路线设计说明
第二篇路线设计说明
一、项目业主委托意见执行情况
我公司相关人员在经过现场踏勘后初步拟定线路走向，与项目业主交换意见后，业主对线路走向、建设规模及技术标准的方案肯定后进入施工图设计阶段。我公司根据现场测量、调查并结合业主及多方会审评审意见，认真修改、完善和优化设计，本次设计路段全线总里程1.20KM(含两条支路0.30KM)
二、平面、纵面线形设计
（一）设计依据
1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》
（JTG B01-2003）2.中华人民共和国行业标准《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
（二）设计原则
本次设计全面认真学习交通部有关西部地区公路改建工程建
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设的有关精神，在安全、环保的指导思想前提下，调查该项目所处的地理环境以及特殊的地质条件，拟定了以下设计原则：
1.平、纵面线形（夹直线长度除外）满足20KM/h的要求。
2.灵活运用技术指标，适度控制工程规模和投资规模。
3.对沿线原有构造物（档墙、涵洞、桥梁）进行仔细调查，根
据不同情况进行改建和利用。
（三）平面设计
1.全面按照设计速度20KM/h进行设计。
2.在本次设计过程中，按照初步拟定的路线走向，合理的利用老路、保
护环境、减少水土流失；同时设置了完善的安全管理设施，以保证车辆的运营畅通与安全；路线设计中尽量利用老路，减少沿路设施和房屋的拆迁，尽量利用原有构造节约工程投资，避免高填深挖，诱发新的地质病害。
3.根据本项目所在地理位置、路网等级及作为交通要道公路的性质作用，
路线设计说明
为提高老路利用率，与业主沟通后确定路线设计时两交点间的夹直线长度不作为设计控制要素。
4由于本项目平面航测图为早期绘测，本次设计根据改建机耕道建成后的四级公路进行改建。
（四）路线纵断面设计
1.路线纵面设计适应地形、水位、及路线净空要求，尽量保证在平面线内变坡，设计成视线连续，平顺而圆滑的线形。
2.本项目纵坡主要受桥涵、老路再利用、沿线建成居民房屋因素控制，本项目按四级公路纵坡进行控制，本项目最大纵坡8.34%
3.本项目设计中线标高为建成后路面中线顶面表高。
三、施工注意事项
（一）设计文件中提供的导线点和水准点是施工测量的唯一基准，为防止导线点和水准点移动和破坏，施工单位必须经过复测无误后方可使用，开关前应认真熟悉路线平面图，直曲表、导线点成果表、逐桩坐标以及水准点成果表，做好充分的准备
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后将现场施工作业可能破坏的导线点、
水准点等迁移到安全可靠的位置加以保护
（二）路线平曲线必须衔接顺适，按照设计规定的宽度进行加宽。
（三）本项目为新建项目，应采取以下措施以保证施工安全、工程进度及质量；
1.设置完善的标志标牌，加强施工的安全管理。
2.广播及电视多方宣传，加强学生及当地居民安全意识，项目施工时必须设置专人在人群集中时段进行人员疏通，要求学生不能在项目区域进行逗留。
3．加强路面结构层的养护工作，切实按照各项施工规范进行作业，保证工程质量。
（四）其它未近事宜，请严格按照有关《国标》、、《规范》执行。
道路设计说明 1、设计依据及技术标准 1.1采用的规范、规程和验收标准及依据 1.1.1 采用的设计规范、规程 1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； 3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 4）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）； 5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）； 6）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）； 7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 9）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 10）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 11）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）； 1.1.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3）《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015）； 4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.1.3 设计依据 1、业主与我公司的签订的设计委托合同； 2、规划部门关于本片区道路的设计红线； 3、本道路1：500地形图及片区总体控制方案； 4、相邻已设计道路施工图资料。 1.2 主要技术标准 2、设计概要 2.1 工程概况 本项项目所在地点为火车站周边，市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其他市政管线工程，本册图纸及说明为道路部分。 由于近年来车流量不断增加，汽车轴载日益重型化，本道路现状路面出现了较多破损，水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害，沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造，能大幅提高本道路的交通服务水平，满足城市交通迅猛发展的迫切需求，同时快速提升城市整体形象和品位。 本项目所有道路均为改建道路，我院委托后立即组织人员现场调查，掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定：
