铁路客专双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋整体绑扎施工工
法
摘要：本文针对铁路客运专线桥梁墩帽钢筋的绑扎施工，详细阐述了墩帽钢筋的整体绑扎入模板的施工方法，改变传统的墩帽钢筋墩上绑扎的施工方法。本施工方法有利于流水化施工作业组织，提高工作效率，使施工安全、质量得到了保证。在铁路客运专线上施工取得了较好的社会效益和经济效益。
关键词：客运专线桥梁墩帽钢筋整体绑扎吊装入模
中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：
1 概述
铁路客运专线双线流线型圆端实体墩墩帽钢筋绑扎是铁路客运专线桥梁施工的关键工序，随着我国进行大规模的铁路客运专线建设，在客运专线上所使用的特大桥梁占线路长度的比例也越来越大（甚至达到70%以上），而且客运专线桥梁墩身结构单一，多为双线流线型圆端实体墩，有利于组织工厂化生产，而现如今铁路客运专线上所使用的双线流线型圆端实体墩数量很大，占到桥梁墩身数量比例达到95%以上。
2 国内技术现状
目前，国内大部分施工单位在双线流线型圆端实体墩施工过程中，其墩帽钢筋的绑扎过程均是在墩上进行绑扎的，不仅作业空间受限，施工难度较大，存在较大的施工风险，并且绑扎效率低下，
基础钢筋绑扎施工方案 一、工程概况： 本工程为天地山水涧1期工程2-3#、2-4#、2-5#、2-6#楼及2#地下车库，位于郑州市迎宾路与田园路交叉口西南，由河南裕华置业有限公司建设，2#地下车库总建筑面积为3343.25㎡，建筑高度：3.9米；2-3#楼总建筑面积为3620.72平方米，建筑高度：18.420米；2-4#楼总建筑面积为2989.7平方米，建筑高度：18.530米；2-5#楼总建筑面积为2344.48平方米，建筑高度：18.360米；2-6#楼总建筑面积为2719.2平方米，建筑高度：18.510米；地上四层，框架剪力墙结构。 一、技术准备 1、熟悉图纸、钢筋下料完成。 2、在垫层上弹出钢筋位置线。 3、做好技术交底。 二、主要机具 钢筋钩子、钢筋运输车、石笔、墨斗、尺子等。 三、作业条件 1、基础垫层完成，并符合设计要求，垫层上钢筋位置线已弹好。 2、检查钢筋的出场合格证，按规定进行复试，并经检验合格后方可使用。钢筋无油污、老锈，成形钢筋经现场检验合格。 3、钢筋外表面如有铁锈时，应在绑扎前清除干净，锈蚀严重的钢筋不得使用。 4、绑扎钢筋地点已清理干净。 四、材料和质量要点 1）、材料的关键要求 施工现场所用材料的材质、规格应和设计图纸相一致，材料代用应征得设计、监理、甲方的同意。2）、技术关键要求 基础钢筋的绑扎一定要牢固，脱扣、松扣数量一定要符合标准要求，钢筋绑扎时一定要确保钢筋位置准确。 3）、质量关键要求 施工中应注意下列质量问题，妥善解决，达到质量要求： 1、施工中要保证钢筋保护层厚度准确，双排筋要保证上下排钢筋的距离。 2、钢筋的接头位置及接头面积百分率要符合设计及施工验收规范要求。 3、钢筋的布放位置要准确，绑扎要牢固。 五、施工工艺 1）、工艺流程 2） 1 2、按钢筋位置布放基础钢筋。 3、基础钢筋采用双层钢筋，在上层钢筋网下面应设置钢筋撑脚，以保证钢筋位置正确。钢筋撑脚 见下图;
解决方案编号：LX-FS-A17667 铁路运输安全技术范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
铁路运输安全技术范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。 (一)、车务安全知识 1．行车工作的基本原则 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负
10 基础钢筋绑扎施工工艺标准 10.1总则 10.1.1适用范围 适用于建筑结构工程的基础及底板钢筋绑扎。 10.1.2编制参考标准及规范 《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—96）； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）； 《中国建筑工程总公司施工安全检查生产监督管理条例》； 钢筋、绑丝等相关材料标准和有关规定。 10.2术语、符号 10.2.1现浇结构 系现浇混凝土结构的简称，是以现场支模并整体浇筑而成的混凝土结构。 10.2.2HPB235级钢筋 系指现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013—1991）中的Q235钢筋，相当于原级别I级钢筋。 10.2.3HRB335（20MnSi）钢筋
系指现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499—1998）中的HRB335钢筋，相当于原级别II级钢筋。 10.2.4HRB400（20MnSiV、20MnSiNbv、20MnSiTi）级钢筋 系指现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499—1998）中的HRB400钢筋，相当于原级别III级钢筋。 10.2.5RRB400（K20MnSi）级钢筋 系指现行国家标准《钢筋混凝土用余热处理钢筋》（GB13014—91）中的KL400钢筋，相当于原级别III级钢筋。 10.2.6 L a 钢筋锚固长度。 10.3基本规定 10.3.1一般规定 （1）当钢筋的品种、级别或规格需作变更时，庆办理材料代用手续。 （2）浇筑混凝土前，应进行钢筋隐蔽工程验收，其内容包括：1）纵向受力钢筋的规格、数量、位置等； 2）钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、接头面积百分率等； 3）箍筋、横向钢筋的品种、规格、数量、间距等； 4）预埋件的规格、数量、位置等； 5）避雷网线的布设与焊接等。
