第十三章汽乍传动系概述
1、汽乍传动系的皋本功用是什么？
答：汽车传动系的基木功用是将发动机发出的动力传给驱动乍轮。
2、汽乍传动系有几种类型?齐有什么特点？
答:汽乍传动系町分为机械式，液力机械式，静羽f式和电力式.机械式传动系的布置方案有前賢前驱，前置后驱,后置后驱，中置后驱利四轮全驱，毎种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单?折动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循坏流动过程中动能的变化夬传递动力-静液式传动系又称容积式液圧传动系，足通过液体传动介质的筋压力能的变化來传动的。可以在不问断的情况下实现无级变速-但存在着机械效率低造价S使用寿命和町靠性不够理想等缺点?电力式传动系的优点足由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速，便操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。峡点足质議大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。
3、越野汽乍传动系4拿4与普通汽车传动系42相比，有哪些不同？
答:不同之处
1）前桥也是驱动桥。
2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的力?向传动装管。
3）在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有力向传动装置。
十四、传动系
1。汽牛:传动系统中为什么要装离介器？
答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。2。为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？
离介器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之问的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用-所以，离介器的从动部分的转动惯就要尽量的小-
3。为了使离介器结合柔和，常釆取什么措施？
答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
4。膜片弹赞离介器有何优缺点？
答：优点，膜片弹赞离介器的转距容量比螺旋弹赞要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的來擦损失，使踏板操纵力减小，且与縻擦片的接触良好，磨损均匀，擦片的使用寿命长?高速性能好，操作运转是冲击.噪声八等优点. 5。试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？
答：东风BQ1090E型汽车离介器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两廉擦片分别与其波峰和波谷部分钏I接，使得有一定的弹性。有的从动片是平iAi的，而在片I：的每个扇形部分另钏上一个波形的扇状弹赞片條擦片分别于从动片和波形片钾接。减震器1：有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有个减震弹费，借以实现从动片于从动盘殺之间的恻周方向上的弹性联系。其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统第件的寿命。
6。离合器的操纵机构有哪几种？ W有何辖点？
答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类
人力式操纵机构有机械式和液压式。机械式操纵机构，结构简制造成木低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大-液压操纵机构具有縻擦阻力小，质量小，布置力便，结合柔和等特点，求不受车架变形的形响。
气压式操纵机构结构a杂，质量较大。
第十五章变速器与分动誥
15-1在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承？为了润滑滚针轴承，在结构上采取了哪些措施？
答：（1）在普通变速器中（以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例），第二轴是一个相对较长，轴上工作齿轮数鼓多的轴，共前端嵌套在第-轴常啮合齿轮的轮毂内。为了满足丁作W齿轮的工作稳定性，可靠性和寿命要求，并防止较大的径向跳动，所以釆用滚针轴承支承。
<2）第一?轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮，三挡齿轮和二挡齿轮匕钻有径向油孔，第二轴上的倒挡齿轮和-?挡齿轮的轮S端面开有径向油《,以便润滑所在部位的滚针轴承。
15-2在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮介齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？接介齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？
答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过康擦作用使常啮齿轮与花键殺的转速达到相等，此时，接介齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。（2）因为接合套町完成传递扭矩的作用，为了顺利使接介套9其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。
15-3在变速器中，采取防止自动跳挡的结构ffi施有那些？既然有了这些描施，为什么在变速器的操纵机构中还要设
置自锁装置？
答：（1）描施：a:CAlO91型汽年六挡变速器釆用的是齿宽到斜面的结构。
b;东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。
（2）原因，挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮
的寿命。即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，K至完全脱
离咕合，为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。
第十六章液力机械传动和机械无级变速器
16-1在汽车上采用液力机械变速藤与普通机械变速器相比有和优峡点？答$优点$
1）操纵方便，消除了驾驶员换档技术的差异性。
2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非
职业驾驶员化有重要意义。
3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。
4）降低排气污染。
缺点：结构复杂，造价高，传动效率低。
16?2在液力变矩器中由于安装了导轮机构,故使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用rt观的方式说明此
道理吗？
答：如卜?图可知：固定不动的导轮给涡轮?个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不恒等于泵轮输入的转矩。
16-3简述CTV的工作原理。
答：CTV即:Continously Variable Transmission的简称。他由金属帶，工作轮，液压泵，起步离合器和控制系统等组成。肖主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮介半径，从而改变传动比。
第十七章万向传动装置
?1-试用-?种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式刚性力?向节传动的不等速性?
