姓名：日期：
学习领域：汽车电气构造与维修
班级：成绩：
学习情境：3起动系统检修
学号：
子情境：3.2起动系统电路检修
学习情
一辆桑塔纳2000型轿车，采用QD1225起动机，接通点火开关起动后，境描述
放松点火开关，起动机的驱动齿轮与发动机飞轮齿圈仍然啮合，导致起动
机一直处于高速运转状态。根据故障现象，可以判断是起动系统控制电路
故障，并且需要对起动系统线路和起动机进行检修。上述情况是汽车起动
系统的常见故障之一，起动系统还有很多常见故障，如何对故障进行排除
呢？
一、咨询
1.不带起动继电器的起动电路(用红色笔在电路图上画出起动电路工作过程)？
蓄电池正极电流表熔断器启动按钮吸拉线圈起动机搭铁蓄电池负极；同时电流经启动按钮保持线圈搭铁蓄电池负极
接触盘将接线柱14、15同时接通，较大的电流有蓄电池正极电流表接线柱14、15 起动机搭铁蓄电池负极
2.带有起动继电器控制电磁开关的起动系控制电路(用红色笔在电路图上画出起动电路工作过程)？
1. 发动机起动时
将点火开关3旋至起动挡位，起动继电器线圈2通电，电流由蓄电池正极→主接线柱4→电流表→点火开关起动触点→起动继电器的点火开关接线柱→起动继电器线圈2→搭铁→蓄电池负极，起动继电器触点1闭合，接通电磁开关电路。电磁开关的电流由蓄电池正极→主接线柱4→起动继电器的蓄电池接线柱→起动继电器触点1→起动继电器的起动机接线柱→电磁开关接线柱9→吸引线圈13→导电片7→主接线柱5→起动机→搭铁→蓄电池负极；同时电流由电磁开关接线柱9经保持线圈14回到蓄电池负极。两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将电磁铁心15吸入，在起动机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器20，使驱动齿轮21 柔和地啮入飞轮齿环。
2. 驱动齿轮啮合一半时
当齿轮啮合约一半时，电磁铁心15顶动活动杆11而移至极限位置，此时齿轮已全部啮合好，接触盘10同时将辅助接线柱6 和主接线柱4、5相继接通，于是起动机在短接点火线圈附加电阻线23的条件下产生起动转矩，将发动机起动。较大的起动电流直接从蓄电池正极→主接线柱4→接触盘10→主接线柱5→起动机→搭铁→蓄电池负极。电磁开关闭合后将吸引线圈13短接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力维持在工作位置，此时保持线圈的工作电路为蓄电池正极→主接线柱4→起动继电器的蓄电池接线柱→起动继电器触点1→起动继电器的起动机接线柱→电磁开关接线柱9→保持线圈14→搭铁→蓄电池负极。
3. 发动机起动后
当发动机起动后，滚柱式离合器20开始打滑，松开点火开关3即自动返回到正常点火档位，起动继电器线圈2断电，起动继电器触点1 跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失，其电路为：蓄电池正极→主接线柱4→接触盘10→主接线柱5→导电片7→吸引线圈13→电磁开关接线柱9→保持线圈14→搭铁→蓄电池负极。由于电磁开关电磁力迅速消失，电磁铁心15和活动杆11在回位弹簧16作用下返回。接触盘10先离开主接线柱4、5，触点切断了起动机电源，点火线圈附加电阻也随即接入点火系统。最后拨叉19将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿环，起动机完成起动工作。
3.带组合继电器的起动电路(用红色笔在电路图上画出起动电路工作过程)？
点火开关旋至起动档位，起动继电器线圈导通，电流由蓄电池正极Z1 接线柱B K1 S 起动机S接线柱吸拉线圈、保持线圈搭铁蓄电池负极
二、计划和决策
制定人员分工选择仪器设备制定故障诊断计划
组号第二组万用表、
高率放电计、
导线1.根据实车的起动电路，在图纸上画出启动系的工作电路
2.检修该车的起动系统电路与起动机，并记录相应的测量值
3.根据诊断结果进行维修
组长
组员
三、实施
1.下图是桑塔纳起动电路，在图中画出起动系的工作电路，并完成下列作务？
(1)测量蓄电池的电压( 12V )。
(2)测量点火开关的工作状态，并填写下表：
15接线柱50接线柱P接线柱X接线柱档位30接线
柱
I
II
(3)测量起动机50接线柱的电压值( )。
四、检查(各工作小组检查故障是否排除？有无损坏东西？纠正不规范的操作。)
五、评估
启动系统典型故障 启动系统的典型机械故障诊断排除 一、启动机空转 1故障现象与故障原因 接通启动开关后，只有启动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于启动机的传动装置和飞轮齿圈等处。 2 ?故障诊断方法 (1)若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。 (2)启动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严 重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不 能与飞轮齿圈准确啮合等。 (3)有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比 大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。 汽车启动系主要由启动机和启动控制电路所组成，其故障有机械方面的，也有电器方面的。常见的故障现象有启动机不转，启动机运转无力，启动机空转而发动机不能启动，发动机启动后启动机运转不停，驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等，下面就此逐一分析一下。 