说：“不能认为，野兽的皮、爪和牙齿最初之为红种人所喜欢，单单是由于这些东西所特有的色彩和线条的组合，这些东西最初只是作为勇敢、灵巧和有力的标记而佩带的。只是到了后来，也正是由于它们是勇敢、灵巧和有力的标记，所以开始引起审美的感觉。” 除了人的社会生活外，人们对和劳动生产有直接关系的自然事物，如土地、河流、庄稼等，也都发生了兴趣，这些本属于自然领域的客观对象，人们常常把它们当作为社会美来欣赏，带有明显和直接的社会功利观念。以后，随着人的社会生活的发展，不但对与人的劳动生产活动直接联系
毕加索及立体派画派 通过运动与交换、拆分与重组，建立新的空间概念，立体派开创了人类观察世界的一种新方法。这派产生于1908年，繁荣在20年代，直到50年代仍有市场。立体派的创始人是移居法国的西班牙画家毕加索（1881～1973）和法国画家布拉克（1882—1963）。毕加索在1907年创作了第一幅立体派绘画《亚威农少女》，呈几何形分割的扁平人体丑陋而野蛮但不失和谐和统一。1908年，布拉克展示了他用小方块画的27幅作品。评论家说他的作品使“一切物体、风景、人物和房子变成了几何形和方块块”。立体派由此成为此类绘画的名称。立体派绘画的视点不止一个。画面上表现了一个物体在各个时间里被人们所看到的不同视图。立体派的第一阶段是分析的立体派时期，其特点是将画的对象分解成方形、三角和圆形等平面几何形体，色彩较简单，多用灰绿色、灰褐色。代表作有毕加索的《弹曼多林的少女》（1910）、《卡恩韦勒像》（1910）和布拉克的《葡萄牙人》（1911）、《列斯塔格的房子》（1908）等。第二阶段是综合的立体派时期，1912年毕加索开始在油画上贴报纸块，开拓了以实物代替“真实地表现”的艺术表现新观念。其代表作有《静物与藤椅》（1911～1912）、《乐器》（1914）。布拉克的代表作是《单簧管》（1913）、《巴赫的阿丽亚》。现代雕塑史上的真正转折点是毕加索。毕加索一生创作了数以万计的作品，他的雕塑作品始终保持了人的感情和对人的思考。《女人头像》（1909～1910）已经具有立体派雕塑的特点；蜡模翻制的青铜作品《苦艾酒杯》（1914）是他最早的集合艺术的尝试；《铁丝的构成》（1930）利用铁丝的组合与结合，造成透明的三度关系，扩充了立体主义的观念；最动人的石膏翻青铜作品《牧羊人》（1944）是对基督的隐喻；50年代的《狒狒和小狒狒》以玩具汽车作狒狒的头，近似于粗野的原始风格。
汽车报价 A ?奥迪TT50.9-70.5万元 ?奥迪A8L85.8-291.9万元 ?奥迪Q781.5-165.0万元 ?奥迪R8183.8-183.8万元 ?奥迪S8198.0-198.0万元 ?奥迪A552.0-64.0万元 ?奥迪S598.0-98.0万元 ?奥迪Q557.7-67.8万元 ?奥迪A6L35.5-69.6万元 ?奥迪A4L29.0-57.81万元 B ?奔驰SLK56.0-90.8万元 ?奔驰S级93.0-298.0万元 ?奔驰G级169.8-225.8万元 ?奔驰ML84.8-171.8万元 ?奔驰SL119.8-256.8万元 ?奔驰CL230.0-230.0万元 ?奔驰CLS79.8-168.0万元 ?奔驰B级28.8-31.8万元 ?奔驰R级68.0-112.8万元 ?奔驰GL147.8-147.8万元 ?奔驰E级48.8-148.8万元 ?奔驰C级32.8-99.8万元 ?奔驰GLK59.8-69.8万元 ?奔驰E coupe68.8-82.2万元 ?奔驰SL63 AMG256.8-256.8万元?奔驰S级混合动力145.8-145.8万元?本田奥德赛22.98-28.28万元 ?本田思铂睿23.78-27.18万元 ?本田CR-V18.98-25.28万元 ?本田思域12.98-17.68万元 ?本田雅阁18.18-34.28万元 ?本田飞度8.68-12.98万元 ?本田锋范9.68-14.98万元 ?宝马3系28.3-61.3万元 ?宝马3系双门49.8-62.6万元 ?宝马1系27.3-44.5万元 ?宝马3系敞篷58.0-72.5万元 ?宝马5GT169.3-169.3万元 ?别克君威17.99-25.59万元 ?别克凯越10.38-14.98万元
