简介：
这篇发言稿较简练地介绍了深水半潜平台的设计思路和考虑要点，可作为总体专业的一个较好的参考。限于当时大会发言时间的限制，没有细节性的展开。
对各个设计细节有兴趣的朋友，可以在这个论坛里展开讨论。比如钻井平台的甲板面布置；钻杆隔水管的横放/竖防；单井架和双井架的选择和作业；动力定位的安装注意事项；钻井系统的配置等等。
下面是发言稿正文。
中国船舶工业集团公司海工部总工程师李小平先生
我借这个机会跟大家交流一下深水半潜式钻井平台设计的想法。
主要分成四个方面，先讲一下深水半潜式钻井平台的基本情况和技术发展的趋势。
从这个图片大家知道深水半潜式钻井平台主要是两个浮体，从系统的角度来讲是三大系统，船用系统、钻井系统、定位系统。半潜式钻井平台，浮式的平台抗风浪能力比较强，能够适应水深范围的开采。目前世界上能在大于1500米水深进行深海钻采作业的只有钻井船和半潜式平台两种移动式装置。
它的技术特点，一个是它的应用性比较好，具有很强的抗风能力，包括它的作业面积，适合在深海进行作业，既可以作业，也可以作为钻采的平台。
半潜式平台应该是高端的平台，目前的造价在7个亿美金左右，中国已经开始进入半潜式平台的建造。
我们国家上世纪80年代，建造了“勘探三号”。目前国内也有一些船厂，正在建3000米，现有的装备水深只有500米。目前这个平台已经进入了完整性的建造阶段和系统的调试。
这个是目前最新的状态，前两天井架吊装完毕。现在油气资源的开发逐步向深水发展。深海油气资源，虽然有一段时间，但还是处于前期阶段，正在开
发的区域主要在墨西哥湾和北海，还有未开发的我们国家的南海，包括巴西，海洋油气资源是非常丰富的。
从技术发展的特点来看，钻井深度也是越来越深了，逐步超过了3000米。
越到深海，环境越来越恶劣。另外装备大型化，载荷大于100吨。
这张图片越到深海，面临的挑战和困难越大。这是墨西哥湾两次飓风，对平台多少有一些损害。深海台风、季风带来的损害是非常大的。这个是对于油气开发装备不是很好的事件，就是墨西哥湾的漏油事件，对海洋的污染，生态的影响非常大。确实油气开发是一个高风险的行业，这个事件发生之后，开采的要求越来越高了，可能会出现一些新的标准。
我们看到国外的主流平台的特点，也就是两大类型，一个是四立柱的，虽然外形看上去差不多，但还是有一些差异的。左下角这个是更适合恶劣的环境。
现在第六代的半潜式平台，工作水深3000米了，我就不展开讲了。基于它的特点，四立柱，减少建造的连接点，降低建造费用，另外可变载荷7000到9000吨。另外排水量控制在500吨到54000吨。独立设置二机舱、二配电板舱，四推进器舱、四泵舱。DP3独立设置四机舱、四配电板舱、八推进器舱、八泵舱。
另外一个海洋环境条件是一个非常重要的设计思路。包括正常的作业钻井。
对于一个平台来说，是一个非常关键的操作。
实际上半潜式平台是布置型的，都是相当复杂的，上部区域主要是围绕着钻井系统进行布局。现在的井架系统是两种，一种是双井架，一个是单井架。
隔水管存放，有立放也有平放的，一般考虑7500立放和2500平放较佳。四机舱的布置在四个角上，DP2通常是在平台的甲板。
一个半井架，双井架的功能都可以实现，在钻井作业的时候，井架的系统也可以进行套管，应该说它的结构更紧凑，重量相对来说比较经济，它的功能也是同样实现了。
第三个方面，半潜式平台的系统以及设备的配置情况。锚泊定位，目前是8点，一个是12点，基本上500到600米水深的时候，采用自带锚链。动力定位，是DP3，对应不同的等级配置是不太一样的。压载系统，也是半潜式平台一个非常重要的系统。钻井系统这一块，国外这几个主流的3000米平台，井架、绞车配置大同小异。
我想重点讲一下3000米平台设计主要的关注点。海洋工程这一块，不一样的地方，有一个总体概念和基本的设计。总体概念方案也是非常关键的，它是在确定一个平台的图象，另外海洋环境条件，平台运行环境，都是需要我们重点关注的。
第一个总体概念方案，围绕业主的要求，未来作业的海面，设计标准，投入的规模确定一个总的方案。从环境条件，从总体布局，从结构，从这些设计的论证确定用户需要的总体概念包。首先海洋环境条件是非常关键的参数。有时候海洋环境确定得太高的话，你的作业效率和成本非常高，如果设定得低的，海洋作业的效率就会低一点。海洋环境的设计关系到动力定位系统的设计，包括平台综合性能指标建造成本以及综合能力。
平台运动性能、稳性、可变载荷等综合性能指标的平衡。平台运动性能良好，平台具有足够的稳性储备。
第四个方面是总体布局，对于一个平台来讲是非常关键的，我们参与981的项目，带来了设备容量的变化，包括一些管线和电缆的设计。所以对平台来说，碰到很多挑战。无论是上部区域的配置是相当复杂的。下浮体里面有泵舱、压载舱等，也是布置上相当复杂，我们也是跟外高桥一起合作，不断优化总体的布局，最终解决了布置上的困难问题，是一个非常紧凑的布置平台。
第五个方面，就是重量控制，是设计的重中之重，平台重量的空气对平台的稳定性、可变载荷都有很大的影响。要通过自己的积累，在前期是很难确定的，在新设计的时候，对重量的控制是相当困难的。从前期到后面的设计，包
括建造的控制是非常关键的。我们要确定重量控制的很精准的要素，包括材料的选用，焊接的工艺，包括设备的选型等等各个环节都是以重量控制的要素，最后是称重，平台的重量对于平台稳定的因素是非常大的。
第六个方面是结构设计，因为本身结构是平台的载体。包括强度的设计，包括碰撞，这个结构的设计，需要非常复杂的，这里是一个流程，实际上对平台关键结构区域的分析也是非常关键的。
第七个方面，系统的集成设计，第一个是钻井系统，本身这个设备，还有平台总体设计上，包括八个方面。还有一些区域的布置，基本上钻井从立柱到下面，基本上这个区域都有。压载系统这一块，跟常规的船舶相比，是比较特别的压载系统，压载舱的数量特别多。另外它的要求，平台破损之后，它的首尾差比较大，所以对压载的要求比较高。对于整个压载系统的压载功能分析，压载管线的布置，跟其他的管线也是非常复杂的。还有网络定位系统，基本上在1500米系统，对于网络定位是一个非常关键的系统。从它的定位分析，从某个形式的选择，都是非常关键的，就不做展开了。
动力定位系统也是非常重要的，是一个核心的系统。在超过1500米水深基本上用动力定位系统。包括三个方面，动力定位控制，推进器控制，系统器的转移。
