平凸型机翼的零升力迎角一般说来是
一个小的正迎角一个小的负迎角
临界迎角零度角
优良的升力特性应该是
最大升力系数大，临界迎角大
最大升力系数大，临界迎角小
最大升力系数小，临界迎角大
最大升力系数小，临界迎角小
后掠翼的临界马赫数要比平直翼的（）
小大相等不确定
附面层是指（）的空气流动层
远离物体表面
直接与物体表面接触
物体表面速度为零
物体表面速度减慢
飞机升力大小与（）成正比
迎角速度空气密度翼展
升力系数曲线中，最高点对应横坐标称为
最大升力系数
临界迎角
有利迎角
最大升阻比
飞机平飞阻力最小时对应的迎角称为（）迎角
临界失速有利经济
飞机俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩主要分别由（）产生平尾和平尾平尾和垂尾副翼和平尾副翼和垂尾机翼升力产生的原理是以下哪个定理的应用（）
仅有连续性定理
仅有伯努利定理
连续性定理和伯努利定理
动量守恒定理
机翼前缘到后缘的连线称为
翼展翼弦中弧线翼宽
飞机正常盘旋时（）
升力等于重力
推力大于阻力
过载系数大于1
合力为零
平飞所需功率最小的速度对应的剩余拉力（）
最大最小不变不确定
飞机平飞的高度不同，但迎角相同，指示空速（表速）会（）相同不同等于真速不确定
飞行中飞机的横侧平衡受到破坏时，飞行员一般操纵
升降舵方向舵副翼襟翼
大气中高度最低的一层叫做
平流层中间层对流层电离层
在中小迎角，飞机的阻力主要为
摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力
过原点作平飞所需功率曲线的切线，切点对应的升阻比（）最大最小不变不确定
人们常说“坐车一路顺风，坐飞机要一路逆风”，理想的状态应该是（）起飞着陆顺风，续航逆风
全程顺风
起飞着陆逆风，续航顺风
全程逆风
平飞时升阻比最大对应的迎角称为
临界迎角
经济迎角
失速迎角
有利迎角
激波阻力是一种（）
摩擦阻力
压差阻力
干扰阻力
诱导阻力
高速与低速空气动力学理论的根本差别在于是否考虑空气的（）
粘性压缩性导电性导热性
伯努利定理不适用于
理想气体
定常气体
绝热气体
可压缩气体
飞机的起飞过程包括（）
滑跑、离地
离地、加速上升
滑跑、加速上升
滑跑、离地、加速上升
对飞机平飞性能有影响的是（）
高度
温度
重量
以上均是
希望飞机在最短的水平距离爬升最高，应该用（）速度上升陡升
快升
有利
平飞最大
飞行员蹬左舵，飞机会
方向舵左偏，机头左偏
方向舵左偏，机头右偏
方向舵右偏，机头右偏
方向舵右偏，机头左偏
后掠翼的最大阻力系数要比平直翼的（）
小
大
相等
不确定
可以减小诱导阻力的是
增大展弦比
增大升力
减小速度
以上都不对
飞机平飞，当升阻比最大时（）
性质角最大
阻力最大
需用拉力最小
需用功率最小
当飞机小迎角飞行时，速度越快，顶杆力会（）
越大
越小
不变
不确定
与附面层分离（气流分离）密切相关的两个阻力是
摩擦阻力和压差阻力
压差阻力和干扰阻力
摩擦阻力和干扰阻力
压差阻力和诱导阻力
远航速度要比久航速度（）
小
大
相等
不确定
当平飞所需拉力曲线和可用拉力曲线交于两点时，左交点对应速度称为（）速度平飞最大
平飞最小
有利
远航
对流层内高度升高，音速（）
减小
增大
不变
不确定
机翼升力作用点称为
合力中心
压力中心
焦点
重心
飞机零拉力下滑时，重量增加，下滑角会（）
减小
增大
不变
不确定
飞机飞行手册中列出的性能数据通常根据（）制定
国际标准大气
实际大气
理想大气
对流层大气
"当迎角达到临界迎角时,升力会"
突然增加
突然降低
不变
不确定
紊流附面层的摩擦阻力要比层流附面层的
大
小
相等
不确定
后掠翼的升力系数随飞行马赫数的变化较平直翼要（）
平缓
剧烈
相等
不确定
在风洞试验中可以得到飞机气动参数，其原理是
相对气流原理
连续性定理
伯努利定理
热力学定律
飞行中迎角不变，则飞机达到（）平衡
俯仰
方向
横侧
航向
低速空气流过机翼上表面外凸部位时
流管扩张，压力降低流管扩张，压力增大流管收缩，压力增大流管收缩，压力降低
对于对称翼型，中弧线和翼弦
重合
相交
平行
垂直
后退开逢襟翼增升原理不包括
增大机翼面积
延缓气流分离
增大机翼弯曲度
提高临界迎角
会使得飞机俯仰稳定性减弱的是（）
重心前移
速度增大
高度降低
迎角增大
飞机重心要位于焦点的（）
前面
后面
左面
右面
在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速相等
小
大
不能确定
相同盘旋速度，坡度越大，飞机所需拉力（）
越小
越大
不变
不确定
过原点作极曲线的切线，切点对应的
迎角为有利迎角，性质角最小
迎角为有利迎角，性质角最大
迎角为临界迎角，性质角最大
迎角为临界迎角，性质角最小
相对气流与翼弦之间的夹角称为
后掠角
侧滑角
迎角
上反角
超音速气流流管收缩，速度会（）
减小
增大
不变
不确定
不属于飞机平衡状态的是（）
上升
下滑
盘旋
平飞
在机翼前缘驻点处
流速为零，正压力最大
流速为零，正压力最小
流速最大，正压力最大
流速最大，正压力最小
飞机的空速是根据（）换算得到的
气流总压与静压之差
气流动压与静压之和
气流动压与静压之差
气流总压与动压之差
升阻比越大，飞机的空气动力性能
越好越差不变不确定
飞机的增生装置主要应用在什么场合（）
盘旋平飞上升下滑起飞降落
低速气体流过管道扩张部位时
速度增大，压力增大速度增大，压力降低速度降低，压力增大速度降低，压力降低
飞机做不带侧滑的滚转飞行时，与操纵力矩平衡的力矩主要是（）
垂尾的稳定力矩
垂尾的阻尼力矩
机翼的稳定力矩
机翼的阻尼力矩
目前使用较为广泛的增生装置有
前缘缝翼
后缘襟翼
前缘襟翼
以上都是
平飞航时可以通过平飞可用燃油量和（）计算得到
燃油消耗率
小时耗油量
公里耗油量
飞行速度
飞行中飞机重心前后移动，主要会影响（）平衡
俯仰
方向
横侧
航向
气温升高，飞机起飞的离地表速和真速分别会（）
增大和增大
增大和减小
不变和不变
不变和增大
飞行中飞机出现左侧滑，则垂尾会产生使机头（）的稳定力矩左偏
右偏
上仰
下俯
机翼升力主要靠（）产生
上翼面正压力
上翼面负压力
下翼面正压力
下翼面负压力
飞机重心前移，拉杆力要（）
减小增大不变不确定
与空气的粘性关系不大的阻力是
摩擦阻力
压差阻力
干扰阻力
诱导阻力
一般来说，平凸型机翼哪个部位对升力的贡献最大（）上表面
下表面
前缘
后缘
压差阻力与哪些因素有关
迎风面积
形状
迎角
以上都是
在对流层里高度每升高1000米，气温
升高6.5°C
降低6.5°C
升高5.6°C
降低5.6°C
在稳定侧风中飞行，飞机是否有侧滑（）
是
否
视航向而定
不确定
掠过平板的气流保持层流状态，则会形成
层流附面层
紊流附面层
气流分离