雪铁龙毕加索轿车典型故障的综述 异响和噪声 相当一部分毕加索车行驶在颠簸不平的路面上，会发出咣铛、咣铛的异响声。经检查，这类异响部位一般发生在引擎盖处，原来厂家配装的减振胶块高度不够，致使引擎盖合上后，仍与车辆翼子板、前罩等存有间隙，受到振动后发生碰擦便发出令人生厌的异响。对此用户可得到服务站免费更换合格的减振胶块。 毕加索引擎脚固定座使用不久，易发生开裂故障，为此厂家在固定座上加焊了一块厚板加固，殊不料引发了一则令车主和服务站头痛不已的异响故障。毕加索车在转向或不平路面上行驶，发出较大异响，为此服务站多次维修，历时半年，更换了转向臂刹车盘，减振器均无效。此后一个偶然的发现才揭开异响之迷。原来厂家更换的固定座固紧螺栓较长，碰擦减振器弹簧盖板端面。维修人员在螺栓点加垫二个厚垫片便排除了异响。看来厂家在改进产品时需加强严细作风。 毕加索车高速时制动，发出刺耳异响，且方向盘抖动。专家解释说这是制动盘在紧急制动时热变形，制动盘与制动片震荡产生的声响，且这种现象不是毕加索车的专利，大多数的中档合资车均存在此现象。为此建议用户进行轮胎动平衡、四轮定位检查和减速制动，以减轻此种异响。 高速时风噪和胎噪传入车内，以至于乘客说话难以听清，毕加索车也未能幸免于这种国产合资车噪音大的缺陷。 液压助力转向故障 毕加索车的转向机上安装有液力助力装置，但有一部分毕加索车在行驶中，驾驶员操纵方向盘时，会有明显的时重时轻的感觉，即方向助力时有时无，即使更换新的方向助力泵，仍会重复这种故障现象。维修人员多次拆检后，才发现其中原因。原来液力储液缸底贴有一块质量鉴定塑料片，泵轮转动时，在油液的冲击下，该塑料片时而翻起，时而落下，盖住部分出油口，使液流不畅。去掉这块塑料片后，故障消除。 手自一体变速器AL4的故障 一批装有AL4变速箱的毕加索车，在中、低速行驶时发出“咔、咔”的异响，而当车速升高后，异响声减弱甚至消失。但是仪表盘上“雪地模式*”灯和“运动模式SPT”灯并没有亮起，变速箱也并没有进入强制3档运行，表明AL4并不存在电控系统故障和严重的机械故障。经雪铁龙公司专家检查，确定为主压力调节电磁阀(EVM)、闭锁电磁阀(EVLU)(两电磁阀结构一样)中调节弹簧存在缺陷所致，两电磁阀在中、低车速下，动作频繁，而在高速时动作较少，所以造成上述故障现象，建议对装备AL4的2.0L毕加索车进厂维修时，进行此项检查，并把异响电磁阀更换成新近进口件。 驾驶员在换入D档运行后，AL4自动变速器在升降档过程中，发出不明原因的“吱、吱”声。对此东风-雪铁龙公司服务中心解释这种故障原因是F2制动带存在加工缺陷，有的毛刺未能清除，但并不防碍AL4正常运行，待车辆运行一段时间后，毛刺会自然磨去，异响声也
东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统及其检修东风雪铁龙·爱丽舍轿车在雪铁龙毕加索同一平台上生产，其ABS系统由博世公司专为中国路况适配最新一代ABS系统，为16位处理器、四传感器独立通道控制方式。ABS系统组成如图1所示。 1—感载比例阀；2—制动信号灯开关；3—制动主缸；4—真空助力器；5—液压控制单元及电控单元；6—ABS故障指示灯；7—故障诊断接头；8—制动轮缸；9—传感器感应齿圈；10—轮速传感器 图1 东风雪铁龙·爱丽舍轿车ABS系统的组成 驾驶员踩下制动踏板，轮速传感器将车轮制动过程中车速变化信息传给ABS电控单元。