D4K253+185.26 辛化路 7+14+7m
分离式钢筋混凝土框架桥顶进
施工方案
一、工程概况
1、既有桥况：
1.1、现场调查既有线路与框架的位置关系见附图1：
轨底至梁顶面高度为0.42m。
全桥计有非标梁12片，梁厚分别是8m跨为0.66m，16m跨为1.21m。
该框架桥位于临淄车站至东风车站之间，既有为8m+16m+8m低高度双线桥。原桥上有上、下行两线，新建线路建成后共有四线通过，两条高速线路，两条低速线路。新建成的框架分为两部分,每部分长10.98m，其上有高、低速线各一条。
1.2、公路交通情况
该公路为临淄区西环城的主要交通要道。主车道路面宽14m，两慢车道路面宽为7m。该框架施工必须封锁桥下道路施工，道路封锁后行人及车辆可以从西外环路通过。具体封锁道路情况需与地方政府协商而定。
2、现场施工场地布置
根据现场调查及实际情况工作坑设置在线路右侧，钢筋加工房、料场、拌和场设置在线路右侧。
3、封道施工
在开工前与地方街道办事处、公路交通局办理城市用道道路封锁手续，在封道之前作好封道宣传工作，并在路口作好封道、绕道通行公告，并与
城管部门办理好各种协议。
二、施工步骤：(按全封闭道路施工，快、慢车道框架同时预制，同时加固慢车道线路，先顶进慢车道框架，在慢车道顶进到位后再顶进快车道)
1、拆除或迁移桥上各种管线，电缆。
2、封锁桥下道路交通。
3、在线路右侧适当位置开挖快车道工作坑，在线路左侧适当位置开挖慢车道工作坑。
4、在工作坑上施做滑床板，预制框架，同时进行顶进后背及支墩施工。
5、框架养护，慢车道线路加固。
6、慢车道拆除桥梁，挖基进行基底换填砂夹卵石垫层。
7、慢车道框架顶进，框架与桥台间回填施工。
8、慢车道上线路恢复。快车道线路加固。
9、快车道拆除桥梁，挖基进行基底换填砂夹卵石垫层。
10、快车道框架顶进，框架与框架间回填。
11、快车道上线路恢复。
12、施工挡墙及框架内水沟，恢复桥下道路。
三、施工方法
本涵在施工前，首先对照设计图纸及施工现场进行了图纸会审，线路贯通复测，以及对进场材料的检测，严禁不合格材料进入施工现场，同时根据施工现场调查及设计要求，合理划分施工场地的材料，料具的堆入地点和运输道路。选择与安装混凝土拌合机等机械的设置水管，电路的规划架设，以及施工场地的平整和排水畅通，保证施工现场的三通一平，为施工生产创造有利条件。基底采用轻型触探仪检测基底承载力。
1、临时工程
1.1、施工场地：施工场地使用封闭后公路，根据现场实际，在线路右侧公路上设置拌和场、大堆料、钢筋及其他机料具堆放场。
1.2、施工用电：工地采用两台50KW柴油发电机一台。
1.3、临时房屋：施工人员租住村庄民房，工地设看守房和机料房。
1.4、拌和料场：大堆料（碎石、砂）场地用砼硬化，四周设砖砌挡墙，砂、石用挡墙分离，以杜绝大堆料污染；水泥房进行封闭，下设防潮防水措施，杜绝水泥受潮、浸水。
2、顶进涵施工工艺流程图见附表1
3、基础开挖与滑床板施工
滑床板是预制框架以及使框架顶进时与地基隔离并耐以滑动的工作平台，滑床采用厚度为0.2米的单层钢筋砼。根据现场实际情况按照设计文件要求的具体位置，在线路右侧适当位置放出施工控制桩，并放出施工开挖线后用机械开挖出框架基础，人力整平，在整平的基底上进行滑床板的施工。在滑床外0.5m处四周挖排水沟，水沟断面0.5×0.5m，并且在后背旁边适当位置挖集水井。井深1.5-2m，井长宽2×2m。因该框架位于地面以下，顶进前在线路右侧设计翼墙外2m处挖降水井，用抽水机随时将降水井内水抽干，以保证顶进施工的顺利进行。
施工滑床时防止框架在顶进过程中底板随框架滑动在其底板下设置地锚梁，地锚梁的设置按宽0.4m，深0.4m，每道间距3m共计8道布置。同时在框架两外侧0.2m处布置导向墩，按宽0.5m×0.5m，深1.0，间距3m 布置。当底板制作好后立即铺设隔离层，隔离层用1—2mm厚的机油，滑石粉两层，再涂3mm厚的石蜡，要求表面平滑，后铺一层沥青油毡制成。为
确保滑床的稳定性，进一步增加后背抗力，将滑床板钢筋网与后背钢筋砼分配梁钢筋锚成一体。
4、顶进后背的施工
根据现场具体情况考虑后背为浆砌片石重力式后背。后背顶至原地面采用土回填压实。后背结构尺寸如下图所示。
5、框架施工
框架按沉降缝进行分段施工。框架施工先施工底板钢筋混凝土，然后关模同时施工边墙和顶板钢筋混凝土。第一次底板砼施工至底板以上倒角位置，但两边边墙砼不在同一标高上，高差保证0.1-0.2m。
在浇筑好的基础上，放出十字线，经检查无误后，立模，绑扎钢筋经监理检查合格后浇筑混凝土。
框架模板；采用钢木结合形式的组合钢模板，钢管脚手架支承加固，框架边墙用对拉螺栓锁定结构尺寸，防止跑模。
框架钢筋骨架加工，先在场地上放出钢筋大样，对照大样制作。特别是主筋的制作必须保证其要求。对于需焊接的钢筋严格按规范先进行试焊，经检验合格后方可成批焊接，并对焊接的钢筋分批抽样检查，经检查合格后方能使用，钢筋采用闪光对焊，并进行纵向打磨。
混凝土浇筑，采用电子计量强制式搅拌机拌制混凝土；砼采用输送泵
输送灌注，混凝土捣固采用插入式振捣器捣固密实。
6、防水层及沉降缝施工：
防水层采用质地合格的防水材料，按“二涂一布”施工。严格按设计及施工规范要求进行铺设，要求满铺满涂，各表层表面平顺，各层间联结牢固，不允许有皱折、破损、鼓泡、翘边、脱层、滑动和封口不严等缺陷。
