浅谈城市空间特色的打造
摘要：随着经济社会与城市建设的飞速发展，城市化进程日益加快，在更新、改造现有城市空间环境的过程中，“千城一面”的现代城市病越发严重。如何保持城市特色，打造城市个性，建设个性化、开放式、可持续的城市空间特色，是各地所要解决的重点难题和重要任务。本文以江苏省盐城市为例，着重阐述城市空间环境的特色打造。
关键词：城市空间特色打造
随着经济社会与城市建设的飞速发展，城市化进程日益加快，在更新、改造现有城市空间环境的过程中，如何结合本地特点，既保护城市原有空间环境的特点，又适应时代发展的需要，已成为突出问题。而如何从城市空间环境的发展需要，在城市景观与地域自然环境相协调的条件下，塑造城市空间环境特色，也是当前各地所要重点解决的课题。
一、近年来盐城市城市空间特色打造的基本情况
近年来，盐城市依托“盐镇绿韵，湿地之都”的自然环境风貌和海盐文化底蕴，积极开展道路、滨河绿化和公园街景建设，着力塑造“水、绿、盐”城市空间特色。
一是依托自然环境资源，打造“水”空间。串场河贯穿市中心而过，又连通各条城市支流，地理位置优势突出，被称为盐城”母亲河”，河畔建有人民公园、迎宾公园、盐渎公园、串场河景观带一期、盐镇水街等沿河景点，城市重点水景骨架初现规模。此外，通榆河作为穿城而过的另一条景观轴，每侧预控各200米的绿化景观用地，规划建设通榆河风光带。通榆河绿地、利民河绿地还是市区重要的义务植树基地。随着城市沟河整治工程的大力推进，“水清、岸绿、河美”的城市水空间正在逐步彰显。
二是依托城市规划建设，营造“绿”环境。近5年，盐城市区投入绿化建设资金约10亿元，建成区范围内新增城市绿地上千公顷。截至2011年底，市区公园数目达196座（含9个综合性公园），园林式单位（居住区）99个，绿化达标单位（居住区）230个。在综合性公园盐渎公园中，因地制宜建设诸如“盐渎百花”、“范堤烟柳”等地方味较浓的特色主题景观；在沿街、沿河绿化建设中，相继建成盐歌园、明珠广场、绿屏园等130多个各具特色的小型公共绿地开敞空间,大量布点立体绿化，栽植爬山虎、野蔷薇等各类攀爬、垂挂植物数十万株；在植物材料上，大力推广应用乡土、适生树种，修编《盐城市园林适生植物手册》，整理、收录、推广700多种适生植物，选择女贞、银杏、紫薇等35个品种重点推广。点、线、面结合，规划、设计、建设、科研并重，推动形成具有地方特色的绿色空间。
三是依托历史人文资源，映衬“盐”文化。大处着眼，全国唯一一座反映海盐
关于全面提升城市品质的建议综述 扬州市政协办公室 根据年度工作计划，经主席办公会研究，将“全面提升城市品质”课题，确定为专题协商会主题。9月份以来，在分管主席领导下，由市政协教文卫体委牵头，市政协各专委会参与，市有关部门协助，开展专题协商会议的筹备工作。一方面通过专题座谈、讨论，收集各界人士和相关专家的意见，一方面发动市政协委员为全面提升扬州的城市品质建言献策。现将对这一主题的认识和所征集的意见、建议分类综述如下。 一、对全面提升城市品质的基本认识 1、城市品质的概念 城市，是人口集中、工商业发达、各种生产生活要素汇集交换、消费增值的区域，是周边地区的政治、经济、文化中心，是人们生活居住的空间和精神家园。 城市品质，是指一个城市的品位和质量。决定城市品质的元素，既包括城市空间结构、建筑形态、道路交通、产业结构、居住条件、环境景观等外形的特质，又包括城市历史、地域文化、城市精神、管理水平、市民素质等内涵的特色。高品质的城市是将城市美好的外在形象与优秀的文化内涵完美结合，形神兼备，浑然一体的城市。 2、提升城市品质的目的 市民是城市的主人，是城市规划、建设的出发点和归宿点，也是城市文化的智慧源泉和驱动力量。因此，提升城市品质应以人为本，以民为先，以满足市民居住、就业、交通、环境以及情感的需要为根本目的，塑造充满人文精神和人文关怀的城市空间，增强城市的魅力和竞争力，使市民有归属感，为之自豪，感到幸福，令创业者感到向往，外来人有认同感，为之羡慕。
3、提升城市品质必须凸显城市个性 讨论中，各方面的一个共同认识是：提升城市品质，必须保持城市的自身特色，凸显城市的鲜明个性。 多年来，扬州在建设和发展实践中，对城市的个性有一些很好的总结。如：将扬州的城市特色概括为“古代文化与现代文明交相辉映”、“人文、生态、宜居、精致”；从城市人文历史和生态环境中挖掘出“古、绿、水、文、秀”等特色元素；以“诗画瘦西湖，人文古扬州，给你宁静，还你活力”作为彰显扬州魅力的旅游口号，等等。 特色赋予城市个性，个性增强城市的竞争力。提升扬州的城市品质，就应当将这些特色元素和个性特征体现在城市的经济活动、文化活动、管理活动、空间布局、建筑风格、形象塑造、品牌营销和市民行为养成等各个方面，形成主题鲜明的城市发展态势和格局。 4、全面提升城市品质的要求 城市品质是一个多元综合的概念，涵盖了城市的经济、文化、政治、社会和生态环境等多个方面。从这个意义上认识，全面提升城市品质，就是在城市的发展中，实现党中央提出的经济、文化、政治、社会“四位一体”建设和生态建设的目标，具体到扬州，就是实现市第五次党代会提出的建设富裕新扬州、文明新扬州、秀美新扬州、和谐新扬州、法治新扬州的战略任务。 城市的实力看经济，提升城市品质在经济建设上的要求，应是扬州的产业结构与城市特色相融合，与城市的承载能力相一致，与城市的资源、环境、人才供给能力相匹配，与市民的创业、就业需求相适应。同时以城市的环境优势支撑经济发展，构筑经济优势，提高知识、人才、信息等软资源的配置效率，发展科技创新型的精致经济，增强城市的可持续发展能力。 城市的内涵看文化，提升城市品质在文化建设上的要求，应是扬州的优秀历史文化得到有效保护和传承，扬州的特色文化得到重点彰显和展示，“开放包容、创
