全国各地2020年高速公路计费方案
2020年最新车型分类
高速公路计费形式：
按公里计费：高速公路全部按公里计费（元/公里·车）
按次数计费：桥涵按次计费，部分一级公路按次计费（元/次·车）
实际费用=公路费用x公里数+桥涵费用x使用次数-折扣费用
对标计费
部分表格中出现的“元/吨·公里”为2019年计重收费的对标价格，代指“原本收费是X元/吨·公里的路段”。
以下是全国按轴收费最终计费方案1河南省
2河北省
3山西省
桥涵收费方案
公路收费方案暂未找到公开文件。
6辽宁省
8黑龙江省
高速公路（除G40长江隧桥段）车辆通行费车型分类收费标准表
G40长江隧桥段车辆通行费车型分类收费标准表(单位：元/车次)
注：6轴以上货车按照6类货车收费标准执行。
10陕西省货车车型费率标准
西铜公路货车收费标准表
非封闭式收费公路货车收费标准
特大桥隧加收收费标准
14广东省
15湖南省
16贵州省
高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。
高速公路机电工程联合设计分析 发表时间：2019-09-05T11:34:13.063Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：付越 [导读] 我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。 付越 中建二局安装工程有限公司黑龙江省哈尔滨市 150025 摘要：我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。而所谓的联合设计，也就是将电气和机械在统一的系统上进行设计的全新设计模式。在本文之中，对于高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题进行了剖析，并依据联合设计的主要原则，提出了机电工程联合设计的方案，希望能对我国高速公路机电工程联合设计的质量提升起到一定的促进作用。 关键词：高速公路；机电工程；联合设计 一、高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题 我国高速公路的设计形式与高速公路机电工程设计存在着较为紧密的联系，而由于高速公路机电工程有着一定的特殊性，导致其整体施工设计之中，必须要能够满足设计的需求，同时设计人员要能够对于多种控制形式进行全面的分析，从而使工程的设计能够符合实际要求[1]。 而对于高速公路机电工程项目而言，有着较多的影响因素。其中，最主要的影响因素在于电信营业系统的因素。在后续干预之中，往往需要相关人员对高速公路的实际情况和运行形式加以全面的了解，掌握设计形式的总体要求。而隧道机电工程对于整个系统的全面运行具有一定的指导作用，要能够以项目的应用程序为依托，实现控制的合理化。另外，工程项目的设计与整个干扰形式也存在着一定的联系，要求我们能够对存在的问题加以重视，并采取行之有效的解决措施对问题进行解决。 在高速公路机电工程项目联合设计的过程之中，设计内容与设计形式仍然存在着一定的问题。高速公路机电工程是高速公路建设之中的重点内容，而其管理形式较为复杂，整体干预过程较为特殊，要能够对于设计内容和设计形式加以及时的分析，从而使设计能够满足机电设备技术发展的实际需求。另一方面来说，机电设备技术的发展速度较快，在整个控制阶段之中，应该能够完善建设单位的控制形式，并对于设计的主要内容和问题加以分析，减少不良因素对联合设计造成的影响，进而使施工设计图纸能够满足联合设计的根本要求。 从我国高速公路机电工程的建设情况来看，其有着工期紧，施工任务重，进场时间晚等主要特点。而机电工程的施工时间较为紧迫，从设计到施工的周期较长，导致整体施工存在着相应的缺陷和问题。高速公路机电工程往往需要在高速公路正式通车之前才能进行施工，往往只有几个月的时间进行施工，这也导致高速公路机电工程往往难以符合施工的质量要求。另一方面，机电工程从最初设计到最终实施需要较长的周期，这也导致整体设计方案容易出现落后于市场的情况[2]。 二、高速公路机电工程联合设计方案分析 （一）高速公路机电工程设计的主要原则 我国高速公路机电工程的起步较晚，与世界发达国家相比仍然存在着显著的差距，而从制度上来说，目前仍然没有全国统一的设计方案和施工标准化规范。这也就要求了在高速公路机电工程联合设计的过程之中，可以根据我国当前公路建设的实际情况与根本需求，不断的借鉴和引入外国先进的机电设计技术和经验，并将其优化成与我国国情相配适的方案。另一方面，在高速公路联合设计的过程之中，也要提升多种先进技术的应用效力，采用软件功能提供管理服务，选择能够适应环境变化的材料与设备，尽可能选用抗干扰性能良好，防潮能力、防尘能力、抗震能力较强的材料和设备进行设计。 （二）监控系统的设计 只有通过先进的，自动化水平较高的监控设备来对机电工程进行监控，才能够使异常情况得到根本的把控，提升异常和故障发现的及时性并使其得到有效的处理，确保高速公路的安全性和畅通性。