涵洞检测方法及病害特征研究

水利部公益性行业科研专项经费项目

项目编号：Gq410001

淮河流域涵洞病害特征与检测复核计算方法

淮河流域涵闸工程安全评估关健技术研究专题报告之二

南京水利科学研究院

二○一三年三月

成果编号：材

密 级：内 部

项目名称：淮河流域涵闸工程安全评估关健技术研究

项目性质：水利部公益性行业科研专项经费项目

任务书编号：201101013

项目编号：S411004

项目来源：水利部国际合作与科技司

中水淮河规划设计研究有限公司

项目负责人：陈灿明黄卫兰

项目参加人：黄卫兰陈灿明金初阳李弘王宏

徐银凤贾宁一陈健邓昌李建

吴乔张淼李森林陆道彪赖艳燕报告编写人：黄卫兰陈灿明金初阳李弘

报告评审人：唐崇钊（教授级高工）、丁伟农（高级工程师）报告审查人：胡少伟（教授级高工、所长）

报告审批人：胡少伟（教授级高工、所长）

目录

1. 前言 (4)

2涵闸的结构与病害特征分析 (5)

2.1涵闸的结构特征 (5)

2.2涵闸的主要病害与特征 (10)

3 涵洞病害与特征参数检测方法 (15)

3.1涵闸主体结构材料特征参数 (15)

3.2涵闸主体主要施工缺陷 (17)

3.3涵闸的老化病害 (18)

3.4涵闸运行损伤 (24)

3.5其它 (26)

4 涵洞特征参数安全复核计算方法 (26)

4.1防洪能力复核 (26)

4.2过流能力复核 (28)

4.3抗渗稳定复核 (31)

4.4消能防冲复核 (31)

4.5洞身结构强度复核 (35)

4.5.1 洞顶垂直土压力计算 (35)

4.5.2 侧向水平土压力计算 (37)

4.5.3 水压力计算 (38)

4.5.4 汽车车辆荷载计算 (41)

4.5.5 自重力计算 (42)

4.5.6 涵洞的结构计算 (42)

5 小型涵洞现场检查与核查方法 (48)

6 结论与建议 (52)

涵洞检测方法及病害特征研究

1. 前言

淮河流域穿堤涵洞众多，也是历年防汛的重点。但由于工程规模小，管理较为薄弱，目前涵洞的安全鉴定并没有专门的规定，在进行除险加固时也往往仅做简单的检测，有的检测都没有，给堤防工程的安全运行造成很大的影响。因此，针对淮河流域水利工程中水闸和穿堤涵洞众多的特点，开展淮河流域涵闸工程安全评估关键技术研究，建立适合流域特点的涵闸工程安全评估体系，为主管部门提供决策依据、为已建工程管理和工程除险加固提供技术支撑是十分必要的。

为此，针对淮河流域水利工程中水闸和穿堤涵洞众多的特点，2011年度水利部设立公益性行业科研专项资金项目《淮河流域涵闸工程安全评估关键技术研究》，通过淮河流域涵闸工程安全评估关键技术研究，提出淮河流域涵闸工程的安全评估方法，建立淮河流域涵闸工程安全评估体系，对流域涵闸工程的安全状态做出符合实际的评价分级，为即将开展的淮河流域大中型病险水闸除险加固提供技术支持，加快流域涵闸工程除险加固的进程。另外该成果也可对流域内现有涵闸运行风险作出评估，为防洪减灾提供技术支撑，减少由于涵闸工程失事所造成的损失。

根据项目分工，本课题主要承担淮河流域病险水闸的资料收集、补充检测、资料分析和病害特征的研究工作。本报告主要分析研究了涵洞的结构与病害特征，对涵洞的检测方法和病害特征进行研究。

2涵闸的结构与病害特征分析

2.1涵闸的结构特征

在水利工程各种建筑物中，涵洞工程的规模相对较小，结构型式也比较简单，但数量却是较多的。涵洞一般由进口建筑物（段）、洞身（段）、出口建筑物（段）三大部分组成。涵洞洞身结构型式主要有箱涵、盖板涵洞、拱涵及圆管涵等。进口、出口的建筑物常用的有八字式洞口、端墙（一字墙）式洞口、扭曲面式洞口及跌水式洞口等。

（1）按涵洞功能分类

根据涵洞的功能可分为输水涵洞及排（引）水涵洞两大类。

1）输水涵洞

输水涵洞一般位于输水渠道上，与上下游渠道相连，输送渠水。当输水渠道与公路、铁路、河沟或另一渠道交叉时需要设置输水涵洞。

2）排（引）水涵洞

排水涵洞是取水输水工程中最多的一种涵洞类型，其作用是排泄洪水或涝水。平原地区河道两侧低洼地带在汛期常因降雨形成内涝积水，多修建排涝涵洞排水。在这种情况下，需在涵洞进口设闸门控制，在河水位较高时，关闭闸门以防河水倒灌，当河水位较低时再开闸排涝。排水渠系中的各级排水沟与道路或渠道相交时，需在道路或渠下设置排水涵洞，这类排水涵洞规模多较小，一般多为预制钢筋混凝土管。

（2）按洞身结构布置型式分类

涵洞按洞身结构布置型式主要分为箱涵、盖板涵洞、拱涵及圆管涵等。

1）箱涵

箱涵为矩形断面现浇整体式钢筋混凝土结构，其优点为结构承载能力高。流量及洞径较大或内水压力较大的涵洞多采用箱涵，如南水北调中线总干渠上的排水涵洞及渠涵（暗渠）均采用箱涵，其排水涵洞的孔宽一般为3m左右，孔数为1～3孔；渠涵（暗渠）每孔的宽度为6m左右，2孔或3孔一联。

2）盖板涵洞

盖板涵洞的盖板一般为预制钢筋混凝土结构，侧墙及底板根据洞径及荷载大小，可分别采用浆砌石、素混凝土或钢筋混凝土结构。盖板涵洞的优点是施工简单，

但因盖板为简支结构，因此其承载能力相对较低，且防渗条件差，因此多用于中等规模及洞顶填土高度不大的无压涵洞。一般从居民区附近经过的输水暗渠多采用盖板涵洞的结构型式。

3）拱涵

拱涵多为浆砌石结构，也有采用预制素混凝土及钢筋混凝土拱圈的。拱涵的优点是拱圈承载能力较大，能就地取材，当地基较好时，拱涵顶部的填土高度可超过20m。20世纪70年代前后修建的灌区工程，其渠系上的涵洞多采用拱涵。

4）圆管涵

圆管涵为管壁较薄的钢筋混凝土管，主要用于小流量的排水涵洞。由于圆形模板的施工难于平面模板，因此一般很少采用现场浇筑混凝土施工，而是采用水泥制品厂的预制混凝土管定型产品，同时受预制定型管孔径的限制，且涵洞如为无压流时，圆形管可利用的有效过水断面相对较小，因此孔径较大的涵洞，多采用其他断面型式。预制混凝土管圆管涵的优点是受力条件好，承载能力大，设计施工简单，一般不需要进行结构设计，可直接根据涵洞的设计荷载条件，参照预制混凝土管定型产品的性能指标，选用相应规格的涵管即可。

（3）按洞身建筑材料分类

涵洞按洞身建筑材料可分为钢筋混凝土结构涵洞、浆砌石结构涵洞及混合材料涵洞等。箱涵及圆管涵为钢筋混凝土结构，盖板涵洞也有全部采用钢筋混凝土结构的；全部采用浆砌石结构的有拱涵．在石料丰富及有砌石经验的地区多采用浆砌石拱涵。除箱涵及圆管涵外，盖板涵及拱涵的不同部位也常采用不同的建筑材料。

