2015-2020年中国汽车胶管市场现状及企业调研分析报告
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本研究报告由华经视点公司领衔撰写。报告以行业为研究对象，基于行业的现状，行业运行数据，行业供需，行业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链进行分析，对市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析，预测行业的发展前景和投资价值。在周密的市场调研基础上，通过最深入的数据挖掘，从多个角度去评估企业市场地位，准确挖掘企业的成长性，为企业提供新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。报告还对下游行业的发展进行了探讨，是企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。Report Directory报告目录
第一章汽车胶管产业概述
第一节汽车胶管定义及分类
一、汽车胶管定义
二、汽车胶管分类
第二节汽车胶管产品技术参数
一、胶管结构分类
二、汽车胶管常用原料
三、汽车系统常用胶管
四、胶管配方及标准符号
第三节汽车胶管价格分析
一、价格走势分析
二、影响价格因素分析
第四节汽车胶管制造工艺流程
一、汽车用胶管生产和设备
二、汽车胶管的生产工艺现状
三、各国汽车胶管标准和规范
第五节汽车胶管成本结构
第六节汽车胶管产业概述
一、行业发展现状
二、产业布局概述
三、行业技术水平
四、竞争状况分析
第二章汽车胶管产业链分析
第一节汽车胶管行业产业链分析
一、产业链模型介绍
二、汽车胶管行业产业链模型分析
第二节上游产业发展分析
一、橡胶市场分析
二、上游产业发展趋势预测
第三节下游产业发展分析
一、汽车市场分析
二、下游产业发展趋势预测
第四节上下游产业对汽车胶管行业的影响分析
第三章汽车胶管产供销需市场现状和预测分析
第一节汽车胶管产能、产量统计
第二节汽车发动机胶管产能、产量统计
第三节汽车燃油胶管产能、产量统计
第四节车空调胶管产能、产量统计
第五节汽车制动胶管产能、产量统计
第六节汽车动力转向胶管产能、产量统计
第七节发动机、燃油、空调、制动、动力转向胶管产量及市场份额第八节外资、中资企业汽车胶管产量及市场份额
第九节中国各企业汽车胶管产能利用率
第十节中国汽车胶管需求量综述
第十一节中国汽车胶管供应量、需求量、缺口量
第十二节中国汽车胶管成本、价格、产值、利润率
第十三节中国汽车胶管进口量、出口量
第四章汽车胶管核心企业研究
第一节法国哈钦森公司
一、公司简介
二、公司经营数据
第二节美国帕克-汉尼汾公司
一、公司简介
二、公司经营数据
第三节德国大陆公司
一、公司简介
二、公司经营数据
第四节美国库珀标准汽车配件公司
一、公司简介
二、公司经营数据
第五节日本东海橡胶工业公司
一、公司简介
二、公司经营数据
第六节意大利玛努利橡胶公司
一、公司简介
二、经营数据
第七节天津鹏翎胶管股份有限公司
一、公司简介
二、总体规模与盈利状况
三、盈利能力分析
四、营运能力分析
五、偿债能力分析
第八节四川川环科技股份有限公司
一、公司简介
二、总体规模与盈利状况
三、盈利能力分析
四、营运能力分析
五、偿债能力分析
第九节宁波丰茂远东橡胶有限公司
一、公司简介
二、总体规模与盈利状况
三、盈利能力分析
四、营运能力分析
五、偿债能力分析
第十节上海尚翔汽车胶管有限公司
一、公司简介
二、总体规模与盈利状况
三、盈利能力分析
四、营运能力分析
五、偿债能力分析
第十一节南京七四二五橡塑有限责任公司
一、公司简介
二、总体规模与盈利状况
三、盈利能力分析
四、营运能力分析
五、偿债能力分析
第十二节凌云工业股份有限公司
一、公司简介
二、总体规模与盈利状况
三、盈利能力分析
四、营运能力分析
五、偿债能力分析
第十三节美晨科技公司
一、公司简介
二、总体规模与盈利状况
三、盈利能力分析
四、营运能力分析
五、偿债能力分析
第十四节天津市大港胶管有限公司
一、公司简介
二、总体规模与盈利状况
三、盈利能力分析
四、营运能力分析
五、偿债能力分析
第十五节北京天元奥特橡塑有限公司
一、公司简介
二、总体规模与盈利状况
三、盈利能力分析
四、营运能力分析
五、偿债能力分析
第十六节其它企业
一、固恩治（青岛）工程橡胶有限公司
二、埃迪亚（沈阳）橡胶制品有限公司
三、浙江久运车辆部件有限公司
四、山东鸿亚橡胶制品有限公司
五、泰顺县白云橡胶厂
六、河北远大新特橡塑有限公司
第五章汽车胶管新项目投资可行性分析第一节汽车胶管项目SWOT分析
第二节汽车胶管新项目可行性分析
图表目录：
图表1：汽车用胶管及其具有代表性的结构
图表2：汽车胶管常用的橡胶材料
图表3：汽车各系统常用胶管
图表4：典型汽车燃油异型胶管配方
图表5：耐高温低渗透性空调胶管配方（质量份）
图表6：耐R134a制冷剂的空调软管胶料配方（质量份）图表7：机动车用液压制动软管的结构和材料
图表8：内径3.2mm液压制动软管施工表
图表9：汽车动力转向胶管HNBR与EVM共混胶配方
图表10：汽车胶管行业产业链模型
图表11：2012-2015年汽车销量及同比增长变化情况
图表12：2012-2015年乘用车月度销量同比增长变化情况图表13：2012-2015年四大乘用车品种市场
图表14：2012-2015我国汽车胶管产能情况
图表15：2012-2015我国汽车胶管产能及增速图
图表16：2012-2015我国汽车胶管产量情况
图表17：2012-2015我国汽车胶管产量及增速图
图表18：2012-2015我国汽车发动机胶管产能情况
图表19：2012-2015我国汽车发动机胶管产能及增速图图表20：2012-2015我国汽车发动机胶管产量情况
图表21：2012-2015我国汽车发动机胶管产量及增速图图表22：2012-2015我国汽车燃油胶管产能情况
图表23：2012-2015我国汽车燃油胶管产能及增速图
图表24：2012-2015我国汽车燃油胶管产量情况
图表25：2012-2015我国汽车燃油胶管产量及增速图
图表26：2012-2015我国汽车空调胶管产能情况
图表27：2012-2015我国汽车空调胶管产能及增速图
