常见对讲机故障维修实例
常见对讲机故障维修实例
例：杲商用型对讲机，经济实用性能町靠，性价比高外观小刃手感舒适
1 W的输出功率能充分-保证逋话葩离。面売采用耐压防磨损的丄觀塑料片克采月铝合金材料坚固耐用。th「结构瞬封及.装配加冇防水胶圈，使其儿冇艮好的防水性能。16个信道，38组亚音，83组正、反向数字亚音供选择。
F面就该机维修经验与各位读者交流。
电路说明：接收部分采用二次变频超外差方式，第一中频为21. 4MHz，第二中频为4 5 5KHZ，第一本振频率信号由锁相环电路提供。
发射部分由锁相环电路产生所需要的频率。
工作模式
1、用户模式：常规通信模式。
2、计算机模式：通过PC写频软件可以设置对讲机参数。
3、型式设定模式（复位模式）：将PCB板上SELF两点短接后开机，将信道进择族钮H」Mn应位置，按住MON I a，再按下PTT锥，信道数据及调整值被初始化。
4、有线复制：连接好复制线，按住主机MONI键开机，约三秒后进入有线复制模式，扌安卞PTT a开始复制，复制完成，红灯熄灭。
主要故障分析
、不开机：（低电告警电压：5.3V）测量工具-万用表现象：接入标准电源6VDC，旋动电源开关后无任何反应。
分析：该故障涉及到电源供电电路及控制系统。为控制电路提供的5V参考电源5M 源尸一个稳压IC,中央处理在7. 3 7 2 SMII Z频率下丄作.
1、拆开主机，用万用表电压档依次测量保险、电源开关（旋开状态底下两脚）是否导通，二极管是否断路（直接连线短路），这些都很容易判断出好坏。如果这些值都正常则测量5V电源IC输出端是否有5V输出，如果没有就是IC本
身烧坏了。（型号：P 5 0 2，很多对讲机均使用这种5V供电IC）。
2、检测CPU 工作时钟晶体（7.3 7 2 8 MHz ）两侧是否有电压（两脚电 压约为2.2V 左右） 检测该晶体是否起振， 能较差，很容量摔坏， 换为其它频率的晶体， 机亚音信令等检测错误，造成不能正常对
讲。
3、除上所述，仍无法排除故障，则检查到CPU 线路及外围阻容元件是否有损 坏,再就是CPU 有假焊，最后判断CPU 是否有损坏（此种情况一般不会出现）， 主要是通过测量其RST 复位电压（4.8
V 左右）、VCC （5V ）、Batt （电池电压检测） 等电压，多
数是由于进水腐蚀引起，使用洗板水等清洗剂认真的清洗干净通常可 以恢复正常。 维修实例
1）接通电源，旋动电源开关无法开机，拆机后测量电源IC,发现无5V 输 出，再测二极管两端电压，发现输入端有6V 左右电压，另一端没有电压（或电 压变低），将其两端直接短接后开机正常。
2）接通电源，旋动电源开关无法开机，测量电源IC 输出5V 电压正常，测 量7.3 7 2 8 MHz 晶体两脚有电压，直接更换晶体后开机正常。
二、无接收或接收信号差：测量仪器-综合测试仪（马可尼2 9 5 5 B\HP8
9 2 1）
现象：开机后，在相同频率设定信道下发射功率输出正常， 但无接收或接收灵敏 度低，对讲时会出现接收断续等情况。
分析：该现象在此款对讲机中故障率较少， 使用综测仪采用信号注入法分级测试 是哪一级出现故障，重点是检查中放电路及鬲放 混频电路，一中频信号为2 1.4MHz ，二中频信号为4 5 5 KHZ 。除此之外，还要注意静噪电平（通 常设为5级，使用电脑写频软件调整）、亚音频等软件参数设置是否正确。
1、该机设有两个一中频晶体滤波器：输入端（靠主板中间位置）注入2 1.4 MHz 信号，信号强度＜-100dBm 左右时可以打开噪声， 输出端＜-70 dBm 左右时可以打开噪声。若输入端不正常，输出端正常，则这两个晶体滤波 器其中一个有损坏，主要是由于主机摔过后引起。若输出端也不正常则检查二本 振晶体（2 0.9 4 5 MHz ）是否有假焊或损坏，会一点接收都没有。再就是
1 5 5 KII Z 滤波器的好坏，会-JI 起接收低。除此之外，中频I C 1 （:型号3 113 6 ）及其外围元件有虚焊，也会造成接收低，这种情况很少。 ，如果有电压供电，通常为该晶体损坏，也可通过示波器 若停振则该晶体坏。由于采用低价位管状晶体，其抗振性 而且这个故障率也极其的高。在更换时要求很严格，不要
否则即使开机，也会影响到CPU 的正常工作， 影响对讲
2、从天线输入的信号经过收发转换电路和三级LC 带通滤波器后，
器（Q2 7 ）处放大，在通过混频器（Q2 3 ）之前，经过带通滤波器来消除不 要的信号。正常从Q27信号输入端注入＜-113dBm 左右的接收机信号可
以打开摯噪 否则Q 2 了或Q 2 3冇损坏.这两个二极管町以逋用（一股采用型 号：3SK 3 2 0 ）。
3、除以上原因外，LC 滤波电路的三个可调电容个别时候也会因人为调整错误、 进水或自身性能原因变值，需要从天线ANT 端口处注入接收信号 （通常要求信 号强度＜—118dBm ， 12dBSINA D 声音诚显）.通过用无感调笔 调整参数（采用6P 或10P 可调电容），没有测量仪器的条件下尽量不要动它。 另外还要注意在调
整时高、中、低端接收灵敏度要达到平衡。
维修实例:
电脑读频检查接收频率设定无误，拆开主机未发现二本振晶 5M ）有假焊，遂换掉后接收正常。
2）接收灵敏度低，会出现接收断续，或接收到的声音会失真：换掉4 5 5 KH Z 滤波器后正常。
3）近距离可以接收，远距离接收不到，用综测仪测试天线端口只有—70dB m 左右，重点检查两个2 1. 4 MHz 晶体是否损坏，分级测试可以直接判断好 坏。没有仪器的条件下可使用代换法维修，换后接收正常。
三、无功率或发射功率低：（掌握电流变化，判断故障范围） 现象：接收正常，发射时无功率或功率低，对方无法收到信号。
分析：从发射压控振荡器Q14输出的射频信号通过缓冲放大器 7）放大，再通过功率放大器Q32、Q31 （包括一个二级场效应管放大
器）， 产生4W 射频输出功率。该款机无APC 供电电路，直接由电源及5T 电压电路 供电。
1、接通电源，发射时无电流升高。拆开主机，万用表测量5T 电压供电管（型 号：717 ）有无5V 供电，CPU 假焊也会引起无发射电流。
2、发射时有明
显发射电流产生，接上天线一般有1 .2A 左右，外接综
测仪电 流一般在i .
