第六章：甲板结构

美容护理学
第六章面部皮肤护理医学基础知识
二、皮肤的结构——表皮
黑色素细胞有分泌黑色素颗粒的功能。黑色素颗粒 能吸收阳光中的紫外线，阻止其射入体内伤害深层组 织。外界紫外线越强，黑色素细胞分泌的黑色素颗粒 就越多。
黑色素细胞的数量、功能和分布状况与遗传、人种、 疾病、环境等因素密切相关。
美容护理学
对人体的伤害。
美容护理学
第六章面部皮肤护理医学基础知识
二、皮肤的结构——表皮
4．透明层：位于颗粒层和角质层之间，由2～3层薄 而扁平的细胞组成，排列呈波浪带状。此层已失去 细胞结构而呈均质透明状，折光能力强。只有手掌、 足底等表皮肥厚之处的皮肤才有此层；在薄的表皮， 此层薄而不完整或缺如。因此层富含疏水性的磷脂， 可防止体内或体外的水、电解质通过，起到保护作 用。 透明层的主要功能：屏障功能、抵挡紫外线对人体 的伤害。
美容护理学
第六章面部皮肤护理医学基础知识
二、皮肤的结构——表皮
角质层的厚薄对人的肤色和皮肤的吸收能力有一定 影响。角质层过厚，会使皮肤看上去发黄、发黑，缺 乏光泽，且皮肤吸收能力也差。因而在做皮肤护理时， 美容师常利用磨砂、去死皮等手段，将过厚的角质细 胞去除，从而使皮肤细嫩而富有光泽。同时也提高皮 肤对营养物质的吸收能力，达到理想的护肤效果。 角质层的主要功能：防御功能、屏障功能。
2．棘层：位于基底层的浅面，由4～10层多角形细胞 组成，是表皮中最厚的一层。细胞表面有许多呈棘状 的突起。棘细胞内含大量的张力微丝，纵横交错，以 适应外界各种方向来的压力。细胞间隙中有组织液和 营养物质，有利于表皮细胞间的物质交换和营养的供 给。棘层中还有许多感觉神经末梢，可以感知外界各 种刺激。棘层中还留驻有来源于骨髓的郎格罕氏细胞， 呈树突状，参与表皮的免疫功能，为免疫活性细胞， 能调节表皮细胞的增殖与分化，具有吞噬作用，能激 发启动皮肤移植的排异反应。

船舶设计手册舾装分册船舶设计手册舾装分册第一章引言1.1 目的和范围本手册的目的是为船舶设计师、工程师和相关专业人员提供必要的舾装设计指导，确保船舶舾装能够满足安全、舒适、经济和环保的要求。