故障现象：打启动机时，有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动。 故障检修： 故障现象是打启动机时，有时启动机转动能将发动机启动；有时则不转动。在启动机不转动时，其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。 检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，解体检查。检查中发现它的四只电刷过度磨损，整流子表面有明显的烧痕。由于电刷和整流子接触不良，造成了启动机时转时不转的故障。用车床把整流子表面修复，再更换四只新的电刷，将启动机修复后装车试验。此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。故障完全排除。 二、启动机不转 1.在启动机不能正常转动时，表现为动力下降。 检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。 启动机转子因前轴承损坏失去支撑，造成了转子扫膛动力下降，所以有时无力驱动
起动控制电路 学习目标 (1)掌握起动继电器的结构原理； (2)掌握起动控制电路原理 1.继电器 在电路中使用继电器，它的作用主要包括两方面:一是可利用一个相对较小的电流来控制大电流，起到保护控制电路和电路中的开关的作用;二是起到开关作用。 1）继电器结构 继电器主要由外壳、线圈、触点、接线端子等组成。 继电器结构 2）继电器原理 当控制开关闭合后，电子流过电磁线圈使其产生电磁吸力。在电磁吸力的作用下，继电器触点被闭合;在活动臂上有回位弹簧，在控制开关断开后使触点断开，这样利用线圈的小电流，来控制经过触电的大电流。 继电器原理
3）继电器分类 继电器的种类有很多种，按照接线端子的多少一般可分为:三线、四线、五线继电器等。其中四线又分为，常开触点和常闭触点两种。不同种类的继电器，在电路中应用也所不同。三线继电器‘般应用在喇叭和转向灯电路中。四线常开继电器在电路应用最为广泛，一般用作电源控制。四线常闭继电器只在一些特殊的电路使用，如早期的丰田冷却风扇控制电路。五线继电器也得到广泛的应用，如中控锁、玻璃升降器、等控制电路中。 三线四线五线常开式常闭式 继电器分类 4）继电器的检测 继电器出现故障时可造成电路很多故障，如电路电压低、开关损坏等。继电器常见的故障有触点烧蚀、触点粘连、线圈短路、线圈阻值增大等。 (1)测量继电器线圈时其阻值应在70 Ω左右，其它车型或 车系应对照维修手册。阻值有明显的减小，说明线圈匝间出现 短路现像。阻值明显增大或无穷大说明线路虚接或断路。 (2)对于常开继电器而言，测量触点电阻值时，其阻值就为 无穷大。如有阻值或阻值很小说明触点粘连在一起。 测量继电器线圈、触点 (3)给线圈通电使触点闭合，测量触点的阻值应在0. 5 Ω 以下。如果阻值高于0. 5 Ω，说明触点有烧蚀现像。 测量继电器触点 2.起动控制电路
汽车起动系统的检修 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。 起动系统 系统的设计 功率选择 为了使发动机能迅速可靠地起动，起动机必须具有足够的功率。 起动机的功率P根据发动机起动所需的功率选取，它取决于发动机的起动阻力矩和最低起动转速，并可由下式计算： P≥Msns/9550 式中：P——起动机的功率（kW）； Ms——起动机的输出转矩（N·m）； ns——起动机的转速（r/min）。 发动机的起动阻力矩是指在最低起动转速时的发动机阻力矩，主要包括气缸压缩阻力矩、运动件的摩擦阻力矩和惯性阻力矩。 发动机的最低起动转速是指起动时能保证进入气缸内的混合气在压缩终了时具有一定的温度且雾化良好，能使发动机可靠点火发动所需的最低转速。汽油发动机的最低起动转速为50～70r/min，而柴油发动机的最低起动转速为100～200r/min。 温度为0℃时，发动机起动所需功率P可由以下的经验公式推算。 汽油发动机：P=（0.18～0.22）L 柴油发动机：P=（0.74～1.1）L 式中：L——发动机的工作容积（L）。[1] 传动比选择 起动机与发动机之间的最佳传动比应能保证发动机可靠起动，同时能使起动机达到最大功率。在实际选择中，由于受飞轮齿圈和驱动齿轮的结构限制，传动比往往稍小于最佳值。这种选择结果，使起动机在工作时并没有达到最大功率，但起动机的转矩增大，对起动是有利的。起动机与发动机的传动比一般在如下范围内选择。汽油发动机为13～17，柴油发动机为8～10。 蓄电池选择 起动机的功率确定后，可以按如下经验公式确定蓄电池的容量： C=（610～810）P/U 式中：U——起动机的额定电压（V）； P——起动机的额定功率（kW）； C——蓄电池的额定容量（A·h）。 对于大功率起动机（7.0～10kW），蓄电池的容量可以选择得比计算值小一些。[1] 组成和原理 组成 汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动机、继电器或电磁开关、起动机啮合传动机构几部分组成，如图所示。[2] 汽车起动系统组成 工作原理
汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器
件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成， 比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数 量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级 BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以 及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出