（4）按水流流态分类

涵洞中的水流流态，一般分为有压流、无压流和半有压流三种。

（2）涵洞级别的划分

根据GB 50288-99《灌溉与排水工程设计规范》的规定，水闸、渡槽、倒虹吸、涵洞、隧洞、跌水与陡坡等灌排建筑物的级别，根据过水流量大小，由表2-1确定。

在防洪堤上修建的引水、提水工程及其它灌排建筑物，或在挡潮堤上修建的排水工程，其级别不得低于防洪堤或挡潮堤的级别。

当涵洞、倒虹吸等灌排建筑物穿公路及铁路时，其级别不得低于公路或铁路的级别。

蓄水、引水和提水枢纽工程中位置特别重要、失事后将造成重大灾害，或采用新型结构、实践经验较少的2~5级主要建筑物；2~5级的高填方灌排渠沟、大跨度

或高排架渡槽、高水头或大落差水闸、倒虹吸、涵洞等灌排建筑物，其级别经论证后可提高一级。

（3）涵洞检测与鉴定规范

与涵洞检测与鉴定相关的规范主要有：

水闸设计规范SL 265-2001

水工建筑物荷载设计规范DL 5077-1997

水工挡土墙设计规范SL379-2007

水工混凝土结构设计规范SL 191-2008

水工建筑物抗震设计规范SL203-97

灌溉与排水工程设计规范GB 50288-99

防洪标准GB 50201-1994

泵站设计规范GB 50265-2010

堤防工程设计规范GB 50286-1998

水工隧洞设计规范SL 279-2002

水利水电工程钢闸门设计规范SL 74-95

公路工程技术标准JTGB 01-2003

公路桥涵设计通用规范JTGD 60-2004

公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024-85

水工混凝土试验规程SL 352-2006

水工金属结构防腐蚀规范SL 105-1995

混凝土结构试验方法标淮GB 50152-2012

混凝土质量控制标准GB 50164-2011

钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB/T 11345-1989

普通混凝土力学性能试验方法标准GB/T 50081-2002

混凝土强度检验评定标准GB/T 50107-2010

土工试验方法标准GB/T 50123-1999

砌体工程现场检测技术标准GB/T 50315-2011

泵站现场测试与安全检测规程SL 0548-2012

水利水电工程启闭机制造安装及验收规范SL 381-2007

堤防隐患探测规程SL 436-2008

水工钢闸和启闭机安全检测技术规程SL 101-1994

水工金属结构防腐蚀规范SL 105-2007

水闸安全鉴定规定SL 214-1998

水利水电工程金属结构报废标淮SL 226-1998

水利水电工程等级划分及洪水标准SL 252-2000

水闸施工规范SL 27-1991

水工混凝土试验规程SL 352-2006

水工建筑物抗震设计规范DL 5073-2000

水工建筑物荷载设计规范DL 5077-1997

水电枢纽工程等级划分及设计安全标准DL 5180-2003

水工钢闸门和启闭机安全检测技术规程DL/T 835-2003

水工混凝土建筑物缺陷检测和评估技术规程DL/T 5251-2010

水工混凝土施工规范DL/T 5144-2001

超声回弹综合法检测混凝土抗压强度技术规程CECS 02-2005

钻芯法检测混凝土强度技术规程CECS 03：2007

超声法检测混凝土缺陷技术规程CECS 21：2000

混凝土结构耐久性评定标准 CECS 220:2007

贯入法检测砌筑砂浆拉压强度技术规程JGJ/T 136-2001

雷达法检测建设工程质量技术规程DGJ 32/TJ79-2009

无损检测焊缝磁粉检测JB/T 6061-2007

无损检测焊缝渗透检测JB/T 6062-2007

（3）涵洞的受力特征

作用于涵洞的主要荷载有：土压力、水压力、车辆荷载及洞身自重力等。土压力包括洞顶垂直土压力及侧向水平土压力，水压力包括内水压力及外水压力，车辆荷载主要为汽车荷载。

涵洞一般为规模较小的地下水工建筑物，其建筑物级别多小于3级。国内外震灾调查资料表明，地下结构的震害比地面结构小得多，埋深愈大，震害愈轻，因此

根据《水工建筑物抗震设计规范》SL 203-97规定，只对设计烈度为9度的地下结构或设计烈度为8度的1级地下结构（主要为隧洞）验算抗震强度及稳定性。按此规定，涵洞一般可不进行抗震计算及考虑地震荷载。

同样，由于涵洞的规模及孔径相对较小，且埋设于地下，温度变化及混凝土收缩对结构应力的影响也较小，一般在结构计算中也不考虑温度应力及混凝土收缩的作用。

由于涵洞的洞顶均有一定厚度的填土，人群荷载传至洞顶时其值已很小，因此一般也可不予考虑。

1）流态的影响

涵洞中的水流流态受涵洞高程及上、下游水位的影响，一般分为有压流、无压流和半有压流三种，其流态不仅影响涵洞的结构受力，也严重影响涵洞的过流量与下游的消能防冲。

① 无压流涵洞。能用闸门控制进口流量，而水流不充满整个涵洞的断面，在整个涵洞中有自由水面，这种流态的涵洞为无压流涵洞。无压流涵洞的断面常做成圆形，直墙拱顶形或矩形，为保持洞内为无压流状态，要保持水面与洞顶有一定的净空。一般洞内的水深应该不大于洞高的3/4。无压流涵洞的洞身，只承受洞外填土压力，不承受内水压力，结构比较简单，可以采用块石、砖、混凝土等一般材料来砌筑，便于就地取材，施工简便。进洞安全检查与加固也比较方便。

② 有压流涵洞。当水流充满整个涵洞断面而无自由水面的情况为有压流涵洞。当闸门安装设在进口，但出口水位过高，洞内会呈有压流状态。当闸门装在出口，涵洞承受水库上游全水头的压力。另外有的涵洞由于闸门位置不同，使闸门的上游段为有压流，下游可能是有压流或无压流。有压流涵洞的洞身，除承受洞外坝身土压力外，还要考虑涵洞的内水压力作用，因而结构形式比无压流涵洞复杂，要有足够的抗裂性。但它有断面小、泄流量大的优点。

③ 半有压流涵洞。洞内的进口部分充满水流，而出口部分却有自由水面，这种涵洞为半有压流涵洞。半有压流的流态一般有一个过渡的界限，即： 15.1/

半有压流流态是一种不稳定流态，一般应尽量避免。因为当有压流与无压流交替过渡时，容易引起震动、气蚀等现象，易造成涵洞的破损。

2）结构断面形状的影响

①箱涵

箱涵为矩形断面现浇整体式钢筋混凝土结构，其优点为结构承载能力高。流量及洞径较大或内水压力较大的涵洞多采用箱涵。

②盖板涵洞

盖板涵洞的盖板一般为预制钢筋混凝土结构，侧墙及底板根据洞径及荷载大小，可分别采用浆砌石、素混凝土或钢筋混凝土结构。盖板涵洞的优点是施工简单，但因盖板为简支结构，因此其承载能力相对较低，且防渗条件差，因此多用于中等规模及洞顶填土高度不大的无压涵洞。一般从居民区附近经过的输水暗渠多采用盖板涵洞的结构型式。

③拱涵

拱涵多为浆砌石结构，也有采用预制素混凝土及钢筋混凝土拱圈的。拱涵的优点是拱圈承载能力较大，能就地取材，当地基较好时，拱涵顶部的填土高度可超过20m。20世纪70年代前后修建的灌区工程，其渠系上的涵洞多采用拱涵。

④圆管涵

圆管涵为管壁较薄的钢筋混凝土管，主要用于小流量的排水涵洞。由于圆形模板的施工难于平面模板，因此一般很少采用现场浇筑混凝土施工，而是采用水泥制品厂的预制混凝土管定型产品，同时受预制定型管孔径的限制，且涵洞如为无压流时，圆形管可利用的有效过水断面相对较小，因此孔径较大的涵洞，多采用其他断面型式。预制混凝土管圆管涵的优点是受力条件好，承载能力大，设计施工简单，一般不需要进行结构设计，可直接根据涵洞的设计荷载条件，参照预制混凝土管定型产品的性能指标，选用相应规格的涵管即可。

2.2涵闸的主要病害与特征

（1）混凝土的施工缺陷

由于所用原材料质量的波动、计量的误差，搅拌不充分而易使新拌混凝土出现离析、沁水、干涩、板结等和易性不良的特征；又由于施工过程中模板和钢筋制作的偏差，以及浇注、振捣、成型、养护等施工操作不当，都可以引起现浇结构的外观质量缺陷。例如露筋、蜂窝、麻面、孔洞、缝隙、夹层、缺棱掉角、表面不平整、强度不够、疏松、裂缝、连接部位缺陷。

露筋：混凝土内部钢筋局部裸露在结构表面；

蜂窝：混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿；

麻面：混凝土局部表面出现砂浆和许多小凹点、麻点；

孔洞：混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或者全部裸露；

缝隙、夹层：混凝土内成层存在水平或垂直的松散混凝土；

缺棱掉角：结构或构件边角处混凝土局部掉落不规则；

表面不平整：混凝土表面凹凸不平，或板厚薄不一，表面不平；

强度不够：混凝土试块的抗压强度平均值低于设计要求强度等级；

疏松：前述的蜂窝麻面、孔洞、夹渣等质量缺陷都同时不同程度地存在疏松现象，而单独存在的疏松现象，混凝土外观颜色、光泽度、粘结性能甚至凝结时间等均与正常混凝土差异明显，混凝土结构内部不严实，强度很低，危害性极大；

连接部位缺陷：竖向构件和水平构件的连接部位，容易出现外观质量缺陷。竖向构件主要有墙、柱，水平构件主要有梁、板、台等。在它们的连接部位出现质量缺陷危害最大的是前述的夹渣、缝隙，除此之外，常见的还有“烂根”、“烂脖子”、“缩颈”等。

（2）水流冲蚀

冲蚀破坏作为大型水工建筑物的主要病害之一，逐渐引起人们的重视，作为重要水工材料的混凝土，设法保证其高的抗冲磨等耐久性能，往往比保证其强度具有更重要的意义。混凝土是一种多相、多层次的复合材料体系，其宏观行为所呈现的不确定性、不规则性、模糊性、非线性，是其微观结构复杂性的反映，其磨损特性与常规金属材料相比具有很大的差别，表现为大量缺陷的存在加剧了磨损进程，并表现出特有的磨损机制。

通常水流中的介质分为悬移质和推移质，但水流中的颗粒属于悬移质还是推移质取决于颗粒大小、形状和密度，并与水流流速和紊动有关。一般情况下，粒径较小的颗粒在水中悬浮富状态，但在高流速、紊动大的情况下，大卵石实际上成悬浮状态间歇地被水流携带运移。相反在缓坡、流速低的渠道中，粉砂颗粒可能呈推移质是交替而又相互促进的，破坏作用也很大。