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
浅析城市街道空间景观规划设计 城市街道空间的景观规划设计，就是在合理的功能定位下，如何将街道景观各种构成要素进行有机的组合和设置以及空间和功能上整合，达到规划设计者的意图，使街道空间的使用者获得心理和精神的愉悦、共鸣。在此原则的前提下，本文试图从以下几个方面探求街道景观规划设计的手法。 1.城市街道空间景观规划设计——连续性 众多的城市规划设计理论都已指出，好的街道景观应具有连续而明确的界面。巴黎的香榭丽舍大街是公认的世界上最美丽的大街之一。对于其街道宽度、两侧建筑的尺度、立面形式等方面的定制，从1853年豪斯曼对巴黎市中心进行大规模改建时就已形成，一个多世纪以来，这种连续统一的界面、令人赏心悦目的景观始终保持完好。但是在大多数情况下，随着社会经济的发展，现代化的建筑侵入城市中的传统区域仍然不可避免。那么，连续而明确的界面景如何规划设计呢？ 在济南泉城路的改建中。原先尺度宜人的空间被完全破坏，取而代之的是道路红线50米的空旷的街道，一幢幢仿古底层建筑和现状的高层办公大搂交错布置。空旷的街道将高楼大厦孤零零地显现在建筑轮廓中。街道界面不连续了，原先那种致密而富质地、连续而有韵律的城市景观被打断了，呈现出一种混乱而无序的场景，让人有些不
知所措。而高层建筑几乎每幢建筑都有独特的体形，都设置各自的广场，或圆或方、或凹或凸、或在正面或在转角。虽然大多数高层建筑的裙房都用作商场，但人行路经常会被办公人口、停车场所打断。与此相对的是南京东路商业步行街的建设构想:针对各个不同区段的具体情况，根据此区段内保护建筑的特征，对新建筑分别制定一些指导性纲要。有的要求底层作骑楼规划设计，表面材料为天然石材;有的则要求形式活跃，材料色彩均不限，仅限制其沿南京东路部分高度不超过24m;等等。所有的构想和措施都力求保持历史遗留下来的街道景观的魅力。连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意象性的最有力的因素。这种连续性和明确性体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度。比例、色彩、表面材料乃至广告、店招的位置样式等方面。不同性质的街道，其界面自然具有不同的特征，如果这种特征沿路不断出现，那么街道景观就将以连续的统一的构成令人难忘。 2.城市街道空间景观规划设计——艺术处理 许多历史城市不仅在街景艺术处理，如曲折、进退、对景、框景、节律等方面，而且在街坊与建筑，以及与步行空间的配合上做得很好，值得借鉴。节点的处理中，将街道交叉点或转折点处扩大形成广场，是很常见的处理手法。这不仅可以更好地组织交通，还可以利用广场的雕塑、小品等处理，加强地点性和可识别性;沿连续的衔道空间局部扩大，不仅有利于街道空间的收放，增加空间层次感，同时可以吞
关于全面提升城市品质的建议综述 市政协办公室 根据年度工作计划，经主席办公会研究，将“全面提升城市品质”课题，确定为专题协商会主题。9月份以来，在分管主席领导下，由市政协教文卫体委牵头，市政协各专委会参与，市有关部门协助，开展专题协商会议的筹备工作。一方面通过专题座谈、讨论，收集各界人士和相关专家的意见，一方面发动市政协委员为全面提升的城市品质建言献策。现将对这一主题的认识和所征集的意见、建议分类综述如下。 一、对全面提升城市品质的基本认识 1、城市品质的概念 城市，是人口集中、工商业发达、各种生产生活要素汇集交换、消费增值的区域，是周边地区的政治、经济、文化中心，是人们生活居住的空间和精神家园。 城市品质，是指一个城市的品位和质量。决定城市品质的元素，既包括城市空间结构、建筑形态、道路交通、产业结构、居住条件、环境景观等外形的特质，又包括城市历史、地域文化、城市精神、管理水平、市民素质等涵的特色。高品质的城市是将城市美好的外在形象与优秀的文化涵完美结合，形神兼备，浑然一体的城市。 2、提升城市品质的目的 市民是城市的主人，是城市规划、建设的出发点和归宿
点，也是城市文化的智慧源泉和驱动力量。因此，提升城市品质应以人为本，以民为先，以满足市民居住、就业、交通、环境以及情感的需要为根本目的，塑造充满人文精神和人文关怀的城市空间，增强城市的魅力和竞争力，使市民有归属感，为之自豪，感到幸福，令创业者感到向往，外来人有认同感，为之羡慕。 3、提升城市品质必须凸显城市个性 讨论中，各方面的一个共同认识是：提升城市品质，必须保持城市的自身特色，凸显城市的鲜明个性。 多年来，在建设和发展实践中，对城市的个性有一些很好的总结。如：将的城市特色概括为“古代文化与现代文明交相辉映”、“人文、生态、宜居、精致”；从城市人文历史和生态环境中挖掘出“古、绿、水、文、秀”等特色元素；以“诗画瘦西湖，人文古，给你宁静，还你活力”作为彰显魅力的旅游口号，等等。 特色赋予城市个性，个性增强城市的竞争力。提升的城市品质，就应当将这些特色元素和个性特征体现在城市的经济活动、文化活动、管理活动、空间布局、建筑风格、形象塑造、品牌营销和市民行为养成等各个方面，形成主题鲜明的城市发展态势和格局。 4、全面提升城市品质的要求 城市品质是一个多元综合的概念，涵盖了城市的经济、文化、政治、社会和生态环境等多个方面。从这个意义上认识，全面提升城市品质，就是在城市的发展中，实现党中央