图表28：2012-2015我国汽车空调胶管产量情况
图表29：2012-2015我国汽车空调胶管产量及增速图
图表30：2012-2015我国汽车制动胶管产能情况
图表31：2012-2015我国汽车制动胶管产能及增速图
图表32：2012-2015我国汽车制动胶管产量情况
图表33：2012-2015我国汽车制动胶管产量及增速图
图表34：2012-2015我国汽车动力转向胶管产能情况
图表35：2012-2015我国汽车动力转向胶管产能及增速图图表36：2012-2015我国汽车动力转向胶管产量情况
图表37：2012-2015我国汽车动力转向胶管产量及增速图图表38：2012-2015年各类汽车胶管产量
图表39：2012-2015年各类汽车胶管产量架构图
图表40：2012-2015年各类汽车胶管市场份额
图表41：我国汽车胶管市场外资、本土企业市场份额对比
图表42：2012-2015我国汽车产销量情况
图表43：2012-2015我国汽车产销量及增速图
图表44：2012-2015我国汽车胶管需求量
图表45：2012-2015年我国汽车胶管需求量及增速图
图表46：2012-2015年汽车胶管供需量、缺口量
图表47：2012-2015年汽车胶管业销售成本
图表48：2012-2015年汽车胶管业销售成本增长趋势图图表49：主要汽车胶管产品价格情况
图表50：2012-2015年汽车胶管业工业总产值
图表51：2012-2015年汽车胶管业工业总产值增长趋势图图表52：2012-2015年汽车胶管业销售毛利率趋势图
图表53：2012-2015年汽车胶管业销售利润率趋势图
图表54：2012-2015年胶管产品进口数量
图表55：2012-2015年胶管产品进口金额
图表56：2012-2015年胶管产品出口数量
图表57：2012-2015年胶管产品出口金额
图表58：日本及韩国轿车普及化过程
图表59：2015-2020年我国汽车胶管行业产值预测........略
汽车用胶管基本常识 1.胶管按结构通常分为如下3类： 1.1有加强层结构的胶管 1.1.1织物加强结构胶管 1.1.2金属加强结构胶管 1.1.3按增强层结构分为 1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。 特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有 管体挺性好等优点。但效率低。 1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。 特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。 1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。 特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。生产效率高。 1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。 特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成 1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。 1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类 1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维 1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。 1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示： D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。 Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。 例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克； 同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米 2.汽车胶管常用的橡胶材料 聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围 丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟 胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积 变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用 橡胶小。在175℃下可长期使用抗臭氧性、气密性佳； 不耐水，对水蒸气有机酸、无机酸、碱几乎不能抵抗。 用于现代汽车液压传动系统，承受150℃润滑油的冷却 管 乙烯丙烯酸酯橡胶 AEM 改善了丙烯酸酯的低温性能工作温度可以达到‐40℃ ~175℃其它性能同丙烯酸酯橡胶 氯化丁基橡胶 CIIR 氯化聚乙烯橡胶 CM 环氧氯丙烷橡胶 CO 氯丁橡胶 CR 氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良 好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于 其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差 氯磺化聚乙烯橡胶 CSM 抗臭氧性优异，耐热性可达150℃，耐化学药品，耐候性，低温特点物理性能，耐燃性好，宜在干燥环境中贮