某大型商业综合体建筑设计方 案说明 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
南通五洲国际广场（尚德龙城）商业部分方案设计说明书 第一章设计总说明 1.1项目概况： 1.1.1基本情况 “南通五洲国际广场”项目地块（CR10013），位于南通市崇川区钟秀中路北、北濠桥路东，北城大桥东南侧，用地面积90663平方米，用地性质：商业、办公、居住。该项目为南通市人民政府“城中村”改造项目之一。本次报批的是项目南地块，用地面积平方米。 1.1.2项目区位 该项目地块位于南通主城区北侧，项目西侧为刚建成的北城大桥引道，往南至闹市区南大街及5A级濠河风景区近在咫尺；往北跨过通吕运河便是建设中的港闸区北翼新城，穿越北大街到南通火车站、宁通启高速、长江渡口均在10分钟车程内，交通出行十分便捷接轨。 1.1.3周边情况 运河北的港闸区北翼新城，在北城大桥东西两侧临运河为深圳华强集团有限公司竟拍地块建设项目，西侧为被誉为“中国迪斯尼”的国内第一家城市室内版主题乐园项目南通华强方特城，东侧为商业（电子市场）、办公、居住用地，建筑面积约110万平方米。沿北大街两侧已建或在建项目较多，有居住、办公、酒店、商业等多种业态。项目地块南紧临钟秀路，为城市主干道，钟秀路南为多个住宅区，沿路底层为商业，以装饰装修为主。东为“居然之家”家居生活馆、公墓管理处。西紧临北城大桥引道，引道西侧为待开发地块及南通革命历史纪念馆。项目地块东侧与居然之家间的南北城市次干道北接规划中的运河50米景观带及规划东西向次干道，地块中间从北城大桥引道向东的纬12路将地块分为南（地块二）、北（地块一）两块，且有一定的坡度。 1.1.4价值判断 项目地块周边家居商铺等各类市场齐全，住宅小区总量已形成气候，生活含金量高。地块位于南通传统商业中心南大街与新建火车站的重要交通枢纽北濠桥路的中间地带，通吕运河北侧为大片新建住宅区。商业价值颇高。 1.1.5整体项目地块为城中村改造，须在本项目地块二原地安置崇川区钟秀街道办事处办公用房8000平方米及相应全部配套设施、32000平方米四星级宾馆及相应 全部配套设施，原地安置城北村居委会办公用房5000平方米及相应全部配套设施、商业经营用房10000平方米及相应全部配套设施（以上安置面积数据系指地块规划控制指标地上建筑面积）。 1.1.6项目定位 以销售为指导的持有型商业办公城市综合体。 1.1.7控制指标 用地面积平方米；总建筑面积225719平方米，其中地上总建筑面积157499平方米，地下建筑面积68220平方米；容积率；绿地率5%；建筑密度%； 1.1.8场地现状
目录 第一章编制依据及说明 第二章工程概况 第一节建筑设计特点 第三章现场平面布置 第一节平面布置的原则 第二节施工现场平面布置图 第三节施工道路 第四节材料堆放 第四章施工方案 第一节施工准备 第二节施工现场临时用水 第三节施工测量 第四节沉降观测周期的确定 第五节主要分项工程的施工方法 1.钢筋砼工程 2.钢筋工程 3.设备安装工程 4.装饰工程 5.脚手架工程
6.砖砌体工程 7.模板工程 8.屋面工程 9.基础工程 第五章施工组织及施工进度计划 第一节施工段的划分 第二节主要工序 第三节劳动力安排 第四节施工管理机构和项目经理部的组成第五节施工进度计划及措施 1.进度计划监督管理 2.施工进度计划 第六节施工协调配合 第六章质量保证措施 第一节施工质量把关措施 第二节施工现场监督检查 第七章工期保证措施 第一节建立严格的施工进度计划检查制度第二节保证材料及外加工构件的供应 第三节土建与安装的配合协调工作
第八章施工技术措施 第一节采用新技术、新工艺 第二节建立严格的技术管理体系 第三节施工过程技术控制 第四节雨季施工管理措施 第九章机械设备配备情况 第十章安全施工措施 第一节安全生产组织机构 第二节安全保证体系 第三节安全用电管理措施 全措施第四节保卫治安安场现施安场消防全第五节措施工现 备安全措施施工节第六现场机械设全措施施工现场用第七节电安施工节建筑施安全措第八第架子工程安九节全措施文一第十章施明施工措的目标文一第节创建明工地的文明工地节第二管理体系建立认真搞好三第节容场貌场堆放规范节四第化料进场材理施产生节五第区文明工管生活区管节第六工地理文明工理地管七第节明面他其方文二十第章交竣工付作工回的后使用访章三十第图附表
公路路线设计规范 JTG D20—2006 （条文说明） 2006-07-07发布2006-10-01实施 中华人民共和国交通部发布
