一、工程概况
本合同段共有现浇盖板涵洞14个。所用涵洞均为单孔涵，盖板为现浇C30钢筋混凝土。涵洞K42+071与道路正交，尺寸为2.5×2涵长26m。涵洞K42+435与路斜交角度80°，尺寸为2.5×1.5涵长26.4m。涵洞K43+109与高速路正交，尺寸为4×2.5涵长26m。涵洞K44+320与道路正交，尺寸为2.5×2涵长26m。涵洞K45+550与道路正交，尺寸为4×3涵长29.64m。涵洞K44+656与路正交，尺寸为4×3.0涵长26m。涵洞K46+040与高速路正交，尺寸4.0×3.0涵长30.66m。涵洞K46+612与高速路斜交110°，尺寸为6.0×3.5涵长27.67m。涵洞K47+017与高速路斜交95°，尺寸为4.0×3涵长33.27m，涵洞K47+608与高速路斜交80°，尺寸为6.0×3.5涵长26.4m，涵洞AK0+330.5与高速路斜交50°，尺寸为2.5×2涵长18.99m。涵洞CK1+195.4与高速路斜交45°，尺寸为2.5×2涵长37.38m。涵洞K2206+328与高速路斜交85°，尺寸为3.0×2涵长16.65m。涵洞K2207+846.6与高速路正交，尺寸为2.0×2涵长17.88m。
二、施工方案
1、施工工艺
钢筋砼盖板涵洞一般施工程序为：测量放样→基础开挖→基础施工→墙身施工→台帽施工→盖板施工→沉降缝施工→附属工程施工。
2、施工方法
1）施工准备
开工前，根据设计图纸，结合现场实际地形、地质情况，对通道的位置、方向、基底尺寸、高程等进行复核，确保尺寸及标高无误，并且与原
沟（渠）、被交道可以较平顺的衔接，方可进行涵洞施工。当涵洞设计高度、涵洞位置、角度等与实际不符时，经报请设计单位、监理同意后，根据实际作适当调整。
2）涵洞基础施工
基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。基坑开挖到位后，试验人员对通道基础尽快进行地基承载力检测。当地基承载力不能满足设计要求时，报请监理、设计、业主单位采取加固处理措施。当地基承载力满足设计要求时，报请驻地监理，验收合格后，开始浇注砼基础。
混凝土浇注采用搅拌站集中拌和，电子计量，砼罐车运输。砼运输至现场后，采用16T吊车吊送入模，分层浇注成型。
基础砼施工至顶面时，在基础与墙身接触面预埋一些片石或混凝土预制块，以增加墙身底部与基础间的抗剪能力，片石或预制块高出基础顶面部分≥25cm，片石或预制块按40～50cm间距梅花形布置。
3）墙身施工
墙身为C25砼，采用组合大型钢模板（模板尺寸为1.5×1.2m钢模）一次安装，整体浇注混凝土。模板拼装成整体后用宽胶带粘贴各个接缝，并及时清除各种接缝处的残余灰浆，均匀涂刷隔离剂，保证混凝土外观平整、光洁、不漏浆。模板外侧设立支撑固定，内侧模板采用拉杆固定（拉杆12mm圆钢，加PVC管）。
入模前检查混凝土的均匀性和坍落度，浇注混凝土时，分层、均匀进行，每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用插入式振动器振捣，灌注时做到不欠捣、不漏捣，插入式振动器深入下层5~10cm，振捣时避免撞击模板
及其他预埋件。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、支撑，卡子松动、模板变形时及时采取措施予以处理。
砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除模板。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边喷涂养护剂的拆模工艺。大风或气温急剧变化时不宜拆模。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。
4）台帽施工
本段台帽均为现浇C30钢筋砼。
支立模板时，要确保尺寸正确、板面平整、拼缝严密、支撑牢固。钢筋在钢筋加工场下料，弯制成形，用汽车或其他方式运至现场绑扎，砼浇注完毕，需将支座底面抹平。盖板底与台帽间垫1cm厚高压石棉板，另一端填1cm厚M20水泥砂浆。
5）钢筋混凝土盖板
本段盖板均为现浇C30钢筋砼，采用满堂支架现浇施工。盖板钢筋接头采用双面焊接，焊接长度为所焊接钢筋的5d，钢筋焊接前，应作接头抗拉强度、冷弯试验，合格后方可成批焊接。钢筋接头应避免设置在钢筋受弯距最大之处，并应分散布置。配置在“同一截面的”受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率在受拉区不得超过50%。
严格保证保护层厚度及完好性，采用C30砼垫块来保证混凝土保护层厚度。
砼的捣固由专人负责，做到不漏捣，不过捣，杜绝蜂窝、麻面、砂溜、
气泡现象的发生。
盖板砼强度达到设计强度的75%时，方可拆除支架，达到设计强度时，方可回填涵顶土方。
6）填土
涵洞完成后，当通道砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的80％以上时，方可进行台背回填，本段回填土均采用中粗砂。填土时应从通道洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层、对称填筑夯实，要求压实度达到96%以上。对大型碾压机具压实较难部位，配合采用小型机具和人工辅助夯实，禁止采用大型机械堆土筑压和在涵身一侧夯填。
通道顶填土在盖板砼强度达到100%以后进行，第一层填土最小厚度和压实厚度分别不小于30cm和20cm，填筑时避免剧烈冲击。通道顶填土达到设计或规范要求必须大于0.5-1m时并经监理同意后，施工机械、车辆方可通行。
7）沉降缝
沉降缝沿轴线方向每4～6米长设置一条，并使沉降缝贯穿整个断面，保持通道基础和墙身沉降缝在同一竖直面，两端面竖直、平整，上下不得交错。填缝料采用具有弹性、不透水的沥青麻絮填塞紧密，沉降缝宽度为2cm。沉降缝的位置应综合考虑通道的分段长度、中边部的盖板配筋、板顶填土高度、地质等。
8）搭板施工（明涵洞）
搭板采用现浇C30钢筋混凝土。
搭板纵坡与路面纵坡保持一致。
搭板采用现浇，现浇前应将台帽预埋钢筋在搭板部分加上套管或沥青浸麻布包裹，以适应搭板沉降。
3、施工注意事项
1）基坑开挖后应尽快进行基础施工，避免基坑暴露时间过长而降低地基承载力。
2）混凝土的自由倾落高度不得超过2m，当超过2m时，则采用串筒、溜管或振动溜管等设施铺助下落，保证混凝土不出现分层离析现象。
3）在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。
4）砼浇筑完毕后，立即用草袋或麻袋覆盖并洒水养护,洒水次数以混凝土表面潮湿为度。