框架的沉降缝处理：保证沉降缝在同一铅垂面上，当框架即将顶进到位前在沉降缝内设置橡胶止水带及中间填塞沥青木板，框架顶进到位后在沉降缝位置用防水水泥勾缝处理。再在框架顶上沉降缝位置施工冷作防水层。
7、线路加固防护
框架防水层施工完。在给慢行点后立即进行线路加固，此时派车站驻站联络员、两端防护员、中间防护员进行24小时防护。各防护员配备各自需用的防护用品设备，并保持各种设备良好状态。线路加固时利用封锁点吊装和拆除D便梁，利用慢行点进行横梁的安装和道床的清理以及既有非标梁桥墩台的拆除。
7.1、慢车道线路加固
7.1.1、慢车道框架开挖与D梁加固支墩位置图：见下图。
7.1.2、支墩设置：在台后9.62m外设置支墩，既有桥墩上绑立临时混凝土支墩，架设24mD型梁。（详见下图）
7.1.3、台后支墩：
a、支墩位置的选择：因基坑开挖后基础面比台基础底深3.47m,同时既有桥台已拆除所剩无几（详见下图），为保证既有桥台的稳定，和台后线路的稳定。其台后支墩在荷载作用下，必须要有一个安全的距离，采用24m
的D形梁其长度为24.5m。基坑开挖深度为9.6m，既有桥台按1：0.15放坡拆除，既有路基边坡按1：0.3放坡开挖，基坑开挖后边坡按照1：1.0的稳定线检算，稳定线至支墩中心为0.5m，因此支墩采用挖孔桩，挖孔桩中心距基坑开挖上边缘线为5.18m，采用深度8.0m的挖孔桩，满足要求。（即支墩设置于台尾9.62m处）。挖孔桩与既有路肩平齐，再在其上铺设枕木垛。挖孔桩的孔径和位置布置见附图（一）。
b、经计算枕木支墩面积为4.8m2，支墩采用250cm的枕木满铺搭设，顶层枕木与纵梁垂直。
C、支墩标高，中间支墩和台后支墩其顶面标高均以既有轨底标高减去275mm控制（即D便梁纵梁采用高位设置形式），以满足轨底与既有梁顶面、D梁纵梁底面的净空要求，方便移梁作业
7.1.4、中间支墩的设置:
a、在既有桥墩靠快车道侧用C20砼绑立一临时砼支墩作为便梁支点。
b、支墩与既有桥墩间采用φ16以上的刻痕钢筋间隔1.0m梅花形布置
打入锚杆连接在一块，锚杆锚入深度（按锚入筋长35d计）56cm以上，并在锚杆上挂一层间距为25×25cm的φ12光圆钢筋。钢筋距砼外侧净距10cm 环行设置。
c、支墩基础与既有桥墩基础在同一标高上，并进行适当加宽。
d、支墩顶端尺寸不小于1.5m×1.5m，并在其上搭设125×125cm的枕木支墩（每层满铺枕木）以承接D梁。
7.1.5、D梁架设：
线路加固均在要点情况下进行，安拆横梁（即钢枕）时需在慢行45km/h 以下条件下进行，架设和拆除D便梁纵梁时要封锁点进行吊装作业。一但动线路后该段影响范围内的线路均限速45km/h，并持续到恢复线路正常状态后，经运管部门确认后方可恢复常速运行。
在需要加固的区域纵梁上每个档位上满设钢横梁，横梁与纵梁间采用螺栓连接牢固，横梁与基本轨间扣死并做好绝缘。纵梁两端支点下搭设枕木垛做支承，线路加固利用封锁点及慢行点时间进行。
7.2、快车道D便梁加固：（详见下图）
利用已完成的两边孔（慢车道）框架作为受力支撑点作为支墩架设24
米D型便梁。
a、在两侧慢车道框架内架设承力支墩，将框架上顶板顶满，防止在受力过程中边孔框架出现集中受力损伤。
b、支墩位置位于距框架内侧边缘263.5cm范围内，且与上部承梁支墩在同一竖向受力轴线上。
本桥根据现场实际情况和计算，慢车道、快车道采用24m的D便梁加
固I、II股线路。
加固共需便梁数量为：
4组（均为24米D型）。
D型便梁结构尺寸见右图：
7.3、支墩与既有线路位置关系图：见下图。
7.4、挖孔桩支墩施工防护：
施做挖孔桩前需对道碴进行挡护，挡护采用30cm厚，M10的浆砌片石。挖孔桩采用分层开挖，每层0.8m。护壁必须及时支护，采用掺加早强剂的C20混凝土，厚20cm。待上层混凝土终凝后，再进行下部开挖。挖出的弃土及时运走，不得留在道碴边上。施工时严格遵守既有线施工安全要求,利用天窗点及慢行点施作挖孔桩。在上道作业时派3人24小时值班站防护，在每趟列车通过后必须对加固范围内的既有线线路及加固设施进行养护、
巡视和检查，保证线路处于良好状态，提前准备应急物资和人员，发现问题及时处理。防护人员都必须是经过培训合格的专职人员。在列车到达施工地点前10分钟，必须停止有可能影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等应撤出距钢轨头外侧2米以外，施工机械，物料堆码必须放置牢固。跨线进行运输的各种材料，应设防护人员监视来车情况，保证施工人员和行车安全。施工现场应配备足够的防洪材料和设备，雨前、雨中、雨后均应派人值班，巡检。未浇筑孔桩混凝土之前必须用盖板封住口子。
8、拆除既有桥梁、桥墩台身、垫层施工:
8.1慢车道拆除既有桥梁、桥台身、垫层施工:
线路加固在框架预制期间进行，线路加固好后在既有梁下搭设枕木垛用千斤顶将梁顶松，在枕木垛上搭设钢轨作滑道，然后采用葫芦牵拉将梁横移出桥台，然后用吊车起吊，拖车运输至弃梁堆放处。
桥台身拆除：
既有桥台身需要拆除部分采用风镐打眼人力拆除，拆除后的位置满足设计尺寸即可。
框架底换填砂夹卵石垫层施工：