第一节城市的空间结构 一、教学目标： 1、了解城市规模与城市地域分化、服务功能的关系。 2、掌握城市空间结构的概念，主要功能区类型及其区位特点，城市空间结构的形成原因。 3、应用运用实例分析城市的空间结构，解释其形成原因。 4、学会通过各种途径收集资料信息 5、逐步培养分析整理资料，归纳推导出结论，并用口头或书面加以表达的能力 6、运用资料并联系城市空间结构的理论，说明不同规模城市服务功能的差异 7、形成具体问题具体分析的观点 二、教学重点：城市各功能区的空间分布规律和特点，影响城市功能分区的因素，不同城市服务功能的差异 三、教学难点：城市空间结构的含义，城市各功能区的空间分布规律和特点，城市空间结构的形成原因 四、教学方法：资料分析法 五、教学过程： 1、情景导入： CBD 右图是纽约曼哈顿区的景观图。中心商务区(CBD)是城市发展到一定规模和城市经济发展到一定水平后，企业的商务活动和生产活动在空间上逐渐分离，企业的商务活动从工业生产区分化出来，向城市中心地段集聚和迁移而形成的城市功能区。在景观特征上，高楼林立是城市CBD的标识。 尝试探究：你能说出中心商务区建筑高大稠密的原因吗 提示：中心商务区一般位于城市核心区，地价昂贵，可以用“寸土寸金”来形容。昂贵的地价，加上极为紧张的土地供应，使得建筑物被迫向高处发展，越盖越高，越盖越密。 一、城市的空间结构 1．概念 构成城市的各要素在空间上的及其。 2．主要功能区及特点 (1)中心商 务区 ? ? ? ? ?区位：城市的部位 特点 ?? ? ??交通，通信发达 早晚人口流动量较，人口差异大
(2)商业区 ???????组成： 和各种商场（或超级商场） 特点：交通便捷，人流量大， 高，土地利用 区位：多分布于 或交通干道旁，大城市往往有多个 商业区，中小城市的商业区多在城市 内 (3)住宅区 ? ?? ??? ???地位：城市中最 的用地方式类型?????企业或单位职工住宅区，多与企业或单位分布区 或 市政 的住宅区 分化：由于 原因，呈现 与 的分化 (4)工业区 ? ????区位??? ??城市边缘靠近河流、铁路、公路等 的地带 特点：不同程度地存在噪声、空气、固体废弃物和水污染 (5)其他功能区：行政中心区、 、混合功能区、郊区。 2．城市规模与服务功能 (1)城市规模 ?????????表达方法?????????? 规模决↓定 规模常用 规模表示划分（中国）?????依据： 人口数量四个等级： 城市、大城市、 城市、小城市 (2)城市规模与服务功能的关系：一般来讲，城市规模越大，内部功能分化越 ，服务功能越 ；但不等于两者成 。 3．城市空间结构的形成原因 (1)历史原因：早期的功能分区 ，发展成现代城市的某种功能区。 (2)经济原因：由城市中心向外，土地价格逐渐 ，依次形成 、 、 。 (3)社会原因：包括 、生活方式、 。
浅谈城市道路中的综合管线设计 浅谈城市道路中的综合管线设计 摘要：城市道路下的市政管线有给水、排水、电力、通信、燃气等各种管线，在有限的城市道路空间内合理安排各种地下管线，并合理控制各管线的标高，避免各种工程管线在平面和竖向空间位置上的互相冲突和干扰，保证个管线的正常运转。 关键词：市政管线综合管线设计 中图分类号：TU99文献标识码： A 城市道路不仅仅承担交通功能，也是市政管线的主要走廊。综合管线设计是指在城市道路有限断面上，合理布置各专业管线，避免各管线在平面和竖向空间位置上的互相冲突和干扰，保证各管线的正常运行。 城市中市政管线种类很多，杭州地区主要有给水、雨水、污水、电力、通信和燃气管道等各种市政管线，它们的性能和用途各不相同，承担设计和施工的也并非同一部门，建设时间也有先后。在城市道路设计中，对各种管线的空间位置进行综合设计，可以防止各种工程管线之间、管线与建筑物、构筑物之间可能发生的矛盾，并给将来建设的工程管线预留出空间。管线综合设计还可以指导各项管线工程的设计和施工，也便于管线建成后的管理工作。 1设计原则 综合管线设计应与城市道路设计相结合，各管线要综合考虑、统筹安排，各种管线的位置都采用统一的城市坐标系统及高程系统。 1.1 平面设计原则 （1）各市政管线平行于城市道路敷设，并尽可能布置在绿化带、人行道和非机动车道范围内。 （2）管线之间以及管线同建筑物、构筑物、行道树木之间要保持一定的水平距离，距离应符合《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98，以下简称“规范”）。
（3）通常电力电缆、和煤气管道尽可能布置在人行道、非机动车道或者绿化带内，并且电力和燃气尽可能分布在道路两侧；给水管道、污水管道、雨水管道在空间不足的情况下可考虑不在在机动车道上。 1.2 竖向设计原则 （1）根据规范，各管线垂直距离：市政管线之间的最小垂直净距为0.15m，个别管线如电力管沟与其他管线最小垂直净距为0.50m。 （2）各种管线的均应满足规范要求的最小覆土深度，在通常设计中工程管线高程自地表向下排列的顺序一般为：电力电缆、通信电缆、给水管道、煤气管道、雨水管道、污水管道。 1.3 管线交叉设计原则： （1）压力管让自流管； （2）临时管线让永久性管线； （3）新建的让现有的； （4）小管线避让大管线； （5）易弯曲的管线避让不易弯曲的管线； （6）检修次数少的，方便的，让检修次数多的，不方便的。 （7）交叉时的最小垂直净距应符合规范，在特殊情况不能满足规范要求的距离时，必须进行局部特殊加固处理。 2设计步骤 综合管线设计的主要步骤： （1）进行管线综合设计首先应收集完整的现状和规划设计资料。 （2）根据道路设计平面图、纵断面图及横断面图、桥梁设计平面图及总体布置图，进行管线综合的横断面设计，确定各市政管线的平面位置，即通常所说的管位图。 （3）确定管位图后，首先进行排水管道设计，因为排水管道一般为重力流，管径大（杭州地区主干管可到D1500-D2000）,其高程受地坪标高及出水口标高限制，管线交叉时较难调整，所以应先确定其高程位置。 （4）根据排水管道的高程，各工程管线的覆土要求和相交管线之间的净距要求，计算并确定其他管线的高程位置。