当水流挟带悬移质泥沙或推移质泥沙运动时，具有一定动能的硬质沙粒对涵闸的过流壁面避免反复冲击与切削，造成过流壁面的磨损，称为磨蚀。泥沙运动的速

度，水流中的含沙量，泥沙与壁面的冲角以及材料的特性，是影响磨损的关键因素。

研究成果表明，清水流过混凝土面对混凝土基本上没有破坏作用（除消能不良和空蚀破坏外）。大粒径的推移质砂石既有摩擦作用对表面产生微切削，又有冲击作用；细粒径的悬移质泥沙在水流中以较小角度冲击流道表面，造成表面的磨损。总之，悬移质和推移质的磨损都可以概括为以不同角度作用于材料表面的流体力学磨粒磨损。研究表明，冲角对不同性能材料的磨损有很大影响。悬移质泥沙颗粒与过流面成微小角度发生冲磨作用。此时，如果过流表面以钢板、铝板等柔性材料衬砌，衬砌材料处于被磨损高峰，过流表面很快就会被磨损。因此，为抵抗这类硬度较大的材料，如铸石板、环氧砂浆、特种混凝土等材料。

（3）混凝土的碳化

混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。空气中二氧化碳气体渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，使混凝土空隙中充满了饱和氢氧化钙溶液，其碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的氧化物，称为钝化膜。碳化后使混凝土的碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋开始生锈。可见，混凝土碳化作用一般不会直接引起其性能的劣化，对于素混凝土，碳化还有提高混凝土耐久性的效果，但对于钢筋混凝土来说，碳化会使混凝土的碱度降低，同时，增加混凝土孔溶液中氢离子数量，因而会使混凝土对钢筋的保护作用减弱。

影响混凝土碳化速度的因素是多方面的。首先影响较大的是水泥品种，因不同的水泥中所含硅酸钙和铝酸钙盐基性高低不同；其次，影响混凝土碳化主要还与周围介质中二氧化碳的浓度高低及湿度大小有关，在干燥和饱和水条件下，碳化反应几乎终止，所以这是除水泥品种影响因素以外的一个非常重要的原因；再次，在渗透水经过的混凝土时，石灰的溶出速度还将决定于水中是否存在影响氢氧化钙溶解度的物质，如水中含有硫酸钠及少量镁离子时，石灰的溶解度就会增加，如水中含有碳酸氢钙的碳酸氢镁对抵抗溶出侵蚀则十分有利。因为它们在混凝土表面形成一种碳化保护层；另外，混凝土的渗透系数、透水量、混凝土的过度振捣、混凝土附近水的更新速度、水流速度、结构尺寸、水压力及养护方法与混凝土的碳化都有密切的关系。

（4）钢筋锈蚀

文献资料表明，钢筋锈蚀引起钢筋混凝土结构的过早破坏，已成为世界各国普遍关注的一大灾害。美国标准局1975年的调查表明，混凝土中钢筋的腐蚀占全美各种腐蚀的40%；日本新干线使用不到十年，就出现大面积因钢筋腐蚀引起的混凝土开裂、剥蚀；我国北京、天津的许多钢筋混凝土立交桥，使用时间不长，却已广泛显示钢筋腐蚀和混凝土开裂的破坏迹象；建于上世纪80年代初的北京西直门立交桥因钢筋腐蚀、混凝土开裂和不足的交通流量而不得不拆除重建。

混凝土结构耐久性失效的主要表现之一为钢筋锈蚀。在多种因素作用下(如碳化、氯离子侵蚀等)，混凝土中的钢筋因原先在碱性介质中生成的钝化膜被破坏而渐渐失去保护作用，导致钢筋锈蚀,生成的铁锈体积比被腐蚀掉的金属体积大3~4倍，使混凝土保护层沿钢筋纵向开裂，而裂缝一旦产生，钢筋锈蚀速度大大加快，结构构件的承载力与可靠性劣化的速度大大加快，有的甚至发展到钢筋锈断。

（5）氯离子侵蚀

大量工程实践证明，钢筋锈蚀是影响钢筋混凝土结构耐久性的主要因素。引起钢筋锈蚀的主要原因有混凝土的碳化、氯离子引起的钢筋去钝化以及酸性介质引起的钢筋腐蚀，而氯离子引起的钢筋去钝化引起的钢筋腐蚀最为严重和普遍。沿海地区、海水、海风、海雾中的氯离子以及不合理地使用海砂造成钢筋混凝土结构破坏，耐久性下降，给社会带来巨大损失。氯离子对混凝土中钢筋具有腐蚀作用，对混凝土本身也有一定的破坏。水泥中的铝酸三钙．在一定条件下，可与氯盐作用生成不溶性“复盐”，降低混凝土中游离氯离子的量，铝酸三钙含量高的水泥品种有利于抵御氯离子的侵害，但是“复盐”只有在强碱性环境下才能生成和保持稳定。当混凝土的碱度降低时，“复盐”会发生分解，重新释放出氯离子，可见“复盐”存在潜在危险的一面。

（6）裂缝

混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。

①塑性收缩裂缝：指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的表面收缩裂缝。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝上宽下窄，纵横交错，一般短而弯曲。

②干缩裂缝：多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。

③温度裂缝：大体积混凝土更易发生此类裂缝。水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大，在混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，此时，混凝土龄期短，抗拉强度很低。当温差产生的表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度，则会在混凝土的表面产生裂缝。这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。

④自收缩裂缝：水泥发生化学反应后，体积有一定量的减小，处理不好（如未留置适当的施工缝、后浇带等）会产生如龟背样的细小弯曲的裂缝。自身收缩中发生于混凝土拌合后的初龄期，因为在这以后，由于体内的自干燥作用，相对湿度降低，水化就基本上终止了。

⑤应力裂缝：由于设计上应力过于集中或钢筋（温度筋、分布筋）分布不合理而使混凝土产生裂缝。裂缝深而宽，可出现贯通性。

⑥载荷裂缝：混凝土未产生足够强度即拆除底模，或新浇注楼面承受过大的集中载荷，如钢管、模板、钢筋的集中堆放，使混凝土受到冲击、震动、扰动等破坏而产生的裂缝。裂缝深而宽，从受破坏部位向外延伸。

⑦沉缩裂缝：地基（模板）下沉或垂直距离较大的部位与水平结构之间因为混凝土沉降而产生的裂缝。

⑧冷缝裂缝：大面积混凝土分区分片浇注（未设施工缝）时，接茬部位老混凝土已凝结硬化，出现冷缝，极易产生裂缝。

（7）沉降与不均匀沉降

涵洞出口的翼墙及洞身的沉降缝处易开裂，裂缝开展严重时，甚至达到通透状态，则会导致涵洞涵身与进、出口节间的不均匀沉降严重。裂缝开展后，涵洞内的水下渗，地基遇水变软，地基强度降低，会使地基的不均匀沉降加大。

（8）水平错位

闸体裂缝、基础面或深层基岩滑动、地基局部破坏、都可能造成水平位移异常。

因此，从水平位移的大小和变化，可以分析水闸工程是否正常。大气温度变化、水压力、扬压力、筑闸材料和地基的力学性能等也会引起一定的水平位移。

（9）渗漏

涵闸渗漏大致有三种：

1）闸基渗漏。由于闸基渗径不足，而产生渗漏。

2）涵闸与堤坝连接处渗漏。涵闸的结构和建筑材料与堤坝不同，在结合处由于不均匀沉陷或止水设施失效等原因，易产生渗漏。

3）涵闸(洞)身渗漏。因闸(洞)身基础的不均匀沉陷，预制管段安装时接头处处理不当，填土质量差等原因，致使闸底板、洞身断裂漏水。

（10）钢结构的施工缺陷

水利工程中钢结构由于构件形状较复杂、外形尺寸较大、焊缝多、焊缝位置不对称、焊接时顺序不妥、人员布置欠佳及操作不当等因素的影响，在制作焊接中常出现各种焊接问题，影响钢结构组拼、安装的顺利进行，因而降低结构的承载力和使用寿命。焊接接头缺陷的存在会直接危及整个结构的质量，轻者不美观、降低焊缝强度等力学性能；重者，将因焊缝开裂而引起平台倒塌等重大事故。因而，掌握各类焊接缺陷的性质、形成机理、影响因素、消除对策，寻求正确的设计、施工方案，制造更为高质量的焊接结构，始终是焊接界和工程界十分关心的命题。

（11）钢结构的锈蚀

在海洋环境下，由于长期受各种因子的侵蚀，一些钢材结构物体锈蚀严重。是大气环境下钢筋的碳化和海洋环境下氯离子侵入钢结构中，都会引起钢材锈蚀。钢筋锈蚀后，其锈蚀部分的体积将膨胀4.8倍。随着锈蚀程度的不同，在钢结构的表面将会产生严重的破坏。有报道指出，锈蚀不仅导致钢结构面积减少，而且导致钢结构强度下降，其下降程度是钢结构重量损失率的1.5倍左右，锈蚀后梁的承载能力下降程度是重量损失率的23.5倍。锈蚀不仅影响结构的美观，而且使结构的安全性和可靠性大大降低。