还有电力和电站，都是在3万多到4万，我们对于各种工况的电力计算，包括电力系统的设计都是非常复杂的。电力系统的配置，四个机舱，四个配电板。
空调通风系统这一块，是比较常规的系统，但是对于平台来讲，也是一个非常复杂的系统，另外平台因为人员比较多，所以空调机组也比较大，所以综合来讲，空调通风系统布置也是非常复杂的。我们到韩国的平台上、新加坡的平台上去看，确实是非常复杂的。
下面讲讲接口的这一块，对于我们平台的总体设计单位，钻井系统和供应系统的接口系统供应也是非常关键的，包括电气的控制方面。中空系统，对于海洋工程来讲，各个系统信息的集成是一个核心的系统，是一个模块化的系统，主要对于动力定位、推进器、功率管理、平台监控系统等等。
最后一个，主要长线设备的订货。设备订货周期是非常长的，少则一年，多则一年半，钻井系统、主电站，推进器，机舱泵、通信系统，都是一个长线设备。
以上简单介绍平台设计的情况，海洋工程是我国的一个热点，也是一个新的经济增长点。我们国家南海尤其开发，作为我们船舶工业来讲，希望海洋石油界加强合作，共同努力，为我们国家南海的开发共同做出贡献。
有关半潜式钻井平台的概述 （A13船舶4；李庆宽；130305432） 摘要：海洋里具有极其丰富的自然资源，半潜式钻井平台作为一种能够在深水区 作业的海洋平台，对海洋资源的开发至关重要，本文主要介绍半潜式平台的发展历史和现状，分析其结构特点，简述其工作原理和适用条件及有关半潜式钻井平台最新技术的应用等 关键词：半潜式钻井平台，定位方式，工作水深 Abstract: the ocean is extremely rich in natural resources, as a semi-submersible drilling platform can zone assignments in the deep ocean platform, is very important to the development of the Marine resources, this paper mainly introduces the development history and status quo of semi-submersible platform, analysis its structure characteristics, describes its working principle and applicable conditions and relevant semi-submersible drilling platform the application of the latest technology, etc Keywords: semi-submersible offshore platform, positioning , the working depth 引言：自工业革命以来人类社会经历了几千年以来从未有过的跨越式发展，生产的社会化和工业化推动着人类不断的向前发展，各种类型的能源为工业化的生产提供了动力保障，然而人类社会的发展严重依赖石油，天然气等能源，近几十年来，随着陆地资源的日益枯竭以及人类社会运行和发展对能源的巨大需求已迫使人类将能源开发伸向海洋，并逐渐形成了从前海到深海的开发顺序和梯度。在这种背景下，半潜式钻井平台作为一种能够在深水甚至是超深水域作业的海洋平台，自然有其至关重要的作用。 半潜式钻井平台工作原理和适用条件 半潜式平台作为一种被广泛使用的海洋平台，可以依靠本身的浮力和动力装置（或有其他设备提供动力）进行移动，稳性主要依靠稳性立柱，半潜式海洋钻井平台不仅可以在深水区作业，而且可以在浅水区作业。 半潜式平台由上壳体和下壳体或柱靴组成，下壳体或柱靴与上壳体的连接依靠稳性立柱来实现，同时立柱为平台提供足够的浮力作为支撑。随着平台作业区域的改变，半潜式平台的状态也发生改变，在深水区作业时，平台处于半潜状态，在浅水区作业时，平台的下部沉入水底。 早期的海洋平台的抗风浪能力较差，人们为克服这个缺点，发展了半潜式钻井平台。半潜式钻井平台具有很好的运动性，由于海上的波浪大多分布在水表面，海水深处波浪很少，故当半潜式钻井平台处于半潜状态时，可以有效减少平台所受的波浪力，为了增加平台的稳定性，通常采用稳定的大立柱同时增大立柱间的距离，利用外力互相抵消原理减小平台运动。使之即使在恶劣的环境下也能高效，安全的作业。 半潜式平台发展历史和现状 20世纪60年代初期，世界上第一座半潜式钻井平台诞生，至今为止已经发展了6代产品，其工作水深也由第一座平台的100米增加到如今的3000米，钻井深度也不断增加。 第一座半潜式钻井平台的作业范围为90-180米，定位系统采用的是锚泊。Ocean Driller是世界上首座半潜式钻井平台，下浮体有三根立柱，甲板的形状是Ｖ形。后来也相继生产了Rig
关于海洋钻井平台 半潜式的系统，总的来说，平台的系统有点和普通的船舶相似，它们是： 1，压载系统，ballast system 2，消防系统，fifi system ,包含fire water system , water mist system , deluge system, foam system, co2 extinguishsystem, water spray system 按照每个平台基本设计的不同，会有其中的几个。 3，舱底水系统，bilge system 4， 海水冷却系统，sea water cooling system 5，淡水冷却系统，fresh water cooling system 6，燃油系统，fuel oil system 7，润滑油系统，lub oil system 8，主机排烟系统，exhaust system 9，废油系统，waste oil and sludge system 10，透气溢流系统，vent and overflow system 11，测深系统，souding system 包含 manual soundIng system 或者remote sounding system 12，启动空气系统，starting air system 13，平台空气系统，rig air system 14，仪表与控制空气系统， instrument air system 15，饮用水系统，potable system 16，生活水排放系统，sanitary discharege system 