钢管柱支撑后浇带施工方法
1.概述
富润家园1#楼工程地处北京市海淀区学院路，地下三层，地上二十七层，总建筑面积72184㎡。其地下三层、地下二层为裙楼，地下一层至二十七层为主楼。在主楼与群楼之间设有1m宽沉降后浇带（如图1），裙房部分需要回填至+0.000。设计要求“沉降后浇带在主体封顶后30天后方可浇筑，伸缩后浇带在后浇带两侧混凝土浇筑后42天方可浇筑”。如直接在地下室裙房顶板上回填土，由于覆土厚度过大（为4.6m），经计算会造成后浇带部分梁板结构破坏；但由于工程工期紧张，且现场无施工场地，如按照常规做法在后浇带浇筑完毕后再进行回填势必造成施工场地紧张以及工期的延误。为此，综合考虑工期、场地以及经济效益多方面因素，首先浇筑了伸缩后浇带，对沉降后浇带采取了钢管柱支撑的方法，使回填土及早插入，为工程按期完工创造了条件。
2.钢管柱支撑的设计
为了确保结构安全，采用钢管柱加固梁的两端，钢管柱顶部采用钢楔子顶撑。钢管柱位置见平面图（图1），同时为避免钢管柱锈蚀，刷防锈漆一道。采用扣件式钢管脚手架加固后浇带楼板两侧，并将荷载传至基础底板反梁。钢管柱型式如图2所示，后浇带两侧钢管支撑型式如图3所示：
图2
图3 3.钢管柱支撑后浇带计算
3.1土自重（按最大跨9m）：N1=9×
4.25×4.4×18=3029.4KN3.2考虑运输机械动荷载：按每车30吨，即N2=300KN3.3荷载组合：N=N1+1.4×N2=3029.4+1.4×300=3449.4KN3.4按照简支考虑，钢管柱承受荷载：N柱＝3587÷2=1724.7 KN3.5考虑采用300mm钢管柱，长细比λ：λ＝3600÷300＝12查表得稳定系数ψ＝0.9873.6最小截面应为：An≥N柱/ψfy查表得fy＝215 N/mm2计算得：An≥8127 mm2查表计算，ф3 00×9mm钢管截面面积为8200 mm2即可符合要求。保险起见采用φ325×8mm钢管。4.后浇带处防水及回填土处理
由于回填土需要，在后浇带两侧砌筑挡土墙，并将后浇带上部用C20钢筋砼盖板封闭，同时考虑日后后浇带处混凝土的浇筑，预留浇筑出入口，然后抹灰，在挡土墙外及盖板上做好防水后，进行室外回填。待室外回填结束、后浇带浇筑完毕后，将预留出入口回填至洞顶，用混凝土盖板将预留出入口封闭，并做好防水，做法如图4～8。5.实施效果
通过采用这种做法，富润家园1#楼在进入主体施工后不久就开始了回填工作，及早为周转工具提供了操作面，为流水施工创造了条件，使工程按照计划的进度进行，顺利完成业主规定的主体封顶时间；同时，在后来施工完毕的后浇带处未出现质量问题，得到了良好的效果。
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南京德基广场二期工程 钢管柱安装全过程控制方案 北京城建集团有限责任公司 南京德基广场工程项目经理部 2007年6月19日
目录 1工程概况1 2施工准备1 2.1吊装机具的选择1 2.2构件重量分析1 2.3吊装前的准备工作2 3钢管柱的安装方法5 3.1浇设承台与埋件安装5 3.2搭设安装支架6 3.3圆钢柱吊装过程及管端变形控制8 3.4标高确定10 3.5控制精度分析10 3.6倾角传感器的初始值修正误差11 3.7垂直度初调11 3.8垂直度精调12 3.9钢柱固定15 3.10混凝土浇捣过程中的微调16 4钢结构施工与基桩交叉施工配合及工艺流程16 5检测方案19 5.1原材料检测19 5.2制作过程检测19
. 5.3焊接检测21 5.4安装质量检测22 6安全管理、质量保证措施22 6.1安全管理措施22 6.2质量保证措施24
1工程概况 本工程为“南京德基广场二期工程地下室及裙楼标段”，位于南京市中山路18号，是集商业、餐饮、办公、酒店公寓为一体的综合性超高层建筑。本工程塔楼51层（本标段为10层以下）、裙房8层、地下室5层组成，用地面积约21450m2，总建筑面积16万m2。 根据目前的设计图纸，共有139根钢管柱，规格有Φ800、Φ700mm两种，26.716m 高。 本方案主要针对地下室逆作法钢管柱的现场拼装和安装过程进行阐述，同时对钢管柱制作、拼装、安装全过程的质量控制提出了要求。 2施工准备 2.1吊装机具的选择 根据现场情况，大楼结构特点及钢结构重量、钢结构吊装进度要求等因素，钢构件吊装选择采用一台100吨履带吊作为主机，吊机41.4m主臂,14m半径时的起重量为18.8t,有效高度为40m。另一台25吨汽车吊作为辅机，协助主机吊装钢管柱。 2.2构件重量分析 根据图纸计算得出钢结构典型吊装构件重量如下： 圆管钢柱φ800×25 长26.7m 重量12.85吨 圆管加强箍φ800×16 长1m 五段重量1.55吨 钢管柱总重14.40吨 通过对比起吊重量，所选吊车完全满足该工程钢结构的吊装要求。
柱系梁施工方案
柱系梁施工方案 一、编制依据 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路《两阶段施工图设计》； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50- ） 3、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 4、《公路工程集料试验规程》（JTJ058－） 5、《公路土工试验规程》（JTJ051－93） 6、《公路工程金属试验规程》（JTJ055－） 7、《公路桥涵地基及基础设计规范》 (JTJ024-85) 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- ） 二、编制原则 1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基和隧道专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类
