空客与波音对比研究.

从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧识别波音与空客飞机的外观特征对于航空发烧友或者旅行者来说是一项重要的技巧。

虽然波音与空客的飞机有很多相似之处，但仍然存在一些显著的区别。

下面是一些从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧：1.尾翼形状：波音的尾翼形状常采用传统的垂直尾翼和水平安定面的结构。

空客则采用双尖形的尾翼，使其更容易被认出。

2.翼尖形状：波音飞机的翼尖形状常常是圆形或者略微有一些倒角。

而空客飞机的翼尖则更尖锐并且有一定的下弯角度。

3.飞机机身窗户形状：波音的飞机窗户通常是方形或者稍微有一些圆角的矩形，而空客的窗户则是类似正方形的形状。

4.机头形状：波音的机头形状比较圆润，而空客则有较为尖锐的机头。

5.起落架形状：波音飞机的起落架是一个"v"形设计，而空客飞机的起落架则是一个"u"形设计。

6.垂直安定面形状：波音的垂直安定面形状更为传统，较为短小。

而空客的垂直安定面则较大且呈现出平直状。

7.压力喷气嘴形状：波音飞机的进气口通常是圆形，而空客则采用更宽度适度的形状。

8.翼梢小翼：波音飞机通常具有较为显著的翼梢小翼，而空客则通常没有。

9.引擎形状：波音飞机通常采用较为传统的圆筒形引擎，而空客则采用更为流线型和独特的形状。

以上是一些从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧。

然而，这些技巧并不能绝对适用于所有类型的波音与空客飞机，因为每一款机型都可能有不同的设计特点。

因此，要正确识别飞机，最可靠的方法是通过对机型和航空公司进行更深入的研究和了解。

空客和波音哪个更安全第一篇：近年来，空中旅行已成为现代社会中最为常见的交通方式之一。

而在所有空中交通工具中，最为常见的必定是由空客和波音公司制造的飞机。

对于一名准备要搭乘这两款飞机中的任何一款的乘客来说，最为关心的问题之一无疑是：空客和波音哪个更安全？事实上，空客和波音在安全性方面的表现都是相当出色的。

这两家公司每天都都致力于为乘客提供尽可能安全的飞行体验，并通过不断的研发新技术和完善安全措施来逐步提升飞机的安全水平。

然而，如果非要比较一下空客和波音哪个更安全，那么我们可以从以下几个方面进行分析：首先，我们可以考虑一下这两家公司的历史记录。

事实上，空客和波音都是历史悠久、享有盛誉的航空公司制造商。

空客公司成立于1970年，是欧洲最大的民用航空器制造商，拥有庞大的客户群和广泛的市场覆盖面。

而波音公司则成立于1916年，是美国最大的航空器制造商之一，也是全球最著名的飞机品牌之一。

这两家公司凭借着其悠久的历史和深厚的技术实力，不断推出新款型号的飞机，并在世界范围内赢得了广泛的信任和认可。

其次，我们可以考虑一下这两家公司在安全方面的研究和投入。

作为航空器制造商，空客和波音在安全方面的研究和投入都是相当充足和全面的。

这两家公司在设计和生产飞机时，都会采用最为严格和先进的安全标准和技术，以确保飞机的最大安全性。

同时，两家公司也会不断开发新的安全技术，并适时地为已经生产的飞机进行升级和改进，以提高其安全水平。

最后，我们还可以考虑一下这两家公司的质量保证和监管体系。

作为世界领先的航空器制造商，空客和波音都拥有完备的质量保证和监管体系，以确保其生产的每一架飞机都符合最高的安全标准。

这两家公司都拥有严格的飞行测试和安全检查机制，以确保每一架飞机都符合国际航空标准。

综上所述，空客和波音都是世界领先的航空器制造商，在安全方面的表现相当出色，乘客可以放心选择任何一款飞机进行旅行。

然而，如果要选择更安全的一款飞机，我们可以根据这两家公司的历史记录、研究和投入、质量保证和监管体系等方面进行综合考虑并作出选择。

坐飞机的时候，空客和波音哪个好？
空客和波音其实没有哪个更好，各有优势，空客的玻璃驾驶舱和fly by wire确实被认为是技术先进的代表，但是现在的b737-800也都早是玻璃驾驶舱，fly by wire也没有大家想象的那么好，所谓电传操纵启示只是将测杆的操纵信号通过电缆传输到各个操纵面上的液压做动筒，然后液压做动筒来驱动操纵面，空客有三套液压系统，绿、蓝、黄，绿黄液压最为重要为发动机所驱动，蓝液压为电动泵驱动，各套液压系统之间可以相互传输动力，换言之就是任何一套失去压力可通过ptu进行传输。

大部分操纵面都是两套液压系统，正常情况下很少出现三液压失效。

当三液压失效时，飞机的所有操纵面都将失效，方向舵也会无法操纵，虽然空客的方向舵有钢索链接，但是钢索的最末端链接的也是液压做动筒，所以三液压失效，操纵飞机的唯一方法是靠1发2发的推力差控制航向，靠推力控制俯仰，只能如此。