3 涵洞病害与特征参数检测方法

3.1涵闸主体结构材料特征参数

（1）混凝土强度

①回弹法，可直接在原状混凝土表面上测试，仪器操作简便，测试结果直观，检测部位无破损。但不适用于表层与内部质量有明显差异或内部存在缺陷的构件检测。根据混凝土硬度、碳化深度，推定其抗压强度。具有一定限制条件：适用温度范围：-4~40℃；适用龄期范围：28~1000d，长龄期应采用钻芯法修正。

②超声回弹法，属综合性检测，测试精度较高；检测部位无破损。不适用于遭受冻害、化学侵蚀、火灾、高温损伤或厚度小于100mm的构件。根据混凝土硬度、密实性，推定抗压强度。适用温度范围：-4~60℃；适用龄期范围：28~730d，否则应采用钻芯法修正。

③钻芯法，适用范围广，测试结果直观、准确；检测部位局部破损；根据圆柱体芯样强度推定抗压强度。具有一定限制条件：被检测混凝土强度不小于10MPa；单个构件抽取芯样不宜超过3个，预应力构件慎用；适用龄期范围：不小于28d。

④后装拔出法，测试精度高，使用方便，适用范围广；检测部位微破损。根据埋件的抗拔力推定抗压强度。被检测混凝土强度应不小于10MPa；适用龄期范围：不小于28d。

⑤超声法，属无损检测，使用方便，适用范围广；测试结果综合反映了施工质量；参数判读较直观。推定混凝土内部空洞、不密实区、裂缝深度、损伤层厚度、新老混凝土结合面质量及混凝土匀质性。测试面应修理平整，测试应尽量避开钢筋。

（2）砂浆强度

①轴压法，属原位检测，直接在墙体上测试，测试结果综合反应了材料质量和施工质量；直观性、可比性强；设备较重；检测部位局部破损。推定普通砖砌体的抗压强度。限制条件：槽间砌体每侧不应小于的墙体宽度1.5m；同一墙体上的测点数量不宜多于一个；测点数量不宜太多：限用于240mm砖墙。

②扁顶法，属原位检测，直接在墙体上测试，测试结果综合反应了材料质量和施工质量；直观性、可比性强；扁顶重复使用率较低，砌体强度较高或轴向变形较大时难以测出抗压强度；设备较轻；检测部位局部破损。推定普通砖砌体的抗压强度；推定具体工程的砌体弹性模量。槽间砌体每侧的墙体宽度不应小于1.5m；同一墙体上的测点数量不宜多于一个；测点数量不宜太多。

③原位双剪法，属原位检测，直接在墙体上测试，测试结果综合反应了砂浆质量和施工质量；直观性较强；设备较轻便；检测部位局部破损。推定烧结普通砌体的抗剪强度，其它墙体应经试验确定有关换算系数。当砂浆强度低于5MPa时，误差较大。

④推出法，属原位检测，直接在墙体上测试，测试结果综合反应了砂浆质量和施工质量；设备较轻便；检测部位局部破损。推定普通砖砌体的砂浆强度。当水平灰缝的砂浆饱满强度65%时，不宜选用。

⑤筒压法，属取样检测；仅需利用一般混凝土试验室的常用设备；取样部位局部损伤。推定烧结普通砖墙体中的砂浆强度。测点数量不宜太多。

⑥砂浆片剪切法，属取样检测；专用的砂浆测强仪和其标定仪，较为轻便；试验工作较简便；取样部位局部损伤。推定烧结普通砖墙体中的砂浆强度。

⑦回弹法，属原位无损检测，测区选择不受限制；回弹仪有定型产品性能较稳定操作简便；检测部位的装修面层仅局部损伤。推定烧结普通砖墙体中的砂浆强度；适宜于砂浆强度均质性普查。砂浆强度不应小于2MPa。

⑧点荷法，属取样检测；试验工作较简便；取样部位局部损伤。推定烧结普通砖墙体中的砂浆强度。砂浆强度不应小于2MPa。

⑨射钉法，属原位无损检测，测区选择不受限制；射钉枪、子弹射钉有配套定型产品，设备比较轻便；墙体装修面层仅局部损伤。烧结普通砖和多空砖砌体中，砂浆强度均质性普查。定量推定砂浆强度，宜与其它检测方法配合使用；砂浆强度不应小于2MPa；检测前，需要用标准靶检校。

3.2涵闸主体主要施工缺陷

（1）混凝土强度内部不密实

混凝土及钢筋混凝土结构物在建造施工过程中，有时因漏振、漏浆或因石子架空在钢筋骨架上，易导致混凝土内部形成蜂窝状不密实区或空洞。这种缺陷的存在往往会使结构或构件的整体承载力严重下降，因此采用有效方法查明混凝土结构缺陷的性质、范围及尺寸，以便进行技术处理，是工程建设中一个重要课题。

雷达技术和超声波技术已被运用于混凝土构件无损检测中，雷达系统根据电磁脉冲传播到目标物反射回来的时问来确定目标物的深度和位置，传播速度取决于物质的电磁特性；而超声波成像根据低频弹性波对空隙产生绕射现象使得首波时间变长，从而确定混凝土中的缺陷。

目前，在检测混凝土构件的缺陷方面，超声无损检测的应用比较广泛。其主要方法是：首先测出超声波在混凝土构件各段的传播速度，再比较所测速度值的差异，找出有突变的地方，进行分析，从而判断缺陷的形态、范围等。超声波检测仪器比

较简单，便携，操作比较方便，所以被广泛应用于混凝土结构缺陷检测。

（2）浆砌石砂浆不密实

现象：已砌筑部位有缝隙，拆开检查可见砂浆不饱满。

原因：砂浆填筑不饱满；灰缝宽度不够；没有分层卧砌。

（3）填土压实度低

工程施工中填土的压实方法一般有机械和人工夯实。机械一般使用压路机碾压、蛙式夯、振动夯、冲击夯等，人工主要使用木夯。影响填土压实度的因素有回填的含水量、碾压机械的匹配，回填土的虚铺厚度及工艺方法、机械设备数量、人员组织、压实遍数等。

造成填土压实度低的主要原因有三类，一是土质不符合要求，可采用换土或土质改良措施（化学处理剂或其他）进行处理；二是一次填实厚度较大，可采用分层填实，分层厚度不超过机械的碾压能力；三是夯实工艺不合格，应调整合适的夯实机械及工艺进行施工。

目前，我国现行规范中可供选择的测定压实度的基本方法有：环刀法、灌水(砂)法和核子密度仪法。前2个方法需要燃烧烘干，因此检测时间长，影响施工进度；核子密度仪法不仅需要灌砂法的标定，而且有辐射对人体伤害较大。

环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检测。用酒精燃烧法测定细粒土含水量时用土量为15~20g，铝盒为小铝盒，用烘干法测定时为环刀中全部材料。

挖坑灌砂法适用于在施工现场测定基层（或底基层）、砂石及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处理、沥青贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测（也适用于甲方或监理要求全部使用此法检测土方密实度）。

3.3涵闸的老化病害

（1）混凝土碳化深度

用合适的工具在测区表面形成直径约为15mm的孔洞，其深度约等于保护层厚度，然后除去孔洞中的粉末和碎屑，不能用液体冲洗。用浓度为1%的酚酞酒精溶液立即洒在孔洞壁的边缘处，再用钢尺测量自混凝土表面至深处不变色，在测区中

选取n个碳化深度测点，得到相应碳化测量值，即可进行平均碳化深度值的计算。

（2）钢筋保护层厚度

1）电磁感应法钢筋探测仪检测，该检测仪由单个或多个线圈组成的探头产生电磁场，当钢筋或其它金属物体位于该电磁场时，磁力线会变形。金属所产生的干扰导致电磁场强度的分布改变，被探头探测到，通过仪器显示出来。如果对所检测的钢筋尺寸和材料进行适当的标定，可以用于检测钢筋位置、直径及混凝土保护层厚度。

2）雷达仪检测，该仪器由雷达天线发射电磁波，从与混凝土中电学性质不同的物质如钢筋等的界面反射回来，并再次由混凝土表面的天线接收，根据接收到的电磁波来检测反射体的情况。

（3）氯离子含量

氯离子是诱发钢筋锈蚀的重要因素，为了避免钢筋过早锈蚀，混凝土原材料中氯离子含量的控制相当严格。我国相关规范明确要求混凝土在选配水泥、砂、骨料、外加剂、拌和水等混凝土原材料时，必须进行氯离子含量的测试，从根本上避免将过量氯离子带入混凝土中。结构混凝土中氯离子含量的测试，对于结构安全性的评估起到很大的作用，同时为旧结构的改造和修补提供极具参考价值的依据。

氯离子含量的测试一种是滴定法、离子色谱法和电极选择法。

滴定法又分为显色滴定法和电位滴定法。显色滴定法主要采用的是莫尔法，但该法随着滴定剂加入量的增大，被测溶液中氯化银增多，溶液变得越发浑浊，同时作为指示剂的铬酸钾本身颜色也较深，指示剂的用量多少也会影响终点，并且有时还会出现滴定终点反复等不利因素。电位滴定法是通过测量滴定过程中电池电动势的变化来确定滴定终点的滴定方法。在滴定点前后，待测离子浓度通常连续变化n 个数量级，引起电位的突跃。缺点在于银电极的本身结构不稳定，造成重复性较差，电极的维护比较麻烦，操作比较繁琐。试验所用甘汞电极高温时不稳定，一般只适用于70℃以下的测量，且不宜在强酸或强碱介质中使用，容易造成甘汞电极被氧化。