号：2 S K 2
对使用即2
在射频放大
1）完全没有接收： 体 X1（20.94 (Q15、Q1 7九丿匸右 表明功放电路电压已产牛一，最常见的是功放Q 3 I （型 5 9 5 1 3 4 7 6）本身烧坏，其与前激励放大器Q 3 2 —般成
维修实例:
1）通电源，测量功率低，有发射电流产生，拆开机，测量功放（Q3 1）输入端有1 OmW左右功率产生，说明其前级放大是正常的，换掉功放后OK。
2）从天线端口测量无功率输出，但有发射电流（O.6A）左右，拆开机从主板天线焊点处测量有时功率又正常，怀疑主板天线过孔断，从前端接线焊到天线座芯后测得功率正常。
四、其它
收发失锁：该机失锁时无信提小舀发出，逋过测筮发射或cv^E才能判断是否为失锁故障。其原因主要为写频超频或频段写错，Q5（5R）管坏1
2. 8 Mil Z Ji体假焊坏，VCOt路异常导致CV电压不止常，CP U假焊等都会引起失锁。最常见的就是12. 8晶体坏及主板背面左下角三个小电容损
坏，这三个电容坏也会引起发射产生金属音。
2、发射讲话无声音或对方听的声音小：话咪不良，咪插坏，4 7K（VR2）可调电阻坏，音频功放IC3（型号：210 O）假焊等，其第8脚有5T电压供电。
3、接收时喇叭无声音：喇叭
坏（4Q 0. 5W）喇叭插坏.音显电位器坏，晋频功放（IC8:7368 ）或Q12损坏。
4、噪声常开：检查静噪等级调整无误，加焊或换掉解调器即可。
5、开机后出现长发射：拆下PTT键后仍不能解决，怀疑咪插进水腐蚀损坏, 更换咪插后正常。
教你如何认GP88功放.
1. v段的功率一般是五个脚或者六个脚。
比如MHW707-2后面是2的话。。则表示这个功放是咼段的。若是则是低段
1的话。。的
2. 92*79为400M全段的
3. 5066-为V段全段的。
4. 2607821为V段低的。
GP88功放块的位置：GP88的发射功放模块就很好找啦。那块蓝色的用两个螺丝固定在PCB和散热板上的家伙。
GP88S功放块的位置：发射功放是一个大功率mos管。卸下支架后会看到支架和主板间有一小方块含有硅脂的绝缘布紧贴在方形的mos 管散热片和支架之间。功率mos管
Q110就在该处的屏蔽罩里面。
378 机较常见的几种故障
1、送话有载波，无话音除MIC损坏外，查C132可能被喇叭碰掉。
2、开机得儿、得儿响，锁相环失锁，重焊CPU 的第一脚，检查12.8M ，检查PLL
芯片的供电
3、不开机，检查保险，接上后电流很大3A 多，功放短路，如保险完好检查D5,和
IC7, 5V稳压, 4、如接收灵敏度很底,判断455滤波器是否坏,摇晃板子听到哗啦、哗啦的声表示里面松动，更换即可发射无功率发射无功率，我们首先检查PTT是否良好，当PTT按下时，热端应可靠接地, 否则是PTT损坏。
如果PTT良好，我们来检查P CIC电路。U102是GP 88S的P CIC 电路，它是一块可编程的器件。当按下PTT时，测量U102的第23脚电压在0 .4V左右，第24脚第4脚电压都应在5V左右（大小功率应有差别）。
如果以上几个脚的电压异常，我们可以看一下数据控制线CSX, DATA, C LK是否损坏。
如果数据控制线没有问题，线上数据也存在。那么就应当判断是U10 2已损坏。更换U10 2即可排除故障。
如果在PTT按下时，发射电流有数百MA,但没有输出功率P。应当检测一下Q110 （M 1 5 0 7或M 1517）大功率场效应射频管是否损坏。在发射时测量Q11 0的栅极电压，如果栅压为0 Q;断开电源后，再用数字三用表的Q 档（X10 0K档）测栅极对地阻抗，如果为0,说明此场效应射频管的栅极与源极已穿通损坏。更换新管即可。
发射电流正常，但功率只有几十mW 发射电流正常，说明大功率场效应管Q110基本是正
常的，是否交流激励信号太小呢？我们首先检查推动级Q10 1（
0 9z67 ）周边电路，其直流馈电全是正常的，测试其输入
信号，用2 9 5 5 A在U101的第16脚测的射频信号功率大约0. 5 mW左右（与正常机相同）。测其输出脚第6、7脚的射频信号功率在150m
W 左右（与正常机也相同）。我们排除了U1O1特性变差的可能性。我们检查 Q11O 的输入匹配电路元件，没有异常。检查Q11O 输出电路的匹配电路元 件也无异常。进一步检查CR1O1、 CR1O2的PN 结特性也是好的。 当发 射时，我们检测CR1O2的负极电压时， 发现其值大小基本等于ANT-BI AS 处的电压，这说明R17O 或R1O1两只电阻肯定至少有一只开路， 是R17O 损坏。换一只R17O （24O Q ）后机器发射功率即正常。 GP 8 8S 对讲机故障排除四例
、接收信号时背景噪音伴有嗡嗡声
故障寻查：用2 9 5 5 A 综测仪从GP 88S 的天线接口输入高频调制信号, 制频率1OO OHz ，调制频偏△f = 3KHz ，下面是有问题机器的数据:
我们再看一点正常机器的数据:
众所周知，DEMOD 点即是U3O 1（中放、变频、滤波、解调）IC 的第2
7脚，即解调出来的信号就较差，我们检查了其周边的元器件，尤其是滤波电容, 并没有发现有异常。我们更换了集成电路U3O 1后，此故障立即排除。
原因分析：U3O 1内部的滤波特性变差，而使解调信号受干扰。
、通话距离近
众所周知， 通话距离近与接收机的灵敏度有密切关系， 灵敏度高， 通话距离自然 就经查 输入信号强度 信纳比 测试点 2dB
DEMOD 3.4dB
DEMOD 4dB
DEMOD 用示波器观察测试点的波形, OdB S P 扬声器 发现波形有较大的抖动。
输入信号强度 信纳比 测试点
5d
DEMOD 8dB DEMOD
8. 6dB DEMOD
5d S P 扬声器
用示波器观察测试点的波形,
除。 发现波形既干净又稳定，不存在抖动现象。
故障排
远。我们用综测仪2 9 5 5 A连接好转接头测试这台机器的灵敏度非常好，但在装上合格的天线使用时却非常差。我们在综测仪2955A的BNC接口上接上一根同频段的拉杆天线，GP 8 8S的ANT座上也拧上一根合格的天线
，用天线空间耦合的方法进行一次模拟的测试，发现当综测仪2 9 5 5 A的输出信号增加到十几卩V到几十卩V (决定两根天线之间的耦合度)接收机的静噪门才被打开，扬声器才发声。而一部正常机器，用此种模拟方法测试在1卩V 以内静噪门就可以打开。
故障原因：我们回过头来分析，肯定是天线匹配电路出了问题，经查是C14 1 (3.3 PF)损坏造成，换一只好的C141问题既得到解决。
原因分析：电容C14 1(3.3 PF)的损坏造成天线失配而影响了天线接收效果。在原理图中C14 1 (3.3 PF)的序号印成了C101 (3.3 PF)，
请加注意。
GP 88发射故障修复一例
故障现象:发射距离很近，发射时电源电流仅100mA,用功率计测不出发射功率。
开机检查，发现在发射时Q152集电极无电压。
