桥梁工程
第一章总论
桥梁的基本组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重，是桥梁支座以上桥孔的总称。当跨越幅度越大时，上部结构的构造也越复杂，施工难度增加。下部结构包括桥墩、桥台和基础。桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。
*作用
桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。桥台还与路堤相衔接，并抵御路堤上压力，防止路堤填土的坍方。
基础是桥墩和桥台的奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。
支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，而且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。
各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位
A、低水位：枯水季节的最低水位；
B、高水位：洪峰季节的最高水位；
C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；
D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位
净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，l0表示
总跨径：多孔桥梁中各孔跨径的总和，∑l o，反应了桥下宣泄洪水的能力
计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、
刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，计算以l为准。
标准跨径：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离
桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，L表示
桥下净空：为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离，线路定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度
桥面净空：是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定
P3桥梁按总长L和标准跨径Lk分类（选择）
桥梁分类
按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系（梁受弯、拱受压、索受拉）
梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥
各种桥型各自的特点
梁式桥：梁式桥是在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，跨越能力相对较小。这种桥梁的结构简单，施工方便，简支梁桥对地基承载力的要求不高；
拱式桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋），拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力、变形都要小得多，但是施工较困难。拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。
钢构桥：钢构桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的钢架结构。梁与立柱的连接处有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。钢构桥一般均需承受正负弯矩的交替作用，横截面宜采用箱形截面，连接钢构桥主梁受力与连续梁相近，横截面的形式与尺寸也与连续梁基本相同。
斜拉桥：斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉索组成。它的基本受力特点：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，在通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受拉为主。由于受到斜拉索的弹性支承，弯矩较小，是的主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，大幅度提高了斜拉桥的跨越能力。此外，由于塔柱、拉索和主梁构成为稳定的三角形，斜拉桥的结构刚度较大，斜拉桥的抗风能力较悬索桥要好得多，但是，当跨度很大时，悬臂施工的斜拉桥因主梁悬臂过长，承受压力过大，而风险较大，塔高也过高，外索过长，索垂度的影响使索的刚度大幅下降，这些问题都需要认真研究和解决。
悬索桥：悬索桥也称吊桥，是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力。悬索桥也具有水平反力（拉力）的结构。
．桥梁设计的基本要求
（1）结构尺寸和构造上的要求：具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性
（2）使用上的要求：安全可靠，适用性
（3）经济上的要求：经济合理
（4）施工上的要求：具有技术先进性
（5）美学和景观上的要求：美观性
（6）环境保护和可持续发展：符合环境保护和可持续发展的要求
桥梁纵断面设计
确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等
桥梁横断面的设计
桥梁应满足使用功能所需的桥面宽度以及桥梁的截面形式（桥面总宽为桥面净宽加结构物所需宽度之和）
桥梁的设计步骤
前期工作阶段：预可阶段、工可阶段设计工作阶段：初步设计、技术设计、施工图设计桥梁设计方案的筛选
A、明确各种高程要求；
B、桥梁分孔和初拟桥型方案草图；
C、方案初筛；
D、详绘桥型方案；
E、编制估算或概算；
F、方案选定和文件汇总
桥梁上的作用（直接作用和间接作用）
按照随时间变化情况可以归纳为永久作用、可变作用和偶然作用三种
永久作用主要指结构重力，可变作用包括汽车荷载、、人群荷载、温度作用等，偶然作用包括地震作用和撞击作用。
作用效应组合：公路桥涵结构采用以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法设计。该设计体系规定了桥涵结构的两种极限装呀：承载能力极限状态和正常使用极限状态。桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况和偶然状况
所谓极限状态：是指整个结构或者构件的某一特定状态，超过这一状态界限结构或构件就不再能满足设计规定的某一功能要求。承载能力极限状态设计着重体现桥涵结构的安全性，正常使用极限状态设计则体现适用性和耐久性。
第二章混凝土梁桥构造设计
梁桥的分类
从承重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥和箱形梁桥
从受力特点上看，混凝土梁式桥分为简支梁（板）桥、连续梁（板）桥和悬臂梁（板）桥按施工方法分类，又可分为整体浇筑式梁桥和预制装配式梁桥两类
整体式简支板桥的构造（P31 构造图—横断面纵断面钢筋布置）
装配式板的横向连接方法有企口混凝土铰接和钢板连接两种（p34图2.6 2.7）
预制装配式简支梁（p36图2.13）
Ⅱ形（跨径6~12m）
优点：施工稳定性好
缺点：螺栓连接，整体性差，模板复杂
T形
优点：结构简单，整体性好，抗正弯矩能力强
箱形（跨径40~80m）
优点：适用于斜桥、弯桥，材料消耗少，工期短，稳定性好，抗扭刚度大
缺点：截面形心偏上，对承受负弯矩不利
主梁间距的确定（1.8m~2.3m）
材料的用量最经济、运输吊装能力、翼板足够的刚度、尽可能减少预制的工作量、尽可能使用设计标准化
常用的桥面板（翼缘板）横向连接有刚性接头和铰接接头
桥面构造包括哪些部分?
桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道(或安全带)、缘石、栏杆、和灯柱等构造
