重庆交通大学2011年本科双学位
招生简章
为进一步发挥我校主干学科与特色专业的办学优势，充分整合与共享优质教学资源，有效满足学有余力学生长远发展、深造与就业的个性化需求，培养适应社会需求的跨专业、跨学科的复合型人才,根据我校的实际情况和社会需求，结合用人单位对我校历届双学位学生的良好反应，经学校研究，决定继续在校内招收本科双学位学生。
一、招生对象：2009级普通本科学生
二、学制：两年
三、报名条件
（一）思想政治素质好，身体健康；
（二）已修课程成绩全部合格；
（三）本人自愿，无欠费，且有能力支付本科双学位学费；（四）能妥善做好学业规划，学有余力攻读双学位。
四、招收专业及简介
（一）土木工程（道路工程）
培养目标：培养适应社会主义现代化建设和科学技术高速发展需要，掌握土木工程学科的基本理论和基本知识，获得工程师基本训练并具有创新精神的高级专门人才。通过该专业的学习，学生能从事土木工程设计、施工与管理工作，具有项目规划和研究开发能力；能从事公路与城市道路、桥梁工程等的设计、施工、管理、咨询、监理、研究、教育、投资和在开发部门从事技术或管理工作，或进一步深造。
主要课程：测量学、材料力学、结构力学、理论力学、土质学与土力学、结构设计原理、路基路面工程、道路勘测设计、公路小桥涵、城市道路设计等课程。
（二）土木工程（桥梁工程）
培养目标：培养适应社会主义现代化建设和科学技术高速发展需要，获得工程师基本训练，能适应桥梁工程多方面要求，具有较宽广基础知识和较强能力的工程专业人才。学生学习后能从事桥梁工程勘察、设计、施工、科技开发以及管理等工作。
主要课程：工程测量、工程地质、理论力学、材料力学、结构力学、土质学与土力学、基础工程、结构设计原理、桥梁工程Ⅰ、桥梁工程Ⅱ、隧道工程、施工技术与管理等。
（三）工程管理（工程造价管理）
培养目标：培养工程建设经济管理方面获得经济分析、工程造价管理基本训练，具有解决项目投资决策、工程造价编制、工程造价管理实际问题能力的高级工程造价师及工程建设经济管理人才。
主要课程：运筹学、工程项目管理、工程定额管理、工程造价编制与管理、项目投资控制、项目监理、工程项目招投标、技术经济、项目评估、经济预测与决策等。
（四）会计学
培养目标：本专业培养适应社会主义市场经济发展对会计及会计电算化、税收、审计和财务管理方面要求，具有从事会计基本理论研究，了解掌握政府会计，非营利组织和较熟练地对公司、企业（特殊行业除外）会计核算和财务管理、审计业务，进一步深造后独立从事中介组织审计、签证资产评估业务的，具有较深基础理论和宽广的会计专业知识与技能的专门复合型人才。
主要课程：微观经济学、宏观经济学、管理学原理、货币银行学、统计学、基础会计、财务会计（中、高级）、成本会计、财务管理、管理会计、会计电算化、审计学、税收学等。
（五）国际经济与贸易
培养目标：本专业培养适应社会主义市场经济发展要求，具有较深厚经济学理论基础和宽广国际贸易专业知识的高级人才，学生能够从事对外贸易、对外投资、对外经贸管理等工作。
主要课程：微观经济学、宏观经济学、财政学、国际经济学、货币银行学、国际金融学、国际贸易理论与实务、会计学、统计学、计量经济学、国际结算与国际商务谈判等。
（六）市场营销
培养目标：本专业培养适应社会主义市场经济发展要求，具有管理、经济、商务策划、电子商务、市场营销等方面深厚的基础理论和宽广的专业知识与技能的高级专业人才，学生能够从事企业市场营销及管理工作。
主要课程：管理学原理、市场营销学、管理信息系统、现代广告学、市场调查与预测、商务谈判与推销技巧、消费者行为学、营销策划与经济法等。
（七）英语
培养目标：本专业旨在培养既具有扎实的英语语言基础又有比较广博的专业知识并能将英语知识熟练运用在工程、经贸、外事、科技、文化、教育等方面从事翻译、管理、研究、教学等工作的复合型英语人才。
主要课程：综合英语、英语阅读、英语听力、英语口语、英语语法、英语写作、翻译理论与实践、英美文学及作品选读与英语学术论文写作等。
（八）船舶与海洋工程
培养目标：本专业学制二年，培养具备现代船舶设计、建造的基本技能和基本知识、具备计算机辅助设计与制造应用能力，能在船舶设计、制造、检验、使用、管理等部门从事技术与管理工作的高级工程技术人才。
主要课程：流体力学、船舶结构力学、船舶静力学、船舶阻力与推进、船体强度与结构设计、船舶设计原理。
（九）计算机科学与技术（工程应用与软件设计）
培养目标：培养既在计算机科学与技术领域具有良好科学素养，较好地掌握计算机科学与技术的基本理论与知识、工程技术的基本技能与方法，又在第一本科专业工程背景的基础上，具有较强的信息技术在工程技术方面的应用能力及软件开发能力的应用复合型人才。
主要课程：离散数学、C++程序设计、数据结构、数据库原理、操作系统原理、可视化编程技术、软件工程、电子技术基础、微型计算机原理、计算机网络技术、工程软件开发实训等。
（十）车辆工程
培养目标：本专业培养计划本着加强素质教育、创新教育、特性教育的思想，培养具备汽车工程的基本知识和应用能力，能在汽车工程领域从事设计制造、应用研究、维修管理、经营销售和教学等方面工作的高级工程技术人才。
主要课程：工程力学、机械制图、计算机基础、机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计、车身结构与设计，汽车制造技术、汽车服务工程等。
（十一）测绘工程
培养目标：本专业学制二年，培养工程建设测绘及管理方面的，获得工程测量、地理信息系统开发基本训练的，具有交通土建、城市建设及相关部门从事工程建设测绘、地图与地理信息系统的设计、开发和研究等方面的高级工程技术人才。