胶管的生产工序及成型方法—胶管 本文来源：胶管https://www.doczj.com/doc/9612927828.html, 胶管的内胶层直接承受输送介质的磨损、侵蚀，且防止其泄漏； 外胶层保护骨架层不受外界的损伤和侵蚀；骨架层是胶管的承压层，赋予管体强度和刚度。胶管的工作压力取决于骨架层的材料和结构。胶管生产的基本工序为混炼胶加工、帘布（见帘子线）及帆布加工、胶管成型、硫化等。不同结构及不同骨架的胶管，其骨架层的加工方法及胶管成型设备各异。全胶胶管因不含骨架层，只需使用压出机压出胶管即可；夹布胶管需要使用将胶布包在内胶层上的成型机；吸引胶管在成型时需先缠金属螺旋线后包内胶；编织及缠绕胶管需要使用专用的织物编织机或缠绕机；针织胶管需要使用针织机等。 胶管成型方法按采用管芯与否，可分为有芯法（又包括软芯法和硬芯法）、无芯法。有芯法是指胶管在硬芯或软芯上成型，无芯法是将骨架层及外胶层直接在压出的内胶管上成型。为了保证胶管在硫化过程中处于受压状态，胶管在成型后包水布（宽10cm左右的浸水湿布卷）、绳或包铅，然后再硫化。硫化可采用硫化罐直接蒸汽加热或连续硫化。短纤维胶管是将短纤维直接加入胶料中，然后压出成型，其生产工艺简单，它将逐步取代针织胶管和夹布胶管。现代胶管生产工艺趋向于高度连续化和自动化生产。采用热塑性橡胶或塑料可省去硫化工序，大大简化生产工艺过程。
胶管按其骨架层材料和结构可分为全胶胶管（无织物材料）、夹布胶管、吸引胶管（布层外还有一层金属螺旋线）、编织高压胶管（骨架层为编织的钢丝或织物，）、缠绕高压胶管（骨架层为钢丝或线绳缠绕层，）、针织胶管（骨架层为针织物，）、短纤维胶管（短纤维与橡胶共混压而成）。其中吸引胶管在负压下工作，钢丝编织胶管或缠绕胶管能承受80～600MPa乃至更高的压力。
基本参数：360520122200128 车型名称： 厂商指导价：汽车的价格一般有出厂价、官方价、行情价。出厂价是给4S店的，普通人是拿不到的。官方价格是车厂给各地4S店定的标准售价，在销售过程中不能低于该价格，或者不能高于这个价格。行情报价是各地4S店及车厂根据销售情况，随着市场价格的波动进行适当调整的，可高可低，对于销售好的车进行加价处理，对于销售一般的车进行降价处理或者搞一些活动来增加销量。 厂商：自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。 2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。今天世界500强汽车企业，15家在中国建厂。在中国获得汽车生产许可的100多家企业中，前13位汽车骨干企业的生产集中度超过90%。主要的汽车生产商有广汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车、一汽、奇瑞、比亚迪、华晨等。 级别：由于在世界范围内并没有统一的汽车分类标准，汽车的级别分类的标准在各大汽车主要生产国都不一样。以我们日常接触最多的轿车来说，美国将轿车按照轴距分类，日本按照工作容积分类，德国按照车型生产平台进行分类，分成A、B、C、D类。而我国国标GB/T 3730.1—1988 规定了轿车按照工作容积级：轿车分类：微型轿车≤1.0；1.0＜普及型轿车≤1.6；1.6＜中级轿车≤2.5；2.5＜中高级轿车≤4.0；高级轿车＞4.0。而目前在我国各大厂商通用的分类标准综合是上述几个国家的标准，一般按照轴距，排量和平台分类如下：微型车(即A00级车) 一般是指轴距在2.2米或以下，排量在1.3L以下的车型。微型车主要的优点是外形尺寸比较小，适合在拥堵的城市道路中穿梭，而且在停车找位也有巨大的优势，同时，微型车通常价格比较低，维护费用和油耗都不高，是广大工薪阶层的首选用车。 市面上的微型车车型很多，常见的有九十年代热卖的奥拓，现在还是比较流行的奇瑞Q Q，比亚迪F0，吉利全球鹰熊猫,海马王子，长安奔奔，哈飞路宝等。 小型车(即A0级) 一般是指轴距在2.2至2.5之间。发动机排量在1.3至1.6之间。小型车同样以小巧见长，但它却能够提供比微型车更加宽敞的空间，而且舒适性和便利性都提高了不小。与此同时，小型车的价格也不高，维护费用和油耗都较低，也是工薪阶级上班通勤的好选择。 目前市面上热销的小型车大都都是合资品牌的车型，有广州本田飞度，上海大众POLO，长安福特嘉年华等。 紧凑型车(即A级车) 是最常见的家用车型级别，也是世界上销量最多的车型级别，轴距一般在2.5至2.7米，排量一般在1.6至2.0L。在国内，紧凑型车的售价覆盖了5万元至30万元区间，包括了自主品牌车型，合资车型和纯进口车型，是目前国内汽车销售的主力。 目前国内常见的紧凑型车有东风本田思域，一汽丰田卡罗拉(花冠)，一汽大众速腾，上海大众朗逸等;国产品牌车型有长城C50，帝豪EC7等。 中型车(即B级车)
汽车用的胶管种类 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。 1 燃油胶管 随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡
胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2·24h以下。 国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。据有关报道，国内生产的汽车用复合燃油胶管已用于桑塔纳、奥迪、捷达、富康、POL0等汽车。 2 空调胶管 空调胶管也是发展较快的汽车用胶管制品，目前有全橡胶、橡胶-树脂复合材料、全树脂空调胶管。由于新型空调致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构与材料变化很大。从国际和其他国家标准来看，其结构有橡胶/织物/橡胶、橡胶/钢丝/橡胶、(热塑性塑料)TP/织物/橡胶、橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶。目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，即内胶层由一层树脂和一层橡胶组成，这种结构被认为是适应新型汽车空调致冷剂R134a的最佳选择。例如，德国凤凰公司开发的汽车用空调胶管，内胶层由聚酰胺和三元乙丙橡胶组成，聚酰胺内衬层很薄，增强层为聚酯纤维，外胶层使用三元乙丙橡胶。据称，这种空调胶管具有渗透低、耐高温等优点，可在-40-140℃的环境下使用，甚至可用于160℃的高温环境下。日本横滨橡胶