?答：单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度足不相等的-当主动叉在垂n位置，并且十字轴平面与主动轴垂ft的悄况-由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的距离相等，于足主从动轴上受力不等，而输入的功率足相等的，所以速?便不相等，即不等速性。
?2。十字轴式刚性万向节的滚针轴承在T作中其滚针做何种运动？
?答：做来回往复转动。
?3。球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？
?答：球叉式力?向节结构简帕，允许最大交角为32度到33度，?般应用于转向驱动桥中，英工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。球笼式力?向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍可以传递转矩，T作时，元论传动方向如何，6个钢球全部传力。承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。
?4。试分析三轴驱动越野汽车的中。后桥两种驱动形式的优缺点。
?答：在二轴驱动的越野汽彳：中?中。后桥的驰动形武有两种，即贯通式和非贯通式。若采用非贯通忒结构时，其后桥传动轴也必须设置中间支承，并将其尚定于中驱动桥壳上.转向灵活。而贯通式不须中间支承，但灵活性稍差0
?5「前转向驱动桥中，1^^传动器侧布置的伸缩型球笼式力'向节（VL节）町否去掉？VL节与RF节的位置可否对调？
为什么？
?塞VL节不町以去掉?其作用是传递转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简也滑动阻力小。YL节与RF节不眄以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布程在靠传动器
，侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布賢在转向节处（外侧）O
朱永海
第十八章驱动桥
18-1汽乍驱动桥的功用足什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分來实现和承担？
答:＜1＞将力?向传动装置传來的发动机转矩通过主减速器.差速器.半轴等传到驱动午轮，实现减速增扭；＜2＞
通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；＜3＞通过差速器实现两侧乍轮的筮速作用，保证内、外侧车轮以不同
转速转向。
18-2试以EQ1090E型汽乍驱动桥为例，具体指出动力从善形凸缘输入一fl到驱动乍轮为止的传动路线。
18-3召分析为什2主减速主动石轮支撑轴承相向布置，而从动齿轮和差速器支撑轴承却相背布置。
答：为保证主动锥齿轮有足够的支撑刚度'
18-4何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它有什么待点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲iHi齿轮传动？
答：齿Ifll?是双曲面；齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的待点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑.
18-5双速主减速器有何特点？试说明行星齿轮式双速主减速的工作贩理.
答：能提高汽车的动力性和经济性。
一般行驶条件V,用高速档传动。此时，拨叉将介套保持在左方位置。接介套短齿轮介齿圈弓固定在主减速器壳上的接介齿圈分离，而长齿接介齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮介，从而使行星齿轮不能自传，行星齿轮机构不起减速作用。于是，差速器壳体从动锥齿轮以相同转速运动。显然，高速挡住传动比即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。
当行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员可通过气压或电动操纵系统转动拨叉，将接介套推向右方，使接介套的短齿接合圈A与齿樹B接合，接合套即与主减速器壳体连成-?体，其长齿接介齿圈D与行星架的内齿圈C 分离，而今与行星齿轮4啮合，于足行星机构的太阳论被周定?与从动锥齿轮连在一起的齿圈足主动件，与筮速壳连在一S的行星架则足从动件，行星齿轮机构超减速作用。粮个主减速器的主传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比之乘积，即I -
18-6驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？
答.为保证各人牛:轮有可能以不同角速度旋转.若主减速器从动齿轮同过-?根幣轴同吋带动两驱动齿轮.则两轮角速度只可能是相等的。因此?为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证K纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过?个差速齿轮系统一差速器分别驱动两侧半轴河驱动轮。
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18-7差速器匸作时，运动利力是如何具体传递的？
由主减速器传来的转矩M.,经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星齿轮相当于?个等臂杠杆，而两个半轴齿轮的半径也是相等的。因此，当行星齿轮没有自传时，总是将转矩Mo品平均分配给左右两半轴齿轮，BP MrM,/2o
18-8驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？
答：预紧足为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位，以提高轴的支搏刚度，保证齿轮副的正常啮介。支撐差速器壳的圆锥滚了轴承的预紧度靠宁动两端轴承调整螺母调整-调整时应用手转动从动齿轮，使滚了轴承达到适合的预紧度。
18-9结合结构图18-29分析斯堆尼亚LT110汽乍差速锁是如何超作用的.