城市规划体现城市特色必要性及方法探究 摘要：城市规划是一座城市发展的指南针，每一个城市都有代表自己特征的特色风格，因此，在城市规划中就需要将城市特色纳入到城市的总体规划中来。通过分析城市的经济/社会现状、确定城市特色元素，走可持续的城市特色发展之路来达到城市规划预期目标的实现。 关键词：城市规划、城市特色；可持续 0概述 凡是美的事物都是独特而具有自己鲜明的个性特色。城市也不例外，特色是城市魅力的风向标，是城市与众不同的名片，也是城市的灵魂和根基[1]。当社会经济发展到一定阶段，城市建设经历了一个高速发展阶段之后，人们开始对于城市的建设和发展赋予了更多的精神和物质上的追求。原先的高速城市建设发展带来的高楼林立，城市景观单一越来越难以满足现代社会人们的审美标准和生活习惯。于是，反映城市特色、展现不同城市发展风貌的城市建设发展之路越来越受到人们青睐。因此，就要做好城市规划设计，设计出有特色的城市形象，显示一座城市的个性特征，体现这座城市的人文、社会、自然特色就显得越发重要。 1城市规划中的城市特色内容 城市特色不可一味的追求标新立异，城市规划在展现城市特色时应该是建立在对整座城市本质内涵深刻把握的基础上合理规划。具体而言，涉及到城市特色的主要内容有： 1.1城市地域环境特色 城市特色离不开一定的地域环境，这些地域环境往往伴随着城市的发展、演进而逐渐形成了各个时期的人类政治、经济和文化特色，具有显著的地域环境特色，在对城市进行总体规划时必须要将城市地域环境特色考虑进去。例如意大利的威尼斯经过长期的发展，将辖区内的小岛、河流链接起来，充分利用境内大量的河道运河，离海边浅滩较近等优势，逐渐发展成如今享誉世界的岛城（120多座）、水城（117条河道）、桥城（400多座桥梁）等极富地域环境特色的城市。 1.2城市历史文化特色 “城市是一本打开的书，从中可以看到它的目标和抱负”——沙里宁。能够体现城市特色必然包含这座城市的人们所创造出的或者正在创造的物质、精神财富的集合，并将其作为城市的历史文化而予以了人格化表现出来。很显然，随着过度追求GDP、经济的增长，许多
浅析城市道路横断面设计中绿化带的重要性[摘要]道路的绿化设计也是评价城市道路设计好坏的一个标准。在城市道 路横断面设计中，绿化带的设计布置是道路绿化设计的首要条件，而绿化带的设计布置同时也将会对道路的使用功能产生影响。中央绿化带好还是侧分带好，怎样合理利用绿化带的设计布置，才能把道路使用功能和道路绿化功能两者和谐统一、发挥最大的作用呢？本文将就这两方面进行分析论述。 [关键词]中央绿化带；侧分带；潮汐车道；总体景观；道路使用功能；道路景观功能 城市道路作为一个城市的交通枢纽，各个地方之间的纽带，它联系着城市的每一个角落。因为道路的纵横交错，使整个城市的地块都是割裂的，而不是一个整体；那我们如何减少道路带给我们方便的同时，而造成对城市整体感的破坏呢？答案就是城市道路绿化。绿色作为可以调节一切东西的“万金油”，放在什么地方都能把原来的割裂感弥补回来，使之前割裂的部分重新连接，而能够为道路带来绿化的就只有城市道路横断面中的绿化带了。绿化带除了对整个城市的总体效果有重大意义之外，它单独作为一个景观绿化也有重要的作用。 城市道路绿化同时也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，城市道路横断面设计中绿化带的设计布置将十分关键。近年来，各个城市都通过进行大量的道路升级改造项目，来提升城市的环境、市容市貌；在新建的道路工程项目中，道路的绿化设计也是评价城市道路的设计好坏的一个标准。在城市道路横断面设计中，绿化带的设计布置是道路绿化设计的首要条件，而绿化带的设计布置同时也将会对道路的使用功能产生影响，怎样合理利用绿化带的设计布置，才能把道路使用功能和道路绿化功能两者和谐统1发挥最大的作用呢。本人在项目设计过程中总结了一些经验，主要谈谈城市道路横断面设计中，绿化带的设计布置，对道路绿化效果以及道路的使用功能的重要性以及两者的统一。 在道路设计中肯定是绿化带越多，效果就越好；但是道路是有规划宽度控制的，它还有功能性需求，因此我们现在讨论的都是按照规划宽度、满足功能性的前提下，来进行最大限度的设计，使道路功能性和绿化效果两者和谐统一。以这个为前提，绿化带放在中间作为中央绿化带的时候，或者是放在两侧作为侧分带的时候，都是做到极限大；而不是把功能性和景观性各取50%那种中央绿化带取2m，侧分带又取2m这样的折中形式。我们下面讨论的是，如果绿化带是中央绿化带的话，最少要4m宽，这样才能种得了大树，搭配更多的植物，才有真正的景观效果，两侧就是在人行道种树池；如果绿化带是侧分带的话，中间就是做隔离栅、防撞墙或者是直接画双黄线，这样才能保证侧分带（最少 2.5m）有足够的宽度种植不同的植物，作出良好的景观效果。 下面我们按照绿化带在横断面中的不同的位置分类来探讨各自的优缺点。
优化空间结构完善城市功能提升城市品质 在国际贸易改革试点和百万人口大城市建设的背景，我市的城市规划建设面临转型升级，围绕“百万人口国际性商贸城市”的目标定位，迫切需要完善城市功能，提升我市城市品质。根据这一目标要求，结合我处工作实际就如何提升城市品质谈几点思路想法： 一、注重优化城市空间结构 ㈠引导我市从单核圈层蔓延向多中心组团发展 《义乌市域总体规划（2006-2020）》明确了我市的空间结构为一主两副，即主城区、义南副城及义北副城。但通过多年的发展，由于行政体制等多方面的原因，两副城内的各个镇还是各自发展，副城的发展停留在规划图上，无法具备相应的人口规模及城市产业经济职能，不能有效疏解中心城区的职能，造成主城区功能要素过于集中，产生了集聚但不经济的现象，同时交通拥堵、功能混杂等城市病凸显。 随着百万人口大城市的建设，“摊大饼”式单核发展模式已不适合我市的发展，建议以义西南战略区为载体，加快新区建设，融合上溪、义亭及佛堂资源优势形成真正意义上的副城，实现我市空间结构的多中心组团式发展。副城与主城