主要课程：普通测量学、控制测量学、测量平差基础、工程测量学、测量程序设计、地理信息系统原理及应用、全球定位系统原理与应用、遥感原理及应用、地理信息系统二次开发技术。
（十二）机械设计制造及其自动化（交通建设与装备运用）
培养目标：本专业学制二年，培养具备现代交通机械设计，运用、管理以及维护等相关的基础知识和应用能力，熟悉工程机械结构与性能，熟悉交通基础设施建设与施工工艺，能从事道路、桥梁、隧道、
地铁等交通基础建设的机械化施工、养护、管理等工作的高级专门人才。
主要课程：机械工程基础、互换性与测量技术、工程机械构造、工程机械发动机原理与底盘理论、公路施工机械、公路工程机械化施工技术、公路工程机械化施工管理、公路工程机械化养护技术、公路路基路面施工质量控制技术等。
（十三）工业设计
培养目标：本专业学制二年，培养具备工业设计的基础理论、专业知识与应用能力，能在企事业单位、专业设计部门、科研单位从事产品设计、与产品设计相关的视觉传达设计、环境设计、展示设计或信息设计等工作的高级专门人才。
主要课程：造型材料及工艺、工业设计工程基础、人机工程学、模型制作、计算机辅助工业设计、产品设计程序与方法、家电与IT 产品设计、交通工具造型设计、家具设计。
五、收费：课程攻读费按80元/学分的学分制收费标准收取。
序号专业方向（专业方向）学
分总学费＝80元/
学分×学分（元）
学年学费=总
学费/2年（元）
1 土木工程（道路工程）70 5600.0 2800.0
2 土木工程（桥梁工程）70 5600.0 2800.0
3 工程管理（工程造价管理）65 5200.0 2600.0
4 会计学60 4800.0 2400.0
5 国际经济与贸易60 4800.0 2400.0
6 市场营销60 4800.0 2400.0
7 英语60 4800.0 2400.0
8 船舶与海洋工程65 5200.0 2600.0
9 计算机科学与技术（工程应
用与软件设计）
65 5200.0 2600.0
10 车辆工程65 5200.0 2600.0
11 测绘工程65 5200.0 2600.0
12 机械设计制造及其自动化
（交通建设与装备运用）
65 5200.0 2600.0
13 工业设计65 5200.0 2600.0
六、报名与注册
（一）学生于第八周星期一至第十一周星期四（4月18日——5月12日），登录教务网(https://www.doczj.com/doc/953476950.html,)申请攻读本科双学位。（二）教务处通过审核，将同意攻读的学生申请表返学生所在学院，学院通知相关学生持申请表到学校财务处交费，缴费时间第十二周星期三至第十四周星期五（5月18日——6月3日）。逾期将不予收费与注册。
七、教学组织
（一）注册学生人数符合开班条件（30人）的专业，学校安排相关专业的优秀教师与教学资源，单独开班教学。
（二）学校为各专业班上课与开展班级活动安排新教学楼固定的多媒体教室，课程安排与第一专业不冲突，若出现时间冲突可申请双学位课程免听。
（三）根据学籍管理规定，学生可参加补考，对补考仍不合格者在毕业前给予自主重修考试机会。
（四）学校为各专业配备认真负责的班主任，组织开展班级活动、专业教育、日常教学联系与管理，并实行学生干部聘任制度。
（五）为激励学生努力学习，学校设置与评选双学位奖学金：每学年平均成绩按专业排名前5%、10%与15%的学生，符合成绩相
关要求的，有资格参评一、二、三等奖学金，每学年奖金分别为10 00元、600元与200元，具体评选办法另行公布。
八、证书发放
（一）攻读本科双学位的学生，在主修专业学制规定的学习年限内获得主修专业毕业证书，且攻读合格本科双学位教学计划规定的课程及学分，学校发给重庆交通大学本科双学位证书。
（二）获得重庆交通大学本科双学位证书，且在主修专业学制规定的学习年限内获得主修专业学士学位证书者，学校授予其所攻读本科双学位的学士学位证书。
九、其他未尽事宜参见《重庆交通大学本科双学位管理规定汇编》，由教务处负责解释。
咨询电话：教务科62789007
教务处
二○一一年四月十二日
车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识，汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站，是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程： 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上，完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向： 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名，开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价： 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有： 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有： 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有： 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学