这也就要求了设计人员在进行高速公路机电工程联合设计时，能够提升监控中心和监控站房建筑的设计面积，从而使监控设备能够能够更好的安装和设置，另外，必须配备相对完善的高速公路监控系统，比如在收费站、车站和汽车站必须安装完善的闭路电视监控系统，在隧道和桥梁等特殊地段，应该配备主线交通流量动态监控体系，尽量将监控设备的范围扩大，从而使全路段得到有效的监控，进而使车辆作弊的情况降低到最低[3]。 （三）机电工程收费系统设计 高速公路的机电工程之中，收费系统可以采用成套的外国系统，也可以对国外的系统进行部分引进，剩下的部分自行开发。也可以根据我国当前的实际情况进行联合开发与设计。从质量上来说，国外的系统虽然可靠性和稳定性较高，然而其难以体现我国的管理理念，同时其后期运行维护成本较高，设备设施的更新费用也比较高。而采用部分引进和联合开发的方式，不仅能够吸取西方先进国家的技术优势，同时也能够使设备设施的质量得到全面提升，使我国管理理念能够得到全面的彰显，其后期运行维护的费用也能够得到科学的管控。联合设计和联合开发的形式能够使高速机电设备的配备更加灵活，功能性更强，设计也更加独特，能够满足我国当前的实际需求，同时后期维护成本也更低。因此，在进行高速公路机电工程收费系统的设计时，可以对多个地区的实际情况进行充分考虑，不断的吸取他人的优势，从而设计出更加适用的收费系统。 （四）机电工程通信系统设计 在当前的高速公路通信管理体制之中，往往有着四个级别，分别为省通信中心、区域通信中心、路段通讯中心和通讯站。而各个高速公路应该专门设置程控电话中心，其容量应该在750门左右。 高速公路的通信系统传输网络是由干线传输网和接入网共同组成的。其中，干线的传输设计应该结合各个省通信系统的规划情况以及通信技术的发展趋势进行有效设计。目前，高速公路的通信系统之中已经开始使用基于SDH的ASON多业务只能传输技术，其接入网主要利用的是基于SDH的综合业务接入网技术，有通信站光网络单元ONU与局端管线路终端OLT进行光纤连接成为环状网络或者链式拓扑结构网络[4]。 各个路段的通信系统应该与全省的通信网络进行有效连接，这也就要求在进行联合设计的过程之中，能够充分考虑到路段周边的通信
至张家界高速公路某合同段 施 工 组 织 设 计
总目录表1 施工组织设计文字说明 表2 工程管理曲线 表3 施工总平面布置图 表4 主要分项工程施工工艺框图表5 施工总体计划表 表6 土石方调配图 表7 劳动力配备优化柱状图
表1 施工组织设计文字说明 目录 第一部分工程概况 第二部分设备、人员进场情况 第三部分施工总体计划和各分项工程的施工安排第四部分主要分项工程的施工方案和施工方法 第一节路基土石方施工方案方法 第二节特殊路段路基施工方案方法 第三节不良地质路基施工方案方法 第四节台背回填施工方案方法 第五节防护及排水工程施工方案方法 第六节涵洞、通道施工方案方法 第七节水泥稳定碎石底基层施工方案方法 第八节大桥施工方案方法 第九节分离式立交桥施工方案方法 第十节穿石溪高架桥施工方案方法 第十一节砼集中拌和站施工组织 第五部分确保工程质量和工期的措施 第六部分雨季、冬季和农忙时的工作安排 第七部分工程质量、安全及环保保证体系 第八部分缺陷责任期及交通维护措施 第一部分工程概况
一、简介 湖南省常德至张家界高速公路作为长沙至常德高速公路的延伸，是交通部规划的国家重点公路泉州至毕节线常德至永顺支线的前段。该公路起于长常高速公路起点檀树坪，经善卷垸、斗姆湖机场北、木塘垸、河伏、热市、昌浦垭、慈利县北、柳林铺、岩泊渡、沙刀湾、宜冲桥、甘堰、阳和至终点阳湖坪，路线全长160.68km。本合同段为某合同段。起于黄泥桥K131+900（起点与某合同段终点相接），经官庄峪，在桃垭上跨省道1801线，跨穿石溪，至太平村，止于K138+410与第十八合同段相接，全长6.51km。 二、主要技术指标 （1）公路等级：四车道高速公路 （2）计算行车速度：80km/h （3）桥涵设计荷载：汽车一超20级，挂车—120 （4）路幅宽度：24.5m 0.5m（土路肩）+2.75m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m （中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.75m（硬路肩）+0.5m（土路肩） （5）设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100 （6）线路总长：6.51km （7）平曲线最小半径：450m/1处 （8）最大纵坡：5%/2处 （9）竖曲线最小半径：凸形4500m/1处，凹形4000m/1处 （10）最短坡长370m 三、主要工程量
高速公路设计与管理课程设计