17，生活水供给系统 ，sanitary supply system 18，盐水系统，brine system 19，钻井水液系统，drill water system 20，钻井基油系统，base oil system 21，泥浆供给系统，mud supply system 22，高压泥浆排出系统，mud discharge system 23，泥浆处理系统，mud process system 24，泥浆真空系统，mud vacuum system 25，井口控制系统，subsea control system 26，分流器，高压管系系统，hp manifold and diverter system 27，灌井系统，trip tank system 28，除气系统，mud gas separator system 29，测井系统，well test system 30，隔水套管张紧系统，riser tensioner system 31，液压系统，hydaulicoil system 32，泥浆混合系统，mud mixing system 33，散货系统，包含bulk cement system 以及bulk mud system 34，高压冲洗系统，high pressure washing down system 35，甲板泄水系统，deck drain system 36，快关阀系统，quick closing vavle system 37，切屑处理系统，cutting handling system 38，直升机加油系统，helicopter refueling system 39，排舷外系统，overboard discharge system 40，刹车冷却系统，brake cooling system 41，呼吸空气系统，breath air system 42，推进器系统，包含 thruster hydraulic oil and lub oil system 43，泥坑冲洗系统，mud pit washing system
超大荷载作用下码头结构设计关键问题的处理 发表时间：2018-09-29T16:44:37.320Z 来源：《防护工程》2018年第16期作者：文鹏钟利 [导读] 码头作为港口工程建设中最重要的部分，主要功能为：一是满足船舶的系靠泊要求，二是为港口装卸设备提供作业平台 湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉 430051 摘要：码头作为港口工程建设中最重要的部分，主要功能为：一是满足船舶的系靠泊要求，二是为港口装卸设备提供作业平台。随着港口功能和等级的不断升级加大，码头装卸工艺和设备能力也不断提高，码头结构承担的荷载也随之加大，对码头设计也提出了严格的要求。而为了提高码头的荷载能力，文章将对其结构设计中的关键问题的处理进行详细的剖析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。 关键词：超大荷载；码头设计；关键问题；处理对策 引言：码头结构所受的冲击荷载一般包括船舶挤靠力、系缆力、系泊船舶撞击力、靠泊船舶撞击力等，其中，靠泊船舶撞击力对码头结构的安全性影响较大。随着水运交通行业的快速发展，船舶大型化趋势愈发显著，大型船舶进出港的频率日益提高。船舶的大型化造成的靠泊撞击力增大增加了码头撞损的几率，伴随船舶进出港频率的提高，码头的疲劳损伤逐渐积累，降低了结构的安全性，缩短了码头的使用寿命。为此，文章将对超大荷载作用下码头结构设计关键问题的处理方面展开全面的分析。 一、根据码头功能及工艺要求进行荷载分区 （一）码头功能分区 针对码头功能要求多的特点，可以将码头分为五种功能区域：高空吊行走区域（全长范围）、高空吊锚碇与固定作业点区域（三处）、测试区域（综合测试区与起重机测试区）、滚装区域（130m范围）、转向区域。 高空吊在码头全长范围内，沿特定的双排轨道行驶，并设置三个锚碇与固定作业点位置。比如说，综合试验区范围为宽度43m，长度53.5m，该区域荷载特征是局部均载较大，但位置不确定，并可同时在多处进行多机测试。由于有些大型钢构件需采用滚装船舶运输，因此在高空吊固定作业点两侧130m的范围内，在码头前沿胸墙上设置相应设施，以满足滚装船靠泊。转向区是为满足远期预留的成品设备运输方式，即高空吊在厂区吊起设备沿厂区至码头铺设的高空吊轨道运送到码头前方，设备轨道基本与码头前方轨道垂直布置，高空吊可在此处转向行驶[1]。 （二）根据装卸工艺要求对荷载进行分区 首先，码头装卸工艺。码头装船作业主要采用两种工艺方式，一种是利用码头配备的高空吊进行装船作业，二是利用滚装方式进行装卸作业。成品设备从厂区至码头前方的水平运输也采用两种工艺方式，一种是设备放在特定运输车辆上沿厂区至码头道路运送到码头前方；二是高空吊在厂区吊起设备沿厂区至码头铺设的高空吊轨道运送到码头前方。在码头前方除了要进行成品设备的装船作业外，还需要进行部分产品的测试和设备在船舶上的安装作业。其次，荷载。特殊的工艺设备和运输使用要求，需要码头结构承受巨大的荷载，主要有以下几方面：第一，码头前沿布置高空吊轨道两组，可以是每组2条，两组轨道中心距为16m。高空吊共4个支腿，每腿20个轮，每轮最大轮压1250kN；第二，综合测试区域考虑承受30t/m2垂直均布荷载，此荷载不会同时分布在整个区域上，而是最多同时覆盖测试区域的20%。荷载以半径为7m的圆的形式作用于码头面上；第三，试验区域主要用于起重机的测试，单个支撑点的最大荷载为：压力 9000kN/m2，拉力4000kN/m2。 二、冲击荷载下码头结构的动力时程分析 冲击荷载中船舶靠泊撞击是高桩码头结构设计中关注的重点。冲击荷载一般以半正弦的曲线形式出现，在航空航天、汽车、机械等领域一般持续的出现的时间较短、幅值量级较大，例如在航天领域，冲击荷载一般持续时间为10ms，冲击加速度为50g。但是对于靠泊船舶撞击的冲击荷载，由于船舶靠泊时的速度较低，一般控制在0.45m/s以内，冲击过程时间稍长，一般在1.0s左右[2]。 为了获取撞击荷载作用下码头结构的动力放大效应，分别计算了码头结构在上述撞击荷载下的最大位移反应及在2000kN静力作用下的码头结构位移，通过比较两者差异获取码头结构对船舶撞击荷载的动力放大效应。 