二〇一三年月日
金旅城四海唐人街工程筏板基础钢筋施工方案 编制： 审核： 审批： 二〇一三年月日
一、工程概况 金旅城四海唐人街工程位于西安市凤城三路以南，太华北路以西，即曹家庙村。场地内的地势较为平坦，与市内交通联系便捷。工程性质为高层住宅，本工程场地地震基本烈度为8度，一类场地，±0.000标高相当于绝对标高：7#楼为394.71m;10#楼为395.3m，筏板厚度1.3m。 二、编制依据： 1、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-1999 2、《钢筋等强度剥肋滚压且螺纹连接技术规程》Q1JY16-1999 3、《混凝土结构施工平面整体表示法制图规则和结构详图》11G101-1 4、筏板基础《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》 11G101-3 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 7、结构施工图纸。 三、施工准备 1、机械设备：钢筋切断机、弯曲机、套丝机、对焊机、调直机、电焊机 等及相应的配套吊装设备。 2、材料： （1）钢筋采购：钢筋采购应严格对供方考核和提出供货要求，特别是在用于纵向受力钢筋的部位，其钢筋在满足有关国家标准的基础上，还应满足GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》关于抗震结构的
力学性要求。为便于钢筋供货合理，供方优选3-4家为宜。 （2）各种规格、型号、级别的钢筋，必须具有出厂合格证，进场后在甲方监理的现场见证送检复试合格后方可进行加工、制作。 3、作业条件： 1、有专门的场地供钢筋加工、制作使用。 2、各种设备在操作前检修完好，保证正常运转，并符合规定。 3、钢筋抽样：作业人员熟悉施工图纸、会审纪要、设计变更、施工规范、图集。按照图纸设计要求的钢筋规格、形状、尺寸、数量合理的做出钢筋抽样及用量。 四、钢筋的加工制作 1、箍筋：箍筋一般都用细钢筋，加工时采用机械折弯。这些钢筋切断时可用切断机、钢筋大剪或砂轮锯，切断后应将不同的样式、型号、规格分别放置。成型时，每个样式的箍筋先做一个样板，然后校核各部位尺寸及角度，无误后批量加工。 2、主筋：主筋的加工制作应按图示规格尺寸和规范的规定，端部的锚固应符合设计和规范要求。 3、钢筋加工的允许偏差：
高速公路下穿铁路安全防护方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高速公路下穿铁路安全防护方案示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 丽攀高速公路C9合同段，在“瓜子坪互通式立交桥” 的施工作业过程中，有一处公路下穿矿业有限公司兰尖铁 矿的生产用铁路，为确保施工安全，特制订如下安全施工 方案。 一、建立组织机构 组长：杜永谦 副组长：赵新明张尚敏 组员：尤加明高行龙彭海 各级人员职责如下： 1、组长职责：对公路下穿铁路段的施工安全负总责， 对人员、机械、材料的配置起总协调，组织制定施工安全
方案，并严格按照要求实施。 2、副组长职责：负现场组织、指挥责任。 3、组员职责：对分管的技术、机械、材料、工艺等方面提供强有力的保障。 二、现场作业环境介绍 兰尖铁矿的生产用铁路为：直流1500伏的电气化铁路，机列车通过频繁，铁路与公路交叉，周围有居民区。 三、施工防护方案 1、施工车辆严格按照行车路线行走，不得乱行乱驶。 2、桩基施工的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆。 3、墩柱、盖梁施工过程中，严格控制模板吊装方向及顺序，防止因吊装偏离，模板砸到铁路设施。 4、当在铁路上方进行桥梁梁板架设时，应与铁路所在单位积极协调，在停直流的断电情况下施工。
西蒋峪房地产开发项目一标段 9#楼钢筋施工方案 编制: : 审核: 审批 建筑单位: 济南城市建设投资集团有限公司济南市建设监理有限公司: 监理单位施工单位: 中国建筑第八工程局有限公司二〇一五年五月四日． 目录 一工程概 况 ........................................................... 二编制依 据 ........................................................... 三施工准 备 ........................................................... 3.1 技术准备 ...................................................... 3.2 机具准备 ...................................................... 3.3 材料准备 ...................................................... 四主要施工方 法 ....................................................... 4.1 工艺流程 ...................................................... 4.2 钢筋堆放 ...................................................... 4.3 钢筋加工 ...................................................... 4.4 钢筋连接 ......................................................