《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。
[A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。
2015西安交通大学操作系统考试试卷(带答案)
2014—2015学年第 1 学期 （A 卷标准答案） 西安交通大学考试试卷（操作系统）（A /B □卷） 开课单位: 课程名称: 操作系统 课程编码: 106027 时间120分钟，开卷□/闭卷 ，总分100分,占总评成绩80%,2015 年1月11日 提示：本场考试不得携带使用计算器。 阅 卷 评 分 表（评阅人填写） 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 总得分 得分 评阅人 诚信承诺： 我保证严格遵守学校考场规则，诚信应考。若有任何违纪、作弊行为，自愿接受学校按相关规定进行处理。 本人签名： 院（系）： 专业班级： 姓名： 学号： 装 订
一、选择题(共20分，各选项0.5分） 1、在分时系统中，为使多个用户能够同时与系统交互，最关键的问题是（ 4）A；当用户数目为100时，为保证响应时间不超过2s，此时的时间片最大应为（ 2）B。 A：（1）计算机具有足够高的运行速度；（2）内存容量应足够大；（3）系统能及时地接收多个用户的输入；（4）能在一较短的时间内，使所有用户程序都得到运行；（5）能快速进行内外存对换。 B：（1）10ms；（2）20ms；（3）50ms；（4）100ms；（5）200ms。 2、设有10个进程共享一个互斥段，如果最多允许有1个进程进入互斥段，则所采用的互斥信号量初值应设置为（ 3）A，而该信号量的取值范围为（ 4）B；如果最多允许有3个进程同时进入互斥段，则所采用的互斥信号量初值应设置为（ 2）C A，C：（1）10；（2）3；（3）1；（4）0。 B：（1）0~1；（2）-1~0；（3）1~-9；（4）0~-9。 3、在引入线程的操作系统中，资源分配和调度的基本单位是（2 ），CPU调度和分配的基本单位是（3）。 （1）程序；（2）进程；（3）线程；（4）作业。 4、设m为同类资源R的数目，n为系统中的并发进程数。当n个进程共享m个互斥资源R 时，每个进程对R的最大需求是w；则下列情况会出现死锁的是（4）。 （1）m=2,n=1,w=2；（2）m=2,n=2,w=1；（3）m=4,n=3,w=2；（4）m=4,n=2,w=3。 5、一个计算机系统的虚拟存储器最大容量是由（5）确定的，其实际容量是由（4）决定的。（1）计算机字长；（2）内存容量；（3）硬盘容量；（4）内存和硬盘容量之和；（5）计算机的地址结构。 6、下列解决死锁的方法中，属于死锁预防策略的是（ 2），属于死锁避免策略的是（ 1）。（1）银行家算法；（2）资源有序分配法；（3）资源分配图化简法；（4）撤销进程法。 7、为实现设备分配，应为每类设备配置一张（ 1），在系统中配置一张（ 3）；为实现设备独立性，系统中应配置一张（ 2）。 （1）设备控制表；（2）逻辑设备表；（3）系统设备表；（4）设备分配表；（5）I/O请求表8、现代操作系统中，提高内存利用率主要是通过（1或4）功能实现的，而使每道程序能在不受干扰的环境下运行，主要是通过（2 ）功能实现的。 （1）对换；（2）内存保护；（3）地址映射；（4）虚拟存储器。 9、在请求调页系统中，若逻辑地址中的页号超过页表控制寄存器中的页表长度，则会引起（3）；否则，若所需的页不在内存中，则会引起（4）。 （1）输入/输出中断；（2）时钟中断；（3）越界中断；（4）缺页中断。 10、测得某个请求调页的计算机系统部分的状态数据如下：CPU利用率为20%，用于对换空间的硬盘的利用率为97.7%，其它设备的利用率为5%。由此判定系统出现异常。此种情况下，（4）A或（1）B能提高CPU利用率。 A：（1）安装一个更快的硬盘；（2）通过扩大硬盘容量增加对换空间； （3）增加运行进程数；（4）减少运行进程数。 B：（1）加内存条，增加物理空间容量；（2）增加一个更快的CPU； （3）增加其他更快的I/O设备；（4）使用访问速度更快的内存条。 11、静态链接是在（5）A进行的，而动态链接是在（2）B或（3）C进行的，其中在（3）C进行链接可使得内存利用率最高；适用于动态链接的存储方式是（1）D。 A，B，C：（1）编译某段程序时；（2）装入某段程序时；（3）调入某段程序时；（4）紧凑时；（5）装入程序之前。 D：（1）分段存储管理；（2）分页存储管理；（3）可变分区管理；（4）固定分区管理。
2016年重庆二本大学排名排行榜 重庆市共有9所二本大学参与了2016重庆二本大学排名，其中排名第一的是重庆交通大学，排名第二的是重庆师范大学，排名第三的是重庆工商大学，排名前10的大学还有重庆理工大学、重庆科技学院、重庆文理学院、重庆三峡学院、长江师范学院、重庆第二师范学院，小编为大家提供重庆二本大学排名2016具体榜单： 重庆二本大学排名全国排名学校名称学校类型1209重庆交通大学理工2251重庆师范大学师范3261重庆工商大学财经4275重庆理工大学理工5427重庆科技学院理工6443重庆文理学院综合7456重庆三峡学院综合8495长江师范学院师范9625重庆第二师范学院师范重庆
