XX物流无车承运人平台项目
建设方案
XX科技集体有限公司
2018年11月
目录
第1章项目概况 (1)
1.1建设目标 (1)
1.2建设内容 (2)
1.3编制依据 (3)
第2章需求分析和建设必要性 (4)
2.1现状分析与存在问题 (4)
2.1.1公司信息化现状分析 (4)
2.1.2业务现状分析 (5)
2.1.3存在的问题 (7)
2.2项目的需求分析 (9)
2.2.1主要用户群体分析 (10)
2.2.2核心功能需求分析 (11)
2.2.3业务功能、业务流程和业务量分析 (13)
2.3建设必要性 (19)
第3章项目建设方案 (20)
3.1总体架构 (20)
3.2基础层（IaaS） (22)
3.3.1数据采集与接入 (23)
3.3.2分布式异构数据统一存储 (24)
3.3.3数据总线服务 (28)
3.3.4算法算子服务 (29)
3.3.5分布式计算服务作业 (30)
3.4平台层（PaaS） (31)
3.4.1数据应用支撑服务 (32)
3.4.2外部集成网关 (33)
3.4.3统一身份认证 (35)
3.4.4统一流程管理 (36)
3.4.5 GIS服务 (37)
3.4.6在线交易支持 (38)
3.4.7位置服务支持 (39)
3.4.8实时通信支持 (41)
3.4.9移动应用支持 (43)
3.5应用层（SaaS） (46)
3.5.1无车承运人服务 (46)
3.5.2车后市场服务 (46)
3.5.3物流增值服务 (47)
3.5.4物流电子政务服务 (47)
3.5.6运输管理服务（TMS） (48)
3.6区块链层（Ray BaaS） (48)
3.6.1技术架构 (49)
3.6.2主要特性 (51)
3.6.3建链类型 (54)
3.6.4核心架构设计 (55)
3.6.5功能及特色 (58)
3.6.6区块链物流 (59)
3.6.7仓储区块链 (60)
3.6.8物流运力共享 (61)
3.6.9跟踪溯源 (61)
3.7安全保障体系 (62)
3.7.1规划原则 (62)
3.7.2安全体系架构 (64)
3.7.3安全技术体系 (65)
3.7.4数据安全保障 (66)
3.7.5安全管理体系 (67)
3.7.6安全运维服务支撑体系 (69)
第4章项目组织机构与人员配置 (71)
4.1项目实施机构 (71)
4.3人员培训方案 (71)
4.3.1培训人员 (72)
4.3.2培训内容 (72)
第5章项目建设周期 (73)
第6章投资估算 (73)
第7章效益分析 (86)
7.1经济效益分析 (86)
7.1.1缩短等货期增加装载量，为公路运输方带来的效益 (86)
7.1.2提高返空配货几率，为货主货代带来的效益 (86)
7.1.3减少中间环节浪费为铁路货代企业带来的效益 (86)
7.1.4提供监控手段降低货损货失为货主带来的效益 (87)
7.1.5提供共同保险业务降低物流保险开支带来的效益 (87)
7.1.6提供物流金融平台减少企业融资成本带来的效益 (87)
7.2社会效益分析 (87)
7.2.1物流共享服务，有利于优化XX省物流布局结构，降低全社会物流成本 (88)
7.2.2物流交易服务，有利于提高XX省物流行业公信力和市场满意度 (88)
7.2.3物流协同服务，有利于促进两业联动和城乡物流配送体系的搭建和完善 (89)
7.2.4物流增值服务，有利于培育更优质的物流产业环境 (89)
第1章项目概况
1.1建设目标
XXXX物流有限责任公司是XX省能源投资集团有限公司的二级子公司，是一家集全球贸易、口岸运营、跨境物流、仓储运输、加工制造、供应链金融、电子商务为一体的大型综合性物流企业。2017年，公司获评“中诚信AA主体信用评级”，2016年获批成为XX本土第一家“国家5A级物流企业”、XX省首批“无车承运人试点企业”、XX省“260亿现代物流产业投资基金”实施企业。公司先后荣获XX省5A信用企业、2016中国物流社会责任贡献奖、2016最美云岭国企人优秀集体等荣誉。
XX物流无车承运人平台立足构建覆盖全昆明市及周边、辐射全国的物流综合服务体系，以公路运力交易服务为突破口和核心，形成以线上交易和相关服务为主要特征的物流供需撮合和保障服务手段，快速集聚物流供需资源。并通过不断积累的用户、业务和信用基础，逐渐带动共同物流、物流增值等服务的培育和发展，最终建立规范、科学、有效、可持续的物流产业新业态，形成商流、资金流、物流和信息流互动的良性机制。
通过建设完善的物流信息基础设施和高效的物流运营信息化支撑体系，打造跨行业和区域、供需对接、产业联动的智慧XX物流无车承运人平台，满足XXXX物流有限责任公司经营发展对物流的多样化需求；发挥XX物流无车承运人平台的枢纽作用，聚合社会物流
资源，促进区域物流信息和物流基础设施的共享，促成各种运输方式的互联互通和高效协作，提高物流组织效率，降低企业物流成本，提升物流效率。最终形成以物流大数据资源为支撑的智慧物流产业全新局面。
1.2建设内容
无车承运人平台项总体架构为“五纵四横（“5+4”），五纵即基础层、数据层、平台层、应用层、用户层；四横即标准规范体系、区块链体系、安全保障体系、运营管理体系构建。
基础层：实现感知层数据采集、网络层数据传输和多源异构数据的分布式存储，包含网络设施、计算设施、存储设施、安全设施等重要基础设施和配套设施。前期购买公有云资源进行平台部署，满足平台快速上线的要求，后期根据运营需求自建数据中心或者迁移至物流公司拟建的大数据云平台。
数据层：实现数据清洗加工、数据融合和信息资源共享，梳理并整合物流资源、服务企业、服务对象、服务渠道、GIS数据等在内的信息以及增值服务信息，形成准确、规范、高价值的现代物流信息资源库。
平台层：为各应用系统提供统一的基础性支撑服务，使各应用系统能够进行有效整合与协同，包括数据安全保护、数据应用支撑、数据交换和共享、数据开放、统一门户、统一身份认证、统一界面管理、统一流程管理、在线交易支持、GIS服务等组件及业务主题库搭建。
应用层：包括无车承运人交易服务、车后市场服务、物流增值服
务、电子政务服务、仓库管理服务（WMS）、运输管理服务（TMS）等应用系统。
用户层：包括物流企业（驾驶员）、货主企业、园区场站、政府、公众、第三方运营机构等。
区块链层：区块链服务层整体架构由下至上可分为数据层、网络层、共识层、激励层、智能合约层。
标准规范体系、安全保障体系和运营管理体系：贯穿于XX物流无车承运人平台建设的各个层面，为平台建设提供保障和支撑条件，确保平台体系的安全、可靠运行和可持续发展。
1.3编制依据
《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8号）