1 总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。 遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。 在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。 本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。 1.0.7 加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响，提高公路环境质量。高速公路、一级公路应特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性，以及同沿线环境相协调，以增进舒适和安全感。 1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第9章线形设计的有关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合(即设计)”。设计质量与水平的高低，就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技术指标，以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。 公路透视图可以是某点的路线透视图，或某路段的连续路线透视图，或采用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验，可采用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。 公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型透视图及其图像处理技术，不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应。 1.0.9 《标准》(2003)在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲
城市广场景观设计说明,平面图,透视图等 关键词：设计说明；广场景观；城市景观；景观设计 一、城市广场景观设计说明 本方案的景观设计概念一反“常规内向的”购物商业设计思路。我们的设计思路和概念断然将城市商业村落迁到了公园里。我们相信这种朝向自然景观的商业街最适合当地人的思维及喜好，这是一种可以同时交流享用的街道、漫步路，水道、广场和公共绿色空间等区域，人们可以在这里用餐、娱乐、购物、工作、休闲放松。我们坚持利用自然，反对一切人造的，粗劣的东西，相信人们会愿意感受自然的光线、新鲜的空气，地域的情调、优美的建筑和材质。自然的商业感受将更有趣、更艺术化。一切能发挥人们想像的景观元素将呈现在公共空间里。 二、城市广场景观设计策略 多层次的体验：设计了丰富的景观层次，把不同的景观元素穿插利用到院落空间、广场、街道和水岸线。 生动的水岸线：独特的水景为商业的发展提供了极大的可能性，无论是散步、逛街，还是表演，都有不同的景观节点，丰富的水岸线设计为行人提供了不同的感受。 公共领域：在这个大的区域里，合理的配置了不同主题的公共空间：购物、餐饮、娱乐、消遣、休闲、健身以丰富购物的感受。例如，配合主力店入口的景观设计可以置一个室外卖花空间，或者在餐馆的外部公共空间可以设置一个卖食品的空间。这种室内外配合的设计能吸引更多的客人。 蛇行的和梯形的通道：像孩子的游戏，景观领域像蜿蜒的人行的蛇行路。例如弯曲的水岸线散步路和东西向的弧形步行路联系了未来的娱乐中心、主力店和公园的主入口。一系列的节梯或桥体被运用到整个项目，每个设计思路都有它的特别情趣性。 景观介入：许多的漫步路都非常长，为避免其单调性，我们介入了许多景观元素、不同的材料和铺装图案。在商业街建筑北部，以引进的水体刻意的打破了过长的漫步路。放射形铺装的运用和水边的平台都打破了其单调性。 漫步路和街道景观：东西向的曲线路把人们导入北面沿湖景观及中心公园，放松的步行路联系着不同的景点。岸线前的步行路无论白天还是夜间都是很活跃的。这里的夜生活也很丰富，因为这里分布了水景、公共艺术和雕塑和室外街具小品。各种动态的和好玩的水景观像珍珠一样被串在沿湖建筑主轴线上。每个水景被清楚的以不同的形式表现出来，平静的水池、戏剧性的喷泉等。
公园设计方案说明
目录 一、背景与分析 2 1.项目背景 2 2.区位分析 2 3.上位规划分析 2 4.现状分析 2 5.文脉分析 2 5-1．竹文化 2 5-2．禅文化 2 5.3．红色文化 3 6.设计依据 3 7.设计原则 3 8.案例分析 4 二、设计理念 4 1.项目定位分析4 4 1-1. 在宜丰县绿地系统中的定位 4 1-2．在城市风水体系中的位置 4 1-3. 在宜丰县的定位 4 2.设计策略 5 3.设计目标 5 4.总体设计理念 5 三、总体设计 5 1.公园规划总平面图+现场地形分析图 5 2.总体鸟瞰景观效果图 5 3.景观结构分析图+功能分区平面图 5 4.空间结构分析图 5 5.景观视线分析图 5 6.功能分区图 5 7.景区分区图 6 8.景点分布图 6 9.竖向设计图+土方平衡图 6 10.交通体系图 6 11.游览路线规划图 6 12.景观夜景照明设计 6 13.基础设施布置图 7
14.无障碍设计 7 四、分区设计 8 1.分区平面图 8 2.节点介绍及效果 8 3.节点及效果图 8 4.园区道路交通图 10 5.竖向设计 10 6.主要节点剖面图 10 五、专项设计 10 1.车行桥设计 10 2.景观建筑设计 10 2-1. 公园入口大门设计 10 2-2. 崇文塔修缮 10 2-3. 服务建筑设计 10 3.公共艺术规划 10 4.植物专项设计 10 4-1. 绿化设计手法 10 4-2. 绿化设计原则 10 4-3. 特色之物选择 11 4-5. 林相季相 11 4-6. 分区植物配置 11 5.驳岸设计 13 6.防灾及预警系统规划 13 7.旅游安全保障系统级设施规划设计 13 六、指标与估算 13 宜丰县公园大桥及南屏公园改造规划设计说明 一、背景与分析