附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数 0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3： 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献
目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) （1）服务区设施布局原则 (12) （2）服务区常见的布局形式 (12)
高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和
保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省
丰镇—七零油库10kV专线送出工程跨越高速公路及低速公路 施 工 方 案 山西鑫众和电力贸易有限公司 2017年03月
批准：年月日审核：年月日编写：年月日
目录 总则 (4) 第一章工程简介 (4) 第二章组织措施 (4) 第三章技术措施 (7) 第四章安全措施 (13) 第五章安全事故事件应急预案 (16)
总则 1、《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》(DL/T5220-20) 2、《架空送电线路导线及避雷线施工工艺规程(SDJ226－87)》 3、《电气装置安装工程35kV及以下架空电力线路工程施工及验收规范》（GB50173-92） 4、《高压绝缘于瓷件技术条件(GB772－87)》 5、《城市中低压配电网改造技术导则》 (DL/T599-1996) 6、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分，DL5009.2－2004)》 7、《建设工程施工管理规范》GB/T50326－2001 8、《工程建设强制性条文：电力工程部分》 9、《电力建设工程重点项目质量监督检查典型大纲》 10、《国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册》 11、《国家电网公司输变电工程标准化施工手则》 12、《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》（国家电网科〔2009〕642 号） 13、《内蒙古乌兰察布中心城区总体规划（2004-2020年）》 14、《内蒙古电力公司城市中。低压配电网建设和改造的技术经济原则》 15、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)》(DC50092～94) 16、《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999） 第一章工程简介： 1.1本工程为丰镇—七零油库10kV专线送出工程。本线路由丰镇市北110kV变电站10kV配电室915备用间隔出线送至内蒙古储备物资管理局一七零处院外终端。线路全长3.857㎞，其中架空敷设3.255㎞，电缆敷设0.602㎞，（其中电缆穿越铁路部分由铁路部门负责）。 1.2该线路工程G28-G29处跨越G55高速公路（集宁—丰镇段409㎞+226m）1处，该跨越档为
高速公路路线设计方案的协调与应用 摘要：随着社会经济的不断发展，公路建设在方面已经上升到了新的理念高度。在公路路线的设计过程中，尤其是路线经由村镇、厂矿、学校、河流水系地带时，不仅要结合当地的地形地貌情况进行通盘考虑，更要联合实际情况合理的进行公路选线。 关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线 1 引言 路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。 2 设计原则 路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则： （1）安全性原则 设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。 （2）可持续发展原则 根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。 （3）尊重地区特性原则 根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。 （4）整体协调性原则 在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。