《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）
《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》（2012年7月）
《国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知》（国发〔2014〕42号）
《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73 号）
《促进大数据发展行动纲要》（国发〔2015〕50号）
《“十三五”国家政务信息化工程建设规划》（发改高技〔2017〕
1449号）
《国家发展改革委关于印发<“互联网+”高效物流实施意见>的通知》(发改经贸〔2016〕1647号)
《国务院办公厅关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》（国办发〔2015〕72号）
《国务院办公厅关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》（国办发〔2016〕24号）
《中共XX省委XX省人民政府关于着力推进重点产业发展的若干意见》(云发〔2016〕11号)
《XX省人民政府关于印发XX省贯彻落实国家物流业发展中长期规划(2014—2020年)实施方案的通知》(云政发〔2015〕28号) 《XX省现代物流产业发展“十三五”规划》（云政办发〔2016〕114号）
《XX省加快推进现代物流产业发展10条措施》（云政办发〔2018〕10号）
第2章需求分析和建设必要性
2.1现状分析与存在问题
2.1.1公司信息化现状分析
公司目前在信息化建设方面有一定基础，拥有OA系统、NC系统，团队中，多以运维人员为主，在系统分析和软件研发能力方面相对一般，随着对公司整体战略理解的深入，团队整体实力有较大提升
空间。
2016年，我司成为XX省首批“无车承运人试点企业”。作为一家集全球贸易、口岸运营、跨境物流、仓储运输、加工制造、供应链金融、电子商务为一体的大型综合性物流企业，具备运营无车承运人平台业务的基本条件。
2.1.2业务现状分析
2.1.2.1现有公路物流撮合典型模式分析
2.1.2.1.1业务特征
公路物流撮合业务方面，当前除大型制造企业、贸易企业与具备一定规模的第三方物流企业进行合同业务委托以外，更加普遍的是零散的整车、零担供需对接和交易业务。
图2-1 公路物流撮合典型业务模型
物流企业和驾驶员一般在火车站、港口码头和园区场站等货源较多的地点等待，由中介机构集中揽货后，将业务分配给物流企业和驾驶员，存在中介机构全部代理货主业务，以及中介机构只提供供需对接不参与实际交易两种情况。中介机构主要依靠供需之间的不对称，通过收取信息费获得收益。
除货物集中地以外，大量物流企业也存在与社会驾驶员合作的情况。一般是自身资源不足以满足客户要求的情况下，安排驾驶员承接；也有部分物流企业将自有车辆全部社会化，以挂靠的方式聚集车辆为其提供服务。
普通的货主，也存在使用运输车辆的需求，一般联系自身较为熟悉的驾驶员，或者直接委托中介机构办理。
2.1.2.1.2面临的挑战
以上业务类型的共性即是撮合过程有强烈的地域属性和渠道属性，供需双方的交易依托以往的合作信任基础，或依托地域接近的便利性。其局限性在于物流供需双方存在严重的鸿沟，对于货主而言，难以寻求经济、便利、可靠的载源和解决方案；对于驾驶员而言，在寻求货源方面非常被动，等待周期较长，开支成本较高。此外，由于缺乏诚信和责任承担机制，往往出现大量业务纠纷，如货损货失、费用拖欠抵赖等问题，甚至出现社会性群体事件。
公路物流相比于其他运输方式，灵活性、可复用性是其优势。但目前物流市场的供应和需求对接，基本依托中介机构传统的暗箱工作模式，人为延长了供需匹配和撮合的周期，对货源和载源的综合利用率低，形成了制约物流资源有效化利用的瓶颈。如不寻求区域性质的解决对策，将物流的供需对接面放宽，对接的力度加强，则难以改善公路物流目前低效、浪费的不利局面。
2.1.3存在的问题
然而，在经济全球化和全球供应链加快发展的形势下，受目前国内外宏观经济环境和物流业自身发展阶段制约，我省物流业总体发展水平仍处于全国中等水平，物流业面临诸多严峻挑战。粗放的经营模式未能根本改变，物流行业的服务能力、创新能力、可持续发展能力
不足，物流行业利润效率较低、全社会物流成本较高、空驶率较高等。具体表现在以下层面：
1、物流行业信息孤岛现象较为突出，各种运输方式的互联互通存在瓶颈
XX不同运输方式之间缺乏有效衔接，综合集散能力不足。物流企业多数仍然以各自为阵的方式独立发展，彼此欠缺良好的互通机制和沟通渠道。此外，作为物流核心枢纽的园区场站，大多经营模式落后，同质化竞争激烈，基本停留在停车场和物业单元经营的阶段，未能真正起到物流集散节点的作用。部分园区开始规划建立信息平台，但其主要目的是吸引更多的园区货流量，不考虑与其他地区、园区物流平台的对接，无法实现对整个区域的服务。
2、公路货运配货难，实载率低，社会物流成本居高不下
XX由于缺乏良好的供需信息发布和匹配撮合机制，导致公路货运供需双方彼此隔离，不得不依赖最为传统、封闭、落后的中介机构执行，从而造成货运市场供需信息严重不对称，业务撮合缺乏保障风险较高的问题。因此相对于铁路、航空、水路运输方式，公路货运其灵活性、便捷性、可交易性的优势并未得到发挥，导致目前空载率居高不下，相关公路物流资源未得到有效配置。
3、城市物流配送集约化程度低，共同配送未取得实质性进展
我国城市物流配送一直处于落后状态，“最后一公里”的问题难以得到解决，多数城市单纯依靠扶持配送企业和布设配送网点的方式效果并不明显，尤其是共同配送体系的搭建尚未找到有效的突破口。
具体到XX省，共同配送则存在配送主体规模小、运作方式落后、布局分散的问题，缺乏集中管理和标准规范，因而配送资源未得到有效的配置。目前最为突出的问题是干线物流到城乡配送的中转枢纽这一源头要素（地理区位、物理设施、服务机制）尚未理顺。因此，解决配送枢纽布局、实现货源和配送资源有效衔接、实现配送资源优化配置、建立标准化共同配送网络都是需要解决的重点问题。
4、物流行业诚信水平有待提高
物流行业的诚信问题也一直是困扰我省物流行业发展的负面因素之一。传统的撮合交易模式，供需双方无法辨识对方的合法性，无法了解其以往的经营情况和行业口碑。驾驶员和车主容易出现货物丢失损坏、盗窃、中途加价等问题，货主则容易出现货款拖欠甚至抵赖等恶性行为，导致彼此的信任度缺失，因而时常发生大量的纠纷甚至治安事件。而政府部门由于缺乏相应的手段，难以监控、甄别、仲裁和处理双方纠纷，导致申诉周期漫长，一定程度影响了外界对物流行业的信心和认同度。
5、物流企业现代化、专业化、信息化、标准化水平不足