似工程的施工经验，运用我公司开发的先进施工工法，实行试验先行。 5、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。 三、工程概况 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路三标段，起讫桩号LK0+000-LK9+392.178，路线长9.383km，其中新建段为8.177km。本标段有水门塔大桥一座，桥长449m，桥梁中心桩号LK2+586.76，基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩及空心薄壁墩，上部结构采用先简支后连续的后张40m T梁结构。 LK2+586.76水门塔大桥包括1#墩、2#墩、9#墩、10#墩柱系梁。本施工方案适用于LK2+586.76水门塔大桥所有柱系梁。 2、进度计划 计划 5月14日开工， 8月14日完工。工期 90 天。 四、施工准备 1、测量准备 进场后，根据设计单位交桩的导线点和水准点，立即组织测
霞光剧院屋钢管梁柱工程 施 工 案 编制： 审核： 审批人： 单位:集团有限公司
日期：2013年10月 一、工程概况 二、编制依据 1、×××××部分设计图； 2、钢管混凝土叠合柱结构技术规程CECS188:2005 3、高强混凝土结构技术规程CECS104:99 4、《碳钢焊条》GB/T5117－1995 5、《低合金钢焊条》GB/T5118－1995 6、《低合金高强度结构钢》GB/T1591－2008 7、《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223－2004 8、《《建筑结构抗震设计规》GB50011-2010 9、《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3－2002 10、《钢结构工程施工质量验收规》GB50205－2001 11、《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204－2002 12、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81－2002 13、施工图纸设计要求 三、工艺流程 原材料复试→下料卷板→加工厂埋弧自动焊→加工厂焊缝超声波探伤检测→钢管柱附件焊接、穿→钢管柱进场→环箍现场焊接→钢管柱吊装、固定→现场CO2气体保护焊水平缝→现场焊缝超声波探伤→浇
筑钢管柱部混凝土→柱筋绑扎→柱模立支→外柱混凝土浇筑 四、主要施工法 （一）原材料复试 本次钢管柱加工由建设单位委托外加工，故建设单位需要求加工单位出具材料合格证及法定单位出具的有效的检验报告。必要时，可由建设单位组织监理单位、施工单位、质监单位到加工单位进行实物抽样到履行有见证送检。该形式的“有见证检验”“批量需相关单位协商后确定。 （二）下料、卷板 1、钢板的下料 钢板进场复试合格后，可按板厚中心线性长度不变的原理并结合焊缝宽度来计算钢板的下料宽度。 下料长度长度应格按设计层高及预留的弹性压缩量进行加工。其弹性压缩量可与设计单位协商确定，一般不应有正公差。现场焊接后可根据实际测量值予以修正。 下料前可对焊缝坡口进行预加工，加工时应格按照《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）中对厚钢板焊接（全熔透焊缝）的坡口加工要求进行。 下料前，应采取措施确保四条边互相垂直，从而保证卷板后的横向平面与柱的母线垂直。 2、钢板的卷管 钢板下料检验合格后，由卷板机完成卷板工作，钢板卷圆后直径允
立柱（柱系梁）、肋板施工方案 一、编制依据 （1）《周口至南阳高速公路两阶段施工图纸设计》 （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （3）《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015） （4）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）（5）《工程测量规范》（GB50026-2007） （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （7）业主下发关于品质及样板工程文件要求及标准化指南 二、编制原则 1、根据合同工期，确保建设单位要求的总工期； 2、根据工程特点部署施工组织机构，选择合理的施工工艺； 3、减少对环境的破坏，确保质量的情况下保证施工进度； 4、确保安全资金投入，加强安全措施，保证工程施工安全。 三、工程概况 本合同段起止桩号为K182+100～K193+875.325，长11.775公里。本标段起点位于社旗县桥头镇北4km，路线向西下穿郑万高铁线，在南阳市宛城区红泥湾镇北4km设红泥湾互通收费站，继续前行相交于许平南高速，设置隐山互通，本标段终止于与许平南高速交叉处。 我标段共有大桥2座，中小桥4座，分离式立交桥7座。两个互通；红泥湾互通和隐山互通，红泥湾互通内含6座桥，隐山互通内含11座桥，立柱344根，肋板118片柱系梁65片。 四、项目管理组织机构
五、施工准备 1、施工前我标段已认真地对图纸进行了复核，主要复核了承台设计坐标、设计高程、结构尺寸、钢筋构造等，设计准确无误；并协同监理实地进行承台、系梁控制点位的精确放样。 2、施工前组织相关人员对所需原材料进行取样检查，检验合格后方可进场，进场后按规定的检验频率再进行抽检，合格后方可用于本工程，对不合格材料清除出场。 3、承台、系梁施工前应做好桩基的检测工作，待桩基全部检测合格后方可进行承台施工。 六、主要施工方法和工艺流程 首先施工第一层立柱和柱间系梁，先绑扎立柱钢筋，立立柱模板，
