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铁路工程实务

×××分厂×××安全生产工作履职清单及行动计划表--0202)89673

肩，拍拢夯实。缓和曲线竖曲线段调整圆顺。整修打磨不平顺焊缝，提高轨道平顺。调整轨距，补齐扣件。测量钢轨爬行量，复核锁定轨温。设备包括配砟整形车、起道、拨道、捣固车、动力稳定车、小型起道、拨道捣固机、风动卸砟车。

3、轨道整理程序：轨道检测、补砟、起道、拨道、捣固、稳定作业、整理道床。无缝线路和道岔整理：高温不安排整理作业，可安排矫直钢轨，整理扣件、道床外观钢轨打磨等待；整理时须掌握轨温，观测位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，据作业轨温条件作业，按作业前、中、后测量轨温制度做下工作（按需备足砟。起道前先拨正线路方向，起拨道机不放在铝热焊缝处。扒开砟要及时回填）。

4、钢轨预打磨条件：经整理后道床进入稳定阶段、轨面高程和道床外观尺寸符设、扣件齐全拧紧、焊接接头的平直度达设标。全线预打磨工艺：设备打磨车、人工操作的钢轨波纹研磨机、工艺符合规定：打磨前调整好打磨的偏转面和对钢轨的施压力。打磨前用测量设备对钢轨进行纵断面的零位测量。道岔尖轨和可动心轨、辙叉等用人工，不用打磨列车。