区形成相对比较明显的城市区域职能分工，并在分工合作，优势互补的基础上，共同发挥整体集聚优势，促进城市空间结构优化。同时副城的建设也能促进城市人口空间的重新分布，降低主城区的人口密度和建筑密度，吸纳主城区的污染企业外迁，避免中心城区工业和居住混杂状况，从而实现中心城区人居环境的改善。 ㈡优化老城结构，重塑老城中心的功能和形象 老城中心在城市迅速发展的过程中，随着她本身的物质性老化和功能性解构，正在逐渐失去她原有的中心魅力。面对产业升级和城市形象提升带来的各种压力，老中心区亟需注入新的物种空间形态与新的文化精神，来焕发新的活力和魅力。具体思路如下： 1、控制城区用地的无序蔓延扩张，集约节约用地 通过副城建设，避免主城“摊大饼”单中心发展弊端，在城市主要干道轴线、重要节点及交通枢纽实现高强度开发，采用TOD开发模式有利于节约土地、增强主城区集聚功能，实现主城区土地高效利用。 2、加快主城区土地利用结构优化 目前我市主城区还存在一定比例的工业用地，建议采用“腾龙换鸟”、“退二进三”等工程，把工业产业从主城区迁移出去为商业、服务业等对区位条件要求较高同时也能支付高昂地租的产业腾出发展空间，逐步降低城市用地中工业、仓储
市域非城镇建设空间规划研究初探 ——以《临沂市城市空间发展战略研究》为例 黄蕾 摘要：长期以来，在城市发展战略研究及总体规划层面，市域范围的规划，缺乏对全域空间资源管控，更会出现重城镇建设空间，轻非城镇建设空间的管控研究的现象。本文以临沂市城市空间发展战略研究规划编制过程中对于市域非城镇建设空间规划的研究为关注点，提出我国社会主要矛盾变化下，对于协同城乡均衡发展、营造高品质的生态环境空间、彰显城市独特人文魅力的重要意义。在技术内容方面，首先，从区域空间角度切入，从区域自然生态、历史文化格局分析入手，确定城市生态、文化发展战略。其次，在保护生态底线的基础上，对非城镇建设空间中生态、文化资源布局研究。最终提出以生态保育基底、核心山水田园群、外围山水田园组团、滨水生态廊道、环中心城休闲带等全方位构建全域山水田园空间规划。并加强对规划分阶段的时序安排，实现规划的空间落位与实施管控的实施策略研究。 关键词：空间规划，非城镇建设空间，山水田园，生态文化资源 1引言 1.1.以市域空间规划加强全域空间资源管控 城市空间发展战略规划作为总体规划的前期研究，可以确定未来城市空间发展方向和框架，空间规划的目标就是确保战略发展研究可以落地。 以往市域范围的规划，主要为市域城镇体系规划，侧重于市域结构管控，但对全域空间资源管控不足。由市域城镇体系规划转变为市域空间规划，可加强城市空间发展战略规划对全域空间资源的统筹配置能力，对全域建设空间和非建设空间的整体导控。从而指导城市总体规划明确市域空间规划的方向，从而实现市域空间规划的“一张蓝图”。 1.2.同等重视“城镇建设空间”与“非城镇建设空间” 在《新时期城市总体规划编制要点和要求》（暂行），“编制要点”—“加强空间开发管制”一节中，提出“在市域层次的规划，需合理确定生态、农业、城镇三类空间比例和格局，确定市域城乡建设用地开发强度控制指标，对各类空间中的建设活动提出管理要求。统筹安排城镇各项建设，以及生态、农业空间中的区域性基础设施、乡和村庄的规划建设”。 本文中所指的“非城镇建设空间”，即上述描述中除去“城镇空间”外的空间，主要以市域范围内大面积的生态空间、农业空间（农田、乡村）为主。 一直以来，城市总体规划层面相对重建设用地的管控研究，而轻非建设用地的管控研究。而新时期的空间规划体系需要秉持“综合性思维”，对于非城镇建设空间的规划研究，在保护生态底线的基础上，更需要以人的需求为核心，实现空间上“保护”与“发展”间的均衡。
中，并与规划控制单元相对应的风貌分区控制（城市风貌区）；建设项目规划管理阶段——重要项目、重点地区规划设计的指导性意见（城市风貌带、城市风貌核）与一般项目的风貌元素设计比照图库（风貌符号）。 ２．１三江城市风貌研究的背景与目的 三江，即广西壮族自治区三江侗族自治县——美丽神秘的少数民族风情之地，位于广西北部，为柳州市下属辖县之一。因其位处湘、黔、桂三省（区）交界处和侗族文化圈边缘，亦成为桂北边陲经济、社会、文化交往的重要门户之一。 近年来，随着外部交通等环境的改善，三江侗族自治县的经济、文化蓬勃发展，旅游业已上升为引领全县经济发展的主导产业。与此同时，新版城市总体规划也将旅游业确定为三江县的主导产业，建议大力发展以侗族文化风情与优美山水生态相结合的民俗生态旅游产业，将三江建设成旅游大县、强县。在此背景下，如何优化改善三江的城市环境，建设体现地方民族特色的城市风貌，弘扬地域与民族特色？特别是如何结合城市旅瀛塑造优秀、独特的旅游城市形象，争创旅游优秀县，将三江建设成为以旅游和商贸为主的开放型旅游城市？这一系列问题，成为开展三江城市风貌特色研究的背景及目的。要部分进行详细检测，获得概略的认识，并从整体框架中寻找解决当前问题的方法，使对不同问题的解决能够互相协同，从而共同实现整体目标。此次研究借鉴混合审视的方法，在纷繁的城市风貌要素中务实地构建出研究的体系与框架，开展研究工作。２．２．２研究与成果构成 三江城市风貌特色研究构建了两个层面的研究工作，相互依托，相互促进，构成了—个完整的研究整体。 