进一步测量U151 7脚无电压，8脚TX B也无电压。但TX B切换三极管Q154发射极有SW B+电压，而基极电压很低。判断可能Q154故障。
停电后测Q154基极与集电极短路。吹下后测量真实Q154损坏。
更换Q154对讲机恢复正常。
汽车音响检修方法分析 汽车音响系统是由天线、接收装置、声音修正、扬声器等组成，具有噪音低、抗干扰、工作性能稳定、方便操作使用、音质效果好等特点。由于汽车音响使用环境的影响，汽车音响体积小、工作条件苛刻、采用低压直流24V或者12V供电。尽管汽车音响有各种型号，但汽车音响的基本电路图结构却大致相同，理解汽车音响电路图对汽车音响故障的分析诊断有比较大的帮助。 1、汽车音响常见故障部位。 1.1汽车音响机芯系统存在故障 汽车音响收放机的机芯质量比较好，几乎没有可能出现故障。出现故障往往是因为操作不当引起的。在使用汽车音响是要经常对磁头、压带轮等部件进行维护、清洗，及时补油，去除灰尘、污垢，可以避免转速满、不出盒等故障。 1.2汽车音响收、放音设备存在故障 高频头组件是音响系统主要部件之一，该部件质量较好，几乎不会出现故障，但此部件所出现故障大都为线圈脱焊、电路板脱焊、元件损坏等机械故障。该部位出现故障时，会造成无法收音。当然造成无法收音的原因除了高频头组件还有外围元器件的损坏或者集成模块的损坏。维修时首先检查插接器、线头是否存在松动，然后再检查元器件。长期不清晰磁头，磁头太脏，会导致放音小、高音衰减甚至没有声音。 1.3汽车音响放大器存在故障 功率放大器被击穿是其常见故障，击穿原因主要是汽车发电机电压调节器工作不良会引起电源电压太高、发生过载或者过电压而损坏；汽车发电机发电时产生的瞬间过电压也可击穿集成模块。模块被击穿后，一般进行更换，换装时在集成模块与散热器间涂硅脂用于散热，并紧固螺丝，同时对引线进行加固、绝缘。
1.4汽车音响电位器存在故障 电位器是汽车音响系统中易出现故障的元件，特别是带开关及电位器。电位器常见故障是接触不良、转轴存在断裂等。如果内部接触不良，滴入润滑油转动几次即可修复，否则更换相应部件。 2、汽车音响故障诊断。 2.1汽车音响机外故障原因 电源线的引入线出现折断、接触不良、保险丝烧断、导线搭铁不良、喇叭引线脱落或者解除不良等会导致汽车音响整机完全无声；若喇叭的一个声道没有声音，往往是因为此声道的喇叭、喇叭相关插接器及线路出现故障；如果外拉天线出现故障，则会造成收音机收不到电台或者收不到部分电台；如果某些区域出现声音小、有杂音，而在其他区域正常，则是受到电磁干扰，而音响正常。 2.2汽车音响故障部位的确定 （1）若汽车音响收、放音均无声音，应该仔细听喇叭有无背景噪声。若有，电源及放大电路基本正常，音量控制电路可能故障；若无，则故障可能存在于电源电路、功率放大电路、扬声器电路。（2）若磁带放音无声，收音正常，应该先检查机械传动部分是否能驱动磁头，磁头是否贴在磁带运行。若正常，故障可能在磁头电路、放音电路、电源开关等；若不正常，应该重点检查驱动电路及机械传动部分。（3）若收音正常，磁带放音小，应该检查磁带是否正常、检查磁头是否正常。磁头故障可能是剩磁过大、磁头过脏。（4）若收音没有声音，而磁带放音正常，应在调幅、调频是否有声。若二者均无声，可能二者电源部分故障；若调频没有声音，调幅正常工作，需重点检查与调频相关的电路；若调幅没有声音，调频正常工作，需重点检查与调幅相关的电路；（5）若磁带放音及收音均出现时断时续的现象，应先转动音量控制器，在转动过程中出现无声，则故障点即在该位置，故障原因是音量控制器出现接触不良。 3、汽车音响故障元件的查找方法。 目前，汽车主要采用集成电路，可根据主印制的电路板上的元器件符号找到相应的元器件，查找方法
汽车电工□充电系统(发电机、调节器、连接线)□启动系统(电磁开关、起动继电器、点火起动开关灯部件)□点火系统(蓄电池、发电机、分电器点火线圈、火花塞等)□照明系统(前后照明灯、遥控器、接受器、延时器、开关等)□电路系统(电动门窗、电动后视镜、仪表仪盘、车身防盗等) -汽车机修□发动机(气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等)□传动系(离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等)□转向系(转向盘、转向轴、转向管柱、转向器、转向传动机构等)□行驶系(车架、车桥、车轮和悬架等)□制动系统(行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等)□底盘、油路、变速箱、配气机构、曲轴连杆机构、等全车机械部分的维修-汽车电喷□电喷发动机(喷油油路、传感器组、电子控制单元三大部分)□自动变速器(A T、CVT、AMT)---?A T(Automatic Trammission)液力自动变速器是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。液力变扭器(HYDRAULIC CONVERTER)，是能改变所传递扭矩的液力传动装置。液力变扭器装有三种叶轮。和发动机相联的叫"泵轮"，和输出轴相联的叫"涡轮"，在它们内周中央，起调节作用的叫"导轮"。发动机工作时，飞轮和泵轮一起旋转，带动泵内的油推动涡轮叶轮旋转。这就好像把两个风扇面对面地放在一起，开动一个风扇，另一个风扇也会转动一样。导轮使涡轮甩出的油再次冲击泵轮，使得扭矩增大。泵轮和涡轮的转速差别越大，扭矩就增加得越多。这就起到了变速器增大扭矩的作用。液力变扭器再配上一个行星齿轮变速器，可以改变不同的变速比和实现倒车，就完全可以满足汽车的要求了。液力自动变速器不用机械式的离合器，而且只有低速、高速和倒车三个挡位，因此，驾驶起来十分轻松，用不着踩离合器，也用不着频繁换挡，运行平稳，低速扭矩大。所以，特别受到业余驾驶员的欢迎。在美国，大多数汽车都装用这种自动变速器。不过，这种自动变速器机构复杂，质量重，价格较贵，也比较费油，加速较慢。所以还不能完全取代齿轮变速器。---?CVT(Continuosusly V ariable Transmission)即机械无级自动变速器它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械