伸缩缝的构造要求：1、在平行垂直轴线的两个方向，均能自由收缩
2、牢固可靠
3、保证行车平顺
4、防止阻塞
人行道常用尺寸
人行道的宽度为0.75m或1m，当宽度要求大于1m时，按0.5m的倍数增加（表2.2）
第三章混凝土梁桥的计算
桥面板的计算p49-53
横向分布系数（m）
概念：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）
计算方法
杠杆原理法：假设桥面板在主梁上断开，当作简支梁和悬臂梁
偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁（适用于具有可靠的横向联接，且桥的宽跨比B/l 小于或接近0.5的情况，一般称为窄桥，用于计算跨中截面荷载横向分布系数m。）
本章小结
混凝土梁桥上部结构设计计算项目一般有主梁、横隔板和桥面板三个部分计算。
根据结构构造不同，桥面板计算的力学模式有单向板、铰接悬壁板、悬壁板三种。
在主梁计算中，应先根据荷载横向横向分布系数m确定欲求主梁所承担的最大荷载值，再从桥梁的纵向结构力学的方法计算最不利的力值。
第四章梁式桥的支座
支座的作用：1传递上部结构的支承反力，包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平力2保证结构在可变作用、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下变形。固定支座和活动支座的布置原则：有利于墩台传递纵向水平力。
简易垫层座（抗变形性能差）
橡胶支座
板式橡胶支座（中小跨公路桥）
盆式橡胶支座（大跨度连续梁桥）
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座（较大跨度的简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续桥梁）
球冠圆板式橡胶支座（传力均匀，明显改善避免底座产生偏压、脱空等不良现象，不适用于公路桥涵在纵坡较大时）
本章小结
梁式桥设置底座的目的是为了将上部结构的支承反力（包括竖向力和水平力）安全地传递至桥墩、桥台并能保证上部结构的自由变形
梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种，两者的区别在于能否限制梁体的水平位移。支座布置应以有利于墩台传递纵向水平力为原则：对于坡桥，宜将固定支座布置在标高较低的墩台上；对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，宜将固定支座设置在靠近温度中心；对于特别宽的梁桥，应设置多向活动支座；对于处在地震地区的梁桥，宜选用可防震和减震支座，通常应确保由多个桥墩分担水平地震力。
我国目前使用最广泛是橡胶支座，它一般可分为板式橡胶支座、聚四氟乙烯滑板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座和盆式橡胶支座四类。
盆式橡胶支座以其承载能力大、水平位移量大，转动灵活等优点，适合大跨度桥梁
第五章其他体系梁桥、斜拉桥和悬索桥
悬臂梁桥分为三类：双悬臂梁桥、单悬臂梁桥（由锚跨和挂梁组成）T型钢构桥
悬臂桥与简支梁桥相比，悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减小，故可减小跨度内主梁的高度，从而可降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，不过梁上的翼缘受拉，可避免出现裂缝，雨水易侵入梁体，而且构造复杂。
T型钢构桥
定义：将悬臂梁桥的墩柱与梁体结合后便形成了带挂梁或带铰的结构
特点：带挂梁的T型刚构桥型，属于静定结构，受力简单明确，但在混凝土长期收缩徐变作用下和汽车荷载的冲击力作用下悬臂梁端会发生下挠，导致悬臂梁端与挂梁之间易形成折角；带铰的T型刚构桥型，铰的存在使左右两侧主梁变形不一致，难于调整，引起行车不
顺，温度变化时，易产生不均匀变形，引起较大次内力。
牛腿：悬臂梁桥、T型刚构桥的悬臂端和挂梁端结合部的局部构造。
连续梁桥
等截面连续梁桥可选用等跨和不等跨两种布置方式。
连续梁主梁的内力主要有三个，即纵向受弯、受剪以及横向受弯。纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应力抵抗受剪，横向预应力抵抗横向受弯
纵向预应力筋，又称为主筋，用以保证桥梁在恒、活荷载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋。
横向预应力筋，用以保证桥梁整体性、桥面板及横隔板横向抗弯能力的主要受力钢筋。
竖向预应力筋，主要作用是提高截面的抗剪能力。
斜拉桥
定义：主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成荷载传递路径：斜拉索的两端分别锚固在主梁和索塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传至索塔，再通过索塔传至地基。
斜拉桥对主梁的多点弹性支承作用，因此在主梁承受荷载之前的斜拉索进行预张拉。
斜拉桥与悬索桥的区别
斜拉桥主梁上的荷载是通过锚固点直接传至斜拉索的，而在悬索桥中则是经吊杆传到柔性的承重主缆上的，因而两者结构刚度有较大的差别。悬索桥的承重主缆锚固在专设的锚碇上，主梁不承受轴力；而在斜拉桥中，主梁承受巨大的轴向力，形成偏心受压构件。斜拉桥通过调整斜拉索的拉力大小可以对主梁内力进行调整，以获得合理的额内力分布；悬索桥则无法办到。斜拉桥的刚度在很大程度上取决于斜拉索的刚度。因此，改变斜拉桥的初张力、间距和数量，不仅可以调节主梁的截面内力，也可以改变桥梁的刚度而悬索桥的刚度则不易改变。
索力调整是是斜拉桥主梁受力均匀，以达到经济。安全的重要措施。
斜拉索是斜拉桥的主要承重部分，承受相当大的拉应力。
斜拉索的纵向布置方式：辐射形、竖琴形、扇形（p100图5.35）
斜拉索的横行布置方式：单索面、竖向双索面、斜向双索面（图5.36）
斜拉桥的结构体系：飘浮体系（塔墩分离、塔梁分离）、支承体系、塔固结体系、刚构体系悬索桥（P107图5.46）
定义：用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构的桥梁。
主缆是由高强度镀锌平行钢丝索组成。
本章小结
在悬臂体系和连续体系梁桥中，由于支点负弯矩的存在，减小了跨中截面的正弯矩值，故这两种体系梁桥的跨越能力都比简支梁桥要大。
悬臂梁桥和T型刚刚构桥在长期的使用过程中，由于悬臂梁端会发生徐变下挠，导致悬臂端与挂梁或铰之间易形成折角，增大冲击作用，造成行车不顺，同时伸缩缝的处理和养护都比较困难。
牛腿是悬臂体系中挂梁与悬臂间的搁置构造，它是上部结构中的薄弱部位，应对其初拟尺寸和配筋进行强度验算，斜筋和水平钢筋的设计应适当富余些，而且在牛腿部分还应布置较密的箍筋和纵向水平钢筋。
斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。主梁可采用混凝土结构、钢结构和混凝土-钢组合结构，索塔大都采用混凝土结构，而斜拉索则采用高强材料（高强钢丝或钢铰线）制成。主梁在斜拉索的各点支承作用下，就像多跨弹性支承的连续梁一样，使弯矩值得大大地降低，提高了俏丽的跨越能力；斜拉索轴力产生的水平分力对主梁产生预压力，这种预压
力对混凝土主梁有利，对钢主梁不利。
斜拉桥常见的孔跨布置方式常用的有辐射形、竖琴形和扇形这三种基本形式；扇形布置在设计中获得广泛应用。
悬索桥是以受拉大缆为主要承重构建的桥梁结构。当设计的桥梁跨度在800m及以上时，悬索桥总是被优先考虑的桥型。悬索桥是目前所有桥型中跨越能力最大的一种桥型。
第六章混凝土桥梁的施工
简支梁桥的主要施工方法：就地浇铸法、预制安装法
混凝土构件基本施工工艺流程
支立模板—钢筋骨架成型—浇筑及振捣混凝土—养护及拆除模板
浇筑及振捣混凝土包括混凝土搅拌—混凝土运输—浇筑混凝土（宜分层浇筑）—振捣密实四个工序
后张法预应力混凝土简支梁的制造工艺特点
先浇筑混凝土，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待强度达到规定的强度后，在预留孔道中穿入预应力筋张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件端部，依靠锚具将预应力传给混凝土，从而产生预应力。最后在孔道中灌入水泥浆，使预应筋与混凝土形成整体。