创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 汽车启动系统电路图 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。
说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。 四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。
三相异步电机启动常见方法 1、定时自动循环控制电路 说明：（技师一） 1、题图中的三相异步电动机容量为1.5KW，要求电路能定时自动循环正反转控 制；正转维持时间为20秒钟，反转维持时间为40秒钟。 2、按原理图在配电板上配线，要求线路明快、工艺合理、接点牢靠。 3、简述电路工作原理。 注：时间继电器的延时时间不得小于15秒，时间调整应从长向短调。 定时自动循环控制电路电路工作原理：合上电源开关QF，按保持按钮SB2，中间继电器KA吸合，KA的自保触点与按钮SB2、KT1、KT2断电延时闭合的动断触点组成的串联电路并联，接通了起动控制电路。按起动按钮SB3，时间继电器KT1得电，其断电延时断开的动合触点KT1闭合，接触器KM1线圈得电，主触点闭合，电动机正转（正转维持时间为20秒计时开始）。同时KM1动合触点接通了时间继电器KT2，其串联在接触器KM2线圈回路中的断电延时断开的动合触点KT2闭合，由于KM1的互锁触点此时已断开，接触器KM2线圈不能通电。当正转维持时间结束后，断电延时断开的动合触点KT1断开,KM1释放，电动机正转停止。KM1的动断触点闭合，接触器KM2线圈得电，主触点闭合，电动机开始反转.同时KM1动合触点断开了时间继电器KT2线圈回路（反转维持时间为40秒计时开始）。这时KM2动合触点又接通了KT1线圈，断电延时断开的动合触点KT1闭合，为下次电动机正转作准备。因此时串联在接触器KM1线圈回路中的KM2互锁触点断开，接触器KM1线圈暂时不得电。与按钮SB2
串联的KT1、KT2断电延时闭合的动断触点是保证在电动机自动循环结束后，才能再次起动控制电路。热继电器FR常闭触点，是在电动机过负载或缺相过热时将控制电路自动断开，保护了电动机。 2、顺序控制电路（范例） 顺序控制电路（范例）工作原理：图A：KM2线圈电路由KM1线圈电路起动、停止控制环节之后接出。按下起动按钮SB2，KM1线圈得电吸合并自锁，此时才能控制KM2线圈电路。停止按钮SB3只能控制M2电动机的停转，停止按钮SB1为全停按钮。本电路只有满足M1电动机先起动的条件，才能起动M2电动机。 图B：控制电路由KM1线圈电路和KM2线圈电路单独构成。KM1的动合触点作为一控制条件，串接在KM2线圈电路中，只有KM1线圈得电吸合，其辅组助动合触点闭合，此时才能控制KM2线圈电路。停止按钮SB3只能控制M2电动机的停转，停止按钮SB1为全停按钮。本电路只有满足M1电动机先起动的条件，才能起动M2电动机。
题目：汽车启动系统电路故障分析 班级： 姓名： 指导教师： 起动系统电路故障分析
摘要 本文叙述了五方面的问题：汽车启动系的简介、启动系的正确使用与维护启动系电路典型故障、启动系电路的典型故障诊断排除实例、启动系的展望。简单的介绍了启动系的组成日常使用维护，电路的典型故障，启动系电路的典型故障诊断排除实例等知识。对未来启动系的发展进行了展望。启动系的故障一般都出在电路上，所以电路是重要的掌握了启动系电路的组成日常维护故障等，才能提高汽车的日常行车安全和可靠性。 关键词：启动机启动系启动系电路启动系统典型故障
目录 1 引言 (1) 2 启动系统的简介 (1) 2.1启动系统的作用及工作原理 (1) 2.2启动系统的电路组成 (2) 3 启动系统的正确使用与维护 (2) 3.1启动系统的日常使用与维护 (2) 3.2启动机的使用与维护 (3) 4 启动系统典型故障 (3) 4.1启动系统的典型机械故障诊断排除 (3) 4.2启动系统的典型电路故障诊断排除 (5) 5 启动系统电路的典型故障分析与排除实例 (6) 5.1启动系统典型电路工作原理 (6) 5.2启动系统电路的典型故障诊断分析与排除 (7) 6 启动系统电路前景展望 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12)
1 引言 发动机的启动是由启动系统来实现的。发动机在进入正常运转之前必须借助外力来启动的。所以启动系统是发动机正常工作必不可少的组成部分。而启动机电路是启动系统的重要组成部分，启动系统的正常工作能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对发动机启动系统的电路故障的检测和诊断的讲述。让我知道启动系统的组成和其功用。并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。明确了检测和诊断的基本思路。根据现代汽车维修以换件为主的情况，在这里就不讲述零件的修复。通过理论与实践结合，以及对一些常见车型的维修实例，把启动系统常见故障的检测与诊断作了说明。因内容有限不能把启动系统的各种问题作详细的讲述。 2 启动系统的简介 2.1启动系统的作用及工作原理 现代汽车发动机以电动机作为启动动力。 启动系统的基本组成:蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等。 启动系统的功用：通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。 启动系统的工作原理： 1.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。 2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。 启动系统的功用是在控制装置的控制下，一蓄电池为动力源，通过离合器将电动机电磁转矩传递给飞轮使发动机启动。电磁控制式启动开关或按钮来控制电磁铁，再由电磁铁控制电动机主电路接通或切断来启动发动机。由于电磁铁可以远距离控制，且操作方便省力，因此现代汽车普遍采用。 2.2启动系电路的组成 电路组成为启动电路和控制电路两部分组成。 启动电路：由驱动齿轮回位弹簧拨叉活动铁芯保持线圈吸引线圈起动
