燕山大学学年论文
自驾车营地发展现状及对策研究
学院：经济管理学院
专业：旅游管理
学生姓名：刘阳
学号： 110105040037
指导教师：付岗
教师职称：副教授
燕山大学学年论文任务书
经济管理学院：系级教学单位：旅游管理系
学号110105040037
学生
姓名
刘阳
专业
班级
旅游管理11-2
题
目
自驾车营地发展现状及对策研究
主要内容1、相关概念及理论
2、我国自驾车营地现状
3、我国自驾车营地建设发展的问题
4、我国自驾车营地建设发展的建议
基本要求1、联系实际、资料充实、数据准确
2、结构合理、层次清楚、语言通畅
3、观点正确、论述充分
4、字数在4000字以上，
5、格式符合设计规范要求
参考资料1. 赵鹏、李享、刘磊.旅行社与汽车俱乐部经营自驾车旅游的比较研究.旅游学刊，
2008，1，76-80.
2. 周剑锋.发展我国自驾车旅游的思考.商场现代化，2009，7，114-116.
3. 代俐.中国自驾车旅游要有序发展.学术论丛，2009，6，17-18.
4. 吴娲.论中国自驾车旅游市场开发管理的问题与对策.技术与市场，2007，3，
80-82.
5. 杨丽.我国自驾车旅游发展探讨.现代商贸工业，2009，17，126-127.
6. 张薇.旅行社开发自驾车旅游的必然性.科技经济市场，2008，8，108-109.
7. 王永辉.对我国汽车露营地运营相关问题的思考.四川师范大学，2007
8. 林福煌.广西自驾车旅游营地建设研究.广西大学，2008
9. 张宪洪.中国汽车营地旅游项目开发运作的理论、方法与实务，西北师范
大学.2003
10. 王永辉.对我国汽车露营地运营相关问题的思考，四川师范大学.2007
指导教师：
职称：
2014年 7月11 日系级教学单位审批：
2014 年 7 月 14日
自驾车营地发展现状及对策研究
摘要
自驾车旅游快速发展是我国近些年旅游市场的新动向，但在移动性信息供给、安全救援等方面还存在诸多不足，需要探索移动信息终端等渠道，加强服务性信息的供给，加快交通收费制度改革，开放更多公共空间，建立专业救援力量。自驾车旅游发展对汽车营地建设提出了要求，但目前数量明显不足，标准尚未确立，政策支持不足，亟需尽快编制全国性的汽车营地规划，制定营地建设、管理与服务方面的规范，并从国民生活质量的高度来给予营地建设以政策支持。
关键词：自驾车；汽车营地；旅游
Development Status and Countermeasures camp by car
Abstract
Self-driving tour is a new trend of China's rapid development in recent years tourism market, but there are still many deficiencies in the information supply mobility, safety and rescue, etc., need to be explored, such as a mobile information terminal channels to enhance the supply of information services and accelerate traffic charges reform, opening up more public space, a professional rescue forces. Self-driving car camp construction of tourism development requests, but significantly less than the current number, the standard has not been established, lack of policy support, urgent preparation of a national plan as soon as the car camp, camp norm construction, management and services, and from the height of the national quality of life in order to give policy support to the construction of the camp.
Key words: self-driving; auto camp; travel
目录
学年论文任务书............ (Ⅰ)
摘要...................... (Ⅱ)
Abstract............... (Ⅲ)
目录.................................. (Ⅳ)
一、相关概念及理论............ (1)
（一）自驾车旅游概念................. .. (1)
（二）汽车营地概念............ (1)
（三）自驾车旅游特点...... . (1)
（四）自驾车旅游类型.. (2)
二、我国自驾车营地现状.............. (2)
(一) 自驾车营地分类................... . (2)
1.停靠式汽车露营地 (2)
2.常规式汽车露营地 (2)
3.自驾车营地................................ (3)
4.房车营地.................................。。. (3)
（二）自驾车营地在全国的发展状况............. (3)
1.汽车营地规划 (3)
2. 汽车营地区域分布 (4)
三、我国自驾车营地建设发展的问题 (5)
（一）缺乏全局性的营地规划和营地标准.. (6)
（二）营地选址困难，相关政策支持不足.. (6)
四、我国自驾车营地建设发展的建议 (6)
（一）汽车营地标准化 (6)
（二）汽车营地连锁化.................. . (6)
（三）政府发挥引导作用，为营地建设开发提供相关的政策支持 (7)
（四）参考文献......................... (7)
学年论文评审意见表 (8)
一相关概念及理论
（一）自驾车旅游概念
自驾游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面，给旅游者提供了伸缩自如的空间，其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点，与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。自驾游self-driving tour，是自驾车旅游的简称，简单地说就是自己驾驶汽车出游。2006年首届中国自驾游高峰论坛的定义：“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。”自驾游的兴起，符合年轻一代的心理，他们不愿意受拘束，追求人格的独立和心性的自由，而自驾游正恰恰填补了这种需求。