ABS电控单元经过计算和内部存储信息比较，发出指令给液压控制单元，液压控制单元通过8个电磁阀调节每个车轮制动压力，使其车轮不抱死，控制车轮滑移率在15%~20%范围内，使其地面附着力达到峰值，取得最佳制动效果。这个过程反复进行，每秒约进行4-10次，直至车辆停止行进。其工作原理和工作过程和其他车型ABS基本相同，故略述。 一、ABS系统的主要部件 1．轮速传感器 每个车轮配有一个轮速传感器，用于测量车轮的转速，结构如图2所示。 1—导线；2—壳体；3—永久磁铁；4—衬套；5—带滩头的磁极；6—感应齿圈；7—线圈；8—衬套 图2 轮速传感器的结构 感应齿圈上的每一个齿经过轮速传感器时，引起传感器线圈和磁铁的磁场发生变化，导致感应线圈端子电压的波动。
轮速传感器电压波动的大小和频率与车轮的转速及感应齿圈的齿数成正比。其 信息传输给ABS电控单元。 2．液压控制单元 液压控制单元包括开关电磁阀。每个车轮两个电磁阀，一个输入阀，一个输出阀，两个储液器，两个减振器和一个液压泵(两条回路共用一个)；液压泵由电动机带动。其功用是接受ABS电控单元信息，控制调节制动器制动压力，结构如图3所示。 1—电动机；2—输入电磁阀；3—电动泵；4—输出电磁阀；5—减振器；6—储液器 图3 液压控制单元的结构 （1）液压控制单元管路接口 该车制动管路为X型双回路系统，所以液压控制单元有两个相同的调节部分组成。每一部分负责调节对角制动器:一侧的前轮和另一侧的后轮。液压控制单元上的管路接口有6个，如图4上的字母标记。 图4 液压控制单元上的管路接口的字母标记 MC1——接第1回路主缸（左前和右后)，M12×1。 MC2——接第2回路主缸（右前和左后），M12×1。 VD——接右前轮制动钳，M10×1。 RD——接右后轮制动轮缸，M10×1。 RG——接左后轮制动轮缸，M10×1。 VG——接左前轮制动钳，M10×1。 （2）电磁阀 每个车轮由一对电磁阀调节，一个输入电磁阀，一个输出电磁阀，如图5所示。
毕加索(PICASSO)典型故障综述 来源：汽修之家作者：方茂功 东风-雪铁龙公司于2001年11月推出了以意大利大画家命名的单厢车辆-毕加索，至今厂家共推出了2款毕加索车。其中一款装备了1.6LTU5JP型发动机，该发动机的电喷电脑版本为ME7.4；另一款配备的是2.0LEW10型发动机，其电喷电脑版本为MM8.4P，这一款2.0L毕加索，近期还安装了手动自动一体的AL4变速箱，成为其新亮点。 毕加索推出初期，因其过于前卫的法兰西浪漫风格造型、价格较高、发动机排量较小等而未受到市场热捧。随后东风-雪铁龙公司选用了2.0L发动机，并添加各种装备，逐渐被市场接受。目前，在经济发达地区，毕加索受到众多用户的欢迎。为方便用户正确使用和维护毕加索车，本文将毕加索车辆存在的典型故障作一综合概述。 异响和噪声 相当一部分毕加索车行驶在颠簸不平的路面上，会发出咣铛、咣铛的异响声。经检查，这类异响部位一般发生在引擎盖处，原来厂家配装的减振胶块高度不够，致使引擎盖合上后，仍与车辆翼子板、前罩等存有间隙，受到振动后发生碰擦便发出令人生厌的异响。对此用户可得到服务站免费更换合格的减振胶块。 毕加索引擎脚固定座使用不久，易发生开裂故障，为此厂家在固定座上加焊了一块厚板加固，殊不料引发了一则令车主和服务站头痛不已的异响故障。毕加索车在转向或不平路面上行驶，发出较大异响，为此服务站多次维修，历时半年，更换了转向臂刹车盘，减振器均无效。此后一个偶然的发现才揭开异响之迷。原来厂家更换的固定座固紧螺栓较长，碰擦减振器弹簧盖板端面。维修人员在螺栓点加垫二个厚垫片便排除了异响。看来厂家在改进产品时需加强严细作风。 毕加索车高速时制动，发出刺耳异响，且方向盘抖动。专家解释说这是制动盘在紧急制动时热变形，制动盘与制动片震荡产生的声响，且这种现象不是毕加索车的专利，大多数的中档合资车均存在此现象。