一是以城市空间、民族文化、建筑和生态植物四个专题研究进行风貌元素的分析、解读、提取和演绎，为城市风貌塑造奠定基础，并在上述研究的基础上进行归纳和提炼，得出风貌特色定位。 二是通过城市空间意象、形态的分析，构建适宜的风貌格局，分别以分项规划演绎和分区导控图则，按‘名蚤条”“块块”的模式共同对整体城市风 ２．２以混合审视的研究方法构建 内容体系，求取风貌综合定位 ２．２．１混合审视的研究方法 １９６７年，爱采尼在昭昆合审视： 第三种决策方法》（Ｈ１Ｘｓｃａｎｎｉｎｇ－Ａ ＴｈｌｒｄＡｐｒｏａｃｈｔｏＤｅｃｉＳ１Ｏｎ— ＭａＫｉｎｇ）一书中提出了混合审视的研 究方法，即分层次对研究领域内的主图１技术路线图貌要素进行控制和引导；并结合具体的城市风貌要素设计，对重点地段的城市设计、建筑设计等提出引导比照图集以及对行动策略的策划。最终形成研究报告书、分区导控图则与设计比照图集等成果（图１）。 ２．２．３总体风貌特色的定位 在专题研究的基础上，以自然山水孕育、民族禀赋支承、区域视野审视、时代视角评判为切入点，通过对三江县城山水格局、民族文化、交通区位、侗族聚居分布区位、民族文化地缘区位等条件的审视，可以看出：三江位于我国湘、黔、桂三省交界处，侗族聚居区的南侧边缘，毗邻苗族、汉族及其他民族聚居区，是进入侗族聚居地的南侧门户，也是侗族与其他民族交融的窗口。随着成都至厦门高速公路、贵州至广州高速铁路的开工，贵阳至福州、包头至三亚、昆明至厦 门高速公路均过境三江。届时，三江
城市公共空间活力要素 一、城市公共空间的发展现状 1．城市公共空间的概念 城市公共空间的一般概念是指“那些供城市居民日常生活和社会生活公共使用的室外空间。它包括街道、广场、居住区户外场地、公园、体育场地等。城市公共空间的广义概念可以扩大到公共设施用地的空间，例如城市中心区、商业区、城市绿地等”。城市公共空间可以进行交通、商业交易、表演、展览、体育竞赛、运动健身、消闲、观光游览、节日集会及 人际交往等各类活动。 2．存在的现状问题及其原因 有观点认为：在现代科技的促进下，过去需要发生在公共空间领域的一部分社会及市政功能已经转移到了私密领域（如娱乐、资讯获取以及消费过程可以依靠家庭中的电视和互联网来完成），曾经只能以集体和公共形式出现的活动也在逐步转化成为更加个人和私密的形式（例如城市中的各种缴费手续，过去必须到指定的公共场所完成，而现在则可以通过网络甚至通讯手段就可以在私密领域完成），公共空间对于城市的重要性愈趋减弱。但对于目前我国的城市现状而言，公共空间的使用仍然在城市社会生活中占主流地位，只是由于设施陈旧、设计不当以及人们的意识水平不高等原因，造成了城市公共空间的品质相对低下，服务 能力有限，极大地影响了人们的日常生活。 3．城市公共空间的重要性 城市公共空间是体现城市风貌与特色的重要场所，是城市的魅力所在。它不但为城市居民日常生活和社会活动提供了开放的空间环境，而且在城市的演变发展过程中扮演着重要的 角色，记录着城市历史与文脉的积淀。 凯文·林奇（K．Linch）的“城市意象理论”、简·雅各布斯（Jane Jacobs）的“城市活力分析”以及扬·盖尔（Jan Gehl）的“交往与空间”等理论，都对营建个性突出、富有活力的公共空间的意义作出了积极探讨。从本质上看，公共空间应该是一个自由的环境——人们可以随意使用它们，但也可以自主选择到其他的地方。在此，我们可以通过优化城市公共空间的要素设计，丰富人们相互交往的场所，满足公众多样化需求，提高城市公共空间质量，以此适 应社会发展的需要。 二、城市公共空间的活力要素 成功的公共空间是以富有活力为特点，并处于不断自我完善和强化的进程中的。要使空间变得富有活力，就必须在一个具有吸引力和安全的环境中提供人们需要的东西，即如何在公共空间中营建和应用“空间与尺度”、“可达性与易达性”、“混合使用与密度”、“环境质量”、“公共设施”、“街道家具”和“公共文化活动”等要素。 1．空间与尺度
一、中国城镇体系的空间分布特征 如前所述，长期以来我国城镇分布由于历史、地理和社会经济发展多种因素的影响，其空间分布形态一直呈现自东而西，由密到疏的扩散发展特征。建国后国家尽管加强了中、西部地带城镇的建设，但其分布的地域差异仍然具有如下特征： （一）城镇分布东密西疏 从我国目前城镇网密度看，城镇体系内城镇密集东部的格局基本没有改变，表现为东密西疏的空间分布总特征。 据1985年统计资料，我国现有城镇7928座，平均每万平方公里有8.26座城镇。由于我国正处于城镇经济大发展时期，城镇网密度的分布既继承了历史上城镇分布的基础，又受到了国家生产力布局自东而西推移的影响，表现为代表历史遗存主流的城镇网密度密集于东南的格局基本未变；同时作为新城市（镇）迅速崛起的“三线”建设地区，其城镇网密度正在发生根本的改变这两大特征。 1.城市网密度 从1985年全国城市网密度看（表8-1），台湾省是我国城市分布最密集省区，每万平方公里有5个城市；上海、江苏、山东、安徽、河南、辽宁、浙江等省、市，是我国城市分布次密集地区，城市网密度为每万平方公里1个城市以上；湖南、天津、广东（包括港、澳地区）、福建、湖北、江西、吉林、山西、河北、宁夏、北京等11省、市、区城市网密度居中，达每万平方公里0.5个城市以上；广西、陕西、贵州、黑龙江、四川、甘肃、云南、内蒙古等8省、区城市网密度较低，在每万平方公里0.1～0.5座城市之间；而新疆、青海、西藏三省区城市网密度最疏，每万平方公里还不到0.1座城市。采用中位数法将各省区城市网密度分为四级并绘成“中国城市网密度示意图（1985年）”，可以明显地看出我国城镇体系的城市网分布表现为西疏东密，城市网密度从东向西逐渐递减（除河北、北京地区为低谷外）的规律（图8－1）。 