在桥台身拆除期间，按设计现场放样框架身中线水平位置，定出开挖边线。基础采用放坡及垂直开挖相结合，部分地段坑顶预留0.5-1m宽的护道，基坑底按设计尺寸开挖，基础采用小型挖掘机挖土，自卸卡车运输。设计标高以上0.2米采用人力开挖；当挖至设计标高，清除干净基坑表层的松碎物，经自检合格报监理检查确认合格后，进行基底砂夹碎石垫层施工，垫层分层填筑，振动式夯机夯实。
8.2快车道拆除既有桥梁、桥墩身、垫层施工:
线路加固在框架预制期间进行，线路加固好后在既有梁下搭设枕木垛用千斤顶将梁顶松，在枕木垛上搭设钢轨作滑道，然后采用葫芦牵拉将梁横移出桥台，然后用吊车起吊，拖车运输至弃梁堆放处。
桥墩身拆除：既有桥墩身拆除采用油锤进行拆除。
框架底换填砂夹卵石垫层施工：
在桥墩身拆完后，按设计现场放样框架身中线水平位置，定出开挖边线。基础采用放坡及垂直开挖相结合，部分地段坑顶预留0.5-1m宽的护道，基坑底按设计尺寸开挖，基础采用小型挖掘机挖土，自卸卡车运输。设计标高以上0.2米采用人力开挖；当挖至设计标高，清除干净基坑表层的松碎物，经自检合格报监理检查确认合格后，进行基底砂夹碎石垫层施工，垫层分层填筑，振动式夯机夯实。
9、框架顶进施工
9.1、慢车道框架顶进
准备工作：在框架制作过程中，派人与运营部门联系要点慢行45Km/h，及时将施工范围内的有影响的通信、电力电缆进行迁移，确保顶进时既有线行车安全。
顶进设备
根据本工程实际情况，决定采用200吨顶镐10台，顶铁（传力柱）共150米。（单孔数量）
由于本框架为两节，因此采用中继间法顶进，即施工框架时在第一节框架与第二节框架间设中继间和第二节框架箱身与后背之间均安设千斤顶，然后由前至后依次逐节驱动千斤顶，逐次推动箱身。待后背处的千斤顶回收后，再回收的位置填放顶铁，再开始第二次顶进，往复循环，直至
解决方案编号：LX-FS-A87149 分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1分离式立交桥的技术要求 1．施工现场所有设备、设施、安全防护装置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正确使用。桩孔外围应采用三级围护。 尤其该施工现场位于大金路旁，为降低来往车辆对工人的安全威胁，第三级围护应采用合金挡板，外加膨胀螺丝固定，在大金路两头距现场约50m处，一设置防撞墙，挡墙上应有显眼的标示。 2.多孔施工应间隔开挖，相邻的桩孔不能同时进行挖孔作业。
青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段 钢筋混凝土框架桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第二项目部 二○一一年三月
目录 1.编制依据及编制范围： ............................ 错误!未定义书签。编制依据：......................................... 错误!未定义书签。编制范围：......................................... 错误!未定义书签。 2.工程概况及主要工程数量 .......................... 错误!未定义书签。工程概况：......................................... 错误!未定义书签。工程数量：......................................... 错误!未定义书签。 3.施工总体安排..................................... 错误!未定义书签。施工组织机构....................................... 错误!未定义书签。施工任务划分....................................... 错误!未定义书签。 4.临时工程和过渡工程............................... 错误!未定义书签。施工便道........................................... 错误!未定义书签。施工改路........................................... 错误!未定义书签。施工用水........................................... 错误!未定义书签。施工用电........................................... 错误!未定义书签。混凝土拌合站....................................... 错误!未定义书签。5施工工艺及方法：................................. 错误!未定义书签。施工工艺流程....................................... 错误!未定义书签。施工方法........................................... 错误!未定义书签。施工准备........................................... 错误!