先张法
在浇筑混凝土张拉预应力筋，并将张拉预应力筋临时锚固在台座或钢模上，然后浇筑混凝土。待混凝土强度达到不低于混凝土设计强度的75%，保证预应力筋与混凝土足够粘结时，放松预应力筋，借助于混凝土与预应力筋的粘结，对混凝土产生预应力的施工工艺。
装配式简支梁构件的运输和安装
预制构件的运输从工地预制场至桥头的运输，称为场内运输
从预制构件厂至施工现场的运输称场外运输
预制构件的安装常见方法：1、自行式吊车架梁2、浮吊船架梁3、跨墩龙门式吊车架梁4、宽穿巷是架桥机架梁5、联合架桥机架梁
悬臂梁和连续梁体系梁桥的施工
1、逐孔施工法
2、节段施工法
3、顶推施工法
2、顶推施工法适用于建造跨度40~60m的多跨等高度连续梁桥，当跨度更大时就需要在
桥跨间设置临时支承墩。多点顶推可以免用大规模的顶推设备，并能有效地控制顶推梁的偏心。可以从两岸向跨中方向顶推，但造价高，较少采用。
本章小结
混凝土构件基本施工工艺流程：支立模板—钢筋骨架成型—浇筑及振捣混凝土—养护及拆除模板等，这无论对于简支梁桥，还是悬臂梁桥或连续梁桥来说，都是相同的。
混凝土梁桥最主要的施工方法有两种：其一就是就地浇筑法，它是把基本施工工艺流程的内容放到桥孔位置去做，这就需要在桥孔处搭设脚手架或者采用移动式支架，完工后，再将它们拆除；其二是预制安装法，它需要配置运输和吊装机械设备，将场内或工厂预制好的构件安放到桥孔处的设计位置。
后张法预应力混凝土简支梁属于预制构件，应采用预制安装法施工，在制作过程中，除了完成基本施工工艺流程的内容外，尚须事先在混凝土梁体内制造穿力筋的孔道，但混凝土达到所要求的强度后，便张拉预应力筋，随即锚固，向孔道内压浆和在梁的端部将锚头用混凝土
固封。
先张法预应力混凝土简支板亦属预制构件，它与后张法预应力构件不同的是需要在预制场地上建造专门的张拉台座，在每条生产线上可以同时制造若干块简支板构件，在浇筑混凝土之前，应预先张拉筋，并临时锚固在张拉台上，待混凝土达到了预定的强度后，再从台座上放松预应力筋，使每个构件得到预压力，然后从每个构件的两端割断外露的力筋。
采用悬臂拼接法施工时，节段间的接缝有湿接缝和胶接缝等方法，胶接缝易于密贴，提高结构的抗剪能力、整体刚度和不透水性，但要求梁的制作精度高。
第七章拱桥
拱桥与梁桥的区别：（1）有无水平推力（拱有水平推力而梁桥没有）
（2）拱桥：偏心受压；梁桥：受压为主
矢跨比：拱桥中拱圈的净矢高与净跨径的之比
拱桥的主要优点：○1跨越能力较大；○2能充分地取材；○3耐久性能好，维修、养护费用少；○4外形美观○5构造简单
拱桥的主要缺点：○1自重较大；○2随着跨径和桥高的增大，支架或者其他辅助设备的费用也大大增加，从而增加了拱桥的总造价；3由于拱桥的水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用负载的措施；4与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原地区的桥梁时，因桥面标高提高，从而使两岸接线长度增长，或者使桥面纵波增大，既增大了造价又对行车不利。因此也使拱桥的适用范围受到一定的限制。
拱桥的基本组成
拱桥的上部结构由主拱圈和拱上建筑组成，主拱圈是主要承重结构，拱上建筑可采用实腹式
和空腹式两种。下部结构由桥墩、桥台及基础等组成。
实腹式拱上建筑
空腹时拱上建筑（拱式上拱建筑、梁式上拱建筑）
净跨径（l0）每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离
计算跨径(l) 两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离
净矢高(f0)从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点的连线的垂直距离
计算矢高(f) 从拱顶截面形心至相邻梁拱脚截面形心的连线的垂直距离
矢跨比(D或D0)拱桥中拱圈（或拱肋）的净矢与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比，即D0=f0/lo或D=f/l
≥1/5为抖拱，<1/5 为坦拱
伸缩缝和变形缝的区别
1、在相对变形较大的位置设置伸缩缝，相对变形的较小的地方设置变形缝
2、伸缩缝宽2~3m，其缝内填料可用锯末屑与沥青按1:1的比例制成预制板，也可用沥青
砂等其他材料。变形缝不留缝宽，其缝可干砌、用毛毡隔开或用低标号砂浆砌筑
排水设置：要求透过桥面铺装渗入到拱腹的雨水及时排除。桥面雨水的排除，除桥梁设置纵坡和桥面设置横坡外，一般还沿桥面两侧缘石边缘设置泄水管。
防水层的应沿拱背护拱、侧墙铺设。
防水层在全桥范围内不宜断开，在通过伸缩缝或变形缝处应妥善处理，使其既能防水又可以适应变形。
本章小结
拱桥在竖向荷载作用下，其两端支承除了有竖向反力外，还将产生水平推力，这将使拱内产生轴向压力，从而减小了拱顶处弯矩。
拱桥上部结构由主拱圈和拱上建筑组成，主拱圈是主要承重结构。
拱桥总体总体设计确定结构体系及结构形式，桥梁长度及分孔，桥梁的设计标高和矢跨比等几项内容。其中，确定设计标高一项又包括桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高等具体内容。
拱桥常用的拱轴线型有圆弧线、悬链线和抛物线，但以悬链线最理想，因为这种拱轴线是与荷载作用下的压力线吻合，理论上拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用。
第八章混凝土拱桥的施工
拱圈混凝土的浇筑包括连续浇筑，分段浇筑，分环、分段浇筑
本章小结
混凝土拱桥主拱圈的施工方法主要有三大类：
1、就地浇筑法（有支架施工，悬臂浇筑法）
2、预制安装法（缆索吊装。伸臂式吊机悬臂拼装）
3、转体施工法（平面转体施工，竖向转体施工）
有支架施工中支架形式有：满布立柱式拱架、撑架式拱架、三铰式拱架和钢拱架，前三种一般用木材制造，适用于中、小跨径拱桥，后一种一般用在大跨径拱桥的施工上。
在支架上进行主拱圈的混凝土浇筑要注意：1、以对称、均匀和拱架变形小为原则；2、对于大跨径拱桥宜采用分层分段浇筑和留出间隔槽，具体位置可通过计算分析和遵循施工技术规范中的规定；3、对于多孔连续拱桥还应注意相邻孔之间的对称均匀施工。
卸架的程序是：对于满布式拱架的小跨径拱桥，可以从拱顶开始，逐渐向拱脚对称卸落；对于大跨径主拱圈，可以从两边L/4处逐次对称向拱脚和拱顶均匀卸落。
缆索吊装施工的主要设备是缆式起重机，它由主索、工作索、塔架和锚固装置四个基本部分组成。
拱肋合拢温度应符合设计规定，如设计无规定，可在气温接近当地年平均温度（一般在
5~15℃）时进行，天气炎热时可在夜间洒水降温的条件下进行。
第九章桥梁墩台
桥梁墩（台）主要由墩（台）帽、墩（台）身和基础三个部分组成。
墩台是桥梁的重要结构，支承着桥梁上部结构的荷载，并将它传给地基基础。桥墩指多跨（两端以上）桥梁的中间支承结构，它除承受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。桥台一般设置在桥梁两端，除了支承桥跨结构外，又是衔接两岸路堤的构筑物，挡土护岸，承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。。此外，桥梁墩台还要承受施工时的临时荷载，在某种情况下需要临时加固和补强。
梁桥墩台从总体上分为：重力式墩台、轻型墩台
单向推力墩又称制动墩，它的主要作用是当他的一侧的桥孔因某种原因遭到破坏时，能承受住单侧拱的恒载水平推力，以保证其另一侧的拱桥不致遭到倾坍。而且当施工时为了拱架的多次周转，或者当缆索吊装设计的工作跨径受到限制时为了能按桥台与某墩之间或者按两个桥墩之间作为一个施工段进行分段施工，在此情况下也要设置能承受部分恒载单向推力的制
动墩。
本章小结
梁桥墩台从总体上分为：重力式墩台、轻型墩台。重力墩台是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定，其墩、台身比较厚实，一般用天然石材或片石混凝土砌筑，但圬工体积比较大，适用于地基良好的大、中型桥梁。梁桥桥墩按其构造可分为实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩和柔性排架四种类型。
实体桥墩分实体重力式桥墩和薄壁式桥墩。
空心桥墩外形上与实体重力式桥墩无太大差别，只是将墩身内部作为空腔体以减轻自重，减少软弱地基的负荷。
柱式桥墩的常用形式有单柱式、双柱式（或多柱式）和哑铃式以及混合柱式。