答：按下仪表盘上的电钮，使电磁阀接通压缩空气管路，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动活塞克服压力弹赞，带动外接合器右移，使之与内接合器接合。结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接，差速起不起養速作用，即左右两半轴被连锁成一体?一同运转。这样，当?侧驱动轮滑转而无牵引力时，从主减速器传来的转矩全部分配到另?侧驱动轮上，使汽乍得以正常行驶。
18-10摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由轮防滑差速器在结构上齐有什么特点？其防滑的道理何在？
答：縻擦片式自锁差速器是在对称式锥齿轮差速器的棊础1：发展而成的。为增加丼速器内燃擦力矩，在半轴齿轮与差速器壳之间装有康擦片组。十字轴由两根互相垂玄的行星齿轮轴组成，共端部均切出凸V形面，相应地差速器壳孔上也有凹V形面，两根行星齿轮轴的V形Ifli是反向安装的。每个半轴齿轮的背面有推力圧盘和條擦片组。康擦片组曰薄钢片利若干间隔排列的主动療擦片及从动縻擦片组成。压力推盘以内花键与半轴相连，而轴颈
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处用外花键与从动般擦片连接，主动原擦片则用两耳花键与差速器壳的内键槽相配。压力推盘和主.从动縻擦片均口J作微小的轴向移动。中、审型汽车常采用牙嵌式向由轮差速器，差速器壳的左右两半与主减速器从动齿轮用螺栓联接。主动坏固定在两半壳体之间，随差速器壳体-?起转动。主动坏的两个侧浙制有沿圆周分布的许多倒梯形断ifii的径向传力齿。相应的左.右从动坏的内侧面也有相同的传力齿。制成倒梯形齿的B的，在于防止传递转矩过程中从动环与主动坏自动脱开。弹赞力图使主.从动坏处于接合状态。屁键内外均有花键，外花键弓从动坏相连，内外花键连接半轴?
廉擦片式防滑差速器防滑的道理：当汽乍n线行驶、两半轴无转速差时，转矩平均分配给两半轴-由于差速器壳通过斜面对行星齿轮轴两端压紧，斜面上产生的轴向力迫使两行星齿轮轴分别向左、右方向略微移动，通过行星齿轮使推力压盘压紧廉擦片。当汽乍转弯或?侧乍轮在路而上滑转时，行星齿轮自转，起筮速器作用，左、右半轴齿轮的转速不等。由于转速養的存在和轴向力的作用，主、从动際擦片间在滑转同时产生廉擦力矩，其数值大小与養速器传递的转矩和際擦片的数量成正比，而其方向与快转半轴的旋向相同。较大数值的内擦力矩作用的结果，足慢转半轴传递的转矩明显增加。牙恢式自由轮防滑差速器防滑的道理：当汽车的两侧车轮受到的阻力矩相等时，主动环通过两侧传力齿带动左、右从动环、花键及半轴一起旋转，此时由主减速器传给主动环的转矩，平均分配给左.右半轴-汽车转弯行驶时，要求羌速器能起芹速作Mb当…侧午轮悬空或进入泥泞.冰驾等路ifii时，主动环的转矩可全部分配给另??侧乍轮。
18-11为什么在全轮驱动的汽车上常设置轴间差速器？奥迪全轮驱动轿牢上的托淼差速器如何起差速防滑作用？紧锁系数K如何确定？
答：它利用蜗杆传动的不町逆嫌理和齿ifli高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩大小而自动锁死或松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时fl动将差速器锁死，有效地提高了汽车的通过性。
.奥迪全轮驱动轿乍前、后轴问的差速器采用了这种新型的托森差速器.发动机输出的转矩经输入轴输入变速器，经相应挡位变速后，由输出轴输入到托森差速器的外壳。经托森差速器的差速作用，一部分转矩通过差速器齿轮轴传至前桥；另一部分转矩通过驱动轴凸缘ifii盘传至后桥，实现前.后轴同时驱动和前、后轴转矩的自动调节。
选取不同的螺旋升角可得到不同的紧锁系数。
18-12粘性联轴器足如何起到差速作用的？它有什么特点？为什么在轿乍上得到采用？
答：粘性联轴器的密封空问内，注满高粘度的硅油-前传动轴通过螺旋与壳体联接，并与外叶片一起组成主动部分，内叶片与后传动轴组成从动部分，主、从动部分靠硅油的粘性來传动转矩，从而实现前.后轴间的差速和转矩取新分配.粘性联轴器的工作介质硅油具有粘度稳定性好、抗剪切性强以及抗氧化、低挥发和闪点高的特性。粘性联轴器，很似一密封在壳体中的多片离合器，而外叶片间隙一定时，它足利用油膜剪切传递动力的传动装置。