5、打磨检验要求：机具包括直尺、塞尺、钢轨平直度测量仪、波纹磨损测量仪、钢轨头部横断面绘图仪和打磨列国测量仪器。用打磨车时，须做打磨后测量。打磨后的钢轨达设。

五、有砟轨道铺设：

1、人工铺轨方法：测量定位（中线和水平桩）、铺轨轨温选定、铺底砟、铺枕、铺轨。铺底砟：铺部分、双层按垫层

厚铺足，单层150-200mm，顶

面平、中拉槽。铺枕：用平板

车或低边车运、人般不大50m，

禁抛摔、卸车时防滚堤外，有

专人清道。按规定散匀，枕上

标位置，对准中线，木枕一端

取齐，宽面朝下或树心朝下，

防腐处理。同一种枕集中铺。

不混铺，钢轨接头前后各铺5

根以上同类枕。铺轨：按顺序

装车、同轨节对称装。用相对

式接头，预留轨缝。

2、机械铺轨方法：施工准备

（标桩选轨温铺底砟）、轨道

部件质量检验存储、铺轨基地

设置、轨节组装、铺轨机、轨

节铺设道砟铺设。

3、轨节组装：按规模技术能

力选用工作台生产线，按铺设

计划生产，配件分类堆在生产

线两侧，组装时在轨腰内侧白

漆标示枕位、轨端在前进方方

正，做配轨设计，螺纹道钉锚

固，配件涂油随轨节装车，轨

节检查合格后编号存放或按

顺序装车运工地。不超载，上

下摆正对齐。

4、轨节、道砟铺设：路基面

检测后铺轨前铺砟，机械有摊

销机或布砟机压实机械、自卸

车和装载机。轨节运输列车速

度5km/h，两倒装龙门吊支在

线路上，机动平车向主机送轨

节，铺轨机主机前轮不超越轨

节前端第三根枕，防溜措施。

轨节下落时，人工配合稳住就

位，至少紧2螺栓后检查中线

再铺下节。拆轨缝片。过程中

检查里程偏差及时处理。当天

收工时将最后铺设的轨节号

里程报基地。

六、道岔

1、铺设方法：原位组装铺设、

侧位预铺插入和机械分段铺

设。

2、原位：准备工作（熟悉类

型构造尺寸配件数量、整平砟

面、钉岔头、尾、侧岔桩）基

本工作（摆岔枕、散配件、钻

孔、钉道）检查整理工作（间

隔尺寸、尖轨密贴、道钉补足

紧、拨正岔位顺直）

3、侧位：预铺前侧位组装岔，

封锁线路，拆除旧轨和岔，滑

新岔入位，前后与既有轨道、

信号连接。

七：上砟整道养护方法：人工

整道及大机养道。人工：分层

上砟，分层整道，优先用机捣

辅人捣。顺序先串轨方枕补砟

起道捣固拨道，并反复进行。

机械：抄平、起拨道、捣固、

动力稳定。设备风动卸砟机、

机械化整道作业车。流程：一

补砟、捣固稳定两次，二补砟、

捣固稳定一次，三补砟捣固稳

定，四补砟捣固稳定，加强捣

固，轨道整理。

七、营业线轨道铺设：按

营业线规定办理，人员配合。

工具绝缘不搭接轨、接头及跳

线。施工准备（了解行车、运

输能力和进出站条件、收核坐

标，审施设、了解更换对运输

的影响、测控制基线保护桩）。

清筛或换砟符规，不形积水

槽，底砟做排水坡，污土清除。

拨道连接线路（测定线路和接

轨点，确定龙口位，备好龙口

轨。预铺砟夯实，低于既有枕

底，拆设备，车限行。封锁，

拨接合拢，整平轨面，方向，

校正轨距，符规后放行，限速，

补砟整道。增设更换岔。设超

高，放行车。

八、无砟轨道道床：

1、板式道床施工：轨道板预

制、存放运输、支承层施工、

板式轨道铺设。

2、轨道板预制：现场、水电

共用、建厂房、共用拌合站、

统一钢筋加工焊接。生产线设

于厂房内，并设两处存板场

（徐变期和待铺板），间设建

造切削车间，用底振式钢模，

倒模法浇筑，长线法先张台

座，砼用轨行式浇筑车，养护

用连体养护罩，蒸汽供热衡温

养，板体分解成块，桁吊配合

真空吸盘机脱移模。徐变1月

后切削打磨。铸模用精密钢

模，块模螺栓连接，提前安装

钢筋及道钉螺栓绝缘套，穿放

预应力筋张拉后浇筑。存放1

月徐变切削后翻转编号。完成

道钉垫板扣件安装。

3、轨道板存放运输：堆码层

不超8层。设40m走行式龙门

吊。铺设前，用专用平车运往

工点存放或直接堆放在路基

上。每层间设置垫木分隔和缓

冲。

4、支承层施工：水硬性材料

拌合机+运输槽车+滑模式摊

铺机方案。施工准备（路基静

置\沉降观测\稳定\施工表层

\支承层）、测量放样(关通测

量、防冻层高程)、拌合与运

输（砼拌合机或粒料拌合机、

自卸车）、摊铺准备（设具良

好、表层清静、洒水湿润不积

水）、摊铺（滑模机、对标高

中线厚度横坡复测，精度控

制，做横向排水）、抹面成型

（自动抹平板抹面、麻面少料

部位用搓平梁或抹平机修

整）、养护（覆盖膜洒水）。

5、桥梁底座板：用模筑法、

钢筋常规法施工，砼铺筑用平

板式振动、人工抹面成型。在

桥梁徐变后进行。

6、隧道底座板：隧道地段底

座与隧道仰拱回填层合为一

体，模筑施工。

7、板铺设方法：

设备有：砼搅拌站、砼运输车、

砼泵车、砼输送泵、滑模摊铺

一级建造师铁路工程实务真题及答案

2010年度全国一级建造师执业资格考试试卷专业工程管理与实务 (铁路工程专业) 中华人民共和国人事考试中心制人力资源和社会保障部二O—O年七月

一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1．铁路工程项目的一般测量科目实行同级换手测量时，须更换( )。 A．观测点 B．测量仪器 C．计算资料 D．观测和计算人员 2．有抗渗要求的结构混凝土，不宜使用( )水泥。 A．硅酸盐 B．普通硅酸盐 C．矿渣 D．火山灰 3．热轧带肋钢筋的检验项目有外观检查、伸长率、屈服强度及( )等。A．极限强度 B．冷弯试验 C．松弛性能 D．最大负荷 4．用于大面积混凝土质量无损检测的最佳方法是( )。 A．回弹法 B．地质雷达法 C．超声回弹综合法 D、小应变法 5．影响混凝土黏聚性的主要因素是( )。 A．灰砂比 B．单方用水量 C．水泥品种、用量与细度 D．粗、细骨料级配 6．铁路傍山路堑宜采用( )开挖方法施工。 A．逐层顺坡 B．横向台阶 C．纵向台阶 D．全断面 7．路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( )。 A．侧向位移 B．沉降速率 C．边坡稳定 D．工后沉降 8．水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)的褥垫层宜采用的施工方法是( )。 A．振动法 B．静压法 C．锤击法 D．平铺法 9．在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用( )挡土墙。A．土钉式 B．短卸荷板式