（二）汽车营地概念
汽车露营地是具有具体特征、突出功用的露营地的一支。它是针对汽车使用者营建的，为他们提供车辆补给、提供人们休息的场地。汽车露营地具有多种类型，而其具体装备设施也各有不同。汽车露营地就是具有一定自然风光，可供人们使用自备露营设施如帐篷、汽车或营地租借的小木屋、移动别墅、汽车等外出旅行短时间或长时间居住、生活，配有运动游乐设备并安排有娱乐活动、演出节目的具有公共服务设施，占有一定面积，安全性有保障的娱乐休闲小型社区［1］。
（三）自驾车旅游特点
自驾游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面给旅游者提供了伸缩空间，其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点，与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。自驾游区别于传统参团方式的旅游，主要在于以下五个特点：
1.自主性
自驾游旅游者通常不需要由旅行社安排旅游行程，在旅游目的地的选择、到达与停留时间以及食宿安排上都有很大的自主性。
2.区域性
对自驾车旅游者来说，旅游是一个学习与累积经验的过程。旅游的尝试首先从自驾车旅游者的居住周边开始，逐步向远辐射。
3.短期性：
中国的周休二日与两大黄金周的假日制度使得自驾车旅游受到相当的制约。
区域性的自驾车旅游只能是短期的，即以2-3天为主。不过，一旦年休假制度开始普遍实施，这种特性也会出现改变，长达2-3周的自驾车旅游如暑期家庭旅游活动也会流行起来。
4.小团体性：
私人非营业汽车的主要类型是可载4-5人的汽车(如小轿车、越野车等)，即便是三五好友相约而行，也是小团体行为，与大型旅行团大为不同。
5.多样性：
车有多种，人有百态。自驾车旅游者的消费习惯会随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素而有所不同。表现在旅游消费中，可能是时间、费用、品质与特殊要求等变量的多重组合，这也与团体旅游有显著的不同［2］。
（四）自驾车旅游类型
1. 从旅行距离分
有“季候近郊游”一般的旅行距离在100公里以内；“长途观光游”—般的旅行距离在200到300公里以上［3］。
2. 从地理气候分
有春野采青，夏季戏水，秋高气爽，冬天赏雪，登山，探险，垂钓，攀岩，溯溪，漂流，狩猎，滑雪等。
3. 从户外形式上分
有：“休闲活动”如露营，野餐，烧烤，高尔夫，清明祭祀，风景觅胜，人文风情之旅，地质生态考察等；“户外赛事运动”包括：越野车赛，定向穿越，野外生存大挑战，沙漠高原极限之旅等等［4］。
二我国自驾车营地现状
（一）自驾车营地分类
1.按功能装备
汽车露营地可分为停靠式汽车露营地与常规式汽车露营地。
（1）停靠式汽车露营地
停靠式汽车露营地仅具有提供汽车内水源、电力等的设施，营地设施较为简单，通常还会有小型超市等提供汽车使用者日常生活用品的小型超市。这种营地仅是作为人们旅程中点补给、短暂休息的场所，人们一般在那里最多停靠两三天。
（2）常规式汽车露营地
常规式汽车露营地规模就大多了，内可供数百辆汽车停靠，具备汽车露营区域、帐篷露营区与、运动休闲场地区域、商店餐厅洗浴等日常生活区域、小木屋别墅住宿区域等。这里的汽车露营服务相当全面。人们在这里可以享受很好的服务。这种汽车露营地在选址上有一定要求，一般是可以为人们提供休闲度假氛围的、具有一定风光娱乐的场地。这种露营地根据其所处地理位置可分为山地型营地、海岛型营地、湖畔型营地、海滨型营地、森林型营地、乡村型营地［5］。
2. 按汽车类型
汽车露营地在汽车类型上主要包括自驾车营地和房车营地两种。
（1）自驾车营地
自驾车营地的发展是随着自驾车旅游的发展应运而生的,它是自驾车旅游发展的必然产物,然而,对于什么是自驾车营地国内外尚无确切定义。我们认为,自驾车营地是指在自驾车旅游线路上,依托旅游交通干线和风景优美之地或者在旅游景区附近开设的,有一定场地和设施条件,可以为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的,具有特定主题复合功能的旅游场所,其主要服务项目包括住宿、露营、越野、休闲、餐饮、娱乐、汽车保养与维护、汽车租赁、度假、户外运动、信息服务、医疗与救援等。
（2）房车营地
房车和营地是紧密相连、相互辅助的。房车是移动的家，那么房车营地就是移动之家的停靠点。但是，营地又不仅仅是一个停车场，它同时还是一个集景区、娱乐、服务为一体的综合旅游度假地。营地一般分为几大区域：生活区、娱乐区、商务区、运动休闲区等，每个区域设施齐全，建有独立的饮水和污水处理系统，配备220伏日常用电。在生活区域内有现代化的卫生设备，洗脸池、淋浴、卫生间，并且提供洗衣、熨衣、煤气等服务设施；在商务服务区内设有超市、邮局、诊所、酒吧、餐馆等，完全可以满足游客日常生活的需要。在娱乐和运动区域内，开辟有足球、网球、篮球、游泳池、高尔夫、儿童游戏等多种运动场地和多功能厅，供游人使用。房车营地可分为：房车停靠场，帐篷露营场，简易式营地（为一般露营者和配置不全的房车使用），旅游景点拖挂房车出租场，大型房车营地（移动别墅），木屋等［6］。
（二）自驾车营地在全国的发展状况
1.汽车营地规划
经国家体育总局和民政部批准，中国汽车运动联合会早于2003年9月就在京成立了汽车露营分会，而关于汽车营地讨论、规划、建设的广泛关注和快速发展则还是最近三四年的事情。
国家旅游局在2006年提出了建设自驾车营地的概念。2007年9月，广西编制了《广西汽车旅游营地发展规划》，批准了首批15加汽车旅游营地，其中桂林乐满地休闲世界汽车旅游营地、桂林愚自乐园大型户外雕塑艺术汽车旅游营地、兴安超然派山野运动度假汽车旅游营地、南宁乡村大世界农业休闲汽车旅游营地、梧州运动健身汽车旅游营地、北海田野观光休闲汽车旅游营地、贺州姑婆山度假氧吧汽车旅游营地、贺州紫云洞天休闲观光汽车旅游营地、百色横山古寨
民族文化休闲汽车旅游营地等。另外广西圣泉谷景区大新明仕汽车旅游营地等9家营地于2007年十一黄金周正式启用，但由于缺乏有效的市扬开拓和宣传，加之营地各自为阵，汽车旅游营地“门庭冷落”。