空客和波音哪个更安全
首先，我们可以从技术实力来比较空客和波音的安全性。

空客和波音作为世界一流的飞机制造商，都拥有先进的飞机设计和制造技术。

它们在飞机设计、材料选用、安全系统等方面都有着丰富的经验和领先的技术水平。

因此，无论是空客还是波音的飞机，在技术实力上都能够保证飞机的安全性。

其次，我们可以从安全记录来比较空客和波音的安全性。

空客和波音的飞机在全球范围内运营数量庞大，它们的安全记录直接关系到乘客的生命安全。

通过对比两家公司过去的飞机事故率和飞机故障率，可以更加客观地评估空客和波音的安全性。

根据历史数据显示，空客和波音的飞机事故率和飞机故障率都在较低水平，两家公司在安全记录上并没有明显的差距。

再者，我们还可以从飞机设计来比较空客和波音的安全性。

飞机的设计直接关系到飞行中的安全性和飞机的应急处理能力。

空客和波音在飞机设计上都有着严格的标准和流程，他们都充分考虑了飞机在各种极端情况下的安全性和稳定性，因此在飞机设计上并没有明显的安全性差异。

综上所述，空客和波音在技术实力、安全记录和飞机设计等方面都有着较高的水平，因此从整体来看，空客和波音在安全性上并没有明显的差距。

乘客在选择乘坐空客或波音的飞机时，可以更多地考虑航班的具体情况、航线的安全性等因素。

最终，乘客的安全意识和飞行过程中的安全要求也是保障飞行安全的重要因素。

总之，空客和波音都是世界一流的飞机制造商，它们在飞机的安全性方面都有着较高的水平。

在选择乘坐飞机时，乘客可以更多地考虑航班的具体情况和航线的安全性，而不必过分关注飞机制造商的差异。

飞行安全是一个综合因素的结果，需要各方的共同努力来保障。

空客与波音竞争分析及其对中国民航市场的影响随着全球经济的不断发展和人们对航空旅行需求的增加，空客与波音作为全球两大主要航空制造商，展开了一场激烈的竞争。

这个竞争对于全球航空产业来说具有重要的意义，同时也对中国民航市场产生了一定的影响。

本文将从竞争格局、产品差异化、技术竞争以及对中国民航市场的影响等方面展开分析。

首先是竞争格局。

空客和波音一直以来都是航空产业两大巨头，他们之间的竞争可以追溯到20世纪70年代。

这两家公司几乎垄断了全球航空市场，他们所生产的飞机占据了全球市场份额的80%以上。

然而，空客与波音的竞争并不仅仅局限于产品本身，还涉及到政治、经济以及科技等多个领域。

空客和波音之间的竞争不仅对于公司自身的发展至关重要，同时也对全球航空产业格局产生了重要的影响。

其次是产品差异化。

空客与波音在飞机产品方面存在着一定的差异化。

例如，空客的产品以空中客车系列为主，主要包括A320、A330和A380等。

而波音的产品线更加丰富，包括787、777和737等型号。

这两家公司的飞机在机体设计、燃油效率、载客量等方面存在一些差异。

此外，空客在研发环保型飞机方面取得了一定的成果。

这一差异化的产品线不仅满足了不同航空公司对于飞机的需求，也确保了航空产业的竞争。

同时，技术竞争也是空客与波音竞争的关键。

空客和波音都在不断推陈出新，将各种先进技术应用于飞机的设计和制造中。

这其中包括机翼设计、材料工艺、节能环保技术等。

波音公司推出的787梦想客机采用了复合材料机身和先进的航电系统，大大提高了燃油效率。