XX多数物流企业特别是中小型企业，经营运作模式传统，缺乏现代物流管理理念，在服务机制、管理体制、装备方面严重落后，缺乏信息化手段支持，服务水平普遍较低，行业口碑参差不齐，不具备足够的市场竞争力。
2.2项目的需求分析
2.2.1主要用户群体分析
潜在用户群体包括物流企业（驾驶员）、货主企业、园区场站、政府、公众、第三方运营机构。
物流企业指从事运输、仓储、配送、装卸、加工包装、快递等业务的第三方物流企业，也包括从事货运的驾驶员，在传统模式下，物流企业面临货源竞争压力，利润不断下滑，承担越来越高的运行成本，部分企业开始出现生存危机。
货主企业包括有大量物流需求的制造和贸易企业，也包括具有整车零担需求的普通中小企业。在传统模式下，货主单位选择物流服务的方式、范围有限，一般基于地域或行业渠道，性价比不高，也存在较大的交易风险。
园区场站是指从事物流供需集散的专业场地和机构。传统的物业经营模式和以租金为主要收入的盈利方式，难以更有效的撮合货源和载源，竞争力不足，已经不能满足需要。
政府是指从事物流行业管理和指导的部门，如发改委、经信、管委会、交通、商务、公安、工商、税务、海关、科技等，由于欠缺良好的沟通平台，政府难以同物流行业展开有效的沟通和互动，政府部门彼此之间则存在严重的壁垒。无论是行业管理和服务，还是产业决策布局，均与物流行业实际产生偏离。
公众则是对城乡配送有着需求的最终消费群体，传统小散乱的配送体系形成的高额成本，最终以价格方式转移到消费群体，且不具备便利性。
第三方运营机构指从事物流增值业务的企业，如广告营销公司、行业咨询公司、金融服务机构、信息化服务机构、第四方物流企业等。目前不成体系、不具备集聚效应的产业现状，约束了这些企业的产生和发展，未来市场空间明显却不具备实际操作性。
2.2.2核心功能需求分析
1、物流企业经营者（包括驾驶员）
核心诉求：作为物流企业经营者而言（也包括从事运输的个体驾驶员），可通过物流资源共享发布自身的载源，获取匹配合适的货源，从而降低成本扩大业务机会；并通过物流交易服务实现对交易过程的安全保障，降低风险；可通过物流协同服务参与相关运输、配送的业务机会，实现更多盈利；通过物流增值业务实现物流消费服务，低成本使用信息化系统，解决融资难题；通过电子政务实现在线的业务审批办理和项目申报，减轻企业负担。
主要问题点：供需方直接撮合会逐渐吞并原有物流中介的生存空间；市场更加公开透明的价格体系对自身形成更大的压力，引发价格战；平台运营方通过物流交易，收取高额管理费，压榨载源方收益，拖延资金结算。
2、货源企业经营者（包括货代）
核心诉求：作为货主企业经营者而言，可通过物流资源共享发布自身的货源，匹配获取合适的载源，从而降低自身物流成本；并通过物流交易服务实现对交易过程的安全保障，降低风险度。
主要问题点：自身货源信息被平台完全公开；对平台业务参与方
信用的担忧。
3、园区场站经营者
核心诉求：作为园区场站经营者而言，可通过物流资源共享实现园区的标准化服务和日常管理；同时也能参与物流交易，通过物流协同服务参与相关运输、配送的业务机会；同样，园区也可参与物流增值业务和电子政务服务获得相关便利。
主要问题点：完全开放的载源货源共享，使得园区实体资源的重要性下降，影响园区原有收益。
4、政府
核心诉求：作为政府，主要通过电子政务服务，实现对物流行业更有效的监管，更高水平的服务，并提升政府在物流产业布局方面的决策能力，加强对行业的扶持力度。
主要问题点：多部门共享协作的工作机制影响本单位的行业重要性。
5、公众
核心诉求：作为公众，主要通过物流协同服务提供的城乡配送解决困扰我省的物流最后一公里问题。
主要问题点：出现纠纷或损失平台不承担赔付责任。
6、第三方服务机构
核心诉求：作为第三方服务机构而言，则可通过物流增值业务的广告营销、行业咨询、消费联盟、供应链金融服务、SaaS （Software-as-a-Service，软件即服务，软件线上服务）服务等服务类
型，实现增值业务发展，通过创新商业模式赢取利润。
主要问题点：未来平台运营方利用多家第三方服务机构通过多年积累的市场资源、客户资源据为己用，逐渐侵蚀自有的渠道体系。
根据对物流企业、货主企业、园区场站、政府、公众、第三方运营机构等相关群体的需求总结分析，可知目前物流行业迫切需要一套基于区域全面服务的物流平台，通过互联互通打破业务差异和地域差异，提供物流产业多元化服务，为其产业升级、经营发展提供支撑，在提升行业水平的同时确保公平公正公开，保护各参与方合法权益。
2.2.3业务功能、业务流程和业务量分析
2.2.
3.1公路物流撮合交易业务
图2-2 公路货运撮合交易核心流程
货源方和运输方，根据自身习惯和业务紧急程度，可选择通过
车（货）源自行检索或发布车（货）源匹配货（车）源，以及通过下单抢单方式形成业务撮合。撮合之后，双方可选择自行交易，也可继续通过平台进行交易，对于前者平台不承担任何责任。
若继续通过平台交易，双方可通过平台缴纳撮合保证金，即确保双方能够按时提供车货源后退还，否则违约方将扣除保证金。该项操作为非必选项。如货主难以支付运费，可向平台申请垫付（平台根据其信用额度审批后垫付）。
双方现场见面时可通过互扫对方二维码以验证身份，若对实际运输内容和价格有异议，可现场协商解决，若发生重大分歧则申请平台终止业务并向双方退还保证金。完成此项操作以后，需要货主继续完善订单信息生成电子运单，并交纳运费和保费（保费为可选项）。
此后可按发货、在途运输、到货执行运输并接收货源方和平台监管，收发节点提供二维码身份验证，并要求驾驶员根据要求对货物情况拍照。货物运达后，驾驶员的余额自动增加本次运输的应得费用，平台根据其申请向其提现。根据分析可知，本系统的特点是运输费用先付后结，平台担保运费并承担保险理赔职责，运输过程全程跟踪。
在整个运行过程中，标准化电子单据占据重要位置。整个流程通过包括运输订单、合同、运单（包括回执运单）、保单、核算单、支付凭据在内的电子单据作为业务驱动元素和实际凭证。
2.2.
3.2物流电子政务业务
2.2.
3.2.1政府资金申报
针对发改、财政、交通、商务等部门对物流企业提供的政府资金支持政策，提供在线服务。主要业务包括：
政府部门发布政府扶持资金专项指南；
企业根据指南要求在线提交申报材料；
政府主管部门进行材料的形式审查；
政府主管部门组织相关行业专家（包括技术方面及财务方面）对通过形式审查的项目进行初评；
通过初评的项目，需要企业项目负责人及相关人员在规定的时间及地点进行答辩；
根据物流平台中申报企业运行数据和信用档案数据，制定考核模型进行评价，根据评价结果将企业申报的项目进行划档，决定支持、不支持以及支持金额数量；
政府部门公布项目评审结果，与企业单位签订项目协议及任务书，下发资金；
申报企业按要求完成预定任务目标，进行项目验收。
2.2.