第1章绪论 1.1 本选题研究的目的及意义 通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力。 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 1.2 项目概况 1.已知资料 路段初始年交通量见表1-1（辆/昼夜，交通量年平均增长率7.0%） 表1-1 交通量表 2.路线所处地理位置及地质情况 （1）地形地貌 路线总体呈现出由南到北先逐渐变高再逐渐变低的走势，跨越了两个地貌特征区。此路段前半段地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在370～390m之间。路段位于平原微丘区，地势较高，地面高程稍高，高程在390～420m之间。 设计路段无不良地质路段，地层产状平缓，岩层略有起伏，部分地区形成开阔的背斜和向斜，断裂不甚发育，且规模较小。 (2)工程地质 路线全部位于安徽省内的微丘区地带，路线地质构造相对较简单，地质相对稳定，未发现大的不良地质现象，仅局部发现有软土呈零星分布，一般
深度为0.5~2m，分布范围十几至几十米。沿线主要地层为花岗岩，呈全风化、强风化等。 (3)水文地质 测区内水系发育，地表水丰富，湖泊鱼溏众多。路线跨越梅目水库上游小河一条和部分小沟，集水面积均不大。地下水主要是裂隙水，其次是松散岩类孔隙水，路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。 (4)气候、气象 路线地处安徽中东部偏西，属于亚热带季风气候，平均温度不高，阳光充足而湿润。雨水分布季节性强，雨季期为4~9月，夏季受季风影响，多雨，易照成洪涝灾害。 1.3路线设计标准及技术指标的确定 1.3.1 确定各车型换算系数 高速公路以小客车为折算标准见表1-2： 表1-2 各汽车代表车型与换算系数表 1.3.2 交通量计算 初始年交通量： N =3100+1.5×1000+900×2+1500+(850+1000)×1.5+1000× 2.0+900×3+95×3=15660辆/日 远景设计年限交通量N: N= N 0×1 ) 1(- +n k
休憩广场规划设计 方案 姓名：李伟霞 学号：20094140132 班级：09级旅游管理一班课程：旅游规划制图 2012年11月03日
设计说明 一、设计理念 广场做为现代都市人们生活的一个活动空间，有其公共性、开放性和实用性等诸多属性，但它区别于公园设计，所以更多的应是以简练、概括为主，同时体现以人为本的理念。广场设计有三大基本因素，形象（景观）、功能（实用）、环境，这三大要素组成了人们休闲、集会、学习交流和了解社会发展与进步的各层面，同时更体现了和谐自然的环保理念，它充满了现代气息和田园风光，是都市人休闲散步的最佳胜地。 二、总体布局及景点规划 在对该广场现有资源全方位把握的基础上，根据自然地形，对恒嘉园进行了合理的布局，将该园划分为两个区，即景观欣赏区、娱乐休闲区。景观欣赏区以湖为中心，绿色植物景观为辅；娱乐休闲区以不规则湖为中心，汀步为辅；有主有次，既浑然一体，又体现不同景区的特色，运用不同的设计手法创造不同的空间结构形态，绿化系统成为该园的主题，共同构成了类似生态苑的“有氧广场”。 （一）门景区 1.引景道路 引景路线是石子路面（按摩功能），并在引景路线 两旁植观赏花木，如：金叶女贞，红叶石楠，香樟， 鸢尾等名贵的植物。 2.音乐喷泉 心型湖中心配有音乐喷泉，四周由彩石 砌成阶梯式外延，美观结实，定时表演，尤 其晚上的表演，更能使都市人放松心情。
3.菱形花坛 万绿丛中一点红，既丰富广场内容，又增加欣赏韵味。 整个广场风格以柔为主，此处的方体现了太极中的以柔克 刚之说，赋予了一定的文化内涵。 （二）娱乐休闲区 秉承我国园林对称特点，设计 了两个木亭子，和不规则小湖中的 汀步设计，是该广场的娱乐场所， 而太极八卦图正迎合了整个广场的 设计理念。 另外，整个广场内的凳子设计， 也是本着以人为本的理念设计的，地点不定，草地不铺路，亭子设在草地上，都是为了表明人与自然和谐相处的最佳境界。 三、表现手法 1、艺术与思想表现的设计：以形式美体现思想性和精神面貌。以简约的、概括的现代手法为主，细节上以精细的工笔手法刻画，体现出优雅的文化特色及装饰效果，突出景观规划的装饰性、观赏性和时代性。 2、环境绿化设计：以再造山川秀美工程为前题，以生态建设为目的。考虑到按照业主减少植物栽植率的要求，在设计时，侧重平面绿化，绿化手法上以开阔的、简炼的划分手法处理，符合现代人的生活和审美节奏。 3、广场小品设计：产品设计以功能和景观兼容为目的，在满足其使用功能的前提下，达到景观装饰的效果。
1 方案的提出 无休止的推销人员打扰正常的上班秩序; 上班时间员工私自离开工作岗位; 未经许可的人贸然闯入办公室; 不明身份的人走进的办公室,顺手拿走桌面的重要文件; 未经许可的人擅自进入财务室等重要场所; 2 系统概述、设计原则和功能特点 2.1 系统概述 随着高科技的蓬勃发展，智能化管理已经走进了人们的社会生活，一座座智能化大厦拔地而起，适应信息的时代需要,作为跨世纪使用的建筑和办公环境,必须在功能上满足当前和未来发展的需求,成为文化和经济发展的基地。 感应式IC卡出入管理控制系统（简称门禁系统），具有对门户出入控制、实时监控、保安防盗报警等多种功能，它主要方便内部员工出入，杜绝外来人员随意进出，既方便了内部管理，又增强了内部的保安,从而为用户提供一个高效和具经济效益的工作环境。它在功能上实现了通讯自动化(CA)、办公自动化(OA) 和管理自动化(BA), 以综合布线系统为基础,以计算机网络为桥梁,全面实现对通讯系统、办公自动化系统的综合管理。 门禁系统系统作为一项先进的高科技技术防范和管理手段，在一些经济发达的国家和地区已经广泛应用于科研、工业、博物馆、酒店、商场、医疗监护、银行、监狱等，特别是由于系统本身具有隐蔽性，及时性等特点，在许多领域的应用越来越广泛。