本手册包括船舱、甲板、船舶设备和舾装材料等方面的设计内容。

1.2 参考资料本手册所依据的主要参考资料包括国际海事组织（IMO）的相关公约、船级社的规范和标准、国际船舶设计师协会的指导文件等。

第二章船舱设计2.1 船舱布局设计船舱布局设计应充分考虑船舶功能和操作流程，合理划分船舱区域，以确保功能的顺利实施和操作的便利性。

2.2 船舱结构设计船舱的结构设计涉及船舱的墙壁、天花板、地板等部分。

在设计中要考虑船舱的承载能力、隔音效果、防火性能等要求。

2.3 船舱舾装设计船舱舾装设计包括舱室内的家具装置、卫生间、厨房等设施的布局和配置。

设计中要注重舱室的舒适性、安全性和实用性。

第三章甲板设计3.1 甲板舱口设计甲板舱口设计要考虑货物的装卸过程和操作的便捷性，确保舱口的尺寸和舱口盖板的强度都能满足操作要求。

3.2 甲板结构设计甲板结构设计包括舱盖板、舱口盖板等部分。

设计中要考虑甲板的承载能力、水密性和防火性能等要求。

3.3 甲板设备设计甲板设备设计包括舷梯、扶手、货物吊装设备等的布局和配置。

设计中要注重设备的安全性、稳定性和可靠性。

第四章船舶设备设计4.1 舾装船舶设备设计舾装船舶设备设计包括舱室内的通风设备、空调设备、灯具等设施的布局和配置。

设计中要注重设备的舒适性和安全性。

4.2 电气设备设计电气设备设计包括船舶的电源系统、照明系统、通信系统等的布局和配置。

设计中要注重设备的可靠性和节能性。

第五章舾装材料选择5.1 舾装板材选择舾装板材选择要考虑材料的强度、防火性能、耐久性等因素。

常用的舾装板材包括钢板、铝板、玻璃钢板等。

5.2 舾装装饰材料选择舾装装饰材料选择要考虑材料的美观、环保性、易清洁等因素。

常用的舾装装饰材料包括木材、塑料、壁纸等。

• 轻型双吊杆的种类：
单千斤索轻型双吊杆； 改良型轻型双吊杆。
二、轻型单杆作业受力分析
吊杆轴向压力R
Q R 1/2G T Q’
千斤索张力T 载荷Q 过吊货索滑车后的张力Q’ 吊２）解析法求Ｒ、Ｔ
R=L/H[Q]+Qˊ [Q]=Q+1/2G；吊货索张力Q ˊ T=(aT/H)×(Q+G/2)
3.放置
将吊臂转到支架上方，把旋转手柄放在空档，脚踏转 换开关，将吊臂落在支架上，再将旋转手柄回到零位。 此时，变幅钢丝绳稍有收紧，切忌过松或过紧，以免 钢丝绳在卷筒上松脱或乱绕，然后关闭门窗。
第一节 起重机（crane）
◇起重机的控制和保安装置
1）控制：起升、回转、变幅和行走（如有）控制 2）保安装置
轻型单吊杆受力计算时，取θ＝１５°，或按实 际可能出现的最小仰角计算。 稳索受力：≈载荷的２０％；
图6-4
组合式甲板起重机
第一节 起重机（crane）
◇起重机操作注意事项（以回转式起重机为例）
1.使用准备
2.运转要点
打开水密门以便使用，天热时启动轴流风机。 传动失灵时，将货物放在地上和将吊臂放下，将电机 的刹车小心、慢慢地松开。 发生紧急情况时，按下紧急按钮开关使各动作停止。 船舶在横倾角较大（接近5°）和刮大风时，避免在 最大幅度旋转。
①起升高度限位器。 限制吊钩组合进入吊臂头部是有差动型装置来限制 ②最大与最小臂幅限位器 吊臂角度限位是由装在塔架转台侧面受吊臂脚接触的限 位开关来保证。当仰角大设计最大角度时，塔架头上装 有两个缓冲器顶住吊臂的横档。 吊臂需要放置于支架时，脚踏转换开关（越控开关）就 能落下。 ③回转角度限位器 ④行程限位器 ⑤其他保安装置 ⑥紧急按钮