一、填空题 （一）概述：1.作用——给发动机曲轴提供足够的起动( 转矩 )。 2.起动机组成——由直流电动机、( 传动机构 )和( 控制装置 )三大部分组成。 3.起动机分类——按控制方式分为(机械控制式)和(电磁控制式)两类；按传动机构分为惯性啮合式、(电磁啮合式)和(强制啮合式)三类；按总体结构分为普通起动机、(永磁起动机)和(减速起动机)三类。 （二）起动用直流电动机：1.构成——由定子、转子、(换向器)、(电刷)及端盖组成。 2.原理——定子的作用是产生(磁场)；转子的作用是产生(电磁转矩)。 3.直流电动机的励磁方式——按励磁方式分为永磁式和(励磁式)；电磁式按励磁绕组和电枢绕组的连接方法又分(并励式)、(串励式)和(复励式)。 4.直流电动机的特性——(永磁式)和(并励式)适用于减速型起动机；(串励式)适用于直接驱动式起动机；(复励式)适用于大功率起动机。（三）起动机的传动机构：1.构成——由包括齿轮的(单项离合器)构成减速起动机还要加装(减速装置)。 2.单向离合器种类——常见单向离合器的结构主要有(滚柱式)、(弹簧式)和(摩擦片式)三种。 3.减速起动机的——在电枢和驱动齿轮之间加装(减速机构)；减速装置有(内啮合式)(外啮合式)和(行星齿轮式)三种类型。 （四）起动机的控制机构：1.电磁操纵式起动机控制机构组成——包括电磁开关和(拨叉)。 2.电磁开关——电路部分包括(保持线圈)、(吸拉线圈)和主触盘；机械部分包括固定铁心、(活动铁心)和复位弹簧等。 3.工作过程——保持线圈和吸拉线圈通有同向电流时，(驱动齿轮)伸出；起动开关接通时，(吸拉线圈)被短路，起动机高速运转；松开起动开关，保持线圈和吸拉线圈通反向电流，活动铁心回位，(驱动齿轮)退出啮合。 （五）起动系统控制电路：1.开关直接控制起动系统——由(点火开关)或起动按纽直接控制起动机。 2.起动继电器控制起动系统——起动继电器的作用，就是用小电流控制大电流，保护(点火开关)。 二、选择题 1.直流串励式起动机中的"串励。是指( B )。 A.吸拉线圈和保持线圈串联连接 B.励磁绕组和电枢绕组串联连接 C.吸拉线圈和电枢绕组串联连接 2.永磁式起动机是用永久磁铁代替普通起动机中的( B )。 A.电枢绕组 B.励磁绕组 C.电磁开关中的两个线圈 3.起动机的励磁绕组安装在( B )上。 A.转子 B.定子 C.电枢 4.电磁操纵式起动机，在工作过程中吸引线圈和保持线圈是( C )连接的。 A.并联 B.串联 C.有时串联有时并联 5.引起起动机空转的原因之一是( B )。 A.蓄电池亏电 B.单向离合器打滑 C.电刷过短 6.在检测起动机电枢的过程中( C )是造成电枢不能正常工作的原因之一。 A.换向器片和电枢铁心之间绝缘 B.换向器片和电枢轴之间绝缘 C.各换向器片之间绝缘 7.减速型起动机和普通起动机的主要区别在于( B )不同。 A.控制装置 B.传动机构 C.直流电动机 8.正常情况下起动机电磁开关上的点火开关接线柱与( C )不相通。 A.起动机磁场接线柱 B.壳体 C.蓄电池接线柱 9.起动机安装起动继电器的目的不是为了( C )。 A.保护点火开关 B.减少起动线路压降 C.便于布线 10.起动机工作时驱动轮的啮合位置由电磁开关中的( B )线圈控制，使其保持不动。 A.吸拉 B.保持 C.磁场 11.-起动机的型号为。QD1225。，则下列对它的解释中不正确的是( B )。 A.普通型起动机 B.电压等级为24 V C.功率为1～2 kw D.第25次设计 12.甲说“起动机低碳钢的机壳是磁路的一部分”；乙说“交流发电机的铝合金的端盖可以减提高发电效率。”下列说法中正确的是( C )。 A.只有甲对 B.只有乙对 C.都对 D.都不对 13.下面关于永磁式电动机的看法中不正确的是( D )。 A.永磁式定子没有励磁绕组 B.永磁式定子径向尺寸相对 C.在输出特性相同的情况下，质量比励磁式定子轻 D.永磁式起动机输出功率很大 14.下列关于起动机转子的说法中，不正确的是( D )。 A.转子绕组由矩形截面绕制而成 B.铜线与铁心之间应绝缘 C.换向器由云母和铜片叠压而成 D.转子由转子轴、铁心、电枢绕组和滑环组成 15.下面关于直流电动机的转速与转矩的关系中描述正确的是( C )。 A.永磁式直流电动机的转速与转矩成正比 B.并励式直流电动机转速随着转矩的增加而上升
一、通用型起动系统控制电路 1、通用型电磁式起动系统控制电路，如下图所示(通用型起动系统控制线路) 当点火开关未扭到起动时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。当打开点火开关，并扭转至起动档时，磁力线圈电路和电动机电路接通。 吸引线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——吸引线圈——电动机开关的C接柱，——磁场线圈（也叫励磁线圈）——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。 保持线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。 吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将引铁吸入。