地铁车站钢管柱施工方案 地铁车站钢管柱施工方案 *市轨道交通5号线一期工程土建二标*路站钢管柱施工方案编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司*市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部二〇一六年X月X日目录第一章编制依据 1 一、编制依据 1 二、适用范围 1 第二章工程概况2 一、工程概况 2 二、钢管柱设计概况 2 第三章施工部署2 一、施工准备 2 二、施工顺序 3 三、资源配置 3 第四章施工工艺及施工方法 4 一、施工工艺流程 4 二、施工方法5 第五章季节性施工措施25 一、冬季施工措施25 二、雨季施工措施26 第六章质量保障措施28 一、钢筋工程28 二、钢结构工程28 三、钢管混凝土柱29 第七章安全保证措施33 一、安全技术措施33 二、事故应急预案33 第八章文明施工保 （GB50936-2020）证措施40 第一章编制依据一、编制依据 1.《钢管混凝土结构技术规范》 2.《钢管混凝土工程施工质量验收规范》（GB50628-2020） 3.《钢结构施工规范》（GB50755-2020） 4.《钢结构焊接规范》（GB50661-2020） 5.《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81－2020 6.《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2020） 7.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2020） 8.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2020） 9.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2020) 10.《地下铁道工程施工及验收规范(2020年版)》（GB 50299-1999）11.《工程测量规范》（GB50026-2020）12.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2020）13.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2020）14.《*市轨道交通5号线一期工程施工图设计第四篇车站工程第十八册*路站第二分册车站结构第二部分车站主体结构》15.《*市轨道交通5号线一期工程KC-1标段*路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（湖南省勘测设计院2020年11月版）二、适用范围本方案适用于*市轨道交通5号线二标*路站钢管柱的施工。 第二章工程概况一、工程概况*路站位于万家丽北路与*路交叉口，车站呈南北走向。为*市轨道交通5号线一期工程的第十八个站，为地铁5号线最后一个站。车站为地
钢管桩的沉桩施工工艺
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浅析钢管桩的沉桩施工工艺 1、钢管桩的特点 规格众多,选择性强。目前定型生产的钢管桩直径有316-2500mm,有近几十种规格,壁厚6.5-25mm,且同管径有多种壁厚,可根据受力情况,选用几种合适的规格同时使用,使强度充分利用,以满足安全经济要求。 承载能力大。钢管桩目前大多采用1%号低碳钢,材料的抗压、抗拉、抗剪强度很高,加工成钢管后抗弯能力很强,在持力层好的地质情况下选用,可以大大地发挥其受力特性,提高单桩承载力,减少布桩数量、缩小基础承台尺寸。 桩长容易调整,经济效益高。钢管桩常规每节长6m,采用焊接接长,当持力层埋深变化时,根据沉桩实际情况可以任意切割或焊接,切割部分还可以接到其它钢管桩上,不会象其它桩型造成浪费,并可以准确控制桩顶设计标高,对施工极为有利。 挤土有限。钢管桩大多采用敞口式,加之管壁薄,压桩过程中土可以进入桩身,形成土塞效应,从而降低挤土和表土隆起,减小土的扰动,降低对场地周边设施的影响。并可以在小面积场地上进行非常密集的施工。 2钢管桩的沉桩施工分析 2.1施工顺序安排原则 制定施工顺序前应对工程性质、地质资料、桩的特点桩的规格、布局情况、密度、工程量,地貌环境、设计要求、工程期限以及拟采用的施工机械等等予以切实掌握,综合分析,然后规划打桩施工。
由于大量桩体的逐渐打入土中,造成地基的压缩,土密度的增高,桩周围的土向侧向及垂直方向位移,形成打桩场地的沉陷或者隆起,而且波及的范围较广钢桩的截面积较小,钢管桩下端开口,与其它打入式实心桩体相比,挤土量较其它类型实心桩为小,但毕竟仍存在一定的挤土量,这些挤土影响,也会造成已打好桩的位移,和对周围地下管线及建筑物的危害。因此,合理安排钢桩施工顺序,将有利于保证桩的施工质量与打桩进度。这对桩数多、桩距密的群桩基础尤为重要。 选择施工顺序的基本原则是: 对桩数少的基础或条形基础:先长桩后短桩;先实心桩后空心桩;先小直径桩后大直径桩。 对桩数多、桩距密的群桩除遵照上述原则外,尚须注意:先打中间桩,逐渐向外围扩展;往后退打;处于桩机回转半径范围内的桩可安排在同一流水范围内;桩机运行路线较短,移动次数少;桩机下铺设的厚钢板要布置得当,尽可能做到多留出些样桩数,减少倒运钢板作业。 2.2沉桩施工 2.2.1钢桩的堆放 钢桩应予以妥善堆放保存。场地要平坦,大型车辆能够直达,场地低洼处要在搁支点下方做人工加固(铺道碴、垫道木等)。四周挖排水沟。钢桩应按规格分别堆放(即上节桩、中节桩、下节桩),这样配套运输方便。堆放支点以不使钢桩产生变形为原则,一般堆叠层数为三层(高度在2m以内),支点用枕木为妥,钢管桩堆放时,为了防止底层的桩滚动,应在枕木支点的两侧各用木楔塞牢。H型钢桩堆放时,所有上下支点应设置在同一垂线上。
施工工艺方案 1 工程概况 南渡江大桥5#墩左幅墩系梁长5.2m，高1.5m，宽1.2m，混凝土标号为C30，钢筋总重1.11t。主筋为Φ25螺纹钢，单根长度为7.92m，共34根，箍筋为φ8光圆钢筋，单根长度为5.36m，共35根，间距为15cm。 2施工方案 系梁采用厂制整体式大块钢模，单块模板尺寸为1.5*1.5m，钢筋加工场集中加工，将半成品运输至现场绑扎成型。混凝土由拌合站集中供应，搅拌运输车运输，吊车提升料斗入模，插入式捣固棒振捣。 柱系梁与墩柱同时绑扎钢筋。 柱系梁施工采用墩身预留孔穿φ100mm钢棒，用I36b工字钢做梁的方式进行施工。 2.1模板制作安装及加固 柱系梁模板根据其高度、截面及平面尺寸进行设计。模板采用工厂定制大块定型钢模，钢模及其配件由专业厂家设计加工。钢模板板面平整，面板厚δ=5mm，变形不大于1.5mm，钢模板的钢棱、钢箍变形不超过3.0mm，接缝严密，尺寸准确，具有足够的强度、刚度和稳定性。模板采用人工配合吊车安装，人工配合立模、校模。 模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、接段连接处横向稳定性进行检查。模板加固采用钢管支撑加固。 灌注混凝土之前，模板内侧均匀涂刷脱模剂，同一座桥各墩台使用的脱模剂为同一品种。 2.2钢筋加工 系梁钢筋在加工场地集中下料加工，将半成品运至墩位旁绑扎成型。钢筋焊接严格按照规范要求施工，应符合《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定，单面搭接焊搭接长度不小于10d，双面搭接焊不小于5d(d为钢筋直径)，钢筋绑扎采用扎丝绑扎，必要时螺旋筋与主筋隔孔采用电焊加固。钢筋加工允许偏差应符合下表要求。