备及涌上甲板的波浪等横向载荷。 连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力，故普遍采用纵 骨架式结构；下甲板主要承受横向载荷，一般采用横 骨架式。
§5.1 横骨架式甲板结构
横骨架式下甲板 结构 由横梁（beam） 和甲板纵桁等构件 组成
1. 横梁
承受下甲板的横向载荷并传至舷侧，是横骨架 式甲板的主要构件，设置在每档肋位上，常用不等 边钢制成。 半横梁（half beam）：舷侧至舱口边的横梁。 舱口端横梁（hatch end beam）：舱口前后端的强 横梁，常起支持舱口纵桁的作用。
在采用舷伸甲板 的长江客货船上，支 持该甲板的舷伸梁间 距不大于 2 档肋距； 在不设的肋位上应设 置普通梁；舷伸梁在 舷侧处的腹板高度不 小于舷伸甲板宽度的 1/3，厚度不小于上高 度的1/100，腹板上可 开减轻孔。
§5.2 纵骨架式甲板结构
舱口之间的甲板仍采用横骨架式，甲板骨
架由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁（web beam）等构件组成。3.强横梁 (web Nhomakorabeabeam)
隔 3～5档设置一道，在机舱和艉尖舱
区域内，应设置在舷侧强肋骨的肋位上常用组
合T型材，不仅保证横向强度，又作为甲板纵骨
的支点。强横梁的腹板上开切口让纵骨穿过，
并设防倾肘板。
4. 肘板
强横梁的一端用 肘板与舱口纵桁连接， 另异端常用加大圆弧 的方式代替梁肘板与 肋骨连接。 当舷侧为横骨架式 时，在不设强横梁的 肋位上，肋骨上端须 装置达到最靠边一根 甲板纵骨的肘板 。
形式有： 圆管、方形、工字形、有四个槽的剖面
支柱上下端的连接
A 圆管支柱 的上端端面 装设垫板， 下端装复板 B 上下端装 肘板的圆管 支柱 C 设在机舱 内的工字形 剖面支柱

➢ 舱壁甲板以上形成主竖区限界面的舱壁，只要实际可行，应与直接在舱 壁以下的水密舱壁位于同一直线上；
➢ 形成主竖区限界面的舱壁应由甲板延伸至甲板，并延伸至船壳或其他限 界面；
➢ 如某一主竖区内以水平A级分隔在分为若干水平区，此水平分隔应延伸 至相邻的两个主竖区舱壁，并延伸至该船的壳板或尾部限界面；
➢ 为特殊用途而设计的船舶，如设置主竖区舱壁将影响船舶预订的用途， 应以能控制和限制火灾的等效设施来代替，并应经特殊认可。
第六章 防火结构与安全设备
➢ 救生设备的检验
• 装船检验：证书、标志、尺度、定额、外观、颜色； • 安装检验：种类、数量、定额、布置 • 实船试验
第六章 结构防火与安全设备
1、结构
➢ 船体上层建筑、结构性舱壁、甲板及甲板室应以钢材或其 他等效材料建造； ➢ A类机器处所的顶盖及舱棚应为钢结构； ➢ 铝合金结构应符合相关耐热要求。
第六章 结构防火与安全设备
2、主竖区与水平区（载客500人及以上的客船）
➢ 起居处所和服务处所范围内的船体、上层建筑和甲板室划分为若干个主 竖区；
探火报警系统能在任何时间立即进入工作，不需依靠船员的 操作。
探火报警系统应分区设置，具备遥控和识别功能，并备有应 急电源。
第六章 防火结构与安全设备
➢ 防火基本措施
• 控制可燃物质：
例如使用闪点高于60℃燃料（柴油）、排气管、配电柜的上 方不得设置油柜火燃油法兰接头等；
• 控制通风：
船舶失火后，能够迅速切断空气供给。例如客船通风管道应 装有隔烟板、通风机应能从舱室外部迅速关闭等；
第六章 结构防火与安全设备
船舶消防的主要原则：
➢ 用耐热与结构性限界面，将客船划分为若干个主竖区； ➢ 用耐热和结构性限界面，将船舶的不同处所相互隔离； ➢ 限制使用可燃材料； ➢ 探知火源区域内的任何火灾； ➢ 抑制和扑灭火源处所内的任何火灾； ➢ 保护脱险通道或灭火出入口； ➢ 灭火设备的即刻可用性； ➢ 将易燃货物蒸汽着火的可能性减至最低限度。