Hi-Fi音响功放电路与A V功放机放大器常见故障有整机不工作、无声音输出、声音轻、输出噪声大、声音失真、音箱啸叫等故障现象。下面我介绍各种故障的检修思路与检修技巧。 1、整机不工作 整机不工作的故障表现为通电后放大器无任何显示，各功能键均失效，也无任何声音，像未通电时一样。 检修时首先应检查电源电路。可用万用表测量电源插头两端的直流电阻值(电源开关应接通)，正常时应有数百欧姆的电阻值。若测得阻值偏小许多，且电源变压器严重发热，说明电源变压器的初级回路有局部短路处；若测得阻值为无穷大，应检查保险丝是否熔断、变压器初级绕组是否开路、电源线与插头之间有无断线。有的机器增加了温度保护装置，在电源变压器的初级回路中接人了温度保险丝(通常安装在电源变压器内部，将变压器外部的绝缘纸去掉即可见到)，它损坏后也会使电源变压器初级回路开路。 若电源插头两端阻值正常，可通电测量电源电路各输出电压是否正常。对于采用系统控制微处理器或逻辑控制电路的放大器，应着重检查该控制电路的供电电压(通常为+5V)是否正常。 如无+5V电压，应测量三端稳压集成电路7805的输入端电压是否正常，若输人端电压不正常，应检查整流、滤波电路。若7805输入端电压正常，而输出端无十5V电压或电压偏低，可断开负载看+5V电压能否恢复正常。若+5V电压正常，则故障在负载电路；若+5V 电压仍不正常，则故障在7805本身。 若系统控制电路的+5V供电电压正常，应再检查微处理器的时钟及复位信号是否正常、键控与显示驱动电路有无损坏。 2、无声音输出 无声故障表现为操作各功能键时，有相应的状态显示，但无信号输出。 检修有保护电路的放大器时，应看开机后保护继电器能否吸合。若继电器无动作，应测量功放电路中点输出电压是否偏移、过流检测电压是否正常。若中点输出电压偏移或过流检测电压异常，说明功率放大电路有故障，应检查正、负电源是否正常。若正、负电压不对称，可将正、负电源的负载电路断开，以判断是电源电路本身不正常还是功放电路有故障所致。若正、负电源正常，应检查功放电路中各放大管有无损坏。 若功放电路中点输出电压和过流检测电压均正常，而保护继电器不吸合，则故障在保护电路，应检查继电器驱动集成电路或驱动管有无损坏、各检测电路是否正常。若继电器触点能吸合，但无声音输出，应先检查扬声器是否正常、继电器触点是否接触良好、静噪电路是否动作。 若上述部分均正常，再用信号干扰法检查故障是在功放后级还是前级电路。用万用表的R×1挡，将红表笔接地，黑表笔快速点触后级放大电路的输入端，若扬声器中有较强的“喀喀”声，说明故障在前级放大电路；若扬声器无反应，则故障在后级放大电路。 对于未采用外设保护电路的集成电路功放电路(通常在集成电路内部有热保护)，可先测
目前某些国产设备相对来说设备本身故障就比较多，下面就简单介绍一下专业汽车音响设备的常见自身故障： 一、调音台常见自身故障： 1.音量推子接触不好，工作时声音断断续续。 2.通道输入端口故障，比如以前老式的百威调音台的XLR卡侬输入端口很容易“连根拔起”，开始碰到这种故障时我还真不敢相信自己的眼睛。 3.控制系统紊乱，有一次使用一台声艺16路调音台，结果发现总输出没有信号出来，后来就改到编组输出，等下编组又没有信号输出了，而且我在推第10路推子时，出去的确是第11路通道的声音。后来我又通过AUX输出信号等等方法，最后此调音台还是彻底罢工了。此时正在演出不能冷场，我也干脆把CD机信号直接给了功放放点音乐算了。像这样的调音台故障这么多年我还第一次碰到，以前也没有听说过。总之调音台的故障无非是输入部分、输出部分、控制部分、电源部分等，一般是由于设备老化造成的。 二、均衡器常见自身故障： 1.均衡器推拉键接触故障，这一点是最常见的，主要是由于设备老化和恶劣的环境有关。 2.均衡器内在线路故障，我见过一些均衡器只有一路信号输出，后来发现那一路电路坏掉了，而且这样的均衡器不在少数，我碰到过好几次。 三、压限器、电子分频器、专业反馈抑制器、专业延时器等常见自身故障：这些设备除了设备严重老化外，一般不会有大的问题，最多也就是调整旋钮和后面板信号插口有点小问题。 四、数字效果器常见故障： 1.噪音问题，数字效果器在处理音频信号时本身就有一定的数码噪音，如果再加上信号线屏蔽不好，严重时噪音会像下雨一样。 2.数字效果器的核心部分就是数字处理芯片了，这些数字芯片也有发生故障的时候，我就见过一台YAMAHA500效果器，能开机但不能工作，里面的程序全部没办法调整使用，而且这么复杂的数字芯片也根本没办法维修。 五、功放与音箱常见故障： 1.功放最常见的故障就是坏电容或烧功放管了，这有我们使用的问题，但大部分还是设备本身不稳定了。 2.再一个我也发现有些功放会发生一个通道没有声音的故障，问题还是里面电路问题。 3.至于其它故障还有什么功放音量电位器接触不好、左右声道不平衡、保护功能太频繁、后面板工作转换开关接触不好及信号插口等问题，总之，功放是现在汽车汽车音响系统中比较容易发生故障的一种电器设备。 4.音箱部分故障最常见的当然是喇叭问题了，可以说一套汽车影音系统中最容易发生的
汽车常见故障与维修 1、冷却液选择须谨慎 一辆BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。 进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱。那么，为什么冷却液进入到曲轴箱会使机油产生沉淀呢？这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造成大的损失。清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，一切正常。 2、简单故障“不简单” 一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。 该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。 在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉，若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。 3、小沙粒埋藏大隐患 一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离台器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。停车检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。编辑本段ABS系统故障 汽车防抱死制动系统即ABS，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动——松开——制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。