2.3混凝土灌注 灌注混凝土前，对模板、钢筋和预埋件进行全面认真检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板所有缝隙均填塞严密。砼施工严格按照施工规范进行，加强各工序的控制，确保系梁砼内实外美。灌注时，发现模板有超过允许偏差变形值时，及时予以纠正恢复。 混凝土采用罐车运输，吊车起吊料斗入模，插入式振捣器振捣。 混凝土分层进行浇注，每层厚度不大于30cm，采用插入式捣固器振捣，捣固器掺入下层混凝土深度不小于50cm。每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒，捣固时避免捣固棒碰撞模板、钢筋或其他预埋件。混凝土捣固时间不能过短，也不能过长，一般每个振捣点的捣固时常在15-20秒左右，时间不够会导致混凝土不密实，过长会出现翻砂现场。判定混凝土是否密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。 混凝土应连续进行，不得中断，当气温低于25℃时，间歇时间不大于210min，气温高于25℃时，间歇时间不大于180min。
钢管桩施工工艺 1、总则 1．1适用范围 钢桩大凡适用于港口码头、水中高桩平台、桥梁、超高层建筑和特重型工业厂房等。 1．2编制参考标准及规范 1．中华人民共和国国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）；2．中华人民共和国国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）；3．中华人民共和国国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）；4．中华人民共和国行业标准《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94）。 2、术语 1．钢桩：用钢管或型钢制成的基桩。 2．钢管桩：钢桩的一种，大凡采用螺旋缝钢管或直缝钢管，按设计要求的规格加工而 成，钢管桩的下口有开口和闭口两种形式。 3．型钢桩：简称钢桩，大凡多采用热轧（或焊接）工字钢或槽钢加工而成。 3、基本规定 3．1桩位放样允许偏差如下： 1．群桩：20mm； 2．单排桩：10mm。 3．2桩基工程的桩位验收，除设计有规定外，应按下述要求进行：
1．当桩顶设计标高与施工场地标高相同时，或桩基施工结束后，有可能进行检查时，桩基工程的验收应在施工结束后进行。 2．当桩顶设计标高低于施工场地标高，送桩后无法对桩位进行检查时，可在每根桩桩顶沉至场地标高时，进行中间验收，待全部桩施工结束，承台或底板开挖至设计标高后，再做最终验收。 3．3钢桩的桩位偏差必须符合表2．6．3．3的规定。斜桩倾斜度的偏差不 得大于倾斜角正切值的15％（倾斜角系桩的纵向中心线与铅垂线间夹角）。 3．4工程桩应进行承载力检验。对于地基基础设计等级为甲级或地质条件复 杂，应采用静载荷试验的方法进行检验，检验桩数不应少于总数的1％，且不应少于3根， 3．5建筑钢桩工程必须进行水文地质勘察，并出具详细的岩土工程勘察报告。 3．6建筑钢桩工程除进行水文地质勘察外，还应对周边环境条件进行详细的 调查，作为设计和施工的依据。 3．7建筑钢桩工程必须进行设计，并出具统统的施工图设计文件。 3．8承担勘察和设计的单位应具备相应的资质，并应建立质量管理体系，由 于勘察和设计原因造成的质量问题应由勘察和设计单位负责。 3．9承担钢桩施工的单位应具备相应的专业施工资质，并应建立质量管理体
钢管混凝土柱的施工方案 一、工程概况 钢管混凝土柱设计直径为720mm。钢管壁厚一2～10层为14mm，11～30层为12mm，采用Q235A钢板按设计尺寸卷制。按现场施工条件，确定2个楼层作为一个组合件依次对接，钢管制作长度～8.4m。 二、钢管混凝土柱施工 1.钢管柱的制作 钢管柱要求各部件的制作、焊接的尺寸、位置、标高准确。为减少现场工作量，保证质量，钢管及各部件制作、组焊集中在工厂完成，经检验合格运至现场安装。 2.钢管柱与基础底板的连接 柱基础设计为在混凝土底板面下落300mm预埋外径1170mm、内径620mm钢板圆环(图 5-53)。为保证位置、标高的准确及平整度小于2mm要求，在底板钢筋绑扎完后，按预埋板规格做成一个稳定的支架，按垫层上放线位置直接落于垫层。在预埋钢板上钻洞，让锚固筋穿过孔洞，调整标高及板面平整度后，进行塞焊焊接。底板混凝土浇筑时，两侧对称浇筑，防止位移。 3.钢管柱的现场安装 (1)吊装设备与方法吊装利用现场施工用的TL-150型塔式起重机，塔式起重机臂长50m，钢管柱吊装在40m范围内，单根柱最大重量，塔式起重机起重量能满足要求，起吊方法采用两点捆绑垂直起吊。 (2)首节钢管柱的安装安装前先清理预埋钢板面，按柱安装方向(应与柱身划线方向吻合)划出十字线，在线上标出柱半径，焊定位板。安装时，调整柱身划线与预埋钢板划线重合，柱外皮与柱半径标点重合后，塞紧定位板。利用顶拉杆调整垂直度，顶拉杆一端焊于预埋钢板上，一端焊于柱身钢管上。垂直度调整好后，将柱脚与肋板焊牢。 (3)钢管柱现场对接钢管柱从地下室至顶层无变径，只存在同径连接。将吊起的上节柱按母线位置缓慢地插入下节柱内衬管上，上下线稍有偏移时，可采用特制厚钢板抱箍钳调整。