二、分部分析计算模型 用于浅水的不太复杂的导管架结构，通常 采用简化的分析方法：把导管架与桩基在 泥面处分开，对泥面以上的导管架和泥面 以下的桩基分别建立计算模型进行计算。 泥面以上部分是具有基桩支座的空间杆系 结构，泥面以下部分是埋置于土中的桩。 基桩支座是两者的结合点。通过计算和迭 代分析，使在泥面处位移和内力相容。
e e e F [ K ] [ D ]

e e ][ T][D ] 坐标转换： [Fe][T][Fe] [D 代入得结构坐标系下的杆件刚度矩阵：
e e e [F ] [K ] [D ]
e T e [ K ] [ T ][ K ] [ T ]
4. 直接刚度法解节点位移与杆端力
二、导管架结构的设计内容
1. 导管架结构型式的设计（方案设计） 拟定初步设计方案，确定导管架尺度。对可供选择 的方案进行研究，进行经济效益评价，确定最终结 构型式。 2. 导管架腿柱直径与斜度设计 腿柱直径：主要受土质情况和基础要求的限制。一 般按以前比较成功的经验选择，按甲板支撑桁架腿 柱的要求决定。靠近水面附近构件尺度减小。 腿柱斜度：主要与土壤性质、打桩机性能和承受荷 载类型有关。综合考虑各种因素。通常设计成双斜 对称式。 3. 支撑布置设计 要求能把水平荷载传递到桩基中，并使结构成为一 个整体。尽量减少水平支撑的层数，各连接构件间 交角大于30°
第三节 导管架结程， 工程中广泛采用有限元分析方法，把结构 模拟为二维或三维框架结构，用计算机计 算结构内力和节点位移。
一、有限元方法分析导管架结构的基本概念
结构分析的基本假定 导管架结构静力分析是基于线弹性理论， 假定： （1）材料是线弹性的，单元节点力与节点位 移之间保持线性关系 （2）各单元或结构变形与整个结构尺寸相比 很小，可应用叠加原理。

– 普通横梁：不等边角钢，每两道强横梁之间的每挡肋 位设。 – 强横梁：T型组合型材，3~4挡肋位设。 – 半梁：舱口两边被舱口截断的横梁。甲板无支柱时称 悬臂梁。 – 舱口端梁：布置在舱口两端肋位上的强横梁。
• 纵向构件：
– 甲板纵桁，舱口两边的甲板纵桁兼作舱口纵桁。
一、横骨架式甲板结构
第五节 甲板结构
第六节 舷侧结构
• 五、舷墙和栏杆 • 舷墙：
– 设置：干货船甲板或部分上层建筑的露天部分。油船 干舷低，上甲板易上浪，仅在船首和上层建筑设。 – 作用： 1）减少甲板上浪 2）保障人员安全 3）防止物品滚落舷外 – 要求：高度不小于1m；不参与总纵弯曲，不可与舷侧 顶列板焊成整体。
第六节 舷侧结构
• 栏杆 1）设置：
– 干货船：艇甲板舷边； – 液体货船：货物区域上甲板。
2）要求：高度不小于1m。
第二章 船体结构
• 第七节 舱壁结构 • 要点：舱壁的作用、种类、水密舱壁的设置要求 与结构 • 一、舱壁的作用 1、提高抗沉能力； 2、控制火灾蔓延； 3、有利于货物和其他各种载荷的分舱积载； 4、增加船体强度； 5、液货船纵向舱壁可减小自由液面，提高总纵强 度。
第二章 船体结构
• 第五节 甲板结构deck structure)
• 要点：骨架形式与骨架组成，甲板开口处 的结构与加强。 • 骨架形式：横、纵
甲板结构deck structure)
第五节 甲板结构
• 一 、 横 骨 架 式 甲 板 结 构 (deck structure of transverse framing system ) • 横向构件：
– 中机型，至少4道； – 尾机型，至少3道。
3、根据船长按规范要求增加数量