3.2.2项目管理
搭建全市物流项目管理信息系统，实现市相关项目管理部门、物流企业之间的投资项目申报、审批、执行、跟踪等相关业务电子化。主要业务包括：
项目申报。各物流企业根据项目申报要求在线填报项目相关信
某县物流中心建设方案 物流中心规划的主要内容是组织规划、业务及发展规划、网络规划和信息规划。 一、物流中心组织架构规划 １、组织架构规划的目的和作用 物流中心由其特有的组织架构来决定其组织形态，通过该架构描述组织的框架体系。组织架构规划最直接的工作就是进行各部门的设置和职责的规定。 组织架构对企业战略的顺利实施也有着重大影响。它不仅在很大程度上决定了目标和政策是如何实现的，而且还决定了企业的资源配置。 ２、物流中心组织架构规划 组织架构的设计有不同的形式：功能性、事业部制、区域管理、产品线、矩阵式、资产小组式等不同的形式，这些不同的管理模式，根据其自身的特点，有其特定的适用领域。 二、物流中心业务及发展规划 １、物流配送中心规划 １）物流配送中心功能规划 集通关、保税监管、集货、储存、选拣、分拣、配送、流通加工于一体的物流配送中心，以低成本来实现既定的客户服务水平，体现从供应商到客户的时空综合效果。 ２）盈利模式规划 物流中心的主要盈利模式是通过提供卷烟、酒类、食品、日化产品、小百货为主体的，以整托盘、整箱选取为主的第三方物流配送以及储存和流通加工服务。 ３）作业规划
配送中心内部的物流运作是实务性很强的。整个作业过程包括进货、储存、盘点、订单处理、拣货、补货、出货、配送作业等程序。 ２、货运市场规划 １）目标规划 建设符合国际国内发展趋势的现代化货运交易管理体系；使城市及周边地区的货运交易更秩序化（由无序的自由组合状态成为有序的管理状态）；建立覆盖区域乃至全国的长途货运调配中心；有效调控各区内货运车的货物配载率，减少货车的空载，争取实现“零”空载目标。 ２）功能规划 ａ）满足大型物流运输公司第一需求（迫切需求）的功能 对自有车辆和签约车辆的准确、可靠定位；对车辆的可靠调度，至少包括通过无线通信手段下达调度指令，并保证指令的有效执行。 ｂ）满足大型物流运输公司第二需求（基本需求）的功能 通过迅速配货与路线选择等手段，缩短承运周期，移动终端单元具备如条形码扫描输入等附加功能。需要高度的信息自动化管理，如（车辆、货运）信息的自动收集、记录、分析、汇报等。 ｃ）满足大型物流运输企业第三需求的功能 货物、车辆信息繁杂，需要根据实时车货信息进行智能化匹配，并及时做出一定反应（如自动提示、自动下派车单等）；自动计算最优化路线，支撑中途非固定路线运输服务；智能选择车辆／司机实施运输；为客户（货主）提供灵活与个性化的服务，以形成特色。 ｄ）满足中小物流运输企业第一需求（基本需求）的功能
物流建设中心建设方案 (一)·项目名称：无公害蔬菜配送中心 项目单位：大连及时雨有限责任公司 （二）、项目建设内容 建立无公害蔬菜检测中心，并以此为依托，建立无公害蔬菜配送中心。 1、建35.7吨位气调式恒温库一座； 2、建蔬菜包装车间14.3平方米； 3、购无公害蔬菜检测仪器1套； 4、建无公害蔬菜化验室4.3平方米； 5、购保鲜物流车辆2台。 （三）、建设无公害蔬菜配送中心的必要性 随着社会经济的高速发展，我国城乡人民生活水平有了很大提高，膳食结构也有了 很大改变，国际、国内两个市场都呈现出乐优质化、安全化的消费需求，北京、上 海、深圳等许多城市已经需先实行了市场准入制度，将农残超标的蔬菜市场拒市场 之外，对蔬菜质量和安全性的要求更为严格，国际贸易中的关税壁垒已经转向了绿 色壁垒，对提高蔬菜质量提出了新的挑战，传统的蔬菜生产模式已远不能满足市场 的需求，人民对新兴的特种高档蔬菜、水果、食用菌、鲜花的需求剧增，拉动了各 地高科技的推广。为积极应对市场需求，我公司正全面推行无公害蔬菜的生产，蔬 菜产品正在不断优化升级，但还没有建立起无公害蔬菜检测与监控中心，致使没有 科学准确的数据来指导蔬菜生产，对外销蔬菜不能进行无公害检测，特别是对我们 按照标准化生产的无公害蔬菜，因没有检测报告和准确的数据，无法确定是否达到 国家规定的无公害标准，在长期的蔬菜外销过程中，我们的无公害蔬菜产品一旦被 检测出农药残留超标，不但是外销产品被销毁，而且直接关系到我们蔬菜生产的可 持续发展。尽快组建无公害蔬菜检测中心建设是构筑我们蔬菜新优势的关键，是指 导菜农发展无公害蔬菜的基础，是保证蔬菜质量的根本。 （四）、项目建设的有利条件 1、优越的自然条件。及时雨无公害蔬菜公司坐落于华家国家农业科技园区位于大连市东北部，东经121°、北纬39°，多山地丘陵，海岸线130公里，海域宽阔，地理位置重要，距大连市中心27公里，距机场25公里，距火车站27公里，距沈阳398公里，交通十分方便，为产业转移和市场连动的必经地带，具有承载中心城市要素传输的功能，有利于商品集散、物资交流和技术扩散。其独特的地理区位具有较强辐射，拉动广大农村腹地经济的优势，能更好地发挥示范、辐射的作用。 2、理想的生态环境。该地属温带大陆性季风气候，具有海洋性特点，平均温度10℃、平均降雨量687毫米、平均相对湿度64-72%、平均风速3-6m/s、日照时数2600小时、全年无霜期190日，冬无严寒，夏无酷暑，且种植地块的土壤应土层深厚肥沃，结构性好，有机质含量达2-5%，符合无公害蔬菜的种植要求。
某物流园区物流信息平台建设方案 阅读摘要：（三）建立综合运输服务系统 •；依托物流信息平台，建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心；•；加快对现有城市配送资源和政策的整合，建立集中配送组织系统； •；在园
一、B物流园区信息化建设的要求 物流园区建设的目的在于构建现代物流系统，因此，从发展战略的角度，园区的建设应将具体项目的规划和相关企业的引进及实施与物流功能的合理布局及开发相配合，促进和带动C市现代物流系统的发展。 （一）建立完善且功能齐全的服务系统 •；建设功能配置、整体布局和规模合理的各类物流中心，以及与其相配套的服务系统； •；建设功能配置、整体布局和规模合理的各类配送中心，并能有效支持物流中心的运作和建立城市高效的商品、企业生产零配件等的配送系统： •；通过引进物流企业和工业及商业企业进驻园区，建立门类齐全的物流经营和物流管理系统。 （二）建设现代化的物流信息服务与监控系统 •；建设物流信息平台，提供高质量的物流信息服务中心（包括EDI系统、城域网、INTERNET网等）； •；积极利用信息系统进行市场调查与预测，建立科学的物流服务统计与市场分析机制； •；建立物流服务信息交易中心，为社会车辆进入园区进行运输服务提供信息和交易服务； •；建立物流信息平台为基础的物流监控中心（GPS、GIS），为在园区内利用信息平台内进行经营和管理的企业提供货物运输、配送动态和仓库信息管理支持。 （三）建立综合运输服务系统 •；依托物流信息平台，建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心；•；加快对现有城市配送资源和政策的整合，建立集中配送组织系统； •；在园区引入网络化运输企业，建立以C物流园区为区域去六节点的城间物流集散运输系统； •；发挥物流园区在地理布局上位于交通运输枢纽的优势，建立能提高各种运输方式效率的多式联运系统。 （四）建立园区仓储服务系统 •；利用物流园区物流设施相对集中的优势，合理布局仓库设施，建立储存、中转系统，以及企业产品与原材料库存管理系统： •；建立依托各类仓储设施的产品包装、流通加工系统。⑤完善园区物流及社区生活配套服务系统 •；利用信息管理平台，建立电子支付与清算服务系统； •；引进保险与公证机构，建立完善和方便的经营管理配套支持系统； •；引进和组建园区物流相关设备生产与维修企业，提供运输、仓储和流通加工所需的设施设备生产保障服务； •；在园区建设过程中，要充分合理考虑园区的社区服务设施的完善和配套工作，设立适应各个层次需要的布局合理的餐饮、住宿、娱乐设施系统 （五）物流信息平台是C市现代物流发展的重要支持系统，也是实施《C市现代物流发展规划》的重要手段。物流信息平台的功能主要有： 1、物流公共信息服务功能 ①政府信息服务功能 信息平台是政府与企业间的联系桥梁，从政府组织和支持信息平台建设的角度，从国家及地方正在启动政府上网工程的角度，物流信息平台应具有发布政府有关政策信息和宏观经