同年6月，青海省着手开始编制《青海自驾车旅游总体规划》（2008年进入实施阶段）；7月，贵州省召开了“2007汽车露营国际论坛暨首届旅游休闲产业投资国际论坛”，积极酝酿在贵州创建第一批省级规模的汽车露营旅游建设运营示范基地；2008年在8月，由中国旅游协会和广西壮族自治区旅游局、北京中天行投资管理有限公司联合举办了“2008中国首届露营旅游论坛”；同年举行的北京旅游项目推介会上，平谷和延庆分别签约了8个主题汽车营地和16个各具特色的露营地项目；为推进北京汽车露营地建设工作，市政府安钢副秘书长于2009年12月22日召开由市发展和改革委、市国土局、市规划委等参加的平谷区汽车露营地建设工作协调会；北京市旅游局于2010年1月专门召开了汽车露营地建设工作会议，表示第一批汽车露营地计划于2010年5月前建成营业。
2009年12月，由中国旅游协会、海南省旅游发展委员会主办的“中国第二届露营休闲旅游论坛”，海南提出要建设中国特色的一流露营基地，并于同月举办的海南国际热带农产品冬季交易会上发布了《海南省休闲农庄(自驾游)露营营地建设标准及服务规范海南地方标准(征求意见稿)》，计划用3年时间，创建l00个具有浓厚地方特色的自驾游露营示范基地。山东省则于2010年1月发布《山东省自驾车旅游总体规划（2010-2020）》提出，在未来一两年内，在全省规划建设180余处国际标准的汽车营地，并将随后制定《山东省自驾汽车旅游行业管理办法》和《山东省汽车露营地旅游服务星级评定标准》［7］。
2. 汽车营地区域分布
在过去的三四年间，除以上各省市外，浙江、江苏、广东、安徽等省都积极推进自驾车旅游发展以及汽车露营地建设，但总体发展状况仍然并不理想，离市场需求和国际标准尚有不少差距。据21世纪房车网的数据，目前，美国有国际标准的露营地约16500个，我国大概只有30个左右，而我国的近邻日本大概有1800个；2008年欧洲房车销售额在56亿欧元左右，结合房车零配件销售、售后维护、二手房车交易、露营地旅游以及其带动的周边餐饮、娱乐、景点旅游等，房车露营旅游总收入高达283.3亿欧元。这一数字在2008年中国国内旅游9374亿人民币总收入中可占到30.7%。
从不完全收集的各类营地看，我国的汽车营地主要分布在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈和珠江三角洲经济圈等经济发达区域以及西南地区等具有良好自驾车发展资源条件和营地建设需求的区域［8］。
表2.1 汽车营地区域分布
地区主要营地
环渤海经济圈北京郊区十渡风景区营地、北京长城山庄营地、北京孤山寨营地、北京南方大峡谷营地、怀柔神堂峪长城山庄营地、延庆县野鸭湖汽车露营地、北京九谷口自然风景区汽车营地、官厅水库渔民岛营地（湖畔型）、海淀区北安河狂飙乐园露营地、密云原生态自驾游基地、山东青云国际汽车营地、山东费县蒙山营地、山东彩山国际汽车示范露营地、秦皇岛翡翠岛房车营地、天津蓟县山野房车营地、山海关欢乐海洋营地、山东省东营市孤岛神仙沟汽车营地、大连金石滩国际汽车露营地、青岛金沙滩房车露营地
长江三角洲经济圈杭州大清谷房车营地、横店旅行营地、无锡太湖汽车休闲营地、江苏老山森林汽车公园、象山松兰山滨海旅游度假区露营地、苏州太湖原创房车营地
此外2009年9月19日挂牌的江苏溱潼湿地公园、大丰麋鹿公园、沭阳花卉园、盱眙天泉湖、沙家浜、无锡灵山、句容茅山以及江苏溧阳天目汽车主题公园等8家自驾游基地示范点也可列入其中
珠江三角洲经济圈广东七星岩旅游营地、广州芙蓉度假区营地、广州番禺营地、万绿湖旅游营地、深圳东山珍珠岛营地、云天海森林度假村营地、清远红鹰中心营地、潮州闽粤汽车旅游营地度假别墅区、中天行清远清新矿温泉旅游度假区红鹰中心营地；
西南地区四川省大英县中国死海风景区尚旅房车营地、云南滇池营地、河口营地、贵州百花池营地，“圣山之旅”亚拉汽车露营营地，西部牧场（草原营地），另外四川红原、若尔盖等地，在夏季常有在公路边临时圈地搭建的帐篷，也是一种初具雏形的汽车旅游营
地。
三我国汽车营地建设发展的问题
（一）缺乏全局性的营地规划和营地标准
目前已经有些省份和目的地行政主管部门制定了相应的汽车营地发展规划，但是还没有跨区域、全国性的营地规划，汽车营地建设尚处于起步和探索阶段，很多营地其实还只能起到停车场的作用，配套设施和相应服务还没有跟上，安全保障能力也有欠缺，对营地的功能定位也还没有从观光转到休闲娱乐上来，因此还远不能发挥汽车营地强大的辐射带动作用［9］。
目前国内的汽车营地数量有限，缺乏相应的规划建设标准，并没有对现有的汽车营地硬件软件进行分等定级，这显然不利于自驾车旅游者的选择。同时，目前汽车营地还处于各自为战阶段，尚未形成全国的汽车营地网络，汽车营地的宣传推广、汽车营地的信息化也存在很多不足，不利于自驾车旅游者搜索预定
（二）营地选址困难，相关政策支持不足
在我国土地利用类型中，没有专门的旅游用地类型，而汽车营地更多地是为旅游者服务的旅游设施，这就造成我国汽车营地在获取建设用地时存在不少困难。而且汽车营地一般都会远离现有城市建成区，甚至远离人口聚集的村镇，这无疑会提高安全保障、基础设施建设、交通配套、用地规模、金融服务、加油服务、维修补给等方面的要求，从而提高汽车营地建设的成本。在前述汽车营地网络化、联盟化发展处于起步时期，加之很多营地的经营具有明显的季节性特征，如果没有相关政策的扶持，汽车营地要想得到长足发展是有困难的［10］。
四我国汽车营地建设发展的建议
（一）汽车营地标准化
应该根据国务院对国家旅游局三定方案的要求，坚决贯彻《国务院关于加快发展旅游业的意见》，尽快组织力量编制全国性的汽车营地发展规划，组织力量制定汽车营地规划、建设的标准以及管理、服务规范，同时中国旅游车船协会要积极承担起引导全国汽车营地建设的重任，推动全国汽车营地网络的建设。
（二）汽车营地连锁化
增加汽车营地数量，对汽车营地的硬件软件进行严格分等定级，改变各地汽车营地各自为战状态，形成全国汽车营地网络，加强汽车营地宣传，增加信息量，使汽车营地连锁化。
（三）政府发挥引导作用，为营地建设开发提供相关的政策支持
汽车营地时我国自驾车旅游服务体系中的重要一环。各地政府应该清晰地认识到汽车营地建设对本地居民休闲生活质量改善、对吸引外地游客深入惬意体验的重要性，认识到汽车营地建设对培养年轻一代亲近自然、历练性格、提高素质等方面的重要作用。各地政府应该站在市场发展大势的高度，对汽车营地的用地、财税、资金等方面给予大力支持，鼓励在辖区内建设数量合理、类型多样、层次分明的符合国家露营组织相关要求的汽车营地。
参考文献
1. 赵鹏、李享、刘磊.旅行社与汽车俱乐部经营自驾车旅游的比较研究.旅游
学刊，2008，1，76-80.
2. 周剑锋.发展我国自驾车旅游的思考.商场现代化，2009，7，114-116.
3. 代俐.中国自驾车旅游要有序发展.学术论丛，2009，6，17-18.
4. 吴娲.论中国自驾车旅游市场开发管理的问题与对策.技术与市场，2007，3，
80-82.
5. 杨丽.我国自驾车旅游发展探讨.现代商贸工业，2009，17，126-127.
6. 张薇.旅行社开发自驾车旅游的必然性.科技经济市场，2008，8，108-109.