5）严格控制拆模强度和拆模时的温差，优化施工工艺，防止混凝土表面掉棱、掉角和因温度应力产生的龟裂或裂纹。
6）墙身施工中，在墙身较高时，应对模板进行加固，防止胀模。
7）拆除模板，卸落支架时，不允许用猛烈的敲打和强扭等方法进行。
8）通道身要顺直，通道底铺砌紧密平整。进出水口与上下游沟槽连接圆顺，流水畅通。
9）帽石、八字墙等应平直，与路线边坡、线形匹配，棱角分明。
10）各沉降缝位置应正确，填缝无空鼓、开裂、漏水现象。
11）施工完毕，通道内不得遗留建筑垃圾、杂物等。
4、质量检验
1）盖板涵洞各部尺寸偏差需符合施工规范，详见盖板涵洞允许偏差表。
2）基础开挖后，必须对地基承载力进行检测。
3）砼浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度试件，试件制作数量应符合相关规定。
4）钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，施工中随机抽取试样做力学性能试验。
5）施工中按规定作钢筋接头抗拉强度、冷弯试验。
盖板涵洞允许偏差
三、安全生产
1、牢固树立安全生产“责任重于泰山”的观念，牢固树立“安全第一预防为主”的观念。增强全局意识、忧患意识和责任意识，要警钟常鸣，常抓不懈。
2、进场后，按照要求建立健全安全管理机构，设专职安全检查员，分工明确，责任到人。
3、施工人员在工前接受安全教育，管理人员和施工人员熟知所干工种的安全技术操作规程。从事电气、起重、焊接、驾驶、爆破等特殊作业人员，经专业培训，持合格证上岗。
4、施工人员上岗按规定穿戴防护用品，安全检查员随时检查，不按规定穿戴的人员不得上岗。
5、施工现场临时照明，室内照明线路用瓷夹固定。电线接头牢固，用绝缘带包扎。保险丝按用电负荷量装设。
此交底中遗漏未交到的事宜，按有关规程和规范执行。
箱涵施工技术交底书 工程名称**工程施工单位***** 分部分项工程名称箱涵交底时间 施工规范《公路桥梁施工技术规范》JTG/T_F50-2011 《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《公路工程施工安全技术规程》 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）设计院提供的施工设计图 1、工程概况： 本段涵洞布设以原有沟渠为基础，以尽量不改变现有排灌系统、水网现状和沿线群众生活用水为原则，兼顾地方有关水利规划需要，同时考虑结构物设置的合理间距与本项目标准自身排水的需要，共设置箱涵5道，详见下表。 序号里程 涵洞形式 （内径宽×高）涵长（m） 角度 （o） 1 K1+ 4×3m 右偏20 2 K2+230 4×3m 左偏10 3 K3+72 4 4×3m 0 4 K4+109 4×3m 右偏20 垫层采用C20混凝土，其余部位均采用C30混凝土，钢筋保护层厚度均为50mm。涵洞基底承载力不小于110KPa,箱涵两侧与现况沟渠顺接。在箱涵全长范围内，道路中心线处设置1道变形缝，在两侧每隔10m左右设置一道变形缝（变形缝为2cm宽），箱涵纵向不设坡度。边沟及护砌采用水泥砂浆砌浆砌片石。 2、施工准备 2. 1测量放样，测量班首先放出箱涵基础的控制桩，符合无误后，报请测量监理工程师检验，检验合格后方能进入下道工序，同时注意保护控制桩位。 对湿喷桩处理的复合地基进行试验检测，确保满足地基承载力要求。 现场道路平整、水、电线路开通，安全可靠。 参加施工的作业人员经技术技能培训、安全教育培训方可上场作业。
各种机械调试完毕，并保证处于良好的工作状态。 本项工程所需各类材料准备齐全，并按照施工规范要求，对用于该工程的原材料进行抽样检测，确保工程质量。 3、施工工艺流程 测量放样→基坑开挖→铺碎石换填→浇砼垫层→绑扎箱底钢筋→底板立模→浇箱底砼→箱身内模支立→绑扎箱身、翼墙钢筋→立侧模、搭支架→绑扎顶板钢筋→浇筑箱身、翼墙砼→养生→拆除支架、模板→土方回填→锥坡施工→拆除围堰。 4、施工控制 测量放线 根据设计图纸，采用全站仪，用坐标法对涵洞进行总体定位，放出涵洞轴线、线路中心线、涵洞基础边线，以及基坑开挖线。根据原地面高程与涵通基础设计标高确定基坑开挖深度及基坑开挖边线，开挖边线比设计宽度宽出80cm，同时用白石灰洒出开挖线。 基坑开挖 根据现场实际情况，采用人工配合机械开挖基坑，基坑坡度为1:1，开挖过程中注意按地质情况，并检查坑壁是否稳定而不致塌方。如有不稳定因素，要及时放缓基坑坡度，或采用基坑挡土板支撑或其它防护措施。集水坑积水，及时以电动自吸泵抽排。富水地层，基坑四角随着挖深跟进集水坑，基底周边用人工挖成0.2m×的临时小排水沟。基坑开挖至接近基底标高上留20㎝，进行人工清底，整平夯实。 铺碎石换填 基坑开挖结束后，及时铺设碎石垫层。碎石购进运至现场基槽一侧，采用挖机布料至槽底，由人工摊铺整平至设计标高。施工前，由测量人员测出碎石垫层顶面标高，推土机根据测量成果进行控制。碎石垫层根据图纸要求，洞口部位厚度为80cm，洞身部位厚度为50cm，采用分层铺筑、分层压实的施工方法，分层厚度不超过25㎝，用8～12t滚筒式压路机压实或小型机械夯实。 浇砼垫层 基底处理完毕验收合格后，进行涵底C20混凝土垫层施工，由于基底砼厚度设计只有10cm，所以采用竹胶模板，立模，四周支撑牢固，防止变形。混凝土由搅拌站集中供料，罐车运输，拖泵泵送入模，用插入式振捣棒振捣，待混凝土定浆后，表面抹平。 绑扎箱底钢筋 在垫层混凝土达到一定强度后，在垫层上按照设计图纸进行施工放样，定出涵洞模板位置线，并用墨斗弹出轮廓线。 在垫层强度达到75%后，进行钢筋绑扎。按照图纸标明的主筋间距计算出主筋的数量，然后在垫层上依次
技术交底书 编号：技交- -
17、黃土或粘性土涵洞，基坑开挖后需对原地基采用凸轮压路机进
行压实，观测沉降稳定后方可进行下一步施工。含水量适宜的填料应及时碾 压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水 量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。 18、当涵洞填土高度H^8m且涵洞基底为黄土时、涵洞位于填方上 时需设预拱度，预拱度为全涵设置，包含涵洞顶板、涵台台身、涵洞基础和 铺砌。涵洞进口涵底标高不变，涵洞基础施工时按抛物线设置δ =1∕2*L*1. 5%,且各 < (HI-H2) >/2。 19、其他未尽事宜按相关规范规程办理。 四、涵洞施工工艺(工艺流程见附表): 1、基础模板釆用钢模板，每次浇筑4或5m,浇筑到预埋钢筋位置时，将钢筋网片加工布设后进行浇筑。模板均采用符合技术规范和技术规范专用条款要求的钢模板，浇注前，应对支架、模板、预埋件进行检查，板内如有杂物、积水等污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。 涵身砌筑施工时，严格按照设讣的结构尺寸及规范标准进行，确保涵身各断面尺寸准确，满足设汁要求。每节盖板涵身一次浇筑，模板采用lm*l. 5m钢模板组合而成，钢模板进场后要向监理工程师报验，模板打磨后用建筑用107胶涂刷均匀后，再进行模板拼装。 混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输。 涵洞基础和墙身沉降缝要在同一竖直面，两端面应竖直、平整；沉降缝内按设讣要求填塞，并用水泥砂浆勾缝，使沉降缝的宽度符合设讣规范要求。