物流配送中心区域规划设计方案物流一班范秋静200908320124 一、规划目的 二、规划原则 三、规划要求 四、配送中心内部规划 五、配送中心的作业区域 六、规划平面图
一、规划目的 （1）有效地利用空间、设备、人员和能源； （2）最大限度地减少物料搬运； （3）简化作业流程； （4）缩短配送周期； （5）力求投资最低； （6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。 二、规划原则 （1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来； （2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化； （3）从宏观（总体方案）到微观（每个仓库、进货区、存货区、发货区），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布
置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起； （4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业配送效率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低； （5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。 物流配送中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。 三、规划要求 根据企业的经营目标和生产纲领，在已确定的空间场所内，按照从原材料的接收、零件和产品的制造，到成品的包装、发运的全过程，将人员、设备、物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以便获得最大的生产经济效益。
智慧物流园区信息平台建设规划方案WORD版本下载后可编辑
第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式
以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 1.2智慧型物流园区的建设思路
目录 一、总论 (1) 1、概论 (1) 1.1 项目名称及承办单位 (1) 1.2企业概况 (1) 1.3 项目可行性研究报告编制单位 (4) 1.4 项目可行性研究的依据和范围 (4) 1.5 建设规模及项目方案 (5) 1.6 项目实施的条件 (5) 1.7 研究结论 (6) 二、项目建设的背景及目的 (7) 1、项目建设的背景 (7) 1.1项目提出的宏观背景 (7) 1.2项目建设的微观背景 (9) 2、项目建设的目标 (10) 三、项目需求与预测 (11) 四、项目方案及拟建规模 (15) 1、项目方案 (15) 2、总体布局 (16)
3、道路系统规划 (17) 4、建筑工程设计方案 (17) 4.1土建工程设计依据 (17) 4.2 建筑结构 (18) 5、工艺技术与设备选择 (18) 5.1总体工艺流程 (18) 5.2货物上站流程 (19) 5.3货物下站流程 (19) 5.4储存流程 (20) 6、公用动力 (20) 6.1给水 (20) 6.2排水 (21) 6.3供电 (21) 6.4通讯 (22) 6.5网络 (22) 6.6消防 (22) 6.7采暖、通风、空调 (22) 7、拟建规模 (23) 五、项目布置及运输方案 (24) 1、项目总体布置方案 (24) 2、运输方案 (24)
2.1年运输量： (24) 2.2运输方案： (24) 六、企业组织与劳动定员 (26) 1、企业体制及组织机构 (26) 七、环境保护、节能和安全 (27) 1、环境保护 (27) 2、本项目能源消耗的设计依据： (27) 2.1能耗状况和能耗指标分析 (27) 2、安全管理 (28) 2.1 消防安全 (28) 2.2 药品安全 (28) 八、项目投资估算和资金筹措 (30) 1、项目内容 (30) 2、投资估算和资金筹措 (30) 2.1投资估算 (30) 九、项目实施进度安排 (32) 十、财务经济效益分析 (33) 十一、结论 (34)
物流配送中心设计方案本次物流配送中心设计方案主要包括：物流配送中心的功能定位、主要物流配送设备设施、物流信息系统、经营及管理策略等分别进行设计。 第一节物流配送中心的功能定位 一、物流配送中心的种类 二、本设计方案的业务定位 三、本设计方案配送规模的确定 四、本设计方案配送流程的确定 第二节物流配送设施设备的设计与选择 一、物流配送设备总体构成 1、配送中心物流设施 2、搬运装卸设备 3、条码和电子标签设备 二、普通仓储配送区设计与设备选择 设备选择原则为管理信息系统现代化和库内设备机械化。该区设备主要有运输车辆、高架库货架、夹包机、监控系统、高度调节板等。 三、自动化立体仓库区设计与设备选择 自动化立体仓库主要由货架、巷道堆垛起重机、周边出入库配套机械设施和仓储管理控制系统等几部分组成。
第三节 配送中心信息系统 一、信息系统总体设计 1、信息流 配送中心信息流简图 2、信息系统的实现目标 3、信息系统的配置要求 二、信息系统总体结构 在充分考虑系统的开放性、集成性、实用性、先进性、可靠性和经济性的基础上，按照系统总目标的建设要求，形成本配送中心信息系统的总体系结构， 信息系统总体结构示意图 基于上述总体结构，确定以下信息系统功能模型图与系统功能树（略）： 要 货订货 订货 进货 到货 到 货 发货要 货 订货 超市配送策分析采购管理生成订单 订货计划到货管理 库存管理 配货配载管理 作业计划编制 供货商 验货编码
三、信息系统的功能模块简介 本设计拟建的物流配送信息管理系统包括仓储管理子系统、库存管理子系统、运输管理子系统、配送加工子系统、客户管理子系统、网上物流子系统、报表子系统、集装箱优化装箱子系统等。 ★仓储管理系统（Warehouse Management System） 包括：进货作业系统（Inward Operation） 出货作业系统（Outward Operation） ★库存管理系统（Inventory Control） 包括：点仓作业系统（Cycle Counting） 物流计费系统（Logistics Billing System） 物流计费（Logistics Billing） 应收帐管理（Accounts Receivables） 借项通知单/发票（Debit Notes） ★运输管理系统（Transportation Management System） 包括：运输作业（Transportation Operation） 运输计费（Transportation Billing） 托运作业（Drayage） ★配送加工系统（Distribution Processing System） 包括：再包装系统（Repackaging Operation） 组装作业（Assembly Operation） 拆包装作业（Break Pack Operation） 转仓作业（Location Transfer） 补货作业（Replenishment Operation） ★客户管理系统（Customer Relationship Management） 包括：潜力客户跟踪（Potential Client Tracing） 客户合同管理（Client Contract Generator） ★网上物流系统(E-Logistics) 包括：网上库存查询系统（Internet Inventory Inquiry） 网上下单作业系统（Internet Placing Instructions System） 网上车辆跟踪/查询系统（Internet Vehicle Tracing） 数据/报表中心（Data/Reporting Center） ★报表系统（Reporting） 包括：数据转换中心（Data2 Excel） 可视化物流（Visual Logistics） ★集装箱优化装箱系统（Optimize Container Loading System） 无约束优化装箱（Non-Constraint Container Loading） 有约束优化装箱（Constraint Container Loading） 四、与外界通信 物流配送中心通过DDN专线与各相关电子商务网站进行通信。DDN专线优点是传输速度快，堵塞现象少，对突发性数据传输处理较好，可以进行自动错误检测，网络可靠性较好。 第四节物流配送中心的经营管理策略 一、经营策略 二、管理策略 三、储存策略
