【物流知识】无车承运人相关问题
2018年08月03日 10:53:24
一、什么是无车承运人？
“无车承运人”是指不拥有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。即企业本身没有货运车辆，利用互联网平台，与货主、物流企业（车主）签订合同，将线下散乱的车、货资源高度集中，开展物流运输。
信息交易平台，发布货源、车源信息，但是不能承运，取得“无车承运人”试点资格后，才可以开展承运业务。
二、无车承运人的意义
降本、降税、规范、数据提供。是整合资源，有利于节能减排。
降本：通过无车承运会减少中间分包层，减少中间层，可以降低一些成本；通过无车承运信息平台，可实现货与车及时匹配，减少等待和空载。但结合国情、行业情况，不会消灭有价值的中间层。
降税：解决开票资质、经营资质，开票权和税率统一的问题。
规范：解决发证、监管、规范货运市场问题？提高市场集中度，产业成熟度，建立信用体系，标准化体系，价格体系等。
数据提供：为税收征管提供真实交易数据。
2017年12月18日，无锡市运管处有关负责人介绍：无锡市无车承运人试点
运行一年来，车辆空驶率由30%左右降低至10%，车辆实载率提高到80%，比原来上升33.3%，以平台整合车辆1万辆来计算，根据统计干线车辆月平均行驶20000公里，分拨车辆月平均行驶4000公里为例，平台车辆节约行驶里程数干线节约里程数为3040万公里，平台车辆节约燃油9185吨，可减排约2.9万吨二氧化碳，这对于保护环境也非常有益。
从事无锡到福建的专线运输的李师傅表示：我从事专线运输20多年了，使用无车承运人平台后，不仅货源多了，还降低了提送货的成本，同时能把运费通过平台直接结算，非常方便。
线上资源合理配置、线下物流高效运行，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展。
三、无车承运人的职责
管理和组织。
管理：包括供应商管理、客户关系管理、信息平台管理，过程管理，风控管理，安全管理，平台管理。
组织：货源组织和运力组织。
具体职责如下：
1. 承担运输责任：试点企业应与实际承运人签订运输服务合同，建立相应的赔付机制，承担全程运输责任。
2. 资质证件审核：试点企业要对实际承运人的经营资质、车辆行驶证和道路运输证以及驾驶员机动车驾驶证和从业资格证进行审核把关，对未取得道路货物运输相关经营资质的企业、车辆与驾驶员不得委托执行运输任务，确保运输服务质量。试点企业不得承运危险货物。
3.过程透明管理：健全物流运输信息系统，强化运输过程的安全监管，通过互联网物流信息平台为货主和实际承运人提供信息服务，对交易、运输、结算等各环节进行全过程透明化动态管理。
4. 提供征税数据：为税收征管提供真实交易数据。各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通，将营改增相关政策落到实处，进一步细化试点企业增值税征管具体流程和监管要求，协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际问题，规范试点企业纳税行为，强化税收监管，防范税收风险。
5. 规范运输市场：试点企业要强化对实际承运人在运输生产安全、服务质量、诚信考核、事故赔付能力等方面的管理，利用物流信息平台和大数据技术整合实际承运人相关信用信息，建立健全对实际承运人的信用评价体系，要以运政管理信息系统为基础，向社会提供“人、车、户”等基本信息的查询服务，引导货运市场的规范发展。
四、无车承运人包括哪些机构？
1. 信息平台企业。信息技术的发展为各类着眼于某一领域的互联网公司发展无车承运人业务带来了机会，近年来，行业内出现的各种车货匹配平台、供应链管理平台、物流信息交易平台，都从不同角度或多或少地介入到无车承运人业务之中，其优势在于资金和技术，劣势在于缺少长期在货运行业开展业务所需要