2.2 设计原则 由于安全性和高效率管理的需要，门禁系统的设计应遵循下列原则: 系统的实用性 门禁系统的内容应符合实际需要, 不能华而不实。如果片面追求系统的超前性, 势必造成投资过大,离实际需要偏离太远。因此, 系统的实用性是首先应遵循的第一原则。同时，系统的前端产品和系统软件均有良好的可学习性和可操作性.特别是可操作性,使具备电脑初级操作水平的管理人员,通过简单的培训就能掌握系统的操作要领,达到能完成值班任务的操作水平. 系统的稳定性 由于门禁系统是一项不间断长期工作的系统，并且和我们的正常生活和工作息息相关，所以系统的稳定性显得尤为重要。要求系统要有三年以上市场的成功应用经验,拥有相应的客户群和客户服务体系。 系统安全性 门禁系统中的所有设备及配件在性能安全可靠运转的同时, 还应符合中国或国际有关的安全标准, 并可在非理想环境下有效工作。强大的实时监控功能和联动功能，充分保证使用者环境的安全性。 系统可扩展性 门禁系统的技术不断向前发展, 用户需求也在发生变化, 因此门禁系统的设计与实施应考虑到将来可扩展的实际需要, 亦即: 可灵活增减或更新各个子系统, 满足不同时期的需要, 保持长时间领先地位, 成为智能建筑的典范。系统设计时,对需要实现的功能进行了合理配置,并且这种配置是可以改变的,设置甚至在工程完成后,这种配置的改变也是可能的和方便的.系统软件根据开发商符合不同历史时期市场的需求进行相应的升级和完善,并免费为相应的应用客
设计说明 一、设计依据 1.中国移动淄博分公司《2010年中国移动GSM网配套本地传输网工程》可研的批复。 2.中国移动淄博分公司下达的关于本工程的设计委托书。 3淄博分公司提供的相关资料及淄博邮电勘察规划设计院设计人员现场勘测资料，截止日期为2010年11月8日。 4.会同中国移动淄博分公司相关人员共同商定本工程设计方案。 二、工程概况 本工程2010年中国移动淄博GSM网配套本地传输网工程线路安装单项工程。 本单项工程涉及共计18个点。需要引接光缆的有3个点分别为，张店、周村、临淄本工程引接直埋光缆5.3公里，引接架空光缆2.35公里。工程总投资.99，国内需要安装的设备费71561.89，建筑安装工程费.37， 三、设计范围及内容 1. 2010年中国移动淄博GSM网村通配套本地传输网工程线路安装单项工程，光缆线路的敷设安装,测试要符合有关的技术标准, 技术要求, 防护措施。 2.本设计与设备安装单项工程的分工，以光配线架（ODF）为界，光配线架以内（包括尾纤制作，局站设备，电源配置安装）由设备安
装单项工程负责，光配线架以外由其它单项工程负责。 四、光缆建设方案及路由选择 本光缆线路工程建设方案及路由选择，根据淄博联通分公司光环路建设原则和淄博的现状确定以架空和直埋的敷设方式为主，具体路由按旗、县、区划分，分别叙述如下： 1、乐通基站：12芯光缆从机房引出沿原有杆路向西敷设200米然后新建南新建杆路2.05公里至基站。 2、金林：光缆由至乐通AG设备光缆打断后引出沿油田围墙向东敷设1.7公里至查金林基站。 3、朱和基站：12芯光缆从主干光缆上引出（标石195），向东敷设300米后沿原有管穿过铁路然后沿铁路向南敷设 五、本工程主要工程量表 1、乐通基站工程量表： 项目名称单位数量 架空光(电)缆工程施工测量百米23.500 立8.0米木电杆山区综合土梢径φ140mm根41.000 木杆另缠法装7/2.6单股拉线山区综合土梢径φ 条12.000 140mm 三四线位 电杆地线拉线式条41.000 安装吊线保护装置米10.000 木电杆架设7/2.2吊线山区千米条 2.350 水泥杆架设7/2.2吊线平原千米条0.050 架设架空光缆丘陵、城区、水田12芯以下千米条 2.350 增装支撑物终端支撑物套 1.000 光缆成端接头芯24.000 用户光缆测试12芯以下段 1.000 2
公路工程设计收费标准说明 一、本标准包括公路路线、大中桥梁、隧道、交通工程设计收 费定额。 二、四级公路设计收费，按三级公路收费标准的75％计取。 三、公路、独立大中桥梁和隧道的可行性研究费用，按相应勘 察设计费用的18％计收，其中；予可行性研究为8％，工程可行性研究为10％。 四、交通工程设计费，按相应部分审定概算的19％计取。 五、应委托单位要求，编制国际、国内招标文件，分别按施工 图设计费用的40％和10％计取。 六、本标准未包括的项目，按有关行业规定办理。 公路工程设计收费标准 一、公路设计 1、工作内容： 初步设计阶段，选定路线方案（含有30％的比较线），进行纸上定线，确定小桥、涵洞、过水路面、渡口码头、路线交叉等的结构类型的基本尺寸，选定大中桥、隧道的设计方案，确定路面设计方案及其结构类型，计算各项工程数量和用地数量，拟定施工方案、工期、编制概算及设计文件。 施工图设计阶段，进行路线平、纵、横断面的设计，路基防护、排水设施，路面分段的结构组合，中小桥涵结构类型