（原创）夹布胶管胶管生产中常见质量问题及改进措施 夹布胶管按其成型方法可分为硬芯法、软芯法、无芯法三种，生产过程中出现的问题各有所不同，现分述如下： 硬芯法 硬芯法存在的质量问题主要有：胶层厚薄不均，外层胶搭缝有痕迹及竹节纹，胶管使用承压时易发生扭曲变形等。 胶层厚薄不均 ①内层胶挤出时偏芯 ②套芯棒时风量控制不当，管坯局部鼓大； ③管坯套芯棒过程中途撤风； ④芯棒不直及芯棒涂隔离剂偏少； ⑤胶层搭头重叠过多； ⑥挤出管坯尚未冷透即套棒。 采取措施： ①严格控制内层胶的挤出工艺条件，将挤出机头口型调整好； ②控制好鼓风量，不要中途撤风，而应随着芯棒不断套人管坯内而逐步减少进风 量； ③定期校直芯棒； ④隔离剂要涂抹均匀； ⑤调整外层胶出片宽度．使搭头重叠宽度不超过5mm； ⑥挤出管坯必须充分冷却后(一般停放不少于2h)再套棒。 外层胶搭缝有痕迹及竹节纹 外层胶搭缝有痕迹及竹节纹这种外观缺陷在含有氯丁檬胶的胶料中更易发生。产生的主要原因： ①水布缠卷压力不足及向管身施加压力不均，一边偏大而另一边偏小； ②水布缠卷重叠宽度过小； ③使用水布宽度过大； ④胶料(片)太冷太硬或门尼粘度太大； ④胶管硫化起点偏快。 采取措施： ①缠水布时向管身施加足够且均匀的压力； ②使用过的水布在再使用时应按水布原已形成的松紧边顺势使用； ③应根据缠卷胶管外径的大小选用不同宽度的水布(外径在30mm 以下的胶管， 使用水布的宽度不宜超过90mm)，缠水布重叠宽度应为水布宽度的3／5—2／3； ④检查准备使用的新水布，不应有紧边现象; ⑤保持作业区环境温度在18℃以上； ⑥控制胶片的停放时间在2一l2h内用完，不宜超过3天，含氯丁橡胶的胶片应注 意尽快用完，否则需回炼重新出片，另外应注意氯丁橡胶生胶的存放期不能太长，超过 存放期的氯丁橡胶不宜用于外层胶； ⑦调整外层胶配方软化剂用量，增加塑性，并采用磺酰胺类后效性促进剂(如cz 等)，增加硫化初期胶料的流动性. 3 胶管承压扭曲变形严重 。胶管承压扭曲变形严重产生的主要原因；
一、汽车基本参数 汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。虽然现在像新浪汽车网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。 为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。 ■长×宽×高 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)，具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。 车身数据
■轴距 简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米(mm)。 根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类： 微型车： 通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有 SMART FORTWO，轴距只有1867mm。 小型车： 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 紧凑型车： 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了 2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。 豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7 系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。
液压支架软管总成作业指导书 HH/ZD-J-2013 1. 液压支架软管总成产品综述 1.1液压支架胶管产品介绍 液压支架软管总成属于液压机械配件，适用于煤矿、机械等行业的液压液体运输，如矿物油、可溶性油、油水乳浊液、乙二醇水溶液及水等，不适用于蓖麻油基和酯基液体。适用工作温度为-40～100℃。 1.2产品标识 标记示例： KJ4SP φ16—4000 表示四层钢丝缠绕中压液压支架软管总成，快速接头结构， 内径16mm ，长度4000mm 。 1.3软管型别： 2ST ——二层钢丝编织增强软管 4SP ——四层钢丝缠绕中压软管 1.4液压支架软管总成主要技术数据 1.4.1基本性能见表一。 表一：最大工作压力、试验压力、最小爆破压力和低温最小弯曲半径 最大工作压力Mpa 验证压力 Mpa 最小爆破压力Mpa 最小弯曲半径 mm 最大工作压力Mpa 验证压力 Mpa 最小爆破压力Mpa 最小弯曲半径mm 835.070.0140.01151033.066.0132.013044.589.0178.018012.527.555.0110.018041.583.0166.02301625.050.0100.020035.070.0140.02501921.543.086.024035.070.0140.03002516.533.066.030028.056.0112.034031.512.525.050.042021.042.084.0460389.018.036.050018.537.074.056051 8.0 16.0 32.0 630 16.5 33.0 66.0 660 软管内径mm 2ST型 4SP型