（1）所有石料均应按层砌筑，从沉降缝处分成儿段，砌筑时相邻段高差不大于1.2米片石应分层砌筑，宜以2~3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。 （2）较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块, 尖锐突出的部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。 （3）砌体勾缝处理。砌块勾缝采用勾凹缝，勾缝砂浆强度不低于砌体砂浆强度，勾缝应嵌入 砌缝内约20mm深，缝宽为20mmo缝槽深度不够时，应凿够深度后再勾缝。 3、涵洞盖板的施工 为方便施工，加快进度，盖板涵的钢筋混凝土盖板，全部采用预制。 盖板钢筋在现场绑扎过程中，应遵守下列规定 （1）钢筋搭头的布置应符合受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，二级钢筋搭接长度为30do （2）钢筋的交义点应用铁丝绑扎结实，必要时，可用点焊焊牢。 （3）除设讣有特殊规定外，箍筋应与主筋垂直。 （4）弯勾与模板的角度最小不得小于15°,在浇注过程中不得松动。 （5）应在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。栓的保护层厚度应符合设计要求。
新建郑州南站 技术交底 交底内容： 1 涵洞工程施工方法及工艺 1.1. 基底处理方法及工艺 基坑采用机械开挖，人工配合清基。开挖时根据土质情况进行必要 的放坡，基槽成型经监理工程师验收合格签证后，应及时砌筑基础，封 闭基坑，避免暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。涵洞基底地 基条件，要求涵洞基底置于良好的地基上，涵洞工后沉降量不应大于差 异的地层，要求基底地基基本承载力不小于 150KPa ，若达不到要求应采 用地基处理。 1.2框架涵施工方法及工艺 1.2.1. 框架涵施工方法及工艺流程 框架涵施工工艺流程见图 4.2.1-1。 1.2.2. 框架涵施工方法及工艺说明 (1) 基础施工 地基处理完成且达到设计要求后，进行开挖。基础开挖处理完毕后 测量定位，进行底板钢筋的绑扎以及模板的安装。 施工单位：中铁十六局集团有限公司郑州南站项目部 编号： 单位工程名称 分部工程名称 涵洞工程 分项工程名称 框架涵 作业单元 编制部门 交底部门 接收部门 时间 二工区 桥涵架子队 劳务队 2018-2-28
图4.2.1-1 框架涵施工工艺流程图框架涵施工实景图见图4.1.1-2。 图4.2.1-2 框架涵施工实景图
贴、粘合良好、搭接严密、长度合格，并按要求认真做好防水层的防护设施， 确保使用中不发生渗漏。 首先清除沉降缝内杂物，然后沿涵身方向分节进行沉降缝施工作业，沉降缝端面要做到整齐、方正，基础、涵身上下不得交错，并贯通，沉降缝填塞物要密实。用沥青浸制的麻筋填塞，所有塞缝的沥青麻筋是先将麻丝拧成条带形，放到热沥青中浸透，再进行沉降缝填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。内侧预留5cm用M10 砂浆堵塞。防水层施工前先将涵身表面及沉降缝外表面用砂浆抹平，清扫干净，以便使涂刷的沥青与砌体粘结牢固。具体按设计和有关规定进行，施工方法以设计图纸为准。 (4) 涵洞附属工程施工涵身完成后，立模浇筑混凝土翼墙墙身和帽石圬工。涵洞出入口段开挖成形后及时做基底垫层。锥坡、泄床等工程，必须在基面夯实、整平后进行。主体圬工完成后，立即施工出入口铺砌、锥体等附属项目。砌锥坡、护坡和河床铺砌层等工程，必须在坡面或基面夯实、整平后，开始铺砌。主体圬工完成后，立即完成上下游出入口铺砌、锥体的干砌片石等附属项目。附属工程完成后，抓紧疏通上下游沟槽，处理好取土坑和弃土堆，保证排水畅通。 涵洞主体圬工强度达到设计强度75%以上，且涵身沉降缝、防水层施工完成，经检查合格后进行涵背回填；涵洞两侧基坑回填土，并用小型平板振动机压实，基坑回填至原地面平整后应用震动碾压机至密实，涵路过渡段按照路基专业相关标准和要求办理。涵洞两侧路堤填土必须对称均匀填筑，分层夯实达到最佳密实度的90%，禁止一侧填土造成偏压。涵顶部分的填料规格及技术标准不得低于路涵过渡段的路基填料规格及标准。当涵顶填土厚超过1.2m 时，允许施工车辆在涵顶通过。涵洞顶板顶路基填料施作时，需严格控制不破坏防水层。
三级技术交底书 表格编号 0907 项目名称 京沪高速公路改扩建工程JHSG-07标 共5页 交底编号 JHSG-07-YGAZ- 工程名称 京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程 设计文件图号 施工部位 盖板涵施工 交底日期 年 月 日 罗庄互通立交盖板涵施工三级技术交底 一、交底范围 该交底适用于京沪高速公路（鲁苏界）改扩建工程JHSG-07标项目部罗庄互通盖板涵施工。 二、施工流程 盖板涵施工工艺流程图见下图： 施工准备 基坑开挖 基础绑扎钢筋、预埋台身钢筋 浇筑基础 支模板及支架浇筑台身 防水层、沉降缝施工 支模板及支架浇筑台帽 预制盖板吊装 支立基础模板 涵洞台背回填