高速公路监控系统的设计探析 随着社会不断发展，汽车行业的繁荣，汽车一族每天都在成倍增长，也导致了社会对高速公路的需求与要求也愈来愈多，高速公路的监控系统作为智能运输体系的一部分，在保障高速公路交通系统顺利运行过程中占据重要地位并且发挥着关键作用。因此，高速公路监控系统的设计显得至关重要。基于此，本文分析了国内外高速公路监视控制系统的发展现状，进一步了阐述了高速监控系统设计的目的、结构、过程、功能、原则以及主要注意的重点问题。 标签：高速公路；监控系统；设计 社会不断进步，国民经济不断提升，我国高速公路的不断修建完善，汽车数量每天不断的增加，鼓励出行的节假日免过路费政策等，导致了高速公路尤其是大城市高速上事故、拥堵等交通问题频频发生。交通延误造成不可估量的经济损失以及成倍增加的燃油消耗。高速监控系统的设计直接关系到整个线路的顺利运行，可以及时高效反应相关情况，因此国家及交通部越来越重视高速公路监视系统的设计。基于此，以下笔者结合自身工作实践，就高速公路监控系统的设计作出以下几点仅供同行参考与交流的浅见。 1 中外高速监控系统现状 国外对高速监控系统研究历史悠久，直到现今已经相对完善，在高速公路监控研究领域在世界比较靠前的有欧美、加拿大、日本。以美国为例，在50年代已经开始大批量的修建，修建完成后非常注重高速公路的监管，因此在芝加哥、华盛顿等重要城市高速公开上设计并安装了监控系统。欧洲部分国家也配置了完善的公路监控系统，比如在意大利的TATA系统。 而我国的高速公路监控系统发展比较慢，早期由于经费不足、当时交通量小等原因，导致已建成的大部分高速公路没有完善的公路监视控制系统。随着我国高速公路安全问题日益严峻，悲剧不断上演，交通建设但闻逐渐意识到了高速监控的重大意义与重要性，现已经在大部分高速公路上设置监控系统。 信息时代的到来，计算机、自动化、通讯等技术的不断发展，致使部分国家高速监视控制系统技术不断更新变化，主要体现在单一计算机被多计算机处理方式取代、系统准确性提高、编制程序得到简化、便于维护等方面。光缆的出现，取代了老式的电话線及电缆来传输数据、语音、电视信号。然而我国现在与国外存在一定的差距，高速监控系统的检测器、信息标注等分布密度较低，监控软件大部分也由国外引进[1]。 2 高速监控系统设计分析 高速监视控制系统设计是交通智能系统设计的重要设计部分，在交通智能系统设计中高速监视系统属于设计的第五的领域——紧急事件与安全系统设计。在
1 概况 1.1本工程新建220KV线路架设长度39.244km，其中跨江段的3.1km为双回路铁塔架设（本期备用一回），另38.6km为单回路架设。导线选用2*LGJ-400/35双分裂钢芯铝绞线；避雷线一根采用LGJ-95/55单分裂钢芯铝 ---------------------------------------------------------精品 文档
绞线架设约12.5km、采用GJ－50（88）钢绞线架设约29.2km，另一根采用OPGW光缆通信；杆塔共93基。 1.2 本工程＃20～＃25线路耐张段的#20～#21线路挡与沈海高速公路（福安支路10～11之间）交叉跨越，交叉角约为80度。跨越处左右边导线到路面净空距离约为35米。该高速公路路面宽约为21.2米，距#20铁塔约为115米。 1.3 为了使跨越线施工顺利进行，确保在跨越架设线时施工人员和高速公路过往车辆安全，必须搭设跨越线架，保证线路正常通过，以及现场安全文明施工，特写此跨越高速公路施工方案。 1.4本牵引段线路＃18～#29,线路长度约为5310米,拟计划于2008年月日～2008年月日期间进行架线施工。 2 编制依据 《110-500KV架空电力线路工程施工质量及评定规程》DL/T5168-2002 《110--500KV架空送电线路施工及验收规范GB50233-2005》 《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》； 《电力安全工作规程》（电力线路部分）国家电网安监[2005]83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。 《安全生产工作规定》国家电网公司 2003-10-8 《电力安全工作规程》（电力线路部分）国家电网安监[2005]83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。 《跨越电力线路架线施工规程》DL 5106-1999 ---------------------------------------------------------精品 文档
某高速公路绿化工程施工 项目设计方案 第一章、组织机构说明 由于本工程质量要求高，因此必须组织一个强有力的管理组织机构，派精兵强将及各个专业的精英分子组成最强的阵容到该工程去实施管理与施工，确保本工程优质、高效地按期成任务，我方将从管理人员、施工机具，物资保证、施工技术管理及劳动力人员等方面给予最充分的保证。施工组织上形成求真务实、团结协作的一体化管理网络体系。实行“项目法”管理模式，组建项目经理部作为管理机构，全面组织、指挥全过程施工。具体分工职责如下： 一、项目经理职责 I 二、项目副经理职责 三、施工技术管理科 （一）、熟悉施工图纸，了解工作章程，按图施工，按章工作，抓好进度、质量、安全。 （二）、编排分段、分组进度计划。 （三）、在工程师指导下，具体处理工程进行中的问题。 （四）、负责工程技术交底，工程变更设计联系单，记好施工日记。（五）、协调各工种交叉施工，填写物料需求计划。