交通大学创办于1951年，是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，交通运输部与重庆市部市共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、艺、法等学科协调发展的教学研究型大学。1951年11月，邓小平领导的西南军政委员会为建设大西南，创建了重庆交通大学的前身——西南交通专科学校;时任西南军政委员会交通部部长、川藏公路筑路指挥部政委的穰明德任首任校长。xx年，学校新增为博士学位授予单位，并更名为重庆交通大学。 学校由南岸校区、双福校区及大坪分部(重庆西南水运工程科学研究所)组成。学校占地面积3120亩(2080070平方米)，校舍建筑面积74万多平方米，其中教学行政用房42万平方米，学生宿舍19万余平方米;现有教学科研仪器设备14000余台(套)。 重庆师范大学(英文简写cqNU)创办于1954年。是一所以文理为主，多学科协调发展的多科性高等学府，坐落在历
史文化名城重庆，校园面积2804亩，包括大学城校区、沙坪坝校区和北碚校区。 学校是重庆市依法治校示范校、重庆市文明单位、重庆市德育工作先进集体、重庆市园林式单位、重庆市十佳市容整洁单位、重庆市森林校园，国家首批卓越农林人才教育培养计划和卓越教师培养计划改革试点高校。 学校拥有“国务院侨务办公室华文教育基地”、“教育部全国重点建设职教师资培训基地”两个国家级基地，重庆市普通中小学教师市级培训基地、重庆市幼儿教育教师市级研修培训基地、重庆市特殊教育教师市级培训基地、重庆市汉语国际推广培训基地、中德(重庆)职业教育示范基地、重庆市职教师资培训集团、重庆市管乐师资培训基地等多个市级基地。 此外，“重庆旅游学院”、“重庆音乐学院”、“重庆幼儿师范学院”、“重庆特殊教育学院”也依托学校设立。 截止到2016年，学校图书馆拥有纸
1．功率平衡图中 T 1 （Pf+Pw ）--ua 是一条斜率越来越大的曲线，原因是什么？ 答：高速时，由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大，所以Pf 以更快速率增大，Pw 则是车速Ua 的三次函数 2． 汽车负荷率如何定义 称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是：某段时间内的平 3． 要提高汽车的燃油经济性，变速器选何档？ 答：变速器应选高档：（变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。） 4． 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？ 答：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5． 确定发动机功率的常用方法有那两种？ 答：最高车速法和比功率法 6． 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答：1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 7． 何为制动效能恒定性？ 答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8． 发动机的转速特性指的是什么？ 答：当油门固定，发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些？ 答：最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下，受到的阻力有何不同？ 答：
11．滚动阻力怎么产生，以何种形式作用到车轮上？ 答： 产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式：阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答：一定工况下，百公里燃油消耗量，单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答：按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时，抱死顺序有何不同？ 答： 1）当 0φφ< 时，β线位于I 曲线下方，前轮先抱死 2）当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方，后轮先抱死 3）当 0φφ= 时，β线与I 曲线相交，前、后轮同时抱死； 4）只要 0φφ≠，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型？ 答：不足转向，中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速？怎么确定最高车速？ 答：定义：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法：按我国的规定， 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。 18.不足转向的汽车，其前后车轮侧偏角有什么关系 答：后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异？ 答：子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％ 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么？ 答：人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.