7. 王永辉.对我国汽车露营地运营相关问题的思考.四川师范大学，2007
8. 林福煌.广西自驾车旅游营地建设研究.广西大学，2008
9. 张宪洪.中国汽车营地旅游项目开发运作的理论、方法与实务，西北
师范大学.2003
10. 王永辉.对我国汽车露营地运营相关问题的思考，四川师范大学.2007
旅游专业学年论文成绩表
项目评分类别比例（%）
导师评分
选题10 平时表现20 论文质量40
评阅人评分30 总分100
目录 1. 汽车车身的发展趋势及其学习的重要意义。 (2) 2. 汽车车身总布置设计的基本方法与过程。 (6) 3. 汽车车身的基本结构。 (12) 4. 汽车车身的有限元分析的基本方法及过程 (18) 5. 汽车车身的尺寸工程。 (22) 6. 汽车车身的冲压成形。 (23) 7. 汽车车身的焊接。 (27) 8. 汽车车身的同步工程。 (31)
1. 汽车车身的发展趋势及其学习的重要意义。 汽车车身是实现汽车功能的重要系统，车身的设计与制造水平影响整车的动力性、平顺性、安全性、舒适性、经济性。轿车车身很大程度影响汽车的质量和市场销售。近年来，随着汽车工业的飞速发展，人们对汽车安全性、舒适性、可靠性、耐久性和造型美观性的要求越来越高。 汽车车身不同于一般的机械产品，有着自身的特点和设计要求，而实际上，轿车车身在发展过程中，外形的演变最直观，最富有特色，主要经历 个阶段，分别为马车形、箱型、甲壳虫形、船型、鱼形、楔形、子弹头形。 年，德国工程师卡尔·本茨发明第一辆汽车，而最初的汽车车身基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为没有马的“马车”，由于当时汽油机功率较小，一般为木制框架加装结构简单的敞开式车棚，后来，由于人们对乘坐舒适性的要求，车身加上了挡风板，挡泥板等多种辅助构件，图1-1分别为戴姆勒 号和奔驰 号，而奔驰 号为世界上第一辆以汽油机为动力的三轮汽车。 图1- 1马车形车身 由于绝大多数马车形车身都是敞篷的，因此如果遇上刮风下雨天气，乘坐舒适性肯定会大打折扣，因此，在 年，美国福特公司生产出一种新型的 型车，如图车体类似于箱子，因此，人们将其称为“厢型车”，车身由一开始的简陋帆布篷发展到后来带有木制框架的厢型车身，这事车身外形设计的开端，厢型车车身高大，室内空间也比较大，然而其规则的外形也就决定了汽车在行驶的过程中会产生巨大的空气阻力，一开始，公司决定通过加大发动机功率，即由原来的单缸发动机转化为 缸、 缸、 缸，一路纵队排开，实际上，这种布置方式也即是我们通常所说的“直列式”，与此同时，发动机罩也随之变长。此外，“零件标准化”、“流水线装配工艺”，使得福特汽车成为“农民也能买得起的汽车”， 图1- 2福特 形车 由于生活节奏越来越快，人们对汽车的速度要求越来越高，厢型车空气阻力较大，妨碍
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includes car floor arrangement、front fender arrangement、interior body ergonomic arrangement、door arrangement、engine module and luggage compartment arrangement and other establishments arrangement. Among them, the interior body ergonomic arrangement is the most important part as it relates to ergonomics. We can say that the quality of car body general arrangement is an important constituent which determines the quality of body design and car design. During this time’s Ao Tuo mini car body general arrangement design, the mainly part of my work is to use data which is given by my guiding teacher and the infrastructural knowledge of ergonomics to design Ao Tuo car body external and interior arrangement, and to conduct some calculation about this car’s power and economy performance. This calculation can check that whether the car body general arrangement design is reasonable or not. Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after graduation. Key words：body general arrangement design ergonomics body external arrangement design interior body arrangement design 1.绪论 1.1汽车设计的规律，决策与设计过程 汽车设计尤其是新新车型的设计，是根据社会对该车型的使用要
车 身 造 型 设 计 作 业 姓名：郭呈怡 学号：20080952009 教师：刘立夫
一、请分别描述日本、美国和意大利汽车的造型特色。它们在造型中是 如何体现民族风格的？ 答：1.真正意义上的汽车得益于福特的T字型车及流水线制造方式的应用。接下来，美国迎来一个标准化及商业化的大高潮，在这期间，汽车飞速发展起来，这也是美国实行有计划的废止制度最直接的结果。美国汽车的设计有一个显著地特点，就是更新速度飞快。表现在汽车造型上就是流线型的广泛运用了，因为流线型是一种体现速度，引领未来设计的造型。更加夸张的是18世纪中期美国人在汽车尾部加上尾鳍，就像某种太空飞船一般，比如卡迪拉克在同时期设计的汽车。另外美国设计的汽车都很宽敞，豪华。意大利的设计相对来说就比较含蓄，这也是和欧洲人含蓄讲究内在美相符合。意大利在造型上线条优美、含蓄，讲究内涵和个性，在此基础上，更加注重高超的速度以及高品质质量，这总意大利名车法拉利身上看出。 日本汽车在20世纪才发展起来，但是却迅速的在汽车制造与设计领域站稳脚步，并得到了极大的发展。日本设计最能将传统文化与高科技技术结合，在追求高科技的同时也不忘其传统文化。日本汽车将高科技发挥到极致，处处体现现代化。日本汽车相对来说小巧美观，造型新颖。 2.美国人设计的汽车在外形上就能看出美国人的热情大方，宽敞，舒 服，霸气十足。汽车流线型的外观设计采用大幅度的曲线，并且车身都很大型，比如悍马。意大利的汽车看上去就很严谨，不仅外形上，意大利特别热衷于对汽车性能的测试，以求发挥出汽车的最大
极限，因此欧洲的车质量都很有保障。日本设计很出色，尤其是其在传统文化与高技术之间平衡，在它的汽车上面就能看出来。汽车小巧精致，体现时代感与时尚感，这都是与二战之后日本的复苏都很大的关联。 二、你认为中国汽车造型设计应如何体现自己的民族风格？500 答：中国传统博大精深，在设计大型物件比如汽车的时候最应该将传统文化考虑进去。但是也不能放弃现代技术带来的时尚感与现代感。 我觉得我们在设计自己的汽车时，应广泛学习别国的先进技术，比如美国、欧洲高超的现代技术，将它们的优点引进来，加以修饰变成中国设计。除此应该向我们的邻国日本学习其平衡传统文化与现代技术的方法，在设计中加入只属于我们中国的文化。由此，我们国家从制造大国变成设计大国，真真正正的走出去。 现如今我们国产汽车的发展还很缓慢，而且在质量、速度、乃至外形上都不如国际上的设计。有些款式还是模仿外国的设计，这种趋势很是不好。在这种形势下，我们更应该注重中国设计，研发属于我们中国的自己的东西，告诉全世界中国不知是个制造大国，也是个设计大国。 二、请从汽车的内外造型分析当代汽车是如何体现时代感的。 答：首先先从外部造型上：20世纪初流线型风格在美国率先兴起。 在这之后，各大汽车公司都开始研究风洞试验，以找到汽车在空气阻力下的最小阻值。这一现象标志着流线型引领未来，并走向未来。 现代汽车已经不是福特公司的专属——T型车的造型，车身上或多或
汽车车身设计论文论人性化设计在汽车产品中的运 用 Modified by JEEP on December 26th, 2020.