（六）、会同工程师、质量员，及时做好工序的自检工作 （七）、完成项目经理、工程师交办的各项工作 四、质量管理科 （一）、在项目总工程师和项目经理领导下，负责工程的全面质量管理工作，认真做好质量管理工作中的组织协调、检查落实工作。（二）、负责工程的质量管理工作。 （三）、认真做好每道工序的质量检查和技术资料验收，及时办理好技术资料和签证手续。 （四）、及时做好材料的试验、级配及试压件的制作、保养和送检工作。 （五）、配合质检部门做好质量检查工作。 （六）、完成项目经理和项目总工程师交办的各项工作。 五、材料设备管理科 （一）、概括生产计划和生产实际情况及时编制机械设备需用计划, 做好机械设备的进退场工作，确保工程正常施工。 （二）、周密安排设备，合理调用机械设备，提高设备利用率。（三）、根据施工进度和生产计划，及进编制出材料需用计划，做好落实工作。 （四）、办理好各类材料的验收工作，材料领用符合手续。 （五）、办理好各类材料的运输工作，做好进场及时，堆放合理，多
高速公路 闭路电视监控系统 设计方案
一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。 从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下，首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输，具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分，可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络，把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所，以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足，并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好，尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此，如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近，可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频＋一路反向数据，用于对广场快球图像传输与控制；N3644与N3658
路面工程安全专项施工方案 第一章编制的目的、依据 一、目的是为了更好的落实安全生产等有关法律、法规，改善劳动条件，保护职工在生产中的安全和健康。这是党和国家的一贯要求，也是企业安全管理的基本原则之一。因此项目部必须把生产安全工作提高到重要议事日程，加强领导，落实责任，经常教育，定期检查，采取措施，消除隐患，确保安全。 生产安全的有力保障是路面施工项目的首要目标和提高经济效益的首要条件，必须以科学的施工和管理方法来确保生产的安全。在施工中将认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，并贯彻“以人为本”的管理理念，严格遵守国家的有关规定以及业主和项目部各项要求，创造一个“安全、和谐”的生产生活环境，从而保障各项任务的顺利实施和按时完成。 二、编制的依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》 3、《生产安全事故报告和调查处理条例》 4、《劳动防护用品监督管理规定》 5、《公路水运工程安全生产监督管理办法》
6、《公路工程施工安全技术规程》 7、《公路工程质量简要检验拼的评定标 8、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料 第二章工程概况 本合同段起讫桩号由K31+700至YK57+770（ZK57+766），全长约26.07km，起点位于**，接**绕城高速公路，向西至**利用既有**一级公路两侧加宽改扩建为八车道高速公路，之后采用分离式路基，既有**一级路作为半幅（驶向北京方向），在其北侧新建四车道公路作为半幅（驶向拉萨方向），经**利用既有**一级公路两侧加宽改扩建为八车道。 第三章建设标准 **段采用双向八车道高速公路标准，设计车速100公里/小时，整体式路基宽度41m，分离式路基新建一幅路基宽度20.5m。其中**至**段设计速度80公里/小时；**至**段采用六车道高速公路标准，设计车速80公里/小时，整体式路基宽度32m，分离式路基新建一幅路基宽度16m。 桥涵汽车荷载等级采用公路-I级。 2、路面主要结构形式（主线） 上面层：4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13）； 中面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20）； 下面层：8cm厚粗粒式沥青混凝土（ATB-25）；