18-14驱动桥中各主要件是如何润滑的？结构上汕和措施？
答^主减速器壳中所储齿轮油.靠从动锥齿轮转动吋JU溅刊齐齿轮，轴和轴承上进行润滑。沟保证主动齿轮轴前端的圆锥滚子轴承得到可靠的润滑，在主减速器壳体中铸造了进油道和回油道。
差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑.在差速器壳体上开出窗U供润油进出。为保证行星齿轮和十字轴轴颈之间良好的润滑，在十字轴轴颈上铁出一平ifli,并有时在行星齿轮的齿问站有油孔。
第十九章车架
19-1为什么说车架是整个汽车的基体？其功用利结构特点是什么？
答：现代汽乍绝大多数都具有作为機乍骨架的乍架，乍架是格个汽乍的慕体。汽乍绝大多数部件和总成都是通过车架来尚定其位置的。功用是指成连接汽牟的各零部件，并承受来车内外的各种载荷。午架的结构形势首先应满足汽乍的总布置要求?车架还应有足够的迁都和适当的刚度。另外要求车架质量尽可能小，而且因布賢得离地面近?些.
19-2何谓边梁式乍架？为什么这种结构的乍架应用更广泛？
答：边梁足午架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成，用挪钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚固的刚性构架。由于它的结构待点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改变型乍和发展多品种汽车，因此被广泛应用。
19-3解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？丰［11皇冠(Crown)轿车的车架为什么更fi杂？它具有哪些结构特点？
答：解放CA1091K2型汽车乍架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，从而保证追打的车轮偏转角。丰m皐冠(Crown)轿乍车架中部平低，以降低汽乍的取心，满主了高速轿车行使稳定性和乘坐舒适性的要求。由于车架位置的降低，车架的前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。车架后段向匕弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。因此，轿牢牢架形状设计的比较S杂。
19?4大客乍的午架布置又有什么特点？为什么？
答；大客牢的牢架在前后桥上面有较大弯曲，因此保证了汽车車心和低板都较低，既提高了行使稳定性，又方便了乘客的上下车。
19-5车架纵梁剖面形状主要有哪些类熨？为什么图19Tb、C. a所示断面得到较多的采用？
答：午架纵梁剖jfli形状主要有槽形、耗槽形、料槽形、礼帽箱形、对接箱形、管形。因槽形、楡槽形.耗槽形能承受较大的应力，故得到较多的釆用。
19-6中梁式乍架和边梁式乍架的区别在哪儿？脊骨是牛:架有什么优缺点？综介式牛:架和钢管焊接的衍架式乍架各有
什么结构特点？
答：边梁是牢架有两根位于梁边的纵梁和若丁根横梁组成-而中梁式年架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称脊骨式车架-脊骨式乍架有较大的扭转刚度，时乍轮有较大的运动空间-综合式乍架同时具有中梁式和边梁式的转点。钢管焊接的衍架式车架兼有乍架和车身的作用。
19-7轿车采用的ISR车架、平台车架.半车架及承载式车身的主要优点足什么？
答：采用的TSR车架由于独立悬架可使汽车获得良好的行使平稳性，而且活动较链点处的橡胶衬套也便整车获得一定的缓冲，从而进?步提高了汽车的行使平顺性。采用的平台午架式一种将低板从车身中分出来，而与车架组成一个整体的结构，车身通过螺栓与车架相连接。他是中梁式车架得一种变形。座椅的金属骨架焊接在车架上，貝有较高的刚度.采用的半午架可以减轻午架重量-承载式午身可以减轻彩车重量，可以式地板高度降低，使匕卜?车方便。
第二十章车桥乍轮
1：格体式牢桥与断开式牢桥各有什么特点？为什么整体式车桥通常配用非独立车架而断开式车桥与独立悬架配用？