上节柱插入内衬管过程中，由于内衬管与钢管内壁局部存在摩擦，导致就位困难，可在上下柱接口处设顶拉杆，相互垂直方向各设1根，待顶拉到位后，再利用顶拉杆调整垂直度。符合要求后，焊接防变形卡板(图5-54)。卡板对称设4块，然后进行钢管对接焊施工，防变形卡板和顶拉杆在对接焊完成后拆除，并将其焊点打磨平整。 (4)垂直度控制用2台经纬仪在相互垂 直的两个方向观测，为方便观测，先行安装角部钢管柱。观测时，经纬仪对中于柱轴线，十字竖丝对准柱脚处柱外边线点，观测者由柱脚从下向上观测柱身母线，同时指挥安装人员调整顶拉杆，直至柱顶母线与经纬竖丝重合。另外，对接环缝焊接好后，卸去卡板，对柱身垂直进行复核，并做好垂直度偏差值记录，以便下次安装调整，防止出现累积误差。 (5)对接焊施工现场对接焊采用人工焊，接口焊缝为熔透二级焊缝，分次焊满。焊接工程中，易产生较大的焊接残余变形，导致垂直度偏差。因此，采取措施如下： 1)每根柱从下至上固定焊工，以明确责任。 2)对称施焊，即分段反向对称顺序施焊。 3)严格控制同类型焊机及焊接电流等参数。 4)对接前根据上节柱安装偏差值，计算后在管口实行机械打磨，保持焊缝间隙基本一致。 5)增设防变形卡板。
施工工艺方案 1工程概况 南渡江大桥5#墩左幅墩系梁长5.2m,高1.5m,宽1.2m，混凝土标号为 C30,钢筋总重1.11t。主筋为①25螺纹钢，单根长度为7.92m, 共34根，箍筋为? 8光圆钢筋，单根长度为5.36m,共35根，间距 为15cnr。 2施工方案 系梁采用厂制整体式大块钢模，单块模板尺寸为1.5*1.5m，钢筋加工场集中加工，将半成品运输至现场绑扎成型。混凝土由拌合站集中供应，搅拌运输车运输，吊车提升料斗入模，插入式捣固棒振捣。 柱系梁与墩柱同时绑扎钢筋。 柱系梁施工采用墩身预留孔穿? lOOmn钢棒，用136b工字钢做梁的方式进行施工。 2.1模板制作安装及加固 柱系梁模板根据其高度、截面及平面尺寸进行设计。模板采用工厂定制大块定型钢模，钢模及其配件由专业厂家设计加工。钢模板板面平整，面板厚S =5mm变形不大于1.5mm钢模板的钢棱、钢箍变形不超过3.0mm接缝严密，尺寸准确，具有足够的强度、刚度和稳定性。模板采用人工配合吊车安装，人工配合立模、校模。 模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、接段连接处横向稳定性进行检查。模板加固采用钢管支撑加固。 灌注混凝土之前，模板内侧均匀涂刷脱模剂，同一座桥各墩台使用的脱模剂为同一品种。 2.2钢筋加工 系梁钢筋在加工场地集中下料加工，将半成品运至墩位旁绑扎成型。钢筋焊接严格按照规范要求施工，应符合《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定，单面搭接焊搭接长度不小于10d,双面搭接焊不小于5d(d为钢筋直径)，钢筋绑扎采用扎丝绑扎，必要时螺旋筋与主筋隔孔采用电焊加固。钢筋加工允许偏差应符合下表要求。
一、工程概况 本工程外围钢结构采用钢管混凝土柱作为竖向承力，钢管柱通过水平向钢梁与钢筋混凝土核心筒连接，钢梁上铺设桁架楼承板传递水平力。 本方案主要针对外框16根钢管柱的混凝土浇筑进行编制。 二、钢管柱砼浇筑 1、钢管的吊装分节应注意钢管柱砼标号的变化，不使两种标号出现在一节柱内，钢管柱混凝土强度等级在48层及以下为C60，49层及以上为C50。 2、现阶段钢管柱混凝土已利用塔吊料斗浇筑完成了8层钢管柱的混凝土浇筑，为能够提高钢管柱混凝土的浇筑速度，保证工人混凝土浇筑时的安全，减少塔吊的使用为钢结构的吊装提供充裕的时间，从9层钢管柱混凝土浇筑时采用液压布料机进行浇筑。钢管柱从4层往上为两层一节，根据钢结构的吊装、焊接进度，待钢管柱及第一层钢梁连接、焊接完成后，将液压布料机吊运至外框四个角的斜向钢梁上进行钢管柱砼的浇筑，布料机利用倒链将四个角与钢梁捆绑在一起，保证混凝土浇筑过程中布料机的稳定性。 布料机的平面布置如下图：
此钢管柱砼浇筑方案，由于楼层未铺压型钢板，必须完善一个标准层的完全封闭满铺水平安全网措施。水平网通过铁丝直接与钢梁绑扎连接（作业面与水平安全网的垂直距离不得超过10米）；泵管铺设层利用木跳板、10#槽钢及C18废钢筋制作定型的通道（具体见下图，通道宽为1.3m，长2.8m的1个、4m长的20个），形成水平安全通道及泵管布设通道，通道与通道对接处采用14mm的螺丝通过预先打好的孔进行连接。工人上楼层后必须佩带安全带，安全带利用钢结构在钢柱上的钢丝绳生根。钢管柱混凝土浇筑利用已做好的定型化浇筑平台进行浇筑。
三、安全措施 1、作业人员必须按要求佩带安全带。 2、混凝土浇筑前先将安全通道架设好，然后再进行布料机的吊运，待布料机吊运到位后，用钢丝绳将布料机的四个角与钢梁连接牢固，保证布料机在混凝
钢管桩施工工艺及要求 一、钢管桩的涂装 1、涂装技术要求 （1）、桥墩水下及水面变动区、水面以上部位（既河床以上部位）：钢管桩外侧：涂装三层，第一层60um厚环氧富锌底漆、第二层80um 厚环氧漆、第三层40um厚丙烯酸聚氨酯面漆； 钢管桩内测：涂装一层，60um厚环氧富锌底漆； （2）、钢管桩土层以下部位：不进行涂装。 （备注：目前已施工1、2、3、4、5#水下部分，6#、7#墩钢管桩底部30米不进行涂装，8底部24米不进行涂装，9、10号墩底部12米不进行涂装） 2、防腐涂层施工工艺 涂装过程要求：由于钢管桩原材大多堆放在陈家沟中桥渡口处， 部分钢管表面已生锈，涂装前必须严格进行除锈后再进行涂装，涂装过程需保证涂装厚度，并且涂装均匀。 （1）、钢管桩表面锈蚀处理：为达到防腐指标要求，结合防腐 涂层特性，考虑现场施工进度及工效；要求对原材钢管桩采用人工砂磨机打磨处理，彻底清除掉了钢管桩表面的油污、氧化皮等污染物。 （2）防腐涂层喷涂处理：采用高压无喷涂方法或人工刷涂施工。涂层外观目测检查均匀、无气泡、无裂纹、无流挂等缺陷，每一道在 涂装前都要对上一道进行涂层质量及厚度检查。