汽车车身设计论文： 论人性化设计在汽车产品中的运用 [摘要]本文在介绍人性化设计理念的基础上,论述了人性化设计在汽车车身造型与内室环境设计中的应用,并进一步论述了人性化设计在汽车产品中的运用发展趋势。 [关键词]人性化汽车产品产品设计 社会经济的发展,汽车作为交通工具其应用的范围越来越广泛,汽车的使用者也呈快速增加的趋势。在这种背景下,汽车产品的设计者们如何从人性化的角度满足人们对汽车产品的需求得到了越来越多的关注。本文便是研究分析人性化设计在汽车产品中的运用。 一、人性化设计概述 国际工业设计联合会对设计的定义中提到了工业设计的任务之一是为人类社会、个人与集体带来利益与自由。从这个定义因素的表述中可以明确工业设计中人性化设计是必不可少的组成要素之一。同样的,在汽车产品中强调人性化设计的目的是在促进产品消费的同时,促进人类的进步和发展。 人性化设计理念其本身所强调的是在汽车产品的设计中应以人为本,以人为本是汽车产品设计的核心,同时在汽车产品的设计中还要关注经济、科学技术、艺术及人文精神等其它要素的运用。 总之,人性化设计在汽车产品中的应用强调的是运用艺术和科技共同通过产品的设计来体现一种饱含人文理念的工业活动。伴随着计算机网络等先进技术的广泛应用,给汽车产品的人性化设计带来了新的气息。 二、人性化设计在汽车产品中的应用 1.人性化设计在汽车车身造型设计中的应用 汽车是作为人类的代行工具存在的,汽车已经融入了人们的日常工作和生活中。伴随着人民日益增长的物质和文化需求,在汽车的车身造型设计中也必须强调以人为本,从而真正的实现人车协调。对于消费者来说,能够满足自身心理和生理双重需求的操作方便且舒适的汽车能够有效的提高工作效率,并能够实现对人身安全的可靠保障,使得人们能够在心情愉悦的环境下维持身体的健康。
关于影响汽车动力性因素的分析与研究 姓名：叶思成学号：13101938 [摘要]为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须对影响汽车动力性的各种因素进行分析。本文从发动机特性、传动系参数、汽车质量和使用等因素着手，全面分析与论述了影响汽车发动机动力性的诸多因素，希望给相关业内提供理论借鉴，以期共勉。 [关键词]发动机参数传动系参数汽车结构参数底盘技术状况 动力性是汽车最基本而又最重要的性能，是实现汽车其他性能的前提。汽车的动力性是指汽车在水平良好的路面上直线行驶时依据自身动力所能达到的最高行驶速度。其动力性能的大小主要受制于汽车发动机的参数。 一、发动机参数的影响 发动机的最大功率、最大转矩和外特性曲线形状对汽车动力性影响很大。 1、汽车发动机功率对汽车动力性的影响。活塞式发动机的汽车在车速低时后备功率小，能提供的驱动力也小。这是因为该发动机低转速时功率较小，若不配备变速器，只能驶过很小的坡度。汽车上配备的发动功率越大，则汽车的动力性越好，但功率过大，会使经济性降低。为了评价汽车的动力性能，可用汽车的比功率作为指标。比功率是指发动机最大功率Pemax与汽车总质量m之比，也称功率利用系数，是选择发动机功率的重要依据之一。 2、汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响。低速发动机，其转矩变化较大，适应性系数（发动机最大转矩与最大功率时的转矩之比）稍高，在低速范围内，具有较大的转矩，但转速低将导致功率下降，降低了高速行驶时的汽车动力性。高速发动机，其转矩变化较小，适应性系数稍减，但选择了适当的传动系后，可以使转矩随转速增加而下降缓慢。这样可以保证汽车在任一档位的全部速度变化范围内均有良好的加速性。这对高速汽车尤其重要，使其具有良好的超车性能，保证高速行驶，现代汽车发动机多向高速方向发展。 二、传动系参数的影响 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。 1、主减速器传动比
目录 摘要 (Ⅰ) Abstract (Ⅱ) 第1章绪论 (1) 1.1 汽车车门设计行业形势 (1) 1.2 车身外形设计在汽车工业中的地位和意义 (2) 1.3 传统车身外形设计方法 (2) 1.4 现代车身外形设计方法 (3) 1.5 车门流程化设计 (5) 1.6 国内外发展现状 (6) 1.7 本设计的研究内容 (6) 第2章车门设计流程及主要硬点 (7) 2.1 车门设计流程 (7) 2.2 车门设计的主要硬点 (7) 2.2.1车门外板设计 (8) 2.2.2门锁设计 (9) 2.2.3车门内板设计 (9) 2.2. 4 车门密封系设计和检查 (9) 2.2. 5 车门铰链设计 (10) 2.2. 6 车门玻璃以及车门玻璃升降器的设计 (10) 2.3 本章小结 (10) 第3章车门布置 (11) 3.1车门玻璃面校核确认 (11) 3.2车门开口线定义与铰链中心定义 (13) 3.3车门主断面设计 (15) 3.4车门刚性设计 (15)
3.5车门玻璃升降器布置 (17) 3.6车门外手柄布置 (19) 3.7车门内手柄布置 (20) 3.8内板作业孔、内饰板安装孔及其它孔的布置 (20) 3.9密封胶沟的设计 (20) 3.10其它部件布置 (20) 3.11本章小结 (21) 第4章车门结构设计及相关附件的强度校核 (22) 4.1车门参数化设计技术 (22) 4.2 车门的结构形式及特点 (22) 4.3 车门的结构组成 (23) 4.3.1车门门体 (24) 4.3.1.1车门外板 (24) 4.3.1.2车门内板 (25) 4.3.1.3车门防撞梁 (26) 4.3.1.4车门加强板 (27) 4.3.1.5车门窗框 (28) 4.3.2 车门附件 (28) 4.3.2.1车门铰链 (28) 4.3.2.2车门限位器 (31) 4.3.2.3车门锁 (32) 4.3.2.4车门内外手柄 (33) 4.3.2.5车门玻璃 (34) 4.3.2.6车门后视镜 (35) 4.3.2.7车门玻璃升降器 (35) 4.3.2.8车门密封条 (38) 4.3.3 车门内饰件 (39) 4.4 车门设计的要求及方法 (40) 4.4.1 车门设计的要求 (40) 4.4.2 刚性要求 (40) 4.4.3 耐久性要求 (40) 4.5 车门设计的相关标准 (41)
汽车车身修复论文 摘要:随着新技术的发展,汽车车身材料和结构也发生了较大变化,导致车身修复工艺、技术也不断更新。这对汽车维修业,尤其是汽车车身修复专业人才的培养提出了更高的要求。所以学好汽车车身修复技术对汽车行业发展很重要。 关键词:汽车车身修复 一、如何认识车身修复工作 轿车车身包含的范畴有：工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作，在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度，片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了；甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少，认为车身的造形仅仅是美观而已，根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。 材料的应力“源于材料物质性能，依赖并生于几何结构”，这两个完全相同的易拉罐，一个是完整形体，一个是轻微变形，很明显能够承受的外力绝对不一样。因此，我们在修复车身的时候，一定要注意车身每个部件的精度，尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能，完整形状是维系原车尺寸的标准之一。因此，车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。