未定义书签。基础施工........................................... 错误!未定义书签。基坑开挖........................................... 错误!未定义书签。基底检验........................................... 错误!未定义书签。地基处理........................................... 错误!未定义书签。混凝土垫层浇注..................................... 错误!未定义书签。框架身主体施工..................................... 错误!未定义书签。钢筋加工及安装..................................... 错误!未定义书签。框架身底板施工.................................... 错误!未定义书签。框架身边墙及顶板模板施工 .......................... 错误!未定义书签。框架身混凝土施工................................... 错误!未定义书签。沉降缝及施工缝施工................................. 错误!未定义书签。
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
技术交底记录 位置、支撑、安全、稳定、工程、方式、标准、结构、水平、设置、检验、形成、保护、严格、保证、确保、调整、方向、提高、推进 西外环路框架桥施工安全技术交底记录
一、施工概况 京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程新建西外环路下穿站前平台结构形式为钢筋混凝土框架桥，框架设计为2-13m。连体框架里程K0+538.59~K0+939.73，共401.14m。框架桥宽29.2m，框架桥顶板厚0.8m，底板厚1.1m，边墙厚1.1m，中墙厚1m。顶板夹腋长1.5m，高0.4m，底板夹腋长1.2m，高0.3m。 二、施工工艺要求 （一）钢筋施工工艺： 1、框架桥钢筋 框架桥钢筋主要为HRB400和HPB300级钢筋。钢筋进场后提供钢筋出厂合格证，并按规定要求截取钢筋原材送检，检测钢筋物理力学性能，圆钢截取前需使用钢筋调直机将钢筋调直。钢筋闪光对焊试件，焊接前需对钢筋进行纵向打磨，按照闪光对焊施工工艺进行钢筋焊接。钢筋截取试件过程监理必须到场见证，待试验合格并出具报告后，方可进行钢筋施工。 2、钢筋加工制作 （1）钢筋制作流程：钢筋原材区→钢筋加工区→钢筋半成品区→钢筋加工区→钢筋成品区 （2）框架桥HRB400钢筋连接采用纵向加工的闪光对焊连接，同一截面（两焊接接头相距30d或50cm以内均视为同一截面，d为钢筋直径）焊接接头面积占总钢筋面积百分率，不应大于50%。 （3）钢筋弯钩采用标准弯钩。主筋弯折时，弯曲半径均为14d （d为钢筋直径），其中，钢筋直钩平直段长度为10d。 （4）闪光对焊施工工艺
1．施工准备 1.1材料及主要机具： ，有出厂合格证及检测报告单。 1.2作业条件： ，当电源电压下降大于5%，小于8%时，应采取适当提高焊接变压器级数的措施；大于8%时，不得进行焊接。 ，防火和必要的通风措施，防止发生烧伤、触电及火灾等事故。 ，做好钢筋接头位置，确保同一截面钢筋焊接接头面积不大于50%。 2．操作工艺 2.1工艺流程： 检查设备→选择焊接工艺及参数→试焊、作模拟试件→送试→确定焊接参数→焊接→质量检验 2.2闪光对焊工艺过程： 闭合电路→断续闪光预热（两钢筋端面交替接触和分开）→连续闪光加热到将近熔点（两钢筋端面徐徐移动接触）→带电顶锻→无电顶锻。 2.3焊接参数选择：闪光对焊时，应合理选择调伸长度、烧化留量、顶锻留量以及变压器级数等焊接参数。 2.4检查电源、对焊机及对焊平台、地下铺放的绝缘橡胶垫等，一切必须处于安全可靠的状态。 2.5焊接件试件：在每批正式焊接前，应按选择的焊接参数焊接两组试件，其中一组做试焊检测，合格后，另一组做正式焊接检测。经试验合格后，方可按确定的焊接参数成批生产。
一．编制依据； 1．国道206 黄山馆至新河段高速公路招标文件 2．桥涵施工技术规范（2000 版） 3．国道206 线黄山馆至新河段公路两阶段施工图 4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839 ，桥长54.06 米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，泌20墩桩，12根，共计240米，$ 150台桩，12根，共计252 米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16 米预应力空心板梁, 共计78 片。