为此建议用户进行轮胎动平衡、四轮定位检查和减速制动，以减轻此种异响。高速时风噪和胎噪传入车内，以至于乘客说话难以听清，毕加索车也未能幸免于这种国产合资车噪音大的缺陷。 液压助力转向故障 毕加索车的转向机上安装有液力助力装置，但有一部分毕加索车在行驶中，驾驶员操纵方向盘时，会有明显的时重时轻的感觉，即方向助力时有时无，即使更换新的方向助力泵，仍会重复这种故障现象。维修人员多次拆检后，才发现其中原因。原来液力储液缸底贴有一块质量鉴定塑料片，泵轮转动时，在油液的冲击下，该塑料片时而翻起，时而落下，盖住部分出油口，使液流不畅。去掉这块塑料片后，故障消除。 手自一体变速器AL4的故障 一批装有AL4变速箱的毕加索车，在中、低速行驶时发出“咔、咔”的异响，而
德系： 奔驰:S、E、C、ML、M、G、GL、GLK、CL、CLS、CLK、SLK、B、R等 宝马：7、6、5、3、1、MINI、X3、X5、X6。还有M 奥迪：A8、A6、A5、A4、Q5、Q7、R8、TT。据说A7、A3、A1就要上市 大众：辉腾、迈腾、帕萨特、速腾、宝来、捷达、尚酷、甲壳虫、途锐CC、高尔夫、GTI、途观、途欢等； 保时捷：卡宴、911、BOXSTER、panamera等； 美系： 别克：荣誉、君威、君越、凯越、GL8、昂克雷、林荫大道、英朗； 雪福来：科帕奇、乐风、乐驰、克鲁兹 凯迪拉克：SLS、CTS、SRX、 林肯：领航员、 道奇：酷博、威博、锋哲 福特: 日系： 本田（讴歌）、奥德赛、里程、CRV、思域、雅阁、飞度、锋范、思铂睿、TL、RL 丰田（雷克萨斯）、皇冠、锐志、花冠、威驰、普瑞维亚、霸道、普拉多、RAV4、汉兰达、兰德酷罗泽、FJ、ES、LS、RX、GX 尼桑（英菲尼迪）、天籁、骐达、颐达、奇骏、骊威、逍客、GT-R 三菱、格蓝迪、欧蓝德、帕杰罗、伊克里斯 马自达：M6、M3、睿翼、RX8、 法系： 雪铁龙：塞纳、C4、毕加索、爱丽舍、凯旋、世嘉、C2、C6 标致等：206、207、307、308、408、407、607、4008 特点及其代表品牌 欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。代表品牌：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺，奔驰，宝马，保时捷美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。代表品牌：福特，悍马，吉普Jeep ，凯迪拉克，克莱斯勒，林肯，雪佛兰，别克日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被
第六章诊断 第一节诊断工具 一、诊断仪 PROXIA电子故障诊断仪可用于检测雪铁龙公司生产的各种车型的计算机控制系统，如电喷系统、自动变速箱、ABS、电子安全气囊等，PROXIA还可以检测与计算机相连的传感器和执行元件，如水温传感器、车速传感器、电磁阀等（图6-1-1）。 PROXIA的主要功能有： ·可以快速读取电控系统计算机发出的诊断信息及故障信息，通过专用诊断线束还可随时监测计算机发往各执行元件的瞬间电信号； ·可在车辆运行时使用，检测并记录暂时或永久性故障； ·在发动机未运转时，可以模拟计算机信号，检测各执行元件的工作状态； ·可对车辆的各电控系统进行升级，对新装备的电控单元（更换备件）进行软件加载； ·查阅电器电路图、技术说明，指导故障的诊断及排除。 新型的PROXIA还安装有调制解调器，可通过INTERNET进行远程故障诊断，从而实现远程专家会诊，同时也可以进行远程软件升级、加载。 二、接线盒（图6-1-2） 图6-1-1 诊断仪PROXIA 图6-1-2 电气诊断接线盒 三、诊断线束 诊断线束上有一组插接器与对应的电控系统计算机的插接器相匹配，另有一个插接器与电子接线盒相连。在进行诊断操作时，将诊断线束接入电控系统后，就可以通过电子接线盒和万用表测量传感器或执行元件的电阻、电压等参数，检测各电气元件的状态（表6-1-1）。 表6-1-1 诊断线束表 第二节多路连接运行原理 一、总线连接与智能控制盒（BSI）