铁路工程运输行车安全专项方案
中铁二局哈大铁路客运专线TJ-1标 铁路工程运输车行安全专项方案 一、工程概况 我部承建的哈大客运专线TJ-1标铺轨里程范围为DK0+681.19～DK390+865.344，正站线铺轨809.995km(无碴轨道680.081km，有碴道床68.89km，站线61.087km)。其中正线无碴轨道设置范围为DK23+800～DK373+354.51，其它正线、站线、大连枢纽、沙鲅线改建采用有碴轨道结构形式。 长钢轨焊接由沈阳铁路局焊轨厂完成。沈阳局焊轨厂将100m定尺轨焊接成500m长钢轨后，运到西柳铺轨基地布存放，铺轨条件具备后，采用长轨列车运到现场，分别从西柳铺轨基地分别向沈阳和大连方向进行放送铺轨施工。西柳铺轨基地的铁路既有线西柳车站（沟帮子方向）牵出线终点引出与在建哈大线下夹河线路所（K246+163.73）线路相连。铺轨基地区所处位置属开阔地带，地势平坦、施工干扰少。西柳铺轨基地用于存放500m长钢轨、道碴、轨料、车辆装运、列车编组调车、机车整备等。按功能划分为长钢轨存放区、定尺轨存放区、轨料及道岔存放区、轨枕存放区、道碴存放区、办公生活区6大区域。 二、基地线路设置 基地内设500m长钢轨运输线1条，用于两个长轨存放
场500m长轨的装、卸车；轨料运输线1条，用于道岔料、轨枕、站线钢轨、轨枕配件料装卸车线；装碴线与工程列车编组线共用1条，用于道碴装卸及运输列车编组；安全线1条。 铺轨基地股道数量表 序号股道名称单位数量备注 1 1道米3190.996 装卸线 2 2道米1732.446 轨料运输线 3 3道米828.791 存碴、编组线 4 4道米84.991 安全线 5 L4#-L5#渡线米51.472 5 合计米5888.69 6 不含龙门吊走行线 6 铺道岔组 7 P50-1/9单开木枕详见附图一：《西柳铺轨基站场示意图》。 三、编制目的
钢筋绑扎施工方案
一、施工准备 1 材料及主要机具: (1)钢筋: 应有出厂合格证, 按规定作力学性能复试。当加工过程中发生脆断等特殊情况, 还需作化学成分检验。钢筋应无老锈及油污。 (2) 铁丝: 可采用20～22号铁丝或镀锌铁丝。铁丝的切断长度要满足使用要求。 (3) 控制混凝土保护层用的砼垫块、各种挂钩或撑杆等。 (4) 工具: 钢筋钩子、撬棍、扳子、绑扎架、钢丝刷子、粉笔、尺子等。 2 作业条件: (1) 按施工现场平面图规定的位置, 将钢筋堆放场地进行清理、平整。准备好垫木, 按钢筋绑扎顺序分类堆放, 并将锈蚀进行清理。 (2) 核对钢筋的级别, 型号、形状、尺寸及数量是否与设计图纸及加工配料单相同。 (3) 当施工现场地下水位较高时, 必须有排水及降水措施。 (4) 熟悉图纸, 确定钢筋穿插就位顺序, 并与有关工种作好配合工作, 如支模、管线、防水施工与绑扎钢筋的关系, 确定施工方法, 作好技术交底工作。 (5) 根据地下室防水施工方案, 底板钢筋绑扎前做完底板下防水层及保护层; 支完底板四周模板( 或砌完保护墙, 做好防水层) 。当地下室外墙防水采用内贴法施工时, 在绑扎墙体钢筋之前砌完保护墙, 做好防水层及保护层。
二、操作工艺 (1)、工艺流程: →→→ (2) 划钢筋位置线: 按图纸标明的钢筋间距, 算出底板实际需用的钢筋根数, 一般让靠近底板模板边的那根钢筋离模板边为5cm, 在底板上弹出钢筋位置线( 包括基础梁钢筋位置线) 。 (3)绑基础底板及基础梁钢筋 1) 按弹出的钢筋位置线, 先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况, 决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面, 本工程先铺长向钢筋, 再铺短向钢筋。 2) 钢筋绑扎时, 靠近外围两行的相交点每点都绑扎, 中间部分的相交点可相隔交错绑扎, 双向受力的钢筋必须将钢筋交叉点全部绑扎。如采用一面顺扣应交错变换方向, 也可采用八字扣, 但必须保证钢筋不位移。 3) 摆放底板混凝土保护层用砼垫块, 垫块厚度等于保护层厚度, 按每1m左右距离梅花型摆放。如基础底板较厚或基础梁及底板用钢量较大, 摆放距离可缩小。 4) 底板如有基础梁, 可分段绑扎成型, 然后安装就位, 或根据梁位置线就地绑扎成型。 5) 基础底板采用双层钢筋时, 绑完下层钢筋后, 摆放钢筋马凳或钢筋支架( 间距以1m左右一个为宜) , 在马凳上摆放纵横两个方向定位钢筋, 钢筋上下次序及绑扣方法同底板下层钢筋。 6) 底板钢筋如有绑扎接头时, 钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求, 钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头, 除
铁路行车组织 第九章铁路运输生产技术计划及运输方案 【主要内容】车辆运用的数量指标；重车车流表的组成及使用；空车调整计划的编制原理；货车工作量及其确定方法；车辆运用的质量指标；货车周转时间的分类及确定方法；运用车保有量；机车运用指标；运输方案的组成及编制方法。 【重点掌握】车辆运用的数量指标计划；货车工作量及货车周转时间的计算；运用车保有量计划；运输方案的编制原理。 第一节概述 一、技术计划的任务和主要内容 定义：技术计划是为了完成铁路运输生产月度货物运输计划而制定的月度机车车辆运用计划，是编制运输方案的主要依据。 技术计划