的对行业可持续发展的资源。
2. 传统货代企业。由于行业政策不断调整，传统货代企业的日子受新政策如营改增试点的影响，使传统货代企业正在寻找新的发展之路，无车承运人无疑是一项可供选择的道路，当前不乏有传统货代成功转型的案例，但同时鱼龙混杂的情况也可见到。
3. 卡车智能技术提供商。随着车辆制造技术水平的提高，货车制造企业、专门的货运技术提供商、货运智能系统制造机构，都纷纷提出了通过技术构造实时调度、车货联网、车辆安全、在线交易的运力系统，如红岩、福田、陕汽等大品牌提供的总线通讯技术，无疑是车主可选的一种增值服务。
4. 第三方物流企业。当前国内出现典型第三方物流企业，在学习美国罗宾逊，学习其借鉴“无船承运人”思想，向“无车承运人”转型，放弃自有运输车辆，建立整合社会运输商的信息系统，抢先网聚大量需求信息，学习“第一个吃螃蟹的人”，掌握服务定价话语权，占领无车承运人市场。
5. 物流园区。2015年9月份，国务院办公厅就已正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，标志无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。国务院常务会议提出建设商务公共服务云平台，允许无车企业从事货运。这给物流园区转型无车承运人插上了腾飞的翅膀。
6. 龙头货运企业。龙头货运企业引领、众多中小企业参与，形成行业集中度高、货运市场规范、中小企业灵活的局面，一直是政府主管部门和行业协会推动行业转型升级、供给侧改革，与互联网-资本有机结合在一起的努力方向。在中国货源信息紧俏、车辆信息过剩的实际情况下，依靠服务品牌和行业影响力的
龙头货运企业，可以也应该成为无车承运人的中坚力量。
五、无车承运人的核心是什么？
核心是如何做运力组织，运力组织绝对不是靠之前的熟人关系，靠怎么压账款这种线下方式了，肯定是靠系统化的方式，怎么做到系统化调度，要有信用评价体系。
无车承运人平台该怎么去做？平台要沉下心来，去模拟系统，去模拟规则，让这个事情变得是在计算机里面能运转起来，而不是靠人工大脑去做的。作为无车承运人，如何高效组织运力是无车承运模式的关键，系统加运营是核心。无车承运就是在做运力服务产品化，核心就是打造系统和提升运力组织的运营能力。
六、做无车承运人要具备什么条件？
做无车承运人需要的基础条件：
1. 资金实力，一定的现金流，一方面运费垫付，一方面技术团队。
2. 系统支撑，做无车承运人，开发系统，搭建平台，建立两大信息平台，即，连接车辆的TMS平台和连接货主的信息平台。
3. 团队保障，注重人才战略，建立三个团队，即运营、销售团队和IT团队。
4. 货源、车源保障。
具体来说，最基本的要做好四个方面：
① 货源保证。必须以大客户合同物流为基础，以随机客户为补充，来保证
规模货源；货源基础，基于好望角国际物流园，为拓展上游货源提供了渠道和稳定货源的基础保障。
② 车源保证。必须搭建互联网平台，即车货匹配平台，可以收购或合作一个车货匹配平台，实现运力整合（小车队）。必须向罗宾逊学习下沉供应商，取消层层转包环节，提高车辆黏性，确保运力调度顺畅；运力整合可以通过交通物流公共信息平台实现培育车队，优化配置。
③ 系统保证，技术支撑。
④ 服务保证，解决方案（风控能力和赔付能力），不能定位在随机需求解决方案，而应定位在黏性大客户需求解决方案，滴滴模式只能解决随机生客。。
七、成功的无车承运人有什么特质
成功的无车承运人应具有一些什么特质？第一，一定得有货源，第二，要有一套强大的信息系统。第三，要能够找到合格的风控方。
无车承运人和平台有什么区别？这两者是有区别的，平台更多的是谈撮合，而无车承运人要承担义务，当然一个平台可以担任两种角色，一种就是撮合，一种就是平台的交易。