第四届全国《路基路面工程》教学研讨会暨首届全国路基路面 工程青年教师教学竞赛邀请函 《路基路面工程》是普通高等学校道路桥梁与渡河工程、土木工程（道路、桥梁方向）等专业的必修课程，对相关专业技术人才的知识体系构建和专业技能培养具有重要作用。为了及时交流《路基路面工程》教学经验，促进道路工程人才培养，2009年，由原21世纪交通版高等学校教材（公路类）编审委员会与人民交通出版社发起并主办，由东南大学承办了第一届全国《路基路面工程》教学研讨会，此后长沙理工大学、长安大学又先后承办了第二届和第三届全国《路基路面工程》教学研讨会，吸引了全国近百所高校参加，取得了十分良好的效果。 为促进各校在路基路面工程课程教学方面的经验交流，提升青年骨干教师教学水平，凝练路基路面工程课程教学精华，定于2015年8月18日在哈尔滨工业大学召开第四届全国《路基路面工程》教学研讨会暨首届全国路基路面工程青年教师教学竞赛。 一、会议组织机构 主办单位：教育部高等学校道路运输与工程教学指导分委员会 人民交通出版社 哈尔滨工业大学 高等学校交通运输与工程教材建设委员会 承办单位：哈尔滨工业大学交通科学与工程学院 协办单位：同济大学、东南大学、长安大学、长沙理工大学、重庆交通大学 特邀专家（按姓氏笔画排序）：王秉纲、王哲人、张起森、陈荣生、姚祖康 专家委员会（按姓氏笔画排序）：马松林、王端宜、支喜兰、冯德成、刘朝晖、刘寒冰、孙立军、吴瑞麟、何东坡、何兆益、沙爱民、张金喜、陈静云、罗蓉、郑健龙、凌天清、凌建明、唐伯明、黄立葵、黄晓明、韩敏 会议执行：解晓光、刘永超、董泽蛟 二、会议主要内容 会议主要内容包括开幕式、主题报告、教学竞赛（决赛）、教学研讨沙龙、闭幕式，具体内容如下：
桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释： 1. 计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。 （02、05） 2. 荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数（02、05、06） 3. 拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4. 可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间 变化，且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。（02） 5. 悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。（02） 6. 内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7. 连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈 受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。（05、06） 8. 板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接 承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。（05、06） 9. 合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力（06） 10. 设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （06） 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥（06） 2、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02）
（1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥 梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自的优缺点是什么？！（02、05、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥（各自优缺点基本和梁式桥差不多） 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为y=ξ2f。 （02、06、12） 抛物线形：y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值？（02） （1） 由于拱圈是一个弹性体，在自重作用下会产生弹性
（交通运输）重庆交通大学第三篇公路工程技术与计量
第三篇公路工程技术与计量 第一章概述 一、考试大纲要求 了解公路的基本组成，公路工程设计阶段和设计原则，公路工程施工的施工过程、施工特点、施工组织的基本原则以及施工程序。掌握公路施工的基本程序、方法和施工工艺流程。 二、知识点提要 1、公路工程设计基本知识（见表3-1-1） 表3-1-1
2、公路工程施工基本知识：（见表3-1-2） 表3-1-2 三、重点难点分析与例题解析（一）了解内容
重点一了解公路工程施工的特点 【例题1】下列（）是公路工程施工的特点。 A公路建设工程师固定在土地上的构筑物 B公路建设工程主要是土建工程，任何施工单位都可参与修建 C公路建设工程规模大、周期长，是线性型的施工现场 D公路建设工程使用劳动力较多，所有工程都可使用民工来修建 答案：A 解题思路：见《公路工程技术》中第一章第三节相关内容。 （二）掌握内容 重点一掌握编制施工组织设计时需要考虑的经济效果 【例题1】编制施工组织设计时，要充分考虑施工生产过程中的连续性、平行性、协调性和均衡性及相互关系，其经济效果具体表现在（）等方面。 A可合理地最低限度和配置施工现场各类人员的数量 B可使施工用的机械设备、工具、周转性消耗材料等减少到最低限度 C可合理地减少临时设施和现场管理费用 D可减少因施工过程中的阶段性停工、待料及其他原因引起的工人、机械的损失时间 答案：ABCD 解题思路：见《公路工程技术》中第一章第三节相关内容。 四、复习题精选 （一）单项选择题