引铁带动啮合器沿电枢轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，引铁便前移至一定位置，使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，引铁前移到达极限位置，电动机开关被压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经啮合器带动发动机起动。 电动机电路为：蓄电池正极——电动机开关30接柱——触盘——电动机开关C接柱——磁场线圈——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。当电动机开关30和C接通时，拉动线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，足以能够保持引铁在吸入后的位置。 发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度）电路被切断，起动机停止工作，啮合器在弹簧的作用下回位，使起动齿轮与飞轮齿轮分开。
2、减速起动机的控制电路 二、带安全继电器的控制电路
起动机外壳上装有由安全继电器控制的电磁开关，安全继电器的主要作用是：发动机发动后，即使起动钥匙开关仍处于起动位置（未能及时松手），起动机也会自动停止工作；发动机运转时，即使驾驶员错误地闭合起动钥匙开关，起动机也不会工作。当蓄电池开关闭合即蓄电池已搭铁的情况下，闭合起动钥匙开关 时，安全继电器线圈中有电流流过， 其电路为： 蓄电池正极——起动钥匙开关K——安全继电器“S”接柱——安全继电器触点K3——线圈（安全继电器线圈——电阻）——搭铁E——蓄电池负极。 发动机起动后，当发电机电压达到规定值时，由于中性点电压升高，流入磁场继电器线圈中的电流增大，使磁场继电器触点闭合，安全继电器线圈中有电流流过，其电路为： 发电机正极——发电机“A”接柱——调节器“A”接柱——磁场继电器触点——调节器“L”接柱——安全继电器L接柱——安全继电器线圈——电阻——搭铁E——发电机负极。 三、组合式继电器 组合式继电器多由起动继电器和充电指示继电器组合而成。 （1）起动继电器 一对常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电流电路； 继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，经充电指示控制继电器触点搭铁。 （2）充电指示继电器 具有一对常闭触点； 电磁铁线圈由发电机中性点供电，作用一是控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态；二是对起动电路自动保护。 （1）发动机起动时 点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电器通电灯亮。
汽车启动系统电路图 欧阳学文 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到
电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。 说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。
四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。 工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开，从而断开启动
汽车起动机的构造及其工作原理简介 汽车发动机的起动离不开起动机，其控制装置包括点火起动开关、起动继电器和电磁开关等部件，其中的电磁开关与起动机是在一体的。 一、关于起动继电器 起动继电器由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。 二、关于电磁开关 1. 结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心，顾名思义是固定不动的，活动铁心则可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2. 工作原理
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。 三、示例：东风EQ1090型汽车起动电路 东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起动机，为电磁控制强啮合式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw，其起动电路如图10-4所示，包括控制电路和起动机主电路。 1. 控制电路 控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。 起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。 2. 主电路 电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。电路为：蓄电池正极→起动机电源