1、总线连接运行原理 总线连接是一种数字信息通讯技术，该技术可以使多种数字信息通过两路导线在不同的电器设备之间传递。使用总线连接可以简化电线束、增加功能种类（同数量的线束下）。 毕加索轿车总线结构如图6-2-1所示。 在总线结中，不同电控单元之间的通讯方式及规则由一个通讯协议来确定，毕加索轿车所用的通讯协议为VAN。总线通讯网络由两根名为DATA及DATAB的信号线组成，DATAB 线上的电压信号总与DATA线上的电压信号相反（如图6-2-2所示）。 图6-2-2 DATA与DATAB信号示意图 两种电压值定义两种不同的逻辑状态，从而可以限制发射辐值，并具备良好的抗干扰性。 使用两根信号线及电子线路来进行信号发送及接收，可以保证发生以下故障时，车辆仍可在降级模式下运行： ·两信号线之一断路； ·两信号线之一对正极短路达+12V； ·两信号线之一对地短路。 当某根信号线信号传输中断时，智能控制盒将信号电压与参考电压进行比较，提示数据线故障。 通讯信息格式如图6-2-3所示。
排放系统故障解决方法之一 排放灯亮！我的处理方法之一 今天早上发动车，也是一把就着，接着就倒车，结果排放灯亮啦行车电脑电脑的字母乱变化，不到5米的距离熄了三次火，排气管里乱放屁，车子发抖，哈哈说明车子有问题啦，估计是天冷的原因吧，平时倒没有这种现象发生哦，难道真是发动机出故障啦，不理它只管走吧,挂一档边走边热车，出了小区二档走路，只听后面乱放屁,行车无力有意识加大油门排污，结果到了单位车子还是不行排放灯只亮不灭,真是种菜啦,这可怎么办呢去4S店处理吧太远，来回油费清洗处理费用也不少啊，还有被忽悠的可能啊还是自己来吧，我就不信修理不了它,家里还有化油器清洗剂呢，不信我就治不了它首先将钥匙插进去，打开不点火，记住这一点为了给行车电脑做初始化,按住锁车键30秒,不松手关闭钥匙门，再停个30秒，然后打车,排放灯灭啦,这仅是第一步啊第二部是高转速排污，将车开出去，找个人少车少的路段，挂上三档将车速逐步提上来，记住只挂三档当然喽上高速也行哦将转速提高到4000转、车速80KM,为的是能够将节气门、火花塞清洗干净，保证机器能顺畅运行哦，一圈下来也就跑了不到5KM问题彻底 解决喽 今天发这个帖子，就是为了给TX们一个自行解决排污灯亮起的解决办法,个人感觉很实用,在这里抛砖引玉，其他TX还有更好的办法拿出来共同探讨,共同提高,欢迎大家指正1.6++发动机排放故障报警 故障描述：排放故障灯亮起（黄色水龙头警告灯） 故障表现：车身抖动，伴有排放故障灯亮起，严重时车会熄火。
故障分析: 1、是不是所有车都这样？ 目前基本上有这样几种车型冬天冷车抖动，主要集中在9款车上面，标致408，标致307，标致206，雪铁龙世嘉，雪铁龙C2，毕加索，富康，东风风神等车型，他们共同的特征就是采用同一款发动机TU5JP 4。也就是咱们++1.6所采用的发动机。 2、为什么这款发动机会抖动？ 这款发动机的进气歧管较短，进气歧管短直接带来一个问题就是每个缸的进气压力不一致，发动机在冷车状态下，机油润滑不到位，其次发动机内部有积碳，再加上护士油（沪四油）本身在提炼过程中就损失了一部分辛烷值，导致爆炸值不够，混合气体和油体还没有充分燃烧就已经被积碳吸附掉了，还有一种可能就是点火线圈故障导致抖动，当然了火花塞也跑不掉。 当然了，还有一种情况会导致发动机抖动，就是氧传感器本身故障（后面会详细说明） 3、排放故障灯亮的工作原理 排放灯亮，是需要数据支持的，这个数据就是氧