1.道路中线的平面线形由（）组成。 A圆曲线和缓和曲线B.纵坡线和竖曲线 C直线和平曲线D.直线和竖曲线 2.（）是用石块砌成的路堤，用以通过流量不大的季节性水流。 A.渗水路堤 B.渡水槽C桥涵D过水路面 3.一阶段设计即一阶段施工图设计。应以批准的可行性研究报告（或测设合同）为依据，进行（）次详细测量，据以编制施工图设计文件及设计预算。 A2B1C3D4 4.竣工验收工作以（）为依据 A施工文件B设计文件C施工日志D监理文件 5.工程项目（单位工程）的合理的程序，应该是（） A.先主体工程，后附属工程 B.先地下工程，后地上工程 C.先下部工程，后上部工程 D.以上三项都是 （二）多项选择题 1.路基的断面形状一般有（）等断面形式。 A.路堤 B.路堑 C.梯形 D.半填半挖 2.路面是用各种不同坚硬材料铺筑在路基上供汽车行驶的地带，通常由（）等组成。 A.底层 B.面层 C.基层 D.垫层 3.公路是承受荷载及自然因素影响的交通工程构造物，包括：（） A.路基路面工程 B.排水工程 C.防护工程 D.特殊构造物，以及交通安全服务设施
重庆交通大学计算机与信息学院综合性设计性实验报告 班级：2005 级通信工程 1 班 姓名： 学号： 实验项目名称：OFDM系统仿真 实验项目性质：综合性实验 实验所属课程：无线通信原理与应用 实验室(中心)：软件中心 指导教师： 实验完成时间：2008 年 5 月30 日
一、实验目的 1、综合应用《Matlab原理及应用》、《信号与系统》、《现代通信原理》、《无线通信原理及应用》等多门课程知识，使学生建立通信系统的整体概念； 2、培养学生系统设计与系统开发的思想； 3、培养学生利用软件进行通信仿真的能力。 二、实验内容及要求 深入理解OFDM系统仿真的原理和基础，提出仿真方案，完成MATLAB仿真的编制，并要求画出输入信号与解调信号的星座图。 三、实验设备及软件 计算机一台、MATLAB软件 四、设计方案 ㈠题目：OFDM与MATLAB仿真 ㈡设计的主要思路 1、产生64个[0,15]之间的随机数，放入数组X中； 2、对这64个数进行16QAM的星座点映射，映射后的数据放入数组X1中； 3、对X1进行IFFT变换，结果放入数组X2中； 4、对X2加入循环前缀，结果把数据放入数组X3中； 5、对X3加入一定的噪声信号，结果放在数组X4中； 6、对X4去前缀后进行FFT变换，结果被放在数组Y2中； 7、对Y2再次进行星座点映射，得到解调后的OFDM数据Y； 8、对Y进行误码分析。
㈢主要功能 1、能对N*64 (N为正整数)个输入数据在加噪后进行OFDM调制，并解调； 2、能够画出输入数据与输出数据的星座图； 3、能在不同信噪比信道的情况下，对信号进行误码分析。 五、主要代码 主程序代码 clear; close all; clc; disp('请按任意键继续......') pause snr=input('请你输入信号经信道时的信噪比snr(以dBW为单位)：'); N=64;%N为载波数，即一个OFDM符号的长度 %----------------------------发射部分---------------------------- for k=1:N X(k)=fix(rand()*16);%随机产生64个[0,15]之间的整数 X1(k)=QAM16_mod(X(k));%进行星座图映射，X 可以认为是已经进行串/并转换后的输出信号 end disp('原输入的数据为：') disp(X) figure(1) plot(real(X1),imag(X1),'.r'); title('随机输入数据的星座图'); xlabel('An（实部）'); ylabel('Bn（虚部）'); X2=ifft(X1,N);%对X进行傅里叶反变换 X3=[X2((N-0.25*N+1):N),X2];%在该OFDM符号中加入循环前缀 X4=awgn(X3,snr);%接收机最终接收的信号 figure(2) subplot(2,2,1) plot(1:numel(X3),real(X3),'r'); title('加入噪声前的信号波形(实部部分)'); subplot(2,2,3) plot(1:numel(X4),real(X4),'r'); title('加入噪声后的信号波形(实部部分)'); subplot(2,2,2) plot(1:numel(X3),imag(X3),'b');
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
重庆交通大学 桥梁工程（I）课程设计 姓名：学号： 年级：班级： 专业： 指导教师： 20 年月
目录 一．基本资料 (3) 二．主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) （1）中T梁跨中截面毛截面几何特性： (4) （2）中T梁端部截面毛截面几何特性： (4) （3）边T梁跨中截面毛截面几何特性： (5) （4）边T梁端部截面毛截面几何特性： (5) (二). 边主梁永久作用效应计算： (6) （1）永久作用集度： (6) （2）边主梁可变作用效应计算（修正刚性横梁法）： (7) （3）主梁作用效应组合： (14) 三．桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) （1）永久作用： (15) （2）可变作用： (16) （3）承载能力极限状态作用基本组合： (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) （1）永久作用 (17) （2）可变作用 (18) （3）作用效应组合 (20) 参考文献： (21)