转捩点
飞机上升时的升力比重力（）
小
大
相等
不确定
现代飞机普遍采用增压座舱，这是因为高空
温度过低温度过高压力过低压力过高
临界马赫数（）
小于1
大于1
等于1
不确定
飞机横侧阻尼力矩主要由（）产生
平尾
垂尾
副翼
机翼
机翼1/4弦线与机身纵轴垂线之间的夹角称为
迎角
性质角
上反角
后掠角
机翼的功用不包含
产生升力
安装油箱
操纵滚转
产生推力
飞机横侧稳定力矩只有当飞机带坡度且出现( )时才会产生侧滑
飘摆
荷兰滚
失速
飞机各部分所产生的空气动力的总和称为飞机的
升力
阻力
总空气动力
推力或拉力
飞机出现局部激波时，飞行马赫数（）
大于1
大于临界马赫数
等于1
小于临界马赫数
飞机重量增加，起飞离地速度和平飞最大速度分别会（）减小和减小增大和增大减小和增大增大和减小飞行中出现侧滑，且侧滑角不变，则飞机
俯仰平衡
俯仰不平衡
方向平衡
方向不平衡
某气体流动过程密度变化极小，则可以把气体按
理想气体不可压气体绝热气体标准大气
后掠翼出现最大阻力系数的飞行马赫数要比平直翼的（）
小大相等不确定
飞机作60°坡度盘旋时，载荷因数为（）
1 2 1.73 1.31
"飞机在爬升时,升力方向是垂直于"
地面上翼面翼弦相对气流
飞机平飞的高度不同，但指示空速（表速）相同，则平飞所需拉力会（）相同不同等于0 不确定
高度升高，空气密度
升高先升高后下降下降不变
飞机正常盘旋时，拉力比阻力（）
小大相等不确定
垂尾产生的方向阻尼力矩的方向与飞机的转动方向( )
相同
相反
垂直
不确定
高度升高，飞机平飞最大速度会（）
减小增大不变不确定
在临界迎角到有利迎角范围内，迎角减小，平飞所需拉力会（）
减小增大不变不确定
螺旋桨飞机的快升速度为（）
有利速度经济速度临界速度久航速度
在高原机场飞机着陆滑跑距离会（）
减小增大不变不确定
流线谱的形状
与物体形状有关，与气流速度有关
与物体形状有关，与气流速度无关
与物体形状无关，与气流速度有关
与物体形状无关，与气流速度无关
哪种形状的机翼诱导阻力最小
矩形椭圆后掠三角
以下哪种阻力是随升力增大而增大的（）
摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力
驾驶杆前后的每一个位置对应一个（）
迎角飞行速度升降舵偏角以上都是
把高压气源加速到超音速，应该使用（）流管
先扩张后收缩
扩张
先收缩后扩张
收缩
第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力
一、填空题|（每题4分，共20分） 1. 乔母斯基定义的3型文法（线性文法）产生式形式 A→Ba|a,或A→aB|a，A，B∈Vn, a,b∈Vt 。 2.语法分析程序的输入是单词符号，其输出是语法单位。 3 型为 B → .aB 的LR（0）项目被称为移进项目，型为 B → a.B 的LR（0） 项目被称为待约项目， 4.在属性文法中文法符号的两种属性分别为继承属性和综合属性。 5、运行时存贮管理方案有静态存储分配、动态存储分配和堆式存储分配和方案。 二.已知文法 G(S) (1) E → T | E+T (2) T → F | F*F (3) F →（E）| i （1）写出句型（T*F+i）的最右推到并画出语法树。（4分） （2）写出上述句型的短语，直接短语和句柄。（4分） 答：（1）最右推到（2分） E ==> T ==> F ==> (E) ==> (E+T) ==> (E+F) ==> (E+i) ==> (T+i) ==> (T*F+i) (2) 语法树（2分） （3）（4分） 短语：（T*F+i），T*F+i ，T*F ， i 直接短语：T*F ， i 句柄：T*F 三. 证明文法G(S) ：S → SaS |ε是二义的。（6分） 答：句子aaa对应的两颗语法树为：
因此，文法是二义文法 四.给定正规文法G（S）： (1) S → Sa | Ab |b (2) A → Sa 请构造与之等价的DFA。（6分） 答：对应的NFA为：（6分） 状态转换表： a b {F} Φ{S} {S} {S,A} Φ {S,A} {S,A} {S} 五. 构造识别正规语言b*a(bb*a)*b* 最小的DFA（要求写出求解过程）。（15分）答：（1）对应的NFA（5分） a b {0} {1，3} {0} {1,3} Φ{2，3} {2,3} {1,3} {2,3} （5分） 六. 已知文法G(S) : (1) S → ^ | a | (T) (2) T → T,S | S 试：（1）消除文法的左递归；（4分） （2）构造相应的first 和 follow 集合。（6分） 答：（1）消除文法的左递归后文法 G’（S）为： (1) S → ^ | a | (T)
M8空气动力学基础及飞行原理 1、绝对温度的零度是(C) A、-273℉ B、-273K C、-273℃ D、32℉ 2、空气的组成为(C) A、78％氮，20％氢和2％其他气体 B、90％氧，6％氮和4％其他气体 C、78％氮，21％氧和1％其他气体 D、21％氮，78％氧和1％其他气体 3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B) A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C、液体的粘性系数与温度无关。 D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4、空气的物理性质主要包括(C) A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性 5、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A、空气的流动位置 B、气流的流速 C、空气的粘性系数 D、与空气的接触面积 6、气体的压力
、密度<ρ>、温度
1.对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将__________，阻力将__________。 A.增大、减小 B.增大、增大 C.减小、减小 答案:B. 2.对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将. A.增大 B.减小 C.不变 答案:B. 3.相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的 A.一倍 B.二倍 C.四倍 答案:C. 4.通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的： A.升力、空速、阻力 B.升力、空速、阻力、重量 C.升力、拉力、.阻力 答案:A. 5.放全襟翼下降，无人机能以