自行加装一键启动控制线路图示 前言：当前时下汽车电子配置方面有着一种非常流行的电子产品------ “一键启动+智能钥匙”究竟什么是一键启动、什么是智能钥匙呢！下面我们分别来介绍一下他们的定义及实现方式： 一、智能钥匙、一键式启动钥匙、智能一键式启动钥匙作用和区别：所谓的一键式启动是指：开发动机不用钥匙只要你持有钥匙坐在车内，踩下刹车踏板，同时按下“power”启动按钮，发动机即被启动。而不用像传统的汽车那样插进钥匙。 所谓的智能钥匙是指：无需传统钥匙开锁，在一定范围内不用掏出钥匙（钥匙放在包里，衣服兜里等不用掏出来）车体使用室外天线探测周围一定距离内的正确钥匙坠，就会自动开门，携正确钥匙者只需拉动门把即可进入车内。 所谓完整的智能一键式启动钥匙是指兼具智能钥匙的感应开启车门功能和一键式按钮启动发动机功能的钥匙。现在很多的车辆实现了智能钥匙和一键式启动系统的合成我们称之为智能一键式启动钥匙。毫无疑问，智能一键式启动钥匙是商务人士和时尚潮人走在时代前沿的标志之一。 如果您的车是低配的话，通过加装上述方式就可以实现享受高配车才
会拥有的人性化VIP 待遇！！如果通过直接从店面购买该类产品，势必会成本过高（市面价格：智能钥匙+一键启动价格2500-3000元）想不想将您要实现的功能将成本变得更低呢？答案是肯定的，您何必不自己动手来一次自我改装！！说干就干，来体验改装的乐趣吧 以下是通过自己加装的几个继电器，通过开关信号的方式来实现一键启动功能！ 改装所需硬件：双刀双制继电器2个、单刀常闭继电器与单刀常开继电器各一个、无锁止开关两个、绝缘胶布、试电笔、电源线2M 合计成本：30元 在改装之前我们必须先了解汽车的点火开关工作原理吧：汽车的点火 开关一共分为四个档位，即OFF 、ACC 、ON 、START 。 也就是说，汽车在启动的时候每个档位都必须要同时检测到12V 的电源才可以启动车辆。（即每个档位要同时通电）马达线为触发信号。备注：点火开关信号线的多少，根据车型来定，通常为五根！！我们知道了点火开关的原理，下面我们就可以通过试电笔来找线了。首先我们要找出电源线，将点火开关上的装饰板拆掉后，试电笔夹地、试电笔在关闭钥匙的情况下触碰开关内信号线， 如果发现试电笔的灯泡
12款迈腾B7L启动电路（起动机控制线路）详解 一汽大众12款迈腾B7L起动机具有一个接线柱和一个一针插头，接线柱30用以连接蓄电池正极，插头TIV用以连接由启动继电器1 J682、启动继电器2 J710和发动机控制单元组成的控制线路，起动机通过壳体搭铁（起动机壳体与发动机壳体相连）。 起动机内部链接 其中，30接线柱连接蓄电池正极，通过接触触点和电刷向起动机内部的电动机供电，当吸拉保持线圈通电产生磁场带动起动机内的拨叉动作时，起动机小齿轮被拨叉推出同时起动机内部的电动机触点也被拨叉带动并与30接线柱内部连接线接触，使电动机电路闭合，电动机开始转动；TIV插头为起动机的控制端子，用以在启动时向起动机内部的吸拉保持线圈提供电源电压使之产生磁场带动拨叉动作。 起动机控制电路
起动机控制线路的TIV端子由启动继电器1 J682和启动继电器2 J710供电，同时J682和J710的线圈侧电路的85号端子共同由ON档继电器J329通过SC10 5A 保险提供电源电压、J682触点侧电路30号端子由J329直接提供电源电压且其87号端子直接向J710的30号端子供电，J710的87号端子向起动机的TIV端子供电，并同时通过D号端子向J623提供启动反馈信号。 J710为五脚继电器（比普通继电器多出一个D号管脚用于J623监控启动继电器1和2的工作状态以及发出启动反馈信号），其86号端子和D号端子分别与发动机控制单元J623的T94/31和T94/74号端子相连，用于J623监控J710和启动电路的工作状态（接收反馈信号）。 1、启动电路的工作原理 当点火开关打到ON档时，车载电网控制单元J519给ON档继电器J329线圈侧85号端子通电，J329触点闭合通过其87号端子分为两路向外输出（实际上J519向很多用电设备供电，但在启动电路中J519输出只分为两路），一路通过SC10 5A保险向J682和J710的85号端子供电，另一路直接向J682的30号端子供电。当点火开关打到启动档，且发动机控制单元在同时接收到点火开关D9的启动信号、P/N档的档位信号和制动信号时通过控制J682和J710的86号端子搭铁，使J682和J710触点闭合，进而使启动电路形成闭合回路控制起动机工作。 实际上启动电路的控制分为两部分，一部分是J519控制J329向启动电路供
汽车启动系统电路图 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。 说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。 四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。
工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开，从而断开启动机中的电流。在启动开关没有断开的情况下，保护启动机。 以上是启动机中最常用的电路图，掌握了此电路图，为实际的线路连接和启动系统的故障诊断打下一个基础。
汽车起动机工作原理 、 一、起动机的组成分类和型号 1、组成： 直流电动机－－产生电磁转矩 传动装置（啮合机构）－－起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开 控制装置（电磁开关）－－接通、切断电动机与蓄电池之间的电路 2、分类 （1）按控制装置分为：
直接操纵式 电磁操纵式 （2）按传动机构的啮合方式分为： 惯性啮合式－－已淘汰 强制啮合式－－工作可靠、操纵方便、广泛应用 电枢移动式－－结构较复杂，大功率柴油车 齿轮移动式－－电磁开关推动啮合杆 减速式－－质量体积小，结构工艺复杂 3、型号 （1）产品代号： qd－－表示起动机 qdj－－表示减速起动机 qdy－－表示永磁起动机 （2）电压等级：1－12v；2－24v （3）功率等级：1－0~1kw；2－1~2kw ;9－8~kw （4）设计序号 （5）变型代号：拼音大写字母表示，多表示电气参数的变化qd1225－－12v，1~2kw，第25次设计，普通式起动机 二、发动机的起动性能和工作特性 1、发动机的起动性能评价指标有： （1）起动转矩 （2）最低起动转速