音箱常见问题修理实例修理方法 发布时间：2010年8月26日文章整理爱促销来源：电脑修理网点击次数：70 音箱常见问题修理实例电脑硬件声卡- 2010年8月26日爱促销电脑网修理中心 当今计算机正向多媒体、智能化推进而音箱多媒体设备中重要组成部分可以说音箱除显示器外与我们感观接触最为直接电脑外设它好坏直接影响多媒体电脑效果下面就多媒体音箱一些常见问题解决办法为大家作以简述： 当音箱不出声或只一只出声时首先应检测电源、连接线否接好时过多灰尘往往会导致接触不良如不确定否声卡困难则可更换音源(如接上随身听)以确定否音箱本身毛病当确定音箱本身困难时应检测扬声器音圈否烧断、扬声器音圈引线否断路、馈线否开路、与放大器否连接妥当当听到音箱发出声音比较空声场涣散时要注意音箱左右声道否接反可考虑将两组音频线换位如果音箱声音低则应重点检测扬声器质量否低劣、低音扬音器相位否接反当音箱明显失真时可检测低音、3D等调节程度否过大此外扬声器音圈歪斜、扬声器铁心偏离或磁隙中杂物、扬声器纸盆变形、放大器馈给功率过大也会造成失真 当音箱杂音时一般都应该首先确定杂音来源 一、先录音机或收音机上测评音箱否自身杂音如果音箱本身困难可更换或修理音箱音箱本身困难主要出扬声器纸盆破裂、音箱接缝开裂、音箱后板松动、扬声器盆架未固定紧、音箱面网过松等方面 二、将声卡换个插槽尽量远离其插卡如显示卡、Modem卡、网卡等尤其显示卡它干扰性最强可能会干扰包括声卡内任何插卡 三、将声卡上音频线拔掉测评若不再杂音则说明杂音该音频线导致可换一根音频线或更换声卡 下面简述几个修理实例 例一：冲击波音箱修理 问题现象：一对冲击波防磁音箱额定功率为30w音箱解决过程中突然没声音 问题简述解决：首先检测了一下音箱外观并没发现嘛以外接通电源能听到嗡嗡噪声这说明音箱喇叭没烧坏摸了一下音箱后盖发觉后盖正逐渐变烫因为音箱后盖同时作为功放集成块散热片所以初步确定音箱功放集成块损坏了切断电源打开音箱后盖观察音箱功率放大电路没发现电路及电容电阻等元器件以外迹象再接通电源发现除了功放集成块特别烫之外电桥也特别烫初步分析为功放集成块损坏可能性较大 更换电桥将电桥四个管脚上焊锡用烙铁和吸锡器除去更换完后通电发现问题依旧；再将功放集成块换下来TDA1521功放集成块九个管脚且排列较密所以它拆卸比较繁杂首先要将功放放集成块上螺钉卸下然后慢慢地将集成块上各个管脚焊锡去掉；安装时要注意每个管脚
功放维修实例 来源: 作者: 【大中小】浏览:33次评论:0条 一台AV功放，交流哼声较大，开盖检查，断开前级到后级的信号线，交流声消失，说明故障在前级。怀疑前级接地不良，重新接地后故障依旧。检查前级电源电路，两只1000цF/25V的滤波电容紧靠在三端稳压KA7812、KA7912散热片旁，估计是由于电容容量变小造成滤波不良。用两只2200цF/25V的电容更换后故障排除。 一台功放机，无声音输出。检查继电器不吸合，L声道中点电压有30V左右，但功放管、推动管、激励管、差分管均正常。检测各偏置电阻也正常。拆下激励管2N5401 b-e极间容量为100pF 的消振电容测量阻值只有20k欧，用一只相同的电容更换后故障排除。 一台功放机开机无任何反应。检查发现保险管已烧断。检测功放管，电源整流二极管均正常。怀疑电源保险管是由于瞬时过载引起烧断的，换上保险管通电开机马上又烧断，说明还存在短路故障，仔细检查发现一只10000цF/50V的电容已击穿短路，用一只好的10000цF/50V的电容更换后故障排除。 故障现象：一台KONES牌AV-112型功放机，右声道音量小且沙哑，左声道正常。 分析检修：把机后EQ端子连接插头拔掉后，将VCD音频信号从IN端子输入，故障不变，说明故障范围在右声道功率放大部分。注：应先把VCD音频输出减至最小音量，再接通功放机电源，然后把VCD音量慢慢调大至1/3音量指示格，这样可以防止冲击功率放大电路。 仔细观察，发现该机采用STK3048A加双STK6153组合，重点检查右声道STK6153。在路测右声道STK6153②、③脚之间正、反向阻值很大；⑨、10脚之间阻值也很大；②、⑤脚之间和⑦、10脚之间已无PN结特性，判断此STK6153已损坏。测量⑦、⑨脚之间和③、⑤脚之间大功率管芯已损坏，⑦、10脚之间和②、⑤脚之间中功率管芯已损坏，④、10脚之间管芯已损坏，而①、②脚之间和①、④脚之间管芯良好，②、③脚之间和⑨、10脚之间的四只电阻已烧焦。因此集成块在库房短缺，决定将其外接元件进行修补。 首先，把坏管芯基极、发射极细引线摘除，集电极座可不动。在④、10脚之间接入一只2N5551，其发射极焊在原管芯发射极位置；10、⑦脚之间接入一只TIP42C，并在其发射极至⑨脚之间接入一只220Ω电阻；10、⑨脚之间接入一只220Ω电阻；在⑦、⑨脚之间接入一只A1941，其基极接TIP42C发射极；在②、③脚之间接入一只220Ω电阻；在②、⑤脚之间接入一只TIP41C，其发射极接一只220Ω的电阻到③脚；在⑤、③脚之间接一只C5198，其基极接TIP41C发射极。A1941、C5198加装云母绝缘垫片后分别固定在STK6153原左、右固定孔上，把STK6153引脚焊在原位置，包好开口处防止灰尘进入。检查连接无误后通电，声音恢复正常，故障排除 双声道功放电路D4520的检修 来源: 作者: 【大中小】浏览:24次评论:0条 1. 放音无声
常见汽车音响故障及排除方法 安装音响系统往往没有那么顺心如意, 一开机就OK, 以下是各位常常碰到的情况，解决方法有一定的顺序。 故障1：开机之后扩大机电源没有激活 a. 检查主机激活电源线是否连接至扩大机及前级 b. 主保险丝是否装上 c. 使用三用电表测量扩大机端的激活线. 是否有电, 电压是不是太低, 如果太低, 需要加装一个 继电器 故障2：无声、电源已经全部激活 a.主机的FADER是不是在正确的位置 b.前级信号连接是否正确 c.拔开主机端的RCA 信号线, 用手去摸RCA 信号头听听看有没有声音如果有, 则问题出在主机. 如果没有, 即是后段的问题 d.使用三用电表测量信号线正负之间, 有没有短路. 信号线有没有断路(两端之间) e.前级及扩大机的功能设定是否正确 故障3：一边无声 a.检查主机左右平衡钮是不是在中间位置 b.检查主机输出线连接是否正确. c.确认信号线是不是不良品 故障4：某一声道无声 a.确认喇叭线是否连接. 您可以在扩大机的输出端使用电表去测量喇叭有没有声音 b.扩大机的信号线有没有输入. RCA端子有没有折损, 或没有插入RCA母座 c.将扩大机喇叭线左右对调, 以确认喇叭没有问题 d.将扩大机输入信号左右对调, 以确认输入信号没有问题
e.检查喇叭线及喇叭分音器的接线 故障5：左右声道音量不一样 a.检查主机平衡钮是否在中间位置 b.检查前级输入或输出左右LEVEL 控制钮位置是否一样 c.检查扩大机输入灵敏度左右声道设定是不是一样 d.将主机信号线左右对调, 喇叭位置较小的那一边会不会变大. 如果会, 表示主机的问题. 反之则是后段的问题 e.喇叭分音器的接线是否正常 故障6：某一声道高音无声 a.检查分音器的配线是否接通 b.用电表从分音器端去测量高音有没有声音 c.分音器, 错将喇叭线输入端接至低音输出端 故障7：超低音音量很小, 有打底的声音 a.检查超低音喇叭接线 b.两支喇叭相位相反, 或双音圈相位相反 故障8：高音非常刺耳 a.检查喇叭分音器接线 b.错将喇叭分音器的低音输出接至高音喇叭 故障9：噪声非常大 a.检查RCA 信号端子的负端是否接通 b.主机端的RCA 信号输出端, 负端已断路, 可以用电表测量, 负端与主机、机壳有没有连通 故障10：声音时有时无 a.没有声音的时候, 检视所有器材电源是不是都已激活 b.如都激活, 检查所有信号线连接端, 由扩大机一> 前级一> 主机