铁路行车组织 二、技术计划编制的一般程序 每月17日各局向铁道部提出次月计划； 19日部下达各类装车计划； 22日各铁路局交换资料； 24日部下达各分界站列数、空车、各保有量计划； 26日各局上报货运、技术计划； 28日部下达月度运输生产经营计划。 第二节 运输生产的数量指标计划 一、使用车计划 使用车数由装车数和增加使用车数组成。 增加使用车系指因零担货物中转和整车货物倒装等而增加的使用车数。 使装使u u u ?+= 使用车就其去向来说，可分为自装自卸和自装交出两部分。 自装交自装卸使u u u += 见表9-1、9-2 二、接运重车计划 对局而言，接运重车是指由邻局接入到本局卸和通过的重车。 通重接卸接重u u u += 见表9-3 三、重车车流表 铁路局办理的重车流分为： 1、自装自卸车流 2、自装交出车流 3、接入自卸车流
铁路行车组织 4、接运通过车流 自装交自装卸使u u u += 通重接卸接重u u u += 四、卸空车计划 卸空车数由卸空车数和增加卸空车数组成。 增加卸空车数是因零担货物中转和整车货物倒装而增加的卸空车数。 卸空卸卸空u u u ?+= 卸空车就其来源可分为自装自卸和接入自卸两部分。即 接卸自装卸卸空u u u += 五、空车调整计划 （一）空车调整计划的原则 1、 除特殊要求外，必须消灭同种空车的对流； 2、 以最短经路排送空车； 3、 环状线路根据走形最短原则制定方案。 4、 可采取车种代用 （二）编制权 1、 全路空车调整计划由铁道部根据各铁路局车种别使用车和卸空车 的差数进行编制，确定铁路局间分界站车种别空车出入计划。 2、 铁路局根据全路空车调整计划确定的局间分界站车种别空车出入 计划编制铁路局管内，空车调整计划，确定分界站车种别空车出入计划。 六、分界站货车出入计划 分界站货车出入计划，是以合理的经路确定铁路局每一分界站接、交重车和空车的任务计划。它是确定铁路局工作量、运用车保有量和分界站列车出入列数的依据。 七、货物列车列数计划 货物列车列数计划是编制机车运用计划和安排机车、列车乘务工作的主要依据。
基础及地下室钢筋工程施工方案 一、工程概况 河南卫华综合办公楼工程位于河南省长垣县西开发区卫华集团办公区,主楼地下一层，地上十二层;裙楼地上二层。建筑高度为48．5m ,总建筑面积为126７２.29m2。主楼建筑结构形式为框架—剪力墙结构，裙楼为框架。设计合理使用年限为5０年，抗震设防烈度为７度,建筑防火分类为二类,耐火等级二级，地下室耐火等级为一级。 本工程结构形式为框架—剪力墙结构,建筑结构的安全等级为二级。抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1５ｇ,设计地震分组为第一组。抗震设防类别为丙类,建筑场地类别为Ⅲ类。 本工程框架梁纵向钢筋连接采用焊接,接头位置互相错开，在35ｄ且不小于5０0mm范围内的纵向受拉钢筋接头面积百分率不大于50％;框架柱纵筋和剪力墙边缘构件纵筋连接采用Ⅱ级机械连接,接头互相错开,在35d范围内的纵向受拉钢筋接头面积百分率不大于5０％。 二、施工准备 （一)材料 钢筋半成品的质量要符合设计图纸要求，钢筋绑扎用的铁丝采用２～２2号铁丝，水泥垫块强度要满足使用要求。 （二）工具 常用的铅丝钩、小板手、撬杠、绑扎架、折尺、扭力扳手、白粉笔等。 （三)作业条件 1、熟识图纸，核对半成品钢筋的级别、直径、尺寸和数量是否与材料牌相符。 ２、钢筋定位:划出钢筋安装位置线,如钢筋的品种较多时，应在已安装好的模板上标明各种型号构件的钢筋规格、形状和数量。
3、绑扎形式复杂的结构部件时，应事先考虑支撑和绑扎的先后次序。 4、绑扎部位的位置上所有杂物应在安装前清理好。 三、钢筋加工 （一）钢筋调直 本工程钢筋调直采用调直机调直方法。调直冷拔钢筋和细钢筋时,要根据钢筋的直径选用调直模块和传送压辊,并要正确掌握调直模的偏移量和压辊的压紧程度。 应注意的事项：钢筋经调直机调直后，其抗拉强度一般要降低10%~１５％。使用前应加强检验，按调直后的抗拉强度选用。 （二）钢筋切断 １、将同规格钢筋根据不同长度长短搭配,统筹排料；先断长料，后断短料,减少短头,减少损耗。 ２、断料时应避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差。应在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。 3、在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严惩的弯头等必须切除；如发现钢筋的硬度与该钢种有较大的出入,应及时向有关人员反映,查明情况。 （三)钢筋弯曲 1、划线 钢筋弯曲前,对形状复杂的钢筋，根据钢筋料牌上标明的尺寸，用石笔将各弯曲点位置划出。 2、钢筋弯曲成型 钢筋在弯曲机上成型时，心轴直径应是钢筋直径的2．5~5．0倍，