栏目编辑：王云刚?wyg@https://www.doczj.com/doc/9a17938715.html, 维修实例 Maintenance?Cases 59 2012/8·汽车维修与保养作者排除故障的功底不错，但是在故障排除的叙述方面，还是需要提高。比如，在文章开始作者介绍的是，司机第一次进站报修，反映是在市区行驶时就容易出现上述故障现象，检查变速器没有漏油痕迹也无任何维修历史记录。接着是使用检测仪读取到关于变速器油温高的故障码，这里就有一个前后逻辑的问题，是先检查的漏油，还是先读的故障码？从故障排除的逻辑上，我们应该针对故障灯亮的情况先去读取故障码，在确认与变速器有关的故障码后，才去检查变速器的情况及维修历史。 看似很小的问题，如果处理不当，会导致读者产生疑问，希望作者在以后的文章中，要注意文章的严谨。 再对本故障的原因简单地论证一下。造成本案例的变速器高温的原因，如作者所述是“CL－R(低速挡－倒挡)离合器活塞回位弹簧卡簧断裂，导致的CL-R离合器片严重磨损”。由于离合器片打滑无法正常传递动力，滑动摩擦产生高温，导致了自动变速器油温的上升，变速器控制模块进入保护状态，并点亮了发动机故障灯。 专家点评—焦建刚 雪铁龙毕加索二次空气泵故障 文/广东 麦润安 故障现象 一辆2007年生产的毕加索7200DAT ，行驶里程约6.5万km。车主报修，发动机故障灯常亮，但车辆使用性能没有明显变化。 故障诊断与排除 使用检测仪对车辆进行检测，将带C A N 的检测插头插入方向盘左下方的OBD-II接头上，将点火开关转到“ON”位置，选择该车型，进入发动机故障检测系统，读取发动机故障码，显示故障码P1112，含义为二次空气泵继电器故障。选择清除故障码，清除成功。重新启动发动机后，故障灯不再点亮，以为是偶发性故障，但是发动机熄火后再启动，故障灯再度点亮。用检测仪再度检测，故障码还是P1112，确认车辆确实存在故障。 二次空气泵的主要作用是冷车时向排气管内泵入新鲜空气，使其与未燃烧的混合汽在三元催化器内燃烧，使三元催化器快速达到工作温度(400～800℃)，使尾气排放更环保；但是，当三元催化器温度高于1000℃时，对三元催化器自身使用寿命影响较大，所以二次空气泵只是在冷车时工作，热车时不工作。 查询随车保养手册，在发动机罩盖下 的保险丝盒内找到二次空气泵控制保险F16 (30A)位置(图1)。检查发现该保险丝片已经烧断。考虑到二次空气泵属于电机结构，有可能是电机启动电流大，造成保险开路。更换了相同规格的保险丝，故障灯不再点亮， 将车辆交还给司机。第二天，因相同的故障，车又开回来。检查发现保险丝再次熔断，可以判定二次空气泵及其控制电路有短路故障。 根据电路图2分析，当车辆处于冷车状态时，发动机控制单元输出的二次空气泵控制信号经过电阻R1，接通二次空气泵控制继电器。蓄电池电压经过保险F16和二次空气泵继电器触点给二次空气泵供电，二次空气泵工作，将新鲜空气吹入排气管内。约3min后，发动机控制单元不再提供控制信号，继电器断电，二次空气泵停止工作。二次空气泵控制电路有两个故障检测点：一个是检测二次空气泵供电是否正常；另一个是 检测二次空气泵开路故障。只要有一个条件满足，发动机电脑故障检测系统都会被触发，点亮故障灯，记录相关故障码。 断开二次空气泵插头，装上相同规格的保险，启动发动机后，保险F16不再烧断。用万用表测量二次空气泵继电器输出电压为12V，可以确定二次空气泵控制电路工作正常。故障原因是作为负载的二次空气泵有短路故障。使用万用表测得二次空气泵阻值为0.05Ω，可以判断为电机短路。考虑 到电机供电线较粗，低压电机电阻会较小， 测量电阻准确度不高，便使用一条带保险座的线，插入40A的保险，直接从蓄电池给二 次空气泵供电，保险立刻就烧断了，证明二次空气泵内部确实存在短路故障。 经过联系配件采购商以及东风雪铁龙 二次空气泵 保险F16 图1 发动机罩盖下的保险丝盒