汽车主要参数的选择 一、汽车主要尺寸的确定 汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸等 1．外廓尺寸 GBl589—89汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m ，单铰接式客车不超过18m ，半挂汽车列车不超过16.5m ，全挂汽车列车不超过20m ；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m ；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m ；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm ；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm 。 不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。 轿车总长a L 是轴距L 、前悬F L 和后悬R L 的和。它与轴距L 有下述关系：a L ＝L ／C 。式中，C 为比例系数，其值在0.52～0.66之间。发动机前置前轮驱动汽车的C 值为0.62～0. 66，发动机后置后轮驱动汽车的C 值约为0.52～0.56。 轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。轿车总宽a B 与车辆总长a L 之间有下述近似关系： a B ＝(a L ／3)＋(195±60)mm 。后座乘三人的轿车，a B 不应小于1410mm 。 影响轿车总高a H 的因素有轴间底部离地高m h ，地板及下部零件高p h ，室内高B H 和车顶造型高度t h 等。 轴间底部离地高入m 应大于最小离地间隙m in h 。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高B h 一般在l120～1380mm 之间。车顶造型高度大约在20～40mm 范围内变化。 2．轴距L 轴距L 对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
. A型扣压式胶管总成（GB9065.3代替JB1885）； 2. B型扣压式胶管总成（GB9065.2代替JB1886）； 3. C型扣压式胶管总成（GB9065.1代替JB1887）； 4. 锥密封钢丝总成（JB/T6142.1-JB/T6142.4-92） 5. 锥密封棉线总成（JB/T6143.1-JB/T6143.4-92） 6. 锥密封胶管接头锥接头（JB/T6144.1-JB/T6144.5-92）； 7.用总成（J H/Q1001K）； 8.铰链式总成（J H/Q1002J）； 9.公制（英制）内螺纹外球面总成（J H/Q1003Q） 10.法兰式软管总成（J H/Q1004F）； 11.24°锥面密封软管总成（J H/Q1005Z）； 12.外加保护弹簧软管总成（J H/Q1006H）； 13. 耐高温、抗辅射高压软管总成（JH/Q1007W）； 14. 公制外螺纹24°内锥面软管总成（JH/Q1008）； 15. 英制外螺纹（圆锥管螺纹R、NPT）软管总成（J H/Q1009）； 16. 美制（公制）外螺纹74°外锥面软管总成（JH/Q1010）
17. 美制（公制）内螺纹74°内锥面（圆柱螺纹）软管总成（J H/Q1011）； 18. 英制外螺纹60°内锥面软管总成（JH/Q1012）； 19. 钢丝缠绕4S超高压A型软管总成（JH/Q1013）； 20. 钢丝缠绕4S超高压C型软管总成（JH/Q1014）； 21. 钢丝缠绕4S超高压24°锥面型软管总成（JH/Q1015）； 22.棉线编织胶管总成（J B/Z Q4177-97）； 23.三辫式胶管总成（J B/Z Q4429）； 24.三辫式胶管总成（J B/Z Q4433）； 25. 钢丝缠绕6S超高压A型软管总成（JH/Q1016）； 26. 钢丝缠绕6S超高压C型软管总成（JH/Q1017）； 27. 钢丝缠绕6S超高压24°锥面型软管总成（JH/Q1018）； 28.扣压式接头螺母（J H/Q1019）； 29.扣压式接头外套（J H/Q1020）； 30.扣压式接头芯（J H/Q1021）； 31.锥密封接头芯（J H/Q1022）；
1 汽车用异型胶管新工艺及特点 原胶管生产设备工艺复杂、工序多。人为因素影响大。精确度不高。而新生产线生产工艺全部由微机控制，胶管内、外胶挤出机的工艺参数全部自控，减少人为因素影响，产品质量均一。外胶挤出采用负压挤出，提高了内、外胶的粘合力。内管挤出后，由激光测径仪测径。增强层采用针织结构，自动按要求裁断，硫化采用抽真空工艺。生产工艺如下：混炼胶制备→物理性能测试→热炼→内管挤出→冷却→织物编制→外胶挤出→冷却→打印标识→裁断→硫化→清洗→切头→检验→包装人库 由于采用同步联动生产，冷喂料挤出，比原工艺减少了混炼胶热炼、内管停放、穿棒、涂胶浆、脱棒等繁杂的手工操作。因而。与原工艺相比，有如下优点： (1)胶管质量高。由微机控制挤出机各部位温度、冷却温度，精确度高，胶管内、外胶厚度均匀性稳定，内外层胶粘合性好。 (2)生产联动化，效率高。由原来10人减少为3人，挤出速度提高到(6～10)m／min。 (3)自动化程度高，操作简单。由原来的手工经验操作，变为微机控制。 (4)生产安全。一个局部出现故障，自动停车。 2 汽车用异型胶管的种类 该汽车用异型胶管主要为发动机系统用胶管。 由于发动机设计结构紧凑，空间小，需要将不同胶管根据不同车型来设计为不同弯度。不同直径。不同长度，以避开其他固定件的弯管。发动机系统主要弯管有燃料油胶管、散热器胶管、加热器胶管、油冷却胶管、空气滤清器胶管等。直径由8 mm至50 mm。 3 汽车用异型胶管的材料选择及配方设计 由于汽车用异型胶管对性能要求的多样性。用于制造胶管的橡胶品种越来越多，并要求不断用新材料以满足高性能的要求。在选择材料时。不仅需要考虑满足使用性能的技术条件，还要考虑它的加工性能及成本。安装在发动机或散热器附近的汽车用异型胶管，在汽车发动之后，胶管温度上升，在高温条件下。使胶管的耐油、耐热性下降，并促进胶管的老化，降低使用寿命。现代汽车对胶管提出了新的要求，这主要是发动机温度的提高，高芳烃无铅燃
河北省河间市畅通胶管厂 文件编号：CT/GYGC-01-2013 工艺规程 受控状态： 发放号： 编制： 审核： 批准： 2013年月日发布 2013年月日实施
工艺文件发布令 各科、室、车间： 公司工艺文件已经经理办公会研究确定，工艺文件包括橡胶软管生产工艺规程、设备安全操作规程、工序作业指导书、工艺卡。工艺文件是公司法规性文件，是生产经营活动的行为准则，各有关部门必须严格遵照执行，如有违反，将按规定严肃处理。 河北省河间市畅通胶管厂 总经理： ______年____月____日 附：工艺文件汇编目录