三、码头结构设计 （一）断面设计 根据码头使用要求以及功能分区，码头的沉箱结构需要两种宽度，宽度一是满足码头高空吊沿轨道作业的稳定断面宽度，宽度二是满足综合试验区要求宽度。其中高空吊作业区，根据整体稳定计算，将码头作业区域沉箱宽度有效计算出来。根据沉箱重量要求，按码头平面尺度排列，得出沉箱沿码头长度方向的尺度。 （二）巨型沉箱的设计与施工 为确保工程的顺利施工，在沉箱预制前对作业班组进行施工技术交底和安全交底，要求开展典型施工确立施工样板，并对钢筋的保护层厚度、扎丝等部位重点监控，对混凝土浇筑振捣和养护派专人监控。巨型沉箱的出运和安放是本工程的重点和难点，设计人员专门前往施工现场，全程参与沉箱的出运和安放全过程，5800t沉箱运输用8000t半潜驳“四航广州”号，下水、安装过程中严格核验沉箱浮游稳定性，安装后加密进行位移观测，确认沉箱的沉降、位移稳定且位置符合规范要求时才进行箱内回填。 （三）结构创新 超大的荷载给码头结构设计带来很多问题，较常规的沉箱重力式码头相比，以下多个方面进行特殊处理：第一，由于高空吊轮压荷载较大，且前方比一般件杂货泊位的堆载大，造成基床应力较大，设计中通过调整沉箱内填料高度来减少基床应力，对每种工况分别进行计算，不同功能区域的沉箱仓格内的填料高度均不同。第二，为减少沉箱在局部较大荷载作用下产生的相对位移，设计人员研发出在沉箱侧面设置剪力传递结构，利用相邻沉箱间形成剪力腔传递剪力，经检测，码头使用后沉箱未出现明显的相对位移，此种措施效果是显著的。第三，由于沉箱仓格内回填料未填满，在100kPa堆货荷载作用下，沉箱后墙结构受力非常大，为解决此项问题，对沉箱后墙与上部混凝土板采取铰接的处理方式，此种特殊处理方式的提出是在充分理解研究沉箱结构受力原理的基础上的，经过大量结构计算与对比确定的。按常规的沉箱后墙与上部结构不连接时，沉箱后墙上部采用两端固定的连续板进行计算，后墙横向最大弯矩为209kN·m，此时沉箱后墙横向
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法 一．概况 在大型深水重力式码头的建设中，大型沉箱的重量往往达到1000多吨乃至数千吨，如此大的重量，采用传统的起重船起吊加驳船运输方式进行施工存在许多困难与弊端，已逐渐不能满足施工要求。目前，进行大型沉箱出运施工主要由半潜驳（含工程浮坞，以下同）来完成，基本过程为：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱顶升后牵引，整体搬移到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水，保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安装。 沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施工过程。在大型沉箱出运施工中，投入的主要船机设备是半潜驳，这种工程施工用半潜驳是一种专为大型沉箱出运而设计建造的可下潜的工程驳船，甲板单位面积承载力比一般驳船大得多，可运载数千吨的砼沉箱航行于近海航区，其基本工作原理是：在涨潮时段合适潮位，半潜驳利用船艏的搭接结构与出运码头搭接，保持半潜驳甲板面与码头面处于同一水平面，船上配有牵引设备，沉箱利用高压气囊顶升脱离地面，气囊在沉箱底面与地面之间滚动大大减少了摩擦力，从而可利用船上牵引设备牵引沉箱上船，至指定位置后用枕木进行支垫，抽出气囊。半潜驳配有多台大排量压载泵，可根据需要进行了舱内压载水的调整，从而控制半潜驳的下潜或上浮，半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各
项数据，根据需要可方便的进行船舶浮态调整，通过控制压载水量与加压载水速度来控制半潜驳的下潜深度与速度，从而保证出运与下潜施工中沉箱顺利地上驳与出坞。 工程用半潜驳载重吨位一般在3000~5000吨不等，载重吨位在4000吨左右的半潜驳，以“四航华南”为例，主体尺度及相关参数为； 总长：58米；型宽：34米；型深：4.6米； 最大下潜深度：16米（甲板面至水面）； 从正常吃水下潜到最大深度时间：2小时； 压载泵排量：4×960m3/h 设计载重量：4200吨； 利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱的施工工艺，已顺利完成多过大型深水重力式码头的建设，已完成的实例工程如下：
钻井平台各系统简介 不知道从什么时候起，石油的价格节节攀升。能源越来越紧张的今天，很多国家把目光从陆地转向了海洋。自从世界上第一个海洋钻井平台制造出来以后，海洋工程有了长足的发展。在几十米甚至上3~4000米深的海底钻一口井并不是一件容易的事，因为在海上环境的复杂多变以及恶劣。经常要承受巨浪和暴风的袭击。而钻井又要保持一个相对稳定的作业环境。才能把一根根长长的钻杆钻进海底。 钻井平台从近海到深海，主要可以分为座底式，自升式，半潜式、钻井船等。 座底式是指，平台的结构直接座在海床上，几乎和陆上钻井没多大区别。所以它们的可钻探深度很有限。只能在几十米的水深的浅海区域作业。 自升式，又叫jack-up。顾名思义，这种平台可以象千斤顶一样可以升降它的高度。它典型的特征就式3-4条腿。高高的绗架结构。上面安装又齿条。平台本体安装有齿轮。它们一起啮合，传动。在到达钻井区域的时候，腿就慢慢的伸到海床上。平台就靠这几条腿站在海里了。因为考虑到拖航的稳性，腿不能太长。所以这种平台一般在120~150米水深的近海区作业。 半潜式，最新的已经到了第6代了。这种平台综合了钻井船和坐底式驳船的优点，是漂浮在海面上的。这样的话，它们就可以在更深的水域工作了；船体灌放水，可以调节吃水深度，保持船体稳定。塔的下部是相当容积的浮筒，上面是若干个中空的立柱，支撑着上部平台平台上面是全部的钻井装备和必要的生活设施。整个平台靠浮筒浮在水面。它们带有2~3级动态定位系统，海底声纳定位系统，卫星定位系统等来保证平台的相对稳定的坐标。它们有各种位移补偿装置来补偿海况带来的不稳定状况。 钻井船，钻井船是设有钻井设备，能在水面上钻井和移位的船，也属于移动式(船式)钻井装置。较早的钻井船是用驳船、矿砂船、油船、供应船等改装的，现在已有专为钻井设计的专用船。目前，已有半潜、坐底、自升、双体、多体等类型。钻井船在钻井装置中机动性最好，但钻井性能却比较差。钻井船与半潜式钻井平台一样，钻井时浮在水面。井架一般都设在船的中部，以减小船体摇荡对钻井工作的影响，且多数具有自航能力。钻井船在波浪中的垂荡要比半潜式平台大，有时要被迫停钻，。增加停工时间，所以更需采用垂荡补偿器来缓和垂荡运动。钻井船适于深水作业，但需要适当的动力定位设施。钻井船适用于波高小、风速低的海区。它可以在600m水深的海底上进行探查，掌握海底油、气层的位置、特性、规模、贮量，提供生产能力等