汽车常见小故障的自行维修处理方法 驾车外出时难免会出现一些故障，在远离维修站但是车辆又出故障的时候，我们可以动手采取一些简单的修理。下面是分享的汽车小故障的处理方法，一起来看看吧。 1.油箱损伤 机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞;用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。 2.油管破裂 油管破裂时可将破裂处擦净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并捆紧，再涂上一层肥皂。 3.油管折断 油管折断时可找一根与油管直径相适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端可以再捆紧，防止漏油。 4.缸盖出现砂眼而漏油、漏水 可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。 5.油管接头漏油 机动车使用时，如发动机油管接头漏油，多是油管喇叭口与油管螺母不密封所致。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧;还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其
干凝后起密封作用。 汽车常见故障判别法车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障;二是油路故障;三是行驶系统故障。 其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。 当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么，判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障;而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。 用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。 值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率相比大大减少。需要记住的是，电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。 遭遇汽车故障车主如何维护权益一、发动机故障：购买新车一个
常见对讲机故障维修实 例 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
常见对讲机故障维修实例 常见对讲机故障维修实例 例：某商用型对讲机，经济实用性能可靠，性价比高外观小巧手感舒适４Ｗ的输出功率能充分保证通话距离。面壳采用耐压防磨损的工程塑料后壳采用铝合金材料坚固耐用。由于结构密封及装配加有防水胶圈，使其具有良好的防水性能。１６个信道，３８组亚音，８３组正、反向数字亚音供选择。 下面就该机维修经验与各位读者交流。 电路说明: 接收部分采用二次变频超外差方式，第一中频为２１．４ＭＨｚ，第二中频为４５５ＫＨｚ，第一本振频率信号由锁相环电路提供。 发射部分由锁相环电路产生所需要的频率。 工作模式 １、用户模式：常规通信模式。 ２、计算机模式：通过ＰＣ写频软件可以设置对讲机参数。 ３、型式设定模式（复位模式）：将ＰＣＢ板上ＳＥＬＦ两点短接后开机，将信道选择旋钮置于相应位置，按住ＭＯＮＩ键，再按下ＰＴＴ键，信道数据及调整值被初始化。 ４、有线复制：连接好复制线，按住主机ＭＯＮＩ键开机，约三秒后进入有线复制模式，按下ＰＴＴ键开始复制，复制完成，红灯熄灭。主要故障分析 一、不开机：（低电告警电压：５．３Ｖ）测量工具→万用表
现象：接入标准电源６ＶＤＣ，旋动电源开关后无任何反应。 分析：该故障涉及到电源供电电路及控制系统。为控制电路提供的５Ｖ参考电源５Ｍ源于一个稳压ＩＣ，中央处理器在７．３７２８ＭＨｚ频率下工作。 １、拆开主机，用万用表电压档依次测量保险、电源开关（旋开状态底下两脚）是否导通，二极管是否断路（直接连线短路），这些都很容易判断出好坏。如果这些值都正常则测量５Ｖ电源ＩＣ输出端是否有５Ｖ输出，如果没有就是ＩＣ本身烧坏了。（型号：Ｐ５０２，很多对讲机均使用这种５Ｖ供电ＩＣ）。 ２、检测ＣＰＵ工作时钟晶体（７．３７２８ＭＨｚ）两侧是否有电压（两脚电压约为２．２Ｖ左右），如果有电压供电，通常为该晶体损坏，也可通过示波器检测该晶体是否起振，若停振则该晶体坏。由于采用低价位管状晶体，其抗振性能较差，很容量摔坏，而且这个故障率也极其的高。在更换时要求很严格，不要换为其它频率的晶体，否则即使开机，也会影响到ＣＰＵ的正常工作，影响对讲机亚音信令等检测错误，造成不能正常对讲。 ３、除上所述，仍无法排除故障，则检查到ＣＰＵ线路及外围阻容元件是否有损坏，再就是ＣＰＵ有假焊，最后判断ＣＰＵ是否有损坏（此种情况一般不会出现），主要是通过测量其ＲＳＴ复位电压（４．８ Ｖ左右）、ＶＣＣ（５Ｖ）、Ｂａｔｔ（电池电压检测）等电压，多数是由于进水腐蚀引起，使用洗板水等清洗剂认真的清洗干净通常可以恢复正常。
汽车电器设备及维修试题及答案 一、填空题 1、发动机点火系按其组成及产生，高压电方式不同可分为传统点火系、晶体管电子点火系、磁电机点火系。 2、分电器角点火间隙一般为0.35-0.45MM。 3、晶体管点火系是利用二极管或三极管作为。 4、小灯又叫示宽灯，它装在汽车前后两侧边缘，一般有独立式、一灯两用式和复合式. 5、发动机水套内的温度越低、传感器触点闭合时间越长，而断开时间越短，脉冲电流平均值越大，双金属片变形越大，使指针偏转也越大，指示水温值越低。 6、晶体管电动汽油泵的控制电路是一个自励间歇振荡电路，工作时使通过主线圈的电流改变时通时断，产生的磁场作规律变化，从而控制机械油泵部份工作。 7、电动刮水器由刮水电动机和一套传动机构组成,刮水电动机有永磁式和电磁式两类。汽车目前使用较多的是永磁式电动刮水器。 8、汽车空调系统主要是由冷凝器、蒸发器、贮液干燥器、压缩机、膨胀阀控制电路及保护装置等组成。 9、汽车电系的连接导线有高压线和低压线它均采用铜质多芯 软线并外包绝缘层。 10、国产高压线分为铜芯线和阻尼线两种 11. 型号为3－Q—90蓄电池的额定电压是4.5A，额定容量是90A?n 。 12. 无分电器电子点火控制系统可分为同时点火配电方式、单独点火配电方式和二极管配电方式三种类型。 13. 外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的F 接线柱和VT1接线柱之间。 14．中控门锁中的门锁位置开关位于驾驶室车门内。 15．当用电子检漏计进行空调检漏时，发动机必须处在工作状态，检漏计的探头应在管路连接部位的检测。 16．蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状纯铅。 17．电动后视镜一般由调整开关、驱动电动机、控制电路及操纵开关等组成。