（4）起动极限温度 1、起动转矩 起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。 起动阻力包括： （1）摩擦阻力矩 （2）压缩阻力矩 （3）惯性阻力矩 2、最低起动转速 （１）在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。汽油机一般约为50~70r/min，最好70~100 r/min以上。 （２）起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速： 若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 3、起动功率 起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。 而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比 p=(450~600）p/u 4、起动极限温度 当环境温度低于起动极限温度时，应采取起动辅助措施： （1）加大蓄电池容量
汽车发动机启动原理
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一、启动系统的基本组成和作用 现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成如图3—1所示,由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。 １.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。 2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关,有单联型(保护启动开关)和复合型(既保护启动开关又保护启动机）。 二、启动机的类型 1.按驱动齿轮啮合方式 (1）惯性啮合式 启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。惯性啮合方式结构简单,但工作可靠性较差,现很少采用。 (2)电枢移动式 靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。电枢移动式启动机其结构较为复杂,在欧洲国家生产的柴油车上使用较多。 (3)磁极移动式 靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动,带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。磁极移动式启动机其磁极的结构较为复杂,目前采用此种结构形式的启动机已不多见。
（4)齿轮移动式 靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合。齿轮移动式其结构也比较复杂，采用此种结构的一般为大功率的启动机。 (5）强制啮合式 靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合。强制啮合式启动机工作可靠、结构也不复杂,因而使用最为广泛。 ２. 按传动机构结构 （1)非减速启动机 启动机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。一直以来,汽车上使用的启动机其传动机构均为这种机构。 （2）减速启动机 在启动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。减速启动机具有结构尺寸小、重量轻、启动可靠等优点,在一些轿车上应用日渐增多。 学习内容?启动机的组成? 直流电动机的结构? 传动机构? 电磁开关 一、启动机的组成
汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法 汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法 汽车的启动系统包括：启动机、启动开关、启动继电器及空挡启动开关。 启动发动机所需要的曲轴转矩和最低启动转速取决于发动机的型式、发动机的排量、汽缸数、压缩比、轴承的摩擦力，以及由发动机曲轴带轮所驱动的附加负荷、燃油的供给方式及机油温度等。通常．随着机油温度的下降．启动机要求的启动转矩和启动转速会升高；所以在设计启动机时上述因素都应予以考虑。 一、概述 1．启动机功用汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠外力使曲轴旋转，并要求曲轴的旋转达到一定的转速，才能启动内燃机。汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。 人力启动(手摇)最简单，但劳动强度大，且不安全，目前只作为后备启动方式。电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点，因而被广泛采用。用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作启动装置o - 2．对启动电动机的基本要求 (1)必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求，因为： 1)要带动发动机旋转，必须克服发动机的阻力矩。发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。对于构造一定的发动机来说，当温度降低时，润滑油的黏度增大，阻力矩显著增加；在启动加速过程中，还要克服各运动机件的惯性力，故启动电动机必须具备足够的转矩。’ 2)要保证启动发动机除具备足够转矩外，还必须使发动机的转速升至一定程度。因为转速过低时，对于化油器式发动机来说．化油器中的气流速度过低，低压程度过．小，汽油不易喷出，也不易雾化，造成混合气过稀，发动机便不能发动。当温度较低(在冬天)时，雾化条件变坏，混合气变得更稀，启动更加因难。一般要求化油器发动机的启动转速应在40,．-50转／分以上。 (2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻力较大，这时需要较大的启动转矩，