• 二、荷载简化
甲板结构：由板、次梁、主梁三种构件组成的梁板系统结构
结构竖向荷载传递路线： 荷载 →甲板铺板→次梁→ 主梁→ 柱（桩顶）→ 基础
面 板
次
梁 主
梁
支 撑
柱
1.作用于梁板结构上的荷载
作用于梁板结构上的荷载包括恒载、活载 恒载：作用在结构上的不变荷载 活载：作用在结构上的可变荷载，应考虑活载的最不利布置方式 作用时间较长的活载，可视为恒载 有动力荷载作用时，可视为静荷载，再乘以动力放大系数
4.环境条件
直升飞机甲板一般布置：
1.直升飞机甲板一般布置在生活区建筑物的屋顶上，面积不够时设计成悬臂 式结构型式 2.直升飞机甲板包括圆形的、方形的、六角形的平面型式
混合式结构
由梁、立柱、桁架构成。此结构综合了 前两种结构的特点；对受力较大、振动 大的部位采用桁架结构； 对受力较小、无
振动大的部位采用空腹式结构
• 第一节
甲板结构的计算模型
确定甲板结构计算模型需先对上部结构进行简化，包括结构简化和荷载简化 结构简化是否正确会直接影响结构内力计算的可靠性 结点构造与简化
1 2 1 3
q1,q2 —作用在铺板上的恒载和活载 q3 —次梁的自重 l1 —次梁的间距 b.当梁格为层叠连接时，次梁的计算简图为多跨连续梁 c.当梁格为等高连接或降低连接时，次梁的计算简图为单跨连续梁
l1
l1
l3
l1 l1
l1
l3
l1
l2
l2
l2
l2
l2
次梁计算简图
主梁计算简图： a.当主梁为连续梁、中间搁置在柱（桩顶）上时，视其为多跨连续梁
结构简化
支座构造与简化 杆件的简化

《船体结构》复习思考题
第一章 1．船舶类型划分的方法有几种？ 2．作用在船体上的力有哪几种？ 3．什么叫船体的总纵强度、横向强度和局部强度？ 4．船体骨架布置的型式有几种？各有何优缺点？分别运用于哪些船舶或部
位？ 第二章
1．外板的作用？外板由哪些列板组成？厚度分布有何规律？分别用什么代 号表示？
2．甲板板的作用？其排列及厚度分布有何特点？ 3．舱口角隅处如何加强？ 4．舷顶列板与甲板的连接形式有几类？各有些什么优缺点？ 第三章 1．船底结构分哪几类？各有何优缺点？分别适用哪些船舶？ 2．船底结构的作用及受力情况如何？ 3．内底板的结构形式有几种？其优缺点？ 4．中内龙骨与横舱壁的连接方式有几种？ 5．试述油船和散装货船底部结构的特点。 6．一般何种情况下要设置双层底？ 第四章 1．舷侧结构骨架型式有几种？作用在舷侧结构上的外力有哪些？ 2．舷侧外板排列有何要求？肋骨有哪些作用？ 3．舷侧纵桁的作用是什么？舷侧纵桁与强肋骨、普通肋骨的连接方式？ 4．详述油船、散货船和集装箱船舷侧的结构特点。 第五章 1．甲板的骨架形式有几种？各有何特点？ 2．在甲板上开口应注意什么问题？甲板大开口角隅处为什么要加强？舱口
第八章 1．何为上层建筑？船楼与甲板室的区别何在？ 2．上层建筑的作用和受力情况如何？ 3．船楼的组成？布置时应注意什么问题？ 4．甲板室的结构特点？ 5．机舱棚的结构特点？
第九章 1．基座的作用和受力情况如何？ 2．组成主机基座的构件通常有哪些？其特点是什么？ 3．轴隧何用结构布置应注意些什么？ 5．桅杆下结构是如何加强的？
角隅结构形式？ 3．悬臂梁与支柱的作用？ 4．油船与散货船的甲板结构各有什么特点？ 5．分别画一支柱节点图和横梁与肋骨节点图。
第六章 1．舱壁的作用有哪些？设置的依据？ 2．舱壁的种类有几种？ 3．舱壁扶强材端部有哪几种固定形式？ 4．槽型舱壁有何特点？