二、安全与自我防护 在汽车制造和维修作业中，焊接一直是必不可少的生产作业手段。安全与自我防护显的至关重要,因此做到 1、焊接前，穿好防护服、劳保鞋，戴好护目镜、焊接面罩等防护用品，特别是在仰焊作业前，更应该采取必要的措施，确保不要被焊接时的熔滴、飞溅物、电弧光等烫伤、灼伤，确保焊机接地安全，并对电瓶搭线进行拆除，以避免焊接时电流损坏车辆计算机等部件；在对油箱、油管等附近区域进行焊接前，一定要拆除上述各部件，千万不要偷懒而抱有侥幸心理，以免造成重大事故；作业区域应放置水、灭火器等物品，以便在发生火灾等事故时，可进行及时扑救。 2、在进行二氧化碳保护焊时，搭铁线与焊炬距离尽可能的近，并应该处于同一工作钣金件，以免造成部件与部件之间的连线被电流烧损，并获得稳定的工作电流；对焊接区域的风挡玻璃、坐椅、仪表台等部件应拆除或用隔热材料进行遮挡，防止被焊接时的飞溅物、火焰损坏；对一些特种金属如铝镁合金等不能进行焊接，因为金属镁在高温下会燃烧。 3、焊接作业完成后，对现场的火灾安全隐患应进行彻底检查，确保万无一失。 三、确保焊接质量 焊接质量在事故车修复时起到至关重要的作用，它直接影响到车辆修复后的使用、安全、密封等各种性能。对焊接前的实验品检查时，一般先通过目测，通过后才能进行破坏试验（如撕裂、扭曲等）。而
基于智能汽车的若干设计 --杨威 09车辆四班 09171100 摘要：汽车信息化、智能化是当今汽车研究的重点，已经成为衡量各国汽车工业发展水平的重要标志，智能汽车作为一种全新的汽车概念和汽车产品，将成为汽车生产和汽车市场的主流产品。同时汽车安全也一直是在汽车设计中的重中之重，利用电子化和网络化来解决和改善汽车安全的智能汽车必将是未来汽车发展的方向。而汽车在面临人工操作失误或者汽车故障时利用电子化和智能化的自动智能汽车实现安全转向和制动必将能够有效的避免和较少交通事故，保障驾驶者的人生安全。 关键字：智能汽车、自动转向、自动制动 智能汽车与一般所说的自动驾驶有所不同，它指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。智能汽车需要包括1、首先有一套导航信息资料库，存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施(餐饮、旅馆、加油站、景点、停车场)的信息资料；2、其次是GPS定位系统，利用
这个系统精确定位车辆所在的位置，与道路资料库中的数据相比较，确定以后的行驶方向；3、道路状况信息系统，由交通管理中心提供实时的前方道路状况信息，如堵车、事故等，必要时及时改变行驶路线；4、车辆防碰系统，包括探测雷达、信息处理系统、驾驶控制系统，控制与其他车辆的距离，在探测到障碍物时及时减速或刹车，并把信息传给指挥中心和其他车辆；5、紧急报警系统，如果出了事故，自动报告指挥中心进行救援；6、无线通信系统，用于汽车与指挥中心的联络；自动驾驶系统，用于控制汽车的点火、改变速度和转向。 智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。 智能汽车是一种正在研制的新型高科技汽车，这种汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受这高科技的成果就行了。因为这种汽车上装有相当于汽车的“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置，这些装置都装有非常复杂的电脑程序，所以这种
汽车车身总布置设计毕业论文 目录 第1章绪论 (1) 1.1 车身总布置设计概述 (1) 1.2本设计采用的绘图软件介绍 (2) 1.2.1 CATIA简介 (2) 1.1.2 CATIA的功能特点 (3) 1.1.3 CATIA软件发展 (4) 1.1.4 CATIA人机工程功能在产品设计中的应用 (4) 1.3研究本课题的意义 (7) 1.4毕业设计容 (8) 第2章车身设计方法 (9) 2.1传统的车身设计方法 (9) 2.2 现代设计方法 (9) 2.3 整车布置的基准线——零线的确定 (10) 2.4 本设计采用的设计方法 (12) 2.4.1 概念设计 (12) 2.4.2 工程设计 (12) 2.5 车身总布置容及原则 (12) 2.6车身承载方式的确定 (13) 2.6.1车身承载方式 (13) 2.7本车承载方式的确定 (15) 第3章人机工程学的基础研究 (16) 3.1 人机工程学概况 (16) 3.2人机工程学简介 (18) 3.3人机系统概述 (20) 3.4不同人种间的人体模型差异 (21) 3.5我国人体尺寸标准 (22) 3.5.1人体的主要尺寸 (23) 3.5.2立姿人体尺寸 (24) 3.5.3坐姿人体尺寸 (25) 3.5.4人体水平尺寸 (27)
3.6 SAE人体模型 (28) 3.7 结论 (29) 第4章轿车车身总布置 (30) 4.1人体功能尺寸 (30) 4.2人体模板关节角度的调节围 (34) 4.3座椅的布置 (37) 4.3.1 输入已知整车控制参数及边界条件 (37) 4.3.2踵点的确定 (38) 4.3.3确定H点位置 (39) 4.3.4确定座椅水平和垂直调节围 (40) 4.3.5 仪表板的布置 (41) 4.4驾驶员的眼椭圆及视野校核 (42) 4.4.1眼椭圆的定义 (42) 4.4.2 眼椭圆的意义 (42) 4.4.3 眼椭圆的含义 (42) 4.4.4 眼椭圆的样板 (43) 4.4.5眼椭圆制作步骤 (43) 4.4.6 眼椭圆的定位 (44) 4.4.7眼椭圆的应用 (46) 4.5头廓包络 (47) 4.5.1概述 (47) 4.5.2头廓包络面的尺寸 (48) 4.5.3头部包络面的定位 (49) 4.6前方视野校核 (49) 4.6.1前风窗开口视野校核 (49) 结束语 (53) 参考文献 (55) 致谢 (56) 附录 (57)
摘要 论文通过对国内外几款车型的总布置数据积累和分析，结合现有车型的实际布置经验，对车身内部布置的基本原则、过程、方法及人机工程学在车身内部布置中的应用进行总结和研究。通过运用车身总布置工具如人体模型、眼椭圆、头廓包络线及头廓包络面、驾驶员手伸及界面等，讨论了人机工程与驾驶员视野、乘坐舒适性、安全性、操纵性、上下方便性之间的关系，然后将上述理论应用于新车内部布置设计的实际过程，从新车设计的具体要求出发，结合人机工程学的方法较好的完成了新车型车身内部布置。最后运用车身总布置工具对整车视野、室内空间及操纵性如人体舒适性、风窗玻璃刮扫区域、A柱障碍角及仪表视野等进行了校核并分析。 关键词：车身总布置工具；人机工程学