三、施工工艺 3.1.测量放样 根据涵洞与路基中线的夹角准确放出涵洞中心轴线和路基中线，并在两侧设立护桩。 （1）在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。 （2）施工前依据设计要求先依据涵的结构尺寸和纵横轴线定出涵洞的轮廓线。 3.2.基坑开挖 基坑开挖：采用挖掘机开挖于普通粘土基坑两边坡按1：0.5取值，入岩部分垂直开挖。基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。 基础开挖到离基底约有10～20cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报现场监理验收，并对基底进行承载力试验。根据涵洞施工图要求的地基允许承载力，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。 3.3基础施工 3.3.1测量 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。 3.3.2钢筋绑扎 钢筋按设计规格、尺寸、形状在加工厂加工成型，现场绑扎；涵身钢筋布置较密，要求钢筋加工、安装尺寸准确，钢筋接头类型及安装时接头相错量符合设计和规范要求 3.3.3立模 基础模板采用定型钢模板，分段跳仓浇筑，每节立模长度根据每节不同的沉降缝尺寸选定。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板后部采用￠48钢管支架加固，模板采用U型卡连接，钢管采用扣件搭接，并用方木支撑于侧壁上，支撑牢固。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。 模板及支撑符合以下规定： ①模板及支撑具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受浇筑混凝土的侧压力，保证基础尺寸的正确。 ②模板安装稳定可靠，接缝严密不漏浆，模板与混凝土的接触面清理干净并涂涮隔离剂，模型内的积水和杂物清理干净。 ③浇筑过程中，对模板及支撑进行观察维护，发现异常情况及时采取补救措施。
D1K246+82涵洞施工基底 换填砂夹碎石技术交底编号：ZTSJYQ1FB2D-JSJD-HD-7
1、米用挖掘机开挖涵洞基础基坑，开挖至基坑底30cm处换成人工开挖到基坑设计标高，并使用平板振动夯击两遍。基坑底开挖宽度为涵洞基础两边各加宽o.8m，开挖边坡坡度设置为1：1。 2砂石配合比按设计要求1：2（砂：石）体积比，根据土工试验报告 确定砂石的最大干密度和最佳含水量，如含水过多或偏少时，应晾干或洒水 湿润，达到最佳含水量时及时压实。 3、基底换填断面图如下图所示： 4、当基坑标咼不同，按先深后浅的顺序施工，铺设时，接头作成阶梯 形成搭接，每层错开0.5~1.0m,并注意充分夯实，搭接同应压密实。 5、换填铺设时，严禁扰动垫层下卧层及侧壁的土层，防止被践踏或受 浸泡，降低其强度。 6、摊铺砂石采用装载机粗平，人工配合精平，达到要求标高后洒水达 到最优含水量，以便压路机碾压。 7、换填应分层铺设、分层压实，每层厚度压实后控制在30cm, 压实采用18T重型压路机碾压，碾压前注意控制好填料的最佳含水量。
静压1?2遍，再用大振动4?5遍，最后用微振1?2遍收光。 9、砂石最上一层施工完成后，检查高程和平整度，并修理平整。 三、质量要求： 换填高程必须符合设计要求，其底部高程允许偏差：士50mm,顶部 高程偏差：士30mm ；换填范围必须符合设计要求；压实度必须符合设计规范要求，每层每100m2，检查不少于5处，监理见证检测每层检查不少于1处。 四、安全措施： 1、施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系，设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。 2、施工人员进入施工现场必须正确使用防护用品和戴好安全帽。 3、施工现场的机械及照明设施等必须按照临时用电的安全施工组织实施，做到“一机一闸一漏”，并且配电箱要在下班后上锁。 4、机械操作人员必须持证上岗，遵守机械操作安全规程。 5、基坑周围要用彩条带封闭警戒，并在旁边立安全警示牌，基坑 周围严禁行走大型机械。 6、换填的砂石应距离坑边1.5m以上，以防造成坑壁塌方。 7、坑周边要作好派水设施，防止雨水浸泡基坑。 8、在距离施工现场100m处的便道上设置安全警示标志和减速慢行标
河南同济路桥工程技术有限公司涵洞工程施工技术交底 河南同济路桥工程技术有限公司省道502安阳至内黄一级公路改建工程S502ANJL合同段总监办
涵洞技术交底 编号： 项目名称省道502安阳至内黄 一级公路改建工程 合同段S502ANJL合同段 施工单位中国五冶集团有限公司监理单位河南同济路桥工程技术 有限公司 交底范围 K0+000-K34+964.441 涵洞施工 时间2017-05-10 交底内容： 一、概述 工程概况本项目起点（桩号K0+000）位于安东新区遵贵屯村县道X013内宝线与新规划S301永和至徐家沟段交叉口处，向东沿X013内宝线布线，在瓦店乡西偏离X013线，穿越瓦店乡后与S219相交，沿线与杜庄村西附近重新接回内宝线，沿内宝线继续向东，过郎固村、宋梁桥村，于宋梁桥村北偏向东北，在李伍级村东接回内宝线，于东和仁村东路线偏向东北，经过豆公北街，于豆公北街东路线偏离内宝线，继续向东前行，稍偏向东北于迁民屯村西K22+007跨越安阳河，继续向东过南杨村于K27+615跨越卫河，经西沈村南、东沈村北、西张龙南，东至潭头村南于S215相交，即为本项目终点。设置涵洞36道，圆管涵26道，倒虹吸11道、边沟涵135道。 （一）适用范围 K0+000-K34+964.441全线的盖板涵洞、圆管涵、倒虹吸、边沟涵。 （二）材料准备。 1.模板 施工前进场模板打磨干净，表面不得留有铁锈、残留砼，要求露出新鲜
光亮面。模板表面平整，变形模板不允许使用。 现场准备好脱模剂，不能使用废弃机油。 2.钢筋工程 钢筋统一在钢筋加工厂加工。 钢筋尺寸严格按照设计及规范要求加工。 3.混凝土 混凝土由拌合站集中拌制，统一供应，混凝土运至现场若坍落度、和易性不满足要求，现场可要求退回。 （三）施工准备 1.熟悉图纸。 2..现场清理。 二、施工总体要求 （一）采用首件验收制，待首件验收合格后方可全线大面积开工。 （二）涵洞、圆管涵、倒虹吸基础施工前，探明地下管线位置，施工时采取措施加以保护，防止损坏。 （三）沉降缝每隔4m～6m设一道，必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽2cm，用沥青麻絮或填缝胶填塞。 （四）八字翼墙与涵台间的沉降缝可于浇筑八字翼墙混凝土时，在涵台端面敷设数层沥青和油毡而形成(缝宽2厘米)。 （五）施工过程中，当涵洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械车辆通过，并不得使用震动碾进行碾压。 （六）施工时若需对原有道路的路基、路面、边沟及附属设施加以破坏，
一、工程概况 本合同段共有RC盖板涵23座，汽车及拖拉机通道5座，人行通道1座。具体型式见下涵洞一览表。
二、盖板涵施工1、工艺流程 2 / 22
施工准备