离子色谱法，该法可同时测定水样中的多种离子，其操作简便、分辨率和灵敏度高、效率高，同时用氯标准系列对样品定量准确。但采用离子色谱方法时，仪器投入大，广泛应用还有困难。此外，离子色谱方法主要适用于水样的测定，对于固体样品，前期处理较为复杂。

电极选择法试验过程中使用Cl-选择性电极和双盐桥甘汞电极，应用标准曲线法直接测定溶液中的氯离子浓度。丹麦Germann公司开发了RCT混凝土氯含量快

速测试仪用于现场检测混凝土中氯离子含量。Germann公司与丹麦、瑞典、芬兰、卢森堡、加拿大和美国的14家检测机构对该方法与其他标准方法进行了比较试验。结果表明，该方法的测试结果可以满足工程精度要求。鉴于该法操作快速、简单，可用于现场混凝土质量控制，是值得推崇的试验方法。

氯离子含量测定仪遵循《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008、《海砂混凝土应用技术规范》JGJ206-2010、《水运工程混凝土试验规程》JTJ270-98等相关标准制造，采用离子选择电极法，通过配备的专业软件及化学抗干扰试剂在室温下快速测定混凝土、砂石子、水泥、拌合水等无机材料的水溶性氯离子含量，从而达到防控混凝土钢筋发生过早腐蚀的目的。仪器重量轻，机身小巧，便于用户携带，适合现场检测。氯离子浓度量测范围10-5~10-1 mol/L或0.0001%～30.00%。

（4）腐蚀电位

钢筋混凝土结构耐久性退化的原因主要有混凝土材料自身的腐蚀和钢筋腐蚀两大类，其中钢筋锈蚀是影响钢筋混凝土结构耐久性和使用寿命的最重要的因素。钢筋的锈蚀会导致钢筋混凝土构件承载力下降和延性的降低。从而影响整个结构的安全性和耐久性严重的锈蚀甚至会导致结构的破坏。

处于不同电化学状态的钢筋，其腐蚀电位是不同的。钢筋在钝化时，其腐蚀电位升高。而由钝态转入活化态时，其腐蚀电位降低。据此，可以判断钢筋的腐蚀状态。当混凝土中的钢筋处于不同的状态态时，显示出不同的腐蚀电位，其活化区和钝化区的最大电位差达500mV，因此在两个区之间可形成“电偶”电流和电场。可以使用合适的参比电极在混凝土表面测量电场内各点的电位，测量结果以等电位线的形式给出，从等电位线上可以大致判定钢筋遭受腐蚀的可能性。在进行等电位线测量时，大多采用滚轮式或集束式参比电极，以提高测量效率和测量准确性。由于混凝土的IR降，在混凝土表面上测到的腐蚀电位是不准确的，这种情况下可以采用镶入式参比电极。

测定钢筋混凝土的腐蚀主要可分为二类方法，即电化学方法和物理方法：

电化学方法一般包括：①半电池电位测量：手持便携式和镶人式参比电极；②极化测量：线性极化电阻，包括便携式测量和镶人式线性极化传感器；③电化学噪音；④电化学阻抗谱：局部电化学阻抗谱；⑤恒电流脉冲；⑥扫描参比电极。

物理方法一般包括：①目视观察；②振动法；③红外热谱法；④声发射法；⑤x 光照相法；⑥雷达波反射法；⑦电阻率测量；⑧电阻探针法；⑨嵌入式光纤传导法；⑩基于微波的方法；⑩热反射法。

混凝土路面病害处理方案

混凝土路面病害处理方案 （一）、施工准备工作 1、主要人员、机械配置 工程师1人，施工员1人，技术员1人，普通工20人。 切割机4、破碎机2、钻孔机4台，压浆机1台，灰浆搅拌机1台，75KW发电机1台，洒水车1台。 2、根据设计要求和现场调查，确定需进行处理砼板块，分类做好标记。仔细检查板块上裂纹、破损情况，做好详细记录，并保留图片资料，监理工程师签字后备案。 （二）、施工方法： 1、水泥路面接缝处理 水泥混凝土沥青路面加铺沥青层之前，应将水泥板间纵横向接缝处杂物清理干净，并采用沥青玛碲酯进行灌缝，之后喷洒粘层油，加铺聚酯玻纤布，最后加铺沥青层。 2、水泥砼板裂缝修补 A、宽度小于3mm轻微裂缝 采用扩缝灌浆法，方法如下： （1）顺着裂缝扩建成1.5-2.0mm的沟槽，槽深可根据裂缝的宽度确定，最深不超过2/3板厚； （2）清除砼碎屑，吹净尘土，用0.3-0.6的清洁石屑回填; (3)采用热沥青灌缝，待固化达到强度后，即可进行统一沥青罩面。 B、贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝

采取条带进行补缝，方法如下： （1）在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且裂缝距离不小于150mm； （2）凿除横缝内混凝土的深度70mm； （3）每隔500mm打一对耙钉孔，耙钉孔的大小应略大于耙钉直径2-4mm，并在两耙钉孔之间打一对耙钉孔直径相一致的耙钉槽; (4）耙钉宜采用φ16螺纹钢筋，使用前予以除锈处理，耙钉长度不小于200mm，弯钩长度为70mm； （5）耙钉孔可采用环氧砂浆填充，必须满填砂浆，方可将耙钉插入孔内安装；（6）切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石；（7）浇筑混凝土应振捣密实、抹平，并喷洒养护剂； （8）修补面板两侧，应加深缩缝，并灌注填缝料； （9）待灌缝材料达到强度后，即可进行统一沥青罩面。 3、水泥混泥土面板断角处置 对于水泥砼路面板断角病害，为了保证加铺后复合路面的整体强度，应将断面角处破除重新现浇混凝土板，并在相邻板块间增设Ф25拉杆。 4、水泥混凝土面板错台处置 错台高差小于10mm，则磨平错台后即可按照设计要求加铺沥青层；若错台高差大于10mm，应采用C15细石混凝土填补错台位置，然后在加铺沥青层。 5、水泥混凝土板断板、破碎处治 对于水泥混凝土路面板断板、破碎病害，为保证加铺后复合路面的整体强度，应破除碎的板块，在槽壁上均匀涂抹改性乳化沥青层，之后重新浇筑混凝土板，并在相邻板块之间增设传立杆或拉杆。

沥青路面病害处理方案

中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交 通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并根 据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实，出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，

由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深

植物检疫学的复习题和答案

植物检疫学的复习题和答案 动植物检疫作业及答案 一、填空题(任选20空，1空1分，共20分) 1、历经几百年来，各国根据自身的特点形成了带有各自特色的动植物检疫类型，一般划分为(环境优越型)、(发达国家大陆型)、(经济共同体型)、(发展中国家大陆型)、(工商业城市型)5种基本类型。 2、被世界各国广泛应用的检疫除害处理的常用技术和方法包括(熏蒸处理)、(辐照处理)、(高温处理)和(低温处理)等。 3、请例出4种检疫性杂草:(菟丝子)、(毒麦)、(假高粱)、(列当)。 4、动植物检疫具有的4个突出的基本属性为(法制性)、预防性)、国际性)和综合性)。 5、国际上常用的熏蒸剂有10余种，请例出3种:(溴甲烷)、(磷化铝)、(环氧乙烷)等。 6、隔离检疫的基本程序主要包括(供试材料登记)、(初步检验与处理)、(饲养或栽培合格的材料)、(生长期检验与处理)和(出证放行)5个步骤。 7、检疫处理是检疫机关根据检验、检测的结果以及相关规定，采用一定的方式对检疫实施处理的法定程序，其主要方式包括(退加处理)、(销毁处理)和(除害处理)。 8、检疫性有害生物主要包括(检疫性植物病原物)、(检疫性害虫)和(检疫性杂草)。 9、在检疫性植物病原物中，可划分为(检疫性真菌)、(细菌)、(病毒)和(线虫)等类群。 10、植物检疫三要件包括(植物检疫机构和人才)、(植物检疫法规)、(植物检疫科学技术);出发点和归宿为(“预防为主，防患于未然”;着眼于长远和全局的利益);主要对象是(“危险性有害生物”);以(法规)为依据;执法是专门机构;是由一系列措施所构成的“综合管理体系”。