二、钢管桩的标识 为便于钢管桩沉桩过程接桩长度及沉桩贯入度的控制，钢管桩土层以上部分需逐米标记，在已经涂装好的钢管桩面上，用喷漆逐米标记，并在每节顶部标记制桩总长。 三、钢管桩的制作 1、钢管桩制桩技术要求： 本工程钢管桩采用采用φ1200×14螺旋卷制钢管制作，桩端焊加强箍进行加强。钢管桩在工厂分段制作后在现场拼接。管节拼装定位在浮箱平台上进行。拼装过程，保证台架平整稳定，管节对口保持 在同一轴线上。管节对接时，采用带内衬环的V形坡口单面焊。上节桩的坡口角度采用45°，下节桩不开坡口。节对接采用多层焊。封 底焊时宜用小直径的焊条或焊丝施焊。每层焊缝焊完后应清除熔渣并 进行外观检查，如有缺陷应及时铲除，多层焊的接头应错开。手工焊 时，应采用碱性低氢型焊条（现场目前采用502焊条，严禁使用“4”字头焊条）。 2、钢管桩焊接工艺 桥墩钢管桩与系梁的焊接采用相贯线焊接，全熔透焊，焊接质量等级不低于二级；钢管桩接桩焊接采用带内衬环的V形坡口单面焊，采用多层焊，焊接质量等级不低于二级。 （1）、焊接材料的型号和质量必须符合要求；（现场目前采用502 焊条符合要求，严禁使用“4”字头焊条）。
钢管柱混凝土施工措施 本工程钢管柱混凝土的施工方法拟采用逐段高抛法, 塔吊加料斗浇灌形式。 一、基本情况 本工程共38根钢结构柱,地下一层标高为-4.450~1.450,地上为1.450~6.300(具体位置详见钢结构设计图纸),其中第一层、第二层为单节柱，三层、四层两层为一节柱。施工时有30根钢柱需浇注C40自密实混凝土，8根钢柱（N轴、M轴位置）不需要浇注。施工时混凝土需要辅助振捣。二、施工流程 钢结构柱安装—钢柱焊接—焊缝探伤—脚手架搭设—混凝土浇筑 钢管柱安装完一层后，在未浇灌钢管柱内混凝土前，先进行该楼层楼面的模板支撑体系的支设，随后，把钢管柱四周主次梁、板钢筋绑扎成型，并浇注该层楼面的梁、板混凝土。这样，整个楼面通过梁与钢管柱连成一体。待楼面混凝土达到一定强度后，在该层楼面上搭设操作平台(如图1 所示)，采用料斗及塔吊的形式进行钢管柱内混凝土的施工。然后，再在该层楼面上，进行下一段钢管柱的安装。按此程序进行施工，直到整个工程的钢管柱体系都施工完毕。 三、施工准备 1、材料要求 施工采用C40自密实混凝土，坍落度为190±30，设计配合比见下表 2、脚手架搭设 1)扫地干处搭设同操作平台一样，与钢柱抱死。 2)严格按图纸搭设，不得随意更改水平杆高度，操作平台满铺竹笆，700处采用多层板补齐，架体四面设剪刀撑。
3)钢管接头必须错开，不得在同一水平面上。 4）架体搭设完毕操作平台以上四周必须挂密母网防护，且上下必须按要求采用专用绑扎绳固定扎牢。 5）为了不影响钢柱二次吊装，水平钢管不得超出架体200；700平台面为吊装面，搭设是不得搞错方向。 6）钢柱上的爬梯应避开，不得占用，并在操作平台爬梯处留设上人孔。 7）8-1、8-2靠近6区、1区、2-1区的柱子从楼面上搭设过道平台，通往操作平台，操作平台上就不留爬梯上人孔。 8）操作平台有一面为700宽，其他三面为1000宽，700宽朝向二次吊装面。
钢管柱施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
一、工程概况 ××××××位于××市××区，北侧为××；东侧为××；南侧为××；西侧×××。该项目地下×层，地上×层，总高度，总建筑面积约万平方米，是一座集商业、娱乐、办公于一体的大型高尚商业写字楼。该项目由×××××公司投资兴建，×××有限公司×××××分公司进行设计，×××××××监理，××××××公司总承包施工。 该工程结构形式为框筒结构。地下五层及地上九层外框柱均为钢管叠合柱。柱截面尺寸为1400×1400，钢管截面尺寸为A1100×25。钢管材质为Q345B。叠合柱结构的梁筋直接穿过钢管柱，钢管内、外混凝土强度等级达C60以上，为高强混凝土。叠合柱结构形式在重庆尚属首次，施工难度较大。为有效控制钢管叠合柱的施工质量，特编制专项施工方案。 二、编制依据 1、×××××基础部分设计图； 2、钢管混凝土叠合柱结构技术规程 CECS188:2005 3、高强混凝土结构技术规程 CECS104:99 4、《碳钢焊条》 GB/T5117－1995 5、《低合金钢焊条》 GB/T5118－1995 6、《低合金高强度结构钢》 GB/T1591－2008 7、《建筑工程抗震设防分类标准》 GB50223－2004 8、《建筑抗震设计规范》 GB50011－2001 9、《高层建筑混凝土结构技术规程》 JGJ3－2002 10、《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205－2001
11、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204－2002 12、《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81－2002 三、工艺流程 原材料复试→下料卷板→加工厂埋弧自动焊→加工厂焊缝超声波探伤检测→钢管柱附 气体保护焊水件焊接、穿孔→钢管柱进场→环箍现场焊接→钢管柱吊装、固定→现场CO 2 平缝→现场焊缝超声波探伤→浇筑钢管柱内部混凝土→柱筋绑扎→柱模立支→外柱混凝土浇筑 四、主要施工方法 （一）原材料复试 本次钢管柱加工由建设单位委托外加工，故建设单位需要求加工单位出具材料合格证及法定单位出具的有效的检验报告。必要时，可由建设单位组织监理单位、施工单位、质监单位到加工单位进行实物抽样到重庆履行有见证送检。该形式的“有见证检验”“批量需相关单位协商后确定。 （二）下料、卷板 1、钢板的下料 钢板进场复试合格后，可按板厚中心线性长度不变的原理并结合焊缝宽度来计算钢板的下料宽度。 下料长度长度应严格按设计层高及预留的弹性压缩量进行加工。其弹性压缩量可与设计单位协商确定，一般不应有正公差。现场焊接后可根据实际测量值予以修正。 下料前可对焊缝坡口进行预加工，加工时应严格按照《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）中对厚钢板焊接（全熔透焊缝）的坡口加工要求进行。