. 目录 1 引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 2 项目概述 (2) 2.1建设目标 (2) 2.2用户范围 (3) 2.3应用模式 (3) 3 办公自动化 (4) 3.1系统功能概述 (4) 3.2通知公告 (4) 3.3短信平台管理模块 (5) 3.4订餐管理 (5) 3.5文档管理 (5) 3.6财务报表 (5) 3.7公文管理 (6) 3.8系统管理 (6) 3.9用户管理 (7) 4 仓库管理系统 (7) 4.1系统功能概述管理 (7) 4.2智能货物定位 (7) 4.3物料出入库管理 (8) 4.4临时出入库管理 (9) 4.5临时出入库管理 (9) 4.6库龄分析管理 (10) 4.7工作督办功能 (10) 5 运输管理系统 (10) 5.1系统功能概述 (10) 5.2客户信息管理模块 (11) 5.3车辆信息管理模块 (11)
5.4人员信息管理模块 (11) 5.5货物信息管理模块 (12) 5.6调度配载模块 (12) 5.7运输跟踪模块 (12) 5.8管理设置 (12) 5.9统计报表管理模块 (13) 6硬件设备 (13) 1 引言 1.1编写目的 本文档描述物流综合运营平台的技术方案。预期读者为本公司运输部人、财务部人员、公司领导以及信息化管理人员。物流综合运营平台是办公自动化、运输管理系统、仓库管理系统的统称。该文档是日后系统设计及开发的指南。 1.2背景 随着物流近年来业务的迅猛拓展，运输的**不断增加 2 项目概述 2.1建设目标 办公自动化的建设使我们可以充分的利用企业的信息资源，促进企业内部的沟通与合作，加速信息交流与转换，推进知识管理体系建设，实现敏捷管理的目标，有利于提高工作效率和质量，辅助决策，求取更好的经济效益。 库存管理系统是一个企事业单位不可缺少的一部分,它的内容对于企业的决策者和管理者来说都是至关重要的，因此，库存管理系统应该能够为用户提供充足的信息和快捷的查询手段，但一直以来人们使用传统的人工方式管理库存，这种管理方式存在着许多缺点，诸如效率低，保密性差等，而且时间一长，将产生大量的文件和数据，这对于查找、更新和维护都带来了不少的困难。
一、前言 零售行业的赢利模式是以零售企业对消费者需求的准确把握，将质优、价廉的商品批量采购并通过企业的物流系统、销售终端提供给消费者，供其选择，消费者为这种服务支付相应费用。因此，零售行业的本质是以其广泛、专业的商品知识，庞大的采购、物流、销售、服务体系，帮助消费者从成百上千种同类商品中选择能够满足特定消费需求的商品。零售企业需要建立一个高效的物流管理体系，从整个供应链的角度来分析整个服务过程，提高整个链的效率，降低提供服务的成本。供应链体系太过庞大，仅以零售企业供应链中的一个点―――物流配送中心的建设作为主题。 随着连锁零售企业门店数量的增加、异地跨区域开店数量的增加，物流配送中心日益成为连锁零售企业供应链中的关键环节(详见图1)。 图1：物流配送中心是连锁零售企业供应链中的关键环节 二、连锁零售业物流配送中心的分类 连锁零售物流配送中心按形态、定位大体可分为常温物流配送中心及生鲜加工配送中心；
以功能可细分为以下三种： 图2：物流配送中心的分类 三、物流配送中心的作用 物流配送中心对于整个连锁经营体系的作用表现在： 1、统一进货，有利于严把质量关； 2、加速商品周转、减少商品损耗、降低流通费用； 3、扩大配送中心的拆零、分拣能力，改善了门店的存货水平，有利于实现零星商品无库存、少库存经营； 4、保证门店管理逐步向“只管销售”方向发展。“企业经营决策权向总部集中，物流活动向配送中心转移”这是连锁超市成功的关键之一。例如，流通加工可减轻门店的工作量；拆零作业有利于商场多出样，以增加销售商品的品种数。 四、中国连锁零售业物流配送中心的现状 物流配送中心的建设在中国起步较晚，但也正因此具备了后发优势。目前在国内零售企业主要有以下四种物流运作模式：
****公司物流信息平台建设方案方案 二○一一年八月
目录 第一章........................................................................................................... 建设目标1 1.1....................................................................................................................... 总体目标 1 1.2........................................................................................................ 物流信息平台作用 1 1.3.............................................................................................. 平台建设需要考虑的问题 1 第二章.............................................................................................. 平台总体构架及应2 2.1................................................................................................................ 基础应用构架 2 2.2................................................................................................................ 网络基础设施 4 2.3........................................................................................................ 物流信息撮合平台 5 2.3.1物流电子商务 (5) 2.3.2物流诚信体系 (7) 2.3.3通信应用中心 (7) 2.4........................................................................................................ 企业内部管理平台 8 2.4.1软件即服务SaaS (9) 2.4.2TMS运输管理系统 (9) 2.4.3WMS仓储管理系统 (10) 2.4.4物流园区管理系统 (12) 第三章........................................................................................... 费用估算及建设计划14
物流配送中心设计方案 本次物流配送中心设计方案主要包括：物流配送中心的功能定位、主要物流配送设备设施、物流信息系统、经营及管理策略等分别进行设计。 第一节物流配送中心的功能定位 一、物流配送中心的种类 二、本设计方案的业务定位 三、本设计方案配送规模的确定 四、本设计方案配送流程的确定 第二节物流配送设施设备的设计与选择 一、物流配送设备总体构成 1、配送中心物流设施 2、搬运装卸设备 3、条码和电子标签设备 二、普通仓储配送区设计与设备选择 设备选择原则为管理信息系统现代化和库内设备机械化。该区设备主要有运输车辆、高架库货架、夹包机、监控系统、高度调节板等。 三、自动化立体仓库区设计与设备选择 自动化立体仓库主要由货架、巷道堆垛起重机、周边出入库配套机械设施和仓储管理控制系统等几部分组成。