三、施工工期 本桥定于2002 年 4 月 1 日正式开工，并计划于2003 年 4 月20 日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平 并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平” 为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw ）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 （二）人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培 训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式，以便能满 足施工要求。 （三）、材料准备 1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证 书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格
郑州至登封快速通道改建工程三标 钢筋混凝土框架桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第七工程局有限公司
郑州至登封快速通道改建工程三标项目经理部 二○一三年七月
钢筋混凝土框架桥施工方案 一、编制依据及编制范围 1、编制依据 （1）国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （2）国家颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标； （3）已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围 郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。 二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000～K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村，经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区，过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点，全长9km。 设计速度为80km/h，本段设计为双向四车道一级公路，26m宽整体式路基，中央分隔带1m，路缘带宽2×0.5m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.75m，土路肩宽2×0.75m。 本标段钢筋混凝土框构桥一座，结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量 具体概况见下表： 工程数量统计
框构桥主要工程量表： 三、资源配置 1、主要工程设备 根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表
二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员： 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
钢筋混凝土框架结构施工方案 钢筋混凝土框架结构是多层和高层建筑的主要结构形式。框架结构施工按设计有现浇结构施工、预制装配式吊装施工、预制与现浇结合施工等几种形式。现浇钢筋混凝土框架施工将柱、墙（剪力墙、电梯井）、梁、板（也可预制）等构件在现场按施工图浇筑。 现浇框架混凝土施工时，要由模板、钢筋等多个工种相互配合进行。因此，施工前要做好充分的准备工作，施工中要合理组织，加强管理，使各工种密切协作，以保证混凝土工程施工的顺利进行。 1、施工前的准备工作 （1）接受技术交底 框架混凝土施工前，全体作业人员应接受技术人员必要的技术交底，将技术部门编制的混凝土工程珠施工方案，在作业层进行全面的理 解并实施。其内容包括： 1）工程概况和特点：框架分层、分段施工的方案，浇筑层的实物工程量材料数量。 2）混凝土浇筑的进度计划、工期要求、质量、安全技术措施等。 3）施工现场混凝土搅拌的生产工艺和平面布置，包括搅拌台（站）的平面布置、材料堆放位置、计量方法和要求等。 4）运输工具和运输路线要相适应。如为泵送混凝土时，对楼面的水平运输通道，应按浇筑顺序的先后，用钢管把输送管 架至浇筑区域。用双轮车运输时，用钢管架好运输通道，高度应 离板面30～50㎝。 5）浇筑顺序与操作要点，施工缝的留置与处理。 6）混凝土的强度等级、施工配合比及坍落度要求。 7）劳动力的计划与组织、机具配备等。 （2）材料、机具、工作班组的准备