C．锚杆式 D．扶壁式 10．在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采用的施工方法是( )。A．钢板桩围堰 B．钢套箱围堰 C．钢吊箱围堰 D．筑岛围堰 11．铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、( )等。 A．汽车吊机 B．桅式扒杆 C．高空作业车 D．井架 12．在铁路连续梁顶推法施工中，梁体制造长度应考虑预应力混凝土( )的影响，并及时调整。 A．弹性压缩、收缩、徐变 B．弹性压缩、收缩、挠度 C．非弹性压缩、收缩、徐变 D．非弹性压缩、收缩、挠度 13．铁路隧道工程最基本的支护形式是( )。 A．型钢拱架支护 B．格栅拱架支护 C．锚喷支护 D．超前锚杆支护 14．下列排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是( )。 A．泄水孔排水 B．盲沟防排水 C．井点降水 D．衬砌堵水 15．适用于无缝线路的锁定焊和特殊零星轨缝焊接的焊接方法是( )。 A．铝热焊 B．闪光接触焊 C．段焊 D．气压焊 16．确定铁路工程现场计划目标成本的主要依据是( )。 A．市场价格信息 B．实施性施工组织设计 C．作业效率 D．消耗定额 17．铁路工务部门在对线路巡查时发现，一隧道顶部的山梁处新建一仓库，内存大量鞭炮。巡查人员认为：该仓库内危险物己对铁路运输安全构成严重影响。按要求，仓库设置在该隧道上方中心线两侧各( )米以外的范围，才符合铁路运输安全保护规定。 A．50 B．100

铁路工程施工中的项目管理

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赚取积分，分享知识,分享经验！https://www.doczj.com/doc/988656609.html, 项目部作为建筑施工企业的前沿阵地，既是生活要素集聚的地方，也是各种矛盾最为集中的地方。可以说，项目有序可控，是项目部和建筑企业之福。项目一旦失控，不但是项目部之灾，也是建筑企业之祸。因此，能否做到项目有序可控，是摆在各级建筑企业管理团队面前一个无法回避的课题。那么如何管理才能做到项目施工管理有序可控？日前，笔者就此采访了中铁十一局四公司余先江总经理，他针对目前铁路客运专线建设的特点，结合本人长期担任项目经理的实践，从管理理念、抓好施工开局和如何通过过程管理来体现执行力等三个方面回答了这个问题。理念是行动的先导一是“局指”是上帝的理念。一个铁路线路工程标段的投资少则20多亿元，多则数百亿元。作为建设单位（业主），铁路投资公司很难具体监管到每一个标段，像对子公司负责施工管理的项目标段，基本上由集团公司指挥部（简称“局指”）这一级管理机构代为管，建设单位一些与铁路工程建设管理有关的活动和意图，都是由“局指”代表传达到子公司的项目部，对子公司负责施工管理的工程也都是由“局指”代表建设单位履行监督管理的责任。所以，各个子公司铁路工程的项目、施工进度计划和关键性工程的管理，验工计价和平时检查也都是由局指负责具体操作，所有的资金都是由局指拨付的。因此，从一定程度上说，加强与局指的沟通，融洽与局指的关系，准确理解和消化局指的工作意图，是十分重要的。二是以快制胜理念。目前，铁路客运专线施工最大的特点就是一个“快”字，这是因为长期以来铁路建设欠账，导致铁路运输长期以来一直成为稀缺资源，这种稀缺资源已经影响到我国经济社会发展，加快铁路建设不但是铁道部的要求，而且是党中央、国务院对我国铁路建设事业的要求，同时也是全社会的共同要求和期盼。因此，铁路客运专线建设第一要求就是一个“快”字，如我公司承担施工的石武铁路客运专线，从上场到架梁，只有七八个月的工期。所以说，先人一步，就能占据主动。由我公司施工的汉宜铁路项目，先声夺人，在集团公司施工管区连续夺得了业主组织检查评比的4个第一，建设单位先后两次在标段组织召开现场会，不仅为我们公司赢得了荣誉，而且也为集团公司指挥部争了光，集团公司指挥部和业主相继给项目部和公司发函以示祝贺。三是高标准起步理念。当前，无论是高速公路或者高速铁路客运专线，土建施工标准要求都很高，像铁路客运专线，对路基沉降的要求是零沉降，还有对文明施工和建家建线的要求也很高。要保证高标准起步，首先要从标准和规范抓起，严格组织施工和监管。施工时重视抓好样板引路作用，保证给上级留下好的印象，做到先声夺人，确保各项工作处于主动地位。四是树立安全理念。安全生产事关国家财产和人民的生命安全，上到中央领导，下至一般百姓都十分重视安全问题。因此，建设任务再重，施工现场再忙，工期再紧，也要十分重视安全问题，一旦出现大的安全问题，企业不仅被停止投标竞争的资格，像宜万铁路马鹿箐隧道发生的几次突发性涌水导致人员伤亡事故，尽管是地质因素和突发性自然灾害造成的，但仍然给公司造成了一定的社会影响。因此，确保务必保持清醒头脑，一刻也不能放松安全管理的理念一刻也不放松，把安全施工生产万无一失。