测量放样 基坑开挖基底承载力检测 基底换填 基础钢筋绑扎、模板安装 基础浇筑 涵台身模板安装3 / 22 涵台身浇筑． 2、施工工艺 2.1、施工放样 根据涵洞平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、排水沟宽度、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。具体步骤为：根据基础底平面尺寸，按照四周各边增宽50cm-100cm，采用1：1的坡比对基坑进行测量放样，确定原地面开挖边桩，撒上白灰线，此封闭线即为开挖边线。
4 / 22 2.2开挖基坑 根据设计图纸测量放样基础轴线、边线位置，经校核无误后方可开挖，基坑采用挖掘机开挖，自卸车配合运输。基坑开挖按 1：1的坡比对基坑分层进行开挖，用挖掘机挖至设计标高时要保留不小于10～20cm的厚度，如果能及时支模板绑扎钢筋浇筑混凝土，则立马人工清理至基底高程；否则先放置，防止雨季雨水过多，基底浸泡在水中，影响地基承载力。基坑开挖后，四周人工开挖一条小沟，汇聚基坑中的渗水或雨水到集水坑，用水泵排掉。开挖过程中和开挖以后，应注意观察基坑边缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生，否则应及时采取措施。开挖好的基坑四周及时安装1.2米高的钢管护栏，并挂上安全警示牌。 5 / 22 如上图所示，围护太简单，不规范 6 / 22 如图，基坑用红白反光纸包裹的钢管进行围护并悬挂安全标志牌 2.3、基底处理 基坑开挖至设计标高后，如果基底的地基承载力不能满足设
涵洞、通道工程 工程概况 本标段共计涵洞34道，总长1034.23m；涵洞基础为C20片石砼及C25现浇砼，涵台身为C20片石砼、八字墙及基础为C20片石砼，盖板为C30钢筋砼。
施工总体方案 根据施工进度总体安排，优先考虑涵洞工程施工，为大面积路基施工创造有利条件。施工时，先对涵洞中心进行精确定位，后进行开挖涵洞基坑，检测其基底承载力，看是否达到设计要求，否则应采取相应的基础处理技术措施，最后施工基础、涵台身、盖板现浇、涂刷防水层，涵背回填及其附属工程施工。 施工施工方法 施工流程 盖板涵施工程序为：测量放线→基坑开挖→基底检验（基底处理）→回填、夯实碎石垫层→基础模板→基础砼→边墙模板安装→边墙浇注砼→养生→现浇盖板→沉降缝施工→帽石施工→防水层施工→台背回填→现场清理。 基坑开挖 采用挖掘机开挖，人工配合整修成型，开挖时按设计坡度放坡，为防止机械开挖扰动地基，机械开挖至距离设计标高0.1～0.2m 时停止，剩余部分采用人工清底。基坑开挖完毕，报请监理工程师和试验室进行地基承载力试验，承载力满足要求时经监理工程师同意后进入基础施工，若承载力达不到设计要求时，联系设计对地基进行处理。 在开挖基坑时在基坑两侧留出临时排水沟和集水井，以降低基坑水位，以免让地表水或地下水浸湿基底土质。 基础及涵身施工 涵洞基础为片石砼及钢筋砼，台帽为钢筋砼，钢筋在钢筋棚内集中加工，运输车辆运输至施工现场进行安装，钢筋严格按照设计图纸
进行加工及安装， 涵洞采用1.2×1.8m大块钢模拼装、钢管脚手架进行支撑，台身施工时模板采用对拉、内撑加以固定，确保砼的大面平整度及台身的竖直度，模板安装前需要对模板进行除锈和打磨，同时在模板上涂刷脱模剂，模板缝采用海绵胶带进行填塞，确保砼浇筑过程中不漏浆，模板安装质量严格按照规范要求进行验收。模板安装完毕经过验收合格后浇筑砼。涵洞基础及墙身施工时注意设置沉降缝，涵洞每隔4～6m设沉降缝一道，沉降缝从盖板、涵身、基础全断面设置，缝宽为2cm，用沥青麻絮填塞，基础和墙身采取跳格施工，即先施工1、3、5等，再施工2、4、6的方法进行施工，确保沉降缝直顺，施工相邻节段的基础和墙身时，注意在沉降缝处采用与沉降缝厚度相同的泡沫板进行填塞，确保沉降缝位置准确和直顺。基础及墙身砼采用泵车或溜槽进行同浇筑，浇筑时确保砼自由降落高度不大于2m，防止砼自由降落过高造成砼离析。 盖板施工 为减少工程成本、少设预制场及减少盖板运输等，盖板涵的盖板采用现场在涵内基础上搭设满堂支架进行浇筑，满堂支架尺寸采用60*60cm的间距搭设，盖板底模采用大块组合钢模板。盖板按照设计的每块盖板尺寸分块绑扎钢筋，盖板钢筋安装及砼浇筑采取间隔进行施工，即先施工1、3、5等盖板，再施工2、4、6的盖板方法进行施工，第二次施工盖板时，需要在相邻盖板之间采用泡沫板隔开，同时在沉降缝位置也进行相应处理，基础、墙身、盖板沉降缝在同一位置、上下顺直、贯通。 盖板砼浇筑完成后必须及时养生，同时制作两组试块与其同条件养生，强度达到设计80%后，方能拆除盖板底部的满堂支架及模板。 盖板底模铺设前，采用水准仪测量出盖板底标高，并在墙身内侧采用墨斗弹上墨线，用于控制盖板底模的铺设，确保涵洞净高符合设计要求。 砼施工
涵洞施工技术交底 、编制依据 1.陕西省西咸新区秦汉新城正阳大道市政工程招投标文件、补遗书、施工图纸。 2.国家和省部级现行法规、城镇道路工程施工与验收规范、相关行业标准。 3?《城市道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1—2008)。 4.《公路路面基层施工技术细则》(JTG TF20—2015)。 5.现场调查所获得的有关资料。 二、工程概况 四标段涵洞两座，盖板上部采用钢筋混凝土实心盖板，下部结构为混凝土台身、帽，基础为钢筋混凝土整体式基础。 三、涵洞施工 1、施工放样 (1)开挖前由测量人员用全站仪根据设计图纸对涵洞的轴线，基础边线，台身轴线进行施工放样。 (2)以后每道工序开工前都用全站仪精确测放涵洞轴线。 2 基坑开挖
（1）根据测量人员放样出的涵洞中线桩、涵洞基础大小、现场地质情况和放坡要求及基坑底的工作宽度（每边至少放宽50cm，确定基础开挖位置，用白灰撒出开挖边线，现场测量原地面标高，计算出基坑下挖深度，并在开挖边线旁打好标高控制桩。涵洞基础采用机械开挖，开挖时严格按设计的尺寸进行，严禁超宽超深开挖再用虚土回填。在挖至基底设计高程10?20cm时，改由人工清底、平整，以防止扰动基底。 （2）如遇地下水时坑底设置集水坑排水。在坑底基础范围外设置集水坑，并沿坑底周围开挖排水沟，若有水即流入集水坑内，根据渗水量用人工或潜水泵及时将水排出坑外。 （3）基坑开挖不间断地进行，以防止基坑暴露时间过长。当基底达到设计标高时及时报请测量监理工程师检查，同时进行基底承载力试验，填写基坑检验单，报请专业监理工程师检查；合格后，技术人员对合格基坑进行拍照，作为以后的竣工文件照片，并立刻组织劳动力进行下道工序施工。若承载力达不到设计要求进行基底处理，基底处理合格后进行下一步工序。 （4）若有超挖的部分，用砂砾补至设计高程，不得用土填补。 3、基底试验 基坑开完后要进行地基承载试验，地基承载力不小于才能进行基础施工，否者进行地基夯实后地基承载力达到以上。 4、钢筋的制作、加工 （1 ）钢筋的验收、存放：钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且立牌标明以便识别。钢筋要 放入钢筋棚内，垫高并加以遮盖，避免锈蚀、污染。 (2 )钢筋调直和清除污锈：