2.镇网密度 从全国镇网密度看，就省区而言，也存在着较大的地域差异（表8－1）。位居东部沿海地带的上海、浙江、山东三省、市，是我国镇网密度最高的省区，每万平方公里镇数均在40以上；其次是中部地带的山西、湖北、湖南等省区，镇网密度也达到了每万平方公里20个镇以上；再次是辽宁、江苏、广东（包括港、澳地区）、台湾、福建等沿海省区和陕西、贵州、云南、四川、江西、吉林、广西等中部地带 省区（它们多为“三线”重点建设地区），镇网密度在每万平方公里10—20个镇之间；其它省区镇网密度最低，一般均在每万平方公里10个镇以下。 从局部地域看，这种差异更大。如经济发展水平较高的江苏省，苏南地区的苏州市域，平均每24.5平方公里就有一个镇；而苏北地区平均69.8平方公里才有一个镇。在经济发展水平较低的山区或边远地区，镇分布更疏，如在东北大兴安岭地区，每1800平方公里才有一个镇，内蒙古的乌拉特草原22000多平方公里仅有一座海流图镇。 3.城镇网密度 然而，值得引起注意的是，建国36年来，由于国家生产力布局的向西转移，旧中国遗留下来的区域经济发展偏集东部的不平衡状况有所改变；尤其60年代中期开始的“三线”建设，在地域广大的西部地带的川、黔、滇、陕等省区和中部地带的“三西地区”（豫西、鄂西、湘西）的广大内地地区，相应建成我国的后方工业基地。据资料统计，共建成29000多个全民所有制企业，形成了一定的生产能力，并建设了一批城市和镇，从而提高了这一地域城镇网密度，表现出我国城镇体系地域空间分布结构日益均衡的巨大潜力所在。 如从全国城镇网密度（表8－1）看，全国平均每1210.6平方公里有一个城镇，而东部地带每438.6平方公里拥有一个城镇，中部和西部则分别为1049.3平方公里和2531.6平方公里拥有一个城镇，总体上仍然表现为东密西疏的城镇网分布规律。而从各省区城镇网密度图看（图8－2），我国“三线”建设的重点地区，如黔、滇、陕、豫、鄂、湘及川等省区，城镇网密度与城市网密度有了明显的变化，尤以湘、鄂、黔、滇四省区最为突出，整个“三线”地区的城镇网密度几乎可与东南沿海及长江下游各省区城镇网密度相伯仲。全国城镇网密度表现为环渤海湾最密，东部、东南沿海、陕、鄂、湘次之，豫、皖、赣、桂、川、黑再次，西部地带最疏的特征。
浅析城市居住区道路交通规划 一、引言 自从有人类活动以来，居住与道路就是相伴发展的。有怎样的居住水平，就需要有怎样的道路与之相适应。人类早期没有固定的住所，因此也没有固定的道路。《尔雅》中说：“道者蹈也，路者露也”，就是说当时的道路是由于人的行走而自然产生的。后来人类逐步形成聚居部落及至出现城市，产生固定的居住区，出现了居住区道路。 分析研究天津城市居住区道路道路规划，可以发现始终贯穿着对规划设计理念的探索和规划设计手法的创新。居住区道路交通规划是随着生产力水平的提高和交通行为方式的变化而不断发展的。本文试图通过分析不同时期的居住区道路交通规划，研究其由低级到高级、由简单到复杂的发展变化过程并展望其发展趋势。 二、经济建设初期的居住区道路交通规划 天津市从1952年起陆续建设了中山门、西南楼、尖山、卫星里等居住区。这一时期，社会经济发展水平较低，主要是为了解决居者有其屋的问题，居住和道路交通条件均不高。以中山门工人新村为例，该居住区东至广宁路，南至津塘路，西至龙潭路，北至京山铁路，住宅全部为平房，由政府无偿分配给工人居住。若干间平房为一排，整个居住区组成大小基本相同的13个街坊（段）。 居住区道路系统采用八卦形，居住区主路宽8米，里弄路宽4米，房前小巷宽2米。当时道路的服务对象主要是行人。道路网为一种封闭、内向型的路网结构，道路追求平直、对称；因无行驶汽车的需求，在道路转
向处无弯道，道路全部为直线而无平曲线，道路交叉口既多且密，道路功能层次单一，全部为一块板横断面。 因为当时生产力水平低，老百姓家庭即使是自行车都很少有，居住区内没有规划专门的自行车停车场。 改革开放初期，天津市政府为了解决老百姓震后无房的问题，开始成片地建设体院北、王顶堤、万新村等大规模楼房居住区。每个居住区一般划分为若干居住小区或组团。以体院北居住区为例，居住区内道路骨架采用了自由式手法，综合运用直线、曲线，形成一种错落有致、富于变化、生动活泼的路网格局，将居住区划分为面积近似、形态各异的11个街坊。 规划路网以宾水道（城市主干路，红线宽40米）和环湖中路（城市次干路，红线宽30米）共同构成整个居住区东西向和南北向的交通轴线，居住区内基本规划支路和小区路起到联系部分街坊和城市道路的作用，红线宽12米~20米。 这一时期居民的主要交通工具为公交车和自行车，因此，在宾水道与环湖中路交叉口处规划设置了1处公交首末站，每个居住小区按每户1辆~2辆的标准设置了自行车停车场。根据当时的社会经济发展水平，没有设置机动车停车场（库）。 四、经济快速发展时期的居住区道路交通规划 1994年以后天津市进行了大规模的危陋平房改造，陆续建成了许多大小不等的居住小区。随着人们经济实力的提升，对于居住环境的要求逐步提高。在丰富的居住区建设实践中，居住区规划设计水平显著提高，人们要求一种环保型、生态型的“以人为本”的居住环境。笔者认为研究这一