A.较大的下降角，较小的速度下降 B.较小的下降角，较大的速度下降 C.较大的下降角，较大的速度下降 答案:A. 6.无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕（滚转运动） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:B. 7.037无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（俯仰） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:A. 8.038无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（偏航） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:C. 9.舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（右转） A.右翼升力大于左翼升力
B.左翼升力大于右翼升力 C.左翼升力等于右翼升力 答案:B. 10.舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头） A.增大 B.减小 C.先减小后增大 答案:B. 11.舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头） A.增大 B.减小 C.先增大后减小 答案:A. 12.飞机的下滑角是 A.升力与阻力的夹角 B.飞行轨迹与水平面的夹角 C.阻力与重力的夹角 答案:B. 13.使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小） A.最大下滑速度 B.失速速度
飞机和大气的一般介绍 单选 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 B 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 B 4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ D 5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ A 6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
D 7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 B 简答 1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角 （1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？ 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 飞机的低速动力学 单选 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 B 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 B 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大
《编译原理》模拟试题一 一、是非题（请在括号内，正确的划√，错误的划×）（每个2分，共20分） 1．计算机高级语言翻译成低级语言只有解释一种方式。(×) 2．在编译中进行语法检查的目的是为了发现程序中所有错误。(×) 3．甲机上的某编译程序在乙机上能直接使用的必要条件是甲机和乙机的操作系统功能完全相同。 (√ ) 4．正则文法其产生式为 A->a ， A->Bb, A,B∈VN ， a 、b∈VT 。 (×) 5．每个文法都能改写为 LL(1) 文法。 (√) 6．递归下降法允许任一非终极符是直接左递归的。 (√) 7．算符优先关系表不一定存在对应的优先函数。 (×) 8．自底而上语法分析方法的主要问题是候选式的选择。 (×) 9．LR 法是自顶向下语法分析方法。 (×) 10．简单优先文法允许任意两个产生式具有相同右部。 (×) 二、选择题(请在前括号内选择最确切的一项作为答案划一个勾，多划按错论)(每个4分，共40分) 1．一个编译程序中，不仅包含词法分析，_____，中间代码生成，代码优化，目标代码生成等五个部分。 A．( ) 语法分析B．( )文法分析C．( )语言分析D．( )解释分析 2．词法分析器用于识别_____。 A．( ) 字符串B．( )语句 C．( )单词 D．( )标识符 3．语法分析器则可以发现源程序中的_____。 A．( ) 语义错误 B．( ) 语法和语义错误 C．( ) 错误并校正D．( ) 语法错误 4．下面关于解释程序的描述正确的是_____。
(1) 解释程序的特点是处理程序时不产生目标代码 (2) 解释程序适用于 COBOL 和 FORTRAN 语言 (3) 解释程序是为打开编译程序技术的僵局而开发的 A．( ) (1)(2) B．( ) (1)C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (2)(3) 5．解释程序处理语言时 , 大多数采用的是_____方法。 A．( ) 源程序命令被逐个直接解释执行 B．( ) 先将源程序转化为中间代码 , 再解释执行 C．( ) 先将源程序解释转化为目标程序 , 再执行 D．( ) 以上方法都可以 6．编译过程中 , 语法分析器的任务就是_____。 (1) 分析单词是怎样构成的 (2) 分析单词串是如何构成语句和说明的 (3) 分析语句和说明是如何构成程序的 (4) 分析程序的结构 A．( ) (2)(3) B．( ) (2)(3)(4) C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (1)(2)(3)(4) 7．编译程序是一种_____。 A. ( ) 汇编程序B．( ) 翻译程序 C．( ) 解释程序 D．( ) 目标程序 8．文法 G 所描述的语言是_____的集合。 A. ( ) 文法 G 的字母表 V 中所有符号组成的符号串 B．( ) 文法 G 的字母表 V 的闭包 V* 中的所有符号串 C．( ) 由文法的开始符号推出的所有终极符串 D. ( ) 由文法的开始符号推出的所有符号串 9．文法分为四种类型，即0型、1型、2型、3型。其中3型文法是_____。 A. ( ) 短语文法 B．( ) 正则文法 C．( ) 上下文有关文法 D．( ) 上下文无关文法 10．一个上下文无关文法 G 包括四个组成部分，它们是：一组非终结符号，一组终结符号，一个开始符号，以及一组 _____。 A．( ) 句子B．( ) 句型 C．( ) 单词 D．( ) 产生式 三、填空题(每空1分，共10分)