11、植物检疫的基本属性:(预防性);(法制性);(全局性和长远性);(国际性);(管理的综合性)。 12、调运检疫程序:申报;报检;检疫检验;检疫结果处理;复检。 13、植物寄生线虫的分离方法包括:直接解剖法、简易贝尔曼漏斗法、Fenwick 漂浮器分离法、浅盘法、卡勃(Cobb)过筛分离法14、昆虫采集网按结构和用途可分为四类:捕网、扫网、水网、刮网 15、诱虫灯常见的种类有箱式诱虫灯，悬挂式诱虫灯以及幕账流动式诱虫灯。 16、陆生昆虫的采集方法包括观察法、网捕法、搜索法、击落法、诱集法 17、根据杂草生活周期和习性分类包括:一年生、二年生、多年生杂草、寄生植物、肉质植物。 二、名词解释(任选15题，1题1分，共15分) 1、动植物检疫:防止检疫性动物疫病和植物有害生物的传入、传出和扩散;并确保其官方控制的一切活动。 2、检疫许可:是在输入某些检疫物时，输入单位向检疫机关提前提出申请，检疫机关审查并决定是否批准输入的法定程序。 3、产地检疫:是动植物或动植物产品在国内省间或省内进行调动前，由检疫人员在其生长或生产期间于原产地进行检验、检测，以防止管制性动物疫病或植物有害生物在国内传播或扩散的一项措施。 4、隔离检疫:将进出境或国内调动的有关动植物在检疫机关指定的场所内，于隔离条件下进行饲养或种植，并在其生长期间进行检验、检测和处理的一项措施。 5、外来物种入侵:指在一个特定地域的生态系统中，不是本地自然发生和进化的植物，而是后来通过不同的途径从其他地区传播过来的，并可以在自然状态下能够生长和繁殖的植物。

沥青路面的病害形式、形成原因及处理方法

沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法 一常见沥青路面病害类型 沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。 1.裂缝：①横向裂缝。横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝， ②纵向裂缝。纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。 ③交叉裂缝。两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。 2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。 3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形 4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。 5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂. 6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。 二．病害形成的原因 1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位臵及轮迹分布范围

较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。（3）网状裂缝：裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm 以下，1m2以上。（4）反射裂缝：主要是因为软基路段不均匀沉降引起的裂缝直接反射到沥青路面。另外，行车荷载的作用加速裂缝的发展。 2.车辙：车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比ⅰ型好的多。上海市中心城区的沥青路面车辙病害也较普遍，大部分集中在公路交叉口，车辆来往多，高温天气路面下受碾压严重更容易出现车辙，修补更换新的沥青混凝土后，但未经严格保养就投入使用，在新的碾压下又会出现车辙，往往出现恶性循环。根据湿热地区高速公路建设和养护的实践分析了沥青路面常见病害的各种成因，提出了各种病害的处治方法，并对我国今后高速公路建设、设计、施工及管养等方面提出了一些建议。沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛用于高速公路。在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响

植病研究法复习笔记

?(一)植物病害发生原因的认识 ? 1.古老的神权统治时期：把自然灾害归因于神的惩罚，但实践中也有一些防病的经验。 ? 2.自生论：相信一切生物都是无中生有，染病是植物自发产生霉菌。 ? 3.唯病原论：17世纪显微镜问世，人们在显微镜下见到了细菌、真菌、线虫及原生动物，并证明一些常见病害是病原物侵染的结果。 ， 1845年-爱尔兰-马铃薯晚疫病-饥饿和逃荒的饥民近200万人；H.A.Debary（Phytophthorainfestens）建立了病原学说（germ theory）。 ? 4.病原多因论：随着人们对于病害发生原因中主客观环境因素作用的认识的日益深化，病害多因论逐渐取代了病原单因学说，60年代以后生态学日益广泛的渗透，人们提出了病害管理. 2.近代植物病理学：19世纪中叶后形成和发展起来的。 3.世界主要植物病理学学术团体 （1）国际植物病理学会(ISPP)（2）美国植物病理学会(American Phytopathological Society)：《Phytopathology》,《Plant Disease》,《Molecular Plant-Microbe Interaction》。加拿大植物病理学会/不列颠植物病理学会/日本植物病理学会/印度植物病理学会 2.世界植物病理学的相关研究机构（research institution of plant pathology in the world） 洛桑试验站（Rothamsted Experimental Station）:1843年英国人建立。 C.A.B.国际真菌研究所(International Mycological Institute) 美国贝尔兹维尔农业研究中心 美国标准菌种保藏所 3.中国植物病理学学术团体 （1）中国植物病理学会《植物病理学报》（2）中国植物保护学会《植物保护学报》，《植物保护》（3）中国微生物学会《微生物学报》，《生物工程学报》，《病毒学报》，《微生物通报》等。（4）中国菌物学会：《菌物系统》（真菌学报） 4.中国植物病理学的相关研究机构 （1）农业系统所属植物病理研究机构农业部植物检疫实验所中国农业院植保研究所中国农业院生防研究所中国微生物菌种保藏管理委员会农业微生物中心各类作物专业研究所省（市、自治区）植物病理学研究机构 (2)中国科学院所属有关植病研究机构 中国科学院微生物所：病毒、真菌研究室等。 (3)高等院校所属植物病理学研究机构 高等农业院校,综合性大学。 5.植病研究法的实验技术常用培养基的制备和灭菌。病原物（或拮抗微生物）的分离培养、菌种纯化和单孢分离。病原物（或拮抗微生物）的培养、菌体收集和生长量的测定。 病害的人工接种、病程观察和病害调查。病原真菌的显微测微和孢子萌发。 6.普通显微镜的保养 1、观察完后，移去观察的载玻片标本。 2、用过油浸镜的，应先用擦镜纸将镜头上的油擦去，再用擦镜纸蘸着擦镜液擦拭2—3次，最后再用擦镜纸将二擦镜液苯擦去。 3、转动物镜转换器，放在低倍镜的位置。 4、将镜身下降到最低位置，调节好镜台上标本移动器的位置，罩上防尘套。 7.培养箱智能隔水恒温培养箱、隔水培养箱、电热培养箱、生化培养箱 培养箱的配置和使用 配置：22（℃）、30（℃）、37（℃）培养箱各一个 使用注意事项： (1)箱内不能放入过热或过冷的物品，取放物品时应快速进行并做到随手关闭箱门。 (2)内放一杯水，以保持湿度。 (3)培养物不能放在最底层，也不得放置过于拥挤。 (4)每月消毒一次，先用3%的来苏尔液涂布消毒，再用清水擦净。 (5)不得当烘箱使用。 8.超净工作台

铁路涵洞病害描述用语

铁路涵洞病害描述用语 一、圆涵/矩形涵/上行/主体 1、风化（风吹日晒雨淋造成圬工体表面不光滑） （1）、涵左侧乌端雉墙帽石风化***㎡；雉墙墙体风化***㎡。 （2）、涵左侧乌端翼墙帽石风化***㎡；翼墙墙体风化***㎡。 （3）、涵左侧端墙帽石风化***㎡；端墙墙体风化***㎡。 （4）、1#管节表面风化***㎡。 2、破损（外力造成圬工体损坏） （1）、涵左侧乌端雉墙帽石破损***㎡、深***cm；雉墙墙体破损***㎡、深***cm。 （2）、涵左侧乌端翼墙帽石破损***㎡、深***cm；翼墙墙体破损***㎡、深***cm。 （3）、涵左侧端墙帽石破损***㎡、深***cm；端墙墙体破损***㎡、深***cm。 （4）、1#管节破损***㎡、深***cm，且管节钢筋外漏锈蚀。 3、腐蚀（雨水侵蚀造成圬工体表面犯碱粉化剥落） （1）、涵左侧乌端雉墙帽石腐蚀粉化***㎡、深***cm；雉墙墙体腐蚀粉化***㎡、深***cm。（2）、涵左侧乌端翼墙帽石腐蚀粉化***㎡、深***cm；翼墙墙体腐蚀粉化***㎡、深***cm。（3）、涵左侧端墙帽石腐蚀粉化***㎡、深***cm；端墙墙体腐蚀粉化***㎡、深***cm。（4）、1#管节腐蚀粉化***㎡、深***cm。 4、裂缝（热胀冷缩、外力作用造成圬工体裂开） （1）、涵左侧乌端雉墙帽石（贯通）裂缝，长*** cm、宽*** mm；雉墙墙体水平（竖向）裂缝，长*** cm、宽*** mm。 （2）、涵左侧乌端翼墙帽石（贯通）裂缝，长*** cm、宽*** mm；翼墙墙体水平（竖向）裂缝，长*** cm、宽*** mm。 （3）、涵左侧端墙帽石（贯通）裂缝，长*** cm、宽*** mm；端墙墙体水平（竖向）裂缝，长*** cm、宽*** mm。 （4）、1#管节（顶部、底部、侧面）/（纵向、横向、竖向），长*** cm、宽*** mm。 5、管节缝/沉降缝 （1）、1#与2#管节缝表面铺装层脱落*** m。或1#至10#管节缝表面铺装层脱落共计*** m。或上行线涵渠管节缝表面铺装层脱落共计*** m。 （2）、1#与2#管节勾缝填塞物脱落*** m，且管节顶部漏土（有渗水痕迹或犯碱）。或且管节底部翻浆冒泥渗水。 （3）、涵左侧翼墙与端墙沉降缝填塞物脱落*** m。 6、下沉 （1）、涵左侧乌端翼墙下沉，深*** cm。 （2）、涵左侧乌端翼墙与端墙（横向、纵向）拉开错位，宽*** cm。 （3）、1#管节下沉，深*** cm。 （4）、1#与2#管节（横向、纵向）拉开错位，宽*** cm。 附属 1、涵左侧梯形槽乌端边墙后背填土不足，***m3。/破损***㎡。/塌陷***㎡、深*** cm。 2、涵左侧梯形槽底板破损***㎡。/下沉***㎡、深*** cm。 3、涵左侧河床铺砌破损***㎡。/下沉***㎡、深*** cm。 4、涵左侧河床铺砌垂裙冲刷外漏。 5、涵左侧乌端导流堤破损***㎡。/塌陷***㎡、深*** cm。 6、涵左侧顶部路基防护（破损、风化）***㎡。/塌陷***㎡、深*** cm。 7、涵左侧小里程字迹不清楚或缺失。