2019年一级建造师铁路工程报考条件

中华考试网教育培训界的翘楚！想报考《铁路工程管理与实务》专业的考生们，一样的请先审查好一级建造师报考条件是否满足，基本的学历相关专业以及相关工作年限满足了你就可以参考了。一建报考条件请先了解清楚。 2019年一级建造师考试时间已公布为9月20日、21日。各位计划参考2019年一建的考生们还请及时备考，学习计划需要做起来了。 (一)一级建造师报考级别为考全科，参加全部4个科目考试： 1.取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。 2.取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。 3.取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。 4.取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。 5.取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。 (二)一级建造师报考级别为免二科，可免试《建设工程经济》和《建设工程项目管理》2个科目，只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试： 1.2003年12月31日前，取得原建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，受聘担任工程或工程经济类高级专业技术职务。 2.2003年12月31日前，取得原建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，具有工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设项目施工管理工作满20年。 (三)一级建造师报考级别为增报专业，已取得一级建造师资格证书的人员，可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业进行报考。在线自助查询一级建造师报考条件，请登入中华考试网（https://www.doczj.com/doc/988656609.html,/jzs1/）

铁道工程专业培养方案

铁道工程专业培养方案一、专业简介我校最早设置的本科专业方向之一，具有60余年的办学经验。1998年获硕士学位授予权，1999年调整为土木工程专业的一个专业方向，所在道路与铁道工程学科于2000年被列为河北省重点学科，2016年申报增设铁道工程特色专业，2017年获批并开始招生。该专业具备一支教学水平高、实践经验丰富、学术造诣深、梯队合理、以中青年教师为骨干的优秀教师队伍。专业实践教学软硬件设施齐全，道路与铁道工程安全保障实验室于2007年被列为省部共建教育部重点实验室。二、专业基本信息专业所属学科门类：工学；专业类：土木类；专业代码：081007T。基本学制：4年；学习年限：3～6年。毕业学分：180学分。授予学位：工学学士。三、专业培养目标及要求 1、培养目标培养品德高尚，有担当精神，基础扎实，知识面广，实践能力强，满足区域经济和铁路行业发展需求的高级专门人才。 2、培养要求 ①具有扎实的数学、自然科学和专业知识基础，能够识别、表达、并通过文献研究分析铁道工程专业的复杂问题，设计满足特定需求的解决方案，并在设计环节中体现创新意识，考虑社会、健康、安全、法律以及文化等因素； ②具有人文社会科学素养、社会责任感、团队协作精神、良好的沟通能力、融洽的人际关系，并具有一定的国际视野，能够跨文化背景下进行沟通和交流； ③能够基于力学、线路工程、桥隧工程等科学原理，设计实验、分析与解释数据、并通过信息综合得到合理有效的结论； ④能够针对铁道工程复杂问题，开发、选择与使用恰当的技术、资源、现代工程工具和信息技术工具，包括对复杂工程问题的预测与模拟，并能够理解其局限性； ⑤能够基于工程相关背景知识，评价铁道工程专业实践和复杂工程问题解决方案对社会、健康、安全、法律以及文化的影响； ⑥具有自主学习和终身学习的意识，有不断学习和适应发展的能力。四、毕业要求毕业要求 1. 工程知识：能够将数学、自然科学、工程基础和专业知识用于解决铁道工程专业的复杂工程问题。 108