工艺文件汇编目录 1.工艺文件发布令 (2) 2.工艺文件汇编目录 (3) 3.橡胶软管生产工艺流程图 (4) 4.炼胶生产工艺规程 (6) 5.钢丝缠绕胶管生产工艺规程 (10) 6. 钢丝编织胶管生产工艺规程 (19) 7.组合件生产工艺规程 (34)
橡胶软管生产工艺流程图 1.软芯法 生胶 塑炼 配合剂 配料 混炼 热炼 内胶 中胶 外胶 软芯 过滤 涂隔离剂 加磺 热炼 压延 挤出 停放 半硫化 打麻 钢丝 合股 检验 试压 软芯 水压脱芯 整理 注：关键工序为挤出、编织（缠绕），硫化为特殊工序。 代表软芯法
2、硬芯法 生胶 塑炼 配合剂 配料 混炼 热炼 内胶 中胶 外胶 过滤 加磺 热炼 压延 挤出 停放、半硫化 铁杆 涂隔离层 穿芯 编织、缠绕 包胶 钢丝 合股 、予定型 水布 浸泡 整理 缠布 硫化 解布 包装入库 检验 试压 脱芯 注：关键工序为挤出、编织（缠绕），硫化为特殊工序
1.悬挂系统与汽车的发动机和变速器被称为汽车的三大主要部件，是一部汽车的核心技术。 2.车长,长宽,长高, 单位mm. 3.轮距(较宽的轮距有更好的横向的稳定性与较佳的操纵性能), 4.轴距（反应汽车内部空间重要参数), 5.最小离地间距(汽车底盘与地面的距离,距离越大,车辆的通过性就越好) 6.最小转弯直径: 外转向轮的轨迹圆直径（将车辆方向盘向某个方向打满,驾驶车辆转一个圈.表明汽车转弯性能灵活 与否的参数.) 7.空车质量(按出厂技术装备完整,油水加满后的质量.单位为kg) 8.允许总质量:汽车在正常条件下准备行驶时,包括载人/物时的允许总质量. 9.允许总质量-空车质量=汽车承重质量 10.车门数(2门, 3门,4门,5门,6门) 11.座位数(2位,5位不等),行李箱容积(单位L) 12.油箱容积:指一辆车能够携带燃油的体积,单位为L.一般油箱容积与该车的油耗有关,油箱要能保证车行驶500公里 以上.百公里耗油10升的话,油箱容积在60升左右. 13.前后配重:指车身前轴与车身后轴各自所承担重量的比.汽车的配重,一般是在50:50最平均. 14.接近角:汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角. 15.离去角: 汽车满载静止时,身车身后端出点向后轮引切线与地面之间的夹角. 16.爬坡角度: 当汽车满载时在良好路面上用第一档克报的最大坡度角,它表汽车的爬坡能力.用度数表示. 17.最大涉水深度: 汽车所能通过的最深水域.单位mm. 评价汽车越野性能的重要指标. 18.发动机: 又称引擎,把化学能转化为机械能.装配在汽车上主要以汽油,柴油,电池等. 标准的描述方法:排气量+排列形 式+汽缸数+发动机特殊功能. 如宝马3升直列6缸双涡轮增压直喷发动机. 奔驰1.8升直列4缸机械增压发动机. 18.1发动机放置位置: 前置,中置,后置发动机. 或分为横向式/纵向式发动机. 18.2发动机结构: L直列V形, W形,H形,转子发动机(尺寸小,重量轻,功率大,但是技术复杂,成本高,耐用性低) 18.3进气方式: 自然吸气, 涡轮增压, 机械增压, 18.3.1自然吸气: 利用汽缸内产生的负压力,将外部空气吸入.（常用,寿命长,维修方便） 18.3.2涡轮增压: 相当一个空气压缩机.利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮.优点是发动 机动力增加40%,缺点就是迟滞性. 18.3.3机械增压: 采用皮带与发动机曲轴皮带连接,利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片,以产生增压 空气送入引擎进气管内.以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的 18.4混合气形成方式: 单点电喷, 多点电喷, 直喷式 18.4.1单点电喷:以喷油嘴取代了化油器,进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器,对各缸实施集中喷射,汽 油被喷入进气气流中,形成可燃混合气,同上进气歧分配到各个气缸内.（电子控制,但无法精确均匀混合 与分配） 18.4.2多点电喷:每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油.(目前主流的形式,能够按照每个气缸的需求实现精确 的按需供油,因此,降低了油耗和排放. 18.4.3直喷式: 燃油喷嘴安装在气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合.喷射压力也进一步提高,使燃油雾 化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点. 18.5排气量:指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称单缸排量.它取决于缸径和活塞行程.排气量越大,功 率和扭矩就会越大.单位为升(L) 18.6最大功率: 也叫马力,单位是kw或ps. 千瓦/匹.输出功率与发动机的转速关系很大.有100kw/6000rpm. 18.7最大扭矩: 发动机性能的一个重要参数,是指定发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩.扭矩的大小也是和发 动机转速有关系的.在不同的转速就会有不同的扭矩.扭矩越大,发动机输出的劲就越大.扭矩决定了汽车的加速能力,爬坡能力和牵引力. 18.8汽缸: 按照冷却方式分为水冷发动机(水套)和风冷发动机气缸体(散热片) 一般来说,缸数越多,排量越大, 功率 越高,速度越高,加速度也越快. 18.9每缸气门数: 指发动机每个汽缸所拥有的气门数,有2,3,4,5,6几种.但超过6结构复杂,寿命短.常用为4气门. 气 门与气缸数量可以作为判断发动机优劣标准之一,但不是唯一的. 18.10凸轮轴: 活塞发动机里的一个部件,它的作用是控制气门的开启和闭合动作.其材质一般是特种铸铁,或者锻件. 凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体.上面套有若干个凸轮,用于驱动气门.凸轮轴的一端是轴承支承点,另一端与驱动轮相连接.