柔性排架墩是由单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。
拱桥重力式桥墩可分为普通墩和单向推力墩，普通墩的墩身薄一些，单向推力墩则做的厚实一些。
拱桥桥台可分为重力式桥台、轻型桥台和组合式桥台。
常用的中路式桥台为U形桥台，其尺寸一般较相应梁桥的要大。
常用的轻型桥台有八字形和U形桥台。
轻型桥台的工作原理是，当桥台受到拱的推力后，便发生绕基底形心轴而向路堤方向的转动，依靠台后土产生的抗力来平衡拱的推力，从而减小桥台尺寸，但由于拱脚位移产生的附加内力予以计算。
《道路与桥梁工程概论》 历史上三座造型优美独特桥梁介绍 摘要：德国马格德堡水桥是一座渡槽桥，连接德国两条重要的运河，可用时提供停车场、自行车道、人行道及水道。被德国人誉为“马格德堡水路十字路口”。日本锦带桥位居日本三大名桥之首，全桥由五座木制拱桥构成，横跨于锦川之上。由日本人模仿西湖虹桥而成的锦带桥已成为日本的一大亮点。法国米约高架大桥是目前世界上最高的桥梁，建造精确度极高，缓解甚至解除了米约地区的交通堵塞问题。 关键词：马格德堡水桥日本锦带桥米约高架桥结构介绍 1．马格德堡水桥 简介 马格德堡水桥（Magdeburg Wat er Bridge），德国人也称它为跨河 水道，更有人亲切的称其为“马格 德堡水路十字路口”。马格德堡水桥 是一座渡槽桥，连接着德国两条重 要的航运运河：易北河-哈维尔运河 （Elbe-Havel Canal）和马格德堡 （Magdeburg）附近的米德兰运河 （Mittellandkanal），并直通德国工业重镇鲁尔山谷（Ruhr Valley）的中心地区。早在1919年，德国人就已经开始酝酿连接两大运河的计划，并在上个世纪30年代正式投入建设，但是，二战的爆发以及战后东、西德的分裂导致这一项目一拖再拖，直到9 0年代两德统一才再度施工。水桥对各地游客开放，同时提供停车场、自行车道、人行道以及其它信息标志，细述着建桥的历史。 1.2 工程简介 工程师们连通两条水道的最初构思，早在1919年即已提出，而罗腾湖
（Rothensee）升船机及大桥锚碇也于1938年安装就位，但在第二次世界大战期间，建设工程被推迟。随后的冷战时期，德国分裂，该项目被东德政府无限期地搁置下来。 德国重新统一后，随着道路交通重大工程规划的编制，水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始，经过六年时间的建设，耗资5亿欧元，于2003年10月完工，总长达到918米。巨大的水桥，现在连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”，共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。 直到水桥于2003年10月开通运营之前，在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里，通过易北河罗腾湖船闸（Rot hensee Lock）和涅格利普船闸（Niegripp Lock）通行。 1.3 建筑特色 马格德堡水桥（Magdeburg Water Bridge）最大的特色在于它是一架可以行船的水桥。船只在这座桥上可以自由的航行。它是欧洲目前最长的水道桥工程，将东部的米特兰德运河与西部的易北-哈威尔运河连接了起来，所以事实上，这座桥跨越了整个易北河。 1.4 结构特点 马格德堡水桥是用来跨越道路、铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。但在德国，这桥主要是来给船过的，所以有一天过桥时，看到大船跟着一起过时不用太慌张。 马格德堡水桥，位在马格德堡（Magdeburg）的易北河上，将东部的"米特兰德运河"（Midland Canal）与西部的“易北-哈威尔运河”（Elbe-Hav el Canal）跨越易北河连接起来。由于马格德堡通过易北河可到达汉堡的海港和南部的德雷斯顿、捷克，让马格德堡的地理位置使它成为水路、铁路和公路的交通枢纽。 1.5 卫星图
输电线路基础隐蔽工程签证单 工程名称：东鸣220kV 站至35kV 岚水站35kV 输电线路工程施工桩号: J1 7734-12 检查结果 检查项目 A B C D 地基情况符合设计要求( √) 基础坑深或 3600mm 成孔尺寸 检查时间 地脚螺栓规 格数量M42 16*1410 M42 16*1410 M42 16*1410 M42 16*1410 主筋规格数 Φ 25Φ25Φ25Φ 25量 钢筋绑扎符合设计要求( √ ) 符合设计要求(√ ) 符合设计要求(√ ) 符合设计要求( √ ) 保护层厚度45mm 45mm 45mm 45mm 砼配合比符合设计要求 (√) 符合设计要( √ ) 符合设计要求( √ ) 符合设计要( √ ) 底座断面尺 3600*3600 3600*3600 3600*3600 3600*3600 寸 混凝土浇筑 质量符合设计要求( √ ) 符合设计要求( √ ) 符合设计要求( √ ) 符合设计要求( √ ) 检查时间 拆模符合设计要求( √ ) 符合设计要求( √ ) 符合设计要求(√ ) 符合设计要求( √) 回填符合设计要求( √) 符合设计要求( √ ) 符合设计要求( √ ) 符合设计要求( √ ) 检查时间 施工负责人: 项目部质检员: 监理签认: 注: 基础坑深、地脚螺栓或主角钢规格数量、保护层厚度、底座断面尺寸应填写实测值，混凝土浇筑质量包括下料、振捣，拆模包括基础表面质量等检查内容，其余各检查项目若符合要求在( )内划√，错则划×。 输电线路基础隐蔽工程签证单 工程名称：东鸣220kV 站至35kV 岚水站35kV 输电线路工程
道路与桥梁工程概论 第一篇 交通运输体系：道路铁路水上航空管道 道路分类：公路城市道路厂矿道路林业道路 公路分类（流量任务性质）：高速一二三四级（技术分级）高速公路：四车道25000-55000 六车道45000-80000 八车道60000-100000（折合小客车平均日交通量） 一级公路：四车道15000-30000 六车道25000-55000 二级公路：双车道公路5000-15000 三级公路：2000-6000 四级公路：双车道≤2000 单车道≤400 城市道路（四类十级）：快速路主干路次干路支路 =干道网 城市道路组成：车行道人行道绿带排水系统辅助性交通设备交叉口和交通广场停车场和公共汽车停靠站台沿街地上设备（人行过桥天桥地下管线地下人行道地下铁路） 城市道路功能：1.城市内部各功能区间生产生活基础 2.布置各项工程设施 3.排除地面雨水 4.为城市卫生创造条件
5.划分街坊，组织沿街建筑以及日照通风和艺术风貌 两阶段设计：初步设计施工图设计 技术标准：1.线性标准2.载重标准（人群荷载汽车荷载：车道荷载车辆荷载）3.建筑界限标准4.交通工程及沿线设施标准 公路设计：线形设计结构设计 公路线性基本要求：1.保证汽车在道路上行驶的稳定性 2.畅通安全迅速 3.平，纵，横断面合理布置 4.行车舒适 路线线形基本依据：1.地形条件2.水文地质条件3.设计车辆4.设计行车速度5.交通量6.通行能力 交通量(确定公路等级的主要依据）：1.公路上某一断面单位时间通过来往各种车辆总数 2.采用第30位小时交通量作为设计小时交通量（交通频率曲线） 3.预测平均日交通量，设计小时交通量公式P14 设计行车速度：在正常情况下（气候交通），汽车行驶只受公路本身条件的影响时，一般驾驶员能安全顺适地行驶的最大速度