江苏省遥控航空模型飞行员技术考核理论复习题 一、安全及有关《遥控航空模型飞行员技术等级标准》 １、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准管理实施工作有哪些组织负责 答：是由中国航空运动协会具体负责、实施。 2、什么是遥控航空模型飞行员 答：操纵遥控航空模型飞行器进行飞行活动的自然人。 3、遥控航空模型飞行员分几级管理 答：国家、省（市、自治区）和地市级协会三级管理实施。 4、遥控航空模型飞行员技术等级标准中的飞行类别有几种 答：遥控固定翼模型（代码：A类）、遥控直升机模型（代码：C类）及遥控多旋翼飞行器模型（代码：X类）三个类别。 5、遥控航空模型飞行员技术等级标准共分几个级别 答：分为八级、七级、六级、五级、四级、三级、二级、一级、特级，共九个级别，八级最低，特级最高。 6、遥控航空模型飞行员技术等级标准分几个层次 答：分三个层次：初级为八级、七级、六级；中级为五级、四级、三级；高级为二级、一级、特级。X 类暂不设高级。 7、获得技术等级后飞行范围有规定吗 答：获得技术等级后的飞行范围应根据等级要求限定在指定的飞行场地飞行，一般限于模型飞行高度小于120米（含）、模型飞行空域半径小于500米（含），未经批准不得在其它公共场所随意飞行，否则将承担一切后果。 8、理论考核涉及哪些方面的内容 答：理论考核按申请等级分别考核国家安全飞行法规，飞行原理，航空模型结构、工艺，遥控设备及遥控飞行技术等内容。报考高级别还需掌握遥控飞行技能，训练心理学等教学理论和技术。 9、遥控航空模型飞行员技术等级标准考核程序 答：报名、培训、考核（理论考核和飞行操作考核），发放执照。 10、怎样获得遥控航空模型飞行员执照 答：须向国家认定的考核单位进行申请，参加相应级别的理论考试和现场飞行考核。 11、申请人必须参加理论考核吗 答：必须参加，且理论考试合格后，方准许进行现场飞行考核。 12、申请人必须从最低级开始逐级参加考核吗 答：三级以下,申请人可根据自身技术水平，报考适合的级别。。 13、禁止遥控航空模型飞行员在（醉酒）和（精神恍惚）状态下操控遥控模型飞机。 14、遥控模型飞行场地的拥有人应承担场地（管理和安全责任），如场地租借他方，则应在租借协议中明确（安全责任方）。 15、遥控模型飞行须严格遵守空管及公安部门发布的（禁飞区）和（禁飞令）。 16、用于遥控航空模型飞行的场地，应符合哪些安全条件 答：（1）跑道两端500米以内应无高大建筑物；模型飞行空域内(跑道中心线外侧长800米X宽200米区域）不得有人或建筑群、高压电线等障碍物。（2）飞行员的左右及其延长线为飞行安全线，并以隔离栏杆或地面标志线加以分割。所有人员必须在安全线以内操作或停留；任何情况下模型飞机都不得飞入安全线以内；任何情况下模型飞机都不得在人群上空飞行。（3）在飞行准备区明显处，应设立安全告示牌，列明安全注意事项和场地使用管理规定。（4）设立飞行频率登记牌。（5）设立飞行场地安全员以监督、检查飞行场地安全飞行。 17、遥控模型飞行场地为什么要设置安全线 答：安全线是隔离模型飞行区和人员活动区的标志线，为确保参加活动人群安全，一定要设置具有隔离的标志线也就是安全线。
2015年上半年飞行训练考试理论复训试题附答案 选择题 1. 我公司A320机队使用的ADS-B OUT能力是通过 ( C ) 自动并持续地将监控数据传给ATC地面台。 A. ACARS B. VHF C. S模式ATC应答机 2. ADS-B OUT能力是自动并持续地将监控数据传给ATC地面台（ A ）。 A. 正确 B. 错误，需要提前通知地面 3. ADS-B OUT能力在空中可以将下列数据（E ）传给ATC地面台。 A. 气压高度 B. 垂直速度 C. 气压高度和几何高度的差距（GPS提供） D. 航班号 E. 以上全部 4. ADS-B OUT能力在地面可以将下列数据（D ）传给ATC地面台。 A. GPS提供的纬度和经度 B. 地速和航迹 C. 航班号（在ATC飞行计划上注册的航班号，也是驾驶舱准备时在FMS上输入的航班号） D. 以上都是 5. 每次加油时，（ C ）应指定一名飞行机组成员执行或监督飞机加油。 A. 责任机长 B. 副驾驶 C. 任意机组成员 6. 加油时，以下哪一条不是飞行机组的责任：（ D ）。 A. 加油完毕，检查加入飞机油箱内的油量和飞机油箱盖、蒙皮盖与部件是否盖好 B. 复核加油数量并在“飞机加油单”上签字 C. 检查航油质量及航油公司航油质量保证书 D. 开、关飞机上的加油舱盖门
7. 加油之前应保证飞机内和飞机周围（C ）米内禁止吸烟。 A. 15米 B. 20米 C. 25米 D. 30米 8. 加油之前应保证距飞机（ A ）米内至少有一只灭火瓶（），瓶内灭火剂容量不少于60kg。 A. 15 B. 20 C. 25 9. 加油之前应保证关闭机上（ B ）和（），及其它与加油无关的电子电器设备。 A. 气象雷达甚高频无线电 B. 气象雷达高频无线电 C. S模式应答机甚高频无线电 D. S模式应答机高频无线电 10. 飞机机组不在时可以给飞机加油：（ B ）。 A. 正确 B. 错误 11. 不许在加油设备( C )m 以内或距飞机加油口及油箱通气口( )m 以内使用闪光照相机或其它电子闪光设备作业： A. 4 B. 5 C. 6 D. 7 12. 辅助动力装置（APU）必须在油车到达前启动，若在加油时停车，必须立刻启动，防止过度使用飞机电瓶：（ B ）。 A. 正确 B. 错误 13. 加油时，如果发生燃油溢出，必须立刻关闭（ C ）。 A. 发动机 B. 无线电设备