第三节配送中心信息系统 一、信息系统总体设计 1、信息流 配送中心信息流简图 2、信息系统的实现目标 3、信息系统的配置要求 二、信息系统总体结构 在充分考虑系统的开放性、集成性、实用性、先进性、可靠性和经济性的基础上，按照系统总目标的建设要求，形成本配送中心信息系统的总体系结构， 信息系统总体结构示意图 基于上述总体结构，确定以下信息系统功能模型图与系统功能树（略）： 物流配送中心信息系统功能模型图
三、信息系统的功能模块简介 本设计拟建的物流配送信息管理系统包括仓储管理子系统、库存管理子系统、运输管理子系统、配送加工子系统、客户管理子系统、网上物流子系统、报表子系统、集装箱优化装箱子系统等。 ★仓储管理系统（Warehouse Management System） 包括：进货作业系统（Inward Operation） 出货作业系统（Outward Operation） ★库存管理系统（Inventory Control） 包括：点仓作业系统（Cycle Counting） 物流计费系统（Logistics Billing System） 物流计费（Logistics Billing） 应收帐管理（Accounts Receivables） 借项通知单/发票（Debit Notes） ★运输管理系统（Transportation Management System） 包括：运输作业（Transportation Operation） 运输计费（Transportation Billing） 托运作业（Drayage） ★配送加工系统（Distribution Processing System） 包括：再包装系统（Repackaging Operation） 组装作业（Assembly Operation） 拆包装作业（Break Pack Operation） 转仓作业（Location Transfer） 补货作业（Replenishment Operation） ★客户管理系统（Customer Relationship Management） 包括：潜力客户跟踪（Potential Client Tracing） 客户合同管理（Client Contract Generator） ★网上物流系统(E-Logistics) 包括：网上库存查询系统（Internet Inventory Inquiry） 网上下单作业系统（Internet Placing Instructions System） 网上车辆跟踪/查询系统（Internet Vehicle Tracing） 数据/报表中心（Data/Reporting Center） ★报表系统（Reporting） 包括：数据转换中心（Data2 Excel） 可视化物流（Visual Logistics） ★集装箱优化装箱系统（Optimize Container Loading System） 无约束优化装箱（Non-Constraint Container Loading） 有约束优化装箱（Constraint Container Loading） 四、与外界通信 物流配送中心通过DDN专线与各相关电子商务网站进行通信。DDN专线优点是传输速度快，堵塞现象少，对突发性数据传输处理较好，可以进行自动错误检测，网络可靠性较好。 第四节物流配送中心的经营管理策略 一、经营策略 二、管理策略 三、储存策略
洛阳公路口岸物流中心电子信息服务平台 建设方案 中关村科技软件有限公司 2009年8月
目录 1.概述 (1) 1.1.项目背景 (1) 1.2.项目建设目标 (5) 1.3.项目建设内容 (5) 1.3.1.基础设施 (5) 1.3.2.内网门户平台 (5) 1.3.3.外网门户网站 (6) 2.需求分析 (8) 2.1.现状与问题 (8) 2.2.目标分析 (8) 2.3.业务模型分析 (8) 2.3.1.内网门户平台业务模型分析 (8) 2.3.2.互联网门户网站业务模型分析 (9) 2.4.系统功能和性能需求分析 (11) 2.4.1.功能需求分析 (11) 2.4.2.非功能需求分析 (12) 3.总体设计方案 (14) 3.1.设计原则 (14) 3.2.总体架构设计 (15) 3.3.技术架构设计 (16) 3.4.部署结构设计 (17) 4.外网门户设计 (18) 4.1.概述 (18) 4.2.用户定位 (19) 4.3.栏目设计 (19) 4.4.功能设计 (20) 5.内网应用和门户系统设计 (23) 5.1.内网门户平台 (23) 5.1.1.概述 (23) 5.1.2.应用模式设计 (23) 5.1.3.门户整合建设 (25) 5.2.应用系统 (25) 5.2.1.内容管理系统 (25) 5.2.2.信息检索系统 (27) 5.2.3.网络社区 (28) 5.2.4.会员管理 (31) 5.3.信息资源规划和数据库建设 (31)
1.概述 1.1. 项目背景 2000年以来，我国的物流业得到了快速发展，网站也开始向专业化方向发展，其中很大一部分是以电子商务为主营方向，与电子商务配套的物流网站。随着市场竞争的加剧，企业界对物流成本问题日益关注，专业化物流服务的需求程度日益增加，在这种形势下，网络提供了信息交流的理想平台，自然而然地成为了联系客户和物流企业的重要纽带。 一、我国物流网站分类及其功能 物流网站作为传播物流知识和行业动态的媒体，首先，它积极地推广和宣传物流概念和物流理论，有利于普及物流知识，有利于增强对物流业的认识。其次，作为联系物流供求双方的重要纽带，在物流管理的实际操作过程中，比如网上货场、网上车场、网上订单处理和网上跟踪等方面也逐渐地为企业界所了解和实际运用。 目前，物流网站的创办者主要有政府机构、物流协会、高等院校和物流企业。按照功能的不同，可以把物流网站分为两类： ——非商业性的物流网站。它是以介绍物流的相关知识、行业信息、政策法规以及物流咨询为主。主要是由政府机构、物流协会和高等院校经营，它并不是以赢利为目的。如：中国物流资源网其依托强大的网络和系统建设优势，为企业提供信息发布、企业宣传、系统建设、产品推广等服务，同时竭诚为企业提供综合性、专业化的物流服务和电子商务解决方案。它是以介绍物流的相关法律法规、政府政策、行业信息、物流知识以及物流咨询为主。 ——商业性的物流网站。它是以赢利为目的，创办者多为物流企业和与物流相关的软件开发企业，此类网站是目前我国物流网站的主要组成部分。在商业性的物流网站中，按照创办人身份的不同又可以分为以下三类： 第一类是由物流企业创办的网站。主要模块有公司形象介绍、物流研究、物流软件、提供物流规划和物流案例等等。由于受到区域的限制，服务的对象多为物流公司在本地的客户，能帮助物流公司赢利。这类网站的赢利模式不是依靠网
《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》项目 南方现代物流公共信息平台建设方案 及 2010年重点实施项目 编制北京中交协物流研究院 中国物流与采购联合会 北京大学数字中国研究院 广东省数字广东研究院
二○一○年十月
目录 一、建设目标 二、项目定位 三、需求分析 四、建设内容亓、实施计划六、项目管理
编制说明 编制依据：广东省信息产业厅、广东省财政厅，关于《南方现代物流公共信息平台建设方案研究项目招标文件》（招标编号：06120840B0710124） 编制机构：北京中交 协物流研究院 广东省数字广东研究院、北京大学数字中国研究院华南分 院主要咨询机构：中国物流及采购联合会 CISCO(中国)有限公司、IBM(中国)有限公司、GS1香港货品编码协会有限公 司新加坡CrimsonLogic公司，Patni公司，马来西亚政府MCC 主编： 王德荣中国交通运输协会常务副会长交通与物流专家 副主编： 戴定一中国物流与采购联合会常务副会长物流与经济专家 王钦敏欧亚院士，中国致公党常务副主席政策及信息专家 陈秀万北京大学数字中国研究院常务副院长空间信息化专家 李鹰广东省数字广东研究院常务副院长物联网技术专家 主要参与编写成员：王燕凌（广东省现代物流研究院）、郭立新（北京中交协研究院）、