采用精度为1/200000的自动安平投点仪、激光测距仪及前方交会法，确定梁、柱基础的中心位置和预埋件的精确定位。 4.8.2钢管柱施工 钢管柱承重性能良好，在受力较大部位能有效减少混凝土柱体积，起到承载和传力作用。钢管柱施工要求较为严格，由专业工厂加工制作，运至工地安装。 钢管混凝土柱主要由Ф950钢管，底法兰环形钢板、顶法兰环形钢板（钢管柱安装前预焊），Q235加劲钢板以柱内节点加强钢筋和C40混凝土组成，L=4350mm。 1)施工方法及施工顺序 钢管柱分两段组装，施工时先在临时仰拱上开孔，首节由4#导洞吊装，第二节由3#导洞吊装，找正对口焊接，对口形式采用钢管内壁预埋φ22接茬钢筋，接茬筋长10cm，接口焊接工艺应满足表3-7要求。钢管焊接完成后，由钢管柱的顶端安放柱的主筋及箍筋，扶正钢管，将钢管托起，连接钢管柱内主筋，钢管柱下落就位，与底部法兰固定连接，钢管柱顶端采用型钢井字固定，定位型钢与格栅钢筋焊接，绑扎钢管柱内箍筋，钢管柱的定位精度与直顺度应满足表3-8要求。柱内混凝土采用导管输送，使用振捣棒振捣，当混凝土浇注至柱顶时，预埋柱顶补强筋。 2)钢管柱加工制作及运输 （1）钢管柱的制作 ①钢管柱施工所采用的有关规范 钢管柱的制作、安装所依据的主要规范为《钢结构工程施工及验收规范》
（GB50205-2001）、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002），《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28：90）。 ②钢管柱的制作、安装精度 根据有关规范，钢管柱的制作、安装精度见下列各表。 表4-6 钢管柱制作允许偏差（mm） 钢管柱由专业工厂加工制作，加工制作时严格进行选材，3号碳素钢结构质量标准符合GB700《碳素结构钢》的要求，严格按《钢管结构工程施工及验收规范》进行加工。 钢管柱加工时，严格控制纵向弯曲度、椭圆度、管端平整度。具体要求详见钢管柱制作及安装允许误差表。 钢管柱出厂前进行焊缝、长度、表面清洁度、防腐处理、超声探伤检查，按GBJ205-2001《钢结构工程施工及验收规范》质量标准进行验收。并按照每根钢柱进行分节编号，组对配装检验，合格后再分解装运。 钢管柱在运输过程中采取有效措施防止碰撞，装车和卸车采用吊机轻吊轻
钢管柱施工方案 本工程钢管柱按所处位置、标高及截面尺寸有6种规格共148根，直径1000mm～1800mm，壁厚30、40mm，柱网间距12m。钢柱长度9～22m，呈梭状。其中结构内部钢管柱最高22m，重28t，边钢管柱为倾斜结构，高16m，重19t。 1钢管柱概述 1）钢结构制作及安装 ①焊接方式 除非另外说明，所有对接焊缝采用全熔透对接焊缝，焊接工作所采用的焊接方法、工艺参数应符合现行国家标准《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81－2002）的规定。 所有焊缝均为GB50017规定的二级焊缝。焊缝检测依据GB50205－95，并满足表1-1所列的最低要求。 表1-1 焊缝检测要求 出金属光泽，无焊渣，焊疤，灰尘，油污和水等杂质。除另有说明，所有钢构件均须采用镀锌防腐（至少600g／m2）。油漆两道须与镀锌相匹配。 对于无防腐保护的钢构件，不允许出现因腐蚀导致的片状撕裂，凹陷或截面面积缩减。在存放和运输过程中如有必要应采用临时遮盖。 ③构件出厂时做好标记，在运输和安装过程中，应防止碰撞、变形以及捆绑时钢丝绳勒伤，如有损伤，变形及时修补、校正。 2) 材料 ①结构钢材 本工程采用Q390等级的结构钢材，其质量标准应符合现行中国标准《碳素钢结构》（GB/T 700）和《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591）的规定。同时符合本工程设计依据的其他中
国规范对于钢结构的要求。施工验收以GB50205－2001为标准。 ②焊条及焊剂 手工焊应采用符合现行国家标准《碳钢焊条》（GB/T 5117）及《低合金钢焊条》（GB/T5118）规定的焊条。Q390级钢采用E55级焊条。自动焊接或半自动焊接采用的焊丝和焊剂，应与主体金属强度相适应，焊丝应符合现行国家标准《熔化焊用钢丝》（GB／T 14957）或《气体保护焊用焊丝》（GB/T 14958）的规定。 ③螺栓 普通螺栓：应符合现行国家标准《六角头螺栓－A和B级》（GB/T 5782）和《六角头螺栓－C级》（GB/T 5780）DE规定。 ④圆柱头焊钉（栓钉） 栓钉应满足中国标准《电弧螺栓焊用圆柱头焊钉》（GB/T 10433）的规定。 3）现场条件 本工程施工场地广阔，部分钢管柱分节加工后直接运至待吊部位，现场拼装后再整体吊装。 2 施工安排 所有的构件均在工厂预制,较长的构件需分节加工，运至现场后进行拼装，再整体进行吊装。钢管柱施工为了与钢筋混凝土工程合乎施工进程，采用与土建相同流水区段划分。施工过程中，应充分利用交叉施工的特点，施工流水和施工作业面的交接必须以钢结构施工为主线，保证工程顺利进展。 结构外围斜钢柱待混凝土结构二层施工完毕后即可插入施工。其它钢管柱在施工面一旦形成即可组织施工。 3 加工、制作工艺 1）钢管柱加工、制作工艺流程 为便于工厂制作、运输和吊装，应对原设计图纸构件进行分割，划分成若干个单元构件。钢管柱采用图3-1所示的工艺流程。
厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A2合同段专项施工方案 目录 一、工程简介 (1) 二、总体施工方案 (1) 三、施工准备 (1) 3.2 材料供应 (2) 3.3 人员配置 (2) 3.4 设备配置 (2) 四、施工工艺流程及方法 (3) 4.1 桩间系梁施工 (3) 4.2 柱间系梁施工 (6) 五、质量检验标准 (8) 六、施工注意事项 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护和文明施工 (12) 9.1 文明施工 (12) 9.2 环境保护措施 (13) 1