1. 基本结构图的组成
基本结构图由纵剖面图，各层甲板、平台图， 舱底图和主尺度栏组成。
中纵剖面图 主视图
各层甲板图
全
基本结构图
平台图 舱底图
俯视图
船 结
构
主要尺度栏
图
侧向视图
2022/3/23
舵机舱
BL
肋距600
外板 12
肋骨
罗经甲板 驾驶甲板 船长甲板 起居甲板 尾楼甲板
机舱
肋距650
外板10、12
• 剖面——粗实线（可见） • 不可见水密——轨道线 • 不可见非水密——粗虚线
2022/3/23
（3）舱底图—剖切位置有多种选择。
通常有两种剖切方法： ▪ 在最下层甲板与底部构架之间剖切（可同时表达舷侧） ▪ 在靠近底部构架上缘剖切
表达内容： ▪ 内底板的布置和厚度及开孔信息。 ▪ 底部骨架—桁材、龙骨、纵骨、肋板等底部构件的位置 、尺寸和连接方式。 ▪ 双层的部分，左舷表示内底板结构，右舷采用局部剖视 剖去内底板，表示双层底舱内结构。 ▪双层底部分的构件用简化画法表示（同甲板骨架）；单底 部分按投影画法表示。
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上海交通大学
船舶与海洋工程设计研究所
2. 基本结构图表达的内容
（1）中纵剖面图—用船体中线面剖切船体得 到的纵向剖面图。
平 ▪ 位于中线面的构件－采用细实线和细虚线表示轮廓
行
投影。
于 ▪ 位于中线面与船侧之间的构件－采用重叠画法，用
中
细双点划线表示构件投影，用细虚线表示不可见轮
线
廓投影。
面 ▪ 位于船侧的构件－采用简化画法。
舱 底 图
外底板 10 平板龙骨、舭列板 12 外底纵骨

8)松紧螺旋扣(又名花篮螺丝)：用以收紧钢丝绳和链索。由螺纹筒和螺 丝杆两部分组成。使用时转动螺纹筒，使二根具有正倒螺丝的螺杆伸长 或缩短。大小以整个螺旋扣最大与最小长度和螺丝杆的直径来表示。强 度以螺杆上的钩、卸扣或环为依据。
螺旋扣要注意加油活络，保证能灵活转动，用于露天静索时，在涂油后 应用帆布包扎，防止生锈。另外，为了防止松紧螺旋扣受力或震动时引 起自由转动，可在螺杆间嵌入制止块。
③机械差动绞辘：又称差动滑车、机械滑车、神仙葫芦。它是利用齿 轮传动比来达到省力目的的。具有结构坚固、省力大、占地小、使用 方便等优点，缺点是工作速度较慢且吊升高度有限。适用在狭小的地 方进行起重作业。起重能力有1/2吨、1吨、3吨或更多，分别烙印在 滑车上。
←机械差动绞辘
电动葫芦→
3)绞辘的省力计算 绞辘省力的近似计算公式为：P = W(1+f n) / m × 9.8 P — 绞辘力端的拉力(N)； W — 吊起的货重(kg)； n — 绞辘穿过的滑轮数； m — 动滑轮上的绳索根数； f — 每一滑轮的 摩擦系数。 钢索通过滑轮时， 应考虑滑轮的摩擦 系数和钢索的僵性 损失，此数值对滑 动轴承取5%，对滚 动轴承取2%，木滑 车取10%。此要求 适用于其他所有起 重设备。
7)索头环(又称钢索索节)：圆孔的内径与钢丝绳直径相同，用于对钢丝绳 绳头的固定连接，卸扣等 索具可与环部或横销相连 接。索头环的强度以环部 或横销的强度来衡量。 国产索头环产品有A6 CSC -59与B2.1 CSC5-59等,其 中A与B分别表示叉 头和环头索头环,6 与2.1表示SWL，各 为6x9.8x103N和 2.1x9.8x103N,CSC -59和CSC5-59为产 品的分类代号。
起重系统中不得使用带钩子