汽车常见故障诊断维修方法 常见故障：动力下降；怠速不稳；油耗增加；冷车着车费劲；间歇有灭车现象。 诊断：有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或节气门、油路不畅，严重的有可能部分机件已经损坏。劣质的油品也是发生上述故障的根源之一，由于国内的油品状况参差不一，如果加了不过关的油极易导致发动机缸内的混合气燃烧不完全，产生积碳，粘在气门的周围就影响了进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果也会表现为车辆动力下降，怠速不稳。 解决：依照使用说明书的要求按时按里程保养、清洁相关部位；加油尽量到信誉好的油站；加满油后在油箱中添加一些清积碳的汽油添加剂，跑一段看看是否有所改善；到特约维修站清洗喷油头和气门；检查车辆点火模块是否损坏，如果点火时间不对，每当急加速时也会产生回火、发动机抖等现象。 常见故障：手动档车在挂档时有发自变速箱顶部“咔哒”的一声异响。 诊断：一般是挂档支架发生损坏。 解决：手动变速箱在挂档时动作不宜过猛、过快，否则会损伤挂档机构。尤其在挂倒档之前要等车完全停稳后再踩下离合器挂倒档，这样会降低齿轮和档位支架的损坏概率。汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。 1、直观诊断法:汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。 2、断路法:汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁 的部位和原因。 3、短路法:汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该 电路中是否存在断路故障。 4、试灯法:试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。 5、仪表法:观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。 6、低压搭铁试火法:即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常; 如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花, 则说明电路有断路。特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。 7、高压试火法:对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。 入冬以来，气温变化频繁，温差动辄在10℃以上。这时人们发现，原来在寒潮侵袭下，车辆的“免疫力”也特殊轻易下降，导致在这个换季时期暴发“车流感”。
常见功放故障维修实例 常见功放故障维修实例 九十年代，我国进口了日本爱华（AIWA）公司生产的多种机型组合音响。电路较为复杂，且随机无电路图纸，现大部分都到了维修期，令维修者头痛。实际上，这些机型的电路大同小异，故障点也较为集中，只要掌握了常见故障，维修并不很难。 例1.AIWA380组合音响插电有时钟显示，但有时开机二秒钟就无任何显示，也不能进行任何操作。 检修：先检查电源12V输出，插电后时钟显示正常，些时12V输出电压为8V,开机后跌为3V,显示屏全黑，显然12V电源不正常。查电路板，知电路板从变压器次级输出后经整流电路到调整管B1370。测调整管基极、发射极电压在16V左右，基本正常，而集电板输出太低，说明调整管损坏。更换后，电源12V恢复，开机能正常工作。 例2.AIWA360组合音响无屏幕显示，不能进行作何操作。 检修：直观检查电源2A保险丝断，更换后试机仍然无屏显。测电源变压器初级220V 输入正常，面输出各组电压均为0,判断为变压器坏。拆下后，测量各绕组电阻值无明显损坏，但 5 6脚之间电阻为8，说明变压器因过热而使内部熔断丝熔断。应急修理,用细线短路 5 6脚.通电后,各功能正常 功放的故障维修实例 Hi-Fi音响与AV放大器的常见故障有整机不工作、无声音输出、音轻、噪声大、失真、啸叫等。 下面介绍各种故障的检修思路与检修技巧。 一、整机不工作 整机不工作的故障表现为通电后放大器无任何显示,各功能键均失效,也无任何声音,像未通电时一样。 检修时首先应检查电源电路。可用万用表测量电源插头两端的直流电阻值（电源开关应接通），正常时应有数百欧姆的电阻值。若测得阻值偏小许多，且电源变压器严重发热，说明电源变压器的初级回路有局部短路处；若测得阻值为无穷大，应检查保险丝是否熔
论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 e.ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； ②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；
低速电动四轮车 电器故障排查与系统原理
DY-GD02A四轮车驱动系统 一、电动四轮车驱动系统配置： 电机额定功率：2.8KW 电机类型：永磁无刷 电池：12V120Ah*5 系统电压：60V 整车最高车速≤45km/h、爬坡度≤15%、 车重≤585kg、续航里程≥120km。 系统配置: 1. 先选择电机（根据最高车速、爬坡角度、车重）； 2. 选择电池（续航里程）；