一．基本资料 1.荷载等级：公路-I级，人群荷载：3kN/m2 2. 桥面宽度：0.25m（栏杆）+1.5 m（人行道）+9 m（车行道）+1.5 m（人行道）+0.25m （栏杆）。 3.桥梁标准跨径 40m；计算跨径（正交、简支）39.1m；预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级，环境条件为 II 类，结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范： 《公路工程技术标准》JTG B01—2014； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料：预制T梁、湿接缝采用C50（重度取26kN/m3），材料用量见表1；现浇铺装层采用C50（重度取25kN/m3），沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3，防水层厚度忽略不计；人行道栏杆采用轻型钢护栏（单侧重量0.60kN/m），人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3)，抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时：单片T 梁自重可视为纵向均布荷载；湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算，湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算，人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。
路基路面施工平整度不达标产生的影响 班级：道铁08硕2班 姓名：赵婷 学号：0821221
目录 一、概述 (3) 1.1、概述 (3) 1.2、定义及意义 (3) 二、平整度不达标的产生因素 (4) 2.1、路基平整度不达标产生的原因 (4) 2.2、路面平整度不达标产生的原因 (5) 三、平整度不达标产生的影响 (5) 3.1、基层平整度不达标对面层的影响 (5) 3.2、面层平整度不达标产生的影响 (6) 3.2.1、对道路自身的影响 (7) 3.2.2、对车辆的运行的影响 (9) 3.2.3、对公路运输费用的影响 (9) 四、结语 (11) 参考文献 (11)
一、概述 1.1、概述 随着我国国民经济的飞速迅猛发展，国家加大对基础建设项目的大力投资。作为国家最基础的建设项目之一，以及与经济发展之间的相互促进作用，交通运输基础设施建设也得到与日俱增的关注。自“八五”以来，越来越多的注意力投入到了公路事业特别是高等级公路的建设当中。随着公路事业的迅速发展，人们对于公路的使用性能及其他综合指标提出了越来越高的要求。作为道路在使用过程中最直观的基本要求之一，也是公路技术标准所要求的，人们对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。要想使公路路面平整度达到平整、舒适的要求首先应保证基层的平整性。只有在基层满足平整的条件下，才能保证路面平整的基本条件。 1.2、定义及意义 路面平整度【Road Surface Roughness】指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。 路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，也是评定路面质量的主要技术指标之一，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。 图一平整的路面
一、“校内实践”经过 我们这个微电影拍摄时间是在2018年11月4号到19号；拍摄地点在重庆交通大学双福校区内；我们小组内分工合作，**当导演、我当副导演和编剧、**和**是后期制作人员、**是拍摄人员、**也是编剧、**是剧务、其余的是表演人员，角色有妈妈（**扮演）、王浩然（**扮演）、老板（**扮演）、老师（**扮演）、王浩然同学甲乙（**和**扮演）。我们分为八个场景拍摄，拍摄器材是手机。 过程：我们先集体讨论出我们要拍摄的微电影主题：拯救网瘾少年、关爱当代大学生塑造积极的氛围并讨论出分工和时间安排。我和配合写出剧本、我们再找课余时间比如周末、课后、晚自习后在校内进行拍摄、最后和进行后期制作处理呈现出最后的作品，我们最后决定这部微电影名字叫《重生之路》 二、“校内实践”证明 三、“校内实践”活动总结 内容要求：请将你开展“校内实践”活动的总结及心得体会，撰写于此，字数至少800字（要求详见“校内实践”参考选项）；格式要求：正文采用五号宋体，行间距为20磅，段落首行缩进两个字符。 此次开展“校内实践”微电影拍摄活动总结与心得体会： 我们的微电影在大家的共同努力之下,已经结束。本次微电影拍摄收获颇丰。 开始确定主题，大家由开始的不太关心到火热讨论、各抒己见，总之，主题的确定经过一番波折,由于大家商讨出的第一个主题不合适,于是我们又重新确定主题。这过程中大家一起出力,最后终于市确定了主题：拯救网瘾少年、关爱当代大学生塑造积极的学习氛围。主题确定了之后,我和开始编写剧本。剧本编写经过了几次的修改,存在着各种不足,如内容太繁琐,场景太大,想象得太好而言语表达不出来、效果拍摄不出来,甚至编写的时候还出现了脱了主题的情况，我想还是我们的语文功底太差造成的，以后还得多进行这方面的联系才行。 最后经过大家的共同努力,经过近10次修改最终完成了剧本。虽然开头就让我觉得困难重重,但是团队的力量很强大,有的时候也会出现意见不合、产生懈怠心理,但最后都能解决掉，我想我们还是挺有团队精神的、挺适合当队友的。 我在这次的微电影拍摄中担任的是副导演和剧本编写的工作。因为我们是第一次与我们的拍摄微电影,大家都不熟悉，开始拍摄时可以说是非常困难的。开始时小组各成员配合度也比较低,使得我们开拍时非常不顺利，甚至大家都一度有了想放弃的想法，不过好的是我们还是靠傅老师的鼓励与要求、导演的积极态度、自己的意志坚持了下来。在拍摄中后期大家慢慢找到了合作干这个事情的诀窍、找到了在忙碌学习中找出合适的时间来拍摄、对队友也更有了信任和包容合作度不断提高，拍摄开始越来越顺利、越来越快，所以中后期拍摄完成较快，虽说开头不顺，但是后面越来越来越快也是挺让人开心的。拍摄