分类：平面舱壁和槽形舱壁。 水密舱壁（油密舱壁）：
能够防止水（油）渗透的舱壁称为水密舱壁 （油密舱壁）；
舱壁沿船长方向布置的，称为纵舱壁；沿船 宽方向布置的称为横舱壁。
航海学院船舶与海洋工程系 船体构造与制图
ChongQing JiaoTong University
航海学院船舶与海洋工程系 船体构造与制图
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航海学院船舶与海洋工程系
船体构造与制图
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2. 横骨架式
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（1）概念：横向骨材较密、尺寸较小，纵向骨材较稀、 尺寸较大的船体骨架型式叫横骨架式。 （2）结构特点： 优点：多数骨材横向布置，横向强度较好，施 工比较方便，建造成本低。 缺点：同样受力情况下，外板和甲板的厚度比 纵骨架式的大，结构重量较大。 （3）应用范围： 多用于中小型船舶上，在大型船舶的舷侧、下甲 板和首尾部也多采用横骨架式结构。
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船体构造与制图
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三、船体外板
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1. 作用： 构成水密外壳，保证船舶浮力；是船体的主 要纵向构件，保证船体总纵强度及局部强度。 2. 组成： 外板由一块块钢板组合焊接而成。钢板的 长边沿船长方向布置，板与板在其短边连接而 形成列板。 相邻两列板之间的接缝为边接缝，同一列 板上板与板的接缝称为端接缝。
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船舶与海洋工程结构物强度知到章节测试答案智慧树2023年最新哈尔滨工程大学第一章测试1.不同类型的海洋平台的载荷工况都一样（）参考答案:错2.军船和民船的装载工况是相同的。

（）参考答案:错3.海洋平台结构的破坏模式主要是屈服破坏和疲劳破坏。

（）参考答案:错4.强度分析主要包括外载荷计算、内力分析、强度校核标准。

（）参考答案:对5.长方形梁截面的惯性矩与（）无关。

参考答案:粱的长度6.以下为全船性的外力的是（）。

参考答案:波浪压力;船体结构重量7.载荷随时间的变化性质分类有（）。

参考答案:不变载荷;动变载荷;静变载荷;冲击载荷8.虽然海洋平台的结构形式较多，但其总强度的模型主要有（）。

参考答案:三维空间梁模型;三维空间模型9.海洋平台受到的间接自然环境载荷包括以下（）参考答案:惯性力;系泊力10.造成海损事故的原因主要有（）。

参考答案:恶劣海况;意外事故;人为因素;强度不足第二章测试1.静置在波浪上的船体载荷曲线有两条性质，分别是：沿着船长分布的整个载荷曲线与轴线之间所包含的面积之和为0；上述面积对轴上任意一点的静力矩之和为零。

（）参考答案:对2.波长远大于船长或者远小于船长的情况下，浮力的分布与在静水中的浮力分布相差很小（）。

参考答案:对3.船体结构的响应分析是指（）。

参考答案:确定结构剖面中的应力或变形4.静置法中，船与波的相对速度为（）。

参考答案:=05.船舶静置在波浪上的总纵弯矩等于船舶在静水中的弯矩和船舶静置在波浪上的波浪附加弯矩之（）。

参考答案:和6.船舶在中垂状态下，（）在船中，此时船中浮力较（）。

参考答案:波谷；小7.进行平衡水线调整时，需要满足以下（）条件。

参考答案:船体的排水体积不变;重力和浮力相等;重力和浮力的力矩相等8.绘制船体重量曲线时，需要遵循以下（）原则。

参考答案:重量的重心位置不变;重量的分布范围大体一致;重量的大小不变9.船舶静置在波浪上的波浪附加弯矩，其值的大小与下列（）因素有关。