XX高速公路施工组织 设计方案 一、工程概况 1.1 工程简介 xxxx 高速公路北段是312 国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx 省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通，缓解xx 城市道路交通拥挤状况，以及对推动xx 社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。 xxxx 高速公路北段全长33.803 公里；本工程为A 标段，即方家村互通式立交。 本工程占地713．92亩；位于xx 镇xx 村东侧，主线桩号为K－l+200 －K1+150，全长1950m。按xx区高速公路标准设计。双向六车道，主线路基宽35m,行车速度120km / h。结构设计上部结构为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，埋置式桥台。钻孔灌柱桩基础。 该工程由xx省高速公路管理局投资建设。xx省公路勘察设计院设计。 该工程的建成后气势宏伟，景色壮观。将为西安的交通环境又添一景。 1.2 水文、地质、气象情况 l.2.1 水文 路线所经地区为第四纪松散堆积巨厚层，地下水资源丰富，地下数百米内为冲积层空隙水。潜水埋深在23m 以下，由渭河南北两侧向渭河谷方向递减。分布于渭河及其支流地区冲层合水岩
组的岩性为砂、粉砂、砂卵石等；富水性好。 路线所经过的河流为灞河；灞河由南向北流入渭河。 l.2.2 地质 xxxx 公路北段位于中朝北各地，汾渭断陷，渭河断凹地层上。路线通过渭河冲积平原区，本段地质为上部粉质低液限粘土，含部分姜石，厚度在17.6 - 22m之间，塑 性指数为10.5?13.0，最佳含水量1.2%?15%下面为第四纪冲积卵砾石土、砂类土等，其卵石最大粒径在2.5?7.00厘米之间，占总重量的30?50%^上,中密状。因此，地质基本稳定，对高速公路的路基稳定影响较小。 1.2.3气象：该区域年平均气温13.2 C, 一月份平均气温-0.9 C,七月份平均气温 26. 4 C,极端最低气温-10 . 3C,极端最高气温41.7 C。年平均降水量为604mm多集中在7- 9月份，蒸发量为700?750mm最大冻土深度为35mm 1.3 材料供应、水电、交通及环境条件 本工程的路基填土需要到临潼区的窑村买土，运距5Km石料因当地没有采石场， 需到20Km以外的临潼杨家村石场；砂子就地采用灞桥镇的灞河河砂，砂源比较丰富；水泥采用耀县水泥厂生产的国家免检产品秦岭牌水泥；钢材、木材等其它材料都可在西安市采购。 在本段的东侧有灞桥镇变电所一座，且西侧就是灞桥镇，故个工程的施工和生产用水用电采用当地的水电用，结合自发电及取用地下水以满足供应要求。 沿线地貌渭河冲积平原，地形平坦、开阔，南高北低，高程在370?420m之间。多为耕地和果园，在主线桥K0＋300 处有道沟渠，材料的进场道路。故交通比较发达，整个现场条件较好。 二、总体施工部署 2.1 总体组织机构为确保达到陕西省委省政府提出的创“双同最佳”工程的要求，该工程已列为我局重点工程。成立以山东省劳动模范常俊峰同志（国一级项目经理）任项目经理的“中建八局xxxx 高速公路（北段）A 标工程项目经理部” 。 工程项目经理部代表企业法人全面履约、按照国际贯例，实行项目法管理，负责该工程施工过程中的组织、指挥、管理。协调和控制。 工程项目经理部本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选配具有开拓精神，施工经验丰富、态度诚恳、勤奋肯干、科学务实的工程技术和管理人员组成项目管理班子。 工程项目组织机构由五部一室组成，即： l ）工程技术部 2 ）质安检查部
高速公路监控系统 课程设计 题目名称 学号 姓名 指导教师 提交日期