编译原理考试题及答案汇总一、选择 1．将编译程序分成若干个“遍”是为了_B__。 A . 提高程序的执行效率 B.使程序的结构更加清晰 C. 利用有限的机器内存并提高机器的执行效率 D.利用有限的机器内存但降低了机器的执行效率 2．正规式 MI 和 M2 等价是指__C__。 A . MI 和 M2 的状态数相等 B.Ml 和 M2 的有向弧条数相等。 C .M1 和 M2 所识别的语言集相等 D. Ml 和 M2 状态数和有向弧条数相等 3．中间代码生成时所依据的是 _C_。 A．语法规则 B．词法规则 C．语义规则 D．等价变换规则 4．后缀式 ab+cd+/可用表达式__B_来表示。 A． a+b/c+d B．(a+b)/(c+d) C． a+b/(c+d) D． a+b+c/d 6．一个编译程序中，不仅包含词法分析，_A____，中间代码生成，代码优化，目标代码生成等五个部分。 A．( ) 语法分析 B．( )文法分析 C．( )语言分析 D．( )解释分析 7．词法分析器用于识别__C___。 A．( ) 字符串 B．( )语句 C．( )单词 D．( )标识符 8．语法分析器则可以发现源程序中的___D__。 A．( ) 语义错误 B．( ) 语法和语义错误 C．( ) 错误并校正 D．( ) 语法错误 9．下面关于解释程序的描述正确的是__B___。 (1) 解释程序的特点是处理程序时不产生目标代码 (2) 解释程序适用于 COBOL 和 FORTRAN 语言 (3) 解释程序是为打开编译程序技术的僵局而开发的 A．( ) (1)(2) B．( ) (1) C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (2)(3) 10．解释程序处理语言时 , 大多数采用的是__B___方法。 A．( ) 源程序命令被逐个直接解释执行 B．( ) 先将源程序转化为中间代码 , 再解释执行 C．( ) 先将源程序解释转化为目标程序 , 再执行 D．( ) 以上方法都可以 11．编译过程中 , 语法分析器的任务就是__B___。 (1) 分析单词是怎样构成的 (2) 分析单词串是如何构成语句和说明的 (3) 分析语句和说明是如何构成程序的 (4) 分析程序的结构 A．( ) (2)(3) B．( ) (2)(3)(4)C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (1)(2)(3)(4) 12．编译程序是一种___C__。 A. ( ) 汇编程序 B．( ) 翻译程序 C．( ) 解释程序 D．( ) 目标程序 13．文法 G 所描述的语言是_C____的集合。 A. ( ) 文法 G 的字母表 V 中所有符号组成的符号串 B．( ) 文法 G 的字母表 V 的闭包 V* 中的所有符号串 C．( ) 由文法的开始符号推出的所有终极符串 D. ( ) 由文法的开始符号推出的所有符号串 14．文法分为四种类型，即 0 型、1 型、2 型、3 型。其中 3 型文法是___B__。 A. ( ) 短语文法 B．( ) 正则文法 C．( ) 上下文有关文法 D．( ) 上下文无关文法15．一个上下文无关文法 G 包括四个组成部分，它们是：一组非终结符号，一组终结符号，一个开始符号，以及一组 __D___。 A．( ) 句子 B．( ) 句型 C．( ) 单词 D．( ) 产生式
无人机航拍理论题库 1.以大疆产品为例，飞行器与遥控器电源开启方法为 A. 短按 B. 长按 C. 短按，再长按 D. 长按，再短按 2.以大疆产品为例，操作员打开遥控器时，遥控器发出警告提示音及指示灯为红灯慢闪时，提示的是（） A. 遥控器天线未打开 B. 遥控器未连接飞行器 C. 遥控器需进行摇杆校准 D. 遥控信号受干扰 3. 以大疆产品为例，关于飞行器返航点描述正确的是 A. 返航点可在飞行中刷新 B. 返航点不可在飞行中刷新 C. 室内飞行时可刷新返航点 D. GPS信号弱时可刷新返航点 4.以大疆产品为例，DJI GO界面中，姿态球中的飞行器状态与实际不符，可能是因为 A. 移动设备指南针异常，需校准 B. 移动设备未连接蜂窝数据网络 C. 移动设备未登录DJI GO账户 D. 移动设备信号受到干扰 5. 以大疆产品为例，当飞行器指南针校准失败时，应（）处理 A. 继续飞行 B. 结束校准 C. 重新校准指南针 D. 重启遥控器 6. 以大疆精灵 4 飞行器为例，起飞前未移除云台扣会造成什么后果 A. 损坏云台电机 B. 画面清晰无影响
C. 云台正常自检 D. 飞行器进入FPV模式 7. 以大疆精灵 4 飞行器为例，图传画面出现斑马纹的原因是 A. 相机过曝警告 B. 云台损坏 C. 电池电量不足 D. 相机快门速度过快 8. 以大疆产品为例，飞行器尾部指示灯为绿色双闪时为（）飞行状态 A. P-GPS B. P-OPTI C. P-ATTI D. P-SPORT 9.飞行器飞行过程中，图传画面出现抖动的原因不包括 A. 飞行速度过快 B. 飞行器云台出现异常 C. 飞行器快门速度过慢 D. 答案均是 10.以大疆产品为例，DJI GO界面中，姿态球上绿色范围表示的是 A. 飞行器云台朝向 B. 遥控器朝向 C. 移动设备朝向 D. 操作员朝向 11.以大疆产品为例，假设飞行器处于操作员正上方，当前飞行高度为 250 米，距离为 5 米，DJI GO提示“遥控器信号微弱”时，操作员应如何处理（） A. 无需理会，飞行器可自行修复信号 B. 继续上升飞行器，高度越高信号越好 C. 原地悬停飞行器，操作者拿着遥控器移动到提示信号好的地方 D. 操作员将遥控器天线摆放至平行于地面 12. 在高海拔寒冷、空气稀薄地区，飞行器负载不改变下，飞行器状态会（） A. 飞行时间减少 B. 最大起飞重量增加 C. 飞行时间变长 D. 无任何变化
《飞行原理》复习纲要A 一、填空题 1.可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。 2.低速气流，沿水平流管流动，在截面A1=3米2，V1=6米/秒，在截面A2=2米2处，则V2= 米/秒。 3.升力公式为，式中ＣL称为，它综合表达了。 4.飞机迎角静稳定度的表达式是，迎角静稳定度为值是飞机具有俯仰静稳定的必要条件。 5.保持飞机作等速飞行的条件是，保持飞机作直线飞行的条件是 ，要使飞机作曲线运动，必须具有。 二、单项选择题 1.机翼积冰将使（）。 A.升力减小 B.阻力减小 C.升阻力增大 2.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（）。 A.5.5℃ B.10℃ C.25℃ 3.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。 A.增大 B.减小 C.不变 4.在低速气流中，空气流过一个粗细不同的管道时，在管道变细处，气流速度将（）。 A.增大 B.减小 C.不变 5.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。 A.上 B.下 C.右 6.真速相同，高度升高，飞行Ｍ数（）。 A.增大 B.减小 C.不变 7.亚声速飞行中，在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。 A.小 B.大 C.一样 8.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。 A.减小 B.增大 C.不变 9.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。 A.之前 B.之后 C.之上 10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。 A.大 B. 小 C.不变