开题报告 船舶与海洋工程 5600DWT散货船总体设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： (一)国内外研究动态 世界三大经济全面复苏,推动了全球经济和贸易的发展,也为航运业提供了巨大的市场需求。2004年美国GDP增长率为4.5% ；日本经济复苏明显,达到3.0%；欧盟为2.6%。我国经济持续、平稳、较快发展,保持了9.5%的增速[1]。在2002年国际船市低迷的形式下，散货船订造量较2001年仍有大幅增长，超过油船订造量[2]。 世界散货需求继续保持增长,其中中国成为影响市场需求的主要因素。有资料显示，中国已经取代日本，成为世界上铁矿石需求量最大的国家。近几年中国钢铁投资明显膨胀，宏观经济调控措施的紧急出台抑制了类似的扩张行动，但整体钢铁生产保持增长的态势并没有改变[2]。 谈到中国散货船的发展历史，中国船舶工业经济研究中心产业研究部首席研究员张长涛感慨良多。他说，从改革开放到“十五”末期，这一时期我国造船业全面进军国际市场，船舶企业开始转向出口。通过大力引进国外先进设计技术和先进管理经验，开展大型船厂技术改造和大型造船设施建设，我国散货船建造实力进一步壮大。“十五”中后期，我国提出要建设造船大国。按新船成交量统计，2004年我国在散货船市场的份额仅为16.5%，远远低于日本造船业67.7%的水平。而到2005年，三大造船基地和新建船厂陆续开始接单，我国在散货船市场的份额迅速跃升至42.3%，与日本造船业44.5%的水平基本相当[3]。 (二)选题的依据和意义 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计，20 世纪50 年代全世界有150 余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置顶边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也
第25卷第2期2010年4月 中国海洋平台 CHI NA O FFS HO RE PL A T FO RM V ol .25N o .2A pr .,2010 收稿日期:2009-10-09 基金项目:国家(八六三)项目“3000m 水深半潜式钻井平台关键技术研究”(2006AA09A103)作者简介:白艳彬(1983-),男,硕士研究生,主要从事船舶与海洋工程结构物强度及疲劳强度研究。 文章编号:1001-4500(2010)02-0022-06 深水半潜式钻井平台总体强度分析 白艳彬, 刘 俊, 薛鸿祥, 唐文勇 (上海交通大学,上海200240) 摘 要:以某新型第六代深水半潜式钻井平台为分析对象,依据三维绕射理论计算波浪诱导载荷与运动,采用谱分析法确定设计波参数,进行了自存、作业等装载情况下21个波浪工况的波浪载荷预报,并建立三维有限元模型完成了平台结构总体强度分析。结合波浪载荷预报及结构分析结果,提出了计算工况选取原则及控制总体强度的关键因素,可为今后深水半潜式平台的结构设计、总体强度分析、选取疲劳强度典型节点及形式优化提供参考。 关键词:深水半潜式平台;强度;波浪载荷;工况选取中图分类号:U 661.43 文献标识码:A Global Strength Analysis of A Deepwater Semi -Su bmersible Platform BA I Yan -bin , LIU Jun , XU E Hong -xiang , TA NG Wen -yong (Shang hai Jiao Tong University ,Shanghai 200240,China ) Abstract :Global streng th analysis of a six th generation deep -w ater semi -subm ersible platform is demo nstrated in this paper .Wave induced loads and platform motion are calculated by means of three -dimensional diffraction metho d .The parame ters o f desig n w ave are o btained by spectrum analy sis method .Wave load prediction of 21w ave load conditio ns in three differ -ent situatio ns is described .A t the same time ,three -dimensional FEM model is established to analy ze structure g eneral streng th of the platfo rm .Combining w ith w ave load prediction and structure analy tic results ,principles of condition selection and key facto rs w hich co ntro l g en -eral streng th are put fo rw ard .Such co nclusions w ill be as some refe rences to design ,structur -al streng th analy sis ,selectio n of typical nodes for fatig ue assessment and structure optimiza -tio n in the future . Key words :deep -w ater semi -submersible platfo rm ;general streng th ;w ave load ;condi -tio n selection 0 引言 新型半潜式钻井平台在抗风浪能力、甲板变载能力、工作水深、钻井深度以及多功能作业(钻井、完井、试油、生产、修井、起重和铺管)等方面与另外两种主流的深水平台Spar 、T LP 相比,有着明显的比较优势,这使