1）检查原材料的质量、品种与规格是否符合混凝土配合比设计要求，各种原材料应满足混凝土一次连续浇筑的需要。 2）检查施工用的搅拌机、振捣器、水平及垂直运输设备、料斗及串筒、备品及配件设备的情况。所有机具在使用前应试转运行。 3）灌注混凝土用的料斗、串筒应在浇筑前安装就位，浇筑用的脚手架、桥板、通道应提前搭设好，并进行一次安全可靠性的检查，符合要求后方可进行混凝土的浇筑。 4）对砂、石料的称量器具应检查校正，保证其称量的准确性。 5）安排好本工种前后台劳动人员，配备值班电工、翻斗车司机、看护模板及木工和钢筋工、机械修理工、水电工等配套工种作业人员。 （3）钢筋及水电管线的检查 1）模板检查：模板安装的轴线位置、标高、尺寸与设计要求是否一致。模板与支撑是否牢固可靠、支架是否稳定。模板拼缝是否严密，锚固螺栓和预埋件。预留孔洞位置是否准确。发现问题应时回报处理。 2）钢筋的检查：钢筋的规格、数量、形状、安装位置是否符合设计要求。钢筋的接头位置。搭接长度是否符合施工规范要求。控制混凝土保护层厚度的砂浆垫块或支架是否按要求铺垫。绑扎成型后的钢筋是否有松动、变形、错位等。检查发现的问题应及时要求钢筋工处理。检查后应填写隐蔽工程验收记录。 （4）现场的清理工作 1）模板清理：模板底木屑、绑扎丝头等杂物清理干净。木模在浇筑前应充分浇水润湿，模板拼缝缝隙较大时应用水泥袋纸、木片或纸筋灰填塞，以防漏浆影响混凝土质量。 2）对粘附在钢筋上的泥土、油污及钢筋上的水锈应清理干净。
一．编制依据； 1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术规范（2000版） 3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。 三、施工工期 本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 (二) 人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不 定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人 员必须加强培训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式， 以便能满足施工要求。 （三）、材料准备
1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂 合格证书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格 后报请监理工程师认可后，方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。 五、施工工艺 （一）、钻孔桩基础 1、场地平整 本桥桩位均处在干处。干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。 2、测量放线 根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。 3、埋设护筒 护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,高度为2.0m；护筒顶埋设时应露出
技术交底记录
西外环路框架桥施工安全技术交底记录 一、施工概况 京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程新建西外环路下穿站前平台结构形式为钢筋混凝土框架桥，框架设计为2-13m。连体框架里程K0+538.59~K0+939.73，共401.14m。框架桥宽29.2m，框架桥顶板厚0.8m，底板厚1.1m，边墙厚1.1m，中墙厚1m。顶板夹腋长1.5m，高0.4m，底板夹腋长1.2m，高0.3m。 二、施工工艺要求 （一）钢筋施工工艺： 1、框架桥钢筋 框架桥钢筋主要为HRB400和HPB300级钢筋。钢筋进场后提供钢筋出厂合格证，并按规定要求截取钢筋原材送检，检测钢筋物理力学性能，圆钢截取前需使用钢筋调直机将钢筋调直。钢筋闪光对焊试件，焊接前需对钢筋进行纵向打磨，按照闪光对焊施工工艺进行钢筋焊接。钢筋截取试件过程监理必须到场见证，待试验合格并出具报告后，方可进行钢筋施工。 2、钢筋加工制作 （1）钢筋制作流程：钢筋原材区→钢筋加工区→钢筋半成品区→钢筋加工区→钢筋成品区 （2）框架桥HRB400钢筋连接采用纵向加工的闪光对焊连接，同一截面（两焊接接头相距30d或50cm以内均视为同一截面，d为钢筋直径）焊接接头面积占总钢筋面积百分率，不应大于50%。 （3）钢筋弯钩采用标准弯钩。主筋弯折时，弯曲半径均为14d （d为钢筋直径），其中，钢筋直钩平直段长度为10d。 （4）闪光对焊施工工艺 1．施工准备 1.1材料及主要机具： 1.1.1钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂合格证及检测报告单。 1.1.2主要机具：对焊机及配套的对焊平台、防护深色眼镜、电焊手套、绝缘鞋、钢筋切断机、除锈机或钢丝刷。 1.2作业条件： 1.2.1焊工必须持有有效的操作合格证。 1.2.2对焊机及配套装置等应符合要求。 1.2.3电源应符合要求，当电源电压下降大于5%，小于8%时，应采取适当提高焊接变压器级数的措施；大于8%时，不得进行焊接。 1.2.4作业场地应有安全防护措施，防火和必要的通风措施，防止发生烧伤、触电及火灾等事故。 1.2.5熟悉料单，做好钢筋接头位置，确保同一截面钢筋焊接接头面积不大于50%。 2．操作工艺 2.1工艺流程：