11.起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。 A.保持升力不变 B.保持迎角不变 C.减小升降舵阻力，便于增速。 12.飞机超过临界迎角后（）。 A.不能产生L稳 B.不能产生N阻 C.不能产生L阻 13.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。 A.相同 B.大速度时较大 C.大速度时较小 14.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。 A.侧滑法 B.改变航向法和侧滑法相结合 C.改变航向法 15.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。 A.减小 B.保持不变，因为临界迎角不变 C.增大 16.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。 A.相同 B.大 C.小 17. 国际标准大气规定的标准海平面气温是（）。 A.25℃ B.10℃ C.15℃ 18.上升中，杆不动，加油门，待作用力平衡后，速度和上升角（）。 A.速度增大，上升角增大 B.速度减小，上升角增大 C.速度不变，上升角增大 D.速度不变，上升角减小 19.直线飞行中，蹬舵量一定，飞行速度增大，则相应的侧滑角（）。 A.增大 B.减小 C.不变 20.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系 是（）。 A.N操＞N稳 B.N操＝N阻 C.N操＞N阻 三、判断题 1.飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。（） 2.亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上。（） 3.左压杆，右翼诱导阻力增大。（） 4.飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。（） 5.机翼升力始终向上，并垂直地面。（） 6.放下襟翼后，升力系数和阻力系数都增加，所以升阻比不变。（） 7.飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零。（） 8.速度一定，一个压杆位置（δa）对应一定的坡度（φ）。（） 9.方向操纵力矩是飞行员偏转方向舵时，作用于方向舵上的附加侧力对重心形成的力矩。 （） 10.横向稳定力矩是力图使飞机消除倾斜。（）
编译原理考试题及答案汇总 一、选择 1．将编译程序分成若干个“遍”是为了_B__。 A . 提高程序的执行效率 B.使程序的结构更加清晰 C. 利用有限的机器内存并提高机器的执行效率 D.利用有限的机器内存但降低了机器的执行效率 2．正规式 MI 和 M2 等价是指__C__。 A . MI 和 M2 的状态数相等 B.Ml 和 M2 的有向弧条数相等。 C .M1 和 M2 所识别的语言集相等 D. Ml 和 M2 状态数和有向弧条数相等 3．中间代码生成时所依据的是 _C_。 A．语法规则 B．词法规则 C．语义规则 D．等价变换规则 4．后缀式 ab+cd+/可用表达式__B_来表示。 A． a+b/c+d B．(a+b)/(c+d) C． a+b/(c+d) D． a+b+c/d 6．一个编译程序中，不仅包含词法分析，_A____，中间代码生成，代码优化，目标代码生成等五个部分。 A．( ) 语法分析 B．( )文法分析 C．( )语言分析 D．( )解释分析 7．词法分析器用于识别__C___。 A．( ) 字符串 B．( )语句 C．( )单词 D．( )标识符 8．语法分析器则可以发现源程序中的___D__。 A．( ) 语义错误 B．( ) 语法和语义错误 C．( ) 错误并校正 D．( ) 语法错误 9．下面关于解释程序的描述正确的是__B___。 (1) 解释程序的特点是处理程序时不产生目标代码 (2) 解释程序适用于 COBOL 和 FORTRAN 语言 (3) 解释程序是为打开编译程序技术的僵局而开发的 A．( ) (1)(2) B．( ) (1) C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (2)(3) 10．解释程序处理语言时 , 大多数采用的是__B___方法。 A．( ) 源程序命令被逐个直接解释执行 B．( ) 先将源程序转化为中间代码 , 再解释执行 C．( ) 先将源程序解释转化为目标程序 , 再执行 D．( ) 以上方法都可以 11．编译过程中 , 语法分析器的任务就是__B___。 (1) 分析单词是怎样构成的 (2) 分析单词串是如何构成语句和说明的 (3) 分析语句和说明是如何构成程序的 (4) 分析程序的结构 A．( ) (2)(3) B．( ) (2)(3)(4)C．( ) (1)(2)(3) D．( ) (1)(2)(3)(4) 12．编译程序是一种___C__。 A. ( ) 汇编程序 B．( ) 翻译程序 C．( ) 解释程序 D．( ) 目标程序 13．文法 G 所描述的语言是_C____的集合。 A. ( ) 文法 G 的字母表 V 中所有符号组成的符号串 B．( ) 文法 G 的字母表 V 的闭包 V* 中的所有符号串 C．( ) 由文法的开始符号推出的所有终极符串 D. ( ) 由文法的开始符号推出的所有符号串 14．文法分为四种类型，即 0 型、1 型、2 型、3 型。其中 3 型文法是___B__。 A. ( ) 短语文法 B．( ) 正则文法 C．( ) 上下文有关文法 D．( ) 上下文无关文法15．一个上下文无关文法 G 包括四个组成部分，它们是：一组非终结符号，一组终结符号，一个开始符号，以及一组 __D___。 A．( ) 句子 B．( ) 句型 C．( ) 单词 D．( ) 产生式 16．通常一个编译程序中，不仅包含词法分析，语法分析，中间代码生成，代码优化，目标代码生成等五个部分，还应包括_C____。