《铁路运输组织》教学大纲 Railway Transport Organization 课程代码：0110051 适用专业：交通工程、物流管理、信息管理与信息系统 执笔者：宋建业，朱昌锋编写日期：2009.10 一、课程性质和目的 《铁路运输组织》是交通工程、物流管理、信息管理专业的专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括铁路客运组织、铁路货运组织、铁路车站及枢纽工作组织、铁路车流组织、铁路货物运输计划、铁路运输能力与铁路运输调度指挥工作的基本概念、理论和方法。 通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。 二、课程教学的基本要求 在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。 三、课程教学内容与学时分配 绪论（2学时）第一篇铁路客流组织与货流组织（总4学时）第一章铁路客流组织（2学时）铁路旅客运输的意义、特点和组织原则，客流的概念、分类及其构成，旅客列车的分类，客流调查与铁路旅客运输计划的编制原理。 第二章铁路货流组织（2学时）铁路货物运输的意义、特点，货源调查与货运量预测，货流组织及其构成，铁路货物运输的基本条件、组织原则。 第二篇车站工作组织（总14学时）
第一章概述（2学时）车站作业及其分类，车站作业系统的基本特点，车站工作组织的基本原则，车站行车工作细则的内容与作用，车站生产活动及其技术作业过程 第二章调车工作（2学时）调车工作概念，牵出线调车与驼峰调车的基本原理与作业特点，调车钩、调车程的概念，调车作业计划的编制原理与方法。 第三章接发列车与中间站工作组织（实验教学，2学时）车站接发列车工作流程，中间站工作组织原则与方法。 第四章客运站工作（2学时）客运站的主要技术设备、技术管理和工作组织，旅客和行包流线及流线组织的概念，客运站工作日计划图的编制原理。 第五章货运站工作组织（2学时）了解货运站的主要技术设备、货运站配置、作业及分类；理解车站货运作业组织原理；掌握货场设备合理布置及合理使用方案，货车载重量的合理利用的原理与方法。 第六章技术站工作组织（2学时）技术站列车到发技术作业过程，货车集结过程及集结停留时间的概念，车列解编作业组织，货物作业车的取送作业组织，铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程。 第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析（2学时）车站日班计划、阶段计划的内容与编制原理，车站调度工作的内容及意义，车站统计与分析工作的内容及方法，主要工作指标的意义及计算方法。 第三篇车流组织（总8学时）第一章铁路车流组织概述（1学时）货物列车编组计划的意义及任务，货物列车的分类、车流组织方法，货物列车编组计划的本质，按不同运程进行货物列车分类的原理与方法。 第二章车流运行径路（1学时）车流运行的经济径路、特定径路的基本概念，车流径路与列车编组计划的关系。 第三章装车地直达列车编组计划的编制（1学时）装车地直达列车的概念，装车地直达运输的组织方案、效果及开行条件。 第四章技术站列车编组计划的编制（4学时）
现浇构件钢筋绑扎施工方案：钢筋施工现浇构件钢筋绑扎施工方案：钢筋施工提要：模板已全部或部分安装好，并支撑牢固，办好预检；模内木屑及垃圾杂物已清扫干净，板缝已堵严密，并涂隔离剂 现浇构件钢筋绑扎施工方案：钢筋施工 1、材料要求 1、钢筋 应有出厂质量证明和检验报告单，并按有关规定分批抽取试样作机械性能试验，合格后方可使用。 2、冷拉钢筋 表面不得有裂纹和局部缩颈，冷弯后不得有裂纹、断裂或起层等现象，机械性能符合设计和规范的要求。 3、铁丝 采用20~22号镀锌铁丝，铁丝不应有锈蚀和过硬情况。 4、其他 水泥砂浆垫块，50mm见方，厚等于保护层，或塑料卡、：Ф6~10mm支撑筋等。 三、主要机具设备 1、机械设备 除锈机、调直机、切断机、弯曲成型机、弯箍机、各种冷拉机、接触对焊机、点焊机等。 2、主要工具
钢丝刷、砂箱、工作台、手摇板、卡盘、钢筋板子、各种起拱板子、小撬杠、骨架绑扎台、各种钢筋钩、滑轮、夹具和测力器等。 三、作业条件 1、根据工程进度和施工图纸要求，已签发钢筋制作和安装任务单，并结合工程结构特点和钢筋制作安装要求进行技术交底。 2、钢筋加工机械已安装检修完毕，并试车运转可以使用。 3、模板已全部或部分安装好，并支撑牢固，办好预检；模内木屑及垃圾杂物已清扫干净，板缝已堵严密，并涂隔离剂。 4、加工好的钢筋已运进现场，并按施工平面中确定的位置，按型号、规格、部位、编号分别设垫木整齐堆放。 5、在模板上已标明或弹好墙、柱、梁等尺寸线和水平标高线。 6、根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度，对不符合要求的预见留筋应进行处理。对伸出的预留筋进行整理，将钢筋上的锈皮、水泥等污垢清扫干净。对基层混凝土表面松散不实之处进行凿除，清理干净并湿润。 7、配合钢筋绑扎安装的脚手架已搭设。水平运输车辆和垂直运输机械已准备好，并进行检查和试车。