谁会成为未来的无车承运人？大概有以下几种，三方、平台、园区、卡车公司，甚至包括了其他运输工具的承运人，比如说铁路。其实国家也在起草多式联运承运人的管理规定，多式联运的承运人，大家想想，根本上来说就是个无车承运人，所以也可以根据多式联运的发展，来获得无车承运人的牌照，从这一点也
可以引发一些思考。
八、无车承运人必须快速解决的3大问题
第一，需要解决物流业中标准化的问题。相比美国物流市场，中国的成熟度目前远远不足，可以说是还处于传统模式。市场开放，就需要更多的监督与流程化。本身传统模式遗留下的诸多信息不对称，以及信息滞留等问题，造成了严重的物流成本浪费。而现在新的模式出现，就需要从起步阶段对其进行监管与引导。让车、货进行高效匹配，即时将信息流予以对接，在货运信息源头着手，到整个流程的结束，都需要有很好的引导。
第二，需要减少市场中间环节。“无车承运人”的推出本身就是为了减少中间环节，物流成本居高不下，有一部分原因就是中间环节，一层连带一层。层层剥皮，到达司机手中所剩无几，到达企业当中，也以犹如天价。“无车承运人”重点是拥抱互联网，利用现代互联网优势，将信息对接更加流程，让车主与货主直接接触，减少中间无须有的成本。
第三，需要解决诚信问题。诚信问题在物流行业中一直困扰着所有人，被放空、被欺骗、运费难结算、工资难发放……均成为风口浪尖。十个物流从业者，就有九个半会抱怨这些问题。而要发展“无车承运人”就需要有合适的平台，加大诚信监管，对双方进行认证，将个人、企业诚信问题上升层次，以此减少不必要的矛盾，让车主、货主可以放心承运。这些问题就需要作为“无车承运人”单位进行担保监管。
九、无车承运人未来怎么走？
目前，车多货少，是当前公路货运行业最突出的问题。从货车增速来看，2017年，我国货车销量增长17%，其中重型货车增长53%。虽然有车辆更新、车型替代等因素，但其增长速度远高于货运量的增长。近年来，我国公路货运量增速进入持续“回落期”，以下“三个低于”很能说明问题：一是最近三年GDP增速连续低于7%，去年最高为6.9%；二是近三年社会物流总额增长低于GDP增速，去年为6.7%；三是货物周转量又低于社会物流总额的增长，2015年以来的三年分别为2%、5%和5.6%。车多货少的矛盾显而易见，愈演愈烈。
无车承运试点工作的大方向没有错，通过这一年多的试点取得了阶段性成果。我们要充分肯定试点所产生的积极效果，也应该正视试点中反映的问题，特别是有关税收抵扣的问题。从国家层面已经出台了相关政策，有些地方已经落实，但有些地方还没有落实，一些细节问题有待突破。主要是大量存在的个体车辆挂靠经营问题，属于挂靠经营的实际承运人，难以取得合理税票，物流企业进项抵扣仍然不足。
目前，一些地方通过互联网平台进行税收改革试点，在当地税务机关支持下做了探索。但大量挂靠经营的实际承运人不属于小规模纳税人，也不属于个体工商户和个体运输业户，这个本质问题还没有真正解决。对此，我们联合相关企业进行了专题研究，提出了解决办法，希望引起重视，切实消除政策障碍。就试点单位来说，一定要加强行业自律和规范管理。无车承运的核心在于“承运”，收取全程运费，承担全程运输责任，主动接受行业监管。要按照国家法律政策规定开展实际经营业务，履行相应责任，注意风险防控，避免试点工作脱离正确轨道。
无车承运运人已渐行渐近，最近这个概念让很多物流人兴奋不已，但无车承运人真的那么神奇吗，无车承运人到底能给物流行业带来什么变化，它能改变中国物流的格局吗?中国会培养起一家中国的罗宾逊吗？叭叭速配高管来为我们深度解析无车承运人模式在我国的落地可行性。 一、无车承运人是换了外衣的物流黄牛吗？ “无车承运人”网上标准的解释：它是由美国track broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和物流运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，其通过对资源的有效整合以及多样化业务形式的创新运作，以达到多方利益共赢的目的，其本身一般不从事具体的运输业务，采取轻资产运作。 “无车、整合上下游、轻资产运作、不从事具体运输业务……，”这样听下来，你可能会说，这不就是咱熟悉的黄牛、信息部或大小三方物流们都就在干的活嘛。是的，一点不错，一样的性质，最起码现在看来“表”是一样的。当然，我们的专家和政府们说是有区别的，区别在于未来的无车承运人在企业的经济、系统等软硬实力、以及信誉和保障体系上是不同的，老漂总感觉这有点牵强，这个区别仅仅是政府设置的一种进入门槛的壁垒而已，“表”上的差异，“里”子似乎一样，而对一些有实力的大三方来说，这无成承运人对他们来说似乎就是换了一个名字。如果没区别，那是不是意味我们这些黄牛、信息部、没车的大小三方们未来都能摇身一变都变成无车承运人了呢，就像当初我们从某某运输部、某某运输公司摇身变成某某物流公司一样呢？这个还得拭目以待了。
XX物流无车承运人平台项目 建设方案 XX科技集体有限公司 2018年11月
目录 第1章项目概况 (1) 1.1建设目标 (1) 1.2建设内容 (2) 1.3编制依据 (3) 第2章需求分析和建设必要性 (4) 2.1现状分析与存在问题 (4) 2.1.1公司信息化现状分析 (4) 2.1.2业务现状分析 (5) 2.1.3存在的问题 (7) 2.2项目的需求分析 (9) 2.2.1主要用户群体分析 (10) 2.2.2核心功能需求分析 (11) 2.2.3业务功能、业务流程和业务量分析 (13) 2.3建设必要性 (19) 第3章项目建设方案 (20) 3.1总体架构 (20) 3.2基础层（IaaS） (22)
3.3.1数据采集与接入 (23) 3.3.2分布式异构数据统一存储 (24) 3.3.3数据总线服务 (28) 3.3.4算法算子服务 (29) 3.3.5分布式计算服务作业 (30) 3.4平台层（PaaS） (31) 3.4.1数据应用支撑服务 (32) 3.4.2外部集成网关 (33) 3.4.3统一身份认证 (35) 3.4.4统一流程管理 (36) 3.4.5 GIS服务 (37) 3.4.6在线交易支持 (38) 3.4.7位置服务支持 (39) 3.4.8实时通信支持 (41) 3.4.9移动应用支持 (43) 3.5应用层（SaaS） (46) 3.5.1无车承运人服务 (46) 3.5.2车后市场服务 (46) 3.5.3物流增值服务 (47) 3.5.4物流电子政务服务 (47)
3.5.6运输管理服务（TMS） (48) 3.6区块链层（Ray BaaS） (48) 3.6.1技术架构 (49) 3.6.2主要特性 (51) 3.6.3建链类型 (54) 3.6.4核心架构设计 (55) 3.6.5功能及特色 (58) 3.6.6区块链物流 (59) 3.6.7仓储区块链 (60) 3.6.8物流运力共享 (61) 3.6.9跟踪溯源 (61) 3.7安全保障体系 (62) 3.7.1规划原则 (62) 3.7.2安全体系架构 (64) 3.7.3安全技术体系 (65) 3.7.4数据安全保障 (66) 3.7.5安全管理体系 (67) 3.7.6安全运维服务支撑体系 (69) 第4章项目组织机构与人员配置 (71) 4.1项目实施机构 (71)
无车承运人解决方案 【方案背景】 无车承运人作为一种新型运作模式,将运输市场经营主体、运力资源、信息资源等进行全面整合,利用互联网开放运营平台,实现优质高效、各方利益共赢,对于整合物流行业市场资源、规范各项业务标准和实现信息流智能化追溯,促进物流行业整体的转型升级具有重要意义。 【需求分析/行业痛点】 ●管理制度还不适应发展需要，亟待健全完善 ●行业数据共享体系尚未建立，行业标准缺乏 ●行业企业规模仍然偏小，影响力不足 ●智能化程度低，平台缺乏核心技术内涵 ●风险管控、信用体系和服务质量体系等配套运营支撑体系尚不成熟 ●商业模式不健全，尚未实现大规模盈利 【方案内容】 无车承运人平台涵盖合同物流、车货匹配、物流金融、在线交易和后市场服务等几大业务板块，以承运人身份通过蓝河马OMS订单管理系统和車马帅TMS管理系统，通过服务数据统计分析为企业决策提供数据支撑，为上下游客户提供综合高效的服务，形成统一品牌、统一管理、统一服务、统一标准的“四个统一”目标。 