桥梁工程概论 第一章 绪论 1. 计算跨径：桥跨结构相邻梁支座间的距离 2. 净跨径：相邻两桥墩间的水平净距 3. 总跨径：各孔净跨径之和 4. 标准跨径：两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距 5. 桥梁全长：两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离 6. 桥梁总长：两桥台台背前缘之间的距离 7. 桥梁建筑高度：桥面主桥跨结构最下缘的垂直高度 8. 按桥梁用途分：铁路桥，公路桥，公铁两用桥，入行桥 9. 按结构体系分：梁桥，拱桥，悬索桥，斜拉桥（组合体系） 第二章 桥梁工程规划与设计 1. 桥梁工程设计应遵循的基本原则：安全，适用，经济，美观 2. 桥梁立面布置：桥梁总长，桥梁孔径布置，桥面高程，桥下净空，桥上及桥头的纵坡设置 3. 桥梁断面布置：桥面净空，桥面宽度，行车道宽度，机动车道布置，人行道，自行车布置 4. 一般公路桥上人行道、自行车道：人行道宽度：0.75m 或1.0m ；自行车道：一条宽为1.0m 5. 大型桥梁设计：分为前期工作（编制预可行性研究报告，可行性研究报告）；设计（初步设计，技术设计，施工设计） 第三章 桥梁的设计作用（荷载） 1． 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质：分为永久作用，可变作用（冲击力，离心力），偶然作用（汽车撞击） 2． 铁路桥梁按其作用性质及发生几率分：主力（恒载、活载）；附加力（风力、制动力）；特殊荷载（地震力、撞击力、施工荷载） 3． 作用代表值包括：标准值（各种作用基本代表值）；频遇值（可变作用的一种代表值）；准永久值（可变作用另一种代表值） 4． 对公路-Ⅰ级车道荷载，均布k q =10.5kN/m ；集中荷载标准值：桥计算跨径k L ≤5m ， k P =180KN ；k L ≥50m ，k P =360KN ；5m 专业技术报告 项目名称：输电线路防外破技术总结 作者：XX 作者单位：XX 日期：2013年9月 一、前言 (3) 二、外力破坏的现状及原因分析 (3) 三、采取的措施和对策分析 (5) 四、结论 (6) 输电线路防外破技术总结 一、前言 近几年来随着城乡经济的飞速发展，输电线路运行环境却在不断恶化，线路保护区内违章作业随意取土等行为屡禁不止，严重威胁了输电线路的安全运行外力破坏引发线路故障次数呈逐步抬头趋势，输电线路防外力破坏工作已成为电力企业一项长期的艰苦的复杂的工作。 二、外力破坏的现状及原因分析 相比变电设备，输电线路有着点多线长面广野外的特点，犹如人体大动脉般广泛分布于乡郊野外，电力企业无法对其实时监控，而外力破坏具有相当大的隐蔽性和随意性，这就决定了输电线路外力破坏根治的艰巨性和长期性目前外力破坏次数约占输电线路跳闸总次数的40% 左右，主要表现为违章施工、异物碰线两种形式，其中以因违章施工导致吊车、塔吊及渣土车等大型机械碰触带电导线对输电线路的危害最大。 目前输电线路防治外力破坏工作存在的问题： （1）防外力破坏联动联手机制不够健全。输电线路外力破坏是指线路走廊及防护区周围的树木、建房、取土、各类违章施工等外部隐患对输电线路的破坏，涉及各级政府的城建、规划、安监、公安等职 能部门，可见外力破坏的防治是一项系统性很强的工作。而自从2002年电力系统改革后，电力企业失去了行政执法权。与此同时各级地方政府及职能部门对输电线路的防外力破坏工作，从思想意识上重视不够，措施不够，使这项工作长期处于一种无政府负责、无政府监管、无政府考核的状况，致使各类外部隐患不能及时得到解决，最终 酿成线路跳闸甚至事故。 （2）电力安全教育有待普及。在吊车、渣土车等大型机械碰线造成的输电线路外力破坏事故的直接原因是施工人员安全意识薄弱，缺乏基本的电力安全知识，将高压输电线路与110kV低压进户线路混为一谈，误认为只有当机械碰触到导线时才可能引发故障，电力法、电力设施保护条例等法律法规更是无人知晓。 （3）线路周边环境日益复杂，新建和在建的输电线路大量跨房、跨树木，在线路投运前未得到根本解决，且部分基建施工过程中与当地村民形成的矛盾未得到妥善处理，新旧问题交织在一起，给线路的运行维护工作埋下安全隐患，线路巡视人员在进行日常运维工作时被当地群众阻截干扰、扣留工具甚至于扣人、扣车时有发生另一方面蓄意破坏、偷盗、在保护区内燃烧桔杆、放风筝等现象越来越多，给线路的安全运行带来较大影响。 （4）输电线路防外力破坏工作没有一个专门的执法机构，致使有关电力设施保护的法律法规在执行过程大打折扣。各类外部隐患最终还是由电业企业出钱解决，从根本上导致了人们毫无电力设施保护的思想意识。 第一章绪论 1.桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是 什么？ 桥梁是指供车辆和行人等跨越障碍（河流、山谷、还晚或其他路线等）的工程建筑物(跨越障碍的通道）。 桥梁由上部结构（包括桥跨部分和桥面构造，前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分，后者指为保证桥跨结构能正常使用而需要的各种附属结构），下部结构（包括桥墩、桥台以及墩台的基础。是支承上部结构、向下传递荷载的结构物）。和支座组成（连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求）， 2.解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑 高度、桥渡。 桥梁结构相邻两支座间的距离L称为计算跨径 对梁式桥，设计洪水位上线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平间距L0,称为桥梁的净跨径。 各孔径跨径之和称为总跨径。 对梁长，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT，称为桥梁全长。 桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。 以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物称桥渡 3.按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是 什么？ 按受力特性分，桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种 梁桥中，梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支座反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯剪，不承受轴向力。 拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯受剪。在拱趾处支撑力除了竖向反力外，还有较大的水平推力 悬索桥在在竖向荷载下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向（向上）和水平（向河心）力 第二章桥梁工程的规划与设计 1.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？ 桥梁净空（bridge clearance）包括桥面净空和桥下净空。在净空界限范围内不得有桥跨结 1.输电线路隐蔽工程签证记 录表模板 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII 输电线路隐蔽工程签证记录表模板 一、隐蔽工程签证目的 隐蔽工程施工质量管理，是工程建设质量管理的一个重要环节，工序施工质量控制是保证整个工程建设质量的重要环节，隐蔽工程质量签证是监理质量控制的重要依据和手段。鉴于110kV ~750kV 输电线路工程施工及验收规范中，没有对输电线路施工过程中隐蔽工程签证表格做出具体规定，借鉴以往工程管理经验，现对输电线路工程隐蔽工程签证记录表进行统一规范。在对隐蔽工程签证时，要求施工项目部填写一式两份，及时由各方签证人员签字完善，并交一份监理项目部留存，作为监理对隐蔽工程质量管理的依据。 二、隐蔽工程签证清单 输电线路隐蔽工程签证记录表共计26份，具体如下： 1、各种基础型式地基验槽9份（普通基础；承台基础；岩石嵌固、掏挖基础；人工挖孔基础；单腿多孔基础；钢管杆基础；锚杆基础；灌注桩成孔；挡土墙）。 2、各种基础浇前、支模6份（板式基础；锚杆基础；钢管杆基础；岩石掏挖基础；人工挖孔基础；承台、连梁基础）。 3、各种基础浇制6份（板式基础；钢管杆基础；岩石掏挖基础；人工挖孔基础；单腿多孔；灌注桩基础）。 4、各种基础拆模1份。 5、各种接地装置埋设2份（水平接地埋设；垂直接地埋设）。 6、各种压接管压接2份（接续管压接、耐张管压接）。 1.隐蔽工程（普通基础地基验槽）签证记录表 填写说明 1.工程名称应与建设单位要求的工程名称一致。 2.监理项目部应写全称并与公章对应。 3.施工桩号应与杆塔明细表中杆塔桩号一致；如： G1、T1等。 4.基础型式若同一基四个腿基础相同，则填写统一的基础型号，反之，如四个腿基础不一样，应按照设计分别填写A、B、C、D腿基础型式；如：A：DB3645 B：DB3242 C：DB4257 D：DB3645。 5.设计变更如有应填写设计变更图号；没有则填“无”。 6.日期应填写完整；如xxxx年xx月xx日。 7.