文件编号：TP-AR-L9404 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路运输安全技术正式 样本
铁路运输安全技术正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正 常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无 损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上 述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路 运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知 识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和 牵引供电安全知识。 (一)、车务安全知识 1．行车工作的基本原则 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负
责的原则。局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。 2．行车基本闭塞法 行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 3．列车的分类和等级 列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。 4．编组列车的一般要求 列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组
筏板基础钢筋施工方案 一、编制依据： 1、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-1999 2、《钢筋等强度剥肋滚压且螺纹连接技术规程》Q1JY16-1999 3、《混凝土结构施工平面整体表示法制图规则和结构详图》03G101-1 4、筏板基础《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》04G101-3 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 7恒大城工程四期图纸 二、工程概况 本工程为恒大城温江项目工程四期，即59~61#建筑及其裙房和地下室。该工程位于成都市温江区凤溪大道旁，地势平坦。无施工场地。 该工程采用钢筋混凝土现浇框剪结构，建筑面积约5.78万m2，地下二层，地上三十层，其中裙房四层。四层设梁式转换层。设计使用年限50年。 根据设计，本工程主楼采用筏板基础，其中筏板厚度为1.8m，2m；附楼抗浮板，抗浮板厚度为0.45m，筏板基础钢筋需要量大。 三、施工准备 1、机械设备：钢筋切断机、弯曲机、对焊机及相应的配套吊装设备。 2、材料： （1）钢筋采购：钢筋采购应严格对供方考核和提出供货要求，特别是在用于纵向受力钢筋的部位，其钢筋在满足有关国家标准的基础上，还应满足GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》关于抗震结构的力学性要求。为便于钢筋供货合理，供方优选1-2家为宜。 （2）各种规格、型号、级别的钢筋，必须具有出厂合格证，进场复试合格后方可进行加工、制作。 3、作业条件： （1）有专门的场地供钢筋加工、制作使用。 （2）各种设备在操作前检修完好，保证正常运转，并符合规定。 （3）钢筋抽样：作业人员熟悉施工图纸、会审纪要、设计变更、施工规范、图集。按 照图纸设计要求的钢筋规格、形状、尺寸、数量合理的做出钢筋抽样及用量。 四、钢筋的加工制作 1、箍筋：箍筋一般都用细钢筋，加工时采用机械折弯。这些钢筋切断时可用切断机、钢筋大剪或砂轮锯，切断后应将不同的样式、型号、规格分别放置。成型时，每个样式的箍筋先做一个样板，然后校核各部位尺寸及角度，无误后批量加工。 2、主筋：主筋的加工制作应按图示规格尺寸和规范的规定，端部的锚固应符合要求。 筏板钢筋绑扎施工顺序： 底板底层钢筋绑扎→搭设钢管架子→底板上层筋绑扎→马凳筋绑扎→柱、墙插筋 1、绑扎底板下层钢筋 1）筏板钢筋排列顺序
钢筋施工方案 编制依据标准：《建筑工程施工质量验收统一标准》G B50300- 2001 《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 1、范围 本方案针对于阳光水岸24#楼柱、梁、板等钢筋。 2、施工准备 2.1作业条件 2.1.1、核对钢筋级别、型号、形状、尺寸及数量，是否与设计图纸及加工配料单相同。 2.1.2、弹好标高水平线及柱的外框线。 2.1.3、柱钢筋绑扎前，柱底施工缝已处理完毕，柱筋调整完毕并办理完隐检手续。 2.2材质要求 2.2.1、钢筋：应有出厂材质证明及复试报告。钢筋应无老锈及油污。 2.2.2、绑丝：可采用20-22 号铁丝或火烧丝（根据钢筋的规格确定） 2.2.3、控制混凝土保护层用的材料应有足够的承载强度，垫块的规格尺寸根据钢筋的直径和设计的钢筋混凝土保护层厚度确定（或现场预制水泥砂浆保护层垫块）。 2.3主要工机具 钢筋弯曲机、卷扬机、钢筋切断机、钢筋钩子、撬棍、钢筋扳子、绑扎