答：整体式乍桥的中部是刚性或实心梁，断开式乍桥为活动关节式结构。断开式转向桥与独立悬架相配置，组成性能优良的转向桥。它有效的减少了非簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
2：转动轮定位参数有哪些？齐起什么作用？主销后倾角为什么在某些轿乍上出现负值？前束如何调格？
答：（1）午轮定位参数有：主销后倾角它能形成回正的稳定力矩；主销内倾角它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路而交点到乍轮中心平而与地面交线的距离减小-减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便；乍轮外倾角起定位作用和防止午轮内倾；乍轮前朿在很大的程度上减轻和消除了由于乍轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束后轮外倾角足员值，增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性，可用來抵消高速行驶且驱动力较大时，乍轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。
（2）现代轿车由于轮胎气压减低，弹?性增加而引起稳定力矩大，因此，在某些轿车上主销后倾角为员值.（3）前轮前束可通过改变横拉杆的长度來调整；测量位置可取两轮前边缘距离差值，或取轮胎中心平面处的前后差值，也可取两乍轮内侧面处前后善值，后轮前束不可调型。
3：转向驱动桥在納构上有什么待点？其转向和驱动两个功能主要是由那些爹部件实现的？
答：转向驱动桥有主减速器和杀速器?与转向轮相连的半轴必皱分内外两段.其间用万向节连接.主销也分別制成上下两端，转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向是通过转向盘，齿轮齿条式转向器，横拉杆来实现的，驱动是通过主减速器，差速器左右内半轴，传动轴，左右内等角速方向节，球笼式左右外等角速万向节及左右外半轴凸缘来实现的。
4：为什么现俪车上广泛采用发动机前置前驱动形式？
答：因其前轮内侧空间较大，便于布管，具有良好的接近性和维修方便性，故轿车广泛采用发动机前貲前驱动形式。5：为什么辐板式车轮比辐条式车轮在汽牢上得到更广泛的采用？
答：辎板式乍轮制造简中，适价低，维修安装方便，而辐条午轮价格昂贵，维修安装不便，故辐板乍轮应用广泛。6：试分析在轿乍上多釆用深式轮辎而在货车上主要使用平底轮辅的原因？
答：深槽轮網的结构简单，刚度大，质量较小，对于轿车的小尺寸^性较大的轮胎鼓适宜，负车的轮胎尺寸较大又较硬，很难装进深槽轮辆，故使用平底轮網。
20-7。轮網轮廊类型及代号有哪些?其结构形式又有几种?国产轮廉规格代号足如何规定和表示的？
答：R前轮辎轮廓类型有：深槽轮辎，代号是DC
深槽宽轮耦，代号是WDC
半深槽轮網，代号是SDC
平底轮辎，代号是FB
平底轮辎，代号是TB
对开式轮將，代号是DT
结构形式根据其主要由几个寥件组成分为：…件式轮辎，二件式轮辎，三件式轮網，四件式轮辎，五件式轮轮網规格用轮網名义宽度代乃，轮缘高度代号，轮辎结构形式代号，轮辎名义直径代号和轮網轮廊类型代廿来共同表示。轮牺名义宽度名义直径代号大的数值是以英寸表示。直径前ill!的符廿表示轮耦结构形式代乃，符号”「表示件式轮耦，”-“表示多件式轮辎。轮辅名义宽度代号后的拉J?字母表示轮缘的轮最后面的代号表示轮辎轮剧类型代趴
20-8子午线轮胎和斜交胎相比，有什么区别利特点?为什么子午线轮胎得到越來越广泛的使用？
答：了午线轮胎由帘布层，帶束层，胎冠，胎启和胎圈组成。
b帘布层帘线排列的方向与轮胎的了午断而一?致。了午线轮胎的吊布层?般可比普通斜交胎减少40%—50%, 胎体较柔软.
2.帘线在圆周力向上只靠橡胶来联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力子午线轮胎具有若干层帘线与了午斯面呈角度，高强度的周向环行的类似缓冲层的帶朿层。
子午线轮胎的优点：
b接地面枳大，附着性好，阻力小，使用寿命长。
2,胎冠较厚且有坚?的带朿层，不易刺穿，行驶变形小，可降低油耗。
3,胎侧薄，所以散热性好?