城市特色研究 【摘要】文章结合笔者在培训班的理论学习和赴国外考察的感悟，浅谈了城市规划与城市特色的关系，强调城市规划必须充分凸显城市的区域特点和自然优势，统筹考虑地方经济发展因素，大力挖掘历史文化内涵，注重建筑风格的打造等四方面体现城市特色并就建湖县的县情做了城市特色的初步构思。 【关键词】城市规划；城市特色；建湖县 城市规划是继承过去、创造今天、预测未来的一门科学。城市特色则是一座城市在内容和形式上明显区别于其他城市的个体特征，主要包括城市的性质、产业结构、经济特点、传统文化、民俗风情、体型环境等方面。城市应当千姿百态，各具特色，唯有特色才有生命力；没有特色的城市必然是平淡无奇、缺乏魅力的。一个城市要创造其个性特色，必须从规划抓起。城市规划如何体现城市特色？这是一个值得探讨和研究的问题。对此，笔者结合在江苏省第七期城市规划专题研讨班上所学到的理论知识，以及赴美国、加拿大考察学习城市规划建设的先进理念和经验所得到的启迪，联系建湖实际，谈几点粗浅的认识。 一、城市规划必须充分凸显城市的区域特点和自然优势，打造环境特色 近年来，随着经济社会的不断发展，城市建设日新月异。但在城市规划建设中表现出来的趋同化现象十分严重，使许多城市缺乏个性特色。因此，城市规划首先必须考虑城市的区域特点和自然优势，彰显环境特色。一方面，城市规划要充分凸显区域特点。美国、加拿大在城市规划建设中，十分注重城市区域风格，根据城市各自所在的区域位置和周边环境，塑造不同的城市特色。如美国将纽约建成全国最大的金融、商业、贸易和文化中心，将旧金山建成著名的旅游城市和港口城市；加拿大将温哥华建成全国最大的港口城市等。其实，每个 城市都有自己所处的特定区域，因此，城市规划必须从城市的区域环境出发，对其进行客观分析，找准特定的不同于其他城市的区域优势和环境优势，从而确定城市的发展目标和合理规模，转变就城市论城市的狭隘观念和趋同观念。一方面，城市规划要充分利用自然优势。由于城市所处的空间地理位置、地形条件、气候条件和自然环境的不同，构成了不同的城市环境空间形态，提供了每个城市区别于其他城市的环境空间特性。城市规划的一个重要 任务，就是要充分认识该城市的山、水、林和风景名胜等自然景观要素，发掘、保护、利用、开发、改造自然环境空间特色，在共性中找出个性，围绕个性建设特色城市。加拿大近百年来历届城市政府对城市生态环境高度重视，在经济发达、寸土寸金的多伦多市中心区，建有许多供人休憩的街头绿岛、小片绿地，在城市公园里，到处可见人与和平鸽、小松鼠追逐游嬉、融为一体的景象。美国作为经济强国，非常注重城市环境，在城市规划中将公园、绿地列为重要内容。政府对各个单位、有住宅的家庭都有绿化要求；绿化植物品种多，花、草、树木和谐搭配；美国的城市还非常重视亮化，规定沿街建筑必须每年粉刷一次，保证清新亮丽；路灯造型朴实大方，亮灯率高，高大建筑和中心街区夜景灯光亮丽多彩；绿化、美化、亮化的和谐统一，使城市充满生机和活力。就建湖县而言，该县地处东部沿海内陆地 带，水陆交通便捷，区位优势、交通优势、低成本优势的叠加使建湖城市特色比较明显。建湖最大的优势就是生态环境，建湖县地处淮河下游、里下河腹部，是国家级生态示范区，生态环境质量优良，县域内土地资源、水资源、生物资源丰富，素有“鱼米之乡”之称，境内有省级风景名胜区——九龙口。因此，建湖城市规划必须充分把握其区域特点和自 然资源，保护好、改造好生态环境，将“水乡加绿色”作为建湖城市特色，做到以“水”凸显城市的灵性，以“绿”展示城市的秀美，以“亮”提升城市的品位，努力把建湖建设成为新兴工业商贸城市、生态示范城市、和谐人居城市和水乡旅游城市。 二、城市规划必须统筹考虑地方经济发展因素，打造经济特色 随着城市的快速发展，城市间的经济交往和融合更加频繁，城市规划所起的作用就日渐凸显。城市建设和经济发展是一种互动并进的关城市规划如何体现城市特色，合理的城市建设对地
浅谈市政道路设计的体会 【摘要】众所周知，城市道路设计是带有复杂性、系统性的工作，也就是说道路设计就是整个城市建设工程的灵魂，随着我国城市化进程的不断发展，机动车辆增长速度也在随加快，促使城市道路交通发生了变化，造成交通拥挤就是目前道路通行中的主要难题，那么为了更好的缓解这一现象，做好城市道路规划和设计工作就显得非常关键。本文下面就阐述关于市政道路设计的几点体会，仅供参考。 【关键词】市政道路；设计；体会 随着我国改革开放多年来，我国城市建设取得了巨大的成果，那么市政道路就作为城市建设发展的交通纽扣，是承载着重要的交通任务的，那么市政道路设计科学合理就是确保交通顺畅的主要依据，对此，道路设计质量是直接影响着道路的使用价值的，怎样做好道路设计，怎样改善城市居民的生活环境、怎样调节城市空间布局，促进交通畅通，就是我们永恒值得研究的课题。 1、道路设计的主要特点 首先是具有系统性的：也就是说市政道路的设计是一项系统性很强的工种，从前期完成全部规划再到做好相关的可行性分析报告，再到后期的设计招标，一直到完工，这整个完成过程是需要很多个部门协调参与进来的，其中就包括哟业主单位、设计单位方面、施工单位方面和监理单位方面等，所以，前期规划到竣工是非常系统的。 其次是具有复杂性的：再设计过程中是涉及到多个专业范围的，而且相关的专业之间都是具有密切的联系的，例如其中包括的专业就有、道路、桥隧、测量、排水、热力、燃气、绿化等，以上从做好方案到完成施工图图纸设计必须到要在统一的协调下方可全部完成，对于以上每个专业之间的分工都是不同的，那么我们在设计阶段中必须要有不同的侧重点。 最后是设计人员的主观性：在整个的市政道路建设过程之中，设计就是最关键的环节，也是最开始就必须做好的环节，之后其他各个参与项目的部门才能围绕设计方案来进行做好施工准备，最后再由道路设计人员来做好最后的设计，那么当方案已经被实施施工的整个阶段中，我们必须要通过自身的专业素养和专业技能来完成所有的设计图纸，对此，再设计中就增加了设计者的主观性，一个优秀的设计方案不仅仅可以提高工程效率，还可以为百姓造福。 2、城市道路设计的主要内容 2.1做好路线设计 路线设计就是整个线路的刚要，只要确定好，以后在施工中是不会随意改动，