汽车用橡胶软管的性能检验橡胶软管https://www.doczj.com/doc/9612927828.html, 汽车用橡胶软管的性能检验 在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 一、各类汽车胶管的性能要求 汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。 胶管 类型 标准号 主要检测项目 制动管 ISO3996 GB/T7127 液压试验缩颈试验容积膨胀试验爆破压力试验制动液相溶试验曲挠疲劳试验拔脱试验吸水试验低温弯曲试验动态臭氧试验高温脉冲试验盐雾试验 冷却管 HG/T2491（WSE-M96D34） 粘合强度爆破压力外径变化脆性温度臭氧老化热老化（耐冷却液充冷却液老化后的爆破压力弯曲试验低温柔性压缩永久变形脉冲强度电化学腐蚀） 空调管 ISO8066 GB/T20025 制冷剂泄漏和渗透试验老化试验低温曲挠试验真空试验静压长度变化试验爆破压力R 134a抽出试验耐R134a试验耐臭氧清洁度脉冲试验湿气进入试验整体密封性压变
燃油管 ISO4639 GB/T10542 HG/T3665 HG/T3666 耐液体（C液体含氧燃油氧化燃油3号油）气密性爆破压力粘着强度C液体抽出后臭氧试验低温曲挠清洁度和萃取物燃油渗透真空试验胶管拉伸永久变形和撕裂含氧燃油长期循环试验耐燃性加速老化铜片沉积 动力转 向管 ISO11425 脉冲试验爆破压力液压长度变化试验低温曲挠粘合强度耐臭氧容积膨胀清洁度接头腐蚀耐液性振动疲劳 二、胶管材料性能的检验方法 常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内胶要按耐热性和耐传输液体的能力选择，而外层胶需耐热，耐臭氧及与内胶粘着性能好。这些试验一般用试片进行，主要用作产品的质量控制。由于其硫化条件与胶管实际硫化条件不同，因此对材料的评价常常规定要从胶管上制备试样，而且在进行材料的耐久性评价时，应从经过一定条件下存放或使用后的胶管上裁取试样进行。由于胶管使用条件的特殊性，选用的这些常规物性试验也有不同于其他橡胶制品的地方，如常进行拉伸永久变形测量，作为一种器壁材料常需进行渗透性试验，由于和金属管接头接触需进行金属腐蚀试验等。 胶管多用来输送各种液体，所以耐液体试验是一项重要的材料试验项目，耐液体试验常用商用液体进行，因为它和使用条件接近，但由于波动性大，试验结果可比性差，所以提倡用标准或参考液体进行试验。 常用的标准或参考液体有以下几类： 1）参考燃油：用异辛烷和甲苯配制，甲苯越多，芳香烃含量越高，溶胀效果就越大。常用的C液体的异辛烷和甲苯的配比为50/50，可产生车用高芳香汽油的效果。液体B C D 模拟各类膨胀效果的商用汽油，F为标准柴油，由直链烷烃和甲基萘组成，膨胀效果低于B。有的标准用90/10的3号油/对二甲苯做标准柴油。另外G H I K是四种含醇的燃油（含氧
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工艺文件发布令 各科、室、车间： 公司工艺文件已经经理办公会研究确定，工艺文件包括橡胶软管生产工艺规程、设备安全操作规程、工序作业指导书、工艺卡。工艺文件是公司法规性文件，是生产经营活动的行为准则，各有关部门必须严格遵照执行，如有违反，将按规定严肃处理。 河北省河间市畅通胶管厂 总经理： 年月日 附：工艺文件汇编目录
工艺文件汇编目录 .工艺文件发布令…………………………………………………………….工艺文件汇编目录………………………………………………………….橡胶软管生产工艺流程图………………………………………………….炼胶生产工艺规程…………………………………………………….钢丝缠绕胶管生产工艺规程……………………………………………. 钢丝编织胶管生产工艺规程…………………………………………….组合件生产工艺规程………………………………………………………
橡胶软管生产工艺流程图 .软芯法 生胶 塑炼 配合剂 配料 混炼 热炼 内胶 中胶 外胶 软芯 过滤 涂隔离剂 加磺 热炼 压延 挤出 停放 半硫化 打麻 钢丝 合股 检验 试压 软芯 水压脱芯 整理 注：关键工序为挤出、编织（缠绕），硫化为特殊工序。 代表软芯法
、硬芯法 生胶 塑炼 配合剂 配料 混炼 热炼 内胶 中胶 外胶 过滤 加磺 热炼 压延 挤出 停放、半硫化 铁杆 涂隔离层 穿芯 编织、缠绕 包胶 钢丝 合股 、予定型 水布 浸泡 整理 缠布 硫化 解布 包装入库 检验 试压 脱芯 注：关键工序为挤出、编织（缠绕），硫化为特殊工序
各种高压胶管总成的接头
各种高压胶管总成的接头：分A B、C、D E、F、H型，法兰式等国标，其它厂标接头，包括30度弯45度75度弯及90度弯。还可生产英制，美制等国家标准接头
与球面接头或同角度锥面接头连接GB9065.1-88 (JB1887-77) DKJ轻型DKJ重型 =4 —yi 与24° 60°扩口式接头连DKL DKM CEL 与卡套式管子连接 CES SFL3000 带O形圈密封槽，采用SAE SFL6000 法兰连接 SAF法兰 与同角度60°扩口式管接 头连接 DKR重 型 DKR轻型 带O形密封圈与24°扩口DKO-L 式管接头连接DKO 与插杆孔卡板连接带O形 密封圈 有带密封槽各不带密封槽 螺纹连接 用空心铰管螺钉连接，两平 面用密封垫圈 与74°扩口式管接头连接AGJ 与24°或60°扩口式管接DKF 头连接DKM