坑底地质栏：检查结果栏分别填写设计地质和实际地质。 8. 地基承载力栏：如设计图纸要求，应在检查结果栏分别填写设计值和试验值；如设计图纸未要求填写“/”。 9.基础坑深栏：检查结果栏分别填写设计值和实测值。 10.坑口尺寸栏：根据设计图纸要求，确定放坡系数；在检查结果栏分别填写设计值和实测值。如6500×6500 11.坑底板尺寸栏：在检查结果栏分别填写设计值和实测值。如3500×3500 12.设计单位意见栏：填写“现场地质或地基承载力符合设计图纸要求”。 13.监理意见栏：填写“符合设计图纸及规范要求，同意进入下道工序”。 国家开放大学《桥梁工程技术》形考作业1-4参考答案 形考作业1 一、判断题（每题3分*10=30分） 1.梁式桥受力特点为：主梁受扭，在竖向荷载作用下有水平反力。（×） 2.组合体系桥由几个不同的受力体系的结构所组成，互相联系，共同受力。（√） 3.下部结构包括承重结构和桥面系，是路线遇到障碍而中断时，跨越障碍的建筑物。（×） 4.梁式桥的计算跨径是设计洪水位上两相邻桥墩（或桥台）之间的水平净距。（×） 5.桥下净空是上部结构最低边缘至计算水位或通航水位间的距离。（√） 6.永久作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。（×） 7.桥梁结构的自重往往占全部设计荷载的大部分，采用轻质高强材料对减轻桥梁自重、增大跨越能力有重要意义。（√） 8.汽车以较高速度通过桥梁，由于桥面不平整，发动机抖动等原因，会使桥梁结构引起振动，从而造成桥梁结构内力增大的动力效应称为冲击作用。（√） 9.施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定。（√） 10.车道荷载的均布荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。（×） 二、单选题（每题4分*10=40分） 11.桥梁按上部结构的行车位置分类可分为（）。 A. 梁式桥、拱式桥、斜拉桥、悬索桥、刚架桥 B. 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥 C. 特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞 D. 上承式桥、中承式桥、下承式桥 12.桥梁上部结构的作用主要是（）。 A. 承受车辆荷载，并通过支座将荷载传给墩台 B. 抵御路堤的土压力 C. 防止路堤填土向河中坍塌，并抵御水流的冲刷 D. 支撑桥面系，并将结构重力和车辆荷载传给地基 13.刚架桥主要受力特点是（）。 A. 在竖向荷载作用下拱圈承压、支承处有水平推力 B. 竖向荷载从梁经过系杆传递到缆索，再到两端锚锭 C. 主梁受弯，在竖向荷载作用下无水平反力 D. 支柱、主梁刚性连接，竖向荷载作用下，主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，支柱不仅提供竖向力还承受弯矩 14._________是衡量拱桥受力特征的一个重要指标（）。 A. 净矢高 B. 桥下净空 C. 计算矢高 D. 矢跨比 15.桥梁设计工作的预可行性研究工作的重点是（）。 A. 建桥的必要性以及宏观经济上的合理性 B. 绘制施工详图，编制施工组织设计和施工预算 C. 拟定桥梁的结构形式 D. 研究和制定桥梁的技术标准 16.下列哪一项是施工图设计阶段进行的工作（）。 A. 建桥的必要性以及宏观经济上的合理性 B. 绘制施工详图，编制施工组织设计和施工预算 C. 拟定桥梁的结构形式，提出施工方案，估算经济指标等 D. 研究和制定桥梁的技术标准 17.桥梁的纵断面设计，主要是确定（）。 A. 桥梁结构形式 B. 基础埋深 C. 桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高、桥上及桥头引道纵坡等 D. 桥面净空和桥跨结构的横断面布置 18.桥梁及其引道的纵坡应与总体布设相协调，桥上纵坡不宜大于（）。 A. 16% 1.道路按其使用特点的分类：公路、城市道路、专用道路 2.公路根据功能和适应的交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 3.城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路 4.标准高峰小时交通量：全年8760个小时交通量按照大小的顺序排列，取30位小时交通量为标准高峰小时交通量 0.5~1.0m的碎落台）、填挖结合 17.路基宽度：行车道及两侧路肩宽度之和 18.按路面的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性将路面分为：①高级路面②次高级路面③中级路面④低级路面 19.从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，传统上将路面结构划分为：①柔性路面②半刚性路面③刚性路面 20.无机结合料：水泥、石灰、工业废渣 21.沥青路面的优点：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建 22.常用的路基地面排水设备：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽 23.桥梁按结构体系分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥 24.预应力混凝土连续梁桥的施工方法：①装配—整体施工法②悬臂施工法③顶推法施工④移动式模架逐孔施工法 备进行施工，在低等级公路上应用较广泛⑤可利用砂石材料丰富地区的本地材料，节省费用 缺点：①行车舒适性相对较差②局部破损后修补较费时费力③对超载的敏感性较高④后期养护工作难度大，大中修工作较复杂 路基路面结构的基本性能：①承载能力②稳定性③耐久性④表面平整度⑤表面抗滑性能⑥低噪声 地基加固：①换填土层法②碾压夯实法③排水固结法④挤密法⑤化学加固法 交叉口车辆交通组织的方法：设置专用车道、左转弯车辆的交通组织、组织渠化交通、调整交通组织、采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力 输电线路隐蔽工程签证记录表模板 一、隐蔽工程签证目的 隐蔽工程施工质量管理，是工程建设质量管理的一个重要环节，工序施工质量控制是保证整个工程建设质量的重要环节，隐蔽工程质量签证是监理质量控制的重要依据和手段。鉴于110kV ~750kV 输电线路工程施工及验收规范中，没有对输电线路施工过程中隐蔽工程签证表格做出具体规定，借鉴以往工程管理经验，现对输电线路工程隐蔽工程签证记录表进行统一规范。在对隐蔽工程签证时，要求施工项目部填写一式两份，及时由各方签证人员签字完善，并交一份监理项目部留存，作为监理对隐蔽工程质量管理的依据。 二、隐蔽工程签证清单 输电线路隐蔽工程签证记录表共计26份，具体如下： 1、各种基础型式地基验槽9份（普通基础；承台基础；岩石嵌固、掏挖基础；人工挖孔基础；单腿多孔基础；钢管杆基础；锚杆基础；灌注桩成孔；挡土墙）。 2、各种基础浇前、支模6份（板式基础；锚杆基础；钢管杆基础；岩石掏挖基础；人工挖孔基础；承台、连梁基础）。 3、各种基础浇制6份（板式基础；钢管杆基础；岩石掏挖基础；人工挖孔基础；单腿多孔；灌注桩基础）。 4、各种基础拆模1份。 5、各种接地装置埋设2份（水平接地埋设；垂直接地埋设）。 6、各种压接管压接2份（接续管压接、耐张管压接）。 1.隐蔽工程（普通基础地基验槽）签证记录表 填写说明 1.工程名称应与建设单位要求的工程名称一致。 2.监理项目部应写全称并与公章对应。 3.施工桩号应与杆塔明细表中杆塔桩号一致；如：G1、T1等。 4.基础型式若同一基四个腿基础相同，则填写统一的基础型号，反之，如四个腿基础不一样，应按照设计分别填写A、B、C、D腿基础型式；如：A：DB3645 B：DB3242 C：DB4257 D：DB3645。 5.设计变更如有应填写设计变更图号；没有则填“无”。 6.日期应填写完整；如xxxx年xx月xx日。 7.坑底地质栏：检查结果栏分别填写设计地质和实际地质。 8. 地基承载力栏：如设计图纸要求，应在检查结果栏分别填写设计值和试验值；如设计图纸未要求填写“/”。 9.基础坑深栏：检查结果栏分别填写设计值和实测值。 10.坑口尺寸栏：根据设计图纸要求，确定放坡系数；在检查结果栏分别填写设计值和实测值。