公司简介 中海油田服务股份有限公司是中国海洋石油总公司独家发起设立的股份有限公司，是一家按国际规范运作、具有良好信誉的中国近海油田服务公司。作为上市公司之一的中海油田服务股份有限公司是由原中海石油南方钻井公司、中海石油北方钻井公司、中海石油技术服务公司、中海石油地球物理勘探公司、中海石油北方船舶公司、中海石油南方船舶公司、中国海洋石油测井公司七家专业公司重组而成的。 中海油田服务股份有限公司钻井事业部主要从事海上石油及天然气勘探与开发的钻井、完井和修井作业。钻井事业部现拥有9座自升式钻井平台（根据ISM规则的要求，本体系不涉及该9座自升式钻井平台）、3座半潜式钻井平台以及二十多部修井机，各钻井平台分别持有ABS 、DNV和CCS船级证书，可为中外油公司提供5—457米水深的钻井作业服务。
企业文化 1）企业价值观：与股东、用户、员工共赢 2）公司理念：“我们必须做的更好”。 3）行为准则：“精心做好每件事”。 4）企业宗旨：“锐意进取，勇于竞争，精心服务，追求卓越。”
钻井装置简介(组织机构) 1、半潜式平台组织机构： 平台组织机构主要由基地平台办、钻井部门、船体部门、机电部门和生活部门组成。各分机构的组成如下： a)基地平台办:平台经理设备监督材料监督成本预算员总务 b)钻井部门：高级队长值班队长司钻副司钻井架工钻工水下师助理水下师材料师材料员电报员医生 c)船体部门：船长稳性师压载工吊车工甲板工油漆工 d)机电部门：设备监督机械师维修工轮机员电气师电工焊工 e)生活部门:生活管事厨师清洁工洗衣工
钻井装置简介(组织机构2) 2.自升式平台组织机构： 平台组织机构主要由平台基地办公室、钻井部门、船体部门、机电部门和生活部门。 平台各机构的组成如下： 1、平台基地办公室：平台经理、副经理（平台高级队长）、设备总监、经理助理、安全监督、材料监督、总务 2、钻井部门：值班队长、司钻、副司钻、井架工、钻工、 3、材料部门：材料师 4、机电部门：设备监督、机械师、维修工、轮机员、电气师、电工、焊工 5、船体部门：海事师、甲板班长、吊车工、甲板工 6、生活部门：生活管事、大厨、助厨、清洁工、洗衣工、电报员、医生
海港码头工程大型沉箱的出运和安装技术 ??????? 大型沉箱结构由于其整体稳定性好，施工速度快、经久耐用等特点已被广泛应用于许多地基条件较好的重力式码头工程中。本文结合福州港江阴港区2#、3#泊位工程实例，介绍沉箱的出运与安装。 ??????? 1 福州港2#、3# 泊位工程概况:福州港江阴港区2#、3# 泊位工程位于福建省福清市江阴镇已建1# 泊位西侧，新建的2#、3# 泊位总长663m，陆域纵深1500m，码头宽61.4m。水工建筑物采用重力式大沉箱结构，沉箱单体重约2000t，本工程共有沉箱38个，标准沉箱(Cx1)37个，过渡段沉箱(CX2)1个。沉箱的外型尺寸：长15.96m，宽15.90m，高18.5(15.3)m。??????? 2 沉箱出运:本工程沉箱出运是采用半潜驳运载沉箱下水工艺，所用的半潜驳是座底式半潜驳“半潜驳2号”，其技术性能见表l。 表1 座底半潜驳技术性能参数 长度宽度高度53.0m34.0m4.5m工作吃水最大沉深总载重量3.5m18.7m3000t整个出运工艺流程图如图1所示。 图1 出运工艺流程图 ??????? 2.1 沉箱堵眼:先用水湿润圆台螺母留下孔洞，用配合比同比例水泥砂浆填满，将表面抹平。第一、二段隔墙(未设过水孔)预留螺栓孔全部用圆台形木塞塞死，以防舱格串水。??????? 2.2 沉箱标识及水尺设置 ??????? (1)用喷板及模具喷涂编号于沉箱底部。 ??????? (2)将沉箱水尺模具放于沉箱顶部，用喷枪喷涂水尺刻度及标识。 ??????? 2.3 沉箱顶升:待顶层砼达到设计强度的70％及养护l0d后，即可顶升沉箱。??????? (1)将8台500t千斤顶就位于千斤顶廊道，将千斤顶摆放在沉箱外壁下，顶头铁板要摆正填满。 ??????? (2)将高压油泵摆放在沉箱两侧，将8台500t千斤顶与ZB630—II(五联)双级超高压柱塞泵连接，连接高压油管，试压检查各部件是否漏油。油泵加压，千斤顶顶升沉箱，送盖板撬车进廊道，顶起沉箱盖板，将撬车与盖板一同拖出，并用吊车吊走。 ??????? (3)将纵移车送进廊道，打开回油栓开始落顶，使沉箱缓缓落在纵移车上，卸下高压油管拧上油嘴螺栓。 ??????? (4)安装顶推器顶推纵移车，顶推速度控制在1m/min以内。 ??????? 2.4 沉箱上座底半潜驳 ??????? (1)准备工作。根据潮汐状态，座底半潜驳垂直靠岸，初步就位，船艏舱注水压载，使艏下沉接近岸支座，利用半潜驳上锚缆使半潜驳与码头前沿定位槽准确对位，艏顶紧岸壁定位槽，同时用经纬仪校核船上轨道轴线是否与岸一致，无误后继续注水使艏靠在岸端支座上，此时驳船座底在基础上。经纬仪校和方法为：在岸上和船上，平行于轨道轴线设置A，B，C三个观测点以及A点的后视点。观测时，将仪器支于A点，经后视后，前视B点，再视C 点，视点在C点附近距C点的横向偏差控制在5mm之内。 ??????? (2)安设连接钢轨。 ??????? (3)送至岸边的沉箱，用顶推器将其顶推至座底半潜驳上规定位置(座底半潜驳中部)，用螺栓加铁楔将纵移车与船体固定。 ??????? (4)调整压载舱内的压载水，使船艏部离开台座，并基本调平驳船，船舶离岸。??????? 2.5 沉箱出运 ??????? (1)沉箱运输前必须对气象、海况进行调查，及时掌握短期预报资料；出运时预期的风速应不大于6级，波高应不大于1.5m。 ??????? (2)座底半潜驳上设置GPS和电报系统，配置拖航所需的各种设施。采用1艘1670HP