一．分项工程施工进度计划和施工方案： 1．施工方案： 1．1工程概况： 潘寮分离式立交桥台采用薄壁式肋板，钢筋砼为25#，全桥共计方量为。受力主筋为ф25，全桥钢筋共计，承台施工时全部预埋完成。 施工方案： 桥台承台施工完成，由监理工程师检验合格后并同意进行下一道工序——肋板的施工。 肋板的受力钢筋，在承台的施工中已全部预埋完成，立模前，所有钢筋全部用钢丝刷除铁锈及其它污垢杂质，所有钢筋交叉点用的熟铁丝绑扎。为保证保护层的厚度不小于设计值，在钢筋骨架每隔1m按装了预制的砼垫块。 模板采用木模拼装。内垫一层2mm厚的塑料板，外竖向用10cm*10cm的方木做为肋条，间距不大于45cm，横向槽钢加固，间距60cm。模板吊装就位，复核纵向，横向轴线，无误后用对拉杆固定。对拉杆间距不大于60cm，拉杆采用ф10的钢筋加工而成。模板接缝处对拉杆加密，确保不会跑模。模板高2/3处用4条钢丝绳于地锚连接，确保模板在施工中不会水平位移。 模板经监理工程师检验合格后，准备浇注结构砼。砼采用监理工程师允许的合格原材料。机械拌制砼，砼运输车把砼运输至施工现场，吊车配合人工上料，振捣棒插振。 施工要求：
砼浇注七天后才能拆除模板，人工连续浇水养生。 要严格执行图纸与规范要求，并确保工序交验有序进行。 所用原材料符合规范要求，并有合格试验报告。 进行安全教育，杜绝事故发生。 肋板施工工艺： ： 施工进度计划： 潘寮分离式立交桥肋板从2001年3月下旬至2001年4月中旬完成。全桥共计肋板2个，施工时间为20天，故应以平均每10天为一个周期完成1个肋板的进度进行施工。
二、质量控制指标、检验频率： 钢筋加工及安装实测项目 注：不设弯起钢筋时，可按括弧内规定分评定。 电弧焊接头尺寸偏差及焊接缺陷允许值（表407-8）
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表
太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。
框架桥顶进施工方案 论文摘要 : 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁, 后背梁与顶进段一侧面层表面平整, 保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。 关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡 目录 第一章后背梁……………………………………………………… 3 1.1 后背梁制作……………………………………………… 3 1.2后背梁控制点……………………………………………… 3 第二章滑板……… ……… ………… ……… ……… ………… … 3 2.1滑板制作…………………………………………………… 3 2.2滑板施工控制点…………………………………………… 4 第三章导向墩…… ……… ………… ……… ……… ………… … 4 3.1 导向墩选材………………………………………………… 4 3.2导向墩布置………………………………………………… 5 第四章隔离层……………………………………………………… 6 4.1隔离层的制作……………………………………………… 6 4.2隔离层控制点……………………………………………… 6 第五章船头坡…… ……… ………… ……… ………………… … 6 5.1船头坡的制
互通式立交桥盆式支座更换施工方案 一、工程概况 月形山互通式立交叉FK0+365分离式立交桥位于长沙县星沙镇，桥梁为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽度12米，全桥桥长137.92m，为24+30*3+24的5连跨。现浇梁均采用盆式橡胶支座，检测发现存在支座老化严重，生锈，伸缩缝老化等问题，使支座不能达到桥梁承载力要求，现业主要求对全桥支座进行更换，伸缩缝更换使桥梁能行使正常功能。支座处治表见下表： 二、顶升方式初步设计 2.1顶升方式确定 根据表1-1可知整座桥梁部分需要顶升，考虑到施工现场及节约成本的情况，我方建议采用将千斤顶安放在盖梁上做反力平台。根据桥梁需要处理的支座情况，需要顶升梁体的高度不大，预计顶升高度在10mm，施工可以采取单个桥台的同步顶升方式进行。
2.3桥梁荷载计算 根据设计可知现浇梁上部结构（箱梁+桥面系）自重吨，荷载计算为3760吨，如表2-1。 荷载计算表表2-1 2.4 千斤顶的布置 顶升时采用100吨的千斤顶，0号桥台、5号桥台直接在盖梁上安装千斤顶，千斤顶的布置情况详见下表： 三、顶升施工技术方案 3.1 施工工艺流程 施工工艺流程包括如下主要工序（见图)： 施工准备→顶升系统安装→试顶升→正式顶升→安装临时支撑→更换支座→拆除临时支撑→落梁→拆除顶升设备。具体施工工艺流程如图
3-1所示。 图3-1 3.2 施工准备 1、人员进场，施工所需机具设备、材料等全部到位； 2、成立专门的施工指挥小组，建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位责任和联络方法。 3、各技术员和施工负责人熟悉设计图纸和现场情况。 4、施工前由专业技术人员对班组工人进行施工技术和安全交底。 5、搭建施工作业平台，清理桥台内垃圾、杂物。 3.3 顶升系统安装
宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥试装施工方案 一、工程概况 本项目位于京沪铁路宿州站到宿州南站之间，上跨桥分别与既有京沪铁路、站场铁路和中煤矿山总仓库专用线相交，交点处京沪铁路下行线里程：K879+359.4，道路里程：K0+575.4，交角为56.4°；与中煤矿山总仓库专用线交角为57.4°。 本桥设计为简支T梁，全桥共计17跨，120根钻孔桩桩基，其中56m*1.2m的为 54根，76m*1.2m的为24根，79m*1.5m的为30根25m*1.2m的为12根，共120根桩基。 三、试桩的内容及主要目的 1、内容 本次试桩以6#-1桩基为试桩点，按照钻孔桩的工程要求，进行施工。包括：场地整平、测量放样、埋设护筒、桩位复测、泥浆池开挖、泥浆拌制、钻孔、成孔检查、钢筋笼的制作及吊装、导管安装、混凝土的拌和、运输、试验、混凝土的灌注、凿桩头、桩基检测等所有灌注桩施工程序。 2、目的 （1）掌握成孔工艺：钻机类型、型号、钻头型式，以及在不同地质层中的钻进速度和钻进时的泥浆各种参数，成孔后的清孔方法和清孔时间。 （2）掌握下钢筋笼合理方式和控制钢筋笼位置、标高的合理方法。 （3）检验试验室混凝土的配合比、坍落度等各项指标的可靠性和实用性。 （4）为灌注桩施工提供混凝土灌注等施工参数。
（5）确定施工组织及管理体系、人员及指挥方式。 （6）确定适宜的现场施工的机械、人员数量及混凝土运输车辆数量。 （7）检验施工组织和施工工艺的合理性与适应性，修正施工方案，完善施工组织，指导灌注桩施工。 四、试桩现场人员、机械、材料配置 钻孔桩试桩由本架子队灌注桩施工班第一施工班组实施，钢筋班第一施工班组进行配合，机械及人员安排见下表。 1、人员安排 投入人员数量表 2、现场机械安排 投入机械设备数量表
跨XX铁路分离式立交桥T梁架设施工方案 一、工程概况 XX至XX高速公路是连接XX省与XX省的重要公路，本工程是上跨XX铁路的一座分离式立交桥。立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375，平面位于半径4200m 的圆曲线上，纵面位于 1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段；既有XX铁路里程为K193+675.02,位于两水沟-历山区间上。 立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30 ° ，桥跨布置为35+50+50+35m,主跨为2X50m,两跨分别跨越既有XX线一股道、新增XX复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m,每半幅桥布设6片，全桥共计35mT 梁24片，50mT梁24片；每片35mT梁中梁重95t, 50mT梁中梁重130t,最大吊装重量130t。 二、编制依据和原则 （一）编制依据 1、XX高速公路跨XX铁路分离式立交桥施工设计图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》 3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》 4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》 （二）编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保XX铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。 2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。 3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。 三、施工目标 1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。 2、工期目标：50天内完成所有T梁的架设。 3、安全目标：重大伤亡事故为零。 四、施工组织及总体施工部署 一)施工管理体系 为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系： 施工负责人： 技术负责人： 安全负责人： 质检负责人： 测量员： 二)总体施工部署 1.作业前的准备 (1)预制T梁的检查验收 对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。对于35mT梁由于梁长为变量，梁体不能通用，吊装前必须按设计图纸复核梁体编号以保证T梁按设计顺序吊装就位。 (2)盖梁、垫石的检查 盖梁、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于T梁安装时准确定位。