华为&阿帕无车承运人主要分货主端、运营后台、司机/车队端、后市场等4大部分。 平台前端：可根据企业要求，为企业定制信息共享、平台交易类的web平台系统； 平台后端：后台管理系统，包括车辆服务、车队管理、用户管理、定位追溯、财务、统计分析、发票管理等功能； 托运人APP：托运人（货主）APP，为货主提供货源发布、信息管理、运单管理、收发货统计等功能； 承运人APP：承运人（司机）APP，为司机提供货源大厅、订单管理、运单管理等功能。 数据中心：通过对平台数据的统计、分析、整理，为企业决策提供支持，并且通过联合华为等业内领先的硬件厂商为企业提供大屏解决方案。 【方案价值】 ●托运人公司 发货企业可通过托运人APP添加公司成员，实现免审核添加系统会员。系统为不同的成
无车承运人项目开发合同 甲方： 地址： 乙方： 地址： 委托项目：无车承运人项目 为配合甲方对“无车承运人项目”的开发，进一步提高项目的多维角度服务和市场影响力与关注度，经双方友好协商，达成如下协议： 第一条总则 根据双方交流，达成如下共识：甲方授权乙方作为甲方“无车承运人项目”的技术合作公司，在合作期内负责无车承运人项目技术开发服务。乙方根据甲方的要求，全面配合甲方要求，并符合甲方对“无车承运人项目”的整体定位，乙方接受委托并保证将遵照本委托书中各项条款执行此委托。 第二条乙方为甲方提供的服务内容包含 1、乙方协助配合甲方申请“无车承运人牌照”，提供相关的申报材料、演讲PPT 等资料，并且参与政府组织的评审会议。 2、乙方配合开发“无车承运人项目”具体功能列表：详见附录1。 第三条交付与验收 1、乙方收到预付款且平台功能沟通需求明确后30天内交付无车承运人项目，因甲方原因导致无车承运人项目开发周期的延长，不计算在开发时间内； 2、验收标准：乙方交付无车承运人项目之日起1个月为试运行阶段，试运行阶段
须无任何问题；主页无文字拼写及图片错误（以甲方提供的资料为准），并应符合已经确认的无车承运人项目整体功能、设计风格、数据库稳定运行、无车承运人项目日常维护方便、上传下载流畅等；无车承运人项目须能在各类手机设备及手机系统上运行。若无以上问题则视为验收合格。 第四条甲方权利义务 1、及时向乙方提供及时有效的项目、企业等所需信息； 2、对双方制定的开发时间周期予以支持与配合； 3、项目交付后，乙方提供无车承运人项目管理后台给予甲方，并培训甲方使用。 4、甲方对本合同中的页面、图形及数据、程序享有其他合法使用权。 5、甲方对乙方提供的文字及图片资料负有合理审查义务，如甲方未尽合理审查义 务致使侵犯他人权益的文字及图片发布出去，造成他人损失的，由甲乙双方共 同承担责任。 6、甲方有权对不符合要求的内容提出修改要求。 7、甲方不得未经乙方允许将乙方的运营数据及所提供的任何资料、项目创意、项 目整个文件以任何方式透露给第三方。 第五条乙方的权利义务 1、须提供专业的运营团队、维护人员与甲方保持联络。 2、按合同的要求，进行无车承运人项目的开发。 3、在合同要求的期限内，完成无车承运人项目的开发，并及时通知甲方进行验收；并在验收期内甲方的要求下对不合格地方进行修改。 4、乙方对甲方提供的文字及图片资料负有合理审查义务，如乙方未尽合理审查义务致使侵犯他人权益的文字及图片发布出去，造成他人损失的，由甲乙双方共同承担责任。 5、乙方不得未经甲方允许将甲方的营业数据及所提供的任何资料、项目创意、项 目整个文件以任何方式透露给第三方。
大同国际陆港物流有限公司无车承运人项目 可行性研究报告