涵洞施工技术交底 一、编制依据 1.陕西省西咸新区秦汉新城正阳大道市政工程招投标文件、补遗书、施工图纸。 2.国家和省部级现行法规、城镇道路工程施工与验收规范、相关行业标准。 3.《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）。 4.《公路路面基层施工技术细则》(JTG TF20—2015)。 5.现场调查所获得的有关资料。 二、工程概况 四标段涵洞两座，盖板上部采用钢筋混凝土实心盖板，下部结构为混凝土台身、帽，基础为钢筋混凝土整体式基础。 三、涵洞施工 1、施工放样 （1）开挖前由测量人员用全站仪根据设计图纸对涵洞的轴线，基础边线，台身轴线进行施工放样。
（2）以后每道工序开工前都用全站仪精确测放涵洞轴线。 2基坑开挖 （1）根据测量人员放样出的涵洞中线桩、涵洞基础大小、现场地质情况和放坡要求及基坑底的工作宽度（每边至少放宽50cm），确定基础开挖位置，用白灰撒出开挖边线，现场测量原地面标高，计算出基坑下挖深度，并在开挖边线旁打好标高控制桩。涵洞基础采用机械开挖，开挖时严格按设计的尺寸进行，严禁超宽超深开挖再用虚土回填。在挖至基底设计高程10～20cm时，改由人工清底、平整，以防止扰动基底。 （2）如遇地下水时坑底设置集水坑排水。在坑底基础范围外设置集水坑，并沿坑底周围开挖排水沟，若有水即流入集水坑内，根据渗水量用人工或潜水泵及时将水排出坑外。 （3）基坑开挖不间断地进行，以防止基坑暴露时间过长。当基底达到设计标高时及时报请测量监理工程师检查，同时进行基底承载力试验，填写基坑检验单，报请专业监理工程师检查；合格后，技术人员对合格基坑进行拍照，作为以后的竣工文件照片，并立刻组织劳动力进行下道工序施工。若承载力达不到设计要求进行基底处理，基底处理合格后进行下一步工序。 （4）若有超挖的部分，用砂砾补至设计高程，不得用土填补。 3、基底试验 基坑开完后要进行地基承载试验，地基承载力不小于0.15MPa才能进行基础施工，否者进行地基夯实后地基承载力达到0.15MPa以上。
涵洞施工技术交底 桥涵施工队： 目前我合同段马上要进行涵洞施工，现对你们进行技术交底。 1材料控制 1.1 砂 采用铁厂机制砂。机制砂质量要求如下： 机制砂必须按国标要求检验颗粒级配，泥块含量，有害物质，压碎指标，母岩抗压强度，表观密度、堆积密度、孔隙率，碱集料活性等。每次进场的机制砂，现场施工员、试验员应对每批次的砂进行抽样送检，合格后方能使用。同时杜绝其他不合格砂料进场。 1.2 片石 采用铁厂石场片石。 石料的质地应坚硬、不易风化、无裂纹、无水锈、无粘泥，并表面清洁。 普通片石形状不受限制，但其中部厚度不小于15cm，其强度不得低于MU40。 现场施工员应对片石的外观质量等，现场控制项目负责，当对其实验指标有疑问时应及时通知试验室取样送检。 1.3 水泥 水泥应采用云南曲靖雄业有限公司的普通硅酸盐水泥。其性能应符合GB175-2007的规定。不得使用高铝水泥或复合硅酸盐水泥。进场的每批水泥（按200吨为一检测批次，不足200吨按200吨计）必须具
有厂家出具的合格证，且水泥经过复检合格后使用。严禁使用受潮结块的水泥。 同一工程部位应使用同一品种的水泥。同时也杜绝其他厂家的水泥使用。 1.4 砂浆 采用强制式砂浆拌合机现场拌制，严禁采用人工拌制。同时拌制时严格按配合比计量配料，计量工具必须是经过中心试验室标定同意使用的量具。需要特别注意的是，外加剂的掺量必须严格按配合比掺加。现场施工员应严格控制砂浆中各类材料的用量，以保证其强度。 现场堆放半成品、成品的场地必须进行硬化，不得直接堆放在原地面。砂浆应随拌随用，超过1.5小时的砂浆禁止使用。 1.5 材料供应 所有材料必须是项目部指定提供的，任何单位均不得私自购买。 2、浆砌片石基础施工 在地面上砌筑基础工程的工序为：施工现场核对、测量放线、原地面环保处理、开挖基坑、基础支护、基坑排水、基底处理、基底承载力检测、基础砌筑 2.1 施工前工作 2.1.1 现场核对优化 涵洞的位置与沟槽或既有道路是否吻合。标高与路面或水渠地面是否顺接。上游水能否顺流入涵，出入口是否顺畅。排洪、灌溉能否兼顾，孔径、净空是否满足要求。
苏州轨道交通工程 承包单位：中铁十九局集团有限公司合同号： 监理单位：编号： 技术交底记录A3.12
元和停车场涵洞主体施工技术交底 一、工程概况 元和停车场位于苏州相城区，长约720m，宽110~180m，位于苏虞张公路东侧、苏州相城生态园农副产品批发市场南侧、元和塘西侧，太阳路北侧，场地内主要为空地、河道、水塘、民房等，为满足停车场排水需要，在里程JDKO+542.5处设有一涵洞，长87.2m。根据流量计算，涵洞孔径为1-1.0*1.5m。顶板厚0.3m，底板厚0.3m，边墙厚0.3m，底板标高为1.25，东西端头井标高为0.25。顶板倒角0.3*0.1m，底板倒角0.2*0.2.涵洞为东西走向，与铁路线正交。涵洞两侧通过站场排水沟连接既有水系。涵洞内设平坡。主体及附属结构现浇施工。共设置3座检查井，5个混凝土导管，东断头预留直径60的圆孔，排水管、检查井处设钢筋加固. 二、施工方法 2.1、施工分块 以保证工程质量为前提，根据涵洞结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其它结构施工的展开。涵洞全长87.2m，共分为三个水平施工段。侧墙及顶板设置施一道施工缝，设置在倒角以上30cm处，施工缝以上及侧墙一次性浇筑。 2.2、施工流程 底板钢筋绑扎→底板砼浇筑→侧墙、顶板钢筋绑扎→侧墙、顶板模板加固→侧墙、顶板浇筑砼 三、钢筋 钢筋在现场进行加工，加工时必须严格按照图纸上规定的规格进行加，尺寸必须符合要求，主筋弯折时，弯曲半径为12d。钢筋保护层厚度为5.5cm。 3.1、钢筋倒运与存放 （1）钢筋在倒运、储藏过程中，应避免锈蚀和污染。 （2）钢筋应按种类、规格、牌号分别设立标志，离地堆放，并加以覆盖。 3.2、钢筋的使用 （1）使用前须将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋使用前应进行调直。 （3）钢筋必须经检验合格后方可使用，不得擅自使用不合格或未经检验的钢筋。
邢衡高速公路邢台段LJSG-11合同 涵洞、通道三级技术交底