4径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
由于上述优点，所以得到越来越广泛的使用。
20-9,无内胎轮胎在结构上是如何实现密封的?为什么在轿车上得到较广泛的使用?有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同，应用如何？
答：无内胎轮胎内壁上附一层橡胶封闭层。且在胎圈上作出若卡道坏形槽纹，以保证轮胎与轮辎之间的气密性。
无内胎轮胎可以提高乍辆行驶的安全性，改善散热性能，延长寿命，简化结构，减轻质量，节约原材料。故在轿车上得到广泛应用。有自粘层的无内胎轮胎内壁上的密封层是用硫化的方法粘附上去的，在密封层正对?胎面下面贴着?层用未硫化的橡胶的特殊混介物制成的自粘层-当轮胎穿孔时，自粘层能自动将刺穿孔粘合-无自粘层的无内胎轮胎，它的内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其木身处于压缩状态，紧裹刺穿物故可长期不漏气?当天气炎热时自粘层可能软化就向下流动，从人不破坏轮胎平衡.因此，一般采用无自粘层的无内胎轮胎-
20-10,国产轮胎规格标记方法如何表示？
答:高压胎?般用D*B表示。” ?”表示高压胎.
低压胎用B—d表示一“表示低压胎。申?位均为in （英寸）。
其中，D—轮胎外径d—轮胎内径H-轮胎断面高度B—轮胎断而宽?
20-11,车的轮通风和平衡的R的何在?在结构上是如何实现的？
答：当刹车时动能转化为热能，会使车轮温度升高。此外，现在轿车上广泛采用，无内胎轮胎，由于轮胎内胎條擦引起轮胎发热.可31接通过轮辎散热。
所以保持乍轮较好通风效果，使热量及时散发出去，为保持正常的工作环境延长寿命有重要作用。在结构上采用利于通风散热的轮辎轮辐。
乍轮要求有精确的几何形状良好的动平衡主要是为了保证牟的平衡性，减小车的震动，使轮胎受力均匀，延长寿命。采用对称绪构，制造时保证其动静平衡。
第二十?’章悬架
21-1汽乍上为什么设置悬架总成？一般它是由哪几部分亦成的？
答：W为悬架总成把路浙作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上.具次还能起到缓冲-导向和减扳的作用，所以要设置悬架总成。它i般由弹性元件、减振器利导向机构三部分组成-
21-2什么是悬架系统的固有频率？它与哪些因素有关？
答：悬架系统作臥自由度振动时的频率为其固有频率-它与重力加速度g、悬架垂rt变形挠度f、悬架赞载质量M 和悬架刚度C有关?
21-3汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？
答：并联安装减振效果好，且节省空间。
对减振器有如下要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车驾相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。
2）在悬架伸张行程（车桥与车驾相互远离的行程）内，减振器阻龙力应较大，以求迅速减振。3）当轿车（或乍轮）与车驾的相对速度较大吋，减振器应当能自动加大液流通道截面积.使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承载过大的冲击载荷。
21-4双向作用筒式减振器的用缩阀、伸张阀.流通阀和补偿阀各起什么作用？
压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？预紧力为什么较大？
答：在压缩行程，活塞卜'腔油液经流通阀流到活塞1：腔。由于I：腔被活塞杆占去…部分空问，I：腔内增加的容
汽车构造下册答案吉林大学陈家瑞上编机械L业出版祉
积小于下腔减小的容积，部分油液推开乐缩阀，流回油缸。这些阀对油液的节流便造成了对悬架压缩运动的阻尼力。在伸张行程，活塞向上移动，上腔油液推开伸张阀流入卜?腔?同样，由于活塞杆的存在，字上腔流来的油液还不足以补充=腔所增加的容积，这时油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。由于压缩阀用I伸张阀是卸载阀，同时使油压和阻尼力都不至于超过一定限度，保证弹性元件的缓冲作用得到充分发挥，因而，其弹赞较强，预紧力较大。
21-5常用的弹赞元件有哪几种？试比较它们的优缺点？