2020年一级建造师铁路工程实务考点重点总结完整版

第一部分：知识点汇总 1C 41 0000 铁路工程技术： 1C 41 1000 铁路工程测量 P1：铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价： P1：施工测量的组织实施 P1：二、仪器设备组织：考虑到仪器的有些轴线有可能因受振动等原因致使相互间的几何位置发生变化，故在仪器使用过程中，应经常对其进行检验校正（一般为1年），使其满足应有的几何条件。 P2：三、周密规划，精心组织安排：（一）做到反复放样，注重步步校核：对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量（人、仪器、资料全部更换），须更换全部测量人员、仪器及计算资料（人、仪器、资料都须更换）；同级换手测量，须更换观测和计算人员（只换人）。 P2：施工测量的成果评价：一、施工测量的检查、验收：施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中，过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实施。二、成果评价：施工测量的缺陷分类表表1C411012-2

记忆技巧：只记住重缺陷。 P4：铁路工程测量方法： P4：线路测量方法：（线路施工测量的主要内容包括：（1）线路复测、（2）路基边坡的放样、（3）线路竣工测量。）一、线路复测：（一）线路复测的工作内容和方法与定测基本相同，它包括（1）中线测量、（2）基平测量、（3）中平测量、（4）横断面测量。（二）线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。（三）当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内时，应采用定测成果，不准改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时，应多方寻找原因，如确认定测资料有误或精度不符合要求，并经勘测设计单位认可后，可采用复测成果，但改动应尽可能限制在局部范围内。三、线路竣工测量：包括（1）中线测量、（2）高程测量、（3）横断面测量。 P4：桥涵测量方法：（主要有：桥涵控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。）

一级建造师考试试题及答案D《铁路

一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有一个最符合题意)。 1.铁路工程施工测量中测量仪器设备及工具必须() A.定期(一般为2年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。 B.不用检定。 C.定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。 D.定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定即可。 2.硬化混凝土的强度主要取决于()。 A.混凝土的水灰比 B.水泥品种及外加剂的种类 C.骨料弹性模量 D.xx 3.在现场施工时，混凝土的配合比要根据()来调整后而成为施工配合比A.水灰比 B.砂子和石子的含水率 C.水泥的含水率 D.每立方米混凝土的水泥用量 4.除流砂及呈流塑状态的黏性土外，适用于各类土的开挖防护类型是()A.横、竖挡板支撑 B.钢(木)框架支撑 C.喷射混凝土护壁

D.现浇混凝土护壁 5.钻孔桩水下混凝土的灌注可采用下列()方法 A.泵送法 C.竖向导管法 D.直接灌注法 6.下面关于滑模的施工顺序正确的是() A.模板组装→绑扎钢筋→浇注混凝土→滑模提升→模板收坡(收坡桥墩)→修补养护直到墩顶 B.模板、爬架等组装→绑扎钢筋→浇注混凝土→养生→爬架提升固定→模板提升固定 C.组装翻模→绑扎钢筋→灌注混凝土→提升工作平台→模板翻升→施工至墩顶、模板拆除 D.模板翻升、钢筋绑扎、混凝土浇注和平台提升循环进行 7.在下列开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是()A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层xx开挖 D.纵向台阶开挖 8.铁路上营业线桥涵顶进主要有框架式桥涵顶进和()两种类型。 A.球形涵洞顶进 B.正方形涵洞顶进 C.圆形涵洞顶进