架、钢丝刷、粉笔、尺子等。 3、操作工艺 3.1工艺流程 3.1.1、柱钢筋绑扎 预制柱钢筋骨架——施工缝砼表面凿毛、修整底层伸出的柱搭接筋——安装柱钢筋——柱钢筋骨架绑扎、搭接部位箍筋 3.1.2、梁钢筋绑扎 画钢筋位置线——放箍筋——穿梁受力筋——绑扎箍筋 3.1.3、板钢筋绑扎 支板模板——布置板筋——放通长水平拉通筋——板负筋 3.2操作方法 3.2.1柱钢筋绑扎 3.2.1.1、柱钢筋骨架 3.2.1.1先将两根竖向受力钢筋平放，并在钢筋上画出箍筋间距。 3.2.1.2在受力筋帮扎后根据画线位置，将箍筋套在受力筋上逐个绑扎，要预留出搭接部位的长度。为防止骨架变形，宜采用反十字扣或缠扣绑扎。箍筋应与受力钢筋伊持垂直；箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开放置。为防止骨架在运输中变形，柱对角钢筋之间用弯起筋绑扎固定。 3.2.1.3在柱顶、柱脚与圈梁钢筋交接的部位，应按设计要求加密柱的箍筋；无设计要求时加密范围一般在梁上、下均为500mm，箍筋间距为1OOmm柱（脚加密区箍筋待柱骨架立起搭接后再绑扎）。 3.2.2、修整底层伸出的柱搭接筋根据已放好的柱位置线，检查搭接
35kV架空线跨越铁路施工方案 施工前向铁路公司提供项目名称，作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排、施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施和防护措施、列车运行条件等内容，由铁路公司联系设备管理单位和行车组织单位人员到现场配合施工，向施工单位提供技术交底，明确各自任务，做好安全施工，因施工单位无法进入栅栏内，请铁路公司协调工务段派遣防护人员和驻站联络员，防护人员进入扎栏内防护，驻站联络员和施工单位驻站联络员同时入驻调度室。 跨越架搭高时须经铁路运营单位和铁路设备管理维护单位同意后开始搭设，搭设过程中需由铁路单位配合人员到现场配合施工，监理需到现场进行工程安全。质量监督和确认并参加验收。跨越架搭设好后。需将两边跨越架加缆风绳索，在跨越架的上部两端及平行铁路的两端加上拉线，拉线采用50Φ的钢丝绳，地锚埋深为1.7m。防止跨越架向铁路侧倾倒。拆除时铁路相关人员必须到现场配合，并做好应急防范措施，保证铁路运营安全。 2.安全检查 跨越架搭高完成后，要组织检查，从跨越架距离各建构物的距离、对电力线路和安全距离、加固措施等各方面进行检查，并进行详细记录，与安全规范要求进行比对，如有偏
差，立即进行整改，在自检各格后由架子队报监理单位、业主。铁路相关设备管理单位和运营单位进行安全检查，对发现问题及时采取措施、立即整改，直至合格。 3.安全实施细则 在搭设跨越架前，应事先与铁路部门取得联系许可后，并在铁路部门人员的现场监督下作业，必须利用封锁时间过引绳。设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通讯联络工具，驻站联络员和工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作，驻站联络员常驻车站值班室，密切与车站值班员联系车辆运营时刻和运营情况，工地防护员距离施工地点800米至1200米地段时行防护。驻站联络员每次预报、确保或变更通知，工地防护员应复读一遍，确认无误后，按照规定设置防护，工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。如有列车要经过施工区段时，立即停止施工，待列车通行至下一区段后开始作业，防护用品：双面信号灯、喇叭、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机等。 搭设跨越架的位置会同铁路设备管理单位确定、以免损坏铁路电力及地下管线。调查清楚营业线隐蔽设施，施工前先与相关单位联系，请求配合，设明显标志或覆盖物加以保护到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，没有采取措施不施工，施工时请工务、电
、编制依据 二、工程概况 1、项目简介 2、建筑概况 三、施工安排 1、技术准备 2、材料准备 3、机械准备 4、劳动力 5、特种人员作业 四、施工方法及工艺要求 1、流水区段划分 2、钢筋加工工艺流程 3、钢筋加工要点 4、钢筋连接 五、钢筋绑扎施工 1、基础底板钢筋施工 2、墙体钢筋绑扎 3、柱子钢筋绑扎 4、梁钢筋绑扎 5、板钢筋绑扎目录 10 10 11 14 15 16
6、楼梯钢筋绑扎17 7、汽车坡道钢筋绑扎18 六、各种绑扣使用19 1、柱箍筋绑扎19 2、梁箍筋绑扎21 3、板筋绑扎20 七、质量标准及保证措施20