高压胶管 高压油管用途： (1) 煤炭工业 煤炭工业用油管主要有液压支架胶管管。近年来，有些 煤矿液压支架的压力要求已经提高，一部分钢丝编织胶管不能满足其 性能要求，要求改用钢丝缠绕油管。此外，为防止煤矿井下采煤过程中煤尘污染和提高生产安全性，增加了煤矿用油管的品 种，如煤层探水封孔器伸缩油管，用于煤矿井下工作面综采前对煤层进行注水、注浆等作业。据报道，国内已有厂家生产， 并经十几家煤矿试用，可替代同类进口产品。 (2) 石油工业
21世纪中国 海洋石油开发战略中提出重点开发近海和浅海油田，因此，石油工业除了使用钻探油管、振动油管外，还要 求使用浅海输油油管。 浅海海底输油油管国内已有生产，但飘浮式或半飘浮式输油油管和深海海底输油油管目前仍然依靠进 口。随着中国海洋石油开发战略的实施，海洋石油开采对油管性能的要求将不断提高。 高压油管的制作流程： 用混炼机按配方混炼出内层胶、中层胶和外层胶； 用挤出机挤出内层油管，包覆在涂了脱模剂的软芯或硬芯上（液氮冷 冻法也可不用管芯）； 压延机压成中层胶薄片，加隔离剂收卷并按工艺要求裁成规定宽度； 将含管芯内层油管在缠绕机或 编织机上缠绕上镀铜钢丝或镀铜钢丝绳，同时在缠绕机或编织机将中层胶薄片同步缠绕在每两层镀铜钢丝或镀铜钢丝绳间， 缠绕钢丝起头和结尾处绑扎（有些早期缠绕机需预先将镀铜钢丝进行预应力定型处理）； 再次在挤出机上包覆上外层胶，然 后再包缠铅或布硫化保护层；通过硫化罐或盐浴硫化； 最后拆去硫化保护层，抽出管芯，扣压上管接头，抽样打压 检验 总之，制造高压油管使用设备多、原料种类多，生产工艺复杂。但近年来以塑料或热塑性弹性体为主要原料的液压油管 生产工艺可适当简化，但 原料价高，仍以橡胶原料为主。 高压胶管分类 高压油管按照制作工艺主要分为高压钢丝编织油管与高压钢丝缠绕油管： 高压钢丝缠绕油管（高压油管）一、高压钢丝缠绕油管结构主要由内胶层、中胶层、 内胶层具有使输送介质承受压力，保护钢丝不受侵蚀的作用，外胶层保护钢丝不受损伤，钢丝（ 材料起增强作用。高压钢丝缠绕油管一、高压钢丝缠绕油管结构主要由内胶层、中胶层、 内胶层具有使输送介质承受压力，保护钢丝不受侵蚀的作用，外胶层保护钢丝不受损伤，钢丝（ 材料起增强作用。二、高压钢丝缠绕油管（高压油管）用途：高压钢丝增强液压油管主要用于矿井液压支架、油田开发，适 宜于工程建筑、起重运输、冶金 锻压、矿山设备、船舶、注塑机械、农业机械、各种机床以及各工业部门机械化、自动化液 压系统中输送具有一定压力（较高压力）和温度的石油基（如矿物油、可溶性油、液压油、燃油、润滑油）及水基液体（如 乳化液、油水乳浊液、水）等和液体传动，最高耐工作压力可达 70-120Mpa 。注：本企业缠绕油管标准参照 准, DIN2003,SAE100R9、R 三、高压钢丝缠绕油管（高压油管）工作温度： -40C ?120C 四、产品规格范围: 2、4、6层钢丝缠绕层、外胶层组成。 巾0.3-2.0 增强层）层是骨架 2、4、6层钢丝缠绕层、外胶层组成。 巾0.3-2.0 增强层）层是骨架 GB/T10544-03 标
我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。 1燃油胶管 随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2·24h以下。 国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。据有关报道，国内生产的汽车用复合燃油胶管已用于桑塔纳、奥迪、捷达、富康、POL0等汽车。 2空调胶管 空调胶管也是发展较快的汽车用胶管制品，目前有全橡胶、橡胶-树脂复合材料、全树脂空调胶管。由于新型空调致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构与材料变化很大。从国际和其他国家标准来看，其结构有橡胶/织物/橡胶、橡胶/钢丝/橡胶、(热塑性塑料)TP/织物/橡胶、橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶。目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，即内胶层由一层树脂和一层橡胶组成，这种结构被认为是适应新型汽车空调致冷剂R134a的最佳选择。例如，德国凤凰公司开发的汽车用空调胶管，内胶层由聚酰胺和三元乙丙橡胶组成，聚酰胺内衬层很薄，增强层为聚酯纤维，外胶层使用三元乙丙橡胶。据称，这种空调胶管具有渗透低、耐高温等优点，可在-40-140℃的环境下使用，甚至可用于160℃的高温环境下。日本横滨橡胶公司开发的汽车用空调胶管，内胶层采用了两层橡胶和一层树脂薄膜，树脂薄膜缠绕在两层橡胶之间，起防渗透作用；橡胶层的材料为氯化丁基橡胶，树脂层为尼龙6；内胶层中两层的厚度均为0.8mm，尼龙树脂层为0.04mm。增强层以聚酯纤维编织而成，外胶层厚度为2mm，挤出包覆。 近两年，我国汽车用空调胶管发展很快，生产空调胶管的企业主要有南京7425厂、大陆大洋公司、大陆上海流体有限公司、青岛固特异公司、吉化公司橡塑制品厂、广州天河胶管制品有限公司等，其中南京7425厂是国内较大的空调胶管生产企业，近年经过对引进的意大利空调胶管生产线进行改造，R134a空调胶管的年生产能力达到100万m。在空调胶管生产企业中合资和独资企业占有较大比例，而且有不断增多之势。