目录 第一章无车承运人概述 一、道路货运代理现状 1.发展现状 2.存在问题 二、无车承运概述 1.无车承运含义 2.无车承运人与货运代理人比较分析 第二章无车承运人发展分析 一、无车承运人形势分析 二、无车承运人政策分析 1.无车承运人相关政策 2.无车承运人相关政策影响 第三章无车承运人企业创新的管理模式与制度 一、无车承运人企业经营条件 二、无车承运人企业创新的管理模式与制度第四章无车承运人经营模式分析 一、无车承运人经营模式 1.罗宾逊格式 2.甩挂模式 二、无车承运人的瓶颈与建议
1.税负畸高问题 2.缺乏运输担保机制 第五章不同类型无车承运人的发展路径差异 一、背景视角的无车承运人分类 二、各类无车承运人发展路径的差异分析 第六章无车承运人未来发展模式分析 一、国家层面高度关注，推动行业快速发展 二、行业发展时间短，仍处于初步探索期
第一章无车承运人概述 一、道路货运代理现状 1.发展现状 交通运输业是国民经济的基础性和先导性产业，作为交通运输五大方式之一（道路、铁路、航空、水运、管道），道路运输是国家综合运输体系的重要组成部分。建国以后特别是改革开放以来，政府对公路设施的发展高度重视给予了很多政策倾斜，把道路运输业作为优先发展的支柱产业，以此带动和提振其他产业的发展。在这种经济发展战略背景下，交通基础设施建设投资逐年增加，公路总量持续增长。公路技术等级和路面等级进一步提高，公路覆盖范围逐步扩大，公路建设投资额及公路里程增长也在逐年递增。 2.存在问题 虽道路货运代理自改革以来取得了较大的效益，但道路货运市场仍存在着很大的问题，如：货运信息不足，运输成本居高不下；体制性障碍依旧；市场信息不对称，信用缺失等导致运输市场总体效率低下。因此要从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展，保证道路货运代理业的可持续发展。在新古典经济理论体系中，规模经济意味着固定成本可以分摊到产品中，因此随着厂商规模的扩大，其产品的单位平均成本也呈现不断下降的趋势。范围经济是指对多个产品进行共同生产相对于单独生产的经济性。道路货
无车承运人货运平台 产品购销合同 合同编号：2018073100015 签字时间：2018年 8 月 3 日
软件产品购销合同 甲方（客户方）： 乙方（服务方）： 甲乙双方经协商，就甲方委托乙方进行无车承运系统开发事宜达成以下协议。 一、合同适用说明 本合同适用于首次购买无车承运人系统服务产品的用户。甲乙双方签订本合同，表明甲方接受乙方所提供的标准服务；否则，视为甲方主动放弃乙方所提供的服务。 二.服务内容 （一）乙方提供的服务内容： 1.乙方向甲方完成提供符合内蒙古交通厅和内蒙古税务局对无车承运人软件要求的无车承运人系统（以下简称“软件”“系统”或“产品”）建设。 2.乙方要提供完整的服务方案书，内容包括：软件安装、软件使用、突发情况的业务支持，并保证以后日常的正常运营。 3.产品标准培训：乙方负责甲方所购买产品的标准培训。标准培训为 2 人，指导建账和熟练操作无车承运人系统，并附上培训录像和操作手册。
4.热线支持：指乙方服务人员通过电话向用户提供技术问题解答的过程。 5、在线服务支持：指乙方通过在线支持系统接收、解答用户问题，并在网上发布相关技术解决问题的过程。 6、现场维护：指乙方派遣技术人员到用户现场处解决问题的过程。 7、远程维护：指乙方通过《远程维护软件》解答用户问题的服务过程。 8、本软件的价格不包括支付和通信等第三方费用。 （二）乙方的服务承诺： 1、乙方接到甲方电话、信函、传真、电子邮件、网上提交等方式，提出关于软件系统的服务请求后，即时响应，根据问题情况确定修复时间后告知甲方，双方确认无异议后，乙方以最快速度开始修复工作。 2、乙方提供给甲方的服务，必须按照合同规定的服务内容进行。 三.甲方义务: （一）甲方应确保有专人对软件系统的使用和管理负责。（二）提供所有项目所需资料交给乙方，并保证资料的合法性。审定乙方提供的文档资料。 （三）甲方应建立相关制度，以确保运行环境的安全，为软件系统正常运行提供保障。