概述 1.近程无人机活动半径在。 A.小于15km B.15-50km C.50-200km （解析：书本定义P3） 2.超近程无人机活动半径在以内。 A.小于15km B.15-50km C.50-200km （解析：书本定义P3） 3.中程无人机活动半径为。 A.50-200km B.200-800km C.>800km （解析：书本定义P3） 4.超低空无人机任务高度一般在之间。 A.0-100m B.100-1000m C.0-50m （解析：书本定义P3） 5.无人机系统飞行器平台主要使用的是空气的动力驱动的航空器。 A.轻于 B.重于 C.轻于 （解析：书本定义P6） 6. 航空器平台结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架等。 A.单旋翼 B.多旋翼 C.固定翼 （解析：书本定义P8） 7.微型无人机是指。 A.空机质量小于等于7千克的无人机 B.质量小于7千克的无人机 C.质量小于等于7千克的无人机 （解析：书本定义P2） 8.轻型无人机是指。 A.质量大于等于7千克，但小于116千克的无人机，且全鸟为平飞中，校正空速小于 100千米/小 时<55海里/小时),开限小于3000米 B.质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速大于 >100千米/小 时（55海里/小时)，升限大于3000米 C.空机质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于100千米 /小时（55海里/小时),升限小于3000米 （解析：书本定义P3） 9.大型无人机是指。 A.空机质置大于5, 700千克的无人机 B.质量大于5，700千克的无人机 C.空机质量大于等于5, 700千克的无人机
一、单项选择题 1. 空气的组成：C A. 78％氮，20％氢和2％其他气体 B. 90％氧，6％氮和4％其他气体 C.78％氮，21％氧和1％其他气体 D. 21％氮，78％氧和1％其他气体 2. 在大气层内，大气密度：C A在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。 C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。 3.驾驶员蹬左侧脚蹬：A A方向舵向左偏转,机头向左偏转。 B 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。C方向舵向右偏转，机头向左偏转。 D 方向舵向右偏转,机头向右偏转。4.层流翼型的特点是：B A前缘半径大,后部尖的水滴形B前缘半径小最大厚度靠后 C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形5.亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化? C A速度增加，压强增大B速度降低，压强下降 C速度增加，压强下降D速度降低．压强增大 6.机翼的安装角是？B A. 翼弦与相对气流速度的夹角 B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C. 翼弦与水平面之间所夹的锐角 D.机翼焦点线与机身轴线的夹角 7.翼型的最大厚度与弦长的比值称为B： A相对弯度B相对厚度C最大弯度D平均弦长 8.影响翼型性能的最主要的参数是：B A前缘和后缘B翼型的厚度和弯度C弯度和前缘D厚度和前缘9. 增升效率最好的襟翼是 A A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼10.当迎角达到临界迎角时：B A升力突然大大增加,而阻力迅速减小B升力突然大大降低，而阻力迅速增加C升力和阻力同时大大增加D升力和阻力同时大大减小 11.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？A A零升力迎角B失速迎角C临界迎角D零迎角12.飞机升力的大小与空气密度的关系? A A空气密度成正比。B空气密度无关。
C172上机前理论准备试题 （飞机性能、飞行程序部分40分）每空0.5分 1．示范侧风速度15 海里/小时 2．标准空重1639 磅；最大起飞重量2450 磅； 机动科目最大重量2100 磅；允许最大行李重量120 磅3．燃油容量56 加仑 4．飞行的最低滑油量是 5 夸脱 5．1公斤= 0.454 磅；1米= 3.28 英尺；1海里= 1.852 公里； 1美加仑= 3.8 升；1美加仑= 8 磅 6．最大允许速度163 节；最大结构巡航速度129 节； 有利滑翔速度 65 海里/小时 最大放10°襟翼速度110 节 7．续航时间(53加仑可用汽油)8000英尺，80%功率，4.8 小时 8．失速速度a.不放襟翼44 KIAS 9．停留刹车设置方法 10．飞机外部检查的行走路线左侧机身-尾翼-右侧机翼-机头-左侧机翼11．飞机放油口共有13 个 12．地面检查空速管加温的限制时间是30 秒 13．驾驶盘向右偏转，右侧副翼向上方向偏转 14．开车前应先开防撞灯、航行灯灯 15．暖机油门是转速1200 ＲＰＭ
16．开车后30 秒内应有滑油压力，如滑油压力没出现应立即停车17．地面启动发动机启动机连续接通时间不能超过秒， 第一次启动失败后，要间隔秒才能进行第二次启动 18．发动机试车的条件是发动机仪表正常、停留刹车煞住，滑油温度，压力指示绿区，CHT》250F，燃油温度》100F 19．磁电机测试单磁最大掉转150 ＲＰＭ； 左右磁掉转差小于50 ＲＰＭ 20．起飞前项目应答机ALT位、开着陆灯、频闪灯 燃油BOTH位、五边无飞机 21．抬轮速度是55 海里/小时；正常上升速度是75 海里/小时22．执行起飞后项目的高度是1800 英尺 起飞后项目的内容是关着陆灯、滑行灯 23．关电动燃油泵的高度是1000 英尺 24．进近航线上平飞速度是100 海里/小时，油门2100 RPM 设置67%的巡航功率时,油门2200 RPM,混合比燃油流量15CAL , 参考表速109 海里/小时 25．广汉机场ILS进近的决断高度是修正海压 1732 英尺； 非精密进近最低下降高是修正海压 1968 英尺 26．着陆后项目飞机脱离跑道、关着陆灯 关频闪灯、收襟翼 应答机STBY位。 27．关车后把燃油选择器放在右的作用是防止燃油交叉流动