、编制依据 本方案的主要编制依据如下: 1大运河孔雀城英国宫一期工程图纸 2、大运河孔雀城英国宫一期施工组织设计 3、建筑结构荷载规范GB50009-1012 4、混凝土结构设计规范GB50010-2010 5、建筑抗震设计规范GB50011-2010 6、混凝土结构工程施工质量验收规范（2011版）GB50204-2002 7、混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图11G101-1 、工程概况 1、项目简介 2、建筑概况
1、技术准备 1、由专业工长组织班组学习钢筋混凝土施工及验收规范，钢筋滚扎直螺纹接头技术规程，钢筋机械连接技术规程等规范和熟悉施工图纸。 2、由于市场没有①6的钢筋，现场用①6.5钢筋代替。 3、钢筋工长根据施工图纸编制钢筋加工配料单，并根据钢筋加工单及施工进度 计划，编制钢筋进场计划。 3、进行套筒接头作业人员必须经过培训，合格后方可上岗。 4、用于本工程的钢筋原材料必须有出厂质量证明书和试验报告单，出厂合格证
编号：SM-ZD-56138 铁路运输安全技术 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路运输安全技术 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。 (一)、车务安全知识 1．行车工作的基本原则 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。 2．行车基本闭塞法 行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话
闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 3．列车的分类和等级 列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。 4．编组列车的一般要求 列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。 5．调车作业的有关规定 车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、
基础钢筋绑扎施工工艺流程：基础垫层完成T弹底板钢筋位置线T钢筋半成品运 输到位T按线布放钢筋T绑扎。 操作工艺： 1、将基础垫层清扫干净，用石笔和墨斗在上面弹放钢筋位置线。 2、将钢筋位置线布放基础钢筋。 3、绑扎钢筋。四周两行钢筋交叉点每点绑扎牢。中间部分交叉点可相隔交错扎 牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向主筋的钢筋网，贝懦将全部钢筋相交点 扎牢。相邻绑扎点的钢丝扣成八字形，以免网片歪斜变形。 4、基础底板采用双层钢筋网时，在上层钢筋网下面应设置钢筋撑脚或混凝 土撑脚，以保证钢筋位置正确，钢筋撑脚下应垫在下片钢筋网上。见图: 钢筋撑脚的形式和尺寸如图，图一所示类型撑脚每隔1m放置1个。其直径选用：当板厚h w 300mrfl寸为8~10mm当板厚h=300~500,时为12~14mm当板厚 h>500mn时，选用图二所示撑脚，钢筋直径为16~18mm沿短向通长布置，间距以 能保证钢筋位置为准。 5、钢筋的弯钩应朝上，不要倒向一边：双层钢筋网的上层钢筋弯钩应朝下。 6、独立柱基础底板钢筋为双向弯曲，其底面短向的钢筋应放在长向钢筋的 上面。
7、现浇柱与基础连接用的插筋，其箍筋尺寸应比柱的箍筋尺寸小一个柱筋直径，以 便连接。箍筋的位置一定要绑扎固定牢靠，以免造成柱轴线偏移。 & 基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm当无垫层时，不应小于70mm。 9、钢筋的连接： ①受力钢筋的接头宜布置在受力较小处。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直 径的10倍。 ②若采用绑扎搭接接头，则接头相邻纵向受力钢筋的绑扎接头宜相互错开。钢筋绑扎 接头连接区段的长度为1.3 倍搭接长度。凡搭接接头中点位于该区段的搭接接头均属于同一连接区段。位于同一区段内的受拉钢筋搭接接头百分率为25%； ③当钢筋的直径d>28mm时，不宜采用绑扎接头； ④纵向受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，连接区段的长度为35d （d 为纵向受力钢筋的较大值）且不小于500m m。同一连接区段内，纵向受力钢 筋的接头面积百分率应符合设计规定，当设计无规定时，应符合下列规定：一、在 受拉区不宜大于50%；二、直接承受动力荷载的基础中，不宜采用焊接接头；当采用机械连接接头时，不应大于50%。 10、基础浇筑前，把基础面上预留墙柱插筋扶正理顺，保证插筋位置准确。 11、承台钢筋绑扎前，一定要保证桩基伸出钢筋到承台的锚固长度。 剪力墙钢筋绑扎施工工艺标准 本标准适用于外板内模、外砖内模、全现浇等结构形式的剪力墙钢筋绑扎。工程 施工应以设计图纸和有关施工质量验收规范为依据 一、材料要求根据设计要求，工程所用钢筋种类、规格必须符合要求，并经检验合格。