及各部尺寸，大桥、隧道的结构设计各部分详细尺寸；回执沿线设施各项工程的设计详图；计算各项工程数量、用地数量；拟定施工组织；编制预算及设计文件等。 2、困难类别： 同《工程勘察收费标准》第二节地形测量一般地区地形测量困难类别因素表05-1、05-2、06、07规定。 3、收费标准： 公路路线设计收费定额 注：1.与正线同等深度的比较线，超过30％部分的初步设计，按表列标准的60％收费。 2.大中桥梁、隧道、交通工程和沿线设施的设计收费按相应标准计取，其长度应从路线里程中扣除。 3.一阶段施工图设计与两阶段施工图设计收费相同。 工程设计收费标准
公园绿化方案设计说明 一．设计构思 公园占地约2800平方米，坐落于道路交叉口，我们将其定性 为小游园性质的公共绿地，总体构思如下： 1．由自然流畅的园路划分各个不同游憩景区，考虑布置一处铺装地供游人集散活动，铺装小广场的平面构图应大方活泼，并采用不同的 铺装材料加以区分和美化。 2．公园东南侧的房屋和西面的厕所等不良构筑物采用绿化进行屏蔽，面向道路岔口方向设计开放空间，以诱导景观视线入园。 3．步移景异、花色多彩——植物配植疏密有致，形成的绿化空间开合相间；绿化品种丰富多彩，注重季相时序的交替变化，考虑草皮色 彩相对较为单调，绿化设计中采用了鸢尾、葱兰等地被植物加以改 善 4．公园的各个出入口布置了些许草坪置石，植物配植也细加斟酌，突出入口特征。 二．分区布置与绿化配植特色 1．公园中心铺装小广场 公园中央设计了一处双环图案的集散小广场，供游人晨练等活动使用。广场中心为两段园弧造型组成的景观长廊，长廊采用便于施工、轻盈现代的钢管材料，表面喷刷淡兰色哑光漆。广场铺装采用不同色彩图案的广场砖。 2．东南侧背景绿化与水池改造 为遮蔽公园东南侧的不良建筑物，栽种了桂花、茶花等常绿大灌木，结合紫薇、二乔玉兰等落叶树种，密植组合成背景林。原有水池的池岸采用仿黄石的块石砌筑，风格较为粗放；沿池园路铺设鹅卵石作为健康步道，其余园路采用卵石镶边，仿青石现浇混凝土饰面。 3．移步换景的绿化布置 公园的不同区域配植了不同的植物品种，基调树种为白玉兰和桂花。沿园路步行，可依次观赏到玉兰香桂、紫薇山茶、翠松碧桃、荷塘春柳等绿化景观。沿公园外围步行，可观赏杜鹃、火棘等花灌木组成的色块和鸢尾、月月红组成的地被景观。 4．出入口绿化布置 公园布置了三处出入口，主入口在道路岔口处。 在主入口一侧设计有景观石，上面可题写园名，主要植物配植了象征迎接游客的五针松及红枫。 北面出入口布置有对景作用的独立峰，高度控制在1.5~1.8米左右。两侧栽种了湿地松与桃花，以形成苍松碧桃的植物景观。 西面出入口则栽种表现玉兰香桂特色的绿化植物，品种主要有广玉兰、白玉兰、二乔玉兰和桂花、杜鹃，两侧只点缀少量的太湖石。 三．绿化照明与灌溉 绿化照明采用造型优美的低矮草坪灯，均匀布置于公园各处；绿化灌溉在公园布置若干处自来水龙头，采取人工拉皮管方式进行。
第一章编制依据及说明 第二章工程概况 第一节建筑设计特点 第三章现场平面布置 第一节平面布置的原则 第二节施工现场平面布置图 第三节施工道路 第四节材料堆放 第四章施工方案 第一节施工准备 第二节施工现场临时用水 第三节施工测量 第四节沉降观测周期的确定 第五节主要分项工程的施工方法 1.钢筋砼工程 2.钢筋工程 3.设备安装工程 4.装饰工程 5.脚手架工程 6.砖砌体工程 7.模板工程
8.屋面工程 9.基础工程 第五章施工组织及施工进度计划 第一节施工段的划分 第二节主要工序 第三节劳动力安排 第四节施工管理机构和项目经理部的组成第五节施工进度计划及措施 1.进度计划监督管理 2.施工进度计划 第六节施工协调配合 第六章质量保证措施 第一节施工质量把关措施 第二节施工现场监督检查 第七章工期保证措施 第一节建立严格的施工进度计划检查制度第二节保证材料及外加工构件的供应 第三节土建与安装的配合协调工作 第八章施工技术措施 第一节采用新技术、新工艺 第二节建立严格的技术管理体系
第三节施工过程技术控制
第四节雨季施工管理措施 第九章机械设备配备情况 第十章安全施工措施 第一节安全生产组织机构 第二节安全保证体系 第三节安全用电管理措施 第四节现场保卫治安安全措施 第五节施工现场消防安全措施 第六节施工现场机械设备安全措施 第七节施工现场用电安全措施 第八节建筑施工安全措施 第九节架子工程安全措施 第十一章文明施工措施 第一节创建文明工地的目标 第二节文明工地管理体系的建立 第三节认真搞好场容场貌 第四节进场材料堆放规范化 第五节生产区文明施工管理 第六节生活区文明工地管理 第七节其他方面文明工地管理
第六篇路线交叉 长深公路遵化（承唐界）至南小营段高速公路是长深公路的重要组成部分，是国家高速公路网规划的“纵3”，是联系东北、华北、京津地区与南方各省区之间的又一重要运输通道。 一、初步设计批复执行情况 根据初步设计批复意见，本项目拟建4座互通式立交，互通平均间距10.91km一座，互通最小间距为7.83km，最大间距为17.89km。其中与一级公路交叉的互通3座，与二级公路交叉的互通1座。互通式立交形式与初步设计（推荐方案）完全一致。 二、路线交叉设计 1 互通式立交 沿线设置互通式立交4座、服务区2个，详见下表2-1： 互通式立交设置一览表表2-1 （1）候家寨互通 侯家寨互通位于遵化市侯家寨镇，为112国道沿线的侯家寨等乡镇上下高速公路服务，交叉桩号K2+340.95，交角82°。原长城旅游路为地方村道，等级低，路面情况较差，互通设置将长城旅游路按二级公路标准拓建，路基宽12m，西侧以平交形式与112国道相接。互通形式采用单喇叭A 型，交叉方式为主线下穿匝道。 （2）遵化东互通 本互通遵化市东出口，为邦宽公路上下承唐高速公路服务，交叉桩号K10+174.249，交叉角度130度。互通主体布设于西南象限，本互通方案为双喇叭A-B型方案，A型喇叭位于承唐高速公路上，B型喇叭位于邦宽线上，承唐高速公路上跨邦宽公路，匝道上跨正线，邦宽公路与远期建设的东三环采用平交方式进行交通流转换。 （3）遵化南互通 本互通为遵化市南出入口，为遵化市南部地区上下承唐高速公路服务，112国道与本项目交叉桩号K21+860.661，交叉角度64度。互通形式采用双喇叭A-B型立交方案，互通主体布设于主交通流（遵化至唐山）象限。A型喇叭口位于承唐高速公路上，B型喇叭口位于112国道上。 （4）四里庄互通 互通布设于遵化市四里庄，为112国道上下承唐高速公路服务，匝道上跨桩号为K39+746.231，交叉角度71度。互通形式采用单喇叭型方案，主体布设于南部象限，喇叭头位于承唐高速公路上，互通与112国道采用平交口进行衔接。对互通内河流采用三座匝道桥梁进行跨越。平交口范围内对112国道进行车道加宽，同时对平交口进行渠划，并配合交通工程设计，减小对直行车辆的影响，消除交通隐患。 2 分离式立交 全线共设分离式立交16座，其中与铁路交叉3座，其余均为与地方等级道路或规划道路交叉。详见下表2-2：
***快速路一期工程 设计说明 2、技术标准 道路设计等级：为城市主干路； 设计行车速度：40~60km/h； 道路断面：双向8车道，近远期结合路段为双幅路，其余为单幅路； 规划道路红线宽：50m； 很 四、方案设计 1、平面设计 在本项目中，根据一期工程城市主干路的设计标准，同时满足二期工程快速路的设计标准和用地要求，将迎客广场至土羊高速之间既有的西北路和朱棋路改造为双向8车道的城市主干路，下穿土羊高速后至渤海湾段为规划路由。设计中综合考虑道路沿线两侧的各种控制因素，包括既有西北路、朱棋路、迎客广场立交桥、空军驻地、铁路用地、机场、西北路钢材市场铁路线、泡崖居住区、友谊街立交桥、朱棋路路边明渠、油库铁路线、台子桥、朱棋路路侧高压电塔、体育中心用地、土羊高速公路跨线桥及其周水子机场出口收费站、沿线的既有企业单位用地、沿线已经规划的用地等条件，并结合未来二期工程的用地要求，最终确定本工程的各路段平面位置。在西北路与油库铁路的交叉口附近的既有线形标准很低，对原路线进行局部调整，以满足设计标准。 3、横断面设计 本项目道路横断面为根据可行性研究报告和初步设计中的断面形式，按照城市道路设计规范要求，结合新的公路路线设计规范中相关内容，考虑一期工程对二期工程的影响进行横断面设计和优化。 设计采用的断面形式如下： 单幅路=行车道宽度为（3.5x8）m + 双黄线0.5m + 路缘带（0.25x2）m + 人行道（2x2）m =33m。 双幅路=行车道宽度为（3.5x8）m + 中央分隔带2.1m + 路缘带（0.25x4）m
+ 人行道（2x2）m =35.1m。 4、动迁情况 沿线动迁主要为西北路、朱棋路西侧沿线的建筑和管线。
行政中心区域方案设计说明
诸暨市行政中心区域方案设计说明 华南理工大学建筑设计研究院 广州市城市规划勘测设计研究院 2004.05. 前言 纵观整个世界，城市中的各种核心区域一直以来对城市的发展都有着重要的战略意义，城市和地区在其发展过程中时刻都会受到其主要城市核心的影响。由于现代城市的快速发展而引起城市核心的基本转变以及功能分化，正在对城市和地区的经济发展步伐和物质条件的变化产生着根本性的影响。 行政区域，尤其是行政中心，已经成功地获得了新的传播方式，从而与经济、文化的发展取得了密切的联系。传统的影响全球的政权独尊的因素，诸如一些历史的限制因素，例如地位、财力、级别和制衡等，已经被与时并进的新行政模式所取代。在这种新模式下，效率成为衡量政府的标准，行政区域的优劣在于是否处理好政府与市民的关系。 为了适应新时代的发展，城市和地区已经在城市核心的定位和发展的开始阶段就取得卓著的效率，行政中心区域是城市在高速发展与建设阶段使政府获得高效率和统筹优势的一个卓有成效的方式。 从本质上说，诸暨市行政中心区域是诸暨在浙江地区、长三角乃至全中国范围内确立自己的竞争优势地位的重要举措之一，必须承认多年以来，成为地区性经济和文化中心的城市往往都需要通过建设高水平的行政管理体系来完善城市的整体功能。 诸暨市行政中心区域位于诸暨城关的东部约122公顷的区域，行政中心区域要把行政、文化、金融等功能通过区域规划建设合理的结合起来，其中，行政中心要作为体现这一意图的标志。
行政中心区域的设计必须体现出具有特色的，反映城市历史与文化的，亲民高效的复合特性。 本方案试图表达出行政中心区域的发展的大致意向，我们要感谢项目的发起人——诸暨市规划局，他们诚挚地邀请我们参与行政中心区域的概念规划设计，感谢他们所给予的技术上的支持。希望诸暨市行政中心区域在未来的日子里可以成为一个长江三角地区的主要政治、文化中心，我们希望为行政中心区域的更进一步发展做出贡献。 1.0规划背景分析 1.1城市概况 诸暨市地处浙江中部内陆，建成区面积21.8平方公里，人口逾16万，规划建成区面积35平方公里，人口35万，属于现代化中等城市的行列。诸暨地形以丘陵为主，素有“七山一水二分田”之称。浦阳江贯穿南北，东白山、龙门山造就了东西部的丘陵起伏，北部湖田平坦，中部城区为河谷盆地。 诸暨连续三届跻身“全国农村综合实力百强县（市）”，经济总量进入“浙江省十强县(市)”行列。诸暨经济以民营经济为主体，块状特色产业与大企业大集团交互辉映，已形成了袜业、五金、珍珠、服装、贡缎等在全国知名度的区域性特色产业。 诸暨是“中国优秀旅游城市”，西施传奇故事和五泄秀美景色闻名遐迩。
传达室、大门 工 程 施 工 组 织 设 计 年月日
施工组织设计（施工方案）报审表