孙国江（香港GS1总工程师）、杨晓明（电子亓所）钟明达、高立志、晏庆华、玄志成、朱建红、谢浩安、李金华、巨星、刘庆柱、程海龙、、叶志扬、潘格娜
过程说明 ?项目组为高质量完成项目研究工作，于2009年5月11日，在北京召开“南 方现代物流公共信息平台建设方案研究项目”专题会议，会议根据前期研 究基础，北京中交协、中物联及北京大学专题参与和给予专家指导；具体 工作将分为标准、技术、政策、运营机制和服务模式四个专题小组，由专 题小组先编写专题报告，2010年则分别提交完成，并汇总形成总方案； ?项目组于2010年1月26日，在北京召开项目专家研讨会，并邀请省市委托 单位代表参加，项目组专家组内部评审，认为项目方案达到计划要求，建议尽快外部咨询修改完善后提交； ?2010年2月-2010年4月，在省经济和信息化委员会指导下，分别与国家信 息化专家委员会、IBM、CISCO、新加坡Crimson Logic公司和Patni公 司、香港GS1、等有关机构等进行咨询与征求意见； ?2010年5月14日，省经济和信息化委员会组织来自中山大学、华南理工大 学、暨南大学、广东外语外贸大学、广州大学、广东省物流行业协会等 6 位物流专家对本方案进行研讨，并提出一些建设性见意：统筹管理，疏
物流公司网站建设方案 目录 一、项目目标 3 1.1网站目标 3 2.1网站设计风格 3 二网站整体结构 4 2.1网站栏目结构图 4 2.2栏目说明 4 2.21首页 5 2.22新闻动态 5 2.23公司概况 5 2.24物流服务9 2.25网上定单10 2．26典型客户10 2．27人才招聘10 2.210联系我们14 2.211企业论坛14 2.212邮件群发17 三网站权限管理20 四网站建设平台分析20 4.1虚拟主机 20 4.2数据中心托管环境 20 4.3数据中心网络结构拓补图21 五网站运营安全策略22
六网站建设进度及实施过程23 6.1项目合作与成员23 6.2项目实施方法 23 七费用预算25 7.1网站部分：25 7.2网站平台部分：26 一、项目目标 1.1网站目标 网络凭借其卓越的互动性与便捷的交流手段正成为最有发展潜力与前途的新兴媒体，成为众商家倍为关注的宣传热点。许多行业的先锋企业都已经采用互联网技术，为客户、合作伙伴在网上提供信息服务，并且借助互联网，敏锐的捕捉商机。 作为专业从事物流行业的大型企业，上海**物流有限公司更需要建设好网站，将其作为对外宣传、服务和交流的载体，来配合公司的迅速发展，使网站具有鲜明的行业特色，使更多的企业通过网络来结盟上海**物流有限公司，使更多的客户通过网络来了解上海**物流有限公司。 2.1网站设计风格 我们将充分发挥网站策划和建设开发的优势，在开发建设上海**物流有限公司网站中将严格遵循以下原则： 1．在设计上：精美与高效兼顾。网站页面设计体现上海**物流有限公司的大型企业形象，在框架编排、色彩搭配以及Flash动画的适当穿插都做到恰到好处，使整个网站在保证功能的前提下给浏览者带来良好的视觉享受和时代动感。 2．在网站功能上：充分体现网站的互动性，并且采用多种机制提醒网站管理人员，便于
物流配送中心规划与设 计课程设计 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
武汉理工大学华夏学院 课程设计 物流中心规划与配送业务方 题目 案设计 院系经济与管理系 专业物流管理 班级 姓名 指导教师 2011年01月19日 课程设计任务书 学生姓名：专业班级： 指导教师：工作单位：武汉理工大学华夏学院 题目: 物流中心规划与配送业务方案设计 一、课程所属类型及所服务专业 本课程所属类型为专业课；所服务专业为物流管理专业。 二、课程设计性质、目的与任务 课程设计是物流管理（本科）专业培养计划的一个重要的实践性教学环节，也是使学生进一步认识本专业特点的重要手段。这次课程设计主要是针对武汉长飞光纤光缆有限公司的物料出库数据进行EIQ数据分析，通过应用相关理论方法解决实际问题。使学生能通过一周的数据整理、数据分析、方法应用等步骤，初步了解物流中心规划的理论与方法，为后续专业课程学习打好基础。 三、要求完成的主要任务: 1. 熟悉物流中心的相关知识。
2. 收集、整理物流中心的背景资料。 3. 运用所学知识，撰写一篇2000字以上的课程设计论文。 四、时间安排： 指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日
课程设计指导书 一、课程设计内容 完成武汉长飞光纤光缆有限公司一个月发货清单数据的相关分析；详细说明及数据附录见《物流中心规划与设计课程设计大纲》。课程设计具体内容如下： 根据武汉长飞光纤光缆有限公司作业的发货数据，运用EIQ的分析步骤对这些数据进行分析，得出分析结果，将分析结果结合物流中心管理的一些理论提出改进措施。 二、具体要求 根据课程设计结构框架安排课程设计的各章节内容，但至少包含以下内容： 1．EIQ分析方法概述 简要描述EIQ分析的内容和目的、EIQ分析的功能等 2．武汉长飞光纤光缆有限公司作业的现状与数据收集 描述该公司简介、该公司物流中心作业的现状、该公司物流中心作业数据的收集和汇总等内容。 3．武汉长飞光纤光缆有限公司作业EIQ分析的过程及结果 （1）EQ分析与EN分析 （2）IQ分析与IK分析 （3）存货ABC分析和顾客ABC分析 （4）作业的改进措施 三、设计工作要求
物流信息平台建设 解 决 方 案
目录 第1章项目概述 (1) 1.1 基本信息 (1) 1.2 建设背景 (1) 1.3 建设单位概况 (3) 1.4 编制依据 (3) 1.4.1 政策文件 (3) 1.4.2 电子政务标准化 (4) 1.4.3 相关物流标准 (4) 1.5 建设目标与内容 (8) 1.5.1 建设目标 (8) 1.5.2 建设内容 (9) 1.6 投资估算和资金筹措 (10) 1.7 财务评价 (10) 第2章建设必要性与原则 (12) 2.1 建设必要性 (12) 2.2 建设原则 (14) 第3章信息平台需求分析 (16)
3.1 总体需求分析 (16) 3.1.1 系统总体定位 (16) 3.1.2 需要解决的问题 (17) 3.2 业务服务功能需求 (19) 3.2.1 业务服务功能总体需求 (19) 3.2.2 xxx省物流信息服务需求 (21) 3.2.3 物流园区综合管理需求 (34) 3.3 业务性能需求 (37) 3.3.1 系统可用性 (37) 3.3.2 系统可扩展性 (38) 3.3.3 系统可靠性 (38) 3.3.4 系统的存储要求 (39) 第4章平台建设方案 (40) 4.1 xxx省物流信息平台总体框架 (40) 4.1.1 系统环境层 (41) 4.1.2 数据资源层 (41) 4.1.3 数据接口层 (42) 4.1.4 应用系统层 (42) 4.1.5 前端展现层 (43) 4.1.6 用户层 (43)
4.1.7 保障体系层 (43) 4.2 物流园区综合管理信息系统总体框架 (44) 4.2.1 基础设施层 (44) 4.2.2 应用支撑层 (45) 4.2.3 数据资源层 (45) 4.2.4 数据接口层 (45) 4.2.5 应用系统层 (45) 4.2.6 前端展现层 (46) 4.2.7 用户层 (46) 4.2.8 保障体系层 (46) 4.3 数据资源规划和数据库建设方案 (47) 4.3.1 物流信息平台数据内容 (47) 4.3.2 数据采集 (49) 4.3.3 知识库 (52) 4.3.4 数据量估算 (54) 4.4 应用系统方案——xxx省物流公共信息服务平台 (55) 4.4.1 物流公共信息发布与服务系统 (55) 4.4.2 资质认证与信用服务系统 (56) 4.4.3 物流咨询服务系统 (57) 4.4.4 货运交易信息服务系统 (58) 4.4.5 车辆定位与监控系统 (58)