无车承运人以网络货运身份出现做了哪些变化 无车承运人以网络货运身份出现，那么网络货运具体做了哪些变化呢？接下来就针对网络货运平台系统的构建模式等相关方面进行解析。 （1）解决了运输资质与卡车的分离。在运输政策开放之前，所有的运输企业运营和纳税的前提是必须拥有自有车辆，而该政策彻底解决了无车承运人无需车辆也可以进行营运、也可以获得道路经营许可的问题，降低了运营商进入运输行业的门槛要求。 （2）明确了网络货运的责任。该政策进一步明确了网络货运责任，将具体责任问题细化，明确运输过程中应承担自己的责任，即在实施中明确了网络货运责任。随着运输政策改变后，驾驶员的运输效率、物流市场集中度、物流成本占国内生产总值的比重等指标也发生了变化。 随着网络货运的成功应用，其平台系统成为物流企业的需求目标，车货匹配平台或系统的构建模式总结为以下三种： 第一种，以社会运力资源整合为核心的车货匹配系统。 在全国范围内建立运力节点，各个分节点吸纳、整合当地的运输资源，做成一个覆盖全国的运力资源共享网络平台，提供车货匹配的基础业务。此类信息平台以车源切入点进行软件的开发，保证了有货源就能够及时有效地通过运力资源共享网络平台进行高效运输。 第二种，以扩展市场为主导，优秀物流企业自营的车货匹配扩展平台。 大型第三方物流企业依托自身品牌资源和多年业内经验，通过专业的营销团队，以拥有雄厚的资本和风险管理为保障，利用互联网改变相对封闭的思维，创造优秀的车货匹配信息平台。此类信息平台为大型第三方物流公司自主经营，限于车货匹配的特定范围，是一种自营的车货匹配扩展平台。 第三种，以网络货运为建设目标，创建的网络货运平台，好伙伴货超多除了有完善的网络货运资质申报，更拥有专业方案/税务合规性规划及部署合规的网络货运平台。 美国的罗宾逊公司模式经验来看，平台即通过整合货源和运力，打通线上和线下，连同托运人和承运人之间，利用互联网开放运营平台，与实体运营商合作，充分实现业务拆分、合并，社会分工协作，运作平台共享以及利益共赢。此类车货匹配信息平台在国内处于成熟阶段，通常围绕企业自身功能需求和无车承运人信息平台功能的定制与运行，促进物流企业快速转型获得快速发展。 发展网络货运运作模式，最核心问题是如何针对差异化的、庞大的、分散的运力资源和货物需求进行高效、科学、经济地车货匹配，既能极大地满足货主需求，提高服务水平，又能为网络货运及其合作承运商实现利益共赢。
无车承运人资质申请需要哪些条件？“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。 无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。 内涵 （1）大体的业务对象：委托人、无车承运人、实际承运人、收货人。（2）基本业务流程：委托书、运单调度、装车、在途、签收、回单。（3）业务关注点：货主关心单据执行状态。 （4）管理难点：过程监控、运费结算。 （5）与普通运输的区别：“无车承运人”不用具体关注货物如何装
卸，不用详细管理车辆。 意见 编辑 2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（简称《意见》），今年10月至2017年12月，交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作。《意见》提出重点围绕“规范经营行为、强化信用建设、落实税收政策、鼓励模式创新、探索管理制度”五个方面开展相关工作，按照“初选论证、企业实施、过程监管、总结评估”的步骤推进。 《意见》设定了规模条件、信息化条件、安全运营条件、风险赔付条件四个方面条件，择优选择试点企业，符合条件的企业经所在地的地市级交通运输主管部门审核同意后，向省级交通运输主管部门提出试点申请。