2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?=
操作系统实验报告 实验一：用户接口实验 一．实验目的 1.理解面向操作命令的接口Shell。 2.学会简单的shell编码。 3.理解操作系统调用的运行机制。 4.掌握创建系统调用的方法。 操作系统给用户提供了命令接口和程序接口（系统调用）两种操作方式。用户接口实验也因此而分为两大部分。首先要熟悉Linux的基本操作命令，并在此基础上学会简单的shell编程方法。然后通过想Linux内核添加一个自己设计的系统调用，来理解系统调用的实现方法和运行机制。在本次实验中，最具有吸引力的地方是：通过内核编译，将一组源代码变成操作系统的内核，并由此重新引导系统，这对我们初步了解操作系统的生成过程极为有利。 二．实验内容 1)控制台命令接口实验 该实验是通过“几种操作系统的控制台命令”、“终端处理程序”、“命令解释程序”和“Linux操作系统的bash”来让实验者理解面向操作命令的接口shell 和进行简单的shell编程。 查看bash版本。 编写bash脚本，统计/my目录下c语言文件的个数 2)系统调用实验 该实验是通过实验者对“Linux操作系统的系统调用机制”的进一步了解来理解操作系统调用的运行机制；同时通过“自己创建一个系统调用mycall（）” 和“编程调用自己创建的系统调用”进一步掌握创建和调用系统调用的方法。 编程调用一个系统调用fork（），观察结果。 编程调用创建的系统调用foo（），观察结果。
自己创建一个系统调用mycall（），实现功能：显示字符串到屏幕上。 编程调用自己创建的系统调用。 三．实验步骤 系统调用实验： 1.首先将Linux-3.0.tar.bz2拷贝到/usr/src目录下 ——命令：cp linux-3.0.tar.bz2 /usr/src/ 2.打开终端，获得root权限 ——命令：sudo –s 3.进入/usr/src目录 ——命令：cd /usr/src 4.解压linux源码 ——命令：tar xvzf linux-3.0.tar.bz2 5.进入目录linux-3.0.5 ——命令：cd linux-3.0 6.添加系统调用 ——操作：gedit kernel/myservice.c 在文本编辑器中添加 #include
重庆交通大学 毕业实习报告 学院: 土木建筑学院 专业、班级: 2010级茅以升道路 姓名: 冷世佳 学号: 10010519 指导教师: 邹晓翎 2014 年 3 月
目录 一、实习目的 (1) 二、实习时间 (1) 三、实习地点 (1) 四、实习内容 (1) （一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站 (1) 1．沥青混凝土拌和流程 (1) 2．沥青混凝土质量的控制 (2) （二）合川涪江四桥 (2) （三）重庆西永立交及联结线 (3) （四）江北机场高速公路 (4) 五、实习体会 (4)
参观实习报告 一、实习目的 1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力； 2、更广泛的直接接触施工现场，了解施工现场的概况，加深对施工现场的认识，增强对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后早日适应工作打下坚实的基础； 3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本方法。 二、实习时间 2014年2月25日-2014年3月8日 三、实习地点 重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路 四、实习内容 （一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站 这是我们参观实习的第一站，重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。 1．沥青混凝土拌和流程 （1）不同规格的冷砂石料。冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机传输→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度→热骨料被提升机传输→热骨料有筛分机筛分后存入储斗暂时存放（以上过程为连续进行的）→热骨料计量装置准确计量→搅拌器搅拌。 （2）矿粉。矿粉储存→定量给料装置→搅拌器搅拌。 （3）沥青。沥青保温罐→沥青定量装置→搅拌器搅拌。 （4）搅拌好的沥青混合料成品。混合料成品储存或直接运往施工现场。 （5）干燥滚筒、热骨料筛分机等所产生的粉尘。除尘装置将粉尘分离出来→粉尘储仓或矿粉定料给料装置再利用。 简单了解了沥青拌和设备组成以及拌和工艺流程，但是我发现一个问题，这种间歇强制式搅拌设备如何能够保证拌和的骨料和沥青的比例达到相当精确