河北路桥集团有限公司 邢衡高速邢台段LJSG-11项目部邢衡高速邢台段项目部LJSG-11 涵洞、通道三级技术交底 施工单位：河北路桥集团有限公司合同号：LGSG-11
为保证箱涵工程能优质、高效完成，确保生产计划的顺利实施，特制定箱涵工程施工 方案，以指导施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，保证工程施工的优质性和安全 性。 三、编制依据 1、施工设计图纸、设计文件、设计资料和设计院进行的相关技术交底。 2、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、以及总监办、管理处要求的技术规 范。 3、现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事公 路建设所积累的丰富的施工经验。 四、施工安排 1、工期要求 根据施工总体计划安排，本工程箱涵工程于2011年7月1日开始施工，2011年11月 30日完成，工期5个月。 2、队伍安排 本工程钢筋砼箱涵采用三个施工队伍，每个队伍负责五个涵洞施工，采用流水作业。 3、钢筋与砼加工 钢筋的加工与制作，在钢筋加工场，集中制作，用拖板车运输。 混凝土在拌合站集中拌合，本合同段采用由项目部试验室提供经监理工程师审核
批复 的混凝土配合比。 五、施工工艺 基础开挖以挖掘机为主、人工配合，基础、箱身、翼墙现场浇注。施工工艺流程：施 涵背回填。--基础开挖--基础浇注—箱身浇注—翼墙施工—洞口浆砌--工准备--测量放样 1、施工准备 1）、清理施工现场，进行施工测量，根据设计图纸及现场交桩，首先复测涵位及水准 基点并将其固定，测量成果经监理工程师批准后进行施工放样。 2）、整平施工现场，确保施工现场三通一平。修建便道，满足工程施工的需要。3）、施工前要做好劳动力组织、设备调试、搭设临时设施，根据材料计划用量，组织 材料供应，并按要求对所有原材料进行试验检测，合格后再进场使用。． 4）、在工程开工之前，组织施工人员及班组学习施工图纸和有关技术规范，并对班组 进行技术、质量及安全交底。 2、基坑开挖 1）、首先按图纸进行施工放样，测设出涵洞的轴线以及开挖线，并将轴线控制桩延长 至基坑以外加以固定，以便校核。 30.9m挖掘机进行开挖，沿涵1台2）、测设基坑平面位置及标高，确定开挖范围。采用 洞纵向自北向南开挖，自卸汽车装运走。开挖至基底以上30cm停止机械开挖，改为人工挖 基（保证基底不被扰动），有水时用集水井法将水排出。挖至基底设计标高后，检测基底承 载力。 本工程箱涵的开挖周围没有受影响的建筑物和管线，有足够的放坡条件，土体相对稳 定。基槽开挖按1：1进行放坡开挖，每边各预留50cm宽工作面。
安全技术交底
优质参考文档 、钢筋加工及安装安全注意事项 1、切断机规定和活动刀之间水平间隙控制在 0.5?1mm 之间，断料时活动刀向后 退，才可送料入刀口。严禁切烧红的钢筋及刀刃硬度的材料。使用前空载试运行正 常后才能使用； 2、弯曲机使用前全面检查一次，并空载运转，运转过程不能加油或抹车床。屈曲 的钢筋不准用弯曲机调直。弯曲钢筋时按规定的钢筋直径、根数进行操作。 3、冷拉机的作业区警示标志、防护栏杆、两段地锚是否有效，防护罩是否牢固, 钢丝绳不能有损，符合使用安全才可运坐； 4、绑扎基础钢筋时按规定摆放支架或马凳架起上部钢筋， 不得任意减少，操作前 应检查基坑土壁和支撑是否牢固； 5、 绑扎主柱、墙体钢筋，不得站在钢筋前架上造作和攀登骨架上下，柱筋在 4m 以上时，应搭设工作台，柱、墙、梁、骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒； 6、 高处绑扎和安装钢筋，不得将钢筋集中堆放在模板或脚手架上，尽量避免在 高处修整、扳弯钢筋。在必须操作时，应配戴安全带； 7、 安装绑扎钢筋时，不得碰撞电线，在深基础或夜间施工学要使用移动式行灯 照明时，电压不得超过36伏； 8验收合格方可作业，未经验收或验收不合格不准作下一道工序作业。 二、模板安装、拆除安全注意事项 1、 模板及支架系统必须具有所需的强度，刚度和稳定性，在安装时正确无误。 2、 安装模板时，必须按设计进行，严禁任意变动。 3、 新使用模板及支撑材料，应严格进行质量检查，有不合格或有损坏、缺陷的 不得使用 4、 使用有效的方法与措施，保证支撑、支点牢固，不产生相对移动。 5、 模板支撑系统在必要时，应加适当的侧向斜撑以抵抗水平推力。 6、 钢、木支撑不够长时，可以接长使用，但必须采用措施，保证其强度和可靠 性。安 全 技 术 交 底 内 容
工程技术交底书 交底人签名：张天波交底时间：2010 年 4 月26 日
涵洞施工技术交底 一、涵洞工程概况 本合同段线路共设有9座钢筋混凝土盖板涵或通道，分别为旧围村改路处K0+118、K234+645、K235+548、AK0+840、CK0+375盖板涵，以及K235+220、 K235+708、DK0+180、K235+220钢筋混凝土盖板通道，这些盖板涵以及通道中以K235+645涵洞最长，涵长为77 m，结构形式为1-6.0×3.5m盖板通道；以DK0+180涵洞最具代表性，涵长31m,结构形式为2-6.0×5.0m. 计划工期为70天。此处将以此涵洞为例来介绍本施工段涵洞施工流程以及技术要点。 二、施工准备 1）施工用水就附近的沟渠取用，施工便道、生活设施均已建设完毕。 2）施工机械配备及施工人员配备能满足开工要求。 3）试验仪器及测量仪器在使用前已经进行了检验、校正。 4）开工前，进行技术交底和安全技术交底，并明确各自的责任。 三、涵洞施工主要机械设备 涵洞主要投入机械表
四、施工方案 1、涵洞施工流程图 涵洞施工工艺框图