第一章编制说明 第一节编制的原则 1.1.1认真贯彻各级政府对建设工程的各项方针政策，严格执行建设程序。 1.1.2遵循建筑工程施工工序及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。 1.1.3在保证质量、安全的同时，采用流水施工方法，并充分考虑本工程所处的 地理环境和自然条件，科学安排工序。 第二节编制说明 1.2.1建设单位提供的施工图。 1.2.2国家现行的有关标准、规、操作规程和地方政府现行的有关标准、图集。 1.2.3企业的现状和实力。 1.2.4施工现场的环境和施工条件。 1.2.5我司《质量体系文件》 第二章工程概况 第一节工程概况 传达室、大门位于**************建筑层数为：一层，建筑面积为：68.56㎡，建筑高度：3.3m，建筑耐火等级为：二级，防火分类为低层民用建筑，抗震设防烈度为：7度，建筑结构安全等级为：二级。所在地区的抗震设防烈度为七度，框架抗震等级为：二级，基础垫层混凝土强度采用C10素混凝土垫层。基础采用整毛石M5水泥砂浆砌浆，地圈梁混凝土强度等级为C25；混凝土柱（墙）
的强度等级为C25，屋面混凝土梁（板）强度等级为：C25；构造柱、统过梁、压顶梁、过梁、栏板等，除结构施工图特别注明者外均采用C20。本工程工期为：120天。 第二节地质及水文 一、地质 （1）根据地勘报告资料及筑物周边地况了解，基地围地质情况与地勘报告基本吻合，地形较平坦。 上至下依次为粉质粘土、可塑状残积粘性土、砂土状强风花岗岩、碎块状强风化花岗岩。 二、水文 勘察期间，场地各钻孔均见地下水，属孔隙潜水类型，另基岩有一定量的裂隙水。场地地下水水质对钢筋混凝土结构不具有腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 第三节结构设计概况 1、该工程为现浇钢筋混凝土框架，耐火等级为二级，抗震设防烈度为七度，基础采用整毛石M5水泥砂浆砌浆。基础持力层为粉质粘性土层，进行技术交底，轴线复核，定好标高后；办好技术交底及安全交底。经设计，甲方，勘察，质监等单位试打桩合格办好验槽签证手续，结构特征详见结构概况： 基础垫层混凝土强度采用C10素混凝土垫层，基础采用整毛石M5水泥砂浆砌浆，地圈梁混凝土强度等级为C25；混凝土柱（墙）的强度等级为C25；屋面混凝土梁（板）强度等级为C25，构造柱、压顶梁、过梁、栏板等，除结构施工图特别注明者外均采用C20。
路线说明书 1专业意见执行情况 1.1交通咨询公司审核意见执行情况 1.1.1关于JD19、JD25两处圆曲线半径偏小（R=500m）问题。 根据咨询公司专家关于对这两段局部路线进行调整增大圆曲线半径（R不小于700m）的意见精神，设计组会同咨询单位西安立德公司共同拟线进行方案比较后研究认为，调整半径至700m后工程规模较多，造价增加4000余万元，故下阶段应根据地形地物情况适当的增加半径，以达到不过多增加工程量的情况下改善线形的目的。施工图设计这两处圆曲线半径分别调整为520m和560m。 1.1.2关于K4+800～K5+800段路线调整问题。 K4+400～K5+100杏子河北岸有王-沿、靖-咸输油管道拆迁困难，K4+400～K5+900路线两跨杏子河平面指标较低、阻水问题也无法彻底解决。K4+600～K11+000为本项目试验段，目前正在紧张施工，如调线则对工程进度有影响。 1.2西安立德公路工程咨询有限公司咨询意见执行情况 1.2.1关于拉坪川-龙石头段线位问题。 K7+300～K8+000路线布设与拉平川移民新村北侧，地方政府要求路线需离开移民新村一定距离以避免噪音、废气影响居民生产生活并保证新村以后发展空间，同意M线反对A1线线位。K8～K10路线地方政府也以书面意见同意M线线位（防止河水冲刷北岸农田、避开龙石头人文景观）。 1.2.2关于JD19和JD25半径偏小问题。 已和立德公司相关专家进行沟通，共同对该段路线进行研究，认为半径调整为不小于700m 的路线方案工程量增加较多，工程造价较高，下阶段应合理的优化调整该段路线，施工图设计 对两处圆曲线半径进行调整分别为520m和560m。 2 路线平面、纵断面设计 2.1 路线布设及中间控制点、全长、所经河流、城镇 1、路线走向及全长 本合同段路线起点位于包茂高速公路延靖段沿河湾立交处接包茂高速公路（与包茂高速交叉桩号EK1+383.088=BMK163+132.192），主线起点位于 (K1+100与沿河湾立交E匝道EK2+400衔接)位于安塞县沿河湾镇杏子河南岸的黄崖根村。为尽量避开靖咸、王沿输油管道及35Kv、10Kv高压输电线路，路线沿杏子河南岸山坡脚逆流而上设线，经何家沟、樊家沟经拉坪川“新农村建设”居民点北侧至龙石头村附近（K9+000）向西设纵向桥两跨杏子河，经杏子河北岸绕开岸边的人文景观-“龙石头”后（K10+200）再跨过杏子河至周石窑、王沟门至招安镇南灰堆沟口（K16+000）后转向西偏北方向继续沿杏子河北岸紧邻山脚布线，经高坪至韩家坬设招安互通式立交（K20+227.725），经庙湾、高沟口转向西偏南方向进入长尾河川道（K23+600），数跨长尾河经韩家砭、小桥沟跨至长尾河北岸（K27+100）沿山坡脚布线，经寺沟、李家沟、白庄至本合同段终点顺接B合同段，终点桩号K29+988.459（=B合同段起点K30+000）。 主线全长28.888Km（沿河湾立交与包茂交叉点至E匝道终点全长1.017Km）。 K4+600～K11+000为该项目试验段，现已开工建设。 2、中间控制点和主要城镇 主要中间控制点有沿河湾、杏子渠、拉坪川、龙石头、庙湾、高沟口、寺沟及白庄。路线所经主要城镇为安塞县沿河湾镇、招安镇和王瑶镇。 3、途经主要河流 沿线主要河流有杏子河及其支流长尾河。 2.2 路线设计主要技术指标 2.2.1 路线平面指标 主线平面线形以单曲线为主，全部为整体式路基。平曲线分布如下表：