如6500×6500 11.坑底板尺寸栏：在检查结果栏分别填写设计值和实测值。如3500×3500 12.设计单位意见栏：填写“现场地质或地基承载力符合设计图纸要求”。 13.监理意见栏：填写“符合设计图纸及规范要求，同意进入下道工序”。 14.运行单位意见栏：填写“符合设计图纸要求”。 15.记录表签字栏，签字人必须亲笔签名（字迹正楷），不可用私章代替。 16.施工、设计、监理按单腿检查时间填写。 道路与桥梁工程--建筑工地实习报告 建筑工地实习报告一 实习报告 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：湖北省武汉市 实习时间：3.21―3.25 指导老师：王书法/高睿 实习学生：吕伟/01203班/0072 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系； 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下： 日期星期方式地点 3.21一观摩短片武大工学部主教 3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24四现场考察武汉轻轨沿线 3.25五专题讲座武大工学部主教 Ａ、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和 输电线路工程施工监理要点及要求 （一）基础工程 1、基础施工前必须编制基础施工作业指导书，其主要内容应包括：（1）工程情况、工程施工及劳动力组织； （2）工器具配置； （3）基础工程施工技术措施及工艺要求； （3.1）土石方工程施工措施； （3.2）现浇铁塔基础施工措施（插入基础、台阶基础、嵌固式基础、锚杆式基础、灌注桩基础、其它特殊基础、冬季施工措施等）; （4）质量保证措施； （5）安全保证措施； （6）工期保证措施； （7）技术说明文件应包括： （7.1）分坑手册（含找正数据表）； （7.2）模板配置图； （7.3）基础施工图； （7.4）单基土石方开方量、砂、石、水泥量及混凝土浇灌量一览表； （7.5）掏挖基础、灌注桩基础、其它特殊基础施工说明。 （8）其他。 以上文件均应经各级有关技术部门及主管领导批准，同时报监理审核。 2、复测桩位，提出线路复测记录，在线路复测、降基面开挖中发现与设计不符时，及时与设计联系处理。复测桩位记录需经监理审核。 3、基础用水泥、砂、石、水、钢材等材料要经监理审查同意方可使用，必要时监理应到生产厂家和产地调查取样，确保原材料质量符合规定。 （3.1）水泥：必须使用国家许可生产的水泥厂生产的普通硅酸盐水泥（如设计有专门规定，则按设计要求执行）。水泥出厂日期不得超过三个月，要有进场批量、出厂质量证明书等，要有试块、试验报告。施工单位每200t应提供一次复验报告，不足200t也要做一次。（3.2）砂、碎石取样应到有资质的专业实验室进行筛分和常规鉴定试验。每600吨进行一次复验检查，并提供复验报告。 （3.3）水：应使用饮用水、清洁河水、池塘水等水种并作出记录，如对水质有怀疑时应做水质试验，提供试验报告。 （3.4）钢筋和钢材必须按炉号（编号）进行复检，每个炉号都要复验做物理性能试验，有怀疑时再做化学分析试验。试验单位要提供实验室资质证明（复印件）。基础用角钢和地脚螺栓，厂家必须提供出厂合格证、原材料的力学和化学分析试验报告。钢材每60t为一个试验批量。 插入式主角钢可随塔材加工单位，应提供出厂合格证。 4、要求施工单位必须做好水泥、砂、石、钢材的使用跟踪记录，材 桥梁工程总复习题一、填空题 1．按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为简支梁桥、（悬臂梁）桥、 连续梁桥和（刚构）桥。 2．在悬臂要有法施工中，挂篮主要有（梁式挂篮）（斜拉式挂篮）和（组 合式挂篮）等三种形式。 3．缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为：主索、（工作索）塔架和（锚 固装置）等四个基本组成部分。4．梁式桥的支座按其对梁板的约束程度，可分成（固定）支座和（活动）支座二种。 5．一般大型桥梁的正规设计分为前期工作阶段和设计工作阶段，后者又 可以分为（初步设计）（技术设计）（施工设计）三种。 6．横隔梁的联结手段主要采用（钢板）联结，（螺栓）联结和（扣环）联结。7．按照主拱圈所采用的各种拱轴线型式，可将拱桥分为（圆弧线拱桥）（抛 物线拱桥）和（悬链线拱桥）等8．预应力混凝土斜拉桥的主要组成部分为斜索、（索塔）和主梁，斜索的 立面布置形状主要有（星）式、（竖 琴式）和扇式。 9．根椐斜拉的塔、梁和墩不同结合关系，可分为四种不同体系，即（漂 浮体系）、半漂浮体系、（塔梁固结 体系）和刚构体系。 10．桥梁中重力式桥台一般由（台帽）（台身）和基础组成。 11．公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为三类：（永久荷载）（可变荷 载）（偶然荷载）。 12．按承重结构的截面形式划分，梁式桥可以分为：（板式）（肋式）和 （箱形）。 13．根椐斜拉的塔、梁和墩不同结合关系，可分为四种不同体系，即（漂 浮体系）、半漂浮体系、（塔梁固结 体系）和刚构体系。 14．后张法预应力混凝土简支梁中预应力需要向梁端弯起，主要是为 了满足（抵抗剪力）和（方便施工）的要求。 15．上承式拱桥按照拱上结构按形式的不同，可分为（实腹式拱桥） 和（空腹式）拱桥。 16．预应力混凝土刚构式桥一般可以分（T形刚构）、（斜腿刚构）和（连 续刚构）等三种基本类型。 17．常用的桥台类型有（实体式）（埋置式）（桩柱式）和组合式桥台。18．斜拉桥的结构分析内容大致包 括静力分析、（稳定性分析）和（动 力分析）。 19．预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，主要有（有支架施工法）、装配整体施工、悬臂施工、顶推法 施工和（移动模架）施工。 20．悬索桥的缆索系统是主要承重构件，它主要包括（主缆）（塔）和 （锚碇）。 21．我国公路桥规采用的是半概率极限状态设计法，设计和计算应满 足（承载能力极限状态）和（正常 使用极限状态）两类极限状态。22．桥梁按上部结构的行车道位置不同，可以分为上承式桥、（中承式）和（下承式）。 23．拱桥的施工大体上可以分为（整体浇注法）和（预制安装法）两大 类。 24．桥面构造通常包括（桥面铺装）（防水）（排水）、人行道、缘石、 栏杆和灯柱等构造。 25．斜拉桥施工阶段拉索张拉力的确定方法主要有（倒拆法）（正装优 化法）（经验正装法）等三种。26．公路桥梁中常用的桥墩类型可以分为（实体式）（桩柱式）、薄臂 空心墩和（柔性墩）。 27．一般地，预应力钢筋弯起的形状可以采用（圆弧形）（抛物线）（悬 链线）等三种。 28．预应力混凝土构件的截面特性计算与它所处的状态有关，在预加 应力阶段，应按混凝土（净截面） 计算；在使用阶段，应按混凝土（换 算截面）计算。 29．梁式桥支座的类型主要有（垫层支座）（橡胶支座）（弧形钢板支座）和钢筋混凝土摆柱式支座。 30．主拱圈横截面型式多种多样，通常采用板拱、（肋拱）（箱形拱）和 （双曲）拱。 31．一般说来，桥梁的组成可分为两大部分：（上部结构）（下部结构）32．支座按其容许变形的可能性分为（固定支座）（单向活动支座）和 （多向活动支座） 33．桥梁净空包括（桥面净空）和（桥下净空） 34．预应力筋的主要类型有（圆弧线形）（抛物线形）和（悬链线形）35．预应力混凝土斜拉桥的主要组成部分为（斜索）、塔柱和主梁、这 三者还可按其相互的结合方式组成 不同的结构体系，即（漂浮体系）、 半漂浮体系、（塔梁固结体系）和（刚 构体系）。 36．拱桥按拱上建筑采用不同的方 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：湖北省武汉市 实习时间：3.21—3.25 指导老师：王书法/高睿 实习学生：吕伟/01203班/XX31550072 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置 及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系； 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下： 日期星期???