而空客公司则将重点放在A320neo系列上，通过安装更节能的发动机和翼尖小翼等措施来提高燃油效率。

因此，技术的创新和应用对于这两家公司来说至关重要，也在一定程度上决定了它们在全球航空市场的竞争地位。

最后，对中国民航市场的影响。

中国是全球最大的航空市场之一，空客和波音对中国市场的竞争至关重要。

过去几十年，中国航空市场发展迅速，航空公司对空中交通工具的需求也在不断增长。

1.辨认空客和波音。

辨认空客和波音最简单的办法就是看机头和驾驶舱的挡风玻璃。

波音的机头比较尖，如图，而空客的机头相对比较圆如图：这是一点，还有一点最明显的就是挡风玻璃，波音驾驶舱挡风玻璃最后一块的底边不是水平的，可见于波音机头图，而空客的是水平的。

不用怀疑，所有波音空客都这样，除了波音757不是非常明显，但是波音757本身的样子太特别了，所以不用看窗子了。

这样就能很容易得区别波音和空客。

2.辨别波音飞机的型号在中国最主流的波音有737，747，757，767，777其实波音还有707，717，727以及787。

707，717，727这样的飞机在国内民用机场几乎是看不到的，目前没有这些飞机在运营，而且已经停产，所以就暂时不去考虑这几款，787虽然也看不到，但是人家好歹是顶级客机，怎么也要说一说。

辨认波音客机首先看发动机。

737，757，767，777，787都是双发，只有747是4发，所以一眼就能辨认出747，而且747的头部太特别了，头部有2层客舱，整一个大头先生，所以不看发动机也能认出747，如图。

剩下只有737，757，767，777，787了。

如果飞机是停在停机坪的，那你就幸运了，只要看轮子就能辨认出某些机型了。

如果飞机的主起落架（也就是机翼下的轮子）每边有三排轮子，那么她就是波音777了，如图。

如果每边只有一排轮子，如图，那么就是波音737了(前面说了不包括717哦，呵呵)。

OK，剩下的是2排轮子的，也就是757，767，或者787。

787估计你是看不到得，即使看到了也很好认，她的机翼和垂直安定面很有特色，如图，很有流线的感觉，而757，767则很平常如图。

那么剩下的只有767和757，这两架飞机的差异非常明显，757是窄体（单通道），767是宽体（双通道），一胖一瘦，757细长，而767则有点圆滚滚的感觉。

如图，757，767。

如果是在天上飞呢，那就比较难认了，首先是波音还是空客都很难辨别出来，但是有些飞机还是比较容易辨认的。

Science and Technology &Innovation ┃科技与创新·5·2018年第04期文章编号：2095－6835（2018）04－0005－02波音和空客飞机雷达罩可允许损伤对比分析研究＊王轩1，曹阳丽1，孙广先2，王敏2，郑亦媚1（1.中国民航大学航空工程学院，天津300300；2.中国航空工业集团公司济南特种结构研究所高性能电磁窗航空科技重点实验室，山东济南250023）摘要：可允许损伤限制（Allowable Damage Limits ，ADL ）是飞机结构修理手册（Structure Repair Manual ，SRM ）或部件维修手册（Component Maintenance Manual ，CMM ）中的重要内容，也是满足飞机结构持续适航文件要求、判断制造出的飞机结构部件能否通过验收的重要依据。