高速公路隧道视频监控系统课程设计 一、说明 1、高速公路与一般公路相比，具有线型好，交通流量大，车行速度快等特点，高速公路隧道又是高速公路路网的咽喉路段，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。视频监控系统的建立可实施高速公路咽喉地段交通流量和交通运行监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保高速公路安全、快速、舒适、经济地运营。 2、本次设计某公路隧道为单向双车道双洞隧道，上下行线长均为5km，行车道每隔150m左右设置一台摄像机，双洞大约共要64台摄像机。两洞之间由4个车行横洞相连，每1km设计一个车行横洞。隧道的主要技术条件为：隧道单洞净宽10.5m，净高5m，行车道宽7.5m，设计车速80km/h。 3、根据隧道特点，视频监控系统设计应充分考虑到本隧道具有距离长、照度低、通风条件差、湿度高及有害气体浓度大、以及具有较强腐蚀性等特点。系统要求在隧道正常运行时，能够循环显示监视图像，并还能将所有监视画面集中显示。在右报警时，能自动切换进行监视，并能启动录像机进行录像存档。系统还要求摄像机有自动检测功能。 4、对于高速公路隧道的视频监控方案主要考虑隧道的入口、中间段、出口处的实时图像状况。 视频监控系统的功能主要体现在以下几方面： 1）通过网络实现远程视频图像实时浏览； 2）通过图像监控结合远程和本地人员操作经验的优势，避免误操作； 3）通过图像监控报警联动功能，对突发事件及时预警和及时处理； 4）配合其它系统的工作。 5、视频监控系统由视频摄像子系统、图像传输子系统、输出子系统、控制子系统组成。 1）视频摄像子系统，包含摄像机、摄像机镜头、摄像机支架、防护罩、云台等。主要任务是全天候拍摄隧道中监视范围内的车辆及环境场景，完成信息采集。 2）图像传输子系统，主要指视频发射机、中继器、接收机、线缆、视频分配器等。完成采集图像信号的传输工作。 3）输出子系统，包括监视器、硬盘录像机、延时录像机。将接收到的图像一一显示出来。 4）控制子系统，包括云镜控制器或控制键盘、副控键盘、矩阵切换器、画面分割器等。控制系统是实现整个系统功能的指挥中心。 摄像系统将现场的视频信号采集拾取到监视系统中，由传输系统完成视频信号的传递，视频信号在监控室连接到监视器、录像机等输出设备，系统用户通过控制键盘、解码器等控制子系统的设备完成变焦、旋转等功能，其基本原理图如
某高速公路土方路基施工方案 一、工程概况 ××高速公路N0.8标合同段，起止桩号为K45+962～K52+126.5全长6.1645Km，其中路基宽28m，行车道宽2m×3m×3.75m，路床用石灰土填筑,其中0～40cm为6%的石灰土, 40～80cm为4%的石灰土；台背填土采用8%石灰土填筑，填土总土方量939127m3。 二、编制依据及施工计划 1.编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 04l—2000） （2）《公路工程技术标准》（JTB01—2003） （3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005） （4）《公路路线设计规范规范》（JTJ D20—2006） （5）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2004） （6）本工程技术规范的有关条款 2.施工计划 计划20××年11月13日开工，至20××年8月31日完工。 三、施工组织原则及目标 1.施工指导思想：开工必优，一次成优，精心组织，文明施工，安全高速，确保工期。 2.组织原则：根据工程规模，工期要求，工程特点，施工工艺及地质条件，按“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的组织原则，进行“纵向分段，横向同步；组织严谨，施工均衡”组织施工。 3.工程质量目标 工程合格率100%，优良率达95%以上，主要分部工程全部优良，单位工程质量等级优良，杜绝质量事故。 4.安全目标 在本工程的实施和缺陷修复过程中，安全目标为“五无一杜绝一创建”。即“无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无机械破损事故，无火灾、洪灾事故，无中毒事故”；“杜绝重伤事故”；“创建安全文明施工工地”。 5.环保目标 遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，尽量减少临时工程，，做好环境保护并力争少占农田耕地，防止水系污染。保护植被，防止水土流失；并在施工过程和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。 四、施工方法 （一）试验段总结 根据试验段总结的结论，在路基土方填筑方面采用以下参数进行工程质量控制，并按照试验段的施工工艺进行施工： 1.作业长度选择：每层作业长度定为180m，按自然段可适当增减。 2.松铺厚度：用自卸汽车运土，每车装料5m3，摊铺平整后松铺厚度平均按25cm控制，专人指挥汽车按计算好的方量倒土在方格内，全幅上齐，推土机平整均匀，平地机精平，路拱按2%控制。