针对当前无车承运人发展中面临的经营资质、税收征管等方面的突出矛盾和问题，此次试点工作将重点针对法规制度、标准规范等方面开展试点和探索，逐步健全完善无车承运人相关的管理制度和标准规范，为无车承运人发展营造有利的制度环境。 十三五规划牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，深入贯彻落实党中央、国务院加快推进供给侧结构性改革的战略部署，以运用移动互联网促进交通运输转型升级为主线，以推进无车承运人发展、促进物流业“降本增效”为目标，坚持市场引领、问题导向，多方联动、综合施策，以点带面、有序推进，以试点为载体，逐步调整完善无车承运人在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节
无车承运平台 1、基础设置 1.1、司机管理 根据司机姓名、手机号、驾驶证号、状态等信息查询司机；页面内有添加、修改、删除司机信息操作。
1.2、司机审核 根据司机姓名、手机号、驾驶证号、状态等信息查询待审核司机；点击司机数据列表中对应司机后的司机审核详情，可进入司机审核页面。 1.3、车辆管理 根据车牌号、司机姓名、手机号、状态等信息查询车辆；页面内有添加、修改、删除车辆信息操作。 1.4、车辆审核 根据车牌号、司机姓名、手机号、状态等信息查询待审核车辆；点击车辆数据列表中对应车辆后的车辆审核详情，可进入车辆审核页面。 1.5、收货人 根据公司姓名、公司税号、公司联系人等信息查询收货人；页面有新增收货人和删除收货人操作。 1.6、发货人 根据公司姓名、公司税号、公司联系人等信息查询发货人；发货人为系统设定的，不可添加，不可修改，不可删除。 2、订单管理 2.1、发货管理 根据订单的始发、运单、日期、订单号、发货人、状态等信息查询订单，页面中有新增订单等操作 2.2、承运订单 根据订单的始发、运单、日期、订单号、发货人、状态等信息查询订单，页面中有订单派车等操作 2.3、运单管理 根据运单的运单号、结算单号、订单号、发货人、收货人、收货城市、发货城市、车牌号、司机、状态、发运时间等信息查询运单，在查询列表中可以查看每个运单的明显、执行运单、单证上传、修改运单、编辑运单、删除等操作 3、财务管理 3.1、运单结算 通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算审核时间、结算单号等信息查询运单
通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算审核时间、结算单号等信息查询待结算审核的运单 3.3、运单结算查询 通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算审核时间、结算单号等信息查询运单，把查询结果导出电子表格 3.4、运单支付申请 通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算单号、支付申请时间等信息查询运单 3.5、运单支付审核 通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算单号、支付审核时间等信息查询运单 3.6、运单支付查询 通过车辆编号、收款方、司机手机号、销售合同号、始发、运达、运单结算状态、客户订单号、结算单号、发运日期等信息查询运单，也可把查询结果导出到电子表格 4、系统管理 4.1、管理员管理 根据管理员姓名、登录名、类型、所属公司查询管理员信息，页面中可以新增、修改、删除管理以及对管理员设置权限等操作 4.2、登录日志 通过帐号、公司ID、时间段等信息查询登录日志 4.3、企业管理 通过企业名词、手机号、邮箱等信息查询企业信息，页面中可对公司信息审核操作 4.4、在线询价管理 通过姓名、手机号、状态等查询客户询价信息 5、移动端 5.1、货主订单管理 通过始发、运达、发运日期、订单号、发货人、订单名词、状态等信息查询货主订单