研究波音和空客系列飞机雷达罩可允许损伤可为国产民用飞机雷达罩可允许损伤限制和相应修整措施的制订提供参考。

对比分析波音、空客系列主要机型的SRM 、CMM 手册和飞机维修手册（Aircraft Maintenance Manual ，AMM ）中有关损伤定义、雷达罩材料体系和结构型式、雷达罩可允许损伤限制值和相应的修整措施，找出2个公司机型的差异和共同点。

在综合分析波音和空客飞机对可允许损伤相关定义和描述的各自特点的基础上，提出制订国产飞机雷达罩可允许损伤限制及相应修整措施的建议。

关键词：波音飞机；空客飞机；雷达罩；维修手册；可允许损伤中图分类号：V258文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2018.04.005由于复合材料及其夹层结构具有高的比强度、高的比刚度和良好的透波性能[1-2]，成为机载雷达罩的首选材料[3-6]。

雷达罩可允许损伤限制是雷达罩修理容限的下限[7-8]，是飞机SRM 或CMM 手册中雷达罩章节中的重要内容，也是满足飞机结构持续适航文件要求的必要条件[9-11]，同时，还是制造出的飞机结构部件能否通过验收的重要依据。

空客320机型飞机与波音737-300机型的不同点：
比如机身形状有明显区别机头、机身尾椎的流线不同空客319/320比波音更尖
空客320机身比737更宽“胖” 所以空客客舱空间更大一些感觉更舒服空客319/320货舱门的位置和波音737不一样空客后货舱门上还有整流罩而且空客是向外开的波音是向内开的
登机门空客和波音不一样都是各自的专利空客的门和大客车的一样是滑动向旁边打开的波音是像普通的门一样向外打开的
空客都有小翼 319/320/321是三角形的 330/340和波音737、747的一样都是4边形的波音小翼是选装的
垂直尾翼前缘空客是一个曲线斜着下来比较平滑波音是两段直线形成一个折角这个比较明显
319/320比737起落架更高 737比较矮所以发动机整流罩是扁的不是圆形防止擦地
321和757区别是主起落架轮子数量不同 757一个主起有4个轮子 321是2个空客和波音的客舱窗户不一样，感觉空客窗户的四个角更圆半径大
空客和波音灯光系统各种灯的位置不一样 737在大翼翼根有着路灯和跑道转弯灯而空客在那个位置没有灯空客的在前起落架上
在晚上区别空客和波音的方法是看翼尖的白色频闪灯波音是闪1下空客是快闪2下。

从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧(2012-07-29 14:18:44.0)1、由于我现在不在北京，在老家，这里没有飞机来打，心里非常难受，无聊得很，于是把以前所拍的飞机照片拿出来整理了一下，在寂寞中给自己找一点生活的乐趣，权当做自娱自乐之用。

2、本文所涉及的客机只局限于波音与空客的常见型号，冷门的不收录，因为我几乎也没有拍到那些冷门的机型。

并且也不涉及一切麦道的飞机。

3、本文只适用于以下机型——波音家族：737系列（733、734、73G、738、739）；747；757；767；777系列（772、773、77W）；空客家族：320系列（319、320、321）；330系列（333、332）；340系列（（343、346）；3804、本文很笼统地只局限于机身外观，不涉及那些很细小的区别，更不涉及机舱内部。

5、由于我只是一个菜鸟，属于众多飞友里普普通通的一个，所以我在此方面的知识面相当的狭隘，因此本文中肯定存在非常多的错漏之处，欢迎这里的各位帮助指出，让本人能更好的成长，非常感激！哈哈~免责声明：为了不造成误会，需要说明的是：由于是先有本文里的照片，然后再根据这些照片整理出这篇帖子，所以，为了能更好地说明所想表达的意思，不得已有的地方我借用了网上其它飞友们拍的照片，因为我拍的照片存在很多缺点不足以表达清楚，所以我在“凡是不是我本人拍摄的照片上均用文字明显地标明此张照片来自于互联网”，并且本人借用这些照片仅仅只是为了想把问题说明清楚而已。