答：常用的弹赞元件有：钢板弹赞.螺旋畀赞、扭杆弹赞.气体弹赞-橡胶弹赞。各自优缺点如下：钢板弹赞能兼起导向机构的作用，并且由于各片之间的療擦而起到一定的减振作用-但各片之间的干摩擦，降低了悬架缓和冲击的能力，并使那赞各片加速磨损；螺旋弹?费无须润滑，不忌污泥，所需纵向空间小，木身质量小。但没有减振和导向作用；扭杆弹赞W 位质量的储能量高，歪就轻，结构简单?，布置方便，易实现车身高度的自动调节；气体弹赞具有比较理想的变刚度特性，质量小，寿命但对加T和装配的精度要求高，维修麻烦；橡胶弹赞甲位质竜的储能徵较隔音性好，丁作无噪音，不需润滑，具有?定的减振能力。
21-6何谓独"悬架、非独"悬架？钢板弹赏能否作为独立悬架的弹性元件？螺旋弹赞、扭杆弹费以及气体弹? 等，能否作为+独立悬架的弹性元件？
答：乍桥做成断开的，每一侧的乍轮可以爪独地通过弹性悬架与牟驾（或车身）连接，两侧?乍轮可以甲独跳动，互不影响，称为独立悬架。两侧的牢轮由一根格体式乍桥相连。乍轮连同车桥?起通过弹性悬架与车驾（或牢身）连接?当一侧车轮发生跳动时，必然引起另?侧乍轮在汽车横向平面内发生摆动，称为非独立悬架。钢板弹赞可以作为独立悬架的弹性元件：螺旋弹後.扭杆艸赞以及气体艸簧等，也可作为非独立悬架的弹性元件。
第二十二章汽车转向系
lo何谓汽车转向系?机械转向系有那几部分组成？
答:用于改变或恢复方向的专设机构，称汽乍转向系。机械转向系有转向操纵机构，转向器和转向传动机构三部分组成Q 2〔ah生产的一些新型乍的转向操纵机构中，为什么采用万向传动装賈？
答:釆用反向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只要适当改变转向万向传动装置的几何参数，使可满足齐种变型车的总布置要求-及时在转向盘与转向器同轴线的情况下，具间也可采用力?向装置，以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基件的变形所造成的二者轴线的不重合?
3。何谓转向器角传动比，转向传动机构角传动比和转向系角传动比?为同时满足转向省力和转向灵敏的要求，因采取哪些措施？
答:转向盘的转角增戢与摇臂转角的相应增最之比，称转向器角传动比。转向摇臂转角增量与转向盘所在?侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比。转向转角增戢与同侧转向节相应转角增量Z比为转向系角传动比。为同时满足省力和灵敏，应选取适当的转向系角传动比。
4。何谓转向盘的自由行程?它的大小对汽车转向操纵有何影响？?般范h??
答:转向盘在转阶段中的角行程，称转向盘的自由行程。fi由行程对于缓和路面冲击击避免使驾驶员过度紧张，过大会影响灵敏度。i般范W 10度到15度。
5。为什么目前在新型及微型轿车和货牛:上大多采用齿轮齿条式转向器？
答:齿轮齿条转向器具有结构简单，紧凑，敢量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正你效率都高，而且特别适用于烛式和麦弗逊式悬架配用，便于布管等优点，所以广泛采用。
6。转向摇臂与摇臂轴之问可否用平键和半圆键连接?用锥形三角细花键连接时，他们之间的相对位置有无定位要求?怎样定位？
答:不能，友定位要求，采用销定位。
7。转向r（拉tf,横拉杆两端的压缩弹赞有什么作用?横拉杆两端的弹赞可否设计成沿轴线安装?为什么？
答:起缓冲作用-不能，因为沿轴线安装无法保证球头座利球头的紧密?
8。动力转向器中的反作用柱肆有何作用?去掉行不行？
答:反作用柱塞可将动力缸前后两腔隔绝，以保证动力缸的正常T作。去掉不行?
9。动力转向器中的控制阀有哪些形式?T作原理？
答:有滑阀式和转阀式，1。滑阀式T作原理:当滑阀向右移时，来向液压泵的高压汕可进入动力缸的一个腔，而动力缸的另一腔的低乐汕被活塞排出。2。转阀式工作原理:转阀有四个互通的进油道，当阀体转过一个角度时，压力油进入动力缸的一个腔内。另外四个的进汕被隔.因而动力缸另一?腔的低压汕，在活塞的推动下回储油箱。
第二十三章汽牛:制动系
23?1。何谓汽车制动?试以简图说明制动力是如何产生的
答:使行驶中的汽牟减速陕至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定?使己停驶的汽牢保持不动，这些作用统称为汽车制动。
要使行驶的汽乍减速，丿垃踩下制动踏板，使主缸中的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸塞推动使两制