高速铁路主要技术标准

高速铁路主要技术标准高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。高速铁路主要技术标准包括设计速度、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、调度指挥方式、最小行车间隔、机车类型、机车交路、列车运行控制方式和牵引质量等。这些技术标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的技术标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时它们又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。 1.设计速度设计速度应根据项目在铁路网中的作用、运输需求、工程条件，经综合技术经济比较后确定，并符合旅行时间目标值的要求。 2.正线数目正线数目是指连接并贯穿车站线路的数目。高速铁路应按双线电气化铁路设计，正线应按双方向行车设计。 3.限制坡度限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。 4.最小曲线半径最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出、经济效益等经济指标。最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定，且不得小于《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）的规定值。 5.到发线有效长度到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最

大长度。到发线有效长度应采用650 m。尽端式车站到发线有效长度可按列车编组长度和列控系统要求计算确定。 6.调度指挥方式和最小行车间隔调度指挥方式应采用调度集中。最小行车间隔应按照运输需求研究确定，宜采用3 min。 7.机车类型机车类型是指同一牵引种类中机车的不同型号。机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求，按照与线路平面、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和经技术经济比选确定。 8.机车交路铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的机务设备。机车交路的距离会影响列车的运行时间和直达速度。 9.列车运行控制方式高速铁路设计速度为300 km/h及以上时应采用CTCS-3级列控系统，设计速度为250 km/h时宜采用CTCS-2级列控系统。 10.牵引质量牵引质量应根据运输需求、限制坡度及机车类型等因素，经技术经济比选确定，并宜与相邻线牵引质量相协调。

2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》综合练习(I卷) 附答案

2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》综合练习（I卷）附答案考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、桥梁墩台加高办法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞（），充分捣实达到需要强度后恢复通车。 A.高坍落度混凝土 B.高坍落度砂浆 C.低坍落度混凝土 D.低坍落度砂浆 2、架子队作业人员组织形式不包括（）。 A.混编型 B.纯劳务型 C.混合劳务型 D.劳务承包型 3、分项工程的施工进度是指（）。

A、单位时间内所完成的工程量 B、完成该项工程的持续时间 C、可以用公式表示为：D=Q/N?S D、可以用公式表示为：S=1/T 4、架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1．3；过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于（）。 A、1．3 B、1．5 C、1．8 D、2．5 5、桥台背后缺口应用渗水土填筑，严格按设计要求进行分层压实，分层厚度不应大于（）。 A、0．1m B、0．2m C、0．3m D、0．4m 6、客运专线箱梁的刚度强，重量大，对制梁台座，存梁台座和提梁机轨道基础的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（），尽量降低大型临时工程费用。 A、运输距离 B、砂石用量 C、混凝土用量 D、土石方工程和基础加固工程量 7、沉井本身就是基础的组成部分，在下沉过程中起着（）作用。 A、挡土和防水的临时围堰 B、承载和防水的临时围堰 C、挡土和承载

一级建造师考试试题及答案—《铁路工程》

一级建造师考试试题及答案—《铁路工程》（一）一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有一个最符合题意)。 1.铁路工程施工测量中测量仪器设备及工具必须( ) A.定期(一般为2年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。 B.不用检定。 C.定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。 D.定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定即可。 2.硬化混凝土的强度主要取决于( )。 A.混凝土的水灰比 B.水泥品种及外加剂的种类 C.骨料弹性模量 D.徐变 3.在现场施工时，混凝土的配合比要根据( )来调整后而成为施工配合比 A.水灰比 B.砂子和石子的含水率 C.水泥的含水率 D.每立方米混凝土的水泥用量 4.除流砂及呈流塑状态的黏性土外，适用于各类土的开挖防护类型是( ) A.横、竖挡板支撑 B.钢(木)框架支撑 C.喷射混凝土护壁 D. 现浇混凝土护壁 5.钻孔桩水下混凝土的灌注可采用下列( )方法 A.泵送法