涵洞检测方法及病害特征研究

水利部公益性行业科研专项经费项目 项目编号:Ｇq ４10０01 淮河流域涵洞病害特征与检测复核计算方法 淮河流域涵闸工程安全评估关健技术研究专题报告之二 南京水利科学研究院 二○一三年三月 项目名称:淮河流域涵闸工程安全评估关健技术研究 项目性质:水利部公益性行业科研专项经费项目 任务书编号:201101０13 项目编号: S4１１004 项目来源:水利部国际合作与科技司 中水淮河规划设计研究有限公司 项目负责人:陈灿明 黄卫兰 项目参加人:黄卫兰 陈灿明 金初阳 李 弘 王 宏 徐银凤 贾宁一 陈 健 邓 昌 李 建 成果编号:材 密 级:内 部

吴乔张淼李森林陆道彪赖艳燕报告编写人:黄卫兰陈灿明金初阳李弘 报告评审人:唐崇钊(教授级高工)、丁伟农(高级工程师) 报告审查人:胡少伟(教授级高工、所长) 报告审批人:胡少伟(教授级高工、所长) 目录 1、前言 ........................................................................................... 错误!未定义书签。２涵闸得结构与病害特征分析?错误!未定义书签。 2.1涵闸得结构特征?错误!未定义书签。 2、２涵闸得主要病害与特征?错误!未定义书签。 3 涵洞病害与特征参数检测方法 ..................................................... 错误!未定义书签。 3。1涵闸主体结构材料特征参数 ...................................... 错误!未定义书签。 ３、２涵闸主体主要施工缺陷?错误!未定义书签。 3。３涵闸得老化病害?错误!未定义书签。 3。4涵闸运行损伤 .............................................................. 错误!未定义书签。 ３.5其它?错误!未定义书签。 ４涵洞特征参数安全复核计算方法?错误!未定义书签。 4.１防洪能力复核?错误!未定义书签。 ４、２过流能力复核 ........................................................... 错误!未定义书签。 ４、3抗渗稳定复核?错误!未定义书签。 4、4消能防冲复核 .............................................................. 错误!未定义书签。 4、5洞身结构强度复核 ...................................................... 错误!未定义书签。 ４。５、1 洞顶垂直土压力计算?错误!未定义书签。 4。5.2 侧向水平土压力计算 .............................................. 错误!未定义书签。

公路路基路面常见病害+解决方法

公路路基路面常见病害+解决方法，不敢说很全，至少很实用！ 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。今天一起来学习一下路基路面常见的一些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！ 一、公路路基路面病害处置的相关问题 公路路基路面处置的基本原则 准确分析病害成因 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 ? 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 ? 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；

要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 ? 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 公路路面的结构型式与病害类型 ? 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。

植病研究法试题答案

植病研究法试题（B卷） 一、填空题 1.国内有关植物病理学文献的期刊有植物保护学报、植物病理学报、中国农业科学和园艺学报。 2.调查工作常会发生的情况：没有代表性、资料不完全、发病程度记载不一致和损失估计错误。 3.植物病害控制的方法主要有抗病育种；病害检疫；农业措施；物理方法；生物方法；化学方法。 4. 标本采集时常带的工具有标本夹、标本箱、刀、剪、锯、锄、小玻瓶、标本纸、纸袋、标签和记录本等。 5. 植物病害采样时的原则包括样本的数目、取样的地点、样本的类别、样本小而可靠取样的时间。 6.标本制作保存的方法有干燥标本制作法和浸渍标本制作法。 7.根据对培养基组成物质的化学成分是否完全了解来区分，可以将培养基分为天然培养基、合成培养基和半合成培养基。 8. 根据培养基的物理状态来区分，可以分为固体培养基、液体培养基和半固体培养基。 9. 真菌菌丝的生长量的测定方法有目测估计、直线生长、湿重测定和干重测定。 10.真菌菌种保存室温保存方法有低温保存、矿物油下保存、土壤中保存、干燥保存、菌蒸馏水保存。 11.孢子萌发的条件温度、湿度、空气、氢离子浓度、养分和其他刺激萌发的物质、光照、孢子的寿命和存活率、孢子的成熟度和休眠期 12.细菌培养性状主要包括：表观的生长情况、色素的产生、有无沉淀和特殊气味等。表面的生长情况包括是否形成菌膜和菌环。 13. 细菌血清学反应主要包括凝集反应、沉淀反应和补体结合反应。 14. 病毒的基本结构主要由衣壳和核酸构成，非基本结构包膜主要由类脂和脂蛋白构成。烟草花叶病毒和黄瓜花叶病毒的形状分别是杆状和球状。 15. 病毒的核酸主要包括单链DNA、双链DNA、单链RNA 和双链RNA 。 16. 介体与所传病毒之间的关系主要有持久性、半持久性、和非持久性。 17. 由种子带菌传染的病害接种方法有拌种法和浸种法。由土壤带菌传染的病害的接种方法有土壤接种法和蘸根接种法。由流水和雨水传染的病害的接种方法有喷雾法、喷撒法、涂抹法、针刺法和注射法。 18. 番茄病毒病的接种方法有和；番茄灰霉病的接种方法有、和。棉花枯萎病的接种方法有和；小麦黑粉病的接种方法有和。

铁路桥涵过渡段路基病害原因分析与整治措施

铁路桥涵过渡段路基病害原因分析与整治措施 摘要：铁路桥涵过渡段路基经常出现一些病害问题，但并不意味着无法治理， 铁路有关部门要明确认识到路基病害的危害性，要在对病害产生机理进行深度分 析的基础上，明确各项病害产生根本原因，并结合路基所处环境、地质以及运输 任务量等因素，制定出可行性较高的病害治理方案，以便通过加固坡面以及路基 面防排水等手段，对冒浆以及冻害等病害展开科学整治，以将病害影响程度控制 在最低，保证铁路整体运行环境。 关键词：铁路桥涵；过渡段；路基病害；原因分析；整治措施 引言 铁路为大型线路工程,往往穿越多种地貌单元,土层条件多变,铁路路基沿线经 过的地质条件差别较大,填料也不均匀一致,既有线铁路由于施工时的技术水平、 经济条件及施工工艺等方面的原因,填料、结构设计采用较低的技术标准,容易导 致各种路基病害的产生,路基的安全情况关系到列车的运行安全,因此路基病害严 重影响列车的安全运行。 1.铁路桥涵过渡段路基病害原因 铁路路基病害按路基面形状可分为路堤病害和路堑病害;按发生部位可分为基 床病害、路基本体病害和地基病害;按表现形式可分为下沉、挤出变形、翻浆冒泥 和边坡失效。下沉是最常见的路基病害,具体表现为路基下沉,路堤地段、路堑地 段和过渡段都有发生,是由于路基填筑密度不够和强度不足,在水、荷载、自重及 振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形,产生原因为路基填料及压实达不到要求。挤出变形具体表现为路肩隆起、侧沟被挤等,是由土体强度不足而产生的剪切 破坏或塑性流动引起的。翻浆冒泥分为道床性和基床性两种。道床性是由于道床 板结,阻塞路基面降水的顺利排出而形成的。基床性是由于基床土质不良,在列车 荷载作用下液化成泥浆,由于荷载的反复作用形成抽吸作用,泥浆受挤压向上冒出。 其发展过程一般为道心积水阶段、冒砂阶段、局部翻浆冒泥阶段、区段翻浆 冒泥阶段。边坡失效主要是受路基下沉及排水不良的影响,路堤边坡和路堑边坡都 有发生。这些路基病害表现形式为多种多样的,但由分析可以看出,路基病害的产 生和发展与路基填料的工程性质、地表水与地下水和列车振动荷载有关,产生路基 病害的原因主要是土质不良、填筑密度不够、强度不足和排水不良等。 2.铁路桥涵过渡段路基病害整治措施 2.1翻浆冒泥治理 （1）要在进行路基建设阶段，做好路基排水系统设置，要对路基表面水体温度展开科学调节，防止地下水以及其他水分在冻结期间进入到路基之中，并要设 置配套的隔离层以及隔温层，要对水分排出质量进行保证，保证路基土质含水量 可以被控制在合理范围内；（2）由于翻浆冒泥问题产生与路基上部水分聚集有 着直接关联，所以可在路基上方设置水砂垫层，以对表面水分展开合理处理；（3）强化路面，做好土基改善工作。技术人员要按照铁路路基沿线实情，对路 基进行换土以及土质加固处理，同时也可通过对煤渣石灰石结构层的运用，完成 土体质量改善，技术人员要按照具体情况，合理对治理方案进行选择，以对最终 处理结果进行保证。 2.2路基面防排水 在实施路基防排水处理时，技术人员会对基床表层进行封闭层设置，会通过 对高分子聚合材料、中粗砂以及复合排水板等材料的运用，完成封闭层处理。其