高速公路监控系统设计方案 一概述 道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展，因此高速公路的管理收费等存在的问题的解决也日显重要。高速公路的收费管理主要依靠大量的，分散在各处的收费站，而这些收费站所处位置分散在各地，相距遥远；因此迫切需要一种可以远程控制的，快速的，操作简便的监控系统以实现对其收费站进行远程集中监控和管理。美国ADEMCO(安定宝)公司的 Rapid Eye远程图象监控系统和Javelin 的QNET数字图像网络系统正是适应诸如此类的应用的最佳解决方案。 美国ADEMCO（安定宝）公司1929年于美国成立，直属美国PITTWAY集团（全美五百大财 团之一），是全世界最大的电子防盗产品制造商，始终保持产品高科技水平，领导市场。近年
来更是迅猛扩展，连续兼并以生产闭路电视监控系统而著称的美国标枪(JAVELIN)公司，以 “Microphere”球形摄像机而著名的英国VCL公司及专业生产大中型门禁控制系统的北方电脑 (NORTHCOMPUTER)公司，成为安防与监控行业的集大成者，奠定了其在整个行业的大哥大的地 位。 JAVELIN（标枪）是美国最负盛名的CCTV产品制造商，使用计算 机控制视频矩阵切换器、图像界面控制、鼠标控制技术引进到CCTV系统中的创造者，其Q系列控制系统包括Quest中小型系统（简称Q 控）、Quest Plus中大型系统（简称Q+）和Qnet网络版（简称Q 网）。JAVELIN具有最先进的系统组网能力，并且弹性大、可扩充能力强，安装方便、操作简单。其卓越性能已在全球70多个国家超过3万项工程中得到验证，产品遍及世界各地的国际机场/高速公路/金融中 心/商业大厦及政府机构。在中国北京、上海、深圳、珠海、武汉、哈尔滨等大型机场/香港中行大厦/香港海底隧道/广州市长大厦及众多宾馆得到广泛应用。 Rapid Eye是安定宝属下的JAVELIN公司的一个重要产品。 Rapid Eye是基于目前常用 的通信线路（电话线、ISDN、LAN/WAN）的远程图象联网监控/管理的 全数字化解决方案。其
XXXX工程工程 （XXXX工程工程架空线部分） 专项施工方案 跨越高速公路架线施工方案 一、N8-N9跨越XX高速公路 二、N14-N15跨越XXX高速公路 XXX有限公司 机场配套供电工程项目部 2015年5月25日
《跨越高速公路架线施工方案》 签审页 批准: 2015年月日审核: 2015年月日编写: 2015年月日
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (2) 3 施工项目部现场组织机构 (3) 4 高速公路跨越架搭设方案 (3) 4.1 XX高速公路跨越架搭设方案 (3) 4.2 XXXXX高速公路跨越架搭设方案 (5) 4.3 跨越架搭设 (7) 4.3.1 跨越架搭设步骤及要求 (7) 4.3.2 跨越架材料的要求 (8) 4.4 拆设跨越架 (8) 4.5 搭、拆设跨越架安全注意事项 (9) 5 导地线架设施工 (9) 5.1 飞行器展放初级导引绳 (10) 5.2 各级引绳过渡 (10) 5.3 导地线放线张力 (10) 5.4 放线滑车悬挂 (11) 5.5 紧挂线施工 (11) 5.6 架设完成后底层导线对高速公路的净空高度 (11) 6 安全预控措施 (11) 7 跨越施工计划 (13) 8 工器具配置 (14)
供电工程《跨越高速公路架线施工方案》 1 工程概况 XXXXX 三期场外市政配套供电工程主要包括XXXX 工程工程及110kV 盘 横宋线T 接机场2#变进线工程两个主体工程，分为三部分工作内容： （1）电缆工程；（2）架空线路；（3）变电站间隔扩建、保护改造、通信。 因220kV 机场变工程滞后于线路工程实施，拟建220kV 机场变-天河2#专变的110kV 线路需临时新建 4.1km 架空线T 接至110kV 府环线。 临时线路起点为机场变东侧约 150m ，止点为110kV 环府线17#塔，终期再新建一段电缆改接入机场变。 新建110kV 单回路架空线 4.1km ，110kV 导线选用JL/G1A-300/40型钢芯铝绞线，地线一根采用24芯OPGW 复合光缆，另一根采用JLB20A-100普 通地线，新立110kV 单回路钢管杆7基，单回路电缆终端下线塔1基，单 回路角钢塔8基，总计16基塔（N1-N16）。工程路径走向图见图 1，N8-N9跨越XX 高速公路，N14-N15跨越XXXXX 高速公路，详图见图2及图3。。 滠口工业园N 5110k V 府环线T 接天河机场2# 专变线路 N 1110k V 府环线T 接天河机场2#专变线路110k V 府环线、环北线 N 6N8N 9 N 13 N 15 N 2N 3N 4N 7N 10N 11N 12N 14N16 32#9#图1 架空线路部分的路径走向图