因此，在这里，向该照片的原作者表达我个人衷心的谢意和歉意。

（最后，再说一下，本文仅仅是我的自娱自乐）---------------- 分割线 -----------------------目录一、常见的波音与空客飞机的基本特征1、从机头玻璃窗最外侧两块玻璃判断2、在黑夜里如何判断二、波音747的特征三、空客380的特征四、波音777系列的特征1、773、77w与772的区别2、77W与773、772的区别五、波音767的特征六、波音757的特征七、波音757与767的异同八、波音737系列的特征1、737的分类2、737NG的一个小特征3、733与73G的特征4、734与738的特征5、739的特征九、空客320系列的特征1、319、320、321的区别2、（补充）321与波音757十、空客330系列的特征1、333与332的区别十一、空客340的特征1、343与346的区别十二、330系列与340系列的异同十三、几种机型小翼的区别---------------- 分割线 -----------------------正文一、常见的波音与空客飞机的基本特征1、从机头玻璃窗最外侧两块玻璃判断2、在黑夜里如何判断二、波音747的特征三、空客380的特征四、波音777系列的特征1、773、77w与772的区别2、77W与773、772的区别五、波音767的特征六、波音757的特征七、波音757与767的异同八、波音737系列的特征1、737的分类2、737NG的一个小特征3、733与73G的特征4、734与738的特征5、739的特征九、空客320系列的特征1、319、320、321的区别2、（补充）321与波音757十、空客330系列的特征1、333与332的区别十一、空客340的特征1、343与346的区别。