2、测量放样 2.1、根据测量控制网和设计文件，用全站仪测出涵洞的中心线及边线，并根据现场实际情况引出护桩，并将护桩埋设牢固，施工时利用护桩控制涵洞的中心线及边线。 2.2、放样工作完成后，及时报总监办测量专业工程师对放样桩位进行复核，经监理工程师确认无误后，才能进行基坑开挖。 2.3、测量组在每一道工序完成后，要及时对相应部位的平面位置、高程进行检测，将检测的结果通知施工员。 3、基坑开挖 3.1、基坑开挖采用挖掘机进行，开挖时应注意保护好控制桩。基坑开挖前应先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水沟，并在适当距离设截水沟，且应防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定；坑缘边应留有护道，静载（弃土及材料堆放）距坑缘不小于0.5m；动载（机械及机车通道）距坑缘不小于1.0m；在垂直坑壁坑缘边和护道还应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过 1.5m；施工时应注意观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全；基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应抓紧连续不断施工；用挖掘机开挖基坑，挖至坑底时应保留不小于30cm的厚度，待基础浇砌圬工前，再用人工挖至基底高程；基坑开挖完成后，根据坑壁土质是否稳定、地下水的影响情况等决定是否采用挡板支护坑壁。 3.2、开挖至设计标高后，采用轻型触探仪进行地基承载力的检测，符合要求后进行下道工序的施工，否则，须上报项目部,由项目部跟相关部门沟通,再确定如何处理。 3.3、基坑开挖完成后要将施工场地平整好，修建好施工便道,为砼浇筑做好准备,做好现场的安全文明施工。 4、基础及墙身的施工 4.1、模板安装 (1)采用组合钢板及木模板组合安装，木模板用18mm厚，钢模板采用大块整
中交路桥建设有限公司涵洞施工技术交底 （三级） 编制人： 复核人： 审核人：
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三级技术交底 1.工程概况 路基二队K49+946内有1-2×2正交分离式基础涵洞1座（暗涵1座），该施工班组负责人工配合挖掘机开挖涵洞基坑，基坑坡比一般按1：0.75放坡，基坑如果超过5米深，适度放缓，然后整平基坑基础。涵洞基础为分离式基础，待基坑承载力达到要求后，按4-6米一段设置沉降缝，具体根据涵洞长度推算，要求每道沉降缝贯穿整个涵洞。然后进行模板拼装，并用拉杆拉紧，模板外侧必须使用双钢管支撑。涵洞所用到的钢筋型号有Φ8、Φ10、Φ12、Φ18，绑扎钢筋前，必须确保模板表面打磨干净，并涂刷了脱模剂，确保基础无积水、泥巴现象，确保基础干净，模板与基础接触密实，不漏浆。涵洞基础和涵洞墙身混凝土采用C25砼，涵洞台帽、盖板采用C30混凝土，涵洞帽石采用C20混凝土，分离式基础涵洞涵底铺砌和涵洞八字墙砌筑采用M7.5浆砌片石，勾缝采用M10砂浆。涵洞涂刷沥青胶结材料，以形成防水层。 2.施工作业指导 2.1施工准备及基坑开挖 测量定出涵洞基础宽度边线，然后适度放宽开挖线，进行基坑开挖，保证有足够宽的施工作业面。 2.2基底夯实 若基坑开挖后，基底承载力达不到设计要求，必须夯实或者进行基底换填。 2.3基础施工 基底承载力达到要求后，按4-6米的间隔长度分好涵洞的每个基础脚点并固定好，必要时进行脚点加密。安装模板时必须拉通线，参照通线保证模板的线形顺直。 2.4基础钢筋绑扎 涵洞基础采用现浇C25素混凝土，涵身Φ16预埋钢筋必须和基础的钢筋进行焊接，采用50cm 的预埋钢筋，预埋钢筋外漏30cm，按20cm间距布设。 2.5基础砼浇筑
K073+110 1-4.0m拱型通涵施工组织设计 一、工程概况 K073+110 1-4.0m拱型通涵为排水泄洪、人行车过而设，净空3米，跨径4米，与线路正交，通涵涵身总长80米。 本通涵地基承载力要求不小于530Mpa，地处淤泥质地，需清淤换填，设计要求清淤2米，换填碎石并夯实，整体式基础，拱型通涵。 二、主要工程数量 三、施工机械及人员安排 1、根据工程规模及工程进度要求，投入此工程项目主要机械设备如下表： 主要机械设备一览表
2、人员安排
本通涵主要由桥涵综合十队负责，具体情况见下表： 施工人员一览表 四、施工计划安排
五、施工方案 （一）施工准备 1、图纸审核，了解设计意图，根据现场实际情况确定施工方案。施工中的布置要合理。 2、整理场地，修建好便道，挖好排水沟，如果排水沟处石质破碎，要用灰浆抹面，以利排水，确保主体施工顺利开展。 （二）测试放样 1、首先测放涵纵横轴线，并布好护桩。 2、按图画出路基大样图，根据控制轴线桩放样。 3、根据图纸尺寸及地质资料确定好开挖边线，开挖边线要考虑施工要求，排水沟、集水坑、放坡情况。 （三）基坑开挖 1、复测桩位及标高、检查无误后方可进行基坑开挖施工。 2、基坑开挖土方采用挖掘机开挖，自卸车运输，由于水源丰富，开挖时原坑底基础范围之内上游设置集水坑，沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，排出坑内。排水设备的能力要大于总流水量的1.5倍。 机械开挖土方至基坑底20cm左右时，人工进行开挖清理剩余部分。 石方采用松动爆破施工，由于挖深一般不超过4米拟采用浅眼爆破法具体爆破设计如下： 浅眼爆破法 该方法具有操作简单、炸药消耗量少、岩石破碎均匀、飞石距离
技术交底记录表 施工组织设计√技术方案其它 编号:
邯济铁路扩能改造工程 邯济线K223+453.6涵洞顶进施工技术交底 一、顶进涵洞施工方案 1、工程概况： K223+453.6 2-4.0m钢筋混凝土框架箱涵位于双线、区间，曲线R=8000m 及j=-3.2‰坡道上，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=10.5°。接长13.08m，涵洞下游接长时，要先拆除出口翼墙及基础，施工前对于拆除既有结构扰动的地基要先进行夯实处理。本涵采用φ60cm高压旋喷桩，桩间距1.0m，桩长6.0m，基础外缘布置一排桩。 涵洞为立交兼排洪而设，涵洞净宽4.0m ,净高4.7m，施工时基础从原地面向下挖深2.86m。该涵洞利用汛期进行预制施工，待汛期结束后再进行既有结构拆除与顶进施工，施工时封闭既有道路。 2、既有路基防护 根据实际踏勘，既有涵洞为2-4.0m钢筋混凝土框架箱涵，接长2-4m钢筋混凝框架箱涵，接长涵洞开挖面距既有线的间距为4m、挖基施工的开挖深度为 6.12m，以及既有路堤的高度等具体情况，综合考虑，对接长涵洞采取HW400×400型钢加固措施，桩长15m，嵌入深度8.88m。 本涵系既有涵洞接长，根据施工现场测量，基坑离既有线较近，施工时挖深较深，为确保施工安全，在涵洞接长时路基采用H型钢进行防护，两侧翼墙后各紧密布置9根15米长H型钢；垂直于线路方向各紧密布置8根12米H型钢，沿工字钢末端打设5根9米拉森钢板桩；钢板桩紧密布置。检算见所附检算资料，防护示意图见附图。
3、施工作业流程： 施工作业流程如下图所示:
二、主要施工方法 1、工作坑开挖 工作坑设于线路南侧， K223+453.6 2-4米平面大小为15*10m，为保证拆除既有涵洞时工作坑不影响拆除作业，工作坑前端边缘距既有涵洞翼墙留有2m的空间。 工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，两垂直与线路侧面土层按1:1放坡，远离线路一侧的基坑采用9米拉森钢板桩防护。