B.横向导管法 C.竖向导管法 D.直接灌注法 6.下面关于滑模的施工顺序正确的是( ) A.模板组装→绑扎钢筋→浇注混凝土→滑模提升→模板收坡(收坡桥墩)→修补养护直到墩顶 B.模板、爬架等组装→绑扎钢筋→浇注混凝土→养生→爬架提升固定→模板提升固定 C.组装翻模→绑扎钢筋→灌注混凝土→提升工作平台→模板翻升→施工至墩顶、模板拆除 D.模板翻升、钢筋绑扎、混凝土浇注和平台提升循环进行 7.在下列开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是( ) A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层顺坡开挖 D.纵向台阶开挖 8.铁路上营业线桥涵顶进主要有框架式桥涵顶进和( )两种类型。 A.球形涵洞顶进 B.正方形涵洞顶进 C.圆形涵洞顶进 D.椭圆涵洞顶进 9.钢轨伸缩调节器预留伸缩量应按( )来铺设 A.在设计锁定轨温时预留伸缩量 B.在施工锁定轨温时预留伸缩量

铁路工程专业技术工作总结范文

工作汇报/工作计划/技术工作总结姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-ZJ-055427 铁路工程专业技术工作总结范Summary of railway engineering professional technical work

铁路工程专业技术工作总结范文我叫XXX，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：一、努力学习，充实自己 (1996年9月-1997年12月) 1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;

2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷A卷含答案

2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷A卷含答案考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、黏性土是指（）。 A：塑性指数IP大于10的土 B：塑性指数IP大于15的土 C：塑性指数IP大于8的土 D：塑性指数IP大于12的土 2、采用土工网格、土工网垫喷播植草防护时，铺设网格、网垫应与坡面密贴，上、下边埋入土中（），喷播草籽后应及时覆盖表土，洒水养护。 A、不宜小于0．2m B、不宜小于0．3m C、不宜小于0．4m D、不宜小于0．5m 3、捶击沉桩施工，桩尖设计位于一般土层时，以桩尖（）。

A、坠锤落距控制为主，贯入度为辅 B、坠锤落距控制为辅，贯入度为主 C、设计高程控制为辅，贯入度为主 D、设计高程控制为主，贯入度为辅 4、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是（）。 A. 沉管法 B．盾构法 C．掘进机法 D．钻爆法 5、爬模施工时，爬模提升固定后的工序是（）。 A.浇筑混凝土 B.模板提升固定 C.制作钢筋笼 D.安放钢筋 6、硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是（）。 A.混凝土的灰砂比 B.混凝土的水灰比 C.骨料级配 D.水泥品种 7、铁路路基工程防排地面水时，应于路堑的路肩两侧设置（）。 A.天沟 B.侧沟 C.排水沟 D.截水沟

2019年一级建造师考试铁路实务真题与答案

2019年一级建造师考试铁路实务真题与答案一、单项选择题(共 20 题。每题的备选项中，只有 1 个最符合题意) 1、下列施工缺陷中属于严重缺陷的是（）。 A、控制点点位选择不当 B、上交资料不完整 C、起算数据采用错误 D、观测条件掌握严参考答案：C 2、经过冷拉后的钢筋，其屈服强度和塑性变形的变化是（）。 A、屈服强度提高，塑性提高 B、屈服强度提高，塑性降低 C、屈服强度降低，塑性提高 D、屈服强度降低，塑性降低参考答案：B 3、关于袋装沙井施工要求的说法正确的是（）。 A、砂料应该采用湿的中粗砂 B、砂袋灌砂率为 80% C、袋装砂井的井位偏差不大于±10cm D、砂袋头应露出地面不少于 0.3m 参考答案：C 4、下列预应力锚索施工工序中属于承压板安装后的下一道工序是（）。 A、装索 B、灌浆 C、张拉 D、封孔参考答案：C

5、关于射水锤击沉桩的说法正确的是（）。 A、在砂类土中沉桩时，以锤击为主 B、在粉土中沉桩时以射水为主 C、沉桩下沉至设计高程1m 是停止射水 D、采用侧面射水，射水管应该对称布置参考答案：D 6、关于钢拱桥压注混凝土的顺序说法错误的是（）。 A、采用高自密实微膨胀混凝土 B、从拱脚向拱顶进行压注 C、分次对称压注完成 D、排浆孔设置在拱顶参考答案：C 7、下列桥梁结构中不属于斜拉桥组成部分的是（）。 A、索塔 B、主缆 C、主梁 D、斜拉索参考答案：B 8、某隧道洞口段地质为岩石，岩体完整，围岩弹性纵波速度测试为 3.0~3.5km/s，则该围岩级别可判定为（）。 A、Ⅰ级 B、Ⅱ级 C、Ⅲ级 D、Ⅳ级参考答案：C 9、隧道结构防水施工控制的重点是（） A、环向排水施工 B、纵向排水施工 C、泄水孔施工 D、施工缝施工参考答案：D