水泥混凝土路面的病害分析与处治

水泥混凝土路面的病害分析与处治 对策探讨 水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨 摘要： 水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害： 断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。 关键词： 水泥混凝土路面；病害；处治 1水泥混凝土路面的病害概述 水泥混凝土路面损坏可分为： 断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 2水泥混凝土路面病害的处治对策 2.1裂缝修补 水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足 0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。

2.2接缝修补 接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于 1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。 坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。 2.3局部修补 对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害， 常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于 2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。 2.4破碎板块修补 采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。

涵洞病害预防方法

涵洞病害预防方法 公路涵洞常见病害的对策 （一）结构设计方面 依据水文资料计算，使涵洞具有足够的宣泄能力，保证洪水的排泄，在无可靠水文资料的情况下，进行实地调查洪水痕迹，按经验选择孔径及形式;对于管涵将管节间的平口对接改为企口较接，在纵向连结构造的保证下，不产生错口和沉陷;洞口铺砌和隔水墙，用钢筋混凝土板代替浆砌块（片）石，并保证与端墙、翼墙连接牢固，缝隙紧密;端墙、翼墙的厚度尺寸与墙背面坡度应以保证墙体具有足够的抗倾覆力矩，基础抗滑动力为控制数据;墙体基础埋置深度要按最大冲刷深度和当地标准冻深双因素确定;在隔水墙以外且抗冲刷能力弱的条件下，可采取简易、有效、可靠的铺砌或防护类型加以防护，防止水毁的发生;沉降缝位置是最薄弱、最易渗水的位置，在可能的情况下，尽量少设沉降缝。 （二）新材料、新工艺方面 使用耐腐、抗压橡胶（或塑胶）填塞管节接口的缝隙，可保证缝隙的密实，不使用或少使用沥青麻絮填塞工艺;使用涂玻璃纤维布防水层及钢纤维混凝土保护层等新材料、新工艺，其具有良好的延伸性、防水性能强、耐老化、耐腐蚀、耐热、抗冻、不污染环境等优点;隔水墙以外的防护铺砌，可应用土工布或土工格栅（2～3层），埋设在原地表面下10～20cm深处，提高其整体抗冲刷能力。 （三）施工方面

施工时若地质条件与设计文件不符，及时反馈设计人员进行修改，消除先天性隐患;改进施工方法，加强结构重要部位的施工及前后施工顺序的合理衔接；所用施工材料要严格按照设计要求选用，严把质量关，杜绝偷工减料和使用不合格材料；涵洞施工抓住：承载力要均匀、沉降缝要竖直、涵背填土要对称、出人口要及时铺砌疏通、碾压要均衡等环节。 （四）日常养护方面 在涵洞的运营过程中，要加强管理和维护。及时清除洞口及洞内的淤积物，以保持洞内排水畅通。经常检查附属设施与涵洞结合的整体性，发现裂缝要及时观察观测，确定裂缝是否稳定或发展，发现问题及早处理，做到防患于未然。 涵洞作为公路的一个重要组成部分，不管是在外业勘测还是在内业设计上都要引起足够的重视。作为桥涵设计人员应不断学习相关专业知识、技术规范等，勤于总结经验，这样才能使涵洞设计成果更加合理。

沥青路面常见病害及处理措施

一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。

轨道病害成因分析

郑州铁路局职工培训 教师课堂教学教案 首页，共6页 任课老师签名：教育科长审阅签名：

轨道病害成因分析 导语： 轨道检查车是铁路工务部门获得轨道状态信息，提供养修决策、指导现场作业、评价工作质量、实施科学管理，精修细养的重要手段，而了解轨道病害产生的原因是为更好的消灭病害，保证轨道几何状态的重点，这节课我们就以轨道病害成因分析对轨检车产生病害进行探讨分析 一．高低不平顺病害的危害及成因分析 高低不平顺（简称高低）会增加列车通过时的冲击动力，加速轨道结构和道床的变形，对车辆设备、列车行车安全构成危害，其危害大小与高低的幅值、变化率成正比，与高低波长成反比。对车辆影响较大的高低有三种： 1.波长在2m以内的高低，其特征幅值较小、波长较短，但是变化率较大，对车轮的作用力也较大； 危害：如果列车速度为60~110km/h时，高低引起的激振频率接近客车转向架的自振频率，将产生很大的轴箱垂直振动加速度。 原因：引起这类高低的因素主要为接头低塌、大轨缝及钢轨接头打塌、掉块、鞍型磨耗等。 2.波长在10m左右的高低，现场比较常见。其特征是幅值较大、波长较长，能使车体产生沉浮和点头振动。 危害：如果列车速度为60~110km/h时，高低引起的激振频率接近客车车体的自振频率，将产生较大的车体垂直振动。 原因：这种类型的高低易产生在桥头、道口、隧道、涵洞、道床翻浆地段软硬结合部。 3. 波长在20m左右的高低，其特征是幅值较大、波长较长，能使车体点头振动。 危害：当车体振幅方向与高低振幅方向相同时，将使车体产生较大振动，这种高低较少，现场工作人员如有忽视。 检测方法：现场检查高低时应使用20m的弦绳，在检查时用任意弦测量高低。

涵洞施工病害注意

?1,我们以纵坡i＝1.5％为例，分析跳车物理原因。 汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线型近似地按2个相切的反向竖曲线考虑。当汽车行至A、C点间凸曲线路段时，形成的向心力为F＝m×V2／R。当汽车缓行时，向心力F由自重抵消，而当F大于自重时，汽车就会腾空，形成跳车和颠簸。洛三灵高速公路计算行车速度为100km／h，桥台搭板长为8m。若i＝1.5％，行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为R＝m×V2／F约1020m，而A、C点间凸曲线半径近似为8／2／0.015＝267m，远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命。另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。可见桥头跳车之危害，须严加治理。 2防止跳车的技术措施 2.1一般要求 所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需要者，应

空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压(U型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实)。对于柱式或肋板式桥台，立柱、肋板施工完成后，先回填台背后施工台帽(桥台盖梁)，以便压路机通过柱(肋)间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应适当加宽，并削除多余土方，以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。 与已完成的路堤相结合部位，应复查其压实是否合格，若在预留的结合部位压实度不合格，则台背回填应延长至结合部位合格范围，然后挖成台阶。台阶高度小于30cm，长度应大于50cm。 桥涵等结构物处填土，在施工中要防止雨水流入，对已有积水应排除并作相应处治。 2.2地基处理 (1)位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和水洞(尤其应注意暗洞)，应采用已经批准的措施处理。为使台背填土与原状土结合紧密，应预先把沟壁开凿成适当台阶； (2)对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，若厚度小于2m，应采用与台背回填相同的材料置换，厚度超过2m者，作为特殊情况研究采用其它经济可行的方案，对于

沥青路面病害处理措施

沥青路面病害处理措施 公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步骤:场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。降低地下水位设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘，每隔 4,6m 挖 30,40cm、深至聚冰层以下 10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。如在未摸清翻浆情况前可在 100m 左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成 4至 5的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔 4,10m 开挖横向明沟，宽 30,40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化

植病研究法试题 山西农大植保必备

植病研究法试题 一、填空题 1.实验室中常用的灭菌方法有热力灭菌、辐射灭菌、化学灭菌和过滤灭菌。 2.PDA培养基，从化学成分来源看，属于半组合培养基；从物理状态来看，属于固体培养基；从使用的目的和范围来看，属于非选择性培养基。 3.植物病害控制的方法主要有农业防治化学防治生物防治物理防治植物检疫抗病育种 4. 根据调查的目的和所用的方法，植物病害调查分为有一般调查、重点调查、和调查研究。 5. 发病程度记载的方法主要有有发病率、和严重度。 6.常用的植物组织表面消毒液有酒精、次氯酸、次氯酸钠和升汞液。 7. 细菌血清学反应主要包括凝集反应沉淀反应补体结合反应 8. 病毒主要由核酸和蛋白质构成。烟草花叶病毒和黄瓜花叶病毒的形状分别是杆状和球状 9. 病毒的核酸主要包括单链/ 双链/ dna/ rna 10. 植物病毒病的外部症状主要包括花叶环斑畸形变色坏死变质内部症状主要包括花叶组织病原坏死组织病原畸形组织病原矮化组织病斑变色组织病变 11. 介体与所传病毒之间的关系主要有持久性半持久性非持久性 12. 由种子带菌传染的病害接种方法有浸种和拌种由土壤带菌传染的病害的接种方法有土壤接种和拌根 由流水和雨水传染的病害的接种方法有针刺注射喷雾喷洒涂抹 二、简答题 1.病原物与“病因”的区别？ 3.病害流行学主要研究什么？ 它研究在环境条件影响下，寄主群体和病原物群体相互作用导致病害的时空分布及其变化规律，与植物病害生态学关系密切。 4.植物病害的症状学主要包括那些内容？ 5.植物病理生理学研究的内容主要有哪些？ 内容包括病原物侵染的生理生化机制；病原物与寄主间的相互识别及其机制；病原物致病因素及其作用过程；病原物与病植物上其他微生物的关系，寄主的抵抗反应；病害体系中的毒素、酶、生长激素和其他大分子物质的作用；病植物的代谢生理；植物生理病理学的实验方法等。 6.植物病理学方面的文献只要有哪些？ 7.我国有关植物病理学方面的期刊有哪些？ 8.国外有关植物病理学方面的期刊有哪些？ 9.参考文献（书/期刊）该如何记载？