方式地点 3.21 一观摩短片武大工学部主教 3.22 二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24 四现场考察武汉轻轨沿线 3.25 五专题讲座武大工学部主教 Ａ、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界 上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下： ⑴工作面地表处理； ⑵开挖槽段施工； ⑶北锚碇施工； ⑷索塔施工； ⑸立模浇筑混凝土塔柱； ⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架， 输变电工程隐蔽工程项目清单 摘自国网（基建／3）188-2015 国家电网公司输变电工程验收管理办法 变电土建隐蔽工程清单 1. 桩基等地基处理工程：预制混凝土桩的接头施工、灌注桩的钢筋笼安装、换填土分层压实等； 2. 地基验槽：基槽底设计标高，地质土层及符合情况、轴线尺寸情况、附图等； 3. 地下混凝土结构工程，回填时混凝土强度等级及试验单编号、施工缝留设及处理，混凝土表面质量及缺陷处理； 4. 地下防水、防腐工程，防腐要求施工方式、基层、面层、细部等质量情况等； 5. 钢筋工程：钢筋级别、型号、接头方式、保护层及问题处理等； 6. 埋件、埋管、螺栓：规格、数量、位置等，必要时附图； 7. 混凝土工程结构施工缝：处理方法及附图； 8. 屋面工程：隔气层、找平层、保温层及防水层的施工方法，厚度、特殊部位处理等； 9. 避雷装置：材质规格、结构形式、连接情况、防腐处理等； 10. 幕墙及金属门窗避雷装置：材质规格、结构形式、连接情况、防腐处理等； 11. 智能系统、装饰装修隐蔽项目：门窗、粉刷、吊顶、饰面 砖、轻质隔墙的隐蔽等。 变电电气隐蔽工程清单 1. 变压器器身检查； 2. 电抗器器身检查； 3. 主变压器冷却器密封试验； 4. 变压器真空注油及密封试验； 5. 电抗器真空注油及密封试验； 6. 站用高压配电装置母线检查； 7. 站用低压配电装置母线隐蔽前检查； 8. 直埋电缆（隐蔽前）检查； 9. 屋内、外接地装置隐蔽前检查； 10. 避雷针及接地引下线检查。 输电线路隐蔽工程清单 1. 基础坑深及地基处理情况：基础坑深尺寸、换填土分层压实等； 2. 现浇基础中钢筋和预埋件的规格、尺寸、数量、位置、底座断面尺寸、混凝土的保护层厚度及浇筑质量； 3. 预制基础中钢筋和预埋件的规格、数量、安装位置，立柱的组装质量； 4. 岩石及掏挖基础的成孔尺寸、孔深、埋入铁件及混凝土浇筑质量； 第一篇路线 第一章概论 1运输体系 铁路 道路 航空 水路 管道 2城市道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 3公路设计包括线形设计和结构设计两大类，具体为线形组成和结构组成两个部分。 4线形设计基本要求：1保证行车稳定性2保证行车畅通、安全和迅速3保证平、纵、横合理布局4保证行车舒适性 5路线线性的基本依据 1地形条件 2水文、地质条件3设计车辆 4设计行车速度5 交通量6通行能力 a 设计车速：气候正常，交通密度小，车辆行驶仅受公路几何条件的影响，一般的驾驶员能够安全顺适的行驶所能达到的最大车速。直接影响：曲线半径、超高、视距等 b 交通量：单位时间内通过道路某断面最大车辆数。设计交通量：拟建道路到达预测设计年限时，所能达到的年平均日交通量，是设计依据。 c 通行能力：单位时间内，道路与交通正常条件下，保持一定速度安全行驶时，可能通过的车辆数。 交通量和通行能力的关系 6路线设计希望达到的成果：有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线。 7线性设计的基本要求：保证行车稳定性 保证行车畅通、安全和迅速 保证平、纵、横合理布局 保证行车舒适性 第二章公路线性 一、平面线性 1平面线形三要素：曲率为零的线形：直线 曲率为常数的线形：圆曲线 曲率为变数的线形：缓和曲线 缓和曲线： 同向曲线间最小长度：6V ；反向：2V ； 2行车视距的含义：为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离 a 行车视距包括：停车视距 会车视距 超车视距 b 停车视距: ST = S1 + S2 + S3 反应距离 刹车距离 安全距离 c 会车视距：同一车道上对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离。为2倍的停车视距。 二、纵面线形 1纵断面图由直线和竖曲线 坡度i ：坡度线的两端高差与其水平长度比值的百分数。 2合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡（路拱横坡）组合而成的坡度，其方向为流水线方向。 2 2z h i i i +=合(%).(%);路线设计纵坡坡度超高横坡或路拱横坡----Z h i i 3竖曲线的设计及计算 a 坡度差：ω<0:为凹形竖曲线， ω>0:为凸形竖曲线 L :竖曲线的长度(m) 4爬坡车道：陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道 沿上坡方向载重汽车的行驶速度降到《规范》规定的允许最低速度下时，可设置爬坡车道； 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 ω R L = For personal use only in study and research; not for commercial use 道路与桥梁工程专业专业介绍膀 道路与桥梁工程是进行道路与桥梁工程的勘测、设计、施工、管理与养护的一门学蒈科，是国家基本建设的一部分，在国民经济中占重要的基础地位。 一、道桥的发展概况羅 “其实地上本没有路，走的人多道路的起源很早，鲁讯曾经有一句非常有名的话：莂。这句话反映了道路的起源与发展与人类的发展史同步而行，其历史源了也便成了路”远流长。在我国封建社会各个王朝统治时期，在当时的历史条件下，完成了较为先进的道路系统：西周时期开创了以都市为中心的道路体系，建立了较为完善的管理制度；秦万处，道路交通出现空前繁3始皇同意六国后，颁布“车同轨”法令；西汉时期设驿站，为东西方文化的交流作出较大贡献；唐代经荣，特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”万公里的驿道网；宋代的开过“贞观”与“开元”的鼎盛，建立了以西安为中心约2.2封、元代的大都都曾是当时四通八达的交通中心；清代经过“康乾盛世”时期的励精图“小路”“大路”、治，逐渐形成了层次分明、功能较完善、以北京为中心的“官马大路”、余华里。但随着生产力水平的发展，那这样的道路系统。其中“官马大路”长达4000年现代公路才有了初步的发展。~1949时的道路已不适应现代经济的发展。自1912年13年全国共修建了1906年在广西的友谊关诞生了我国第一条通汽车公路。直到1949 万公里。但公路标准低、设施简陋，路况很差，同时历经了清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，当时社会不稳定，经济落后，公路建设大多以军用为万公里。直至建国以后现代高等级公路才得以高速发8.11949年底全国通车里程仅主。展。 19521949~1952年的国民经济恢复时期，建立了设计、施工、养护的专业队伍。 膁（坝）阿成（都）康藏公路、年底通车里程达12.5万公里。重点公路主要有：海南岛公路、公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）温（州）公路，并对原有一些干线（川陇、川湘、川滇、川康、京唐等）公路进行改建。 各级公路部门补充是公路建设稳定发展时期。年计划期间，年第一个1953~19575 薇完善了各项管理制度和技术规范。公路队伍进一步充实发展，各项工作走上了正轨，确定了养护、分期改善和逐步提高的质量方针，确定了依靠群众、就地取材、大规模改善土路的原则，创立了泥结碎石加铺级配磨耗层和保护层的养护技术，推行木桥防腐、改． 良工具等措施，大大改善了路况。在此期间修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣（成）公路、新藏公路等干线。通车里程25.4输电线路防外破技术总结
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