无人机制作原理及过程 今年4月份，由技装公司自主研制的无人机“翔雁”首次亮相第十三届中国东西部投资与贸易洽谈会，并与国家测绘局签约合作意向书。该项目拟投资2000多万元，分两个阶段实施：第一阶段为研制试验阶段，包括航摄设备材料购置、航摄系统研究开发、无人机平台完善和试飞，以及相关技术及配套软件开发研究投入；第二阶段为推广阶段，建立“翔雁”无人机及航摄设备生产线，拟订无人机航摄系统应用标准，在全国范围内推广。 此前，“翔雁”无人机已完成8个起落的飞行试验验证，飞行平衡，地面视频图像清晰完整，能按程序完成各项任务。这充分证明，“翔雁”无人机已跨入自主飞行的无人机行列。 那么，“翔雁”到底是一种什么样的机型，有什么功用呢？ 据技装公司副总经理王俊介绍，“翔雁”无人机长2。7米，翼展4米，可以每小时110公里的速度进行大于15小时的巡航，采用菱形联结翼气动外形、前三点式起落架、发动机后推式布局，机身、机翼、起落架均可拆卸和组装。 “翔雁”利用航空制造工艺技术，采用全新的气动外形、模块化的任务系统、领先的飞行控制系统，形成自主飞行的能力，给它加载不同的任务系统就可以完成特定的任务。她可以用作气象探测、人工降雨、航空遥感、城市治安巡逻等多用途民用无人机平台，也可完成可执行目标指示、电子干扰、信号中继、战场侦察预警、战场评估、通信中断、空中监控、边境巡逻等军事任务。
当今，许多国家、机构对无人机研制和发展热情高涨，已研制出了50多种无人机，有55个国家军队装备了无人机。美国仅装备军队的就有“全球鹰”、“暗星”、“猎人”等十几个型号，波音公司是美国的主要无人机制造商之一。 由中国自主设计制造的长空一号、长空二号、无侦五、无侦九和ASN-206无人机正在服役，领先国内外水平的“暗箭”攻击型无人机正处于设计定型阶段。 面对竞争激烈的无人机市场，“翔雁”无人机此时“展翅”是否为时已晚？ “暗箭”无人机 何以进军无人机市场 技装公司经营管理处处长王从福介绍，首先，“翔雁”无人机的低成本，为研发提供了可能。它不需要氧气、空调、增压、弹射座椅等座舱设备，降低了成本和重量；不需要生命保障系统，可以适应更
第三章飞行原理 1.如果迎角和苴他因素保持不变，空速变为原来的2倍，则升力将________ A.不变 B.是原来的2倍 C.是原来的4倍 2.当髙度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力 A.相同的真空速和迎角 B.对于任意给泄的迎角，真空速需增大 C.真空速减小，迎角增大 3.> < 影响指示空速速度的因素是 ______ A.重量、载荷因数、功率 B.载荷因数、迎角、功率 C.迎角、重量、空气密度 5.飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将如 何变化 A.由于诱导阻力增加而引气总阻力增加 B.由于寄生阻力增加而引气总阻力增加 C.由于诱导阻力减小而引气总阻力减小 6.当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化 A.寄生阻力的增加要比诱导阻力多 B.- C 诱导阻力的增加要比寄生阻力多 D.诱导阻力和寄生阻力增加相同 7.飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的_________ A.升力、总重量、阻力 B.升力、空速、阻力 C.升力、空速 8.在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升 A.低速 B.高速 C.任何速度 9.. W. 一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（浆叶角）各不相同的原因是什么 A.当巡航时沿着苴长度能保持一个相对稳泄的迎角 B.当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速 C.当巡航时沿着英长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角） 11.在地而效应存在时，飞机如何产生与没有地而效应时相同的升力 A.相同的迎角 B.减小迎角
C.增大迎角 12.当飞机脱离地而效应后，飞行条件是如何变化的 A.诱导阻力的增加需要更大的迎角 B.? C 寄生阻力的减小允许较小的迎角 D.气动稳定性增加 13.当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么 A.飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致 B.飞行髙度和速度应比正常进近时大很多 C.正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟戟 14.对于双发飞机而言，决立哪一台发动机为“关键”发动机的标准是什么 A.推力中心最靠近机身中心线的那台发动机 B.由制造厂家设左的产生最有推力的那台发动机 C.推力中心线离机身中心线远的那台发动机 15.. U.对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是什么 A.没有 B.随着高度增加而增加 C.随着高度增加而减小 17.双发飞机在什么条件下不允许练习失速 A.1发失效时 B.使用爬升推力起飞 C.使用全襟翼和起落架放下时 18.对于1发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外 A.当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大 B.) C 当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时 D.当以有坡度的姿态练习临界失速时 19.对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至_________ A.在地面1发失效时的最大爬升率速度，并以此速度离地和爬升 B.Vmc,并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升 C.稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升 20.轻型双发飞机的飞行员在Vmc时能保持的性能指标有哪些 A.航向 B.航向和髙度 C.航向和高度以及爬升至50ft的能力 21.r 亠轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线表示___________ A.最大单发爬升率所对应的速度 B.最大单发爬升角对应的速度 C.最大单发可操纵速度所对应的速度 23.当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，升力的垂直分虽:和下降率将如何 变化 A.升力增加，下降率增加