ZK15+319.6~ZK15+610.6井后大桥 系梁专项施工方案 一、工程简介 井后大桥位于金谷镇华芸村，是海峡西岸经济区高速公路网厦门至沙县联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式大桥。该桥为单线双幅桥，左线起点桩号：ZK15+319.6，终点桩号：ZK15+319.6；右线起点桩号:YK15+369.5，终点桩号:YK15+618.5；左线里程291m，右线里程249m。 井后大桥共有9根桩间系梁，分别位于左桥1#、2#、3#、5#、6#墩，右桥1#、2#、4#、5#墩，其中左桥4#墩和右桥3#墩为空心薄壁墩，没有设置桩间系梁；桩间系梁的截面形式有两种，分别为140×170cm、180×210cm，使用C25混凝土118.4m3。柱间系梁有8根，分别位于左桥2#、3#、5#墩，右桥2#、4#墩，柱间系梁的截面形式有两种，分别为130×150cm、150×190cm，使用C30混凝土93.9m3。 二、总体施工方案 根据施工现场的实际情况，无支护放坡分层开挖基坑，钢筋为场内集中下料，现场焊接、绑扎成型，模板使用定型钢模板，混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土浇筑采用吊车或溜槽水平分层浇筑。 三、施工准备 3.1 技术准备 1. 图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行承台图纸审核，充分理解设计意图，核算标高、及钢筋的下料情况，同时熟悉规范标准。 2. 试验准备 试验室做好混凝土配合比的验证工作，并进行上报审批，同时做好生产所需原材料的报验工作，保证生产所用材料满足施工要求。 3. 测量准备 做好导线点及水准点的复核工作，必要时进行加密控制，计算系梁坐标，并复测原地面标高，确定系梁基坑开挖深度，准确放样，确定开挖线。
钢管柱安装施工方案集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
南京德基广场二期工程 钢管柱安装全过程控制方案北京城建集团有限责任公司 南京德基广场工程项目经理部 2007年6月19日
目录
1工程概况 本工程为“南京德基广场二期工程地下室及裙楼标段”，位于南京市中山路 18号，是集商业、餐饮、办公、酒店公寓为一体的综合性超高层建筑。本工程塔 楼51层（本标段为10层以下）、裙房8层、地下室5层组成，用地面积约 21450m2，总建筑面积16万m2。 根据目前的设计图纸，共有139根钢管柱，规格有Φ800、Φ700mm两种， 26.716m高。 本方案主要针对地下室逆作法钢管柱的现场拼装和安装过程进行阐述，同时对钢管柱制作、拼装、安装全过程的质量控制提出了要求。 2施工准备 2.1吊装机具的选择 根据现场情况，大楼结构特点及钢结构重量、钢结构吊装进度要求等因素，钢构件吊装选择采用一台100吨履带吊作为主机，吊机41.4m主臂,14m半径时的起重量为18.8t,有效高度为40m。另一台25吨汽车吊作为辅机，协助主机吊装钢管柱。 2.2构件重量分析 根据图纸计算得出钢结构典型吊装构件重量如下： 圆管钢柱φ800×25 长26.7m 重量12.85吨 圆管加强箍φ800×16 长1m 五段重量1.55吨 钢管柱总重 14.40吨 通过对比起吊重量，所选吊车完全满足该工程钢结构的吊装要求。 2.3吊装前的准备工作 2.3.1 构件进场验收检查 钢构件进场后，按货运单检查所到构件的数量及编号是否相符，发现问题及时在回单上说明，反馈制作厂，以便更换补齐构件。按设计图纸、规范及制作厂质检报告单，对构件的质量进行验收检查，做好检查记录。为使不合格构件能在厂内及时修
桩间系梁、柱间系梁、墩柱施工方案 一、编制依据、原则及工程概况 （一）、编制依据 1、施工图纸第三册桥梁、涵洞，第一分册桥梁、涵洞； 2、福建省高速公路桥梁施工标准化指南 3、施工规范与验收标准 a、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） b、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） c、《公路工程集料试验规程》（JTJ058－2000） d、《公路土工试验规程》（JTJ051－93） e、《公路工程金属试验规程》（JTJ055－2000） f、《公路桥涵地基及基础设计规范》 (JTJ024-85) g、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （二）、编制原则 1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基和隧道专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进施工工法，实行试验先行。
5、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极 维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。 （三）、工程概况 本合同段为京台线建瓯至闽侯公路福州境内段JTA7施工合同段路基土建工程。起止桩号为K133+400～K139+350，路线全长5.950km。其中桥梁3座，分别为洋中大桥、互通主线1号桥、互通主线2号桥。 洋中大桥左幅起止桩号为ZK133+423.5~ZK134+029.285，长605.785m，最大高度36.4m；右幅起止桩号YK133+423.5~YK134+029.285，长605.785m，最大高度36.7m。桥型布置为20×30米预应力混凝土连续刚构T梁。互通主线1号桥起点桩号为MK134+992.500，终点为MK135+074.500，桥长82m，斜交角度为75Ο。桥型布置为3×25m预应力混凝土连续T梁（预制）。互通主线2号桥左线桥起点桩号为ZK135+525.330，终点桩号为ZK135+607.330，右线桥起点桩号为 YK135+525.500，终点桩号为YK135+607.500，桥长82m，斜交角度为60Ο。桥型布置为3×25m预应力混凝土连续T梁（预制）。 本标段共有圆柱96根，直径分3种，分别为 1.3m，1.6m和2.0m。系梁共有109个，8个种类。具体数量见下表： 桥名圆柱直径圆柱根数系梁种类系梁个数 互通主线1号桥 1.3 10 2 4 互通主线2号桥 1.3 10 2 4 1．6 20 2 17 洋中大桥 2．0 56 2 84 合计96 8 109