海洋石油981深水半潜式钻井平台 海洋石油981深水半潜式钻井平台，于2008年4月28日开工建造，是中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，由中国海洋石油总公司全额投资建造，整合了全球一流的设计理念和一流的装备，是世界上首次按照南海恶劣海况设计的，能抵御200年一遇的台风；选用DP3动力定位系统，1500米水深内锚泊定位，入级CCS（中国船级社）和ABS （美国船级社）双船级。 2014年7月15日，“海洋石油981”钻井平台已结束在西沙中建岛附近海域的钻探作业，按计划顺利取全取准了相关地质数据资料。2014年8月30日，深水钻井平台“海洋石油981”在南海北部深水区陵水17-2-1井测试获得高产油气流。据测算，陵水17-2为大型气田，是中国海域自营深水勘探的第一个重大油气发现。 香港《大公报》5日发文称，这是981钻井平台首次前往印度洋海域作业。中国南海研究院海洋法律与政策研究所副所长康霖指出，预计这次981钻井平台前往印度洋是中国和新加坡等国签署的商业合作项目。他强调，商业合作没有国界之分，因此981钻井平台此行不涉及主权和管辖权问题。 越南《年轻人报》称，中国“海洋石油981”钻井平台于去年5月2日被部署在“越南海域”，引发中越双方海警和渔船长达两个月的激烈冲突。7月中旬中国撤走钻井平台。之后，两国一直试图通过高层互访修复双边关系。美国独立东南亚政治分析师扎卡里-阿布扎说：“现实情况是，中国既没有做出让步，也没有撤回对南海的主张。中国拒绝停止强化其主权主张的一切行动。事实上，中国反而加快了步伐。” “为什么说缓和南海局势在2015年是可能的”，《菲律宾星报》6日发文称，美国肯塔基大学外交学者法利近日在《外交学者》杂志发文认为，随着油价下跌，世界石油市场转为出口导向型，这将影响中国和相关东南亚国家对南海经济开发前景的预期，使南海石油勘探的吸引力降低，最终促使南海局势缓和。
船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。那么，此专业的开题报告要怎么写呢？ 课题名称：2万吨级液体石油化工品泊位工程设计 一.课题研究的目的 本工程为2万吨级液化泊位沉箱码头，地处某沿海地区。通过搜集相关资料，同时运用相关知识，对码头结构做出科学的设计，并且对码头进行合理的平面布置。 二.课题依据 根据工程实际，本设计拟采用重力式沉箱码头结构，码头规模为2万吨级，功能为液体石油化工品码头。 此设计的依据： (1)所学教材：水力学，水利工程制图，水工钢筋混凝土结构学，工程力学，结构力学，土力学，地基基础，港口水工建筑物，港口规划与布置等; (2)图集：港建标准图集等; (3)国家现行有关规范和标准：中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范，中华人民共和国行业标准.海港水文规范，中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范，中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范，中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范、港口与航道土木工程师实务手册，中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范等; (4)其他：中国海洋大学勘察设计开发院.莱州港扩建二期工程海洋环境影响报告书等。 三.意义 随着经济个球化的发展，运输事业发展迅猛，运输力一式也日渐多样化，但是水上运输做为承担着大数量、长距离的运输，以其成本低廉、安个可靠，仍是在干线运输中起主导作用的运输形式。码头做为其航运的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需求相适应，因此近年来国内各港口的筑港事业也在不断扩大。 随着我国经济的高速发展，海上油品运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化己经成为降低运输成本的卞流发展趋势。由于港口码头建设周期长、审批手续繁杂等原因，港口码头的建设速度不能完全满足国内船舶运输大型化的发展速度，一些在用老旧码头而临被海运市场淘汰的局而。对于港航专业的学生，掌握好学校所学的知识，同时对于实际工程加深认识，对于我们今后的工作是十分有利的，我们将更从容的去面对今后的工作。 通过毕业设计这一重要的教学环节，可以培养港口航道与海岸工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。 四.国内外研究动态 重力式码头作为我国重要码头结构之一，在码头工程施工中已被广泛应用。重力式码头在实际应用过程中，不仅具有抗冻、抗病和坚固耐久特性，同时对船舶荷载和地面荷载也有一定承受能力。重力式码头凭借其独特优势，在一定程度上能更好的提高港口竞争力，满足大型船舶需求。然而，在用重力式码头结构进行施工的时候，也会出现一些间题。在这种情况下，有必要采取相应措施以更好的对重力式沉箱码头施工质量进行控制。随着经济和科学技术不断的发展，重力式码头施工质量将会得到有效控制，更好的促进港口发展。 另外，重力式码头虽然具有结构简单，耐久性好，适应荷载变化及施工方便等优点，在
半潜式钻井平台 一种海上钻井装置。上部为工作甲板，下部为两个下船体，用支撑立柱连接。工作时下船体潜入水中，甲板处于水上安全高度，水线面积小、波浪影响小、稳定性好、自持力强、工作水深大。 半潜式钻井平台，又称立柱稳定式钻井平台，是大部分浮体没于水面下的一种小水线面的移动式钻井平台，是从坐底式钻井平台演变而来的。 半潜式钻井平台,又称“支柱稳定平台”，它是在坐底式钻井平台的基础上发展起来的。它的结构与坐底式基本相似，下部为一浮筒构架，上部为平台。它与沉底式不同之处在于：它在工作时不是座在海底，而是像船体一样漂浮在海面上。当水深较浅时，半潜式平台的沉垫(浮箱)直接坐于海底，这时，将它用作坐底式钻井平台。当工作水深>30m时，平台漂浮于海水中，相当于钻井浮船。到目前为止，半潜式钻井平台已经经历了第一代到第六代（可钻3000米）的历程。它是目前应用最多的浮式钻井装置。据统计，目前世界上的深水半潜式钻井平台可钻3000多米深，而国内钻井深度一般在300m以内。 半潜式钻井平台主要由上部平台、下浮体(沉垫浮箱)和中部