Abstract The thesis，through always assigning the data to accumulate and analyze to several domestic and international styles，the reality of combining the existing style is assigned experience， summarize to the basic principle， course， method and application in assigning within the automobile body of man-machine engineering that assign within the automobile body and research. Through use automobile body assign tool such as dummy always， eyes oval， head wide bag hold in place with a net line and head wide bag hold surface， driver hand stretch and interface，etc. in place with a net，visual field of discussion ergonomic and driver，taking the comfortableness，security， handling，relation among upper and lower conveniences，then apply theory described above to the new car's fixing up the real course designed，proceed from concrete requirement that the new car is designed，assign within the completion new style automobile body with better method to combine man-machine engineering. Use the automobile body to always assign the tool to the visual field of completed car finally，indoor space and person who handle if human comfortableness， wind windowpane blow，sweep area，A column obstacle corner and instrument visual field，etc. check the analysis of combining. Keyword: The automobile body is always assigned the tool ；Man-machine engineering
**************** 毕业论文 题目: 汽车安全结构与碰撞 专业: 班级: 学号: 姓名: 指导老师: 日期:
摘要 本文介绍了在汽车碰撞事故中,车身不同部位的刚性对其安全性有不同的影响提出了合理的车身刚性设计结构,即前后部为弹性中部为刚性结构。阐述了车身骨架以及强化钢梁在汽车碰撞时的作用。分析了在汽车发生前部撞击，侧面撞击，后部撞击时受力的传导。以及汽车喷漆对汽车保护的作用 关建词：汽车车身、汽车碰撞、车身变形
目录 引言 (1) 一．车身结构简介 (2) 1.1非承载式车身 (2) 1.2承载式车身 (2) 1.3半承载式车身 (2) 二．汽车车身结构的安全性 (2) 2.1前部能量分散、吸收构造 (3) 2.2侧面能量分散、吸收构造 (4) 2.3后部能量分散、吸收构造 (4) 2.4保险杠 (5) 2.5前发动机罩 (5) 三．汽车碰撞时受力的传导 (6) 3.1正面碰撞 (6) 3.1.1按照欧洲的NCAP规程进行的正面碰撞： (6) 3.1.2按照美国的NCAP规程进行的正面碰撞： (7) 3.1.3在正面碰撞时受力的传导： (7) 3.2侧面碰撞 (8) 3.2.1按照欧洲NCAP规则的侧面碰撞： (8) 3.2.2按照美国的LINCAP规则的侧面碰撞： (8) 3.2.3在侧面碰撞时受力的传导： (9) 3.3车尾部碰撞 (9) 3.3.1在车尾部碰撞时的受力传导： (10) 四．安全车身的发展 (10) 结论: (11)
引言 一种现代的汽车车身必须符合很多的要求。汽车的车身，最初主要是单纯地用来防风挡雨的，但现在，作为对车的形态和功能都有很大影响的基本骨架，已经逐渐变为一项十分重要的困素。对于现在的车身，除了要求能够保舒适安全的个人空间、良好搭载动力装置之外，还要求其有高强度、最优化利用变形量、特别刚性的座舱、在座仓部最大限度的给乘客提供空间、前部的布局要非常紧凑、高效的护身制动系统、具备靓丽的外形设计等。为了最优地实现所有的上述的要求，在设计布局的时候要给予特别的注意车身安全与舒适的兼容性。
车辆工程专业毕业设计汽车整车论文 摘要 汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底版的布置、前围的布置、车身室内人体工程布置、车门布置、发动机舱、行李舱的布置以及其它装备的布置。其中车身室内人体工程布置是主要的内容涉及到人体工程学的知识。可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计和轿车设计好坏的一项重要内容。本次7161轿车车身总布置设计主要是利用已给的数据和人体工程学的基本知识对该车型的车身外形布置和内部布置进行设计，并进行相关的动力性和经济性计算以检验设计的合理性。通过本次毕业设计，充分了解和掌握了对某一轿车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。 关键词：车身总布置设计人体工程学车身外形布置设计车身室内布置设计 Abstract Car body general arrangement design is an important constituent of car body design. It is on the basement of car general arrangement design, includes car floor arrangement、front fender arrangement、interior body ergonomic arrangement、door arrangement、engine module and luggage compartment arrangement and other establishments arrangement. Among them, the interior body ergonomic arrangement is the most important part as it relates to ergonomics. We can say that the quality of car body general arrangement is an important constituent which determines the quality of body design and car design. During this time’s Ao Tuo mini car body gen eral arrangement design, the mainly part of my work is to use data which is given by my guiding teacher and the infrastructural knowledge of ergonomics to design Ao Tuo car body external and interior arrangement, and to conduct some calculation about this car’s power and economy performance. This calculation can check that whether the car body general arrangement design is reasonable or not. Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after graduation. Key words：body general arrangement design ergonomics body external arrangement design interior body arrangement design 1.绪论 1.1汽车设计的规律，决策与设计过程 汽车设计尤其是新新车型的设计，是根据社会对该车型的使用要求而提出的整车参数与性能指标进行计算的，显然，那只能从宏观入手，即从整车的总体设计开始，然后通过总体设计的分析与计算，将整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能后，再进行总成和部件设计，进而进行零件甚至某一更细微的局部设计与研究。 汽车设计过程： 1）调查与初始决策：其任务是选定设计目标，并制定设计工作方针及设计原则。调查研究的内容应包括：老产品在服役中的表现及用户意见；当前本行业与相关行业的技术发展，
工程与技术 汽车车身造型设计方法 王瑞丽 (乐山职业技术学院，四川乐山614000) 摘要：汽车车身造型设计过程中，设计师们从减小汽车运行过程中的气动阻力出发，考虑人体工程学的特 点，并结合美学中人们对审美的要求，综合性的设计汽车外形，确保汽车车身造型具有较强的实用性、安全性和舒 适性，同时带给人们更多的精神和视觉享受。 关键词：汽车造型；空气动力学；人体工程学；美学中图分类号：T B 文献标识码：A doi ：10. 19311/j . cnki . 1672-3198. 2016. 34. 291 1 汽车车身造型发展历程 自1886年第一辆汽牢诞生以来，汽车车身造型簦 历了一百多年的发展历程。汽车车身造型从其成型开 始，大致经历了一下七个发展阶段：马车型汽车、箱型 汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车和 流线型汽车。 在每一个发展阶段，设计师们从机械工程学、空气 动力学、流体力学、人体工程学、美学等各个方面着手 设计汽车车身外形，力求从汽车造型过程中对汽车的 实用性、安全性、经济性等方面得到改观，尽可能多地 满足更多的人的需求。本文从空气动力学、人体工程 学和美学=个方面简要阐述了汽车造型设计方法。2 汽车车身造型中的空气动力学 汽车行驶过程中，空气与汽车车身处于相对运动 状态，汽车车身将受到来自空气的各个方向的作用力， 这就要求工程师们在设计汽车车身过程中，必须要考 虑空气动力性能的影响，以保证汽车行驶过程中安全 性、稳定性，同时保证乘客及驾驶员的乘坐舒适性。2.1汽车前端外形对空气动力特性的影响 如图1所示。图1上图为原汽车外形的示意图， 在此基础上，对汽车前端外形进行改进，汽车各改进后 的前端所受到的空气阻力系数如图1下所示。从图中 可以看川，车头前端造型的不同，将影响汽车运行过程 中受到的空气阻力的大小。研究表明，汽车前端横向 边角倒圆角，将减小汽车前部受到的气动阻力；从整体 上看，车头前端整体为流线型形状的汽车要比车头前 端局部倒圆角的汽车受到的气动阻力小；在设计汽车 前端为流线型结构过程中，降低图中的倾角，可以有效 减低汽车前端受到的气动阻力系数，但是该倾角一般 不低于，肖其值低于时，继续降低该倾角，对汽车前端 受到的气动阻力的影响变化不大。 2.2汽车顶部形状对空气动力特性的影响 汽车顶部形状的不同，其受到的气动阻力将发生 相应的变化。汽车顶部设计过程中，与汽车前端挡风 玻璃以及后端车窗玻璃处形成平滑过渡，同时，顶部具 有一定的曲面造型，可以使得汽车运行过程中，有利于 气流平滑地通过汽车顶部，从而降低汽车顶部所受到 的空气阻力Q 在顶部曲面设计过程中，其正面投影增 大，这反而会使得空气阻力增大，所以，在设计过程中 要同时考虑这两方面因素的影响。 图2展示了汽车上挠系数与气动阻力之间的关 系，从图中可以看出，随着上挠系数的增大，正投影面 积引起的阻力逐渐增大，而实际车顶所受到的阻力随 着上挠系数的增大先减小后增大。所以，在设计汽率 车顶时，要综合考虑汽车车顶上鼓程度及相应的正投 影面积，尽可能地降低车顶部所受到的空气阻力。2. 3汽车侧面形状对空气动力特性的影响汽车侧面外形形状的不同，其受到的气动阻力也 会发生变化。研究表明，气动阻力大小与侧面外形形 状的正面投影成正比，同时，汽车侧面流线型可以降低 气动阻力。图3展示了汽车俯视外轮廓线与气动阻力 及正面投影之间的关系。从图中可以看出，侧面流线 型外形在一定程度下有利于降低气动阻力，但由于曲 作者简介：王瑞丽(1987 —），女，甘肃天水人，硕士研究生，助教，主要从事车辆工程、车辆空气动力学方面的工作￥ 4 500 现代商贸工业丨2016年第34 期
汽车构造论文 汽车车身造型设计
摘要：随着时代的变化推动了运输业的发展，汽车开始普遍走入人们的生活，汽车在社会生活中的作用不再只是一种交通工具，其个性的造型设计也越来越受到人们的重视和青睐，好的造型设计还能更好的发挥汽车的性能。汽车车身造型设计是汽车车身设计的开始，也是整个汽车设计的开始，好的汽车造型设计也是塑造一个汽车自主品牌的关键因素。 本文将详细阐述介绍现代汽车车身造型的选择，从工业设计角度出发对“中式汽车”进行造型分析。从中国传统造型艺术的演变中提取“中式汽车”的设计特征，以便我们在设计汽车车身造型时有所参考并合理想象，从而设计出理想的具有中国特色的车型 关键词：汽车造型、造型分析、中式汽车、造型设计
目录 摘要 (01) 引言 (03) 第一章汽车车身造型的发展史及演变趋势 (05) 第二章车身造型设计 (13) 2.1 车身的美学应用 (13) 2.2 空气动力学应用 (18) 第三章造型设计的手法和技巧 (24) 3.1 采用重复形样线条 (24) 3.2 采用有组织的线条 (25) 第四章中国文化对汽车造型设计的影响 (26) 5.1 谐音”“借用”“引申”等的应用 (26) 5.2 在造型中表现民族风格和时代感 (28) 结论 (29) 参考文献 (29)
引言 汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外型，外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至制造商的命运。 汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。 汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。 汽车车身造型设计属工业（产品造型）设计的范畴，它有别于工程技术设计的“硬设计”，其目的是使汽车能尽量完美地体现它的物质功能和精神功能，充分满足人们实用和审美两方面的需求，属于设计中的“软设计”。 在国外，汽车造型设计被各厂商作为占领市场、打开销路的竞争手段。为了适应市场，汽车的造型千变万化，令人眼花缭乱。但是。如果把历史作为纵坐标、把国家作为横坐标，就会清楚地看到不同的历史时期、不同的民族文化在汽车造型中有着不同的艺术价值取向。无论哪个车型，都有深深的民族烙印，体现强烈的民族色彩。 我国的汽车要想赶上世界一流水平，除了技术的因素外，在汽车造型设计方