技术应用 ECHNOLOGY APPLICATION T 汽车启动系统电路故障分析及排除 刘宏涛 （大庆钻探工程公司运输一公司运输二分公司，黑龙江大庆 163412）摘要 启动系统是汽车能够正常启动的关键，当前，随着汽车启动技术的革新，启动系统的电气化已经非常普遍。启动系统能否正常工作，决定着汽车发电机能否正常运行。一旦启动系统出现问题，将会导致发动机的异常工作，会让发动机的使用寿命受到影响。由此可见，启动系统作为汽车的基础系统和核心系统，有着非常重要的作用。但是启动系统也是汽车系统中最容易出现故障的部位，而且其故障多是电路故障引起的。本文主要从汽车启动系统的组成入手，分析了其常见的电路故障，并着重探讨了排除启动系统电路故障的方法。 关键词 汽车启动系统；组成；电路故障；方法 中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）041-126-01 当前，市面上出现的各种汽车多采用的是电气化的启动系统，电路故障在启动系统中已经非常普遍。但是汽车启动系统发生电路故障的原因是非常复杂的，故障发生的部位也多不同，这就给我们在汽车启动系统发生故障时的检测和诊断工作带来了难题。为了进一步提高对电路故障的诊断和排除能力，必须要准确掌握启动系统电路图，这样才能对启动系统进行正确地拆装。 1 汽车启动系统组成探微 要想在汽车启动系统发生故障的第一时间做出迅速反应，必须要对汽车启动系统的组成了如指掌。能够提供电能的蓄电池、启动继电装置的继电器、点火开关和启动机共同构成了汽车启动系统。在这个启动系统中，任何一个装置都是必不可少的，正是通过这些系统，才得以让汽车能够正常启动。启动系统的工作原理非常简单，它首先通过启动开关开启蓄电池上的电路设备，让蓄电池迅速产生电能，然后通过点火开关和启动机，让蓄电池的电能转化成机械能，并产生启动系统启动所需的能量。 2 汽车启动系统的常见电路故障分析及排除技巧 1）汽车启动机停止运转故障分析及排除。当开了汽车的启动系统后，汽车的启动机却没有正常运转。出现这种情况，我们要结合启动时的具体情况进行故障排除。因为造成启动机不运转的原因是比较多的，启动系统的任何一个部分发生故障都会造成启动机故障。我们大致将其概括为以下原因：汽车的蓄电池电力不足，无法在启动系统启动后转换成机械能，无法带动启动机的运转；汽车启动系统中某些电路装置中的导线连接处出现问题，诸如接触不良，汽车启动开关出现了问题，比如开关损坏不能控制启动机的启动。当然也有可能是启动系统中的继电装置发生了故障。 在对故障原因进行后，就要对故障进行排除，这样才能让启动系统尽快恢复正常。正常的故障排除程序如下：首先，对蓄电池进行检查，如果其电量不足，说明可能是此原因导致的启动机启动故障，可以换上新的蓄电池，如果启动机仍然毫无反应，初步可以排除这一故障，可以进行其他故障的检测和排除。其次，对电路接线进行检测，可以先用导线连接启动机开关接柱，如果启动机运转正常，再用相同的办法链接火线接柱和拉保险圈接柱，如果启动机正常运转，那么我们就可以将故障疑点归到继电器的线路上，对其进行故障检查和排除。再次，对启动开关进行检查，启动机的开关多是点火开关，在长期的使用中，点火开关也可能发生老化、磨损等，会出现故障。因此，可以换上新的点火开关进行启动尝试，如果正常启动，故障排除。此外，如果按照上述步骤进行故障检查和排除后，启动机仍不运转，则要对启动系统继电器的触点进行检查，看起是否出现氧化，触点是否有间隙导致无法闭合，是否是因为这些原因导致了电路不通，如果是则要进行继电器触点间隙的相应调整，以便启动系统电路能够正常工作。 2）汽车启动机运转无力故障分析及排除。当启动汽车启动系统后，启动机开始运转，却明显运转乏力，无法启动汽车。造成这种故障的原因多是蓄电池或电路线路接触不良造成的。发生这种故障时，要进行以下常规排除：首先，要考虑汽车启动系统故障时的环境气温因素，在低温严寒天气下，汽车启动系统的启动机也会出现乏力运转故障。这是因为，低温天气会让蓄电池内的电阻增大，会造成发动机摩擦阻力的增大，影响发动机的正常运转。其次，要对启动机的蓄电池进行检查，检查蓄电池的电量是否充足，如果充足，则要对启动开关进行线路检测及故障排除，可以将启动机开关上的接线柱直接用导体连接起来，如果这时启动机的运转速度仍无变化，说明不是线路接触不良造成的启动机运转乏力。如果启动机开始高速运转，说明启动机开关触点出现了接触不良的情况。就要对线路进行故障排除，保证线路畅通。也可以检查启动机电路导线接口处是否出现了松动迹象，要对其进行处理，对腐蚀严重的接头进行更换，对松动的接口进行紧致处理。再次，如果通过以上检测和故障排除，发现这些部分都无问题，则可以基本排除以上故障发生的可能，可以对启动机的轴承进行检查及故障排除，如果轴承弯曲或过紧也可能造成以上故障。 3）启动机不停地运转。这种故障比起其他故障要容易排除，出现这种故障多是电磁开关接触盘与两个主线施工接触造成的。在故障排除时注意检查启动系统的电磁开关的接触盘是否与触点产生了烧结，如果确实出现了此类问题，要更换启动系统的继电器装置或更换启动机的电磁开关。 通过以上分析可以看出，汽车启动系统电路故障的发生可能是多种原因造成的，当出现故障时，要逐个对可能导致 （下转第75页）