立柱三部分组成。 上部平台任何时候都处在海面以上一定高度。下部浮体在航行状态下是浮在海面上，浮体的浮力支撑着整个装置的重量。在钻井作业期间，下部浮体潜入海面以下一定的深度，躲开海面上最强烈的风浪作用，只留部分立柱和上部平台在海面以上。正是因为在工作期间半潜入海面以下这种特点，被命名为半潜式钻井平台。这种钻井平台在水深较浅时，也可以坐在海底进行钻井，与坐底式一样。 上部平台 半潜式是从坐底式发展而来，所以上部平台部分，与坐底式平台类似，但比坐底式平台要先进得多。上部平台一般也分成两层，上层为主甲板，下层为机舱。主甲板上主要放置钻机、井架、钻具、起重设备、消防、救生设备、各种工作间和生活区(一幢楼房)，还有直升飞机平台等。下层甲板即机 舱内主要是机泵组，固井设备，泥浆循环系统，以及各种材料库罐等。平台的尺度都相当大，所以有很高的自持能力。上部平台的形状以矩形最为常见，此外还有三角形、五角形、八角形，甚至还有十字形和中字形。 沉垫浮箱 沉垫又称浮箱，制成船形沉没于水，有许多各自独立的舱室，每个舱室内有进水泵和排水泵。它用充水排气及排水充气来实现平台的升降。其外形有矩形、鱼雷形、潜艇形及上下平
15000t半潜驳船设计综述 田明琦余建伟王忠复 （上海中集海洋工程研发中心 201206） 摘 要：本文从半潜驳船的设计出发，详细的阐述了非自航半潜驳船的设计思路、作业原理、以及半潜驳船设计过程中遇到的问题和心得体会。 关键词：半潜驳船 半潜操船 主尺度确定 一、序言 半潜驳船是海洋运输市场中，用于运输超长、超重、超大件以及不适用箱货的特殊货物的装卸运载工具，也是水下救捞工程不可缺少的重大装备。它的甲板承载作业面积可达到成千上万平米，且具有强大完整的压载水系统，可以使船体在数小时内完成升沉作业。 从外形上看半潜船有两岛、三岛、四岛式。其中三岛式半潜船最为常见，由艏楼和艉部的浮箱组成完整的浮力系统，保证了半潜船在主甲板入水后仍能提供足够的浮力和稳性，通过调整压载水的装载量来控制船舶的升沉和浮态。 从动力上有自航和非自航两种。 二、船型概述 本船虽然看似简单，但却是实地实事之需求的满足，针对性、实用性、经济性都是其亮点，同时具有下水、上墩、运载、维修等多用途。本船为钢质、全电焊、三岛式、非自航的半潜箱型驳。主要用于平台等大型海工构件的下水及上墩维修作业，也可承载拖运转移。主甲板平直无舷弧，舭部折角，艉部设三个呆木，艉浮箱为可拆式。 本驳船可在基本平静水域进行抬升及沉放操作，并可满足中国海事局法定检验技术规则对近海航区有人驳的要求，其深静水中拖速可达6～7kn。 本驳船举力8000～12000吨，载重量15000吨，可运载大型结构物，如钻
井平台，工程船舶，海工装备等特高重大物件。本驳船配备专用装载系统，调压载系统，以适应吊上吊下、浮上浮下、滑上滑下等多种装载方式。 设计装载目标有三种典型物品： 1) 15000吨杂货：海工物件，重心较低（吊上吊下，拖航）； 2) 典型有浮力货，目标平台约12000吨，重心较高，主尺度为 70.4×76×9.45m （滑上滑下以及浮上浮下）； 3) 典型有浮力货，目标平台约8100吨，重心较高，主尺度为 60.3×57×7.62m （滑上滑下以及浮上浮下）。 作业性能按我国海事局对半潜船的要求设计，可在沿海或港湾海域6级风和有义波高1m 以下，水流速度在长江口3kn 以下，40m 水深安全沉浮作业；近海水流速度2kn 以下，100m 水深时安全沉浮作业。本驳船调载系统满足在码头滑移纵向及横向装载的作业要求，原则是涨潮装船不卸船，落潮卸船不装船，高平潮可装卸船；要求调载系统能力为每小时可使本驳船吃水变化值约为1m ，码头平面高距中间潮位水平线为4.5m ，调载操作在本驳船操纵室内由中央控制系统担任。 本驳船为按近海航区拖航有人驳，按中国船级社的相关要求进行设计，干舷，稳性，储备浮力及强度等均满足规范要求。 三、 主要参数 船长 140.0m 载重量 15000t 型宽 50.0m 举力 8000～12000t 型深 8.5m 承载甲板长度 ≥90.0m 设计吃水 4.5m 甲板负荷 18.0t/m 最大沉深 2 1 5.5m
深海半潜式钻井平台的总布置 深海半潜式钻井平台的总布置 ●文/中国船舶工业集团公司708研究所刘海霞 随 一 ,总布置原则 平台总布置是一个工艺流程确立,功能区 块划分,系统布置规划,设备参数落实,结构 设计协调等综合设计过程,是半潜式平台总体 设计的重要内容之一,不但对平台的作业性能 有十分重要的影响,而且也是后续设计和计算 的主要依据.通常在方案构思,船型,尺度, 表I隔水导管存放形式对比 技术形态等要素确定时就需对总布置做初步规 划,绘制总布置草图,以配合运动性能,稳性, 定位能力等性能计算和总体方案的确定.在注 意其构造,用途,作业等特殊要求的同时,应 遵循以下基本原则: (1)满足作业要求.以平台的功能目的为核 心和基本出发点,合理布置钻井设备,确保钻 井作业的可行性,便利性. (2)确保稳性,运动性能,定位能力等技术 性能,这是平台安全运营的根本. (3)妥善考虑平台的各部分质量分布,注意 平台的重力平衡,合理性与施工工艺. (4)防火及防爆等安全问题至关重要,在初 步规划总布置时即要避免或降低在危险区域中
布置机械,电气等设备所引起的安全隐患和成 本费用增加. (5)与主尺度,结构形式,系统要求等综合 考虑. (6)注意设备维护及升级的空间,适当为 钻井新技术的应用(如双梯度钻井,欠平衡钻井 等)和平台的功能扩展预留空间,并关注岩屑 处理等环保问题. =,关键技术点分析 1,可变载荷 可变载荷是深海半潜式钻井平台关键性能 指标之一,主要由平台的作业水深,钻井深度, 方式1与方式2的重心高度差对平台整体的影响(平台作业状态排水量以50000t 计入):(11.93—11.1)×2700/50000=0.04m 2011/5WWW.shipsources.corn造船工业43 ■特别关注S皿eCia-肌ention 船型,主尺度所决定.可变载荷通常 指甲板(含立柱)可变载荷,主要包 括人员,备品,钻井设备可变载荷(防 喷器,采油树,测井设备等),钻具(隔 水管,套管,钻杆,油管等),钻材(水 泥,土粉,重晶石,袋装品,泥浆). 钻井水,盐水,基油等钻井液及燃油, 淡水均布置在下浮体内,从性质而言 也属可变载荷,但从对平台性能的影 响而言,其敏感度不如甲板可变载荷, 所以一般所指的可变载荷并未计入此 部分.但对于深海半潜式钻井船,可 变载荷应包括以上各部分.