铁路工程技术标准

铁路工程技术标准的确定一条铁路的工程技术标准，是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用，并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等，其技术标准应按远期运输需要来确定；随着发展的需要，可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等，其技术标准可按近期运输需要来确定。因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有铁路等级、轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。（1）铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定，中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量，美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下 5/8英寸（约16毫米）处测量。坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响，是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上，本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时，究竟采用哪个限坡数值，则需根据各条铁路的具体情况（运量需要、自然条件、牵引动力、投资效益等）拟出各种可能的方案，经过综合比较确定。统一列车重量（牵引定数）可以避免列车换重作业，加速机车、车辆的周转，有利于提高运输效率。所以在确定干线铁路的限制坡度时，应考虑同邻接干线牵引定数的统一协调。在较长的铁路上，如果地形难易程度差别较大，采用同一限制度坡会增大工程投资时，可采用多机坡度（多机坡度通常是线路中的最大坡度），或经过技术经济比较将线路划分为若干区段，选用不同的限制坡度，并以调整机车类型等办法协调牵引定数，或在一个编组站换重、改编。在改建既有线和增建第二线时，限制坡度的大小还应根据运输要求，并结合既有线的特点来确定。超过限制坡度地段，是采用落坡，还是加强牵引动力，或是二者兼用，应进行经济比较确定。中国、苏联、美国和联邦德国采用的限制坡度或最大坡度的数值见表1。

一级建造师铁路工程管理与实务

内部真题资料，考试必过，答案附后 (17) ( )是目前修建山岭隧道的最通行的方法。 (18) 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。其中在城市市区安全保护区范围应是( (19) 无缝线路的锁定轨温是指( )° (20) 单级土钉墙高度宜控制在( )m 以内。二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题意。至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5分) (1) 当要求混凝土强度等级》 C30时，下列粗骨料压碎指标值(％)选用正确的是( )° ⑵砂中有害物质包括( )° (3) 根据铁路建设工程安全生产管理办法，必须接受铁道部组织的安全培训，考试合格后方可任职的人员主要包括( )° (4) 目前桥梁变形观测的方法主要有( )° (5) 铁路与道路交叉处设置立体交叉所需费用的确定原则是( )° (6) 铁路营业线路堑爆破施工应采用控制爆破施工，目的是( )，保证营业线正常行车和施工安全 (7) 下列属于结构混凝土无损检测的方法有( )° (8) 技术标文件评审的主要内容包括( )° (9) 桩板式挡土墙可用于( )的路堑和路堤支挡。一、单项选择题(共 20题。每题1分。每题的备选项中，只有 (1) 铺设土工合成材料加筋垫层所用的砂料应采用含泥量不大于( (2) 硬化混凝土的干缩与徐变的主要影响因素是( )° (3) 冻土路堑的施工原则主要是( )° (4) 一般使变压器用电负荷达到额定容量的( )左右为佳 (5) 当喷层厚度大于( )时，宜分两层施喷；喷后应养护( (6) 在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用( (7) 钢板桩围堰的施工程序为( )° (8) 必须招标的国际招标项目的招标公告应在( (9) ( )是修建水底隧道通常采用的方法。 (10) 桩板墙顶位移应满足( )° (11) 在下列开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是 (12) 人工铺轨施工方法中，人工搬运轨枕的距离不宜大于( 个最符合题意) )%的中、粗砂。 )发布。倍循环进尺，或接近 ( 防止人员误入危险时, 应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志， (14) 铁路隧道施工测量中，相向开挖相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在高程方向的分量称为( )° (15) 施工费用与工期密切相关，在一定范围内费用与工期的关系是：间接费用( )° (16) 钢轨温度在公式( )范围时，为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。 href="javascript:;">