波音和空客的区别简介波音（Boeing）和空客（Airbus）是世界上最著名的两个民用飞机制造商。

它们分别位于美国和欧洲，在全球范围内有着广泛的市场份额。

虽然它们都专注于民航市场，但它们在飞机设计、制造、运营等方面存在一些明显的区别。

本文将着重介绍波音和空客之间的一些主要区别。

公司背景波音是美国最大的航空航天公司，成立于1916年，总部位于芝加哥。

波音公司主要专注于航空器的设计、制造和销售，并提供相关的维修和维护服务。

波音公司拥有丰富的经验和技术，为航空业和国防业提供广泛的解决方案。

空客是欧洲最大的民用飞机制造商，成立于1970年，总部位于法国图卢兹。

空客公司是一个由法国、德国、西班牙和英国合作组成的联合企业。

空客公司在设计、制造和销售民用飞机方面有着丰富的经验，并致力于为客户提供高性能、高效率和环保的解决方案。

设计理念在飞机的设计理念方面，波音和空客存在一些差异。

波音的设计理念强调机身的结构和材料的创新。

波音公司在飞机的设计和制造中使用了许多先进的材料，如碳纤维复合材料，以提高机身的强度和耐久性。

此外，波音公司致力于提升飞机的燃油效率，降低飞机的运营成本。

这一理念使得波音的飞机在市场上具有竞争力。

空客的设计理念注重于飞机的优化设计，以提高航空器的性能。

空客公司在设计飞机时充分考虑到最大载客能力和航程，为客户提供经济高效的解决方案。

此外，空客也关注舒适性和安全性，提供客户满意的乘坐体验。

市场定位波音和空客在市场定位方面有所不同。

波音公司的飞机主要面向中长程航线市场。

波音的机型涵盖了从单通道短途飞机到大型宽体飞机的各个市场。

波音的飞机在航程、载客量、运营成本等方面具有竞争优势，深受航空公司的青睐。

空客公司的飞机则主要面向中长程和长程航线市场。

空客的机型也覆盖了小型短途飞机到大型宽体飞机的市场。

空客公司致力于提供能适应客户需求的飞机，使其在市场上具有竞争优势。

机型波音和空客提供了多种机型以满足不同的需求。

波音与空客的区别很多人对波音飞机还有空客飞机的区别并不是很清楚。

下面就跟着店铺一起来看看吧。

波音和空客的最大区别是什么1，空客是电传操纵，波音是传统液压传动(777除外)。

2，空客是侧杆操纵飞行(早期a300系列除外)，波音是传统操纵杆。

3，波音飞机飞的比空客快。

4，空客的飞机飘降能力强。

这个是因为空客的机翼设计水平比较高! 但操纵杆的不同并不是什么大不了的差别,目前波音(新机型)和空客的机型基本上都是电传操纵,只不过一个是双手杆,一个是侧位驾驶杆!最大的不同是设计理念!空客的设计尤其对自动飞行系统的设计对解放飞行员精力,减轻疲劳度有很大帮助!但是在维护上业界人士有宁可维护三架波音737也不维护一架空客320的说法!空客飞机的设计理念非常先进,但是制造工艺感觉达不到设计思想的要求!部件可靠性相对波音飞机要低!面子工程比较多,比如某些经常维护的地方非要为了漂亮好看盖一个装饰性的盖板,造成待维护部件接近困难,工序复杂空中客车公司空客一般指空中客车公司空中客车公司(Airbus，又称空客、空中巴士)，是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于法国成立。

空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有。

空中客车公司历史创建初衷空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。

在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。

联合研制飞机计划1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。

这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。

空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。

波音和空客飞机雷达罩损伤检查方法的对比研究作者：王轩曹阳丽孙广先周春苹郑亦媚来源：《科技风》2018年第11期摘要：本文通过研究波音和空客飞机结构修理手册、部件维修手册、飞机维修手册和无损检测手册中关于雷达罩损伤检查方面的内容，比较常见的雷达罩损伤检查方法：目视检查法、敲击检测法、热成像检测法和超声波检测法，分析波音和空客飞机在检查仪器、检查流程、检查方法以及注意事项等方面的差异和共同点，可为制定国产飞机雷达罩损伤检查方法提供借鉴。

关键词：雷达罩；维修手册；无损检测中图分类号：V258文献标志码：A目前民用飞机雷达罩主要采用复合材料结构，在使用过程中主要产生脱胶、纤维断裂、划伤、烧伤、撞击、进水等损伤。

常用损伤检查方法有目视检查法、敲击检查法、红外热成像法、超声波检测法。

本文通过总结波音和空客飞机的SRM、CMM、AMM和NTM [1， 2]中的常见的雷达罩损伤检查方法：目视检查法、敲击检测法、热成像检测法和超声波检测法，对比分析波音和空客飞机在检查仪器、检查流程、检查方法以及注意事项等方面的差异和共同点。

1雷达罩目视检查飞机每次飞行前，都要进行目视检查，其特点是简单方便，同时也是最基本、最常用的检查方法。

通过对飞机雷达罩进行定期的目视检查，可以发现雷达罩结构中可能存在的损伤并及时进行处理，保障雷达罩足够的传输性能，提高飞行的安全性[3]。

波音飞机详细列出了雷达罩及其附件目视检查的内容，而空客飞机则将雷达罩分为内外表面分别进行目视检查。

2 雷达罩的敲击检查敲击检查法是一种传统的外场无损检查方法，主要通过小的硬物对检测件进行敲击，并利用敲击发出的声音或者仪器信号显示来判断被检测件中是否存在缺陷[4]，对比波音飞机和空客飞机在敲击检查方法，主要包括敲击适用范围、敲击工具、敲击注意事项、检查程序以及结果分析上的异同。

分析可以发现，两者均适用于蜂窝夹层结构；敲击工具为敲击锤；敲击时都要轻轻敲打表面，不能用力过猛；检查时，都遵循先确定步长，再沿着确定的路径进行敲击的方法。