3. 在选择了电机和电池的类型后，就要确定电机的额定电压和电池的电压；在电机功率一定的情况下，电压越高，电流越低，线路功率损失就越小，电池以小电流放电时，可获得较大的容量。但电压过高，又影响电子元器件的性能和安全。 电机参数及外部性能 电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率 电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率 驱动电动机应经常保持在高效率范围内运转。在低速—大转矩（恒转矩区）运转范围内效率在0.75~0.85 之间，在恒功率运转范围内效率在0.8~0.9之间。 电机分类：直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等 该款采用永磁无刷电动机，采用正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM) 永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统((BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用，是当前电动汽车专用电动机的研发热点。 BLDCM系统不需要绝对位置传感器，一般采用霍尔元件或增量式码盘。PMSM系统需要绝对式码盘或旋转变压器等转子位置传感器，这类电机具有较高的能量密度和效率，其体积小、惯性小、响应快。 T=9550*P/N 项目参数项目参数 额定电压60V额定转速2500r/min 额定功率2.8KW最大转速5000r/min 额定扭矩11N.m最大转矩35N.m
汽车音响原理 汽车音响基本知识 在和大家谈汽车音响的原理之前，先和大家讲讲汽车音响方面的一些知识，方便大家在以后的讲解中，能方便快速了解汽车音响的原理。 一、一、汽车音响从市场销售渠道上来分分为： 1、1、前装市场：汽车音响生产厂家直接给汽车生产厂家配套生产，不在市面上销售， 不同档次的汽车选择不同档次的品牌与之搭配，音响品种单一功能和音质都受到限 制，一般都是比较简单实用的功能，性能稳定可靠，因为给汽车制造厂家配套的音 响，汽车制造厂家从安全角度考虑要求一般都比较严格，里边的每个功能都经过长 时间的测试考验才能使用，安装也比较统一和规范，所以在以后出问题的机会就会 比较小了，全球汽车音响OEM产品比较知名的厂商为阿尔派ALPINE、歌乐CLARION、飞利普PHILIPS、松下PANASONIC、先锋PIONEER、宝士通FUJIS、蓝宝Blaupunkt 等等。在国内主要跟各大汽车厂家合作的品牌如下：一汽和一汽大众：以飞利浦和 松下为主，先锋和阿尔派配个别型号；上海大众：以飞利浦为主，部分车型采用国 产品牌音响；上海GM：德科音响（GM自己的音响）；湖北神龙：以飞利浦为主；广 州本田：以阿尔派和松下为主；海南马自达：松下和阿尔派；富士通天专门为丰田 车提供音响；伟世通专门为福特；德尔福、蓝宝分别为通用、大众提供汽车音响； 像如上海大众宝罗车上配的飞利浦的磁带或单碟主机就很少出故障，一般都是因为磁头（光头）老化的原因或者车主拆了音响后密码锁了才要去维修，一般很少出现故障而要去维修； 2、2、后装市场：市场上销售的各种款式的汽车音响，款式、功能都比较多，性价比 高，可选择和比较性高，满足各人的不同爱好和需要，如阿尔派、中道Nakamichi、先锋、松下、索尼SONY、健伍Kenwood、歌乐、JVC、莱福ROCKFORD、K牌等都是 现在市场上流行的进口品牌，国产的也有天缘Freeway、帕斯威PASSWAY、雄奇SAGA 等品牌也做得不错，音响品种多元化、功能新颖、各种高中低的档次都齐全基本上 能满足国内用户的需求，但由于是在汽车购买回来后加装或者改改的，由于每个车 主的需求不同，安装的音响也就会不太相同，都不太可能有车厂原配的可靠稳定， 还有因为安装工艺和安装人员的素质不良造成以后的故障，车厂都是专门设计的线 路、安装人员和市场上的安装会有所不同，比较单一，所以比较稳定。 所以市面上维修的汽车音响产品以后装市场的居多，部分原车的也有，但不多，所以一般大家谈到的汽车音响都以后装市场的为主。 二、汽车音响的组成： 汽车音响的组成和家用音响基本上是差不多的，只是比较有特色，家用音响你可以买回一套整机，回家插上电就能工作，但汽车音响你购买回来的只能是配件，最主要是还是安装，一般分为： 1. 1.主机音源部分：如收音、磁带、CD、MD、VCD、DVD等带功放的一般 功率都会在50W以下）； 2. 2.效果处理部分：均衡器、效果器、分音器等； 3. 3.功放部分：单声道、双声道、四声道、五声道、六声道等功率一般在50W 以上； 4. 4.喇叭：分离式、同轴式、全音域以及超低单元等形式； 5. 5.低音炮：密封式、平面式、嵌入式、旋转式、带通式、倒相孔式、反相 式等； 6. 6.多碟箱：4碟、6碟、8碟、10碟、12碟；
汽车常见故障及维修技巧 车子行驶在路上难免会出现这样和那样的问题，那么避免这些问题就没办法吗？其实不然，如果你对车子有一些了解的话，一些小的问题我们自己还是可以解决的。 常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？ 1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧；大修发动机。 2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住；可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。 3、人为操作因素：温车过久；在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶；急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。空调制冷效率下降。 4、交通因素：短程使用；发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车；市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。 5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。
常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？ 1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。 2、排气管冒白烟：说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.。 3、排气管冒蓝烟：说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。 常见故障三：动力转向变沉重是何原因？ 1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 2、助力转向液不足，需添加助力转向液。 3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。